El 10 de mayo de 1899 tuvo lugar en el astillero Crump and Sons de Filadelfia la ceremonia oficial de colocación de un crucero blindado de primer rango para la flota rusa. El barco era en gran parte experimental: además de las nuevas calderas Nickloss, su El diseño contenía una gran cantidad de innovaciones. Tres veces una huelga de trabajadores en la planta interrumpió los planes del Almirantazgo ruso, finalmente el Varyag fue botado solemnemente el 31 de octubre de 1899. La orquesta comenzó a tocar, 570 marineros rusos de la tripulación del El nuevo crucero estalló: “¡Hurra!”, ahogando momentáneamente incluso las flautas de la orquesta. Los ingenieros estadounidenses, al enterarse de que el barco sería bautizado según la costumbre rusa, se encogieron de hombros y abrieron una botella de champán. El que, según la tradición americana, debería haberse estrellado contra el casco del barco. Jefe de la Comisión Rusa E.N. Shchensnovich informó a sus superiores: "El descenso fue bien. No se encontraron deformaciones en el casco, el desplazamiento coincidió con el calculado". ¿Sabía alguien de los presentes que no solo estaba en el lanzamiento del barco, sino también en el nacimiento? ¿De una leyenda de la flota rusa?
Hay derrotas vergonzosas, pero también las hay que valen más que cualquier victoria. Derrotas que fortalecen el espíritu militar, sobre el que se componen canciones y leyendas. La hazaña del crucero "Varyag" fue una elección entre la vergüenza y el honor.
El 8 de febrero de 1904, a las 4 de la tarde, la cañonera rusa "Koreets" fue atacada por un escuadrón japonés cuando salía del puerto de Chemulpo: los japoneses dispararon 3 torpedos, los rusos respondieron con fuego de un cañón de 37 mm. cañón revólver. Sin involucrarse más en la batalla, los “coreanos” se retiraron apresuradamente de regreso a la rada de Chemulpo.
El día terminó sin incidentes. En el crucero "Varyag", el consejo militar pasó toda la noche decidiendo qué hacer en esta situación. Todos entendieron que la guerra con Japón era inevitable. Chemulpo es bloqueado por un escuadrón japonés. Muchos oficiales se pronunciaron a favor de abandonar el puerto al amparo de la oscuridad y abrirse camino hasta sus bases en Manchuria. En la oscuridad, un pequeño escuadrón ruso tendría una ventaja significativa que en una batalla a la luz del día. Pero Vsevolod Fedorovich Rudnev, el comandante del Varyag, no aceptó ninguna de las propuestas, esperando un desarrollo más favorable de los acontecimientos.
Ay, por la mañana a las 7 en punto. 30 minutos, los comandantes de los barcos extranjeros: inglés - Talbot, francés - Pascal, italiano - Elba y estadounidense - Vicksburg recibieron un aviso indicando la hora de entrega de la notificación del almirante japonés sobre el inicio de acciones hostiles entre Rusia y Japón. y que el almirante invitó a los barcos rusos a abandonar el ataque antes de las 12 en punto. día, de lo contrario serán atacados por la escuadra en la rada después de las 4 en punto. el mismo día, y se pidió a los barcos extranjeros que abandonaran la rada durante ese tiempo, por su seguridad. Esta información fue entregada al Varyag por el comandante del crucero Pascal. A las 9:30 a.m. del 9 de febrero, a bordo del HMS Talbot, el capitán Rudnev recibió un aviso del almirante japonés Uriu, anunciando que Japón y Rusia estaban en guerra y exigiendo que Varyag abandonara el puerto antes del mediodía; de lo contrario, a las cuatro en punto, los barcos japoneses luchar justo en la rada.
A las 11:20 "Varyag" y "Koreets" levaron anclas. Cinco minutos más tarde hicieron sonar una alarma de combate. Los barcos ingleses y franceses recibieron al escuadrón ruso que pasaba con los sonidos de una orquesta. Nuestros marineros tuvieron que atravesar una estrecha calle de 20 millas y salir a mar abierto. A las doce y media, los cruceros japoneses recibieron una oferta de rendirse a merced del vencedor; los rusos ignoraron la señal. A las 11:45 los japoneses abrieron fuego...
En 50 minutos de una batalla desigual, el Varyag disparó al enemigo 1.105 proyectiles, de los cuales 425 eran de gran calibre (aunque, según fuentes japonesas, no se registraron impactos en barcos japoneses). Es difícil creer estos datos, porque varios meses antes de los trágicos acontecimientos de Chemulpo, "Varyag" participó en los ejercicios del escuadrón de Port Arthur, donde dio en el blanco tres veces de 145 disparos. Al final, la precisión de los disparos de los japoneses también fue simplemente ridícula: ¡6 cruceros lograron solo 11 impactos en el Varyag en una hora!
En el Varyag ardían barcos averiados, el agua a su alrededor hervía por las explosiones, los restos de las superestructuras del barco cayeron con estrépito a la cubierta, enterrando a los marineros rusos. Las armas derribadas se callaron una tras otra, con los muertos tirados a su alrededor. Llovió metralla japonesa y la cubierta del Varyag se convirtió en un espectáculo terrible. Pero, a pesar del intenso fuego y la enorme destrucción, el Varyag aún disparó con precisión contra los barcos japoneses con los cañones que le quedaban. El “coreano” tampoco se quedó atrás. Tras sufrir daños críticos, el Varyag describió una amplia circulación en la calle Chemulpo y se vio obligado a regresar a la rada una hora después.
Crucero legendario después de la batalla.
“...Nunca olvidaré esta impresionante vista que se me presentó”, recordó más tarde el comandante del crucero francés, que presenció la batalla sin precedentes, “la cubierta está cubierta de sangre, cadáveres y partes de cuerpos yacían por todas partes. Nada escapó a la destrucción: en los lugares donde explotaron los proyectiles, la pintura se quemó, se rompieron todas las piezas de hierro, se derribaron los ventiladores, se quemaron los costados y las literas. Donde se había demostrado tanto heroísmo, todo quedó inservible, roto en pedazos, plagado de agujeros; Los restos del puente colgaban deplorablemente. Salía humo de todos los agujeros de la popa, y la escora hacia el lado izquierdo iba aumentando..."
A pesar de una descripción tan emotiva del francés, la situación del crucero no era tan desesperada. Los marineros supervivientes extinguieron desinteresadamente los incendios y los equipos de emergencia aplicaron un parche debajo de un gran agujero en la parte submarina del lado de babor. De los 570 tripulantes, murieron 30 marineros y 1 oficial. La cañonera "Koreets" no sufrió bajas entre su personal.
El escuadrón del acorazado "Eagle" después de la batalla de Tsushima
A modo de comparación, en la batalla de Tsushima, de 900 personas de la tripulación del escuadrón de acorazado "Alejandro III", nadie se salvó, y de 850 personas de la tripulación del escuadrón de acorazado "Borodino", solo 1 marinero se salvó. salvado. A pesar de esto, el respeto por estos barcos sigue existiendo en los círculos de entusiastas militares. "Alejandro III" dirigió a todo el escuadrón bajo feroz fuego durante varias horas, maniobrando hábilmente y periódicamente desviando la mira de los japoneses. Ahora nadie dirá quién controló competentemente el acorazado en los últimos minutos: si el comandante o uno de los oficiales. Pero los marineros rusos cumplieron con su deber hasta el final: habiendo recibido daños críticos en la parte submarina del casco, el acorazado en llamas volcó a toda velocidad, sin arriar la bandera. Ni un solo miembro de la tripulación escapó. Un par de horas más tarde, el escuadrón del acorazado Borodino repitió su hazaña. Luego, el escuadrón ruso estaba dirigido por el "Águila". El mismo acorazado de escuadrón heroico que recibió 150 impactos, pero que conservó parcialmente su capacidad de combate hasta el final de la Batalla de Tsushima. Este es un comentario tan inesperado. Feliz recuerdo a los héroes.
Sin embargo, la situación del Varyag, que fue alcanzado por 11 proyectiles japoneses, seguía siendo grave. Los controles del crucero resultaron dañados. Además, la artillería sufrió graves daños: de 12 cañones de seis pulgadas, sólo siete sobrevivieron.
V. Rudnev, en un barco de vapor francés, fue al crucero inglés Talbot para negociar el transporte de la tripulación del Varyag a barcos extranjeros e informar sobre la supuesta destrucción del crucero justo en la rada. El comandante del Talbot, Bailey, se opuso a la explosión del crucero ruso, motivando su opinión por la gran aglomeración de barcos en la rada. A la 1 pm. 50 min. Rudnev regresó al Varyag. Reuniendo apresuradamente a los oficiales que estaban cerca, les informó de su intención y recibió su apoyo. Inmediatamente comenzaron a transportar a los heridos, y luego a toda la tripulación, los documentos del barco y la caja registradora del barco a barcos extranjeros. Los agentes destruyeron equipos valiosos, destrozaron los instrumentos y manómetros que se conservaban, desmantelaron los seguros de las armas y arrojaron piezas por la borda. Finalmente, se abrieron las costuras y, a las seis de la tarde, el Varyag yacía abajo, en el lado izquierdo.
