Aleksanteri Fedorovich Mozhaisky - ensimmäisen venäläisen lentokoneen luoja
Polku ihmisen ilmalennon unelman toteuttamiseen oli äärimmäisen vaikea. Vain monien 1800- ja 1900-luvun erinomaisten tiedemiesten ja insinöörien ponnistelujen ansiosta ihmisen lento ilmaa raskaammassa lentokoneessa muuttui vuosisatoja kiihottaneesta unelmasta käytännölliseksi todellisuudeksi, ja siitä on nyt tullut jopa arkipäivää. asia.
Erinomainen maanmiehensä, upea tiedemies ja insinööri Aleksanteri Fedorovich Mozhaisky rakensi Venäjän ensimmäisen lentokoneen höyrymoottoreilla ja potkureilla, jotka on valmistettu erityisesti hänen tilauksestaan. Yli 30 vuoden ajan ilman tarvittavaa aineellista ja moraalista tukea A. F. Mozhaisky suoritti tutkimusta - hän tutki tulevaisuuden lentokoneiden mallien aerodynamiikkaa ja dynamiikkaa luomallaan testikärryllä, kehitti suunnitelmia itse laitteelle ja sen potkureille, ja vihdoin rakennettu, testattu ja jatkuvasti parannettu Venäjän ensimmäinen lentokone.
<Я желал быть полезным своему Отечеству>, - kirjoitti A.F. Mozhaisky yhdessä muistiosta. Hänen elämänsä oli suuren rohkean ja kansalaisuuden omaavan miehen saavutus.
A. F. Mozhaisky syntyi 9. (21.) maaliskuuta 1825. Valmistuttuaan Naval Cadet Corpsista vuosina 1841-1862 hän palveli laivastossa, osallistui fregatin maailmanympäripurjehdukseen.<Диана>. Vuonna 1882 hän jäi eläkkeelle kenraalimajurin arvolla (vuodesta 1886 - kontra-amiraali).
A.F. Mozhaisky kuoli vuonna 1890 Pietarissa. Asetettuaan tavoitteekseen luoda lentokoneen, A.F. Mozhaisky joutui etsimään vastausta useisiin 1800-luvun puolivälin tieteen ja teknologian kannalta ongelmallisiin kysymyksiin, jotka muodostavat perustan raskaamman koneen asettelulle ja ominaisuuksille. -lentokone: miten tasapainottamiseen tarvittava nostovoima luodaan? lentokoneen paino, kuinka optimaalisesti määritellään siiven pinta-ala ja valitaan sen muoto, miten saadaan aikaan potkureiden vaadittu työntövoima ja luodaan hyväksyttävän painoinen moottori, miten varmistetaan lentokoneen vakaus ja ohjattavuus?
Muutama vuosikymmen myöhemmin, erinomaisten mekaniikkatieteilijöiden työn, polttomoottorin keksimisen ja voimakkaan parantamisen sekä tuulitunneleiden luomisen ansiosta, jotka mahdollistivat laajojen kokeellisten materiaalien keräämisen, lentokonesuunnittelijat pystyivät saamaan luotettavia vastauksia. näihin ja muihin kysymyksiin tekemällä valtavan määrän tutkimusta yhdessä tiedemiesten kanssa. A.F. Mozhaiskylta riistettiin kaikki nämä mahdollisuudet; Äärimmäisen intohimoisena ja idealleen omistautuneena hän suoritti itsenäisesti lukuisia kokeellisia tutkimuksia, suunnitteli ja rakensi itse lentokoneen, potkurit ja etsi sopivia moottoreita.
A. F. Mozhaiskin laaja oppineisuus, hänen rikas kokemuksensa purje- ja potkurilaivoilla purjehtineena merimiehenä, lintujen lennon havainnointi, hänen monivuotiset systemaattiset kokeilunsa lentävällä mallilla ja potkurimalleilla vaunussa, kokeilut leijaliittimellä , samoin kuin tutkimusmateriaalien tutkiminen hänen edeltäjänsä auttoivat häntä luomaan järkevän asettelun yksitasoisesta lentokoneesta, jossa on pyörivät potkurit höyrymoottorit.
<Привилегия, выданная из Департамента торговли и мануфактур капитану 1-го ранга А. Ф. Можайскому, на воздухолетательный снаряд>3. marraskuuta 1881 - ensimmäinen patentti Venäjällä lentokoneelle - tämä täydellisin meille saapunut asiakirja osoittaa, että Mozhaisky käytti yksitasoisen lentokoneen ulkoasua, jonka pääelementit säilyivät monien vuosikymmenien jälkeenkin perinteisinä, laajalti käytettyinä lentokoneiden rakentamisen käytäntö.
A.F. Mozhaiskin edeltäjät, ensisijaisesti Keighley ja Henson sekä Stringfellow, du Temple, Penaud, olivat tärkeitä saavutuksia lentävien mallien tutkimuksessa, vakavuuskysymyksissä ja monien lentokoneiden suunnittelussa. Heidän tekemänsä tutkimus- ja kehitystyön tulokset olivat kuitenkin pääosin laadullisia, eikä Mozhaisky voinut käyttää niitä teknisten laskelmien perustana. Lisäksi itse lentokoneidea, hissin luomisen periaate oli näinä vuosina vielä niin kaukana yleisestä tunnustuksesta, että yksi sotilastekniikan osastosta, joka tutki A. F. Mozhaiskin projektia 15. kesäkuuta 1878 , jopa suositteli, että keksijä kääntyy<подвижным>siivet, eli periaatteessa tee koko projekti uudelleen.
Hieman aikaisemmin, tammikuussa 1877, toinen komissio, johon osallistuivat erinomaiset tiedemiehet D. I. Mendelejev ja N. P. Petrov, jotka arvioivat myönteisesti A. F. Mozhaiskin työtä, kirjoitti johtopäätöksessään hänen ehdotuksestaan:<... по неимению некоторых существенных данных, не выработанных еще наукою, комиссия не может утвердительно сказать, осуществим ли на деле или нет проект г. Можайского. В то же время комиссия находит, что г. Можайский в основание своего проекта принял положения, признаваемые ныне за наиболее верные и способные повести к благоприятным конечным результатам...>.
A. F. Mozhaisky, joka oli syvästi vakuuttunut esitettyjen ajatusten oikeellisuudesta ja ehdottaman projektin rationaalisuudesta, vuosina 1881-83. Hän rakensi oman koneen Krasnoselskoje-sotakentällä Pietarin lähellä. Koneessa oli runko, jossa oli kankaalla päällystettyjä puisia ripoja. Rungon sivuille oli kiinnitetty suorakaiteen muotoisia siivet, jotka olivat hieman kaarevia ylöspäin kuperalla. Koko siipi ja häntä peitettiin ohuella silkkimateriaalilla, joka oli kyllästetty lakalla. Siipisiteet ovat puisia (mänty). Laite seisoi pyörillä varustetuilla telineillä (runko). Kone oli varustettu kahdella höyrykoneella, joiden teho oli 20 ja 10 hv. s, rakentanut Englannissa<Арбекер>A.F. Mozhaiskyn toimesta. Vertailemalla kaikkia saatavilla olevia arkistoasiakirjoja ja aikalaisten todistuksia, voimme päätellä, että 1883-85. suunnittelija hienosääti konettaan maakokeiden aikana, ja heinäkuun 1885 toisella puoliskolla hän kokeili lentokokeita, jotka päättyivät onnettomuuteen. Myöhemmin ottaen huomioon, että hänen höyrykoneidensa teho oli riittämätön<определившегося веса самолета>, A.F. Mozhaisky tilasi Obukhovin tehtaalta kaksi kopiota 20 hevosvoiman höyrykoneestaan aikoen nostaa voimalaitoksen tehon 60 hevosvoimaan. Kanssa.
A. F. Mozhaiskin henkilökohtaisen arkiston, laskelmien, piirustusten ja muun suunnittelumateriaalin kohtalo on edelleen tuntematon.
A.F. Mozhaisky, epäitsekäs, erinomainen tiedemies ja idealleen omistautunut insinööri, joka oli rakentanut Venäjän ensimmäisen yksitasoisen lentokoneen höyrykoneella ja potkurilla, oli suunnitelmissaan paljon tekniikan ja tieteen kykyjä edellä.
1900-luvun vaihteessa monet mekaniikkatieteilijät siirtyivät tutkimaan uudentyyppisten lentokoneiden luomisen aiheuttamia johtavia ongelmia.
Vuosina 1893-96. Kuuluisa tiede-insinööri O. Lilienthal lensi onnistuneesti hänen suunnittelemillaan ja valmistamillaan purjelentokoneilla.
Vuonna 1897 N. E. Zhukovsky esitteli työnsä<О наивыгоднейшем угле наклона аэроплана>, jossa hän osoitti kuinka määrittää lentokoneen optimaalinen hyökkäyskulma taloudellisimman lennon suorittamiseksi.
Vuonna 1905 N. E. Zhukovsky paljasti nostovoiman syntymekanismin ja johti sen kvantifioivan lauseen kuuluisassa teoksessaan<О присоединенных вихрях>.
N. E. Žukovskin, S. A. Chaplyginin, L. Prandtlin ja monien muiden mekaniikkatutkijoiden työt siiven, potkurin ja rajakerroksen teorioista (1904, 1905, 1910) olivat ratkaisevia koko ilmailutieteen ja -tekniikan myöhemmän kehityksen kannalta. ). Nämä tutkimukset loivat perustan aerodynamiikalle tieteenä.
Ilmailutieteen ja -käytännön kannalta erittäin tärkeä oli tuulitunnelien luominen - tämä tärkein laite, jota käytetään nyt kaikkialla maailmassa tulevien lentokoneiden aerodynaamisten perusominaisuuksien kokeelliseen määrittämiseen testaamalla niiden malleja.
Vain 20 vuotta A.F. Mozhaiskin saavutuksen jälkeen kerättiin tarvittavat vähimmäistiedot aerodynamiikasta, lentodynamiikasta ja vakaudesta. Tekniikan kehityksen ansiosta on syntynyt kevyitä polttomoottoreita, jotka ovat niin välttämättömiä lentokoneiden rakentamisessa. 17. joulukuuta 1903 Yhdysvalloissa Wrightin veljekset suorittivat saavutuksensa - kone, jossa oli mies, nostettiin ilmaan.
Venäläiset suunnittelijat jatkoivat työtä, jolle A.F. Mozhaisky omisti yli 30 vuotta elämästään, työskentelivät ahkerasti luodakseen kotimaisia lentokoneita.
1900-luvun alussa Venäjälle ilmestyivät ensimmäiset venäläiset alkuperäiset lentokoneet, joilla oli melko korkeat lento-ominaisuudet: armeija<бимонопланы>Y. M. Gakkel (1911-12); I. I. Sikorskyn taistelijat (1911-13); raskaan ilmailun esikoinen - Venäjän ja Baltian tehtaan nelimoottoriset pommittajat<Русский витязь>(1913),<Илья Муромец>(1913-1914);<летающие лодки>Suunnitteli D. P. Grigorovich (1915). Kuitenkin vain suuren lokakuun sosialistisen vallankumouksen voitto avasi todella laajat mahdollisuudet ilmailun kehittämiseen maassamme.
Kotimaisen lentokoneteollisuuden ensimmäisen suunnittelijan A.F. Mozhaiskin panos on merkittävä ja historiallisesti tärkeä.
Elämäkerta
Lapsuus ja nuoruus
Aleksanteri Mozhaisky syntyi 9. maaliskuuta (21.) perinnöllisen merimiehen, luutnantin ja Venäjän laivaston tulevan amiraalin Fjodor Timofejevitš Mozhaiskin perheeseen. Hänen äitinsä oli Revelin kauppiaan Julia Ionovna Lindermanin tytär. Aleksanteri Mozhaiskin kummisetä oli Rochensalmin sataman komentaja, kapteeni-komentaja Ivan Grigorievich Stepanov. 8. tammikuuta (vanha tyyli) 1841 lähtien Aleksanteri Mozhaisky opiskeli merivoimien kadettijoukoissa. 30. joulukuuta (vanha tyyli) 1842, ylennettiin midshipmaniksi.
Palvelu Venäjän keisarillisen laivaston palveluksessa 1841-1862
Palveluksen alkaminen laivastossa
Seitsemän vuoden purjehduksen jälkeen eri laivoilla Itämerellä ja Valkoisella merellä Aleksanteri Fedorovich Mozhaisky sai vuonna 1849 luutnantin arvosanan. Vuodesta 1852 hän palveli edelleen Itämerellä.
