VI. ALARMA DE DÍA
VII. ALARMA ESPECIAL
VIII. ALARMA SONORA
IX. EQUIPOS DE SEÑALIZACIÓN Y NAVEGACIÓN DE LA VÍA AGUA
X. TRÁFICO DE BUQUES POR VÍAS NAVEGABLES INTERIORES
XI. REGLAS DE ESTACIONAMIENTO
XII. APLICACIONES
Inventario mínimo
Requisitos para la colocación de señales de señalización visual en buques.
Rango de visibilidad de las luces del barco.
Señales de sonido
Señales
VII. ALARMA ESPECIAL
95. Los buques de las autoridades supervisoras podrán, sin violar los requisitos de señalización de otras disposiciones de este Reglamento, exhibir una luz azul intermitente durante la noche y durante el día.
96. Cuando un buque en peligro requiera asistencia, podrá indicar:
- una bandera con una pelota o objeto similar encima o debajo;
- destellos frecuentes de una luz circular, un foco, movimiento vertical del fuego;
- cohetes rojos;
- subidas y bajadas lentas y repetidas con los brazos extendidos hacia los lados.
97. Un proyectil de dragado de cualquier diseño y finalidad, cuando trabaje en el rumbo de un barco, deberá llevar una luz verde todo horizonte en el mástil; cuando trabaja en lado derecho paso del barco: dos luces rojas todo horizonte (capota), ubicadas en proa y popa a la altura del toldo en el lado de navegación; cuando se trabaja en el lado izquierdo: dos luces todo horizonte verdes, respectivamente; Cuando se trabaja en el paso del barco (desarrollo de trincheras para pasos submarinos, etc.), las dos luces de toldo antes mencionadas deben ubicarse en la proa o popa de las dragas, respectivamente, en el borde.
98. Cuando se trabaja en el canal de un barco, el proyectil recargador debe llevar, además de las señales especificadas en el párrafo 97, luces todo horizonte en la tubería de suelo flotante del proyectil recargador cada 50 m (rojas cuando el suelo se vierte más allá del borde derecho del canal del vaso, blanco - a la izquierda).
99. Los equipos de limpieza de fondo y las embarcaciones que realizan trabajos submarinos (levantar embarcaciones, tender tuberías, cables, etc. sin realizar trabajos de buceo) deben llevar una luz verde todo horizonte en el mástil y, durante el día, una bandera de señales "A".
100. Grúas flotantes, extracción de tierra dentro o fuera del canal del barco y equipos de dragado cuando trabajen únicamente fuera del canal del barco deberán llevar las mismas luces que los buques no autopropulsados del tamaño correspondiente cuando estén fondeados.
101. Una embarcación que realice operaciones de buceo deberá llevar dos luces todo horizonte verdes ubicadas verticalmente durante la noche y dos banderas de señales “A” durante el día.
102. Al recoger tierra en movimiento, un equipo de dragado autopropulsado con receptor de tierra de arrastre debe llevar:
- durante el día: tres carteles ubicados verticalmente: dos bolas negras y un diamante negro entre ellas;
- por la noche, además de la señalización prevista en este Reglamento, dos luces todo horizonte verdes ubicadas horizontalmente en la verga del mástil de popa a una distancia mínima de 2,0 m entre sí.
Art. 103. Los equipos de dragado y limpieza de fondos, las embarcaciones de buceo y las embarcaciones destinadas a trabajos subacuáticos que no se dediquen a sus operaciones principales deberán llevar las mismas luces y señales en movimiento y en reposo que las embarcaciones autopropulsadas y no autopropulsadas. En este caso, se deben colocar luces todo horizonte blancas en la tubería de tierra cada 50 m.
104. Un buque que pesca con redes de arrastre en un canal de navegación y trabaja cerca de señales de equipos de navegación flotantes debe llevar una bandera de señales "A" (escudo) en el mástil durante el día y una luz verde todo horizonte durante la noche.
105. Un buque que se dedique a izar redes de arrastre u otros artes de pesca deberá, además de la señalización prescrita por otras disposiciones de este Reglamento, llevar:
- de noche: dos luces todo horizonte situadas verticalmente (superior: verde, inferior: blanca, a una distancia mínima de 1 m por delante y por debajo de la luz de tope);
- durante el día: dos conos negros conectados por sus puntas, ubicados uno encima del otro.
106. Un buque pesquero en marcha o estacionario, que no se dedique a pescar, deberá llevar las mismas luces que los buques autopropulsados y los no autopropulsados.
107. Los buques que participan en la eliminación de desviaciones llevan una señal de dos banderas que consta de las letras "O" y "Q" del código internacional de señales ("O" es un panel de dos colores rojo y amarillo, dividido en diagonal y elevado por encima la señal "Q", "Q " – tela amarilla). Los buques deben cederles el paso.