Los héroes rusos fueron colocados en barcos extranjeros. El inglés Talbot embarcó a 242 personas, el barco italiano a 179 marineros rusos y el francés Pascal embarcó al resto. El comandante del crucero estadounidense Vicksburg se comportó de manera absolutamente repugnante en esta situación, negándose rotundamente a alojar a marineros rusos en su barco sin el permiso oficial de Washington. Sin embarcar a una sola persona, el “americano” se limitó a enviar únicamente un médico al crucero. Los periódicos franceses escribieron sobre esto: "Obviamente, la flota estadounidense es todavía demasiado joven para tener esas altas tradiciones que inspiran a todas las flotas de otras naciones".
La tripulación de la cañonera "Koreets" hizo estallar su barco.
Comandante de la cañonera "Koreets", capitán del G.P. Belyaev resultó ser una persona más decidida: a pesar de todas las advertencias de los británicos, hizo estallar la cañonera, dejando a los japoneses solo un montón de chatarra como recuerdo.
A pesar de la hazaña inmortal de la tripulación del Varyag, Vsevolod Fedorovich Rudnev aún no debería haber regresado al puerto, sino que hundió el crucero en la calle. Tal decisión habría dificultado mucho más el uso del puerto para los japoneses y habría hecho imposible levantar el crucero. Lo más importante es que nadie podría decir que "Varyag" se retiró del campo de batalla. Después de todo, ahora muchas fuentes "democráticas" están tratando de convertir la hazaña de los marineros rusos en una farsa, porque supuestamente el crucero no murió en batalla.
En 1905, el Varyag fue criado por los japoneses y introducido en la Armada Imperial Japonesa con el nombre de Soya, pero en 1916 el Imperio Ruso compró el legendario crucero.
Finalmente, me gustaría recordar a todos los "demócratas" y "buscadores de la verdad" que después del armisticio, el gobierno japonés pudo recompensar al capitán Rudnev por la hazaña del Varyag. El propio capitán no quiso aceptar la recompensa del bando contrario, pero el Emperador personalmente se lo pidió. En 1907, Vsevolod Fedorovich Rudnev fue concedido el pedido Sol naciente.
Puente del crucero "Varyag"
Mapa de la batalla de Chemulpo del cuaderno de bitácora de Varyag
Hazaña del crucero Varyag.
Los historiadores todavía discuten sobre los acontecimientos del 9 de febrero de 1904 (27 de enero, estilo antiguo), cuando dos barcos rusos, bloqueados en el puerto coreano de Chemulpo por una escuadra de cruceros japoneses, libraron una batalla desigual.
¿Por qué los “varagianos” y los “coreanos” se encontraron lejos de las fuerzas principales en el momento más tenso? ¿Por qué no impidieron el desembarco japonés?
¿Por qué el Varyag de alta velocidad no logró avanzar solo?
Hazaña del crucero Varyag.
, ¿Como llegaron ahi?
En diciembre de 1904 comenzó en Corea un levantamiento contra los extranjeros. Los gobiernos de varios países exigieron el envío de buques de guerra con contingentes militares para proteger las misiones diplomáticas. En este sentido, el comando envió a Chemulpo, quien llegó allí el 29 de diciembre (estilo antiguo) y comenzó a desempeñar funciones de estacionario superior. En ese momento, también se encontraban en el puerto el crucero Boyarin, que llevaba tropas allí, y la cañonera Gilyak.
Acabado de la timonera del crucero Varyag.
Al día siguiente, "Boyarin" partió hacia Port Arthur, y un día después le siguió "Gilyak". Y el 5 de enero de 1904 (18.01 nuevo estilo), el "coreano" llegó a Chemulpo, enviado para establecer contacto con el enviado ruso: el mensaje telegráfico fue interrumpido.
Así se formó la ahora famosa pareja: “Varyag” y.
Cañonera coreana en Chemulpo, febrero de 1904
¿Por qué tuviste que luchar contra el escuadrón japonés?
Del 25 al 26 de enero comenzaron a llegar al Lejano Oriente mensajes gubernamentales sobre la guerra con Japón.
El comandante del Varyag, Rudnev, sugirió al enviado en Seúl, Pavlov, evacuar la misión en su barco, “para no dejar el crucero en un puerto extranjero en caso de declaración de guerra”. El enviado se negó: no tenía instrucciones adecuadas del ministerio.
En la mañana del 26 de enero, el 4º destacamento de combate del contralmirante Uriu Sotokichi, acompañando a los transportes con tropas, se acercó a las costas coreanas. El almirante ordenó desembarcar en Chemulpo.
A las 15.40 horas del 26 de enero, el "Korean" con despachos y correo extranjero a bordo levó anclas con rumbo a Port Arthur.
A las 15.55, desde su lado, justo enfrente, vimos barcos japoneses acercándose a la calle que conduce de Chemulpo a mar abierto.
La fuerza japonesa estaba formada por seis cruceros, ocho destructores, una nota de aviso, dos barcos armados y tres transportes. Formados en tres columnas, los japoneses ocuparon todo el ancho de la calle. Sin atreverse a agravar la situación, el comandante del "coreano", el capitán II Rank Belyaev, hizo retroceder su barco.
Los japoneses ingresaron a la rada de Chemulpo y comenzaron a aterrizar alrededor de las 6 p.m. El puerto era neutral, no hubo declaración de guerra. Además, vale la pena recordar que recientemente nuestro "Boyarin", así como barcos de otras potencias, desembarcaron tropas para proteger sus misiones de los rebeldes.
"Varyag" y "Koreyets" no pudieron disparar.
Aproximadamente a las 7 de la mañana del 27 de enero (9 de febrero), los barcos japoneses, habiendo completado el desembarco, abandonaron la rada de Chemulpo.
Aproximadamente a las 9.30, un mensajero encontró al comandante del Varyag con una traducción de la carta de Uriu. El almirante japonés sugirió abandonar la incursión; de lo contrario, atacará a los rusos justo en el puerto.
A las 11.20, "Varyag" levó anclas y zarpó.
El “coreano” lo siguió tras su estela.
La lucha es corta y desesperada.
Uriu no esperaba que salieran los barcos rusos. No hubo tiempo para levantar anclas: el almirante ordenó remachar las cadenas. El primer disparo lo realizó "Asama"; Eran las 11.45.
A nuestros dos barcos se les opusieron seis cruceros japoneses; el resto no participó en la batalla.
"Asama" era el más poderoso: un crucero blindado de construcción inglesa con excelente velocidad, armamento y blindaje. El segundo crucero blindado, el Chiyoda, era viejo, pequeño y mal armado. El resto de los cruceros estaban blindados, de los cuales el Niitaka era completamente nuevo, el Akashi era relativamente nuevo y el Takachiho y el Naniwa ya habían servido durante 18 años en el momento de la batalla.
Los japoneses tenían una ventaja abrumadora en artillería; el peso de la salva lateral de cañones de gran y mediano calibre para los Varyag y Koreyets fue de 492 kg, y para el escuadrón japonés, de 1671 kg. Toda la artillería japonesa era moderna, pero los cañones más potentes de nuestros barcos, los cañones "coreanos" de veinte centímetros, eran viejos: de corto alcance y de disparo lento.
...Los barcos rusos respondieron a las 11.47.
Según las observaciones japonesas, el Varyag inicialmente mostró una velocidad de disparo muy alta, pero no pudo mantenerla durante más de unos pocos minutos.
Y a las 12.03 el crucero recibió el primer impacto. Un proyectil de 203 mm impactó en el puente de navegación. Mató a los telémetros, al guardiamarina Nirod y dañó la timonera.
Debido a la estrechez de la calle, los japoneses operaron en tres grupos de batalla de dos barcos (ver diagrama); Resultó que algunos de sus barcos a veces bloqueaban el objetivo de otros.
“Asama”, “Chiyoda” y “Niitake” lograron disparar la mayor cantidad, en total dispararon 393 proyectiles de gran y mediano calibre; el resto logró realizar sólo 26 tiros. En la fase final de la batalla participaron cuatro destructores.
Japonés durante la marea baja a bordo del Varyag hundido, foto 1904
A las 12.15, "Varyag" comenzó a girar en sentido contrario. Los barcos rusos regresaron al puerto y fondearon a las 13.00 horas.
Como resultado de la batalla, el Varyag perdió 30 personas muertas, 85 personas heridas y con descargas eléctricas y 100 personas con heridas leves, solo alrededor de un tercio de la tripulación. El crucero estaba en llamas y parte de su artillería quedó inutilizada. Su situación era peor que antes de la batalla; El “coreano”, aunque ileso, no tenía ninguna posibilidad por sí solo.
El comandante decidió volar el "coreano" y hundir el "Varyag" para no dañar los barcos extranjeros en el puerto.
Hazaña del crucero Varyag.
, la última batalla ha terminado...
¿Por qué Varyag no logró ningún gran avance? ¿Por qué fue imposible sacrificar algo pequeño, una vieja cañonera, para salvar uno grande, uno de los cruceros más nuevos de la flota rusa?
Después de todo, el Varyag, que desarrolló más de 23 nudos durante las pruebas, era más rápido que cualquiera de los barcos Uriu. Velocidad máxima, velocidad de disparo máxima, rumbo óptimo en relación con la posición de los japoneses y una carrera hacia mar abierto...
Este tipo de error lo cometen a menudo personas que basan sus conclusiones en dos o tres números de un breve libro de referencia sobre las especificaciones técnicas de los barcos.
En primer lugar, sobre la velocidad.
La velocidad mostrada por el barco inmediatamente después de su construcción casi nunca se alcanza en el servicio diario.