Osallistuminen Japanin tutkimusmatkalle
Japanissa oleskelunsa aikana Aleksanteri Fedorovich Mozhaisky teki monia piirustuksia, mukaan lukien akvarelleja, joista ainakin joillakin on joidenkin kirjoittajien mukaan etnografinen ja historiallinen arvo. Myöhemmin Mozhaisky koristeli kotinsa erilaisilla japanilaista alkuperää olevilla esineillä, mukaan lukien japanilainen samurai-asu ja aseet, sekä Japanin maisemat.
Osallistuminen Khivan retkikuntaan
Palvelu laivalla "Eagle" ja leikkurin "Vsadnik" komento
Palattuaan tutkimusmatkalta Mozhaisky nimitettiin 84-tykkisen ruuvitaistelulaivan Orel vanhemmaksi upseeriksi. Aikalaiset totesivat, että tässä tehtävässä hän onnistui saavuttamaan Eagle-tiimiltä poikkeuksellisen korkean koulutuksen ja johdonmukaisuuden, käyttämällä tähän kuitenkin erittäin ankaria ja jopa julmia menetelmiä.
Virkamieskunta 1862-1879
Vuonna 1867 Aleksanteri Fedorovich Mozhaisky osallistui ensimmäiseen koko Venäjän etnografiseen näyttelyyn edustajana ( sijainen) Vologdan maakunta.
Maatalouden aikana Voronovitsan kartanolla A. F. Mozhaisky joutui toistuvasti konflikteihin paikallisen talonpoikaisväestön ja palvelijoiden sekä paikallisen (Puolan) hallinnon kanssa. Erityisesti palvelijat tekivät hänestä useita valituksia oikeusviranomaisille loukkaamisesta ja hakkaamisesta. Yksi kantelijoista peruutti valituksensa menettelyn aikana. Toisessa tapauksessa rikosjaosto pysähtyi " perustelemattomiin syytöksiin"Tapaus, jossa A.F. Mozhaisky hakkasi ja loukkasi nuorta naista (myös yhtä kiinteistön palvelijoista). Mozhaisky itse luonnehtii häntä vastaan nostettuja syytöksiä venäläisiä kohtaan vihamielisten ihmisten sepitelmäksi.
Joidenkin raporttien mukaan Mozhaiskin Voronovitsassa asuessaan tekemät kokeet ilmailun alalla lisäsivät paikallisten talonpoikien vihamielisyyttä häntä kohtaan, koska he uskoivat hänen ottaneen yhteyttä pahoihin henkiin, joiden väitettiin " kantaa hänet ilmassa kaukalossa" Pahaa silmää peläten nuoret talonpojat kääntyivät pois, kun he tapasivat hänet ja peittivät kasvonsa käsillään.
Syksyllä 1876 Mozhaisky muutti Pietariin edistääkseen lentokoneprojektiaan.
Palvelu Venäjän keisarillisen laivaston palveluksessa 1879-1882
Henkilökohtainen elämä
Työskentelee ilmailualalla
Kokeelliset tutkimukset
Vuonna 1856, lintujen lentojen havainnoinnin vaikutuksesta, Aleksanteri Fedorovich Mozhaisky ajatteli ajatusta luoda lentokone aerodynaamisella periaatteella. Kotelnikovon kartanossa asuessaan Mozhaisky alkoi tutkia tieteellisesti lintujen lentoa sekä niiden anatomiaa lentoon liittyen. Hän ampui linnut itse ja osti myös tapetut linnut paikalliselta väestöltä. Jokaisesta ammutusta linnusta luotiin kortti, joka sisälsi linnun lentokorkeuden, sen geometriset parametrit ja painon.
Asuessaan Voronovitsan tilalla (1869-1876) ja jatkaessaan lintujen tutkimista, Mozhaisky alkoi tehdä lentokonemalleja (leijoja), jotka hän laukaisi Kumovaja-vuorelta. Ensimmäisten mallien kantavat pinnat valmistettiin lintujen höyhenistä. Sitten keksijä, ymmärtäessään tämän lähestymistavan epäkäytännöllisyyden, alkoi käyttää muita materiaaleja vaippaan, erityisesti kaninnahkoja.
Kaksi julkaisua vuosina 1877 ja 1878 raportoi, että Mozhaisky onnistui tekemään leijan, joka pystyi nostamaan ihmistä hevosvetovoimalla. Näiden raporttien mukaan Mozhaisky teki kaksi tai kolme lentoa sellaisella lentokoneella. Uskotaan, että hän loukkasi jalkaansa yhdessä niistä. Silminnäkijöiden (Voronovitsan kartanon palvelijat ja paikalliset talonpojat) mukaan Mozhaiskin leijaliitin säilyi kartanolla hänen kuolemansa jälkeenkin, ja myös Aleksanteri Fedorovitšin veljenpoika N. N. Mozhaisky lensi sillä joskus. Näiden todistajien kuvausten mukaan Mozhaiskin purjelentokoneessa oli siiven lisäksi veneen muotoinen runko ja nelipyöräinen laskuteline. Lentokorkeus oli noin kaksi metriä (" käsiin») .
Syksystä 1876 alkaen Mozhaisky suoritti julkisia kokeita lentävien lentokoneiden kanssa Pietarissa, erityisesti Bereitorskyn ratsuväen koulun areenalla. Mallit varustettiin jousimoottorilla tai kuminauhaan perustuvalla moottorilla. Yksi malleista osoitti kyvyn nousta lentoonlähdön jälkeen omalla laskutelinellään, suorittaa melko vakaata lentoa jopa 5,2 m/s (17 ft/s) nopeudella ja lentää myös hyötykuorman kanssa (laivaston upseerin cutlass).
Lisäksi työskennellessään lentokoneprojektissa Alexander Fedorovich Mozhaisky suoritti aerodynaamisia kokeita käyttämällä erityistä aerodynaamista teliä. Vaunulle, johon oli kiinnitetty levy tietyssä kulmassa, annettiin translaatioliikettä ja levyyn vaikuttavan aerodynaamisen voiman komponentit eli nosto ja vastus mitattiin erityisillä asteikoilla.
Ensimmäisen täysimittaisen lentokoneen rakentaminen Venäjälle
A.F. Mozhaisky yritti korjata lentokonetta ja modernisoida voimalaitoksen lisäämällä sen tehoa, mutta varojen puutteen vuoksi hänellä ei ollut aikaa tehdä tätä ennen kuolemaansa vuonna 1890. A.F. Mozhaiskin kuoleman jälkeen hänen poikansa yrittivät myydä koneen hallitukselle, mutta he kieltäytyivät. Toukokuussa 1891 heidät määrättiin poistamaan laite sotilaskentältä. Mozhaiskin koneen tulevasta kohtalosta ei ole tarkkaa tietoa. Akateemikko A. N. Krylovin mukaan se myytiin huutokaupassa. Mozhaiskin koneesta vuonna 1885 poistetut höyrykoneet säilytettiin Baltic Shipyardilla, missä ne myöhemmin tuhoutuivat tulipalossa.
Palkinnot
Mozhaisky kulttuurissa
Fantastisesti uudelleen ajateltu tarina Mozhaiskin lentokoneen luomisesta muodostaa juonen perustan Victor Pelevinin romaanille "Metusalahin lamppu" (2016).
A.F. Mozhaiskin muisto
- Vuonna 1955 Puna-armeijan Leningradin ilmavoimien akatemia nimettiin Mozhaiskin mukaan. Nykyään se on A.F. Mozhaisky Military Space Academy Pietarissa.
- Mozhaiskoyen kylä Vologdan alueella, joka sijaitsee Kotelnikovon kylän paikalla, on nimetty Mozhaiskin kunniaksi. Kylässä on avattu A.F. Mozhaiskin historiallinen ja muistotalomuseo.
- A. F. Mozhaiskin mukaan nimetty ilmailu- ja kosmonautiikkamuseo (Krasnoe Selo, Pietari).
- A. F. Mozhaiskin mukaan nimetty ilmailu- ja kosmonautiikkahistorian museo Voronovitsan kylässä (Vinnitsan alue).
- A. F. Mozhaiskille pystytettiin muistomerkki Krasnoe Seloon.
- Kadut Vologdan, Kazanin, Krasnojarskin, Stavropolin, Tverin, Uljanovskin, Cherkassyn, Ussuriyskin ja useissa muissa entisen Neuvostoliiton kaupungeissa on nimetty Mozhaiskin mukaan.
- Kirovin kaupungin käytävä ja aukio on nimetty Mozhaiskin mukaan. Aukiolle on asennettu muistomerkki AN-8-lentokoneelle.
- Mozhaiskin kaava on nimi, jonka hän johti
Lentokone kykenevä nostaa ilmaan henkilö - Tämä nyt arkipäivää A 140 vuosia sitten suunnittelusta ilmailu autoja, jopa alkaen tiedemiehet, ja ajatella ei monet ihmiset voisi. Ensimmäinen luomisen uutisia lentokone viitata 40 vuotta 19 vuosisadat. Projekti englantilainen William Handson päivätty 1843 vuonna, mutta projekti on vielä kesken jäi projektiksi päällä paperi. Ranskalainen Felix Du Temple vielä rakennettu sinun lentokoneesi, mutta testata hänen En uskaltanut. Ensimmäinen kuka päätti yritä nousta ylös V taivas tuli Venäjän kieli perinnöllinen merenkulun upseeri, keksijä ja tuolloin tutkija merenkulun upseerit olivat yksi eniten lukutaitoinen upseerit. Ensimmäinen maailmassa kokeiltu ja totta kone luotiin vuonna Venäjä, ja luoja tällä hetkellä omituinen ilmailu laite, tuli Hän rakensi ensimmäinen V maailman- lentokone vastoin kaikille kirkon kiellot patriarkaalinen Venäjä, ohittaminen kokonaan 20 vuotta amerikkalainen veljet Wright, joka syytettiin lentokoneen keksintö.
On syntynyt 9. maaliskuuta 1825 vuosia kaupungissa Rochensalm, nykyään se on kaupunki Kotka V Suomi. Isä perhe oli perinnöllinen merimies amiraali Venäjän laivasto Fjodor Timofejevitš Mozhaisky. Ensimmäinen lapsi perheessä ennustettu loistava ura merivoimien upseeri Milloin käänsit 10 vuotias, hänen vanhempansa toivat hänet Pietari ja lähetti minut opiskelemaan klo laivaston kadettijoukot, josta hän valmistui 19. tammikuuta 1841 vuotta saatuaan erikoisuudet kippari Ja laivan suunnittelija.
Kadettijoukon jälkeen Mozhaisky 2 meni luo sotilaallinen purjehdus laivat päälle Baltia laivasto. Kaikki oli menossa siihen, että hän seuraisi jalanjälkiä isä ja jatkaa perhettä merivoimien upseerien dynastia. Palvellessaan Baltia laivasto Mozhaisky vaihtanut useita laivoja, mm. "Melpomene", "Olga", "Aleksanteri Nevski". Suuri antoi osan elämästään laivastopalvelu. Takana 7 vuosia hän vieraili Baltia, valkoinen, Barents, norja, pohjoinen meret. Hän on laivaston palveluksessa kerrottu heidän tieto, käytännöllinen kokea Ja vahvisti tahtoaan nuori merimies. Mutta edistystä ei seiso paikallaan ja Aleksanteri Fedorovitš todistamassa siirtyminen tavallisesta purjehdus laivat kohteeseen höyryä laivoja .
SISÄÄN 1852 otettu vastaan suunta yhteen niistä ensimmäiset venäläiset sotilasalukset kertovalla nimellä "Ahkera"! Matkan aikana "Ahkera" kestävä noin 1. vuosi Hän tutustui Kanssa moottori tämä laiva, joka oli tuolloin tekniikan kehityksen tulos 19 vuosisadalla, joka määritti kaiken jatkokehityksen kuljetus, ala ja sotilaallinen laivanrakennus. Loppuun 19 vuosisadalla STEAM moottori oli VAIN TYYPPI moottori, jota voidaan käyttää lentokone.
KANSSA 1853 Tekijä: 1855 osallistui kaukana merimatkasta Kronstadt ennen Japani fregatilla "Diana" kuten vanhempi meri upseeri. Tällä matkalla rannikolle Japani fregatti "Diana" jäi kiinni vahvasti maanjäristys. Laiva osui tsunami, oli liian vahva vaurioitunut Ja upposi. kuitenkin tiimi onneksi laiva onnistui pelasta itsesi! Sen jälkeen tiimi Venäläiset merimiehet pyysivät lupaa ostaa materiaaleja Ja palkata puuseppiä, to rakentaa pieni puinen kuunari ja purjehtia sillä Kotimaa. Kuunari rakennettiin sen mukaan Mozhaiskin piirustuksia. Hei hei japanilainen rakensi tämän kuunarin tiimi uponnut "Diana" mukaan lukien ajanvietto Japani.
