¿Qué sistemas fijos de extinción de incendios se utilizan en los barcos?

Los sistemas de extinción de incendios en los barcos incluyen:

●sistemas de extinción de incendios por agua;

●sistemas de extinción con espuma de baja y media expansión;

●sistemas de extinción volumétricos;

●sistemas de extinción de polvo;

●sistemas de extinción por vapor;

●sistemas de extinción de aerosoles;

Las instalaciones del buque, según su finalidad y el grado de riesgo de incendio, deberán estar equipadas varios sistemas extinción de incendios La tabla muestra los requisitos de las Reglas del Registro de la Federación de Rusia para equipar locales con sistemas de extinción de incendios.

Los sistemas estacionarios de extinción de incendios por agua incluyen sistemas que utilizan agua como principal agente extintor:

• sistema de agua contra incendios;
• sistemas de riego y aspersión de agua;
• sistema de inundación para habitaciones individuales;
• sistema de rociadores;
• sistema de diluvio;
• agua nebulizada o sistema de agua nebulizada.

Los sistemas de extinción volumétricos estacionarios incluyen los siguientes sistemas:

• sistema de extinción de dióxido de carbono;
• sistema de extinción de nitrógeno;
• sistema de extinción líquido (utilizando freones);
• sistema volumétrico de extinción de espuma;

Además de los sistemas de extinción de incendios, en los barcos se utilizan sistemas de alerta de incendios; dichos sistemas incluyen un sistema de gas inerte.

¿Cuáles son las características de diseño de un sistema de protección contra incendios por agua?

El sistema se instala en todo tipo de barcos y es el principal para la extinción de incendios, así como un sistema de suministro de agua para asegurar el funcionamiento de otros sistemas de extinción de incendios, sistemas generales de barcos, tanques de lavado, tanques, cubiertas, para lavar cadenas de anclas. y caballones.

Principales ventajas del sistema:

Suministros ilimitados de agua de mar;

Baratura del agente extintor de incendios;

Alta capacidad de extinción de incendios del agua;

Alta capacidad de supervivencia de los UPS modernos.

El sistema incluye los siguientes elementos principales:

1. Los diques de recepción en la parte submarina del buque para recibir agua en cualquier condición de funcionamiento, incl. rodar, recortar, rodar y cabecear.

2. Filtros (cajas de suciedad) para proteger las tuberías y las bombas del sistema contra obstrucciones con escombros y otros desechos.

3. Válvula antirretorno, que no permite que el sistema se vacíe cuando las bombas contra incendios están paradas.

4. Bombas contraincendios principales con accionamiento eléctrico o diésel para suministrar agua de mar a la tubería contraincendios, a las bocas de incendio, monitores de incendios y otros consumidores.

5. Bomba contra incendios de emergencia con accionamiento independiente para suministro de agua de mar en caso de avería de las bombas contra incendios principales con su propia toma de mar, válvula, válvula de seguridad y dispositivo de control.

6. Manómetros y manómetros-vacío.

7. Grifos de fuego (válvulas de extremo) ubicados por todo el recipiente.

8. Válvulas principales contra incendios (cierre, cierre sin retorno, secante, cierre).

9. Tuberías principales contra incendios.

10. Documentación técnica y repuestos.

Las bombas contra incendios se dividen en 3 tipos:

1. bombas contraincendios principales instaladas en espacios de máquinas;

2. bomba contraincendios de emergencia situada fuera de los espacios de máquinas;

3. Bombas permitidas como bombas contraincendios (sanitarias, de lastre, de sentina, de uso general, si no se utilizan para bombear petróleo) en buques de carga.

Fuera del acceso a la máquina se encuentran la bomba contra incendios de emergencia (AFP), su toma de mar, el ramal receptor de la tubería, la tubería de descarga y las válvulas de cierre. La bomba contra incendios de emergencia debe ser una bomba estacionaria con accionamiento independiente de una fuente de energía, es decir su motor eléctrico también debe ser alimentado por un generador diésel de emergencia.

Las bombas contra incendios se pueden arrancar y detener tanto desde puestos locales en las bombas como de forma remota desde el puente de navegación y la sala de control.

¿Cuáles son los requisitos para las bombas contra incendios?

Los buques están provistos de bombas contra incendios de accionamiento independiente de la siguiente manera:

●los barcos de pasajeros con un arqueo bruto de 4.000 y más deben tener al menos tres, menos de 4.000, al menos dos.

●los buques de carga de arqueo bruto igual o superior a 1.000 - al menos dos, menos de 1.000 - al menos dos bombas accionadas por una fuente de energía, una de las cuales tiene un accionamiento independiente.

La presión mínima de agua en todos los hidrantes contra incendios cuando dos bombas contra incendios están funcionando debe ser:

● para buques de pasaje con un arqueo bruto de 4.000 y más de 0,40 N/mm, menos de 4.000 – 0,30 N/mm;

● para buques de carga con un arqueo bruto igual o superior a 6.000 – 0,27 N/mm, menos de 6.000 – 0,25 N/mm.

El caudal de cada bomba contra incendios debe ser de al menos 25 m/h, y el suministro total de agua en un buque de carga no debe exceder los 180 m/h.

Las bombas están ubicadas en diferentes compartimentos; si esto no es posible, entonces se debe proporcionar una bomba contra incendios de emergencia con su propia fuente de energía y una toma de mar ubicada fuera de la habitación donde se encuentran las bombas contra incendios principales.

La capacidad de la bomba contra incendios de emergencia deberá ser al menos el 40% de la capacidad total de las bombas contra incendios, y en todo caso no inferior a la siguiente:

● en buques de pasaje con una capacidad de menos de 1000 y en buques de carga con una capacidad de 2000 o más - 25 m3/h; Y

● en buques de carga con un arqueo bruto inferior a 2000 – 15 m/h.

Diagrama esquemático de un sistema contra incendios por agua en un camión cisterna.

1 – Autopista de Kingston; 2 – bomba contra incendios; 3 – filtro; 4 – kingston;

5 – tubería de suministro de agua a los hidrantes ubicados en la superestructura de popa; 6 – tubería de suministro de agua al sistema de extinción de incendios con espuma;

7 – bocas de incendio dobles en la cubierta de popa; 8 – tubería contraincendios en cubierta; 9 – válvula de cierre para desconectar la sección dañada de la tubería contra incendios; 10 - bocas de incendio dobles en la cubierta del castillo de proa; 11 – válvula de cierre antirretorno; 12 – manómetro; 13 – bomba contra incendios de emergencia; 14 – válvula de clinker.

El esquema de construcción del sistema es lineal, impulsado por dos bombas contra incendios principales (2) ubicadas en el MO y una bomba contra incendios de emergencia (13) APZhN en el tanque. En la entrada, las bombas contra incendios están equipadas con una piedra kingstone (4), un filtro de línea (caja de suciedad) (3) y una válvula de clinker (14). Se instala una válvula de cierre sin retorno detrás de la bomba para evitar que el agua se drene de la tubería principal cuando la bomba se detiene. Detrás de cada bomba se instala una válvula contra incendios.

Desde la línea principal a través de válvulas de clinker hay ramales (5 y 6) hacia la superestructura, desde donde se suministran las bocas de incendio y otros consumidores de agua de mar.

La tubería contraincendios se coloca en la cubierta de carga y tiene ramales cada 20 metros hacia dos bocas de incendio (7). En la tubería principal, se instalan tuberías secantes contra incendios cada 30-40 m.

Según el Reglamento del Registro Marítimo, las lanzas contraincendios portátiles con un diámetro de pulverización de 13 mm se instalan principalmente en espacios interiores y de 16 o 19 mm en cubiertas abiertas. Por tanto, los hidrantes (hidratos) se instalan con D de 50 y 71 mm, respectivamente.

En las cubiertas del castillo de proa y de popa, delante de la timonera, hay instaladas dos bocas de incendio laterales (10 y 7).

Cuando el barco está atracado en puerto, el sistema de agua contra incendios puede abastecerse desde la conexión internacional a tierra mediante mangueras contra incendios.

¿Cómo funcionan los sistemas de riego y aspersión de agua?