En primer lugar, el casco se llena de organismos marinos, lo que hace que la velocidad inevitablemente disminuya. En segundo lugar, durante el funcionamiento, las máquinas se desgastan y los tubos de la caldera se cubren de incrustaciones. La última circunstancia fue especialmente relevante para "Varyag".
Los requisitos para el barco eran muy altos. La empresa Crump, que construyó el crucero, insistió en instalar calderas del sistema Nikloss. eran diferentes alto rendimiento con poco peso; pero el 14 de abril de 1898, el Comité Técnico Marino adoptó una resolución especial en la que se negaba categóricamente a suministrar calderas de vapor a la empresa Nikloss. flota rusa, reconociéndolos como poco fiables e incluso peligrosos.
Sin embargo, se instalaron calderas de este tipo en los dos barcos construidos por Crump para Rusia, el crucero Varyag y el acorazado Retvizan. Como resultado, el Varyag, durante las pruebas realizadas en 1904, sólo pudo alcanzar una velocidad de 14 nudos.
Y los japoneses directamente durante la batalla de Chemulpo desarrollaron hasta 18 nudos.
En segundo lugar, no se puede hablar de libertad para elegir un rumbo. Nuestros barcos partieron de Chemulpo por un canal angosto, limitado por islas y rocas submarinas, y la longitud de este canal es de 30 millas. La calle fue bloqueada por un escuadrón japonés...
En tales condiciones, queda claro por qué Rudnev no dejó al "coreano" en el puerto. Si hubiera una larga batalla de artillería con oportunidad limitada maniobrando para ambos lados, entonces dos cañoneras de veinte centímetros podrían ser muy útiles.
Después de todo, la guerra apenas comenzaba. Uriu podría haber recibido instrucciones de cuidar los barcos y, si existía el peligro de perder valiosas unidades de combate en la batalla, podría optar por retirarse...
Otoño de 1904, trabajos de construcción naval en la rada de Chemulpo
Lo único que se puede llamar una denuncia contra el comandante de Varyag. No se trata de una inutilización total del barco, se sabe que después de izarlo llegó al muelle de reparación por sus propios medios.
En Sobre los recortes y las sobornos en la Rusia zarista
El desarrollo de un sistema de control de fuego para el acorazado Borodino fue confiado al Instituto de Mecánica de Precisión de la corte de Su Alteza Imperial. La creación de las máquinas estuvo a cargo de la Sociedad Rusa de Centrales Eléctricas de Vapor. Un equipo líder en investigación y producción cuyos desarrollos se han aplicado con éxito en buques de guerra de todo el mundo. Los cañones de Ivanov y las minas autopropulsadas diseñadas por Makarov fueron adoptados como sistemas de armas...
¡Todos ustedes, allí en el piso superior! ¡Basta de burlas!
El sistema de control de incendios era francés, mod. 1899. El conjunto de instrumentos se presentó por primera vez en una exposición en París e inmediatamente fue adquirido para el RIF por su comandante, el gran duque Alexei Alexandrovich (según recuerdan sus familiares, le Beau Brummel, que vivía casi permanentemente en Francia).
Se instalaron telémetros de base horizontal Barr y Studd en la torre de mando. Se utilizaron calderas del diseño Belleville. Focos Mangin. Bombas de vapor Worthington. Las anclas de Martín. Bombas de piedra. Cañones de calibre medio y antiminas: cañones del sistema Canet de 152 y 75 mm. Cañones Hotchkiss de 47 mm de disparo rápido. Torpedos del sistema Whitehead.
El proyecto Borodino en sí era un diseño modificado del acorazado Tsesarevich, diseñado y construido para la Armada Imperial Rusa por especialistas del astillero francés Forges and Chantiers.
Para evitar malentendidos y reproches infundados, es necesario dar una explicación a un público amplio. La buena noticia es que la mayoría de los nombres extranjeros en el diseño de Borodino EDB pertenecían a sistemas fabricados bajo licencia en Rusia. En el aspecto técnico, también cumplían con los mejores estándares mundiales. Por ejemplo, el diseño generalmente aceptado de la caldera seccional del sistema Belleville y los cañones de gran éxito de Gustave Canet.
Sin embargo, ya solo sistema francés El control de fuego en un EBR ruso te hace pensar. ¿Por qué y por qué? Parece tan ridículo como el Aegis del Orlan soviético.
Hay dos malas noticias.
Un gran imperio con una población de 130 millones de personas, con un sistema educativo de alta calidad (para la élite) y una escuela científica desarrollada: Mendeleev, Popov, Yablochkov. Y además, ¡hay todo tipo de tecnologías extranjeras por todas partes! ¿Dónde está nuestra “Belleville” doméstica? Pero él era el ingeniero-inventor V. Shukhov, empleado sucursal rusa empresa "Babcock & Wilksos", que patentó una caldera vertical de diseño propio.
En teoría, todo estaba ahí. En la práctica, existen sólidos Belville, los hermanos Nikloss y el Tsarevich EBR en los astilleros Forges y Chantiers como modelo estándar para la flota rusa.
Pero, lo que es especialmente ofensivo, los barcos en los astilleros nacionales se construyeron mucho más lentamente. Cuatro años para EDB Borodino frente a dos años y medio para Retvizan (Cramp & Sans). Ahora bien, no deberías convertirte en un héroe reconocible y preguntar: “¿Por qué? ¿Quién lo hizo?" La respuesta está en la superficie: falta de herramientas, máquinas, experiencia y manos capacitadas.
Otro problema es que incluso con una "cooperación mutuamente beneficiosa" en las condiciones de un "mercado mundial abierto", no hay torpedos del diseño Makarov en servicio en la flota francesa. Y en general no se observa nada que indique un intercambio de tecnologías. Todo, todo según el antiguo y probado esquema. Les damos dinero y oro, a cambio ellos les dan sus innovaciones técnicas. Caldera Belleville. Whitehead es mío. iphone 6. Porque los mongoles rusos son completamente impotentes en cuanto al proceso creativo.
Hablando específicamente de la flota, ni siquiera las licencias eran siempre suficientes. Sólo teníamos que aceptar y realizar pedidos en astilleros extranjeros.
El hecho de que el crucero "Varyag" fue construido en los EE.UU. ya no está oculto. Es mucho menos conocido que el segundo participante en la legendaria batalla, la cañonera "Korean", fue construida en Suecia.
Crucero blindado "Svetlana", construido en Le Havre, Francia.
Crucero blindado "Almirante Kornilov" - Saint-Nazaire, Francia.
Crucero blindado "Askold" - Kiel, Alemania.
Crucero blindado "Boyarin" - Copenhague, Dinamarca.
Crucero blindado "Bayan" - Toulon, Francia.
El crucero blindado Admiral Makarov fue construido en el astillero Forges & Chantiers.
El crucero blindado Rurik fue construido en el astillero inglés Barrow Inn Furness.
El acorazado Retvizan, construido por Cramp & Sons en Filadelfia, Estados Unidos.
Serie de destructores "Whale", astillero Friedrich Schichau, Alemania.
La serie de destructores Trout se construyó en la planta de A. Norman en Francia.
Serie "Teniente Burakov" - "Forges & Chantiers", Francia.
Serie de destructores “Mechanical Engineer Zverev” - Astillero Schichau, Alemania.
Los destructores líderes de las series "Horseman" y "Falcon" se construyeron en Alemania y, en consecuencia, en Gran Bretaña.
"Batum" - en el astillero Yarrow en Glasgow, Reino Unido (¡la lista está incompleta!).
Un participante habitual de «Military Review» habló de esto de forma muy cáustica:
Bueno, por supuesto, encargaron barcos a los alemanes. Construyeron bien, sus autos eran excelentes. Bueno, claramente en Francia, como un aliado, además de sobornos a los Grandes Duques. También se puede entender el orden del Crump americano. Lo hizo rápidamente, prometió mucho y entregó todo no peor que los franceses. Pero resulta que bajo el reinado del zar incluso encargamos cruceros en Dinamarca.
Comentario de Eduard (qwert).
La irritación es muy comprensible. Dada la colosal brecha en tecnología y productividad laboral, construir una serie de cruceros blindados equivale a construir un puerto espacial moderno. Subcontratar proyectos tan “gordos” a contratistas extranjeros no es rentable e ineficaz en todos los aspectos. Este dinero debería destinarse a los trabajadores de los astilleros del Almirantazgo y mover la economía nacional. Y junto con ello, desarrollar nuestra propia ciencia e industria. Esto es lo que todos se han esforzado en hacer en todo momento. Robar de las ganancias, no de las pérdidas. Pero no hacemos eso.
Lo hicimos de manera diferente. El plan se llamaba "robar un rublo y dañar al país por un millón". Los franceses tienen un contrato, ellos, quien lo necesite, reciben una comisión. Sus astilleros están sin órdenes. La industria se está deteriorando. No se necesita personal cualificado.
Hubo un tiempo en que incluso intentaron construir acorazados acorazados, pero sería mejor no intentarlo. Durante la implementación de este complejo proyecto, se revelaron claramente todas las deficiencias de la Rusia prerrevolucionaria. Existe una falta generalizada de experiencia en producción, de máquinas y de especialistas competentes. Multiplicado por la incompetencia, el nepotismo, los sobornos y el caos en las oficinas del Almirantazgo.