Alarma para barco es una parte integral de muchos sistemas: planta de energía, mecanismos auxiliares, sistemas generales del barco, sistemas de navegación, etc. La función principal de la alarma es advertir al personal operativo que se han alcanzado los valores límite de determinados parámetros.
Los tipos de sistemas de alarma para barcos, su diseño y ubicación, según el tipo de embarcación, están regulados por las Reglas para la clasificación y construcción de embarcaciones marítimas del Registro de la Federación de Rusia.
Se distinguen los siguientes sistemas de alarma:
— Alarma de emergencia. Está equipado en barcos donde el anuncio de emergencia por voz o altavoz no se puede escuchar simultáneamente en todos los lugares donde pueda haber personas. Los dispositivos de sonido están instalados en salas de máquinas, V. en lugares públicos con una superficie de más de 150 m2, en los pasillos de locales residenciales y públicos, en cubiertas abiertas en locales de producción. Los dispositivos de sonido también están equipados con alarmas luminosas y el tono de la alarma de emergencia difiere del tono de los dispositivos de sonido de otros sistemas de alarma.
El sistema está alimentado por batería, ubicado sobre los tabiques de cubierta y fuera de las salas de máquinas. El funcionamiento de la alarma de emergencia se comprueba al menos una vez cada 7 días y antes de cada salida.
— Alarma de incendios. Se instala una estación en la timonera. alarma de incendios con un diagrama mnemotécnico, con la ayuda del cual se determina rápidamente la ubicación del incendio. El sistema está equipado con sensores: detectores manuales y automáticos.
Los detectores automáticos se instalan en todos los locales residenciales y de oficinas, en almacenes de materiales explosivos, inflamables y combustibles, en puestos de control y en salas para carga seca. En salas de máquinas y calderas con control automatizado en ausencia de vigilancia permanente.
Los pulsadores manuales se instalan en los pasillos de locales residenciales, de servicios y públicos, en vestíbulos, en locales públicos con una superficie superior a 150 m2, en locales industriales, en cubiertas abiertas en la zona donde se encuentran las escotillas de carga. situado.
El sistema debe proporcionar dos tipos de energía: la principal de la red del barco y la de respaldo de las baterías. Sistema seguridad contra incendios debe estar constantemente en acción. Poner el sistema fuera de servicio para solucionar problemas o realizar Mantenimiento permitido con el permiso del capitán y con notificación previa al oficial de guardia. Una vez al mes se revisa un emisor en cada haz.
— Alarma de advertencia extinción de incendios volumétrica. Está equipado en salas de máquinas y calderas, bodegas con carga seca, en las que se encuentran o pueden ubicarse personas. Mediante señales sonoras y luminosas se advierte al personal sobre la activación del sistema volumétrico de extinción de incendios. Las señales se envían durante el inicio manual y remoto del sistema. El sistema funciona con la misma batería que la alarma contra incendios. El sistema debe estar en funcionamiento en todo momento.
— Sistema de alerta de emergencia (APS). Está equipado en todas las embarcaciones autopropulsadas y está diseñado para indicar el estado de la central eléctrica y el funcionamiento de los mecanismos auxiliares. Se configura en función del tipo de embarcación, nivel de automatización, etc. En los barcos automatizados se utiliza un sistema generalizado de alerta de emergencia (GASA), que emite señales no solo en la sala de máquinas y en la sala de control central, sino también a los objetos externos: la timonera, la cabina de los mecánicos, etc. cada salida de la embarcación y periódicamente durante el turno.
— Alarma por presencia de agua en sentinas y pozos de drenaje de bodegas. Está equipado en varios barcos y es obligatorio en los electrodos para señalar el nivel del agua debajo de los motores eléctricos de hélice. Constantemente en uso y revisado al menos una vez por turno.
— Alarma de cierre de puertas estancas. Instalado en aquellos barcos que prevén la división de las instalaciones del barco en compartimentos estancos y cuentan con puertas estancas. El sistema de alarma se revisa junto con las puertas al menos una vez por semana y antes de cada salida.
— Alarma doméstica (de cabina, médica). Instalado en aquellos barcos donde es necesario, la mayoría de las veces en los de pasajeros. Revisado al menos una vez al mes.
Garantizar la navegación segura de los barcos se logra mediante el estricto cumplimiento de las "Reglas para la navegación en rutas de navegación interior". Establecen las disposiciones básicas que determinan el procedimiento para la colocación de luces y señales de señales para barcos, las reglas de movimiento, estacionamiento de barcos y convoyes, el procedimiento para adelantar y adelantar a barcos, etc.