El sistema de pulverización de agua en habitaciones de categoría especial, así como en salas de máquinas de categoría A de otros barcos y salas de bombeo, debe ser alimentado por una bomba independiente, que se enciende automáticamente cuando cae la presión en el sistema, desde la tubería de agua contra incendios. .

En otras instalaciones protegidas, el sistema sólo puede alimentarse desde la red de agua contra incendios.

En los espacios de categoría especial, así como en los espacios de máquinas de categoría A de otros buques y salas de bombeo, el sistema de aspersión de agua deberá estar constantemente lleno de agua y estar bajo presión hasta las válvulas de distribución de las tuberías.

Se deben instalar filtros en la tubería receptora de la bomba que alimenta el sistema y en la tubería de conexión con la tubería de agua contra incendios para evitar la obstrucción del sistema y las boquillas.

Las válvulas de distribución deben ubicarse en lugares de fácil acceso fuera del área protegida.

En salas protegidas con ocupación permanente, se debe proporcionar control remoto de las válvulas de distribución desde estas salas.

Sistema de pulverización de agua en sala de máquinas y calderas.

1 – casquillo de accionamiento del rodillo; 2 – rodillo impulsor; 3 - válvula de drenaje de la tubería de impulso; 4 – tubería superior de pulverización de agua; 5 – tubería de impulso; 6 – válvula de acción rápida; 7 – tubería contra incendios; 8 – tubería inferior de pulverización de agua; 9 – boquilla rociadora; 10 – válvula de drenaje.

Los pulverizadores en áreas protegidas deben colocarse en los siguientes lugares:

1. bajo el techo de la habitación;

2. en las minas de espacios de máquinas de categoría A;

3. sobre equipos y mecanismos cuyo funcionamiento implique el uso de combustible líquido u otros líquidos inflamables;

4. sobre superficies en las que pueda extenderse combustible líquido o líquidos inflamables;

5. sobre pilas de bolsas de harina de pescado.

Los rociadores en el área protegida deben ubicarse de tal manera que el área de cobertura de cualquier rociador se superponga a las áreas de cobertura de los rociadores adyacentes.

La bomba puede ser accionada por un motor independiente. Combustión interna ubicado de manera que un incendio en la habitación protegida no afecte el suministro de aire a la misma.

Este sistema le permite extinguir un incendio en el MO debajo de los slans utilizando boquillas rociadoras de agua inferiores o, al mismo tiempo, boquillas rociadoras de agua superiores.

¿Cómo funciona un sistema de rociadores?

Los buques de pasaje y de carga están equipados con dichos sistemas según el método de protección IIC para la señalización de incendio y extinción automática de incendios en locales protegidos en el rango de temperatura de 68 0 a 79 0 C, en secadores a una temperatura superior a la temperatura máxima en el área de techo de no más de 30 0 C y en saunas hasta 140 0 C inclusive.

El sistema es automático: cuando se alcanza la temperatura máxima en el local protegido, dependiendo de la zona del incendio, se abren automáticamente uno o más rociadores (spray de agua), a través del mismo se suministra agua dulce para la extinción, cuando su suministro Acabe el fuego, la extinción del incendio continuará con agua de mar sin intervención de la tripulación del barco.

Esquema general sistema de rociadores

1 – aspersores; 2 – tubería principal de agua; 3 – estación de distribución;

4 – bomba de aspersión; 5 – tanque neumático.

Diagrama esquemático de un sistema de rociadores.

El sistema consta de los siguientes elementos:

Aspersores agrupados en secciones separadas de no más de 200 cada una;

Dispositivos de control y señalización principales y seccionales (KSU);

Bloquear agua dulce;

Bloque de agua de mar;

Paneles para señales visuales y sonoras cuando se activan los rociadores;

Aspersores – Se trata de pulverizadores de tipo cerrado, en cuyo interior se encuentran:

1) elemento sensible: un matraz de vidrio con un líquido volátil (éter, alcohol, un galón) o un cierre de aleación de Wood de bajo punto de fusión (inserto);

2) una válvula y un diafragma que cierran el orificio del rociador para suministrar agua;

3) casquillo (divisor) para crear un soplete de agua.

Los aspersores deben:

Se activa cuando la temperatura sube a valores preestablecidos;

Ser resistente a la corrosión cuando se exponga al aire del mar;

Instalado en la parte superior del local y colocado de forma que aporte agua a la superficie nominal con una intensidad mínima de 5 l/m2 por minuto.

Los rociadores en locales residenciales y de servicios deben funcionar en el rango de temperatura de 68 a 79 ° C, con la excepción de los rociadores en cuartos de secado y cocina, donde la temperatura de respuesta se puede aumentar a un nivel que exceda la temperatura en el techo en no más de 30°C.

Dispositivos de control y alarma (KSU ) se instalan en la tubería de suministro de cada sección de rociadores fuera de las instalaciones protegidas y realizan las siguientes funciones:

1) hacer sonar una alarma cuando se abren los rociadores;

2) abrir vías de suministro de agua desde las fuentes de suministro de agua hasta los rociadores en funcionamiento;

3) brindar la capacidad de verificar la presión en el sistema y su rendimiento utilizando una válvula de prueba (purga) y manómetros de control.

Bloque de agua dulce mantiene la presión en el sistema en el área desde el tanque de presión hasta los rociadores en modo de espera, cuando los rociadores están cerrados, además de suministrar agua dulce a los rociadores durante el período en que la bomba de rociadores de la unidad de agua de mar está en funcionamiento.

El bloque incluye:

1) Tanque hidráulico neumático de presión (HPHC) con vaso medidor de agua, con capacidad para dos reservas de agua igual a dos capacidades de la bomba aspersora de la unidad de agua de mar en 1 minuto para riego simultáneo de un área de al menos 280 m2 a una intensidad mínima de 5 l/m2 por minuto.

2) Medios para impedir la entrada de agua de mar al tanque.

3) Medios para suministrar aire comprimido al NPGC y mantener tal presión de aire en él que, después de agotar el suministro constante de agua dulce en el tanque, proporcione una presión no inferior a presión operacional aspersor (0,15 MPa) más la presión de la columna de agua medida desde el fondo del tanque hasta el aspersor ubicado más alto del sistema (compresor, válvula reductora de presión, cilindro de aire comprimido, válvula de seguridad, etc.).

4) Una bomba de rociadores para reponer el suministro de agua dulce, que se enciende automáticamente cuando cae la presión en el sistema, antes de que se agote por completo el suministro constante de agua dulce en el tanque de presión.

5) Tuberías de tubos de acero galvanizado ubicadas bajo el techo del local protegido.

bloque de agua de mar suministra agua de mar a los aspersores que se abren tras la activación de los elementos sensibles para irrigar el local con un chorro pulverizador y extinguir el incendio.

El bloque incluye:

1) Bomba de aspersor independiente con manómetro y sistema de tuberías para suministro automático continuo de agua de mar a los aspersores.

2) Una válvula de prueba en el lado de descarga de la bomba con un tubo de salida corto que tiene un extremo abierto para permitir el flujo de agua a la capacidad de la bomba más la presión de la columna de agua medida desde el fondo de la estación de bombeo hasta el rociador más alto.

3) Kingston para bomba independiente.

4) Un filtro para limpiar el agua de mar de escombros y otros objetos frente a la bomba.

5) Presostato.

6) Relé de arranque de la bomba, que enciende automáticamente la bomba cuando la presión en el sistema de energía de los rociadores cae antes de que se consuma por completo el suministro constante de agua dulce en el NPGC.

Paneles visuales y de audio. sobre la activación de los rociadores se instalan en el puente de navegación o en la sala de control central con vigilancia constante, y además, las señales visuales y de audio del panel se envían a otra ubicación para garantizar que la tripulación reciba inmediatamente una señal de incendio.

El sistema debe llenarse con agua, pero las áreas pequeñas al aire libre no pueden llenarse con agua si esta es una precaución necesaria en temperaturas bajo cero.

Cualquier sistema de este tipo debe estar siempre listo para su funcionamiento inmediato y activarse sin ninguna intervención de la tripulación.

¿Cómo funciona el sistema de diluvio?

Se utiliza para proteger grandes áreas de terrazas del fuego.

Diagrama del sistema de diluvio en un buque RO-RO.

1 – cabezal rociador (empapador); 2 – carretera; 3 - estación de distribución; 4 – bomba contra incendio o diluvio.