Como resultado, la construcción del formidable “Sebastopol” tardó seis años y cuando se izó la bandera de San Andrés ya estaba completamente obsoleta. La “Emperatriz María” resultó no ser mejor. Mira a sus compañeros. ¿Quién entró en servicio al mismo tiempo que ellos en 1915? ¿No es el Queen Elizabeth de 15 pulgadas? Y luego decir que el autor es parcial.
Dicen que todavía existía el poderoso “Ismael”. O no lo fue. El crucero de batalla "Izmail" resultó ser una carga insoportable para la República de Ingushetia. Es un hábito bastante extraño hacer pasar por un logro algo que no se hizo.
Incluso en tiempos de paz, con la ayuda directa de contratistas extranjeros, los barcos se convertían una y otra vez en proyectos de construcción a largo plazo. Con el crucero todo resultó aún más serio. Cuando Izmail alcanzó el 43% de preparación, Rusia entró en una guerra que carecía de propósito y beneficio objetivo y era imposible de ganar. Para “Ismael” este fue el final, porque... Algunos de sus mecanismos fueron importados de Alemania.
Si hablamos fuera de la política, entonces la LCR de Izmail tampoco fue un indicador del apogeo del imperio. El amanecer ya ha comenzado a brillar en el Este. Japón se puso de pie en toda su altura con su “Nagato” de 16 pulgadas. Uno que sorprendió incluso a sus profesores británicos.
Pasó el tiempo, no hubo muchos avances. Desde el punto de vista del autor, la industria en Rusia zarista estaba en completo declive. Es posible que tengas una opinión diferente a la del autor, que, sin embargo, no será fácil de demostrar.
Baja a la sala de máquinas del destructor Novik y lee lo que está estampado en sus turbinas. Vamos, trae algo de luz aquí. ¿En realidad? A.G. Vulkan Stettin. Reich alemán.
Desde el principio las cosas no funcionaron con los motores. Sube a la góndola del motor del mismo "Ilya Muromets". ¿Qué verás allí? ¿Motores de la marca Gorynych? Bien, sorpresa. Renault.
Calidad real legendaria
Todos los hechos indican que Imperio ruso quedó rezagado en algún lugar al final de la lista de países desarrollados. Después de Gran Bretaña, Alemania, Estados Unidos, Francia e incluso Japón, que, habiendo pasado por la modernización tardía Meiji, en la década de 1910. Logré pasar por alto a RI en todo.
En general, Rusia no estaba en absoluto donde debería estar para un imperio con tales ambiciones.
Después de esto, chistes sobre "la bombilla de Ilyin" y programa estatal La erradicación del analfabetismo ya no parece tan divertida. Pasaron los años y el país sanó. Completamente. Se convertiría en un estado con la mejor educación del mundo, con ciencia avanzada y una industria desarrollada que podría hacerlo todo. La sustitución de importaciones en las industrias más importantes (industria militar, atómica, espacial) fue del 100%.
Y los descendientes de los degenerados que huyeron seguirán quejándose en París durante mucho tiempo de “la Rusia que perdieron”.
Autor A. Dolganov.
El crucero "Varyag" no necesita presentación. Sin embargo, la batalla de Chemulpo sigue siendo una página oscura en la historia militar rusa. Sus resultados son decepcionantes y todavía existen muchas ideas erróneas sobre la participación de "Varyag" en esta batalla.
"Varyag" - un crucero débil
En publicaciones populares se evalúa que el valor de combate del Varyag era bajo. De hecho, debido a la mala calidad del trabajo realizado durante la construcción en Filadelfia, el Varyag no pudo alcanzar la velocidad contratada de 25 nudos, perdiendo así la principal ventaja de un crucero ligero.
Segundo serio inconveniente faltaban escudos blindados para los cañones de calibre principal. Por otro lado, durante la guerra ruso-japonesa, Japón, en principio, no tenía ni un solo crucero blindado capaz de resistir al Varyag y al Askold, Bogatyr u Oleg, que estaban armados de manera similar.
Ningún crucero japonés de esta clase tenía cañones de 12.152 mm. Es verdad, lucha desarrollado de tal manera que las tripulaciones de los cruceros rusos nunca tuvieron que luchar contra un enemigo del mismo tamaño o clase. Los japoneses siempre actuaron con certeza, compensando las deficiencias de sus cruceros con superioridad numérica, y la primera, pero no la última, en esta lista gloriosa y trágica para la flota rusa, fue la batalla del crucero Varyag.
Una lluvia de proyectiles cayó sobre Varyag y Koreets
Las descripciones artísticas y populares de la batalla de Chemulpo a menudo dicen que los "varag" y los "coreanos" (que no recibieron un solo impacto) fueron literalmente bombardeados por proyectiles japoneses. Sin embargo, las cifras oficiales indican lo contrario. En solo 50 minutos de la batalla de Chemulpo, seis cruceros japoneses dispararon 419 proyectiles: "Asama" de 27 a 203 mm. , 103 152 mm., 9 76 mm; "Naniva" - 14.152 mm; "Niitaka" - 53 152 mm, 130 76 mm. "Takachiho" - 10.152 mm, "Akashi" - 2.152 mm, "Chiyoda" 71.120 mm.
En respuesta, el Varyag disparó, según el informe de Rudnev, 1.105 proyectiles: 425 -152 mm, 470 - 75 mm, 210 - 47 mm. Resulta que los artilleros rusos lograron la mayor cadencia de tiro. A esto se suman 22.203 mm, 27.152 mm y 3.107 mm de proyectiles disparados desde los Koreyets.
Es decir, en la batalla de Chemulpo, dos barcos rusos dispararon casi tres veces más proyectiles que todo el escuadrón japonés. Sigue siendo discutible la cuestión de cómo el crucero ruso mantuvo registros de los proyectiles gastados o si la cifra se indicó de forma aproximada basándose en los resultados de una encuesta de la tripulación. ¿Y se podría disparar tal cantidad de proyectiles contra un crucero que, al final de la batalla, había perdido el 75% de su artillería?
Contralmirante al frente del Varyag
Como se sabe, después de regresar a Rusia y retirarse en 1905, el comandante del Varyag Rudnev recibió el rango de contralmirante. Ya hoy una de las calles del sur de Butovo en Moscú recibió el nombre de Vsevolod Fedorovich. Aunque, quizás, sería más lógico nombrar al Capitán Rudnev, si fuera necesario, para distinguirlo entre sus famosos homónimos en asuntos militares.
No hay ningún error en el nombre, pero esta imagen requiere una aclaración: en la historia militar, este hombre siguió siendo capitán de primer rango y comandante del Varyag, pero como contraalmirante ya no podía demostrar su valía. Pero un error obvio se ha introducido en varios libros de texto modernos para estudiantes de secundaria, donde ya se escucha la "leyenda" de que el crucero "Varyag" estaba al mando del contraalmirante Rudnev. Los autores no entraron en detalles ni pensaron en el hecho de que un contralmirante de alguna manera no tenía rango para comandar un crucero blindado de primer rango.
Dos contra catorce
En la literatura se afirma a menudo que el crucero "Varyag" y la cañonera "Koreets" fueron atacados por el escuadrón japonés del contraalmirante Uriu, que constaba de 14 barcos: 6 cruceros y 8 destructores.
Aquí es necesario hacer varias aclaraciones.
Exteriormente, había una enorme superioridad numérica y cualitativa de los japoneses, que el enemigo nunca aprovechó durante la batalla. Es necesario tener en cuenta que en vísperas de la batalla de Chemulpo, el escuadrón Uriu no constaba ni de 14, sino de 15 banderines: el crucero blindado Asama, los cruceros blindados Naniwa, Takachiho, Niitaka, Chiyoda, Akashi y ocho destructores y nota de consejo "Chihaya".
Es cierto que incluso en vísperas de la batalla con los varangianos, los japoneses sufrieron pérdidas fuera del combate. Cuando la cañonera "Koreets" intentó avanzar de Chemulpo a Port Arthur, el escuadrón japonés inició maniobras peligrosas (que terminaron con el uso de un arma) alrededor de la cañonera rusa, como resultado de lo cual el destructor "Tsubame" encalló y no No participar directamente en la batalla. El barco mensajero Chihaya, que, sin embargo, se encontraba muy cerca del lugar de la batalla, no participó en la batalla. En realidad, la batalla fue librada por un grupo de cuatro cruceros japoneses, dos cruceros más participaron sólo esporádicamente y la presencia de destructores japoneses siguió siendo un factor de presencia.
"Un crucero y dos destructores enemigos en el fondo"
Cuando estamos hablando acerca de En cuanto a las pérdidas militares, esta cuestión a menudo se convierte en objeto de acalorados debates. La batalla de Chemulpo no fue una excepción, en la que las estimaciones de las pérdidas japonesas fueron muy contradictorias.
Fuentes rusas indican pérdidas enemigas muy elevadas: un destructor destruido, 30 muertos y 200 heridos. Se basan principalmente en las opiniones de representantes de potencias extranjeras que observaron la batalla.
Con el tiempo, ya se hundieron dos destructores y el crucero Takachiho (por cierto, estos datos terminaron en el largometraje "Cruiser Varyag"). Y si el destino de algunos destructores japoneses plantea dudas, el crucero Takachiho sobrevivió sano y salvo a la guerra ruso-japonesa y murió diez años después con toda su tripulación durante el asedio de Qingdao.