Tämän aikana pakko löytäminen V Japani, Mozhaisky näin paikallisen väestön nousevan taivaalle LEIJAT. Tähän mennessä leijat tietysti he olivat jo tiedossa ja sisään Venäjä ja sisään Euroopassa. Ja suuri venäläinen tiedemies Mihail Vasilievich Lomonosov käytetty leijat suunnittelun aikana ukkosenjohtimet. Mutta idea juosta eteenpäin miehen leija, ensimmäinen tuli täsmälleen mieleen Aleksanteri Fedorovich Mozhaisky! Juuri klo 1855 vuosi Mozhaisky tuli ajatteli tarkoituksella luoda laite ilmaa raskaampaa kykenevä nostaa miestä ilmaan ! SISÄÄN 1863 vuosi oli pakko lähteä eroaminen yhteydessä lukujen vähentäminen laivasto jälkeen Krimin sota.
KANSSA 1869 Tekijä: 1876 vuoden Mozhaisky asui kylässä Vorovnitsa, Podolskaja alueella sijaitseva maakunta 20 kilometriä modernista Vinnytsia. Hän on tuolla imeytyy sen osittain piittaamaton ja fantastinen idea luoda ilma-alus teki kaikenlaisia asioita laskelmat Ja kokeiluja. Tämän seurauksena sisään syyskuuta 1876 vuonna hän rakensi ENSIMMÄINEN LENTÄVÄ LENTOKONEEN MALLI. Muuten, Saksalainen purjelentokoneen lentäjä ja tutkija Otto Lilienthal loi lentävän koneen 17 vuotta Myöhemmin Aleksanteri Fedorovitš Mozhaisky.
Syksyllä 1876 vuosi pilvisenä päivänä Pietari päällä Maneesi kerätty tuhansia ihmisiä, jotka haluavat nähdä ihme. Mozhaisky esitetty tarkastettavaksi Kaivos pieni lentäminen laite omalla jousimoottori. Lentokone helposti muutti ja lähti pois! Lehden numerossa "Kronstadt Bulletin" alkaen 12. tammikuuta 1877 artikkelin julkaisuvuonna : « Keksijä on erittäin oikein ratkaisi pitkäaikaisen ongelman ilmailu. Laite käyttää sitä propulsioammukset Ei vain lentää, juoksee maassa, mutta myös ehkä uida. Nopeus laitteen lento hämmästyttävä. Hän ei peloissaan ei kumpikaan raskaus, ei kumpikaan tuuli ja pystyy lentämään mihinkään suuntaan." Lisäksi malli kasvatettu ilmaan rahti, jossa hän toimi meren lika.
Jälkeen onnistunut testit ensimmäinen mallit, sisään 1877 vuonna otti yhteyttä sotaministeriöön ehdotus rakentaa täysikokoinen lentokone. Vuodessa sai rahaa päällä alustavia kokeita ja aloitti laitteen suunnittelun vuonna luonnollinen koko. Milloin työntekijät on tehty? piirustuksia ja suoritettiin lisälaskelmia, Mozhaisky to suojele itseäsi joistakin liikemiehet, pyrkivä antaa jonkun muun keksintö tai myydä hänen ulkomailla, päättänyt patentti oma keksintö. otettu vastaan "Etuoikeus" luoda ilmailun ammus. Tuolloin sitä kutsuttiin ilma-alus. "Etuoikeus" siihen aikaan oli analoginen moderni patentti keksinnölle. PATENTTI myönnettiin 3. marraskuuta 1881 vuoden. Se oli ensimmäinen V maailman- patentti päällä lentokone. Hänet luovutettiin Venäjän kieli keksijä, merenkulun upseerikapteeni ensimmäinen arvo Aleksanteri Fedorovich Mozhaisky.
Jälkeen onnistunut testit sisään Maneesi keksintö Mozhaisky otettu vastaan tuki sotilasosasto, mutta EI VALMIS. Sotilaallinen osasto on päättänyt PAIKKA lentokoneen rakentamiseen sotilaallinen ala Krasnoe Selo alla Pietari, mutta korosta RAHA päällä RAKENNUS ITSE lentokone kokonaan KIELTYNYT. Koska rahan puute päällä lopullinen osia projektista Mozhaisky löysi itsensä partaalla epätoivo. Täyttääkseen rakkautesi unelmoi Alexander Fedorovich Mozhaisky myyty Ja panttilaina jopa koko omaisuutesi hääsormukset ja ranne katsella, ruokalat lusikat Ja yhtenäinen lievetakki Päällä tuotot myynnistä henkilökohtainen raha alkoi suoraan rakentaa lentokone.
Kesä 1883 kone oli vuotta vanha rakennettu. Siinä oli seuraavat mitat - pituus 23 metriä, siipien kärkiväli 22.8 metriä. Laitteen paino oli 57 poods, joka oli suunnilleen yhtä suuri 934 kg. Mozhaisky nimesi lentokoneen "Tulilintu". Lentokone oli YKSITASO. SISÄÄN "Etuoikeus" se oli nimenomaan sanottu siivet laitteet jäävät EDELLEEN. Hänen täytyi liikkua avulla 3 ilmaa ruuvit, jotka pyörivät höyryä autolla. Merenkulku upseeri Mozhaisky Ihana tiesi periaatteen Toiminnot laivan potkuri. Nämä tietoa hän käytti sitä myös laskeessaan ilmapotkuri Ilmassa laitteen piti olla häntä ohjaa. Runko näytti vene. Itse asiassa se oli nimeltään "vene". Vene sijoittui ihmiset, höyrykoneet Ja rahti. Liikkumaan mukaan maata koneessa oli 4-pyöräinen alusta.
Osallistui kokeisiin sotilaallinen ja edustajat Venäjän tekninen seura. Hän itse Aleksanteri Fedorovitš Mozhaisky lentää hänen koneessaan ei sallittu koska niin uskottiin iässä 57 vuosia keho voi ei kestä sitä sellaisia kuormia. Hallittu lentokoneella Mozhaiskin apulaismekaanikko Ivan Golubev. Valitettavasti kertoakseni kuinka lento meni, ehdottomasti mahdotonta. Sotilaallinen osasto vaati täydellistä salassapitoa Siksi asiakirjoja tallentaa tosiasia ei ole ensimmäistä lentoa. Seuraavaksi sisään jonkin verran lähteet lopussa 19 alku 20 vuosisadalla ensimmäinen lento kuvattu näin. Lentokone nousi, lensi ohi lähellä 10 metrin päässä suoraan, sitten tuli istu alas ja laskeutumisen yhteydessä vaurioittanut siipiä ja Kärsinyt ei vain lentokone, vaan myös lentäjä.
Häiriöistä huolimatta testit tunnistettiin onnistunut koska laite Aleksanteri Fedorovitš Mozhaisky Tekijä: YHDELLÄ TIEDELLÄ Todella lähti pois! Silmällä pitäen kova lasku Ja lentäjän vammat komission päällikkö sotilasosasto totesi, että suunnittelu sellaiset laitteet - tämä yritys Englanti Ja Ranskan kieli Ja kieltäytyi jatkaa sitoutumista lentokoneiden edistäminen laitteet . Sen jälkeen 1. huhtikuuta 1890 kuoli ja ensimmäinen V maailman taso seisoi navetassa Krasnoje Selo, oli romahtamassa ja oli täysin menetetty jälkeen 1917 vuoden . Näin päättyi tarina kuinka jopa eniten ilmeinen ensi näkemältä liioiteltu ideat voivat todella osoittautua Etukäteen ajattelu Ja PROGRESSIIVISTA!!!
Alexander Fedorovich Mozhaisky -asteikon lentokoneen malli - 1-30
Tekijä: MODERNI datalento lentokoneessa Alexander Fedorovich Mozhaisky MAHDOLLINEN. Pointti on siinä, että lopulta 1970-luku vuotta 20 vuosisadalla TsAGI rakennettiin pienempi malli lentokone Mozhaisky. Malli oli TESTATTU V tuulitunneli. Näiden seurauksena testit vastaanotettiin laskelmat, mikä tarkalleen piti sitä mahdottomana tuottaa vaakatasossa lento lentokoneella Mozhaisky koska RIITTÄmätön pito. Selitetään tässä. Ottaen huomioon geometriset mitat Ja paino lentokone (katso edellä) silloin saatavilla tehoa moottori - enintään 30 hevosvoimaa, se oli ehdottomasti ei tarpeeksi varten lento laitteessa Aleksanteri Fedorovitš Mozhaisky. Heikot moottorit nuo vuodet he eivät sallineet hänelle toteuttaa unelmasi. Myös aerodynamiikka siellä oli lentokone Ei ollenkaan pystyy nostamaan auto ilmaan. AMOITUS Aleksanteri Fedorovitš Mozhaisky V Maailman ilmailu LISÄTYNYT! Mozhaisky tunnistettu ENSIMMÄINEN VENÄJÄLÄINEN LENTOKONEEN RAKENNISTAJA! Hän onnistui rakentaa ja tuoda lentokokeet laitteet ILMAA raskaampaa jota nyt kutsumme LENTOKONE! Uskaltuaan hän HAASTAI AJAN Ja VAROITTAA HÄNTÄ!!!
Ensimmäistä kertaa maailmassa mies onnistui nousemaan ilmaan ilmaa raskaammalla liukuvalla ammuksella. Suuri venäläinen keksijä tiesi, että tämä ei ollut vain hänen henkilökohtainen, vaan myös kansallinen mestaruus.
Suuri venäläinen keksijä Aleksanteri Fedorovitš Mozhaiski (1825-1890) kirjoitti itsestään: "...Halusin olla hyödyllinen isänmaalleni..."
Aluksi hän oli valkoista kateutta... lintuja kohtaan. Venäläinen merivoimien upseeri Aleksanteri Fedorovitš Mozhaisky tarkkaili heidän lentoaan luonnontieteilijänä ja taiteilijana, piirsi, tutki, laski... Mutta hän ei rajoittunut "akateemisesti kiihkoisiin luonnontieteellisiin havaintoihin". "Yksinkertaisimmalla lentäjällä" (jättiläinen leija tai ohjattu hinattava purjelentokone) Mozhaisky nousi toistuvasti ilmaan vuosina 1873-1876 ja lensi monien nykyisten silminnäkijöiden mukaan nopeasti ja... "erittäin mukavasti. ”
Ensimmäistä kertaa maailmassa mies onnistui nousemaan ilmaan ilmaa raskaammalla liukuvalla ammuksella. Suuri venäläinen keksijä tiesi, että tämä ei ollut vain hänen henkilökohtainen, vaan myös kansallinen mestaruus. Vain monta vuotta sen jälkeen, kun ulkomaisten vakoojien varastaman Aleksanteri Fedorovitšin laskelmat ja piirustukset sekä venäläiset sanomalehdet, joissa oli kuvaus hänen lennoistaan, joutuivat kokeneiden insinöörien käsiin ulkomailla, samanlaisia kokeita alettiin tehdä ulkomailla (Ranskassa - Mayo vuonna 1886, Englannissa - Baden Pauls vuonna 1888, vielä myöhemmin - Hargrave Australiassa ja Otto Lilienthal Saksassa). Ranskalainen suunnittelija Tatin, brittiläinen liikemies Hiram Maxim ja amerikkalaiset itseoppineet Wrightin veljekset "lainsivat" paljon Mozhaiskilta.
Lentokone A.F. Mozhaisky "kuoriutui" purjelentokoneesta ensi silmäyksellä yhtä luonnollisesti kuin kana munasta. Mutta ilmailun "munalla" oli kuori, joka oli panssaroitu monenlaisilla vaikeuksilla. Loppujen lopuksi satakaksikymmentä vuotta sitten ei ollut aerodynamiikkaa, jonka venäläisen ilmailun isä Nikolai Jegorovich Zhukovsky kehitti 1800- ja 1900-luvun vaihteessa, eikä kaasudynamiikkaa, jonka Sergei Alekseevich Chaplygin loi samaan aikaan. Mozhaisky joutui tekemään monien tutkijoiden, insinöörien ja jopa työntekijöiden työt yksin. Ja Aleksanteri Fedorovich selviytyi loistavasti tästä todella titaanisesta työstä ja suoritti ennennäkemättömän tieteellisen ja teknisen saavutuksen.