El sistema no es automático, riega al mismo tiempo grandes superficies con agua de diluvio a elección del equipo, utiliza agua de mar para la extinción y, por tanto, está vacío. Los drenchers (pulverizadores de agua) tienen un diseño similar a los aspersores pero sin elemento sensible. Se suministra con agua de una bomba contra incendios o de una bomba de diluvio separada.

¿Cómo funciona el sistema de extinción con espuma?

El primer sistema de extinción de incendios que utiliza espuma mecánica de aire se instaló en el petrolero soviético Absheron con un peso muerto de 13.200 toneladas, construido en 1952 en Copenhague. En la cubierta abierta, para cada compartimento protegido, se instaló: un barril de aire-espuma estacionario (monitor de espuma o barril de monitor) de baja expansión, una tubería principal de cubierta (tubería) para suministrar la solución de espumógeno. A cada tronco de la cubierta principal se conectó un ramal equipado con una válvula controlada remotamente. La solución de agente espumante se preparó en 2 estaciones de extinción de espuma en proa y popa y se suministró a la cubierta principal. Se instalaron hidrantes contra incendios en la cubierta abierta para suministrar la solución de PO a través de mangueras de espuma a boquillas portátiles de aire-espuma o generadores de espuma.

estaciones de extinción de espuma

Sistema de extinción de espuma

1-kingston; 2 – bomba contra incendios; 3 – monitor de incendios; 4 – generadores de espuma, barriles de espuma; 5 – carretera; 6 – bomba contra incendios de emergencia.

3.9.7.1. Requisitos básicos para los sistemas de extinción de espuma.. El rendimiento de cada monitor debe ser al menos del 50% de la capacidad de diseño del sistema. La longitud del chorro de espuma debe ser de al menos 40 m. La distancia entre los monitores adyacentes instalados a lo largo del camión cisterna no debe exceder el 75% del alcance de vuelo del chorro de espuma del cañón en ausencia de viento. Las bocas de incendio gemelas se instalan uniformemente a lo largo del barco a una distancia de no más de 20 m entre sí. Se debe instalar una válvula de cierre frente a cada monitor.

Para aumentar la capacidad de supervivencia del sistema, se instalan válvulas de corte en la tubería principal cada 30 a 40 metros, con la ayuda de las cuales se puede desconectar la sección dañada. Para aumentar la capacidad de supervivencia del petrolero en caso de incendio en el área de carga, en la cubierta del primer nivel de la caseta de popa o superestructura, se instalan dos monitores en el costado y dos hidrantes contra incendios para suministrar solución a los generadores o pistolas de espuma portátiles. .

El sistema de extinción de espuma, además de la tubería principal tendida a lo largo de la cubierta de carga, tiene ramales hacia la superestructura y hacia el MO, que terminan en válvulas de espuma contra incendios (hidrantes de espuma), de las cuales salen boquillas portátiles de aire-espuma o espuma portátil más eficiente. Se pueden utilizar generadores de expansión media.

Casi todos los buques de carga combinan dos sistemas de extinción de incendios por agua y una tubería de extinción de incendios de espuma en el área de carga, tendiendo estas dos tuberías en paralelo y desde ellas se derivan a los monitores de incendios combinados de espuma y agua. Esto aumenta significativamente la capacidad de supervivencia del barco en su conjunto y la capacidad de utilizar los agentes extintores más eficaces según la clase de incendio.

Sistema estacionario de extinción de espuma con consumidores principales.

1 - monitor de incendios (en el VP); 2 - cabezales de espuma (en interiores); 3 - generador de espuma de media expansión (en VP e interior);

4 - barril de espuma manual; 5 - mezclador

La estación de extinción de espuma es una parte integral del sistema de extinción de espuma. Objeto de la estación: almacenamiento y mantenimiento de espumógeno (FO); reposición de insumos y descarga de software, preparación de una solución de agente espumante; enjuagar el sistema con agua.

La estación de extinción de espuma incluye: un tanque con suministro de software, una tubería de suministro de agua de mar (muy raramente agua dulce), una tubería de reciclaje de software (software de mezcla en el tanque), una tubería de solución de software, accesorios, instrumentación y dosificación. dispositivo. Es muy importante mantener un porcentaje constante.

PO – relación agua, porque De esto depende la calidad y cantidad de espuma.

¿Cuáles son los pasos para utilizar la estación de espuma?

LANZAMIENTO DE ESTACIÓN DE ESPUMA 1. ABRIR LA VÁLVULA “B” 2. ARRANCAR LA BOMBA CONTRA INCENDIOS 3. ABRIR LAS VÁLVULAS “D” y “E” 4. ARRANCAR LA BOMBA DEL AGENTE ESPUMANTE (ANTES DE VERIFICAR QUE LA VÁLVULA “C” ESTÉ CERRADA) 5. ABRA LA VÁLVULA DEL MONITOR DE ESPUMA (O BOCA DE INCENDIO), Y COMENZAR A GUISAR FUEGO.

EXTINCIÓN DE ACEITE QUEMADO 1. Nunca dirija el chorro de espuma directamente hacia el aceite ardiendo, ya que Esto puede provocar que el aceite ardiendo salpique y propague el fuego. 2. El chorro de espuma debe dirigirse de modo que la mezcla de espuma “flote” capa por capa sobre el aceite ardiendo y cubra la superficie ardiendo. Esto se puede hacer aprovechando la dirección predominante del viento o la pendiente de la plataforma cuando sea posible. 3. Necesitas usar un monitor y/o dos barriles de espuma.

Monitor de incendios de estación de extinción de espuma

Sistemas estacionarios Los sistemas volumétricos de extinción de espuma están diseñados para extinguir incendios en edificios militares y otras instalaciones especialmente equipadas suministrándoles espuma de alta y media expansión.

¿Cuáles son las características de diseño de un sistema de extinción con espuma de velocidad media?

La extinción con espuma de mediana expansión utiliza varios generadores de espuma de mediana expansión instalados permanentemente en la parte superior de la habitación. Los generadores de espuma se instalan encima de los principales focos de incendio, a menudo en niveles diferentes MO para cubrir la mayor parte posible del área de extinción. Todos los generadores de espuma o sus grupos están conectados a una estación de extinción de espuma ubicada fuera de las instalaciones protegidas mediante tuberías de solución de espumógeno. El principio de funcionamiento y diseño de la estación de extinción de espuma es similar al de la estación de extinción de espuma convencional analizada anteriormente.

Desventajas del sistema dyna:

Tasa de expansión relativamente baja de la espuma neumática, es decir, menor efecto extintor de incendios en comparación con la espuma de alta expansión;

Mayor consumo de espumógeno; en comparación con la espuma de alta expansión;

Fallo de equipos eléctricos y elementos de automatización después del uso del sistema, debido a la solución de agente espumante se prepara con agua de mar (la espuma se vuelve eléctricamente conductora);

Una fuerte disminución en la tasa de expansión de la espuma cuando un generador de espuma expulsa productos de combustión calientes (a una temperatura del gas de ≈130 0 C, la tasa de expansión de la espuma disminuye 2 veces, a 200 0 C – 6 veces).

Indicadores positivos:

Simplicidad de diseño; bajo consumo de metales;

Uso de una estación de extinción de espuma diseñada para extinguir incendios en la cubierta de carga.

Este sistema extingue de manera confiable incendios en mecanismos, motores, combustible y aceite derramados en pisos y debajo de ellos, pero prácticamente no extingue incendios y llamas en las partes superiores de mamparos y en el techo, aislamiento térmico de tuberías y aislamiento de quemaduras de consumidores eléctricos debido a a la capa relativamente pequeña de espuma.

Diagrama de un sistema de extinción de espuma de volumen medio.

¿Cuáles son las características de diseño de un sistema volumétrico de extinción de incendios con espuma de alta expansión?

Este sistema de extinción de incendios es mucho más potente y eficiente que el anterior sistema de extinción media, porque utiliza espuma de alta expansión más eficaz, que tiene un importante efecto de extinción de incendios, llena toda la habitación con espuma, desplazando gases, humo, aire y vapores de materiales combustibles a través de una claraboya especialmente abierta o cierres de ventilación.