Los informes de todos los comandantes de cruceros japoneses indican que no hubo pérdidas ni daños en sus barcos. Otra pregunta: ¿dónde, después de la batalla de Chemulpo, “desapareció” durante dos meses el principal enemigo del Varyag, el crucero blindado Asama? Ni Port Arthur ni el almirante Kammimura formaban parte del escuadrón que operaba contra el escuadrón de cruceros de Vladivostok. Y esto fue al comienzo de la guerra, cuando el resultado del enfrentamiento estaba lejos de estar decidido.
Es probable que el barco, que se convirtió en el principal objetivo de los cañones del Varyag, sufriera daños graves, pero al comienzo de la guerra, con fines de propaganda. lado japonés No era deseable hablar de esto. Por la experiencia de la guerra ruso-japonesa, se sabe cómo los japoneses intentaron durante mucho tiempo ocultar sus pérdidas, por ejemplo, la muerte de los acorazados Hatsuse y Yashima, y una serie de destructores que aparentemente terminaron en el simplemente se descartaron después de la guerra como irreparables.
Leyendas de la modernización japonesa
Hay varios conceptos erróneos asociados con el servicio del Varyag en la flota japonesa. Uno de ellos está relacionado con el hecho de que los japoneses, tras el ascenso de los varangianos, retuvieron a los rusos. emblema nacional y el nombre del crucero. Sin embargo, lo más probable es que esto no se debiera al deseo de rendir homenaje a la tripulación del heroico barco, sino a caracteristicas de diseño- el escudo de armas y el nombre se colocaron en el balcón de popa y los japoneses fijaron el nuevo nombre del crucero "Soya" en ambos lados de la rejilla del balcón. El segundo error es la sustitución de las calderas Nicolossa por calderas Miyabara en el Varyag. Aunque los vehículos tuvieron que ser reparados minuciosamente, el crucero mostró durante las pruebas una velocidad de 22,7 nudos.
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La batalla del crucero “Varyag” quedará para siempre en la historia de la flota rusa y en la memoria del pueblo ruso.
P.T. Maltsev. Crucero Variag. 1955
El destino de un barco es similar al destino de una persona. La biografía de algunos incluye únicamente la construcción, el servicio medido y el desmantelamiento. Otros se enfrentan a caminatas arriesgadas, tormentas destructivas, batallas candentes y participación en eventos importantes. La memoria humana borra sin piedad a los primeros, ensalzando a los segundos como testigos y participantes activos del proceso histórico. Uno de esos barcos, sin duda, es el crucero "Varyag". El nombre de este barco es bien conocido, quizás, por todos los residentes de nuestro país. Sin embargo, el público en general conoce, en el mejor de los casos, una de las páginas de su biografía: la batalla en la Bahía de Chemulpo. El corto servicio de este barco coincidió con los fatales acontecimientos militares, cambios sociales y políticos que azotaron al mundo y a Rusia a principios del siglo XX. La historia del crucero ruso "Varyag" es única. Comenzó en Estados Unidos, continuó en Corea y Japón y terminó en Escocia. Por las cubiertas del Varyag caminaron trabajadores americanos e ingleses, marineros rusos, el zar ruso, cadetes japoneses, marineros revolucionarios...
A partir de 1868, Rusia mantuvo constantemente un pequeño destacamento de buques de guerra en el Océano Pacífico. Las fuerzas de la Flota del Báltico tenían su base aquí, en puertos japoneses, de forma rotatoria. En la década de 1880 comenzó el fortalecimiento de la posición de Japón, acompañado de un aumento de su población, el fortalecimiento de su poder militar y sus ambiciones político-militares. En 1896, el Estado Mayor Naval preparó un informe especial sobre la necesidad de aumentar urgentemente las fuerzas navales de Rusia en el Lejano Oriente y equipar sus bases allí.
En 1898, se adoptó en Rusia un programa de construcción naval. Debido a la carga de trabajo de las fábricas rusas, algunos pedidos se realizaron en astilleros estadounidenses. Uno de los contratos preveía la construcción de un crucero blindado con un desplazamiento de 6.000 toneladas y una velocidad de 23 nudos. Nicolás II ordenó que se le diera el nombre "Varyag" al crucero en construcción en honor a la corbeta de hélice que participó en la expedición americana de 1863.
La construcción estuvo acompañada de escándalos y acalorados debates sobre cómo debería ser el futuro barco. En la búsqueda de un compromiso entre el astillero Crump, la comisión de seguimiento y los funcionarios navales de San Petersburgo y Washington, se revisaron repetidamente importantes aspectos técnicos. Algunas de estas decisiones posteriormente costaron caras a la tripulación del crucero y influyeron en su destino. Por ejemplo, ante el insistente pedido de los constructores navales, se instalaron calderas que no permitían que el barco alcanzara su velocidad de diseño. Para aligerar el peso del barco, se decidió abandonar los escudos blindados que protegían a las tripulaciones de los cañones.
El crucero "Varyag" en el astillero Kramp. EE.UU
Los resultados de las pruebas en el mar no provocaron menos controversia. Sin embargo, a pesar de los retrasos relacionados con las huelgas de los trabajadores estadounidenses y la aprobación de los documentos entre el Departamento Marítimo Ruso y el astillero estadounidense, a principios de 1901 el barco fue entregado a la tripulación rusa. Dos meses después, el crucero blindado Varyag se dirigió a Rusia.
La flota rusa se ha reabastecido con un barco maravilloso. La longitud del crucero a lo largo de la línea de flotación era de 127,8 m, la anchura era de 15,9 m y el calado era de unos 6 m. Las máquinas de vapor del crucero, compuestas por 30 calderas, tenían una potencia total de 20.000 CV. Muchos mecanismos de barcos eran accionados eléctricamente, lo que facilitaba mucho la vida de la tripulación, pero aumentaba el consumo de carbón. Las casetas, camarotes, puestos, sótanos, salas de máquinas y otras áreas de servicio del barco estaban conectadas por teléfono, lo que supuso una innovación para los barcos rusos de la época. El Varyag era sorprendentemente bueno en su arquitectura, distinguiéndose por cuatro embudos y un alto castillo de proa, lo que mejoraba la navegabilidad del barco.
El crucero recibió armas poderosas: 12 cañones de 152 mm, 12 cañones de 75 mm, 8 cañones de 47 mm, 2 cañones de 37 mm, 2 cañones Baranovsky de 63,5 mm. Además de artillería, el crucero estaba equipado con 6 tubos lanzatorpedos de 381 mm y 2 ametralladoras de 7,62 mm. Para controlar el fuego de artillería, el barco estaba equipado con 3 estaciones de telémetro. Los costados y la torre de mando del crucero estaban reforzados con un blindaje sólido.
Para dotar de personal al crucero, se planeó tener 21 puestos de oficiales, 9 conductores y 550 rangos inferiores. Además de este personal, desde el primer viaje al mar hasta la última batalla, también estuvo a bordo un sacerdote. El mando del nuevo barco fue confiado al Capitán de primer rango Vladimir Iosifovich Baer, quien supervisó la construcción del crucero en Filadelfia desde el momento de su colocación hasta el momento de su transferencia a la flota rusa. Baer era un marinero experimentado que, a lo largo de 30 años, pasó por todos los pasos necesarios en su carrera, desde comandante de guardia hasta comandante. Tenía una excelente educación militar y poseía tres idiomas extranjeros. Sin embargo, sus contemporáneos lo recordaban como un comandante duro que mantenía a la tripulación con un rigor excepcional.
Tras completar la travesía transatlántica, el crucero "Varyag" llegó a Kronstadt. Aquí el nuevo barco fue honrado con la visita del emperador. Así se describen estos hechos en las memorias de los testigos presenciales: “Externamente, parecía más un yate de alta mar que un crucero de batalla. La aparición de "Varyag" en Kronstadt se presentó como un espectáculo espectacular. Al son de una orquesta militar, un elegante crucero con una deslumbrante librea ceremonial blanca entró en Grand Roadstead. Y el sol de la mañana se reflejaba en los cañones niquelados de los cañones del calibre principal. El 18 de mayo, el propio emperador Nicolás II llegó para conocer a los varangianos. El rey quedó cautivado e incluso perdonó al constructor por algunos defectos de montaje”.
El "Varyag" fue considerado, con razón, el barco más bello de la Armada Imperial Rusa. Así lucía en junio de 1901. Foto de E. Ivanov
Sin embargo, muy pronto el barco tuvo que dirigirse al Lejano Oriente. Las relaciones con Japón se han vuelto tensas y círculos gobernantes Cada vez hablaban más a menudo de la guerra que se avecinaba. El crucero "Varyag" tuvo que hacer un largo viaje y fortalecer el poder militar de Rusia en las fronteras orientales.
En el otoño de 1901, el crucero emprendió un largo viaje por la ruta San Petersburgo - Cherburgo - Cádiz - Argel - Palermo - Creta - Canal de Suez - Adén - Golfo pérsico- Karachi - Colombo - Singapur - Nagasaki - Port Arthur. Las imperfecciones técnicas en el diseño del crucero comenzaron a afectar la transición. Las calderas, cuya instalación fue tan controvertida, permitieron que el barco viajara a baja velocidad. Sólo por un corto tiempo el Varyag pudo moverse a 20 nudos (los intentos posteriores, ya en el Lejano Oriente, de corregir la situación llevaron a una mayor disminución de la velocidad. En el momento de la batalla en Chemulpo, el barco no podía moverse más rápido que 16 nudos).