Las Reglas de Navegación se aplican a todos los buques y convoyes (independientemente de su afiliación) que naveguen por rutas de navegación interior, así como a todas las estructuras flotantes.
En los tramos de ríos dentro de los límites de los puertos marítimos y en los tramos inferiores de los ríos incluidos en las zonas del departamento marítimo, existen Reglas internacionales para prevenir colisiones entre buques en el mar (COLREG).
Además de las Reglas de Navegación, se publican reglas de navegación locales, que abordan las peculiaridades de la navegación en una cuenca en particular.
Las reglas de navegación establecen las reservas mínimas de agua bajo el fondo de los barcos, los requisitos para el mantenimiento de la ruta y el entorno de navegación, y también determinan los derechos y obligaciones de los trabajadores de la ruta en relación con el mantenimiento de las vías navegables. La sección "Movimiento de embarcaciones" proporciona instrucciones sobre el paso y adelantamiento de embarcaciones, su paso por debajo de puentes, a través de esclusas y al ingresar a embalses y lagos.
Los medios de información entre los buques en movimiento son señales visuales y sonoras.
Los medios de señalización visual son luces de señalización que funcionan desde el atardecer hasta el amanecer. Hay luces de navegación, que se encienden en barcos y balsas cuando están en movimiento, y luces de estacionamiento, que se encienden en barcos y estructuras flotantes mientras están amarrados.
En movimiento, una embarcación autopropulsada lleva:
Luces laterales: rojas en el lado izquierdo y verdes en el derecho; cada uno de ellos ilumina el horizonte siguiendo un arco de 112,5°, contando desde la proa del barco;
Luces traseras: una en la parte trasera de la tubería (gancho), visible a lo largo de un arco de horizonte de 135°, y dos en las paredes traseras de las superestructuras de la plataforma, visibles a lo largo de un arco de horizonte de 180°. En barcos con un ancho de casco inferior a 5 m, solo se instala una luz de gancho. El color de las luces traseras depende del método de movimiento y del tipo de carga que se transporta (Tabla 5, No. 16-20);
Las luces de tope están en el mástil de proa. Deben ser visibles delante del barco a lo largo de un arco de horizonte de 225°. Se distinguen por número y color según el propósito de la embarcación y la naturaleza del trabajo que realiza (Tabla 5, No. 1-15).
Cuando están amarrados, los barcos autopropulsados llevan una luz blanca en el mástil, visible a través del horizonte en 360°, una luz blanca en el borde del puente del capitán en el lado de la calle, y luces traseras.
Durante la operación, el equipo de dragado debe tener una luz verde visible desde todos los lados, luces en la tubería flotante (cada 50 m a lo largo de su longitud) y una luz en la cubierta, en la popa y en la proa. El color de las luces es rojo si el suelo se vierte hacia la margen derecha, y blanco cuando el suelo se vierte hacia la margen izquierda.
Proyectiles de limpieza de fondo, guardafuegos y otros buques flota técnica Llevan las mismas luces que los buques no autopropulsados, a excepción de las grúas de buceo, en las que se izan dos luces verdes verticales (en el mástil) por la noche y dos banderas verdes durante el día.
Los buques no autopropulsados con una eslora superior a 50 m llevan dos luces blancas durante el remolque y cuando están amarrados, una en proa y otra en popa; para un buque de menos de 50 m de eslora, una luz blanca en el mástil. Las luces son visibles al otro lado del horizonte a 360°.
Los buques no autopropulsados con carga de hidrocarburos, además de las luces indicadas anteriormente, elevan una o dos luces rojas en el mástil, según la clase del producto petrolífero que transporten.
EN tiempo de día en los barcos que transportan productos petrolíferos, se izan en el mástil banderas cuadradas rojas (una o dos), según la clase de productos petrolíferos.
Al encontrarse y adelantar, los barcos intercambian señales luminosas (luces blancas parpadeantes en el puente del capitán), indicando así la dirección de divergencia o adelantamiento.
Durante el día se utilizan banderas cuadradas para este fin. blanco(señales de señal o lámparas de señal de flash (SIO).
Las señales sonoras (bocinas, silbatos, sonidos de sirenas) son emitidas por los barcos al pasar y adelantar, al pasar por dragas en funcionamiento, esclusas, al maniobrar y otras circunstancias relacionadas con el control y movimiento de la embarcación.