La estación de preparación de la solución espumante utiliza agua dulce o desalinizada, lo que mejora significativamente la formación de espuma y la hace no conductora. Para obtener espuma de alta expansión se utiliza una solución de PO más concentrada que en otros sistemas, aproximadamente 2 veces. Para obtener espuma de alta expansión se utilizan generadores de espuma de alta expansión estacionarios. La espuma se suministra a la habitación directamente desde la salida del generador o a través de canales especiales. Los canales y la salida de la tapa de suministro son de acero y deben estar herméticamente cerrados para evitar la entrada de fuego a la estación de extinción de incendios. Las tapas se abren automática o manualmente simultáneamente con el suministro de espuma. La espuma se introduce en el MO a nivel de plataforma en lugares donde no hay obstáculos para la propagación de la espuma. Si hay talleres o almacenes cercados dentro del MO, entonces sus mamparos deben estar diseñados de tal manera que entre espuma en ellos, o es necesario conectarles válvulas separadas.

Diagrama esquemático para obtener espuma mil veces mayor.

Diagrama esquemático de extinción volumétrica de incendios con espuma de alta expansión.

1 - Tanque de agua dulce; 2 - bomba; 3 - Tanque con agente espumante;

4 – ventilador eléctrico; 5 - dispositivo de conmutación; 6 - claraboya; 7 - persianas de suministro de espuma; 8 - Cierre superior del canal de liberación de espuma a la cubierta; 9 - Arandela del acelerador;

10 - Malla espumante para generador de espuma de alta expansión

Si el área de la habitación supera los 400 m2, se recomienda introducir espuma en al menos 2 lugares ubicados en partes opuestas de la habitación.

Para comprobar el funcionamiento del sistema, se instala un dispositivo de conmutación (8) en la parte superior del canal, que desvía la espuma fuera de la habitación hacia la cubierta. El suministro de espumógeno para reemplazar los sistemas debe ser cinco veces mayor para extinguir un incendio en la habitación más grande. El rendimiento de los generadores de espuma debe ser tal que llenen la habitación de espuma en 15 minutos.

La espuma de alta expansión se produce en generadores con suministro de aire forzado a una malla formadora de espuma humedecida con una solución de agente espumante. Se utiliza un ventilador axial para suministrar aire. Para aplicar la solución de espuma a la malla se instalan pulverizadores centrífugos con cámara de turbulencia. Estos pulverizadores tienen un diseño sencillo y un funcionamiento fiable; no tienen piezas móviles. Los generadores GVPV-100 y GVGV-160 están equipados con un pulverizador, otros generadores tienen 4 pulverizadores cada uno instalado delante de la parte superior de las mallas piramidales formadoras de espuma.

¿Propósito, diseño y tipos de sistemas de extinción de dióxido de carbono?

La extinción de incendios con dióxido de carbono como método volumétrico comenzó a utilizarse en los años 50 del siglo pasado. Hasta ese momento, la extinción con vapor se utilizaba mucho, porque La mayoría de los barcos estaban equipados con centrales eléctricas de turbinas de vapor. La extinción de incendios con dióxido de carbono no requiere ningún tipo de energía del barco para el funcionamiento de la instalación, es decir, es completamente autónomo.

Este sistema de extinción de incendios está diseñado para extinguir incendios en lugares especialmente equipados, es decir. locales protegidos (MO, salas de bombas, almacenes de pintura, almacenes con materiales inflamables, salas de carga principalmente en buques de carga seca, cubiertas de carga en buques RO-RO). Estas salas deben estar selladas y equipadas con tuberías con pulverizadores o boquillas para suministrar dióxido de carbono líquido. En estos locales se instalan alarmas sonoras (aulladores, campanas) y luminosas (“¡Vete! ¡Gas!”) que indican la activación del sistema volumétrico de extinción de incendios.

Composición del sistema:

Estación de extinción de incendios de dióxido de carbono, donde se almacenan las reservas de dióxido de carbono;

Un mínimo de dos estaciones de lanzamiento para la activación remota de la estación de extinción de incendios, es decir. para liberar dióxido de carbono líquido en una habitación específica;

Una tubería circular con boquillas debajo del techo (a veces en diferentes niveles) de las instalaciones protegidas;

Alarmas sonoras y luminosas que advierten a la tripulación cuando se activa el sistema;

Elementos del sistema de automatización que apagan la ventilación de esta sala y cierran las válvulas de cierre rápido para el suministro de combustible a los mecanismos operativos principales y auxiliares para detenerlos de forma remota (solo para MO).

Hay dos tipos principales de sistemas de extinción de incendios con dióxido de carbono:

Sistema de alta presión: el almacenamiento de CO 2 licuado se realiza en cilindros a una presión de diseño (llenado) de 125 kg/cm 2 (llenado con dióxido de carbono 0,675 kg/l de volumen del cilindro) y 150 kg/cm 2 (llenado 0,75 kg /l);

Sistema baja presión– la cantidad estimada de CO 2 licuado se almacena en un tanque a una presión de funcionamiento de aproximadamente 20 kg/cm 2, lo que se garantiza manteniendo la temperatura del CO 2 a aproximadamente -15 0 C. El tanque funciona con dos equipos de refrigeración autónomos. unidades para mantener temperatura negativa CO 2 en el tanque.

¿Cuáles son las características de diseño de un sistema de extinción de dióxido de carbono a alta presión?

La estación de extinción de CO 2 es una sala independiente aislada térmicamente con potentes ventilación forzada ubicado fuera del local protegido. Sobre soportes especiales se instalan hileras dobles de cilindros de 67,5 litros. Los cilindros se llenan con dióxido de carbono líquido en una cantidad de 45 ± 0,5 kg.

Las culatas tienen válvulas de apertura rápida (válvulas de paso total) y están conectadas al colector mediante mangueras flexibles. Los cilindros se agrupan en baterías de cilindros mediante un único colector. Este número de cilindros debería ser suficiente (según los cálculos) para extinguir un determinado volumen. En una estación de extinción de CO 2 se pueden agrupar varios grupos de bombonas para extinguir incendios en varias estancias. Cuando se abre la válvula del cilindro, la fase gaseosa de CO 2 desplaza el dióxido de carbono líquido a través del tubo de sifón hacia el colector. Se instala una válvula de seguridad en el colector, que libera dióxido de carbono cuando se excede la presión máxima de CO 2 fuera de la estación. Al final del colector se instala una válvula de cierre para suministrar dióxido de carbono al área protegida. Esta válvula se abre manualmente o mediante aire comprimido (o CO 2 o nitrógeno) de forma remota desde el cilindro de arranque (el método de control principal). La apertura de las válvulas de los cilindros de CO 2 al sistema se realiza:

Las válvulas de las culatas de varios cilindros se abren manualmente mediante un accionamiento mecánico (diseño obsoleto);

Utilizando un servomotor, que es capaz de abrir una gran cantidad de cilindros;

Manualmente liberando CO 2 de un cilindro al sistema de lanzamiento de un grupo de cilindros;

Utilizando de forma remota dióxido de carbono o aire comprimido desde un cilindro de lanzamiento.

La estación de extinción de CO 2 debe contar con un dispositivo para pesar cilindros o instrumentos para determinar el nivel de líquido en el cilindro. Por nivel de CO 2 en fase líquida y temperatura. ambiente Puede determinar el peso del CO 2 a partir de tablas o gráficos.

¿Cuál es el propósito de la estación de lanzamiento?

Las estaciones de lanzamiento se instalan al aire libre y fuera de la estación de CO 2. Consta de dos cilindros de arranque, instrumentación, tuberías, accesorios e interruptores de límite. Las estaciones de lanzamiento están montadas en gabinetes especiales que se cierran con llave; la llave se encuentra al lado del gabinete en un estuche especial. Cuando se abren las puertas del gabinete, se activan los finales de carrera, que apagan la ventilación en la habitación protegida y suministran energía al actuador neumático (el mecanismo que abre la válvula de suministro de CO 2 a la habitación) y a la alarma de luz y sonido. . El marcador se ilumina en la habitación. "¡Dejar! ¡Gas!" o se encienden las luces azules intermitentes y se emite una señal audible mediante un bramido o un timbre fuerte. Cuando se abre la válvula del cilindro de arranque derecho, se suministra aire comprimido o dióxido de carbono a la válvula neumática y se abre el suministro de CO 2 a la sala correspondiente.