Después de haber realizado un número significativo de escalas en puertos extranjeros, circunnavegando Europa y Asia, el 25 de febrero de 1902 el Varyag llegó a la rada de Port Arthur. Aquí el crucero fue inspeccionado por el jefe del escuadrón. océano Pacífico vicealmirante y comandante Fuerzas navales Almirante del Pacífico. El barco pasó a formar parte del escuadrón del Océano Pacífico y comenzó un intenso entrenamiento de combate. Sólo en su primer año de servicio en el Pacífico, el crucero cubrió casi 8.000 millas náuticas, realizando aproximadamente 30 ejercicios de entrenamiento de artillería, 48 ejercicios de disparo de torpedos y numerosos ejercicios de colocación de minas y redes. Sin embargo, todo esto no fue “gracias a”, sino “a pesar de”. La comisión, que evaluó el estado técnico del barco, hizo un diagnóstico serio: “El crucero no podrá alcanzar una velocidad superior a los 20 nudos sin correr el riesgo de sufrir graves daños en las calderas y la maquinaria”. Vicealmirante N.I. Skrydlov describió así el estado técnico del barco y los esfuerzos de su tripulación: “El comportamiento estoico de la tripulación es encomiable. Pero los jóvenes no tendrían que movilizar todas sus fuerzas para superar una simple plan de estudios, si el maldito destino en la persona de un estadounidense no los hubiera puesto en tales condiciones con su incompetencia en materia de ingeniería”.
El crucero "Varyag" y el escuadrón de acorazado "Poltava" en la cuenca occidental de Port Arthur. 21 de noviembre de 1902 Foto de A. Diness
El 1 de marzo de 1903, un capitán de primer rango tomó el mando del crucero. A diferencia de su predecesor, tenía una actitud humana al trabajar con la tripulación. Con su actitud humana hacia los marineros, pronto se ganó el respeto de la tripulación, pero enfrentó malentendidos por parte del mando. Bajo el liderazgo de un comandante talentoso, el crucero continuó participando en las actividades de la flota. Durante el disparo de artillería V.F. Rudnev descubrió que casi una cuarta parte de los proyectiles de gran calibre no explotan. Informó esto al comando y logró reemplazo completo munición. Pero los resultados del tiroteo siguieron siendo los mismos.
El crucero continuó sirviendo regularmente como parte del Escuadrón del Océano Pacífico. Los frecuentes accidentes de los vehículos del Varyag, así como su baja velocidad, obligaron a enviar el crucero al puerto coreano de Chemulpo como parado. Para no volver a sobrecargar los vehículos del crucero, se le asignó como mensajero la cañonera "Korean".
Además del Varyag, en Chemulpo estaban estacionados barcos de otros países: Inglaterra, Estados Unidos, Francia, Italia y Japón. Este último, casi sin esconderse, se preparaba para la guerra. Sus barcos fueron repintados con camuflaje. el color blanco y las guarniciones costeras se han reforzado significativamente. El puerto de Chemulpo se inundó con muchos barcos preparados para desembarcar y miles de japoneses caminaron por las calles de la ciudad, haciéndose pasar por la población local. Capitán de primer rango V.F. Rudnev informó que se acercaba el inicio de las hostilidades, pero en respuesta recibió garantías de que todo esto era solo una demostración de la fuerza de los japoneses. Al darse cuenta de que la guerra era inevitable, llevó a cabo un intenso entrenamiento con la tripulación. Cuando el crucero japonés Chiyoda zarpó del puerto de Chemulpo, el Capitán de primer rango V.F. Para Rudnev resultó obvio que el inicio de las hostilidades era cuestión de días, si no de horas.
A las 07:00 horas del 24 de enero, la flota japonesa combinada abandonó el puerto de Sasebo y entró en el Mar Amarillo. Tuvo que atacar barcos rusos cinco días antes de la declaración oficial de guerra. Un destacamento del contraalmirante Uriu se separó de las fuerzas generales y tuvo la tarea de bloquear el puerto de Chemulpo y aceptar la rendición de los barcos allí estacionados.
El 26 de enero de 1904, la cañonera "Korean" fue enviada a Port Arthur, pero a la salida de la bahía de Chemulpo se encontró con un destacamento japonés. Los barcos japoneses bloquearon el camino de los coreanos y le dispararon una salva de torpedos. La cañonera tuvo que regresar a puerto, y este incidente se convirtió en el primer enfrentamiento en la guerra ruso-japonesa de 1904-1905.
Después de bloquear la bahía y entrar en ella con varios cruceros, los japoneses comenzaron a desembarcar tropas en la costa. Esto continuó toda la noche. En la mañana del 27 de enero, el contralmirante Uriu escribió cartas a los comandantes de los barcos estacionados en la rada con una propuesta para abandonar Chemulpo en vista de la próxima batalla con los barcos rusos. Al capitán de primer rango Rudnev se le pidió que abandonara el puerto y luchara en el mar: “Señor, en vista de las hostilidades actualmente existentes entre los gobiernos de Japón y Rusia, le pido respetuosamente que abandone el puerto de Chemulpo con las fuerzas bajo su mando. antes del mediodía del 27 de enero de 1904. De lo contrario, me veré obligado a abrir fuego contra usted en el puerto. Tengo el honor de ser, señor, su humilde servidor. Uryu."
Los comandantes de los barcos estacionados en Chemulpo organizaron una reunión a bordo del crucero inglés Talbot. Condenaron el ultimátum japonés e incluso firmaron un llamamiento a Uryu. Capitán de primer rango V.F. Rudnev anunció a sus colegas que iba a escapar de Chemulpo y luchar en mar abierto. Les pidió que escoltaran al "Varyag" y al "Korean" antes de hacerse a la mar, pero se lo negaron. Además, el comandante del crucero Talbot, el comodoro L. Bailey, notificó a los japoneses sobre los planes de Rudnev.
A las 11:20 del 27 de enero, “Varyag” y “Korean” comenzaron a moverse. Las cubiertas de los barcos extranjeros se llenaron de personas que querían rendir homenaje a la valentía de los marineros rusos. Fue un momento sublime y al mismo tiempo trágico en el que algunas personas no pudieron contener las lágrimas. El comandante del crucero francés Pascal, capitán de segundo rango V. Senes, escribió posteriormente: "Saludamos a estos héroes que caminaron con tanto orgullo hacia una muerte segura". En los periódicos italianos, este momento se describió de la siguiente manera: “En el puente del Varyag, su comandante estaba inmóvil, tranquilo. Un atronador "hurra" brotó del pecho de todos y rodó. La hazaña del gran autosacrificio adquirió proporciones épicas”. En la medida de lo posible, los marineros extranjeros agitaban sus gorras y gorras tras los barcos rusos.
El propio Rudnev admitió en sus memorias que no recordaba los detalles de la batalla, pero sí recordaba con gran detalle las horas que la precedieron: “Al salir del puerto, pensé de qué lado estaría el enemigo, qué cañones tendrían qué artilleros. . También estaba pensando en cables calientes. extraños: ¿Será esto beneficioso? ¿No socavará la moral de la tripulación? Pensé brevemente en mi familia y mentalmente me despedí de todos. Y no pensé en mi destino en absoluto. La conciencia de demasiada responsabilidad sobre las personas y los barcos oscureció otros pensamientos. Sin una gran confianza en los marineros, tal vez no habría tomado la decisión de entablar batalla con el escuadrón enemigo”.
El tiempo estaba despejado y tranquilo. Los marineros de Varyag y Koreyets vieron claramente la armada japonesa. Con cada minuto, Azama, Naniwa, Takachiho, Chiyoda, Akashi, Niitoka y los destructores se acercaban. Era casi imposible contar seriamente con las capacidades de combate de la cañonera "coreana". 14 barcos japoneses contra un ruso. 181 cañones frente a 34. 42 tubos lanzatorpedos frente a 6.
Cuando la distancia entre los oponentes se redujo a la distancia de un disparo de artillería, se izó una bandera sobre el buque insignia japonés, indicando una oferta de rendición. La respuesta al enemigo fueron las banderas de batalla rusas de mastelero. A las 11:45 se disparó desde el crucero Azama el primer disparo de esta batalla, que pasó para siempre a la historia naval mundial. Los cañones del Varyag estaban en silencio, esperando la aproximación óptima. Cuando los oponentes se acercaron aún más, todos los barcos japoneses abrieron fuego contra el crucero ruso. Ha llegado el momento de que los artilleros rusos se unan a la batalla. El Varyag abrió fuego contra el mayor de los barcos japoneses. Capitán de primer rango V.F. Para Rudnev, que controlaba la batalla desde el puente, era obvio que no sería posible penetrar en el mar, y mucho menos separarse de las fuerzas enemigas superiores. Era necesario infligir el mayor daño posible al enemigo.