Aleksanteri Fedorovich Mozhaiskin lentokoneessa, jonka rakentavan kehityksen keksijä valmistui vuonna 1877, oli kaikki viisi nykyaikaisen lentokoneen pääosaa. Se oli amfibiolentokone, jossa oli vedenpitävä venemäinen runko, nousu- ja laskulaite, peräyksikkö sekä liikkuvat rulla- ja käännösperäsimet ilmassa lennon ohjaamiseen. Wright-veljesten lentokone, jonka miehet rakensivat vuonna 1903 Mozhaiskin aerodynaamisia laskelmia käyttäen, oli ristikkorakenteinen kaksitaso, joka kopioitiin venäläisen insinöörin S.S.:n purjelentokoneista. Nezhdanovsky. Sillä ei ollut runkoa eikä lentoonlähtö- ja laskulaitetta (lähdönnousu suoritettiin primitiivisellä katapultilla) eikä ohjauslaitetta (paitsi häntää). Ja lopuksi, Mozhaiskin koneessa oli - kahden työntimen ohella - päävetopotkuri, joka sijaitsi edessä, kun taas Wrightin veljesten lentokoneessa oli vain kaksi työntöpotkuria siipien takana. Suurimmalla osalla nykyaikaisista potkurikäyttöisistä lentokoneista on vetopotkurit.
Mozhaiskin nerous oli vuosikymmeniä aikakauttaan edellä. Siksi ei ole ollenkaan yllättävää, että Dmitri Ivanovitš Mendelejevin johtama komissio myönsi Aleksanteri Fedorovitšin projektia tammikuussa 1877 tarkasteltaessa: "...Hra Mozhaisky hyväksyi hankkeensa perustana säännökset, jotka nyt tunnustetaan oikein ja joka pystyy johtamaan suotuisiin lopputuloksiin..." (Aleksandri Fedorovich Mozhaisky, ensimmäisen lentokoneen luoja. Asiakirjojen kokoelma. - M., Neuvostoliiton tiedeakatemian kustantamo, 1955, s. 22.)
Mutta sotilasministeriön teknisen pääosaston toimivaltaisen asiantuntijakomitean niin myönteisen päätelmän jälkeen palkatut ulkomaiset tiedusteluagentit puuttuivat asiaan - kuten usein tapahtui vallankumousta edeltävällä Venäjällä, lämmitettynä kuninkaallisen hovin siiven alla, " täynnä” saksalaisia paroneja ja muita ulkomaisia seikkailijoita. Hänen kulissien takana olevien ponnistelujensa innoittamana toinen komissio, jota johti eräs Herman Pauker, jota ei turhaan epäilty saksalaismyönteisestä vakoilusta, hylkäsi Mozhaiskin hankkeen mitä järjettömimmällä verukkeella "hänen näkemyksensä ilmeisellä erimielisyydellä ulkomaisten viranomaisten mielipiteitä, jotka suosittelevat sokeasti luonnon matkimista... ja panevat toivonsa vain laitteisiin, joissa on räpyttelevä siivet..." Aleksanteri Fedorovitšin toiveet saada aineellista apua tsaarin hallitukselta (myös vaatimattomimmalta!) romahtivat kuin korttitalo.
Koska hän ei halunnut luopua vaalitun unelmansa toteuttamisesta, hän myi tai pantti kaiken, mikä oli arvokasta (jopa rannekellot, vihkisormukset, ruokalusikat ja yhtenäinen mekko!). Kesään 1881 mennessä kaikki hänen lentokoneensa ja hänen suunnittelemiensa höyrykoneiden osat ja instrumentit olivat valmiita, "voimaltaan ja keveydeltään hämmästyttäviä". Jäljelle jäi vain lentokoneen kokoaminen ja sen testaaminen ilmassa, mutta Mozhaiskilla ei ollut enää rahaa. Sitten Aleksanteri Fedorovitš kääntyi vastahakoisesti jälleen vallassa olevien puoleen, erityisesti keisarillisen tuomioistuimen ministerin kreivi I.I. Vorontsov-Dashkov. Viimeksi mainitulle osoitetussa muistiossa Mozhaisky (puhuen itsestään silloisten papistosääntöjen mukaan kolmannessa persoonassa) ilmoitti, että hän "omistui kokonaan ilmailukysymyksen ratkaisemiseen, käytti kaikki voimavaransa tähän vielä nytkin, kun kaikki jäljellä on laitteen kokoaminen ja viimeisten testien tekeminen, hänellä ei ole taloudellisia resursseja tähän, miksi, ottaen huomioon sen valtavan merkityksen, joka laitteella voi onnistuessaan olla sotilasasioissa, Mozhaisky uskaltaa pyytää teidän ylhäisyyttänne pyytää häntä. valtiolta 5 000 ruplaa laitteen kokoamisesta ja kokeista. (Ibid., s. 80.)
Vorontsov-Dashkov esitti muistion kapteeni 1. luokan A.F. Mozhaisky Aleksanteri III:n hyväksi. Autokraatti vaati todistusta ja asiakirjoja. Hänelle lähetettiin välittömästi kopio Mozhaiskin kirjeestä kenraaliluutnantti K.Yalle. Zverev päivätty 8. heinäkuuta 1878 protestilla Pauker-komission virheellistä päätöstä vastaan.
Ja kenraaliadjutantti von Kaufmann ja kenraalimajuri Walberg esittivät keisarille 4. heinäkuuta 1881 päivätyn väärennetyn "raportin pääosastosta", jossa Mozhaiskin projekti hylättiin toisen kerran Pauker-komission päätöksellä, keksijä on jo kiistänyt ja "suullisesti raportoitu":
On vaarallista, Teidän Majesteettinne, rakentaa Venäjälle ilmaa raskaampaa lentokonetta valtion varoilla. Entä jos joku paha vallankumouksellinen käyttää sitä ja hyökkää pyhän henkilösi kimppuun taivaasta?!
Hoviparonien imartelevasti ja ovelasti lausumat viimeiset ”uskolliset sanat” saivat tsaarin lopulta vakuuttuneeksi rohkean merimieslentokoneen hyödyttömyydestä, ja kenraaliadjutantti Bankovsky kirjoitti sanelussaan: ”Pyynnöt on määrätty hylätä. kapteeni 1. luokan Mozhaisky."
Siitä huolimatta A.F. 3. marraskuuta 1881 Mozhaisky, joka sai etuoikeuden (patentin) "ilmaammukseen" kauppa- ja valmistusosastolta, kokosi ja testasi kuitenkin lentokoneensa, jota hän kutsui "Firebirdiksi". Vuosien 1877-1878 Venäjän ja Turkin sodan ja Keski-Aasian kampanjoiden kuuluisa sankari M.D. auttoi häntä taloudellisesti. Pian Mozhaiskin lentokoneen rakentamisen jälkeen Skobelev myrkytettiin vapaa-ajattelusta ja suuresta rakkaudesta Venäjää kohtaan Saksan liittokansleri Bismarckin ja vastavallankumouksellisen "Pyhän joukon" johtajan, pankkiiri Gunzburgin käskystä.
Kesällä 1882 (ilmeisesti 20. heinäkuuta) Firebird lähti lentoon. Tämä oli maailman ensimmäinen miehitetty lento. Ja vaikka useita satoja metrejä lentänyt kone kaatui, törmäsi korkeaan pylvääseen, ja vaikka itse Mozhaisky, joka kuoli köyhyydessä yöllä 20. maaliskuuta 1890, ei nähnyt ideaansa toisella lennolla, palavat höyhenet hänen "Firebird"- ja Nyt ne palavat kuin opastavat majakat jokaisen kotimaisen lentokonesuunnittelijan, jokaisen siivekäs lentokoneen kuljettajan luovalla polulla!
Vasta neuvostovallan alaisuudessa historiallinen totuus vihdoin palautettiin, Venäjän kansallinen ja Venäjän valtion ensisijaisuus todistettiin ja vahvistettiin paitsi lentokoneen (lentokoneen) keksimisessä, myös maailman ensimmäisen lentokoneen luomisessa. Vuonna 1955 julkaistiin asiakirjakokoelma "Aleksandri Fedorovich Mozhaisky, ensimmäisen lentokoneen luoja", jonka Neuvostoliiton tiedeakatemian luonnontieteen ja teknologian historian instituutti valmisteli julkaistavaksi. Samana vuonna 1955 ilmestyi N. Cheremnykhin ja I. Shipilovin monografian toinen, korjattu ja laajennettu painos ”A.F. Mozhaisky on maailman ensimmäisen lentokoneen luoja", jossa nähtiin Krasnoje Selon kaupungin vanhanajan Pjotr Vasiljevitš Naumovin muistot: "Näin Mozhaiskin lentokoneen ensimmäisen nousun." Tämä muistelmapiirros julkaistiin ensimmäisen kerran 3. huhtikuuta 1949 Iskra-sanomalehden numerossa 40 (649), liittovaltion kommunistisen bolshevikkien puolueen Krasnoselskin piirikomitean ja Krasnoselskin piirin työväenneuvoston toimeenpanevan komitean elimissä. Leningradin alueen kansanedustajat, mutta N. Cheremnykh ja I. Shipilov painostivat sen uudelleen kirjassaan, antoivat arvokkaan todisteen maailman ensimmäisestä lentokonelennosta satojen tuhansien lukijoiden saataville: ”On kulunut monta vuotta siitä, kun olin poika ja ikätoverini leikkivät kaduilla osoittaen jännittävää kiinnostusta kaikkeen.
Isäni tuli töistä kotiin ja sanoi, että lähellä leirejä, lähellä Krasnoje Seloa, joku ihana kone piti ääntä.
Ja niin minä poikien kanssa juoksin kohti sotilaskenttää. Siellä näimme paljon ihmisiä kokoontuneen. Täällä oli sotilaita ja siviilejä. Puulattialla seisoi upea auto, jolla oli linnun kaltaiset suuret siivet. Merenkulkuasuissa pukeutuneita ihmisiä hörähteli hänen ympärillään. Kaikki odottivat jotain epätavallista tapahtuvan.
Outo lintu, jolla oli valtavat siivet, piti yhtäkkiä kovaa ääntä, jotkut ristit pyörivät sen edessä, ja se siirtyi paikaltaan, juoksi puulattiaa pitkin ja nousi sitten maasta ja nousi ilmaan.
Yllätyksellä ei ollut loppua. Kaikki huusivat innostuneesti, mutta ennen kaikkea pojat. Myöhemmin, kun kasvoin aikuiseksi, isäni kertoi minulle, millainen kone se oli, joka lensi kuin lintu, ja kuka sen teki. Tämä upea kone oli maailman ensimmäinen lentokone; sen keksi venäläinen merimies A.F. Mozhaisky. Hän vietti pitkän aikaa lentokoneen rakentamiseen, mutta tsaarin hallitus ei tukenut häntä. Hänet pakotettiin myymään puolet dachasta ja käyttämään omia rahoillaan aloittamansa työn loppuun.
42. elämänivuotena minut kutsuttiin tsaariarmeijan riveihin. Osallistuessani taisteluihin saksalaisten kanssa ensimmäisessä maailmansodassa näin, kuinka venäläisen keksijän ideat saatettiin henkiin. Venäläiset koneet hyökkäsivät Saksan kohteisiin ja aiheuttivat paniikkia vihollisten keskuudessa esiintymisellään.
Olen kuullut, että amerikkalaiset väittävät rakentaneensa ensimmäisenä lentokoneen maailmassa. Täysi valhe! Amerikkalaiset keksijät tulivat tunnetuiksi vähintään kaksikymmentä vuotta myöhemmin, Mozhaiskin koneen rakentamisen jälkeen. Ilmeisesti tämä ei ole ensimmäinen kerta, kun amerikkalaiset herrat ovat ottaneet venäläisten keksijöiden ensisijaisuuden." (A.F. Mozhaisky on maailman ensimmäisen lentokoneen luoja. Toinen painos, korjattu ja laajennettu. - M., Neuvostoliiton puolustusministeriön sotilasjulkaisu, 1955, s. 150).
V.N. PRSHCHEPENKO,
Venäjän kansan tiedeakatemian jäsen
Johdanto
Marraskuussa 1881 keksijä Aleksanteri Fedorovich Mozhaisky sai ilmailuammuksen etuoikeuden kauppa- ja teollisuusministeriöltä.
Lehdistössä julkaistut arvostelut, tutkijoiden ja asiantuntijoiden lausunnot pakottivat korkeimmat alueet palaamaan A.F.:n projektiin. Mozhaisky. Erityisesti amiraali suurherttua Konstantin Nikolaevich kiinnostui tästä koko asiasta, tutustui siihen ja määräsi A. F.:n lähettämään. Mozhaisky Yhdysvaltoihin tilaamaan moottoreita sinne. Hänelle annettiin 2 500 ruplaa, mutta samaan aikaan hänelle kerrottiin, ettei hän odota enempää etuja miltään osastolta.