Cómo encender un sistema de extinción de incendios de dióxido de carbono para una bombaSala principal y de máquinas.

2. ASEGURAR QUE TODAS LAS PERSONAS SALGAN DEL COMPARTIMIENTO DE LA BOMBA, PROTEGIDOS POR EL SISTEMA DE CO2. 3. SELLAR EL COMPARTIMIENTO DE LA BOMBA. 6. SISTEMA EN TRABAJO.

1. ABRA LA PUERTA DEL GABINETE DE CONTROL DE ARRANQUE. 2. ASEGURAR QUE TODAS LAS PERSONAS HAN SALIDO DE LA SALA DE MOTORES PROTEGIDA POR EL SISTEMA DE CO2. 3. SELLAR EL COMPARTIMIENTO DEL MOTOR. 4. ABRA LA VÁLVULA DE UNO DE LOS CILINDROS DE ARRANQUE. 5. VÁLVULAS ABIERTAS No. 1 y no. 2 6. SISTEMA EN TRABAJO.

3.9.10.3. COMPOSICIÓN DEL SISTEMA DEL BUQUE.

Sistema de extinción de dióxido de carbono.

1 – válvula para suministrar CO 2 al colector colector; 2 – manguera; 3 - dispositivo de bloqueo;

4 – válvula de retención; 5 – válvula para suministrar CO 2 al área protegida

Esquema de un sistema de CO 2 separado. habitación pequeña

¿Cuáles son las características de diseño de un sistema de extinción de dióxido de carbono a baja presión?

Sistema de baja presión: la cantidad estimada de CO 2 licuado se almacena en un tanque a una presión operativa de aproximadamente 20 kg/cm 2, lo cual se garantiza manteniendo una temperatura del CO 2 de aproximadamente -15 0 C. El tanque es abastecido por dos Unidades de refrigeración autónomas (sistema de refrigeración) para mantener una temperatura negativa de CO 2 en el tanque.

El tanque y los tramos de tuberías conectados a él, llenos de dióxido de carbono líquido, tienen un aislamiento térmico que evita que la presión aumente por debajo del ajuste de las válvulas de seguridad dentro de las 24 horas durante un apagón de la unidad de refrigeración a una temperatura ambiente de 45 0 C. .

El tanque para almacenar dióxido de carbono líquido está equipado con un sensor remoto de nivel de líquido, dos válvulas de control para el nivel de líquido del 100% y el 95% del llenado calculado. El sistema de alerta de emergencia envía señales luminosas y sonoras a la sala de control y cabinas de mecánicos en los siguientes casos:

Cuando se alcancen las presiones máxima y mínima (al menos 18 kg/cm 2) en el tanque;

Cuando el nivel de CO 2 en el tanque disminuye al mínimo permitido del 95%;

En caso de mal funcionamiento en las unidades de refrigeración;

Al iniciar CO 2.

El sistema se pone en marcha desde postes remotos desde cilindros con dióxido de carbono similar al sistema de alta presión anterior. Las válvulas neumáticas se abren y se suministra dióxido de carbono al área protegida.

¿Cómo funciona un sistema volumétrico de extinción química?

En algunas fuentes, estos sistemas se denominan sistemas de extinción líquida (LES), porque El principio de funcionamiento de estos sistemas es suministrar halón líquido extintor (freón o freón) a las instalaciones protegidas. Estos líquidos se evaporan a bajas temperaturas y se convierten en gas, lo que inhibe la reacción de combustión, es decir. Son inhibidores de la combustión.

El suministro de freón se encuentra en tanques de acero de la estación de extinción de incendios, que se encuentra fuera del local protegido. En habitaciones protegidas (vigiladas), debajo del techo hay una tubería circular con pulverizadores de tipo tangencial. Los pulverizadores rocían refrigerante líquido y, bajo la influencia de temperaturas relativamente bajas en la habitación, de 20 a 54 o C, se convierte en gas, que se mezcla fácilmente con el ambiente gaseoso de la habitación y penetra en las partes más remotas de la habitación, es decir, También es capaz de combatir la combustión lenta de materiales inflamables.

El freón se expulsa de los tanques mediante aire comprimido almacenado en cilindros separados fuera de la estación de extinción y de la sala vigilada. Cuando se abren las válvulas de suministro de refrigerante, se activa una alarma de advertencia sonora y luminosa. ¡Debes abandonar las instalaciones!

Cómo es dispositivo general¿Y el principio de funcionamiento de un sistema estacionario de extinción de incendios en polvo?

Los buques destinados a transportar gases licuados a granel deben estar equipados con sistemas de extinción de polvo químico seco para proteger la cubierta de carga, así como todas las áreas de carga en proa y popa del buque. Debería ser posible suministrar pólvora a cualquier parte de la cubierta de carga utilizando al menos dos monitores y (o) pistolas y mangueras.

El sistema es impulsado por un gas inerte, generalmente nitrógeno, proveniente de cilindros ubicados cerca de donde se almacena el polvo.

Es necesario garantizar la presencia de al menos dos instalaciones de extinción de polvo autónomas e independientes. Cada una de estas instalaciones debe tener sus propios controles, gas de alta presión, tuberías, monitores y pistolas/mangueras manuales. En buques con una capacidad inferior a 1000 r.t., una instalación de este tipo es suficiente.

La protección de las áreas alrededor de los colectores de carga y descarga debe ser proporcionada por un monitor, ya sea controlado localmente o remotamente. Si desde su posición fija el monitor cubre toda el área protegida por él, entonces no requiere orientación remota. Se debería disponer al menos de una funda para la mano, una pistola o un monitor en el extremo trasero del área de carga. Todos los brazos y monitores deberían poder accionarse desde el carrete del brazo o el monitor.

El avance mínimo permitido para el monitor es de 10 kg/s y para la funda de mano, de 3,5 kg/s.

Cada contenedor debe contener suficiente polvo para alimentar todos los monitores y brazos conectados a él durante 45 segundos.

¿Cuál es el principio de trabajar con?¿Sistemas de extinción de incendios en aerosol?

El sistema de extinción de incendios por aerosol se refiere a sistemas volumétricos de extinción de incendios. La extinción se basa en la inhibición química de la reacción de combustión y la dilución del ambiente inflamable con un aerosol de polvo. El aerosol (polvo, niebla de humo) está formado por pequeñas partículas suspendidas en el aire, producidas por la combustión de una descarga especial de un generador de aerosol extintor de incendios. El aerosol flota en el aire durante unos 20 minutos y durante este tiempo influye en el proceso de combustión. No es peligroso para los humanos, no aumenta la presión en la habitación (una persona no recibe una descarga neumática) y no daña los equipos del barco ni los mecanismos eléctricos que están bajo voltaje.

El encendido del generador de aerosol de extinción de incendios (para encender la carga con un petardo) se puede configurar manualmente o aplicando una señal eléctrica. Cuando la carga arde, el aerosol sale por las rendijas o ventanas del generador.

Estos sistemas de extinción de incendios fueron desarrollados por JSC NPO "Kaskad" (Rusia), son nuevos, totalmente automatizados, no requieren grandes costos de instalación y mantenimiento y son 3 veces más livianos que los sistemas de dióxido de carbono.

Composición del sistema:

Generadores de aerosoles para extinción de incendios;

Panel de control del sistema y alarma (SCUS);

Un conjunto de alarmas sonoras y luminosas en un área protegida;

Unidad de control de ventilación y suministro de combustible para motores MO;

Rutas de cables (conexiones).

Al detectar señales de incendio en el local, los detectores automáticos envían una señal al panel de control, que emite una señal sonora y luminosa a la sala de control central, al centro de control (puente) y a la sala protegida, y luego suministra energía para: detener ventilación, bloquear el suministro de combustible a los mecanismos para detenerlos y, en última instancia, activar los generadores de aerosoles de extinción de incendios. Se utilizan diferentes tipos de generadores: SOT-1M, SOT-2M,

SOT-2M-KV, AGS-5M. El tipo de generador se selecciona según el tamaño de la habitación y los materiales que se queman. El SOT-1M más potente protege 60 m 3 de espacio. Los generadores se instalan en lugares que no impiden la propagación del aerosol.