Se prohíbe a los buques zarpar en las siguientes circunstancias: en ausencia de un certificado del Registro Fluvial que confirme que el buque está en condiciones de navegar o después de su vencimiento; en caso de fugas en el casco, mal funcionamiento de mamparos, ataguías o cubiertas estancas; si el barco está sobrecargado de pasajeros o carga por encima de la norma establecida; con un dispositivo de dirección defectuoso; cuando la embarcación no cuente con anclas o su peso no cumpla con las normas del Registro Fluvial y no cumpla con los requisitos del Reglamento Técnico de Operación; si el buque no cuenta con equipos de salvamento, extinción de incendios y drenaje de acuerdo con las normas del Registro Fluvial, así como si su estado es insatisfactorio; si el sonido del barco y señales luminosas, comunicaciones, y no hay señales luminosas (todas o incluso una); en ausencia de una brújula que funcione correctamente y de mapas de la zona de navegación en el lago y el embalse.
Hay dos tipos de dispositivos automáticos de extinción de incendios utilizados en los barcos: alarma automática y protección automática contra incendios.
La alarma de detección de incendios está diseñada para enviar una señal desde el lugar del incendio a la estación central de bomberos. El sistema automático de alarma contra incendios consta de sensores (detectores) ubicados en locales protegidos, equipos de recepción y señalización instalados en una consola especial en la timonera, equipos de alimentación del sistema de alarma y líneas de comunicación. De acuerdo con las "Reglas para el equipo de extinción de incendios de buques marítimos del Registro de la URSS" sistemas automáticos Las alarmas deben recibir energía de al menos dos fuentes.
Las estaciones de alarma de detección de incendios se dividen en instalaciones con detectores térmicos (de temperatura) y con detectores que responden a la presencia de humo en la habitación. Los sensores de temperatura están ubicados directamente en las áreas a monitorear en caso de incendio.
Los detectores de calor para alarmas automáticas contra incendios se colocan en todos los locales residenciales y públicos, en los trasteros. explosivos y en zonas de carga seca.
En una estación se combina el equipo que recibe señales de detectores de temperatura y le permite monitorear el estado de todos los sistemas, conocer rápidamente un incendio en el barco y también encender y apagar las señales de alarma contra incendios.
ALARMA DE INCENDIO "TOL-10/50-S"
Estación eléctrica de alarma contra incendios. sistema de vigas sirve para recibir señales de alarma de:
Pulsadores manuales del tipo PKIL-4m-1;
detectores de incendios de contacto automático con contactos de apertura;
de detectores automáticos sin contacto del tipo POST-1 S. Composición:
bloque de barcos general;
4 bloques de conjuntos de vigas;
unidad de poder.
POST-1-S (detector de calor automático) consta de:
BKU (unidad de dispositivo de control) - 4 uds.
Dispositivo terminal - UO - 33 uds.
DMD-S (sensor de máxima)
DMD-70-S (sensor diferencial de máxima) -221 uds.
DM-90 - 9 uds.
DMV-70-11uds.
Detector de pulsador PKILT-4m - 30 uds.
Cuando la línea del haz se rompe, se desactiva como un relé. corriente continua y el relevo corriente alterna(el circuito eléctrico está abierto).
Una rotura en el cable central (No. 2) del sensor POST-1S hace que funcione el relé de CA.
El cortocircuito de los cables alimentadores del sensor entre sí hace que funcione el relé de CA.
Cuando los cables alimentadores 1 y 2 están conectados a tierra, se activa el segundo relé (relé de CA). |
Cuando el alimentador 3 está conectado a tierra, se omite el devanado del primer relé de haz de la estación. El relé se libera y aparece la señal "Abrir" en la estación.
Alarma de incendio "DOLPHINA" "CRISTAL".
COMPUESTO:
· dispositivo para toda la estación -1 - SO
· dispositivo de grupo - 3-GR.
· dispositivo antichispas -1 - IZ.
· dispositivo final - 26 - K.
· dispositivo de prueba de sensores - 2 -.
· sensores termicos - 234.
· sensores de humo - 28.
· pulsadores de llamada manuales - 24.
Sensores de temperatura:
Т1-65-+65°(+9;-8)
T2-90-+90°±10°С.
TI-65-+65°±9°С.
El dispositivo GR está diseñado para recibir señales a través de unidades de haz de 10 haces con sensores térmicos y de melón. El dispositivo GR controla, emite alarmas y monitorea la capacidad de servicio de todas las vigas.
El dispositivo tiene 12 modificaciones.
10 bloques de vigas tienen 3 modificaciones:
Bloque LP de bucle radial.
Unidad LT-radial de tres hilos.
Haz de unidad LD de dos hilos.
Alarma de incendio "DOLPHINA".
Detectores de humo - IP212-11-12-1R55 Detectores térmicos automáticos - IP101-14-66-1RZO.
Voltaje movimiento inactivo y corriente de cortocircuito en el dispositivo IZ 23V y 70 mA. Parámetros de línea: 0,06 µF; 0,2 mH.
Complejo medios tecnicos alarma contra incendios para buque "FOTON-P"
Descripción y funcionamiento del complejo.