La batalla sin precedentes entre “variags” y “coreanos” cerca de Chemulpo. Cartel 1904
Los proyectiles japoneses se acercaban cada vez más. Cuando empezaron a explotar desde el mismo costado, la cubierta del crucero empezó a cubrirse con una lluvia de fragmentos. En el punto álgido de la batalla, los japoneses dispararon docenas de proyectiles por minuto contra el Varyag. El mar alrededor del valiente barco estaba literalmente hirviendo, ondeando con docenas de fuentes. Casi al comienzo de la batalla, un gran proyectil japonés destruyó el puente, provocó un incendio en la sala de mapas y destruyó el puesto de telémetro junto con su personal. Murió el guardiamarina A.M. Nirod, marineros V. Maltsev, V. Oskin, G. Mironov. Muchos marineros resultaron heridos. El segundo impacto certero destruyó el cañón número 3 de seis pulgadas, cerca del cual murió G. Postnov y sus compañeros resultaron gravemente heridos. El fuego de artillería japonesa inutilizó los cañones n° 8 y 9 de seis pulgadas, así como los cañones n° 21, 22 y 28 de 75 mm. Los artilleros D. Kochubey, S. Kapralov, M. Ostrovsky, A. Trofimov, P. Mukhanov, marineros K. Spruge, F. Khokhlov, K. Ivanov. Muchos resultaron heridos. Aquí influyó el ahorro en la masa del barco, por lo que los cañones quedaron privados de blindaje y las tripulaciones quedaron privadas de protección contra metralla. Los participantes en la batalla recordaron más tarde que en la cubierta superior del crucero reinaba un verdadero infierno. En medio del aterrador ruido era imposible oír una voz humana. Sin embargo, nadie mostró confusión mientras se concentraban en su trabajo. La tripulación del Varyag se caracteriza más claramente por la negativa masiva a recibir atención médica. El comandante herido del plutong, el guardiamarina P.N. Gubonin se negó a dejar el arma e ir a la enfermería. Continuó al mando de la tripulación mientras estaba acostado hasta que perdió el conocimiento por la pérdida de sangre. Muchos "varegos" siguieron su ejemplo en esa batalla. Los médicos sólo pudieron llevar a la enfermería a aquellos que estaban completamente agotados o habían perdido el conocimiento.
La tensión de la batalla no disminuyó. Aumentó el número de cañones Varyag que resultaron dañados por impactos directos de proyectiles enemigos. Cerca de ellos murieron los marineros M. Avramenko, K. Zrelov, D. Artasov y otros. Uno de los proyectiles enemigos dañó la vela mayor de combate y destruyó el segundo puesto del telémetro. A partir de ese momento, los artilleros empezaron a disparar, como dicen, “a ojo”.
La torre de mando del crucero ruso quedó destrozada. El comandante sobrevivió milagrosamente, pero el corneta N. Nagl y el baterista D. Koreev, que estaba junto a él, murieron. Ordenado V.F. Rudneva T. Chibisov resultó herida en ambos brazos, pero se negó a dejar al comandante. El timonel, el sargento mayor Snegirev, resultó herido en la espalda, pero no se lo contó a nadie y permaneció en su puesto. El comandante, que resultó herido y conmocionado, tuvo que trasladarse a una habitación situada detrás de la torre de mando y dirigir la batalla desde allí. Debido a daños en el mecanismo de dirección, tuvimos que cambiar a control manual timones.
Uno de los proyectiles destruyó el arma número 35, cerca del cual murieron el artillero D. Sharapov y el marinero M. Kabanov. Otros proyectiles dañaron la línea de vapor que conducía al mecanismo de dirección. En el momento más intenso de la batalla, el crucero perdió completamente el control.
Tratando de esconderse del incendio destructivo detrás de la isla para darle a la tripulación la oportunidad de apagar los incendios, el crucero comenzó a describir una gran circulación en el estrecho y sufrió graves daños en la parte submarina contra las rocas submarinas. En ese momento surgió la confusión entre los cañones, provocada por los rumores sobre la muerte del comandante. Capitán de primer rango V.F. Rudnev tuvo que salir al ala del puente destruido con un uniforme ensangrentado. La noticia de que el comandante estaba vivo se difundió instantáneamente por todo el barco.
Navegante senior E.A. Behrens informó al comandante que el crucero estaba perdiendo flotabilidad y se hundía gradualmente. Varios agujeros submarinos llenaron inmediatamente el barco con agua de mar. Las sentinas lucharon valientemente contra su llegada. Pero en las condiciones de una feroz batalla, fue imposible eliminar las fugas. Como resultado del temblor, una de las calderas se movió y tuvo una fuga. La sala de calderas se llenó de vapor hirviendo, en el que los fogoneros continuaron sus esfuerzos para sellar los agujeros. V.F. Rudnev decidió, sin cambiar de rumbo, regresar a la rada de Chemulpo para reparar los daños y continuar la batalla. El barco tomó rumbo inverso y recibió varios impactos más precisos de proyectiles de gran calibre.
Durante toda la hora de la batalla, el contramaestre P. Olenin estuvo de servicio en el palo mayor, listo para cambiar la bandera en el garfio cada minuto si era derribado. P. Olenin resultó herido por metralla en la pierna, le rasgaron el uniforme y le rompieron la culata del arma, pero no abandonó su puesto ni un minuto. Dos veces el centinela tuvo que reponer la bandera.
La cañonera "Koreets" maniobró detrás del "Varyag" durante toda la batalla. La distancia a la que se realizó el tiroteo no le permitió utilizar sus armas. Los japoneses no dispararon contra el barco y concentraron sus esfuerzos en el crucero. Cuando el "Varyag" abandonó la batalla, se levantó una señal en su penol al "coreano": "Síganme a toda velocidad". Los japoneses dispararon contra los barcos rusos. Algunos de ellos comenzaron a perseguir al Varyag, librando un duelo de artillería con él. Los japoneses dejaron de disparar contra el crucero ruso sólo cuando se encontraba en la rada de Chemulpo, muy cerca de los barcos de los países neutrales. La legendaria batalla de barcos rusos con fuerzas enemigas superiores terminó a las 12:45.
No hay información fiable sobre el rendimiento de tiro de los artilleros rusos. Los resultados de la batalla de Chemulpo siguen siendo motivo de debate entre los historiadores. Los propios japoneses insisten en que sus barcos no recibieron ni un solo impacto. Según información de misiones extranjeras y agregados militares en Japón, el destacamento del contralmirante Uriu sufrió pérdidas en esta batalla. Se informó que tres cruceros resultaron dañados y decenas de marineros murieron.
El crucero "Varyag" ofrecía un espectáculo aterrador. Los costados del barco estaban llenos de numerosos agujeros, las superestructuras estaban convertidas en montones de metal, de los costados colgaban los aparejos y las láminas de revestimiento rotas y arrugadas. El crucero yacía casi sobre el lado izquierdo. Las tripulaciones de los barcos extranjeros volvieron a mirar al Varyag, quitándose el sombrero, pero esta vez no había deleite en sus ojos, sino horror. En esa batalla murieron 31 marineros, 85 personas resultaron grave y moderadamente heridas y más de un centenar resultaron levemente heridas.
Tras evaluar el estado técnico del barco, el comandante reunió un consejo de oficiales. Un avance en el mar era impensable, una batalla en la rada significaba una victoria fácil para los japoneses, el crucero se estaba hundiendo y difícilmente podía mantenerse a flote por mucho tiempo. El consejo de oficiales decidió hacer estallar el crucero. Los comandantes de los barcos extranjeros, cuyas tripulaciones brindaron una asistencia considerable al Varyag, llevando a bordo a todos los heridos, pidieron no volar el crucero en las estrechas aguas del puerto, sino simplemente ahogarlo. A pesar de que el coreano no recibió ni un solo impacto y no sufrió daños, el consejo de oficiales de las cañoneras decidió seguir el ejemplo de los oficiales de cruceros y destruir su barco.
El Varyag, herido de muerte, estaba a punto de volcar cuando la señal internacional "In Distress" subió a su mástil. Los cruceros de estados neutrales (el francés Pascal, el inglés Talbot y el italiano Elba) enviaron barcos para retirar a la tripulación. Sólo el barco estadounidense Vicksburg se negó a aceptar marineros rusos a bordo. El comandante fue el último en abandonar el crucero. Acompañado por el contramaestre, se aseguró de que todas las personas fueran sacadas del crucero y descendió al barco, sosteniendo en sus manos la bandera varangiana, rota por la metralla. El crucero fue hundido por el descubrimiento de los Kingstones y la cañonera "Korean" fue volada.
Es de destacar que el destacamento japonés, significativamente superior, no logró derrotar al crucero ruso. No se hundió por la influencia de combate del enemigo, sino que fue inundado por una decisión. consejo de oficiales. Las tripulaciones de "Varyag" y "Koreyets" lograron evitar el estatus de prisioneros de guerra. Los marineros rusos fueron subidos a bordo por franceses, británicos e italianos en respuesta a la señal de Rudnev "Estoy en peligro" como víctimas de un naufragio.
Los marineros rusos fueron sacados de Chemulpo en un barco fletado. Habiendo perdido sus uniformes en la batalla, muchos de ellos vestían uniformes franceses. Capitán de primer rango V.F. Rudnev pensó en cómo el zar, la dirección naval y el pueblo ruso aceptarían su acción. La respuesta a esta pregunta no se hizo esperar. A su llegada al puerto de Colombo, el comandante del Varyag recibió un telegrama de Nicolás II, en el que saludaba a la tripulación del crucero y les agradecía su heroica hazaña. El telegrama informaba que el Capitán de primer rango V.F. Rudnev recibió el título de ayudante de campo. En Odessa, los "varegos" fueron recibidos como héroes nacionales. Se les preparó una digna bienvenida y se les brindó premios más altos. Los oficiales recibieron la Orden de San Jorge y los marineros recibieron las insignias de esta orden.