Aluksi suunnittelija aikoi käyttää polttomoottoreita. Mutta kuten kävi ilmi, tällaisia moottoreita ei ollut tarpeeksi teholla. Lisäksi ne olivat raskaita ja epäluotettavia. Sitten hän itse suunnitteli höyrykoneita ja tilasi ne englantilaiselta yritykseltä. Isompi moottori kehitti 20 hv, pienempi - 10 hv. Moottorit koottiin toukokuussa 1881. Ne erottuivat tuolloin erittäin alhaisesta ominaispainostaan - jopa 6,4 kg / 1 hv.
Marraskuussa 1881 Alexander Fedorovich Mozhaisky sai etuoikeuden ilmailuammukseen kauppa- ja valmistusosastolta (vastaava vetoomus lähetettiin hänelle 4. kesäkuuta 1880). Samana vuonna 1881 hän aloitti lentokoneen kokoamisen Krasnoselskoje-kentällä Pietarin lähellä.
Valitsin tämän aiheen, koska ajatus ilmaa raskaamman lentokoneen luomisesta syntyi Mozhaiskille jo vuonna 1855, kun hän alkoi tarkkailla lintujen ja leijojen lentoja. Vuonna 1872, useiden huolellisten tutkimusten ja kokeiden jälkeen, Mozhaisky vahvisti noston ja vetovoiman välisen suhteen eri hyökkäyskulmissa ja valaisi perusteellisesti lintujen lentämisen. Testaamalla johtopäätöksiään ja havaintojaan käytännössä, Mozhaisky suoritti kokeita kahteen suuntaan: toisaalta hän työskenteli potkureiden kanssa, joiden piti luoda työntövoimaa ilmassa olevalle lentokoneelle, toisaalta lentokonemalleilla. Mozhaisky teki suuren määrän erilaisia laskelmia, tutkimuksia ja kokeita, joiden tuloksena hän rakensi syyskuussa 1876 ensimmäisen lentävän lentokoneen mallin. Rakentaakseen luonnollisen kokoisen lentokoneen Mozhaisky joutui käymään läpi vaikean matkan. Ja samanmielisten ystävien, kotimaalleen uskollisten ihmisten, Mozhaiskin omistautumisen, hänen titaanisen työn ja sitkeyden ansiosta ensimmäisen lentokoneen testit onnistuivat.
Mozhaiskin panos Venäjän lentokonetekniikan tieteeseen on korvaamaton.
Esseen tarkoituksena on tutkia A.F.:n historiallista perintöä. Mozhaisky: kontra-amiraali, keksijä ja lentokonevalmistaja.
Tehtävät olivat:
Aleksanteri Fedorovich Mozhaiskin elämäkerran opiskelu
Venäläinen merimies A.F. Mozhaisky
Mozhaiskin ensimmäinen venäläinen lentokone
A.F:n perinnön tutkiminen Mozhaisky
1. Aleksanteri Fedorovitš Mozhaiskin elämäkerta
Alexander Fedorovich Mozhaisky oli perinnöllinen merivoimien upseeri. Hänen isänsä Fjodor Timofejevitš jäi eläkkeelle kerta-amiraalin arvolla. Aleksanteri Fedorovich itse nousi taka-amiraalin arvoon, mutta kun hän päätti rakentaa ilmailuammuksen, hänellä oli komentajaluutnanttiarvo.
Samana vuonna 1860 hän, klipperin "Vsadnik" kapteeni, erotettiin laivaston palveluksesta ja nimitettiin Vologdan maakunnan Gryazovetsin alueen rauhanvälittäjäehdokkaaksi. Täällä, tällä alueella, hän asettui Kotelnikovon kylään, jota nykyään kutsutaan Mozhaiskoyeksi.
Mozhaiskilla oli paljon aikaa, ja hän alkoi miettiä, kuinka luoda ilmailulaite. Myöhemmin Žukovskin luomaa ilmaa raskaamman laitteen lentoteoriaa ei vielä ollut olemassa, ja kaikki oli määritettävä empiirisesti. Mozhaisky perusti suunnittelunsa siihen, mitä hän sattui kohtaamaan Japanissa.
Voimakas maanjäristys vuonna 1855 nappasi venäläisen fregatin Dianan Japanin rannikolla, jonka vanhempana upseerina toimi silloin Mozhaisky. Diana murtui jättimäisestä tsunamista ja upposi. Joukkue onnistui pakenemaan. Venäläiset merimiehet pyysivät lupaa ostaa materiaaleja ja palkata puuseppiä rakentamaan pienen kuunarin palatakseen kotimaahansa. Kiitollisena avusta laiva lahjoitettiin myöhemmin Japanille.
Japanissa oleskelunsa aikana Mozhaisky näki kuinka paikallinen väestö lensi leijoja. Tietysti Kiinassa 2. vuosisadalla eKr. keksityt leijat olivat jo tuolloin tunnettuja sekä täällä että Euroopassa, ja suuri Lomonosov käytti leijoja ukkosenjohtimien rakentamisessa. Mutta Mozhaisky keksi ensimmäisenä ajatuksen, että ihminen voitaisiin laukaista leijalla.
Ennen kuin aloitti koneensa rakentamisen, Mozhaisky suoritti sarjan testejä hevosryhmän vetämillä leijoilla. Näiden testien tulosten perusteella valittiin lentokoneen mitat, joiden pitäisi antaa sille riittävä nostovoima.
Lisäksi Mozhaisky itse nousi toistuvasti ilmaan tällaisilla leijoilla, jolloin hänestä tuli ensimmäinen henkilö, joka nousi maasta ilmaa raskaammalla lentokoneella. Joten sanoa, että Mozhaisky itse ei lentänyt ollenkaan, ei ole täysin oikein. Vaikka hän oli leijalla, Mozhaisky lensi silti.
Testien tulos oli kuuluisa kaava, jota myöhemmin kutsuttiin Mozhaisky-kaavaksi:
Mozhaisky kuitenkin päätti luoda itsenäiseen lentoon sopivan laitteen, ja seuraava vaihe, joka edelsi ihmisen lentoa sellaisella laitteella, oli toimivan mallin rakentaminen.
Ja niin yhtenä pilvisenä syyspäivänä vuonna 1876 yleisö kokoontui Pietarin areenalle, hyvin kaukana ratsastuksesta. Tuhannen silmän katseen alla Mozhaisky käveli pitkän pöydän luo ja laski sen päälle jonkin oudon pyörälle asennetun rakenteen. Se liikkui helposti, juoksi pöydän reunaan ja nousi korkeuteen lensi ilmaan.
Se oli ensimmäinen, vaikkakin miehittämätön, ilmaa raskaampi ajoneuvo, jota ohjattiin omalla moottorillaan - lentävän koneen nokkaan asennettiin jousella ohjattu nelilapainen potkuri. Laitteen perän takana oli peräsimet - pysty- ja vaakasuuntaiset.
Sanomalehti "Kronstadt Bulletin" kirjoitti 12. tammikuuta 1877 ilmestyneessä numerossaan innostuneesti: "Keksijä ratkaisi erittäin oikein pitkään jatkuneen ilmailukysymyksen. Propulsioamistensa avulla laite ei vain lentää ja juoksee maassa, vaan osaa myös uida. Laitteen lentonopeus on hämmästyttävä; hän ei pelkää painovoimaa eikä tuulta ja pystyy lentää mihin tahansa suuntaan."
Näiden onnistuneiden kokeiden jälkeen Mozhaisky alkoi kehittää projektia suurelle lentokoneelle. Tammikuussa 1877 sotaministeri, kreivi Miljutinin määräyksellä perustettiin tieteellisten asiantuntijoiden komissio arvioimaan hanketta.
Komissio, johon kuului D.I. Mendeleev hyväksyi Mozhaisky-lentokonehankkeen ja jätti vetoomuksen tarvittavien varojen vapauttamiseksi jatkotutkimustyöhön.
Lentokonemalli A.F. Mozhaisky, valtion ammattikorkeakoulumuseo (Moskova)
Mozhaisky teki kaikki vaaditut laskelmat ja perustellessaan luonnollisen kokoisen lentokoneen rakentamisen mahdollisuuden ja tarpeellisuuden toimitti asiasta raportin päätekniikan osastolle - Nimitettiin toinen komissio, joka tällä kertaa koostui saksalaisista: kenraalit Pauker ja Geria , eversti Vandenberg ja muut, jotka keksijälle yllättäen totesivat, että hänen projektinsa tehtiin komission jäsenille täysin käsittämättömäksi "eri syistä" kuin komissio haluaisi. Kenraaliluutnantti Pauker itse uskoi, että Mozhaiskin laite ei sopinut sotilasosastolle, koska se ei heittänyt siipiään eikä voinut nousta ja laskeutua pystysuoraan.
Kuitenkin Mozhaisky itse, kaikista esteistä ja esteistä huolimatta, jatkaa keksintönsä työstämistä. Kääntyessään amiraali Lesovskin puoleen apua, Mozhaisky saa aineellista tukea meriministeriöltä.
Vastineeksi ministeriö vaati häntä palaamaan laivastopalveluun, vaikka hänelle myönnettiin ensimmäisen tason kapteenin arvo.
Amiraali Lesovskin neuvosta Mozhaisky menee Amerikkaan tilaamaan oman suunnittelunsa höyrykoneita, jotka ovat välttämättömiä hänen lentokoneelleen. Amerikkalaiselle Horesgoff-yritykselle höyrykoneiden valmistuksen tekniset vaatimukset osoittautuivat kuitenkin liian tiukoiksi. Yritys pyysi Mozhaiskia jättämään höyrykoneen piirustukset pitkäksi aikaa miettiäkseen, kuinka tällainen kone rakennetaan. Venäläinen keksijä kieltäytyi tekemästä tätä uskoen, että ovelat amerikkalaiset tekisivät sellaisen koneen hänen tietämättään ja myyvät sen muille. Kotimatkalla Mozhaisky luovutti tilauksensa englantilaiselle Arbecker-Hamkensille.
Kuten arvata saattaa, höyrykoneiden valmistus ulkomailla johti salaisuuden paljastamiseen. "Engineering"-lehdessä toukokuussa 1881 julkaistiin piirustuksia ja annettiin kuvaus Mozhaiskin höyrykoneista ja annettiin moottorin pääominaisuudet. Samalla toimittajat korostivat erityisesti, että koneet on rakennettu "Venäjän keisarillisen laivaston kapteeni Mozhaiskille, joka aikoo käyttää niitä lentäviin koneisiin".
Näin lentäjä ja taiteilija Konstantin Artseulov kuvasi Mozhaiskin koneen lentoa.
Mozhaisky-monolentokone rakennettiin vuosina 1880-82 Krasnoselskoje-sotakentälle lähellä Nikolaevin ratsuväkikoulun leiriä ja se oli valmis heinäkuun 1882 puoliväliin mennessä.
Mozhaiskin ilmailuammuksessa oli modernin lentokoneen kaikki viisi pääosaa: voimalaitos (höyrykoneet ja potkurit), runko, kiinteä siipi (monokone), peräyksikkö (vakain, hissit ja evä) ja laskutelineet sekä Wrightin veljesten lentokoneessa, joille keksittiin lentokone, nykyaikaisessa lentokoneessa oli vain kaksi osaa (voimalaitos ja siipi).
Lentokonetta testattiin 20. heinäkuuta 1882 mekaanikko Ivan Golubelin ohjauksessa. Noustuaan lentoon erityiseltä kaltevalta alustalta kone nousi ja lensi noin 45 km/h nopeudella suorassa linjassa noin sadan kentän yli. syistä . Sitten kone alkoi yhtäkkiä rullata ja osua maahan siipillään, ja siipi katkesi.
Kukaan ei uskaltanut kiistää lennon tosiasiaa noina aikoina, mutta onnettomuuden ja rikkoutumisen tosiasia jäähdytti armeijan kiinnostuksen Mozhaiskin keksintöä kohtaan, ja Venäjä menetti ilmailun prioriteettinsa.
Nyt he kirjoittavat, että sellaisella höyrykoneiden teholla Mozhaiskin kone ei voinut vain nousta, vaan jopa yksinkertaisesti suorittaa vaakasuuntaisen lennon. Kyllä, itse laite ei pystynyt nousemaan englannin moottoreiden avulla. Siksi lentoonlähtöä varten rakennettiin kalteva alusta. Wrightin veljekset, kuten tiedätte, käyttivät myös katapulttia nousuun. Tämän alustan avulla Mozhaiskin kone kiihdytettiin nousunopeuteen, ja sitten tapahtui jotain, jota nykyiset teoreetikot eivät ottaneet huomioon - kone lensi käyttämällä näyttöefektiä. Jos lentokorkeus ei ylitä siiven jänteen pituutta, siiven ja maan tai veden pinnan väliin syntyy dynaaminen ilmatyyny, jonka avulla lentäminen vaatii huomattavasti vähemmän tehoa.