Abreviaturas que se encuentran a continuación:
- PU-P - dispositivo de control de incendios;
- PPKP-P - dispositivo de control de alarma contra incendios;
- DVP - dispositivo remoto remoto; PSA - dispositivo de alarma de accidentes;
- BRVU - unidad de relé para dispositivos externos;
- IDENTIFICACIÓN- detectores de humo;
- TI - detectores térmicos;
- IP - detectores de llama;
- IR - pulsadores de llamada manuales;
- BS - bloques de interfaz.
El complejo FOTON-P está diseñado para la detección automática de incendios dirigida y no direccionada en función del humo, las llamas y la temperatura con la activación simultánea de los sistemas de alarma contra incendios.
El complejo FOTON-P está destinado a su instalación en embarcaciones marítimas y fluviales supervisadas por el Registro Marítimo de Navegación.
El complejo FOTON-P es un conjunto varios tipos Dispositivos, bloques y detectores direccionables y sin dirección, a partir de los cuales se puede completar un sistema de control e información por microprocesador de diversas configuraciones y volúmenes, según el tipo y finalidad del objeto protegido. La composición del complejo es variable, dependiendo del tipo y número de detectores, dispositivos y bloques.
El complejo FOTON-P está diseñado para operar en condiciones marinas y, en cuanto a resistencia a factores mecánicos y climáticos, cumple con los requisitos de las "Reglas para la clasificación y construcción de embarcaciones marítimas" del Registro.
El complejo FOTON-P puede funcionar a temperaturas del aire de menos 10 a más 50 ° C y una humedad relativa del 80% a 40 ° C.
El complejo FOTON-P incluye detectores de incendios, bloques y disyuntores a prueba de explosiones:
- fumar- detectores ID-1V, ID-1B, ID2-V, ID2-BV;
- térmico- detectores IT1-V, IT1-BV, IT1MDBV, IT2-V, IT2-BV;
- fuego - detectores IP-V, ip-bv, ip-pv, ip-pbv;
- manual- detectores ir-v, ir-bv, ir-pv, ir-pbv;
- bloques de interfaz- be-nrv, bs-nzv, bs-bnzv, bs-pnrv;
- rompedores de circuito- r1-v, r1pv.
Estos detectores, bloques y disyuntores se pueden utilizar en áreas explosivas en interiores y exteriores.
El complejo FOTON-P permite la conexión a líneas de señalización (bucles de alarma) a través de unidades BS o sin ellas de cualquier tipo de detectores de seguridad e incendios producidos por la industria, que generan una señal cuando se activan mediante contactos abiertos (NC) o cerrados (NO). , mientras se controla el disparo de los sensores de contacto, rotura y cortocircuito en el sub-bucle en el que están incluidos.
El conjunto de dispositivos, bloques y detectores incluidos en el complejo permite crear un sistema de información y control flexible que tiene lo siguiente funcionalidad:
Detección de incendio basada en humo, temperatura, llama, indicando en la pantalla la ubicación exacta del incendio;
Detección de fallas en bucles de alarma indicando su ubicación;
Diagnóstico de detectores de humo y suministro de información sobre su contaminación para el mantenimiento rutinario;
Verificación repetida de eventos para aumentar su confiabilidad;
Activación de bucles de señalización mediante circuitos de haz y bucle;
Deshabilitar secciones en cortocircuito de bucles de alarma conectados en un circuito de bucle;
Mostrar información sobre incendios y mal funcionamiento en una impresora indicando la naturaleza del evento, el lugar, la fecha y la hora en que ocurrió;
Mostrar información en una PC para habilitar un mensaje de voz;
Programar o cambiar los nombres (ubicaciones) de los detectores con una PC;
Encendido/apagado de dispositivos externos: eliminación de humos, ventilación, control de procesos;
Diseño a prueba de explosiones;
Conexión de sensores con pines de contacto;
Determinación de roturas y cortocircuitos en subbucles con sensores de contacto;
Archivo de incendios de 1000 eventos;
Configurando el complejo desde el dispositivo. Control PU-P;
Siete modos de servicio: “Configuración”, “Depuración”, “Composición del panel de control”, “Cambio de dirección del sensor”, “Diagnóstico”, “Configuración con R8232”, “Seguridad”;
Cambiar la dirección del detector desde el dispositivo PU-P.