AGS-5M se activa manualmente y se lanza al interior.

Para aumentar la capacidad de supervivencia, el panel de control se alimenta de diferentes fuentes de energía y de baterías. El panel de control se puede conectar a un sistema informático unificado de extinción de incendios. Cuando falla el panel de control, los generadores se encienden automáticamente cuando la temperatura sube a 250 0 C.

¿Cómo funciona un sistema de extinción de agua nebulizada?

Las propiedades extintoras del agua se pueden mejorar reduciendo el tamaño de las gotas de agua. .

Los sistemas de extinción por agua nebulizada, llamados “sistemas de extinción por agua nebulizada”, utilizan gotas más pequeñas y requieren menos agua. En comparación con los sistemas de rociadores estándar, los sistemas de extinción por agua nebulizada tienen las siguientes ventajas:

● Pequeño diámetro de tuberías, facilitando su instalación, mínimo peso, menor coste.

●Requiere bombas de menor capacidad.

●Daño secundario mínimo asociado al uso del agua.

● Menos impacto en la estabilidad del buque.

Más alta eficiencia en un sistema acuoso que funciona con pequeñas gotas, está garantizado por la relación entre la superficie de la gota de agua y su masa.

Aumentar esta relación significa (para un volumen dado de agua) aumentar el área a través de la cual puede ocurrir la transferencia de calor. En pocas palabras, las pequeñas gotas de agua absorben el calor más rápido que las más grandes y, por lo tanto, tienen un mayor efecto refrescante en la zona del incendio. Sin embargo, las gotas demasiado pequeñas pueden no llegar a su destino porque no tienen la masa suficiente para superar las corrientes de aire caliente generadas por el incendio. Los sistemas de extinción por agua nebulizada reducen el contenido de oxígeno en el aire y, por tanto, tienen un efecto asfixiante. Pero incluso en espacios cerrados, dicha acción es limitada, tanto por su duración limitada como por su superficie limitada. Cuando el tamaño de las gotas es muy pequeño y el contenido calorífico del fuego es elevado, lo que conduce a la rápida formación de volúmenes importantes de vapor, el efecto asfixiante es más pronunciado. En la práctica, los sistemas de extinción por agua nebulizada proporcionan extinción principalmente mediante enfriamiento.

Los sistemas de extinción por agua nebulizada deberían diseñarse cuidadosamente, deberían proporcionar una cobertura uniforme del área protegida y, cuando se utilicen para proteger áreas específicas, deberían ubicarse lo más cerca posible del potencial relevante. zona peligrosa. En general, el diseño de dichos sistemas es el mismo que el diseño del sistema de rociadores descrito anteriormente (con tuberías “húmedas”), excepto que los sistemas de extinción por agua nebulizada operan a una presión de operación más alta, del orden de 40 bar, y utilizan materiales especiales. Cabezales diseñados que crean gotas del tamaño requerido.

Otra ventaja de los sistemas de extinción por agua nebulizada es que proporcionan una excelente protección a las personas porque las finas gotas de agua reflejan la radiación térmica y retienen los gases de combustión. Como resultado, el personal involucrado en la extinción del incendio y garantizar la evacuación puede acercarse al origen del incendio.

24 "Cubierta de cierre" es la cubierta más alta, hasta la cual se extienden los mamparos estancos transversales.

25 "Peso muerto" es la diferencia (en toneladas) entre el desplazamiento del buque en agua de densidad 1,025 en la flotación de carga, correspondiente al francobordo de verano asignado, y el desplazamiento del buque cuando es liviano.

26 “Desplazamiento ligero” es el desplazamiento del buque (en toneladas) sin carga, combustible, aceite lubricante, lastre, agua dulce y de caldera en tanques, provisiones del barco, así como sin pasajeros, tripulación y sus bienes.

27 "Buque combinado" es un petrolero diseñado para transportar petróleo a granel o carga seca a granel.

28 “Petróleo crudo” es cualquier petróleo que se encuentre naturalmente en la tierra, procesado o no para facilitar su transporte, incluido:

1 petróleo crudo del que pueden haberse eliminado algunas fracciones de destilación; Y

2 petróleo crudo al que se le pueden haber añadido algunas fracciones de destilación.

29 Por "mercancías peligrosas" se entiende las mercancías a que se refiere la regla VII/2.

30 "Quimiquero" es un buque cisterna construido o adaptado y utilizado para el transporte a granel de cualquier producto líquido inflamable especificado:

1 del Capítulo 17 del Código internacional para la construcción y el equipo de buques que transporten productos químicos peligrosos a granel, en adelante denominado el Código internacional de productos químicos a granel, adoptado mediante la resolución MSC.4(48) del Comité de Seguridad Marítima, según pueda modificarse por la Organización; o

2 del Capítulo VI del Código para la construcción y el equipo de buques que transporten productos químicos peligrosos a granel, en adelante denominado "Código de productos químicos a granel", adoptado mediante la resolución A.212(VII) de la Asamblea de la Organización, enmendada como han sido o pueden ser adoptados por la Organización

dependiendo de lo que sea aplicable.

31 "Ganero" es un buque cisterna construido o adaptado y utilizado para el transporte a granel de cualquier gas licuado u otros productos inflamables especificados:

1 del capítulo 19 del Código internacional para la construcción y el equipo de buques que transporten gases licuados a granel, en adelante denominado el Código internacional de gaseros, adoptado mediante la resolución MSC.5(48) del Comité de Seguridad Marítima, según pueda modificarse por la Organización; o

2 del Capítulo XIX del Código para la construcción y equipo de buques que transporten gases licuados a granel, en adelante denominado Código de transportistas de GNL, adoptado mediante resolución A.328DH) de la Asamblea de la Organización, con las modificaciones que hayan sido o puedan ser adoptado por la Organización, según corresponda.

32 "Zona de carga" es la parte del buque que contiene tanques de carga, tanques de decantación y cámaras de bombas de carga, incluidas las salas de bombas, ataguías, espacios de lastre y espacios vacíos adyacentes a los tanques de carga, así como las zonas de cubierta a lo largo de toda la eslora y manga del buque. el barco sobre las instalaciones mencionadas.

33 Para los buques construidos a partir del 1 de octubre de 1994, se aplica la siguiente definición en lugar de la definición de zonas verticales principales que figura en el párrafo 9:

"Las zonas verticales principales son zonas en las que se dividen el casco, la superestructura y las casetas del barco mediante pisos de clase "A", cuya longitud y anchura media en cualquier cubierta no supera, por regla general, los 40 m."

34 "Buque de pasaje de transbordo rodado" es un buque de pasaje con espacios de carga con horizontalmente carga y descarga o con locales de categoría especial definidos en esta norma.

34 Código de Procedimientos de Pruebas de Fuego significa el Código Internacional de Aplicación de Procedimientos de Pruebas de Fuego adoptado por el Comité de Seguridad Marítima de la Organización en la resolución MSC.61(67). según pueda ser enmendado por la organización, siempre que dichas enmiendas sean adoptadas, entren en vigor y tengan efecto de conformidad con las disposiciones del Artículo VIII de este Convenio relativas a los procedimientos de enmienda aplicables al Anexo distinto del Capítulo I del mismo.

Regla 4

Bombas contra incendios, líneas contra incendios, grifos y mangueras.

(Los párrafos 3.3.2.5 y 7.1 de esta regla se aplican a los buques construidos a partir del 1 de febrero de 1992)

1 Todo buque estará provisto de bombas contraincendios, colectores, grifos y mangueras contraincendios que cumplan, en la medida en que proceda, lo prescrito en la presente regla.

2 Rendimiento de la bomba contra incendios

2.1 Las bombas contra incendios requeridas deberán suministrar agua para combatir un incendio a la presión especificada en el párrafo 4 en las siguientes cantidades:

1 bombas en buques de pasaje: al menos dos tercios de la cantidad proporcionada por las bombas de achique al bombear agua desde las bodegas; Y

2 bombas en los buques de carga, distintas de las bombas de emergencia, no menos de cuatro tercios de la cantidad suministrada por cada bomba de achique independiente de conformidad con la regla II-1/21 cuando se bombee agua desde las bodegas de un buque de pasaje del mismo tamaño; sin embargo, la capacidad total requerida de la bomba contra incendios en cualquier buque de carga no necesita exceder los 180 m3/h.