Mozhaiskin laitteessa, kuten tiedetään, oli 14,2 metrin jänne, ja koska se kallistuttuaan kosketti maata siipillään, se lensi korkeudella, joka oli alle puolet siipien kärkivälistä. Myös siipien kärkiväli tunnetaan. Se oli 22,8 metriä. Tämän seurauksena ilmailuammus lensi korkeintaan 11,4 metrin korkeudessa, mikä ei millään tavalla ylitä siiven jännettä. Näin Mozhaiskin laitteesta tuli muun muassa maailman ensimmäinen ekranosuunnitelma.
Lahjakas venäläinen suunnittelija nousi epäilemättä etusijalle "ilman valloittaneen" laitteen keksimisessä, jonka hän suunnitteli ja rakensi hänen itsensä luoman lentoteorian pohjalta, joka oli tuolloin täysin tieteellisesti perusteltu. A.F. ilmaisi monta asiaa kerralla. Venäjän ilmailun isä, professori Žukovski, vahvisti ja kehitti myöhemmin Mozhaiskin.
2. Venäläinen merimies A.F. Mozhaisky
merimies Mozhaisk lentokoneen valmistaja
Koulutusvuosien aikana A.F. Laivaston kadettijoukon johtaja Mozhaisky oli erinomainen venäläinen navigaattori, Pietarin tiedeakatemian kunniajäsen I.F. Kruzenshtern, joka muuten itse valmistui Naval Cadet Corpsista. JOS. Kruzenshtern houkutteli rakennukseen opettamaan suurimmat tiedemiehet: M.V. Ostrogradsky, V.Ya. Bunyakovsky, E. X. Lenz ja muut nostivat opetuksen rakennuksessa suuriin korkeuksiin. Valmistuttuaan Naval Cadet Corpsista, A.F. Mozhaisky, 16-vuotiaana tammikuussa 1841, "astui palvelukseen Itämeren laivastossa" keskilaivamiehenä.
Laivastossa A.F. Mozhaisky vietti suurimman osan työelämästään. Vuonna 1849, läpäistyään kokeen, hänet ylennettiin luutnantiksi ja 10 vuotta myöhemmin komentajaluutnantiksi. Vuosien varrella nuori merivoimien upseeri suoritti monia kampanjoita, purjehti purjehdusfregateilla "Melpomene" ja "Olga", kuunareilla "Rainbow" ja "Meteor", laivoilla "Ingermanland" ja "Memory of Azov", höyrylaivat "Threatening", "Diligent" ja "Brave". Lokakuun alussa 1853 A.F. Mozhaisky lähti 52-tykisisellä fregatilla Dianalla lähes puolitoista vuotta kestäneelle matkalle maailman ympäri.
Poistuessaan Kronstadtista "Diana" suuntasi Kööpenhaminaan, josta se saapui Saksan meren kautta Atlantin valtamereen, ylitti sen ja saapui Rio de Janeiroon. Seuraavaksi "Diana" kiersi Kap Hornin, tuli Tyynelle valtamerelle ja ylitti sen etelästä pohjoiseen, ohitti Matemai-, Sangarsky-, Tatarsky-, Konstantinovski-salmi, purjehti Japaninmerellä ja vieraili useissa Japanin satamissa. Tammikuussa 1855, Japanin rannikolla, maanjäristyksen seurauksena fregatti haaksirikkoutui ja upposi. A.F. Mozhaisky palasi Venäjälle kaupallisessa prikaassa, purjehti jonkin aikaa Amurin suiston laivaston komentajana ja palasi sitten Itämerelle, missä hän jatkoi palvelemista höyrylaivoilla "Smely" ja "Gremyashchiy".
Nämä vuodet osoittautuivat erittäin hedelmällisiksi A.F.:n tulevan toiminnan kannalta. Mozhaisky, joka antoi hänelle erityisesti perusteellisen tuntemuksen höyrykoneiden teoriasta ja käytännöstä. Vuonna 1858 A.F. Mozhaisky sai odottamattoman käskyn osallistua retkikuntaan Khivaan. A.F. Mozhaisky esittää lyhyen, mutta kattavan kronologian tästä vaikeasta ja mielenkiintoisesta tutkimusmatkasta: "Vuonna 1858 hän lähti apulaisujuri eversti Ignatjevin komennossa Orenburgista tehtävään 15. toukokuuta ja seurasi Kirgisian aron halki suuri Emben-linnoitus Issel Chagykh -alueelle ja edelleen Aral-meren länsirantaa pitkin Aksuat-alueelle, jonne operaatio saapui 20. kesäkuuta; 21 virkamatkaa siirtyi Ai-Busarin lahdelle Urge-alueelle, josta he ylittivät Ai-Bushon 25. kesäkuuta ja saapuivat Khivan rajoihin; klo 27-28 liikenne Kungradin kaupungissa; 30 lähetti apulainen Ignatiev Khiva-veneellä Amu Darjan Taldynin haaraa pitkin sen suulle kohtaamaan Aral-laivuetta, mutta koska se ei löytänyt sitä sieltä, palasi Kungradiin ja jäi höyrylaivaan "Perevsky" 9.-20. heinäkuuta; 21. heinäkuuta hän lähti Khiva-veneillä lahjatavaroiden kanssa Amu Daryaa ja Polval-Ato-kanavaa pitkin Kungradin kaupungista Khivaan, jonne hän saapui 1. elokuuta ja viipyi 30. elokuuta asti; Elokuun 31. päivänä hän lähti lähetystyöhön Khivasta; Syyskuun 1., 2. ja 3. päivänä operaatio ylitti Darjan lähellä Zhankin kaupunkia, sitten kulki Amu Daryan oikeaa rantaa pitkin Bukharan kaanikunnan rajalle, Kukeropli-alueelle, jonne he saapuivat 9. syyskuuta; 10.-22. syyskuuta tehtävä kulki Kukeropli-alueelta Bukharan rajoilla Kizykh-Kushin ja Kara-Kulin kaupungin hiekkarantojen kautta Bukharan kaupunkiin.
Bukharasta lähetystyö lähti paluumatkalle 31. lokakuuta ja ohitettuaan Bukhara-vuoret, Kizykh-Kushin, Yaly-Daryan ja Kuzan-Daryan hiekkarannat saapuivat Syr-Darya-joen varrella olevaan linnakkeeseen nro 1 22. marraskuuta; Tehtävä lähti linnoituksesta nro 1 1. joulukuuta ja kulki Uralin linnoituksen ja Karabutskyn linnoituksen läpi saapui Orskin linnoitukseen 27. joulukuuta ja 10. tammikuuta Orenburgiin.
Retkikunnan tehtävänä oli tehdä laajaa maantieteellistä tutkimusta Aral-Kaspian alamaalla, jonka ohjelmaan kuului myös Aralmeren ja Amu Daryan altaan tutkimus. Tämän työn suorittamiseen tarvittiin hyvin koulutettu ja energinen merimies. A.F. oli sellainen henkilö. Mozhaisky. Hän suoriutui erinomaisesta työstään hänelle annetun tehtävän kanssa. "Erinomainen, ahkera palvelu ja työ Khivan tutkimusmatkalla", hän sai Vladimirin 4. asteen ritarikunnan. Tämä ei muuten ollut ensimmäinen palkinto. Hän oli jo aiemmin palkittu Stanislavin ritarikunnan 2. asteen ritarikunnan kanssa, Andreaksen nauhan pronssimitalin ja kahdella timanttisormuksella.
Vuonna 1860 A.F. Mozhaisky lähetettiin Suomeen, Pohjanlahden rannalla sijaitsevaan Bjorneborgin kaupunkiin, kuten Porin kaupunkia silloin ruotsin kielellä kutsuttiin. Tässä pienessä mutta teollistuneessa keskustassa oli telakoita, joissa rakennettiin ruuvileikkuri "Horseman". A.F. Mozhaisky kokeneena laivaston upseerina, joka tunsi hyvin höyrykonevoimalaitokset, joutui valvomaan höyrykoneen asennusta ja kaikkia laivan mekanismeja. Tämä teos, jonka moitteettomasti suorittaa A.F. Mozhaisky osoittautui hänelle hyväksi kouluksi.
Nyt hänen tuntemuksensa höyrykoneista, jotka aiemmin rajoittuivat lähinnä toiminnallisiin kysymyksiin, ovat laajentuneet merkittävästi. Hän opiskeli niiden suunnittelua perusteellisemmin, hallitsi kokoonpano-, säätö- ja säätötekniikat. Horsemanin komentajaksi nimitetty hän ei ollut vain ensiluokkainen upseeri, vaan myös erinomainen insinööri, höyrykoneiden asiantuntija.
Vuonna 1862 A.F. Mozhaisky erotettiin väliaikaisesti laivastosta. Hän sai pitkän loman laivaston henkilöstön vähentämisen vuoksi, jonka Venäjä joutui suorittamaan Krimin sodan tappion jälkeen. A.F. Mozhaisky nimitettiin "Vologdan maakunnan Gryazovetsin piirin 2. osan sovittelijaehdokkaaksi", jonka tehtävänä oli ottaa käyttöön "helmikuun 1861 määräykset".
Vologdan maakunnassa A.F. Mozhaisky meni naimisiin nuoren maanomistajan Lyubov Dmitrievna Kuzminan kanssa, joka synnytti vuonna 1863 pojan Aleksanterin ja vuonna 1865 Nikolain. Toisen poikansa syntymän jälkeen Lyubov Dmitrievna kuoli. Tänä aikana A.F. Mozhaisky aloitti valmistelutyönsä lentokoneen luomiseksi. Kerran hän tarkkaili lintujen lentoa paljon, näki kuinka ne hajoavat, nousevat, nousevat, liukuvat ja laskeutuvat. Kaikki tämä antoi hänelle runsaasti ajattelemisen aihetta. Tutkittuaan lintujen lentoa koskevaa erikoiskirjallisuutta A.F. Mozhaisky aloitti ensimmäisen lentokoneensa luomisen. Se oli tavallinen leija, ystävälliset kaverit lentävät. Vain leijan koko oli erilainen. A.F. Mozhaisky lisäsi niitä jatkuvasti ja teki lopulta leijan, jolla hän onnistui kahdesti nousemaan ja lentää.
Näiltä lennoista A.F. Mozhaisky päätteli, että kiinteällä (ei-räpyttävällä) siivellä on suuri potentiaali nostolähteenä. Tällä johtopäätöksellä oli kauaskantoisia seurauksia ja se mahdollisti siirtymisen seuraavaan vaiheeseen, ilmaa raskaamman lentokoneen kehittämiseen potkurilla, ts. lentokone. Noina vuosina useissa maissa, mukaan lukien Venäjällä, keskusteltiin kiivaasti hallittujen lentojen mahdollisuudesta ilmaa raskaammilla ajoneuvoilla; monet, jopa merkittävät tiedemiehet, kielsivät tämän mahdollisuuden - tämä ajatus oli liian rohkea. Mutta vuonna 1870 kuuluisa venäläinen tiedemies akateemikko M.A. Rykachev suoritti kokeita ilmassa pyörivän potkurin nostovoiman määrittämiseksi. Tulokset julkaistiin "Marine Collectionissa" vuonna 1871. Näistä kokeista seurasi kiistatta, että autoa oli mahdollista tukea ilmassa saman koneen käyttämän ruuvin avulla.
A.F. Mozhaisky tekee päättäväisesti ja peruuttamattomasti valintansa: ilmailun tulevaisuus kuuluu lentokoneelle. Meidän on luotava se.
. Mozhaiskin ensimmäinen venäläinen lentokone
Monet neuvostoajan julkaisut väittävät, että Wrightin veljekset eivät onnistuneet luomaan ensimmäistä lentokonetta, vaan eläkkeellä oleva venäläinen merimies, kontra-amiraali A.F. Mozhaisky. Itse asiassa nykypäivän yritykset esitellä Mozhaiskin lentokone ensimmäisenä tämäntyyppisten laitteiden joukossa näyttävät erittäin kiistanalaisilta.
Vuodesta 1856 lähtien kokeitaan suorittanut Mozhaisky aloitti vuonna 1876 luonnollisen kokoisen lentokoneensa suunnittelun yksityiskohtaisen kehittämisen.
Koska tällaisen lentokoneen rakentaminen vaati huomattavia varoja. Mozhaisky vetoaa toistuvasti sotaministeriöön ja suoraan Aleksanteri III:een saadakseen apua. Mutta tukea annettiin vain harvoissa tapauksissa.