EN CASO DE INCENDIO, EL COMPLEJO FOTON-P OFRECE:
1. Encienda la luz indicadora de los detectores activados;
2. Transferencia de información sobre incendios desde dispositivos PPKP-P a través de un canal de comunicación en serie al dispositivo de control PU-P y al dispositivo de respaldo DVP;
3. Emisión de Dispositivos PU-P, Tablero de fibra, PPKP-P en circuitos externos de señal de incendio en forma de contactos de relé de cierre que proporcionan conmutación fuente externa fuente de alimentación con voltaje de hasta 30V con corriente de hasta 1A. El dispositivo PU-P tiene de 3 a 4 relés, PPKP-P tiene 4 relés, el dispositivo DVP tiene 1 relé.
4. La señal generalizada de “Fuego” la emiten:
♦ Dispositivo PU-P con dos grupos de contactos de dos relés;
♦ Dispositivo PPKP-P y DIP: un grupo de contactos.
La señal "Fuego-120 seg" la emite el dispositivo PU-P con un grupo de contactos.
El dispositivo PPKP-P emite una señal de "Fuego" para cada bucle de alarma:
1. Encienda la pantalla luminosa "FUEGO" y el indicador luminoso "MUCHOS FUEGOS" en el panel frontal de los dispositivos PU-P y DVP (en caso de activación simultánea de varios detectores);
2. Mostrar en indicadores de matriz alfanumérica de los dispositivos PU-P y DVP información sobre el número, tipo y ubicación del detector activado;
3. Activación de una alarma de incendio audible en dispositivos PU-P y DVP;
4. Salida del dispositivo Información PU-P sobre un incendio en el equipo terminal: impresora, computadora a través de la interfaz RS232 (solo cuando se utilizan detectores no a prueba de explosiones).
El complejo FOTON-P incluye:
1. Dispositivo de control PU-P- 1 ud. - el dispositivo PU-P está diseñado para recibir información de detectores conectados a 4 bucles de alarma y de todos los dispositivos PPKP-P, procesarla y mostrarla en el indicador, emitir señales de control a circuitos externos, una computadora, una impresora.
2. Dispositivo de control y recepción de alarmas contra incendios PPKP-P - de 0 a 8 piezas: el dispositivo PPKP-P está diseñado para recibir información de detectores conectados a 4 bucles de alarma, procesarla y enviar información a circuitos externos y al PU-P dispositivo.
3. Duplicar dispositivo remoto Fiberboard 0 o 1 ud. - diseñado para duplicar la información que se muestra en el dispositivo PU-P.
4. Dispositivo de alarma PSA de emergencia- 1 o 2 uds. - diseñado para suministrar tensión = 24 V (fuente de alimentación de emergencia del barco) a dispositivo de luz y sonido cuando falla el suministro de energía al PU-P o al dispositivo de tablero de fibra.
5. Principal y energía de respaldo APS-P de 1 a 11 uds. Diseñado para el suministro de energía de dispositivos complejos y dispositivos externos con voltaje = 12V.
6. Bloque de relés de dispositivos externos BRVU: de 0 a 9 unidades. diseñado para encender (apagar) cargas con un voltaje de suministro de ~50Hz 220V a corrientes de 10A (contiene 4 relés), encendido desde los relés de salida de los dispositivos PU-P o PPKP-P.
7. La unidad de conmutación direccionable BKA-1 está diseñada para encender (apagar) cargas con un voltaje de suministro de -50 Hz 220 V a corrientes de hasta 10 A. Contiene 1 relé (dos pares de contactos para cierre y dos pares de contactos para apertura), tiene control direccional, manual y automático desde dispositivos PU-P o PPKP-P, conectados a un circuito de alarma.
8. Diagrama mnemotécnico: 0 o 1 ud. está diseñado para mostrar información sobre la ubicación de los detectores en el barco y encender indicadores luminosos correspondientes a los detectores activados.
9. Los disyuntores P1 P1-P (0;3 y más) están diseñados para desconectar secciones en cortocircuito de bucles de alarma conectados en un circuito cerrado.
Preguntas para el autocontrol.
1. ¿Qué sistemas seguridad contra incendios utilizado en barcos?
2. Compare los sistemas de seguridad contra incendios “TOL” y “Crystal” entre sí.
3. ¿Cómo se compara favorablemente el sistema de seguridad contra incendios "Foton" con los sistemas "TOL" y "Crystal"?
Literatura
1. Mateukh E.I. Sistemas de comunicación telefónica y alarma para buques. Curso de conferencias.-Kerch: KMTI, 2003.-48p.
2. Manual del electricista: T.2 / Comp. I.I.Galich / Ed. SOLDADO AMERICANO. Kitayenko.-Moscú, Leningrado: MASHGIZ, 1953.-276p.
O Yuri Nikoláievich Gorbulev
Sistemas de comunicación interna del barco.
Notas de lectura
para estudiantes de la dirección 6.050702 “Electromecánica”
especialidades
"Sistemas y complejos eléctricos. Vehículo"
especialidades
7.07010404 “Explotación de equipos eléctricos y equipos de automatización de buques”
diurno y formularios de correspondencia capacitación
Circulación_____ copias Firmado para publicación_____________.