Los héroes del Varyag, liderados por el comandante del crucero V.F. Rudnev en Odesa. 6 de abril de 1904
El viaje posterior de los "varegos" a San Petersburgo estuvo acompañado de júbilo general y aplausos tormentosos de las personas que encontraron su tren en la ruta. En las grandes ciudades, el tren de los héroes fue recibido con manifestaciones. Fueron obsequiados con regalos y todo tipo de obsequios. En San Petersburgo, el tren con los marineros del "Varyag" y del "Koreyets" fue recibido personalmente por el almirante general, el gran duque Alexei Alexandrovich, quien les dijo que el propio Soberano los invitaba al Palacio de Invierno. La procesión de marineros desde la estación hasta el palacio, que causó un revuelo sin precedentes entre los residentes de San Petersburgo, se convirtió en una verdadera celebración del espíritu y el patriotismo rusos. En el Palacio de Invierno, las tripulaciones fueron invitadas a un desayuno solemne, en el que a cada participante se le entregaron cubiertos como recuerdo.
Cuando los ingenieros japoneses examinaron el Varyag en el fondo de la bahía de Chemulpo, llegaron a una conclusión decepcionante: los defectos de diseño, junto con los importantes daños de batalla, hicieron que levantar el barco y repararlo no fuera económicamente rentable. Sin embargo, los japoneses pasaron por un procedimiento costoso: levantaron, repararon y pusieron en funcionamiento el crucero como buque escuela con el nombre de Soya.
Levantamiento del crucero "Varyag" por los japoneses.
En el apogeo de la Primera Guerra Mundial, cuando el Imperio Ruso necesitaba urgentemente buques de guerra, después de largas negociaciones, el crucero fue comprado a Japón por mucho dinero. Con su nombre nativo se unió a la flota rusa. El estado técnico del Varyag era deprimente. eje derecho hélice estaba doblado, provocando que la carcasa estuviera sujeta a fuertes vibraciones. La velocidad del barco no superaba los 12 nudos y su artillería consistía sólo en unos pocos cañones de pequeño calibre y de tipo obsoleto. En la sala de oficiales del crucero colgaba un retrato del capitán de primer rango Rudnev, y en la cabina de los marineros, por iniciativa de la tripulación, se colocó un bajorrelieve que representaba una escena de batalla en Chemulpo.
En marzo de 1917, el crucero recibió órdenes de navegar de Vladivostok a Murmansk a través del Canal de Suez. Esta campaña fue muy difícil para 12 oficiales y 350 marineros bajo el mando del Capitán de primer rango Falk. En el Océano Índico, durante una tormenta, se abrió una fuga en un pozo de carbón, con la que la tripulación luchaba continuamente. En el Mediterráneo, el balanceo del barco alcanzó niveles alarmantes y el barco tuvo que ser reparado en uno de los puertos. En junio de 1917, el barco llegó a Murmansk, donde se suponía que reforzaría la flotilla del Océano Ártico.
El estado del crucero era tan grave que inmediatamente después de su llegada a Murmansk, el mando naval lo envió al puerto inglés de Liverpool para realizar reparaciones importantes. Aprovechando la confusión política en Rusia, los británicos se negaron a reparar el barco. Se llevaron por la fuerza a la mayor parte de la tripulación del Varyag a los Estados Unidos. Cuando despues revolución de octubre Los pocos marineros rusos que quedaron en el crucero por motivos de seguridad intentaron izar en él la bandera de la República Soviética; fueron arrestados y el crucero fue declarado propiedad de la Armada británica.
Mientras se dirigía al lugar de desmantelamiento en el Mar de Irlanda, el sufrido crucero encalló. Los intentos de sacarlo de las rocas costeras fueron infructuosos. El legendario barco encontró su lugar de descanso final a 50 metros de la costa, en la pequeña ciudad de Landalfoot, en el condado escocés de South Ayrshire.
Inmediatamente después de la histórica batalla de Chemulpo, aparecieron muchas personas que querían perpetuar el nombre "Varyag" en los nombres de barcos y embarcaciones. Así aparecieron al menos 20 "Varyags", que durante la Guerra Civil se destacaron por su participación en las hostilidades tanto del lado de los blancos como de los rojos. Sin embargo, a principios de la década de 1930 ya no quedaban barcos con ese nombre. Han llegado años de olvido.
La hazaña de los "varegos" fue recordada durante la Gran Guerra Patria. Los periódicos militares glorificaron la batalla del patrullero "Tuman", diciendo que sus marineros aceptaron la muerte con la canción sobre el "Varyag". El vapor rompehielos "Sibiryakov" recibió el apodo no oficial de "Varyag polar", y el barco Shch-408, "Varyag submarino". Inmediatamente después del final de la guerra, se hizo una película sobre el crucero "Varyag", en la que un barco igualmente famoso desempeñó su papel: el crucero "Aurora".
Se celebró a gran escala el 50 aniversario de la batalla en la Bahía de Chemulpo. Los historiadores lograron encontrar muchos marineros que participaron en aquellos memorables hechos. En ciudades Unión Soviética Aparecieron varios monumentos dedicados a la histórica batalla. A los veteranos de "Varyag" y "Koreyets" se les asignaron pensiones personales, y de manos del Comandante en Jefe de la Armada de la URSS recibieron medallas "Por el Coraje".
La dirección de la flota soviética decidió devolver el merecido nombre "al servicio". "Varyag" fue el nombre que recibió el crucero misilístico en construcción Proyecto 58. Este barco de guardia estaba destinado a un largo e interesante servicio. Pasó por el norte Por mar. Durante sus 25 años de servicio, fue reconocido 12 veces como un excelente barco de la Armada de la URSS. Nadie antes ni después ha logrado ostentar este título durante 5 años seguidos.
Proyecto 58 crucero de misiles "Varyag"
Después de que el crucero de misiles Varyag fue desmantelado, se decidió transferir este nombre al crucero portaaviones que se construye en Nikolaev. Sin embargo, los disturbios políticos nuevamente interfirieron en el destino de los varangianos. Debido al colapso de la URSS, nunca se completó. El merecido nombre fue transferido al crucero de misiles de la Flota Rusa del Pacífico del Proyecto 1164. Este barco todavía está en servicio hasta el día de hoy, proporcionando una conexión invisible entre generaciones de marineros rusos con su trabajo militar diario.
Proyecto crucero de misiles "Varyag" 1164
La batalla del crucero “Varyag” está inscrita en letras doradas en la historia de la flota rusa. Esto se reflejó no sólo en los nombres de los barcos posteriores, sino también en muchas obras de arte. En Tula se erigió un monumento a V.F. Rudnev con un bajorrelieve que representa la batalla de Chemulpo. El pueblo ruso compuso muchas canciones sobre "Varyag". Artistas, cineastas y publicistas recurrieron a la historia de “Varyag”. La batalla de un crucero es muy solicitada por las personas creativas porque representa un ejemplo de coraje incomparable y lealtad a la Patria. Los museos rusos atesoran con especial cuidado la memoria de los “varagianos”. Después de la muerte del capitán de primer rango Rudnev, su familia donó los materiales únicos del comandante para su almacenamiento a museos en Sebastopol y Leningrado. Muchos artefactos relacionados con la batalla de Chemulpo se guardan en el Museo Naval Central.
No en vano dicen que una guerra no termina hasta que se entierra al último participante. La situación en la que el legendario crucero ruso yacía olvidado por todos en las rocas costeras de Escocia era insoportable para las personas que no eran indiferentes al destino de la flota rusa. En 2003, una expedición rusa examinó el lugar del hundimiento del Varyag. Se instaló una placa conmemorativa en la costa escocesa y en Rusia se inició la recaudación de fondos para la instalación de un monumento al legendario barco ruso.
El 8 de septiembre de 2007 tuvo lugar en la ciudad de Lendelfoot la solemne ceremonia de inauguración del monumento al crucero "Varyag". Este monumento se convirtió en el primer monumento a la gloria militar rusa en el territorio del Reino Unido. Sus componentes eran una cruz de bronce, un ancla de tres toneladas y una cadena de ancla. En la base de la cruz se colocaron cápsulas con tierra de lugares queridos por los marineros varegos: Tula, Kronstadt, Vladivostok... Cabe destacar que el proyecto conmemorativo fue elegido sobre una base competitiva, y Sergei Stakhanov, estudiante de Nakhimov. Escuela Naval, ganó este concurso. Al joven marinero se le concedió el honorable derecho de arrancar la sábana blanca del majestuoso monumento. Al son de una canción sobre el crucero "Varyag", los marineros del gran barco antisubmarino "Severomorsk" de la Flota del Norte desfilaron junto al monumento en una marcha solemne.
Más de un siglo después de la batalla de los Varyag en la Bahía de Chemulpo, el recuerdo de este evento sigue vivo. Las fronteras orientales de Rusia están custodiadas por el moderno crucero de misiles Varyag. El monumento al crucero está incluido en todas las guías turísticas escocesas. Las piezas relacionadas con el crucero ocupan un lugar destacado en las exposiciones del museo. Sin embargo, lo principal es que el recuerdo del heroico crucero sigue vivo en los corazones del pueblo ruso. El crucero "Varyag" se ha convertido en una parte integral de la historia de nuestro país. Ahora que Rusia está en el camino de comprender su historia y buscar una idea nacional, la hazaña sin precedentes de los marineros varangianos tiene más demanda que nunca.
Mayor Vladimir Pryamitsyn,
Subdirector del Departamento de Investigación
Instituto (historia militar) Fuerzas Armadas VAGSh RF,
candidato de ciencias militares