2.2 La capacidad de cada una de las bombas contraincendios prescritas (excepto las bombas de emergencia prescritas en el párrafo 3.3.2 para los buques de carga) no será inferior al 80% de la capacidad total prescrita dividida por el número mínimo de bombas contraincendios prescritas, pero en en ningún caso menos de 25 m^3 /h, cada una de estas bombas deberá en cualquier caso proporcionar al menos dos chorros de agua. Estas bombas contra incendios deben suministrar agua a la tubería contra incendios en las condiciones requeridas. Si el número de bombas instaladas excede el número mínimo requerido, la capacidad de las bombas adicionales será la requerida por la Administración.

3 Medidas relacionadas con bombas y tuberías contraincendios

3.1 Los buques deberán estar equipados con bombas contra incendios con accionamientos independientes en las siguientes cantidades:

		pasajero			al menos 3
			capacidad
	4000 reg.t y más
		pasajero			por lo menos 2
			capacidad
	menos de 4000 reg.t y en
	transporte
	con una capacidad de 1000 reg.t y
	en buques de carga brutos				según los requisitos
	capacidad inferior a 1000				Administración

3.2 Bombas o bombas sanitarias, de lastre y de achique propósito general Podrán considerarse bombas contraincendios siempre que no se utilicen normalmente para el trasvase de combustible, y si se utilizan ocasionalmente para el trasvase o trasvase de combustible, deberán preverse dispositivos de conmutación adecuados.

3.3 La ubicación de las tomas de mar receptoras, las bombas contraincendios y sus fuentes de energía debe ser tal que:

1 en los buques de pasaje con un arqueo bruto igual o superior a 1 000, un incendio en cualquier compartimento no podría inutilizar todas las bombas contraincendios;

2. En los buques de carga de arqueo bruto igual o superior a 2.000, si es probable que un incendio en cualquier compartimento destruya todas las bombas, se dispone de otro medio consistente en una bomba de emergencia de accionamiento permanente e independiente que debe suministrar dos chorros de agua según lo requiera la Administración. Esta bomba y su ubicación deben cumplir los siguientes requisitos:

2.1 la capacidad de la bomba debe ser al menos el 40% de la capacidad total de la bomba contra incendios requerida por esta regla y, en cualquier caso, no menos de 25 m^3/h;

2.2 en caso de que la bomba suministre la cantidad de agua requerida en el párrafo 3.3.2.1, la presión en cualquier grifo no debe ser inferior al mínimo especificado en el párrafo 4.2;

2.3 Cualquier fuente de energía alimentada por diésel que alimente una bomba debe poder arrancarse manualmente fácilmente desde un estado frío, hasta una temperatura de 0°C. Si esto no es posible, o si se prevén temperaturas más bajas, se debería considerar la posibilidad de instalar y utilizar medios de calefacción aceptables para la Administración para asegurar un rápido arranque. Si el arranque manual es impracticable, la Administración podrá permitir el uso de otros medios de arranque. Estos medios deberán ser tales que la fuente de energía diésel pueda ponerse en funcionamiento al menos seis veces en 30 minutos y al menos dos veces en los primeros 10 minutos;

2.4 todo tanque de combustible de servicio debe contener una cantidad suficiente de combustible para garantizar que la bomba pueda funcionar a plena carga durante al menos 3 horas; fuera de la sala de máquinas principal debe haber reservas de combustible suficientes para garantizar que la bomba funcione a plena carga durante 15 horas adicionales.

2.5 en condiciones de balanceo, asiento, balanceo y cabeceo que puedan surgir durante la operación, altura total aspirar y limpiar altura positiva la succión de la bomba debe ser tal que se cumplan los requisitos de los párrafos 3.3.2, 3.3.2.1, 3.3.2.2 y 4.2 de esta regla;

2.6 las estructuras que encierran la sala en la que esté situada la bomba contra incendios deben estar aisladas con una norma de protección estructural contra incendios equivalente a la prescrita en la regla II-2/44 para la sala de control;

2.7 no está permitido tener acceso directamente desde el espacio de máquinas al local en el que se encuentran la bomba contraincendios de emergencia y su fuente de energía. En los casos en que esto no sea posible, la Administración podrá permitir que se acceda a través de un vestíbulo cuyas dos puertas sean de cierre automático, o a través de una puerta estanca que pueda accionarse desde la sala que contiene la bomba contraincendios de emergencia y que probablemente no se cortará en caso de incendio en estas instalaciones. En tales casos, se deberá prever un segundo medio de acceso a la sala que contiene la bomba contra incendios de emergencia y su fuente de energía;

2.8 ventilación de la habitación en la que hay una fuente independiente de energía para la bomba contra incendios de emergencia debe

impedir, en la medida de lo posible, la posibilidad de que entre o sea aspirado humo en el espacio en caso de incendio en el espacio de máquinas;

2.9 los buques construidos a partir del 1 de octubre de 1994, en lugar de lo dispuesto en el párrafo 3.3.2.6, deberán cumplir los siguientes requisitos:

La habitación en la que esté ubicada la bomba contra incendios no debería estar adyacente a los límites de los espacios de máquinas de categoría A ni a aquellos espacios en los que estén ubicadas las bombas contra incendios principales. Cuando lo anterior no sea posible, el mamparo común entre los dos espacios estará aislado con una norma de protección estructural contra incendios equivalente a la prescrita para las salas de control en la regla 44.

3 en los buques de pasaje de arqueo bruto inferior a 1.000 y en los buques de carga de arqueo bruto inferior a 2.000, cuando sea probable que un incendio en cualquier compartimento inutilice todas las bombas, se disponga de otros medios de suministro de agua para combatir el incendio a satisfacción de la administracion;

3.1 En el caso de los buques construidos el 1 de octubre de 1994 o posteriormente, el medio alternativo previsto de conformidad con lo dispuesto en el párrafo 3.3.3 será una bomba contraincendios de emergencia accionada independientemente. La fuente de energía de la bomba y la toma de mar de la bomba deben estar ubicadas fuera de la sala de máquinas.

4 Además, en los buques de carga en los que están situadas en el espacio de máquinas otras bombas, como bombas de uso general, bombas de achique, bombas de lastre, etc., se han adoptado disposiciones para garantizar que al menos una de esas bombas tenga capacidad y presión requerida en los párrafos 2.2 y 4.2, podría suministrar agua a la tubería contra incendios.

3.4 Las medidas para garantizar la disponibilidad constante de suministro de agua deberían:

1, para los buques de pasaje de arqueo bruto igual o superior a 1.000, será tal que pueda suministrarse inmediatamente al menos un chorro eficaz de agua desde cualquier boca de incendio situada en los espacios interiores y que se asegure un suministro continuo de agua mediante el inicio automático del incendio requerido bomba;

2 para buques de pasaje de arqueo bruto inferior a 1 000 y para buques de carga para cumplir los requisitos de la Administración;

3 en el caso de los buques de carga, cuando sus espacios de máquinas estén sujetos a mantenimiento intermitente y sin supervisión o cuando sólo se requiera una persona para realizar la guardia, proporcionar un suministro inmediato de agua desde el colector contraincendios a una presión adecuada o mediante el arranque a distancia de una de las bombas contraincendios principales. desde el puente de navegación y

Con estación de control de los sistemas de extinción de incendios, si los hubiere, o manteniendo continuamente la presión en el colector contraincendios mediante una de las bombas contraincendios principales, excepto que la Administración podrá dispensar de este requisito a los buques de carga de arqueo bruto inferior a 1.600 si el lugar de acceso está en

la sala de máquinas hace que esto sea innecesario;

4 en el caso de los buques de pasaje, si sus espacios de máquinas están periódicamente desatendidos de conformidad con la regla II-1/54, la Administración especificará requisitos para un sistema fijo de extinción de incendios por agua para dichos espacios que sean equivalentes a los del sistema para espacios de máquinas normalmente dotados .

3.5 Si las bombas contra incendios son capaces de producir presiones mayores que las que las tuberías, válvulas y mangueras están diseñadas para soportar, todas esas bombas deben tener válvulas de alivio. La colocación y el ajuste de dichas válvulas deberían ayudar a evitar que se produzca una presión excesiva en cualquier parte de la tubería contra incendios.