N º de pedido.________. Volumen 2,7 p.l.
Editorial "Universidad Tecnológica Marina Estatal de Kerch"
98309 Kerch, Ordzhonikidze, 82.
Información relacionada.
Miles de personas en todo el mundo realizan reparaciones todos los días. Al realizarlo, todos empiezan a pensar en las sutilezas que acompañan a la reparación: en qué esquema de colores elegir papel tapiz, cómo elegir cortinas que combinen con el color del papel tapiz, organizar los muebles correctamente para lograr un estilo unificado de la habitación. Pero rara vez alguien piensa en lo más importante, y lo principal es reemplazar el cableado eléctrico del apartamento. Después de todo, si con cableado viejo Si algo sucede, el apartamento perderá todo su atractivo y quedará completamente inadecuado para vivir.
Cualquier electricista sabe cómo reemplazar el cableado en un apartamento, pero cualquier ciudadano común puede hacerlo, sin embargo, al realizar este tipo de trabajo, debe elegir materiales de calidad para conseguir una red eléctrica segura en el interior.
La primera acción a realizar es planificar el cableado futuro. En esta etapa, es necesario determinar exactamente dónde se colocarán los cables. También en esta etapa se pueden realizar ajustes en la red existente, lo que le permitirá organizar lámparas y lámparas de la manera más cómoda posible de acuerdo con las necesidades de los propietarios.
12.12.2019
Dispositivos industriales estrechos de la subindustria del tejido y su mantenimiento.
Para determinar la capacidad de estiramiento de las medias, se utiliza un dispositivo cuyo diagrama se muestra en la Fig. 1.
El diseño del dispositivo se basa en el principio de equilibrio automático del balancín mediante las fuerzas elásticas del producto ensayado, actuando a velocidad constante.
La viga de pesas es una varilla de acero redonda de brazos iguales 6, que tiene un eje de rotación 7. En su extremo derecho, mediante un cierre de bayoneta, se fijan las patas o la forma deslizante de la pista 9, sobre la que se coloca el producto. Una suspensión para cargas 4 está articulada en el hombro izquierdo y su extremo termina con una flecha 5, que muestra el estado de equilibrio del balancín. Antes de probar el producto, se equilibra el balancín mediante un peso móvil 8.
Arroz. 1. Diagrama de un dispositivo para medir la elasticidad de las medias: 1 - guía, 2 - gobernante izquierdo, 3 — motor, 4 — suspensión para carga; 5, 10 - flechas, 6 - varilla, 7 - eje de rotación, 8 - peso, 9 - forma de traza, 11 - palanca de estiramiento,
12—carro, 13—tornillo de avance, 14—regla derecha; 15, 16 - engranajes helicoidales, 17 - engranaje helicoidal, 18 - acoplamiento, 19 - motor eléctrico
Para mover el carro 12 con la palanca de estiramiento 11, se utiliza un tornillo de avance 13, en cuyo extremo inferior está fijado un engranaje helicoidal 15; a través de él el movimiento de rotación se transmite al husillo. El cambio de dirección de rotación del tornillo depende del cambio de rotación de 19, que está conectado al engranaje helicoidal 17 mediante un acoplamiento 18. En el eje del engranaje está montado un engranaje helicoidal 16, que imparte movimiento directamente al engranaje 15. .
11.12.2019
En los actuadores neumáticos, la fuerza de ajuste se crea mediante la acción del aire comprimido sobre una membrana o pistón. En consecuencia, existen mecanismos de membrana, pistón y fuelle. Están diseñados para instalar y mover la válvula de control según una señal de comando neumática. La carrera de trabajo completa del elemento de salida de los mecanismos se realiza cuando la señal de comando cambia de 0,02 MPa (0,2 kg/cm 2) a 0,1 MPa (1 kg/cm 2). Presión máxima aire comprimido en la cavidad de trabajo - 0,25 MPa (2,5 kg/cm2).
En los mecanismos de diafragma lineal, la varilla realiza un movimiento alternativo. Dependiendo de la dirección del movimiento del elemento de salida, se dividen en mecanismos de acción directa (al aumentar la presión de la membrana) y acción inversa.
Arroz. 1. Diseño de un actuador de membrana de acción directa: 1, 3 - cubiertas, 2 - membrana, 4 - disco de soporte, 5 - soporte, 6 - resorte, 7 - varilla, 8 - anillo de soporte, 9 - tuerca de ajuste, 10 - tuerca de conexión
Principal elementos estructurales El actuador de membrana consta de una cámara neumática de membrana con un soporte y una parte móvil.