Ensimmäistä kertaa (vuoden 1876 lopussa) D.I. Mendelejevin johtama komissio myönsi hänelle 3 tuhatta ruplaa. Komission johtopäätöksessä todettiin, että keksijä "perustasi hankkeensa periaatteisiin, jotka on nyt tunnustettu oikeimmiksi ja jotka pystyvät johtamaan suotuisiin lopputuloksiin".
Samana vuonna 1877 keksijä kokosi "lentokonemallien kokeiluohjelman". Erittäin merkittävä siinä oli lauseke erityisten "pienten alueiden siipien takana" toiminnan testaamisesta. Luultavasti keksijä piti tarpeellisena asentaa lentokoneeseen siivekkeet, eli toisin sanoen lentokoneen sivuttaisvakautta ja ohjattavuutta.
Tämän idean toteuttamisesta täysimittaisella koneella ei löytynyt tietoa.
Marraskuu 1881 Kauppa- ja teollisuusministeriö myönsi Mozhaiskille ensimmäisen patentin Venäjällä lentokoneelle. Oheisesta kuvauksesta ja piirustuksista kävi ilmi, että "ilmaammus koostuu seuraavista pääosista: siivet, niiden väliin sijoitettu vene, häntä, pyörällinen kärry, johon koko ammus on sijoitettu; koneet potkureiden ja mastojen kääntämiseen siipien vahvistamiseksi. Ammuksen siivet tehdään liikkumattomiksi. Häntä koostuu vaaka- ja pystytasoista... Veneeseen mahtuu koneita, niitä varten tarvittavia materiaaleja, lastia ja ihmisiä. Pyörillä varustettu kärry... toimii lentävän ammuksen ajamiseen maata pitkin ennen kuin se nousee...".
Näin ollen ensimmäinen venäläinen lentokone oli nykyaikaisin termein jäykistetty yksitasoinen siipi, jossa oli pieni kuvasuhde, kaksi työntävää ja yksi vetopotkuri sekä veneen muotoinen runko.
Mozhaiskin suurin ongelma oli moottorit. Brayton-polttomoottori, jota esiteltiin tuolloin Amerikassa ja joka kiinnosti häntä ensin, ei vastannut odotuksia: se oli vaikea käynnistää, epäluotettava ja paljon massiivisempi kuin höyrykoneet. Siksi Mozhaisky antoi tilauksen kahden höyrykoneen valmistamisesta Englannissa kehittämänsä projektin mukaisesti (ja sai myös varoja tähän 2500 ruplaa).
Nämä olivat kaksisylinterisiä pystyhöyrykoneita, joissa oli kevyt seosrakenne. Yksi autoista kehitti 20 hv:n tehon. nopeudella 300 rpm. Hänen painonsa oli 47,6 kg. Toisen auton teho oli 10 hv. nopeudella 450 rpm. Hänen painonsa oli 28,6 kg. Höyry syötettiin koneisiin 64,5 kg painavasta läpivientikattilasta. Polttoaine oli kerosiinia.
Koneiden kampiakselit ja männänvarret tehtiin ontot painon vähentämiseksi. Saatuaan autot Mozhaisky alkoi koota lentokoneita. Lisäksi muotoilu oli jo erilainen kuin "etuoikeudessa". Päämateriaalina ei siis ollut teräslevyjä, vaan kulmaprofiilisia mäntytankoja. Hän siirsi ruuvit siiven takareunoista lähemmäksi etureunaa oleviin koloihin, mikä mahdollisti niiden halkaisijan kasvattamisen. Hän siirsi myös 20 hevosvoiman auton eteenpäin. Tämä muutti koneen suuntausta tehden siitä eteenpäin.
Maalaus "Lentokoneen nousu", jonka on rakentanut A.F. Mozhaisky, tehty 20. heinäkuuta 1882 Krasnoe Selossa Pietarin lähellä kaksi vuosikymmentä ennen Wrightin veljien lentoa; soikeassa on muotokuva A.F. Mozhaisky, esitelty maailman ensimmäisen lentokoneen luojalle, merimies Alexander Fedorovich Mozhaiskille omistetussa näyttelyssä nimetyssä ilmailu- ja ilmapuolustusmuseossa. M.V. Frunze. 1949, Moskova.
Mozhaisky suoritti lentokoneen maakokeita useiden vuosien ajan, vuodesta 1882 alkaen, onneksi sotilasosasto osoitti Pietarin lähellä olevan alueen näihin tarkoituksiin "kokeiden suorittamista varten".
Usein ilmaistaan mielipide, että Mozhaiskin koneen lento tapahtui 20. heinäkuuta 1882. Tätä päivämäärää ei kuitenkaan ole vahvistettu suorilla todisteilla.
Todennäköisemmin oletetaan, että lento tapahtui kesällä 1883 tai jopa kesällä 1885. Tähän mennessä Aleksanteri Fedorovich itse pyysi perustamaan Venäjän teknisen seuran jäsenten komission. Tällainen komissio, jonka puheenjohtajana toimii M.A. Rykacheva valmistautui. Hän tutustui koneeseen ja totesi 22. helmikuuta 1883 allekirjoitetussa päätöksessä, että Mozhaiskin ensimmäinen venäläinen kone oli "melkein valmis". Samalla hän huomautti voimalaitoksen riittämättömästä tehosta lentokoneessa ja "suositteli, että nostovoiman ja vastusvoiman suhteeksi otettaisiin 3,7, eikä 9,6 (kuten keksijä on ilmoittanut), ja siksi vaadittu moottorin tehoksi määritettiin 75 hevosvoimaa eikä 30. TsAGI:n puhdistukset osoittivat, että M.A. Rykacheva arvioi "laitteen" ominaisuuksia paljon realistisemmin kuin projektin kirjoittaja itse.
Heinäkuussa (ei ole vielä selvitetty tarkalleen, mikä vuosi. Tutkimus osoittaa ajanjakson 1882-1885) Mozhaisky yritti nostaa konetta ilmaan sotilasosaston ja Venäjän teknisen seuran edustajien läsnä ollessa. Lentäjänä mekaanikko I.N. Golubev. Lentoonlähdön aikana vaakasuorilla puisilla kiskoilla kone kallistui ja mursi siipinsä. Ajoittain kuitenkin ilmestyy väitteitä, että Mozhaiskin ensimmäinen kone nousi maasta. Tämänkaltaiset raportit ilmestyivät ensimmäisen kerran sanomalehdessä vuonna 1909, ne toistettiin Mozhaiskia koskevassa artikkelissa Military Encyclopediassa vuonna 1916, ja sitten ne otettiin laajalti käyttöön 1940-luvun lopulla ja 1950-luvun alussa.
Myös mielipide koneen päättyneestä lennosta muodostui arkistoista eri kirjoittajien löytämien silminnäkijöiden kertomusten ansiosta. On myös hypoteesi lennosta, joka olisi voitu suorittaa heinäkuun 20. päivän sääolosuhteissa. Mutta koska tarkkaa lennon päivämäärää ei ole vielä vahvistettu, kaikkia näitä tietoja tulisi pitää vain hypoteettisina.
Lentokonemallin testit suoritettu 1979-1981. TsAGI:ssa he osoittivat, että ensimmäinen kone ei periaatteessa kyennyt nousemaan - työntövoimaa ei ollut tarpeeksi. On huomattava, että ensimmäisten epäonnistuneiden kokeiden jälkeen Mozhaisky tilasi tehokkaampia moottoreita Obukhovin terästehtaalta. Näillä uusilla moottoreilla, TsAGI:n vuonna 1982 tehdyn päätelmän mukaan, teho riittäisi lentoonlähtöön. Molemmat uudet Mozhaisky-moottorit olivat valmiita vasta 1890-luvun alussa. Ne, sekä kaksi ensimmäistä koneesta testauksen jälkeen poistettua ajoneuvoa, kuljetettiin Baltian tehtaalle, jossa niitä säilytettiin varastossa. Mozhaisky ei kuitenkaan pystynyt asentamaan uusia, tehokkaampia koneita ja testaamaan niitä - hän kuoli maaliskuussa 1890.
Keksijän kuoleman jälkeen hänen koneensa seisoi ulkoilmassa Krasnoe Selossa monta vuotta, ja sen jälkeen kun sotilasosasto kieltäytyi ostamasta sitä, se purettiin ja kuljetettiin Mozhaiskin kartanolle lähellä Vologdaa.
4. A.F.:n perintö Mozhaisky
Maaliskuussa tuli kuluneeksi 190 vuotta Aleksanteri Fedorovitš Mozhaiskin, kontra-amiraalin, navigaattorin, venäläisen tutkijan ja lentokoneiden luomisen keksijän syntymästä, kertoo Venäjän avaruusjoukkojen lehdistöpalvelu.
Ensimmäistä kertaa hän suunnitteli lentokoneen, jossa oli kiinteä siipi suhteessa runkoon, koneen voimalaitos oli kaksi höyrykonetta. Hän oli ensimmäinen, joka hylkäsi ajatuksen luoda koneita, joissa on räpyttelevät siivet. Ja 130 vuotta myöhemmin, maaliskuussa 1955, "sotilaallisen avaruushenkilöstön päätakomo" nimettiin A.F. Mozhaisky.
Akatemia aloitti lähes kolmesatavuotisen matkansa vuonna 1712, jolloin Pietari I:n asetuksella perustettiin Insinöörikoulu, josta tuli Venäjän ensimmäinen sotilasoppilaitos, jossa oli täydellinen insinöörikoulutusjakso.
Akatemia on nykyään yksi Venäjän federaation puolustusministeriön suurimmista sotilasoppilaitoksista, joka kouluttaa korkea-asteen sotilas-erityiskoulutuksen omaavia upseereita avaruusvoimille, muille asevoimille ja asevoimille 30 erikoisalalla. "Pääavaruusyliopistoa" johtaa teknisten tieteiden tohtori kenraaliluutnantti Alexander Kovalev, Baikonurin kosmodromin veteraani.
Akatemian ongelmien onnistunutta ratkaisua edesauttaa korkeasti ammattitaitoinen opetushenkilöstö. Akatemiassa työskentelee 40 Venäjän federaation arvostettua tutkijaa, yli 20 työntekijää on kansainvälisten akatemioiden ja Venäjän federaation akatemioiden täysjäseniä tai vastaavia jäseniä. Koulutusprosessiin osallistuu yhteensä yli 80 tohtoria ja 600 tieteen kandidaattia, yli 70 professoria, yli 300 apulaisprofessoria ja 80 vanhempi tutkijaa. Heidän joukossaan kenraaleja ja upseeria V.A., jotka kävivät läpi kosmodromikoulun. Bulukov, V.V. Gladchenko, E.M. Rudoy, P.A. Sechkin. A.L. Jakovlev ja monet muut välittävät kokemuksensa seuraavan sukupolven avaruusjoukkojen käyttöön. Täällä perustetut 32 tiedekoulua ja 13 pysyvää tieteellistä ja teknistä seminaaria tarjoavat vahvan tuen korkeasti koulutetun henkilöstön koulutukselle.
Akatemian merkittävin tekninen saavutus viime vuosina on ollut oman pienten avaruusalusten (SSV) "Mozhaets" luominen. Se mahdollisti koulutusprosessin ja sotilastieteellisen työn tehokkuuden lisäämisen merkittävästi. Tällä hetkellä Venäjän historian ensimmäinen oppilaitoksen tieteellisten ja opetuksellisten avaruusalusten ryhmittely koostuu kahdesta Akatemian laitteesta, jotka on lähetetty Plesetskin kosmodromista matalalle Maan kiertoradalle. Nämä ovat pieniä avaruusaluksia "Mozhaets-3", jotka laukaistiin 28. marraskuuta 2002, ja "Mozhaets-4" (laukaistiin 27. syyskuuta 2003). Molemmat laukaisut suorittivat kosmodromin taistelumiehistöt.
Tämän vuoden tammikuussa Plesetskin kosmodromin kantoraketti Cosmos-3M laukaisi Moskovan valtionyliopiston 250-vuotisjuhlan kunniaksi tieteellisen ja koulutuksellisen avaruusaluksen Universitetsky - Tatyana, jolla oli Moskovan valtionyliopiston ydinfysiikan tutkimuslaitoksen laitteisto. asennettu ja toimii onnistuneesti. .IN. Lomonosov ja A.F.:n mukaan nimetyn VKA:n laitteet. Mozhaisky.
Tähdistön laajentamiseksi on tarkoitus laukaista vielä kaksi tämän sarjan laitetta vuonna 2005: Mozhaets-5 ja MSTU-satelliitti. Bauman "Bauman".