La cámara neumática de membrana del mecanismo de acción directa (Fig. 1) consta de cubiertas 3 y 1 y membrana 2. La cubierta 3 y la membrana 2 forman una cavidad de trabajo sellada, la cubierta 1 está unida al soporte 5. La parte móvil incluye el disco de soporte 4 , al que está unida la membrana 2, una varilla 7 con una tuerca de conexión 10 y un resorte 6. Un extremo del resorte descansa contra el disco de soporte 4 y el otro a través del anillo de soporte 8 en la tuerca de ajuste 9, que sirve para cambiar la tensión inicial del resorte y la dirección de movimiento de la varilla.
08.12.2019
Hoy en día existen varios tipos de lámparas para. Cada uno de ellos tiene sus pros y sus contras. Consideremos los tipos de lámparas que se utilizan con mayor frecuencia para iluminar un edificio residencial o un apartamento.
El primer tipo de lámparas es lampara incandescente. Esto es lo más aspecto barato lámparas Las ventajas de este tipo de lámparas incluyen su coste y la simplicidad del dispositivo. La luz de estas lámparas es la mejor para la vista. Las desventajas de estas lámparas incluyen una vida útil corta y una gran cantidad de electricidad consumida.
El siguiente tipo de lámparas es Lámparas ahorradoras de energía. Estas lámparas se pueden encontrar para absolutamente cualquier tipo de base. Son un tubo alargado que contiene un gas especial. Es el gas el que crea el brillo visible. En las lámparas modernas de bajo consumo, el tubo puede tener una amplia variedad de formas. Las ventajas de este tipo de lámparas: bajo consumo de energía en comparación con las lámparas incandescentes, brillo a la luz del día, selección larga pedestales. Las desventajas de este tipo de lámparas incluyen la complejidad del diseño y el parpadeo. Por lo general, el parpadeo no se nota, pero los ojos se cansarán con la luz.
28.11.2019
Montaje de cable- un tipo de unidad de montaje. El conjunto de cables consta de varios locales, terminados a ambos lados en el taller de instalación eléctrica y atados formando un haz. La instalación del recorrido del cable se realiza colocando el conjunto de cables en los dispositivos de sujeción del recorrido del cable (Fig. 1).
Ruta del cable del barco- una línea eléctrica montada en un barco a partir de cables (haces de cables), dispositivos de fijación de recorridos de cables, dispositivos de sellado, etc. (Fig. 2).
En un barco, la ruta del cable se encuentra en lugares difíciles de alcanzar(en los laterales, techo y mamparos); tienen hasta seis vueltas en tres planos (Fig. 3). En barcos grandes mayor longitud Los cables alcanzan los 300 my la sección transversal máxima del recorrido del cable es de 780 cm 2. En los barcos individuales con una longitud total de cable de más de 400 km, se proporcionan pasillos de cables para acomodar el recorrido del cable.
Las rutas de cables y los cables que las atraviesan se dividen en locales y principales, según la ausencia (presencia) de dispositivos de compactación.
Los recorridos de cables troncales se dividen en recorridos con cajas finales y de paso, según el tipo de aplicación de la caja de cables. Esto tiene sentido a la hora de seleccionar el equipamiento tecnológico y la tecnología de instalación de cables.
21.11.2019
En el campo del desarrollo y producción de dispositivos de instrumentación y control, la empresa estadounidense Fluke Corporation ocupa una de las posiciones de liderazgo en el mundo. Fue fundada en 1948 y desde entonces ha estado desarrollando y mejorando constantemente tecnologías en el campo del diagnóstico, pruebas y análisis.
Innovaciones de un desarrollador estadounidense
Profesional equipo de medición de una corporación multinacional se utiliza en el mantenimiento de sistemas de calefacción, aire acondicionado y ventilación, unidades de refrigeración, pruebas de calidad del aire, calibración de parámetros eléctricos. La tienda de la marca Fluke ofrece la compra de equipos certificados de un desarrollador estadounidense. Lleno la alineación incluye:- cámaras termográficas, probadores de resistencia de aislamiento;
- multímetros digitales;
- analizadores de calidad de energía eléctrica;
- telémetros, vibrómetros, osciloscopios;
- calibradores de temperatura, presión y dispositivos multifuncionales;
- Pirómetros y termómetros visuales.
07.11.2019
Utilice un indicador de nivel para determinar el nivel. diferentes tipos Líquidos en depósitos y recipientes abiertos y cerrados. Se utiliza para medir el nivel de una sustancia o la distancia a ella.
Para medir los niveles de líquido se utilizan sensores de diferente tipo: indicador de nivel por radar, microondas (o guía de ondas), radiación, eléctrico (o capacitivo), mecánico, hidrostático, acústico.