Tiedetään, että yksi lupaavimmista tavoista kouluttaa kadetteja toimimaan olosuhteissa, jotka ovat mahdollisimman lähellä sotilasoperaatioita, on koulutusjärjestelmien ja kompleksien käyttö. Tällainen kollektiivinen simulaattori on avaruusaluksen ohjauskoulutuskompleksi. Sen luomisesta tuli yksi viime vuosien tärkeimmistä tieteellisistä tuloksista, jotka ilmentyivät akatemian koulutusprosessissa. Tämä kompleksi syntyi etsimällä uusia tapoja järjestää kaikentyyppisiä tunteja, jotka parantaisivat kadettien koulutuksen tehokkuutta heidän työtehtäviinsä. Ohjauskompleksi sisältää avaruusalusten ohjauksen koulutus- ja tutkimuskeskuksen, joka sijaitsee akatemian alueella, sekä erillisen koulutus- ja tutkimuskomento- ja mittauskompleksin, joka sijaitsee esikaupunkialueella.
Kadettien suoralla osallistumisella otettiin käyttöön tarvittavat tekniset laitteet ja kehitettiin metodologiaa, tietoa ja ohjelmistoja, jotka muodostavat perustan esimiesten ja päivystysmiehistöinsinöörien automatisoiduille työasemille.
Ohjauskompleksin tiloissa olevat luokat mahdollistavat harjoitusten, harjoittelujen, taktisen ja erikoiskoulutuksen ja harjoitusten aikana juurruttaa tuleville upseereille taidot ratkaista avaruusalusten ohjaamiseen liittyviä ongelmia olosuhteissa, jotka ovat mahdollisimman lähellä todellisia. Kurssien aikana kadetit vaihtavat tietoa todellisten avaruusalusten maatilojen ja sisäisten järjestelmien tilasta sekä generoivat komento- ja ohjelmatietoja, jotka on tarkoitettu lähetettäväksi aluksella.
Yksi tuottavista koulutusmuodoista kompleksin tiloissa oli vanhempien kadettien harjoittelu. Kompleksin olemassaolon aikana kadetit valmistelivat ja suorittivat yli 250 pienten avaruusalusten ohjausjaksoa, vastaanottivat ja käsittelivät suuren määrän tieteellistä, navigointi- ja telemetriatietoa. Näitä tietoja käytetään kurssi- ja tutkintosuunnittelussa, kilpailutöiden valmistelussa, kekseliäis- ja rationalisointityössä.
Koulutustyön kokemus osoitti asiantuntijoiden ammatillisen koulutuksen laadun kiistatonta paranemista. Viimeisen vuoden kadettien suoritukset pääaineissaan ovat parantuneet. Kiinnostus erikoisalaa ja juniorkadettien suorituksia kohtaan on lisääntynyt. Joukkopalaute vahvistaa, että koulutuspäivystyksen suorittaneiden valmistuneiden ammatillisen koulutuksen taso vastaa vaatimuksia ja valmistuneiden työhönottoaikaa niissä tehtävissä, joita harjoittelussa "harjoitettiin" on lyhennetty.
"Mozhaika" on ainoa yliopisto, joka on osallistunut ja saanut diplomit neljässä kansainvälisessä ilmailu- ja avaruussalongissa. Kansantalouden saavutuksia esittelevissä näyttelyissä kehitystyön uutuus ja laatu palkittiin 185 mitalilla ja 485 diplomilla.
VKA:n tutkijat ovat tehneet 2 tieteellistä löytöä, jättäneet yli 19 000 keksintöhakemusta, saaneet yli 7 000 tekijänoikeustodistusta ja patenttia sekä esittäneet yli 55 000 innovaatioehdotusta armeijassa, teollisuudessa ja koulutusprosessissa.
Useat akatemiasta valmistuneet työskentelevät nyt johtavissa tehtävissä avaruusvoimissa sekä hallituksessa ja hallintoviranomaisissa. Heidän joukossaan: eversti kenraali Vladimir Popovkin - avaruusjoukkojen komentaja, Akatemian 1. tiedekunnasta valmistunut kenraaliluutnantti Leonid Baranov johtaa Baikonurin kosmodromia, avaruusjoukkojen ensimmäinen kosmonautti - Venäjän sankari, eversti Juri Shargin. Ja reserviluutnantti Boris Kalinichev johtaa Stavropolin alueen hallitusta.
Akatemiaan perustettiin vuosipäivän kunniaksi muistomitali, joka myönnettiin johtokunnan ja opetushenkilöstön edustajille yliopiston henkilöstön ja veteraanien juhlallisessa kokouksessa. Lisäksi Venäjän puolustusministeriön mitali ”Sotilaallisesta kunniasta”, II astetta, myönnettiin kadetille Anatoli Tuchkoville, joka osoitti rohkeutta ja omistautumista aseellisen rikollisen pidättämisessä.
Johtopäätös
Amerikkalaiset Wrightin veljekset lensivät joulukuussa 1903. Uskotaan, että ilmailun historia alkoi siitä päivästä. Mutta maailman ensimmäisen lentokoneen rakensi ja testasi venäläinen suunnittelija A.F. Mozhaisky kaksikymmentä vuotta sitten. A.F. Mozhaisky syntyi 9. maaliskuuta 1825 perinnöllisen merimiehen perheeseen, valmistui Naval Cadet Corpsista vuonna 1841 ja purjehti Itämerellä ja Valkoisella merellä. Vuonna 1863 hänet erotettiin laivaston koon pakotetun pienentämisen vuoksi Krimin sodan jälkeen, mutta vuonna 1879 hän ilmoittautui uudelleen asepalvelukseen kapteenin 1. arvolla ja lähetettiin Naval Cadet Corpsiin. Heinäkuussa 1882 Mozhaiskylle myönnettiin kenraalimajurin arvo. Mozhaiskylle myönnettiin myöhemmin kontraamiraalin arvo. Mozhaisky oli työskennellyt ilmaa raskaamman lentokoneen parissa vuodesta 1876 lähtien.
Kaikki alkoi, kun hän alkoi tarkkailla lintujen ja leijojen lentoja. Suoritettuaan suuren määrän laskelmia, tutkimuksia ja kokeita, Mozhaisky rakensi syyskuussa 1876 ensimmäisen lentävän lentokoneen mallin. Häntä neuvoivat suuret venäläiset tiedemiehet. Mozhaisky löysi yhden aerodynamiikan laeista: lennon mahdollisuudelle "painovoiman, nopeuden ja koneen koon välillä on tietty suhde".
Vuoden 1877 alussa Mozhaisky kääntyi sotaministeriön ilmailulautakunnan puoleen ja pyysi myöntämään hänelle tarvittavat varat lisäkokeita varten. Mozhaiskin projektin harkitsemiseksi muodostettiin erityinen komissio, johon kuuluivat Venäjän tieteen ja teknologian suurimmat edustajat. Kiitos D.I. Mendelejevin mukaan keksijälle päätettiin antaa 3000 ruplaa jatkotyöhön. Mozhaisky sai vain osan luvatusta summasta, mutta rakensi lentokoneesta uuden mallin. Keväällä 1878 hän kääntyi teknisen pääosaston puoleen ja pyysi myöntämään noin 19 tuhatta ruplaa lentokoneen rakentamiseen. Komissiolle esitettiin yksityiskohtaiset piirustukset lentokoneesta, laskelmat ja selitys. Lentokone oli Mozhaiskin suunnitelman mukaan tarkoitettu pommi- ja tiedustelulentoihin. Komissiossa oli ulkomaalaisia; komissio epäili Mozhaiskin projektin hyödyllisyyttä ja kieltäytyi myöntämästä rahaa.
Mozhaisky jatkoi koneensa työstämistä yksityishenkilöiden rahoilla, jotka ymmärsivät näiden kokeiden merkityksen, ja vuonna 1881 hän patentoi sen. Se oli patentti (kuten sitä kutsuttiin, etuoikeus) maailman ensimmäiselle lentokoneelle. Mozhaisky vetosi useaan otteeseen hallitukselta taloudellisen avun saamiseksi, mutta häneltä evättiin. Ja kuitenkin kesällä 1882 laite oli valmis testattavaksi. Mozhaiskin lentokoneen kokeet suoritettiin suuressa salassa Pietarin lähellä sijaitsevassa Krasnoe Selossa 20. heinäkuuta 1882. Kone, saavuttanut vaaditun nopeuden, nousi, lensi muutaman sekunnin ja laskeutui siiven vaurioituessa. Ihmisen lennon mahdollisuus ilmaa raskaammassa laitteessa on käytännössä todistettu. Keksintö, jonka on tehnyt A.F. Mozhaisky julistettiin sotilassalaisuudeksi, mutta keksijä ei silti saanut apua. Mozhaisky työskenteli koneistonsa parantamiseksi viimeisiin päiviinsä asti.
Keksijän kuoleman jälkeen hänen koneensa seisoi monta vuotta, romahtaen, ulkoilmassa Krasnoe Selossa, ja sitten kuljetettiin Mozhaiskin kartanolle lähellä Vologdaa. Navetta, johon kone oli pysäköity, paloi ja jäänneauto menehtyi tulipalossa. Mozhaiskin nimi unohdettiin tsaari-Venäjällä, ja vain Neuvostoliiton historioitsijat muistivat hänet.
A.F. Mozhaisky haudattiin Pietariin Smolenskin hautausmaalle (sinun täytyy kävellä Kazanin polkua pitkin sen risteykseen Blagoveštšenskajan kanssa ja seisoa selkä kirkkoa kohti, ottaa 50 askelta oikealle).
Keksijän kuoleman jälkeen hänen koneensa seisoi ulkoilmassa Krasnoe Selossa monta vuotta, ja sen jälkeen kun sotilasosasto kieltäytyi ostamasta sitä, se purettiin ja kuljetettiin Mozhaiskin kartanolle lähellä Vologdaa.
Ja jos Ranskassa Aderin Avion III (vuodelta 1897 rakennettu lentokone taittuvilla siipillä) säilytettiin jäännöksenä, Venäjän viranomaiset tekivät ulkomaalaisten painostuksesta kaikkensa varmistaakseen, ettei Mozhaiskin keksinnöstä jäänyt jälkeäkään. Jopa keksijän nimi osoittautui Tsaari-Venäjällä huomaamatta ja tuntemattomaksi.
Perustuu kokeisiin A.F. Mozhaisky, venäläiset suunnittelijat loivat Russian Knight raskaan lentokoneen vuonna 1913 Baltian tehtaalla Pietarissa. Sen jälkeen vuonna 1914 rakennettiin sarja Ilja Muromets -tyyppisiä lentokoneita parannetulla suunnittelulla. Se oli maailman ensimmäinen raskas monimoottorinen pommikone, jonka moottorit sijaitsevat siivessä. Suunnittelija V.A.:n vuonna 1915 suunnittelema jättiläinen Svyatogor-lentokone osoittautui ominaisuuksiltaan poikkeukselliseksi. Slesarev.
Kansamme säilyttää pyhästi A.F. Mozhaisk - ilmailun perustaja. Hänen nimensä on kirjoitettu historian sivuille maamme lahjakkaimpien ihmisten nimien viereen, jotka ovat saaneet kansallisen ajattelun prioriteetin tieteen ja tekniikan eri aloilla.
Bibliografia
1. Alexander Fedorovich Mozhaisky - ensimmäisen venäläisen lentokoneen luoja [Sähköinen resurssi]: http://www.avia-prad.ru/avia1.php
2.V. Malkov. Lähellä Mozhaiskoyen kylää // Vologda Komsomolets. - 1979.
Krylov V.Ya. Aleksanteri Fedorovitš Mozhaisky. - L.: Nuori vartija, 1951.
Ihmisiä ilmailussa. Mozhaysky Alexander Fedorovich [Elektroninen lähde]: http://www.mvdv.ru/zhukovsky/people/mozhaysky.htm
N. Cheremnykh, I. Shipilov A.F. Mozhaisky on maailman ensimmäisen lentokoneen luoja. - M.: Military Publishing House, 1955 - 208 s.
Stroitelev K.S. Venäläinen merimies A.F. Mozhaisky - maailman ensimmäisen lentokoneen keksijä [Elektroninen resurssi]: http://www.navy.ru/history/b-mozhaisky.htm
Shipilov I.F. Lentokone on venäläinen keksintö. Julkisen luennon transkriptio. Moskova, Pravda-kustantamo, 1949
Yu Nikulin. Aleksanteri Fedorovitš Mozhaisky. - Vologda, 2006
Yu Arsenjeva. Rakkaus // Venäjän pohjoinen. - 1996.
Shavrov V.B. Lentokoneiden suunnittelun historia Neuvostoliitossa vuoteen 1938 -3. painos, korjattu. - M.: Konetekniikka, 1985.