3.6 En los camiones cisterna, para preservar la integridad de la tubería contra incendios en caso de incendio o explosión, se deben instalar válvulas de cierre en la proa de la popa en un lugar protegido y en la cubierta de los tanques de carga a intervalos. de no más de 40 m.

4 Diámetro de la tubería contra incendios y presión en ella.

4.1 El diámetro de la tubería contraincendios y de sus derivaciones debe ser suficiente para distribución eficiente agua al suministro máximo requerido de dos bombas contra incendios que funcionan simultáneamente; sin embargo, en los buques de carga es suficiente que dicho diámetro proporcione un caudal de sólo 140 m^3/h.

4.2 Si dos bombas suministran simultáneamente a través de los barriles especificados en el párrafo 8 la cantidad de agua especificada en el párrafo 4.1 a través de grifos adyacentes, entonces se debe mantener la siguiente presión mínima en todos los grifos:

buques de pasaje:
tonelaje bruto
	reg.t y más
tonelaje bruto
	reg.t y más,
pero menos de 4000 reg.t
tonelaje bruto		de acuerdo con los requisitos de la Administración
menos de 1000 reg.t
barcos de carga:
tonelaje bruto
	reg.t y más
tonelaje bruto
	reg.t y más,

4.2.1 Buques de pasaje construidos el 1 de octubre. 1994 o después de esa fecha, en lugar de lo dispuesto en el párrafo 4.2, deberán cumplir los siguientes requisitos:

Si dos bombas suministran agua simultáneamente a través de los troncos y grifos especificados en el párrafo 8 para garantizar el suministro de la cantidad de agua especificada en la cláusula 4.1, entonces se debe mantener una presión mínima de 0,4 N/mm^2 en todos los grifos de los buques con un arqueo bruto igual o superior a 4.000 y 0,3 N/mm^2 para buques con un arqueo bruto inferior a 4.000.

4.3 La presión máxima en cualquier grifo no debe exceder la presión a la que es posible gestión eficaz manguera contra incendios.

5 Número y ubicación de grifos

5.1 El número y ubicación de los grifos deberá ser tal que al menos dos chorros de agua de grifos diferentes, uno de los cuales se suministre a través de una única manguera, lleguen a cualquier parte del buque habitualmente accesible a los pasajeros o a la tripulación durante la navegación, así como a cualquier parte de cualquier buque vacío, espacio de carga, cualquier espacio de carga con método de carga y descarga horizontal o cualquier espacio de categoría especial, y en este último caso, cualquier parte del mismo deberá ser alcanzada por dos chorros alimentados a través de mangueras sólidas. Además, dichos grifos deben ubicarse en las entradas de las instalaciones protegidas.

5.2 En los buques de pasaje, el número y la ubicación de las grúas en los espacios de alojamiento, servicio y máquinas deben ser tales que cumplirán los requisitos del punto 5.1 cuando todas las puertas estancas y todas las puertas de los mamparos de las zonas verticales principales estén cerradas.

5.3 Si en un buque de pasaje el espacio de máquinas de categoría A tiene acceso a un nivel inferior desde el túnel del eje de hélice adyacente, se instalarán dos grifos fuera del espacio de máquinas pero cerca de la entrada al mismo. Si dicho acceso se realiza desde otras salas, entonces se deberán instalar dos grifos en una de estas salas a la entrada de la sala de máquinas de categoría "A". Este requisito podrá no aplicarse si el túnel o los espacios adyacentes no forman parte de la ruta de escape.

6 Tuberías y grifos

6.1 Para la fabricación de tuberías y válvulas contra incendios no se deben utilizar materiales que pierdan fácilmente sus propiedades al calentarse si no están debidamente protegidos. Las tuberías y grifos deben ubicarse de manera que se puedan conectar fácilmente las mangueras contra incendios. La ubicación de tuberías y grifos debe evitar que se congelen. En los buques que puedan transportar carga en cubierta, la ubicación de las grúas debería ser tal que garantice un fácil acceso en todo momento y las tuberías deberían tenderse lo más lejos posible para evitar el riesgo de que la carga sufra daños. Si el barco no dispone de manguera y barril para cada grúa, se debe garantizar la completa intercambiabilidad de los cabezales y barriles de conexión.

6.2 Se debe proporcionar una válvula para dar servicio a cada manguera contra incendios de modo que cualquier manguera contra incendios pueda desconectarse mientras las bombas contra incendios están funcionando.

6.3 Las válvulas de aislamiento para aislar la sección del colector contraincendios ubicada en el espacio de máquinas en el que están ubicadas la bomba o bombas principales contra incendios del resto del colector contraincendios se instalarán en un lugar conveniente y de fácil acceso fuera de los espacios de máquinas. La ubicación del colector contraincendios será tal que, con las válvulas de aislamiento cerradas, todas las válvulas del buque, excepto las situadas en el espacio de máquinas antes mencionado, puedan recibir agua de una bomba contraincendios situada fuera del espacio de máquinas a través de tuberías que pasen por fuera de él. Como excepción, la Administración podrá permitir que tramos cortos de tuberías de succión y presión de las bombas contraincendios de emergencia pasen a través del espacio de máquinas si no es posible encaminarlos evitando el espacio de máquinas, siempre que se garantice la integridad del colector contraincendios cerrando el Tubería en una carcasa de acero resistente.

7 mangueras contra incendios

7.1 Las mangueras contra incendios deberán estar fabricadas con material resistente al desgaste aprobado por la Administración, y su longitud deberá ser suficiente para suministrar un chorro de agua a cualquiera de los locales en los que pueda ser necesario su uso. Se deben proporcionar mangueras contra incendios de material resistente al desgaste en los buques construidos a partir del 1 de febrero de 1992 y en los buques construidos antes del 1 de febrero de 1992 cuando se reemplacen las mangueras contra incendios existentes. La longitud máxima de las mangas deberá cumplir los requisitos de la Administración. Cada manguera debe estar equipada con un barril y los cabezales de conexión necesarios. Las mangueras, denominadas en este capítulo "mangueras contra incendios", junto con todos los accesorios y herramientas necesarios, deben mantenerse en lugares visibles cerca de grifos o conexiones en constante disponibilidad para su uso. Además, en el interior de los buques de pasaje que transporten más de 36 pasajeros, las mangueras contra incendios deben estar conectadas permanentemente a las válvulas.

7.2 Los buques deberán estar equipados con mangueras contraincendios, cuyo número y diámetro deberán ajustarse a los requisitos de la Administración.

7.3 En los buques de pasaje, se proporcionará al menos una manguera contra incendios por cada grúa prescrita en el párrafo 5, mangueras que se utilizarán únicamente con fines de lucha contra incendios o para probar el funcionamiento de los dispositivos de extinción de incendios.

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Instrucciones de uso:

Literatura:

• Equipo contra incendios tercera edición, revisada y ampliada. Editado por un científico de honor de la Federación de Rusia, Doctor en Ciencias Técnicas, Profesor M.D. Bezborodko Moscú 2004

Definición, clasificación, estructura general, principio de funcionamiento y aplicación en protección contra incendios.

Zapatillas– son máquinas que convierten la energía suministrada en energía mecánica del líquido o gas bombeado.

Propósito de las bombas

De toda la variedad de equipos contra incendios, las bombas representan el tipo más importante y complejo. Los vehículos de extinción de incendios para diversos fines utilizan una amplia gama de bombas que funcionan según diferentes principios. Las bombas, en primer lugar, garantizan el suministro de agua para la extinción de incendios y el funcionamiento de mecanismos tan complejos como los carros-escalera y los ascensores articulados. Las bombas se utilizan en muchos sistemas auxiliares, como sistemas de vacío, ascensores hidráulicos, etc. El uso generalizado de bombas se debe no solo a su diseño, sino también a sus características operativas, características de sus modos de funcionamiento, esto asegura aplicación efectiva ellos para extinguir incendios.

La primera mención de bombas se remonta a los siglos III-IV. ANTES DE CRISTO. En esta época, el griego Ctesibius propuso una bomba de pistón. Sin embargo, no se sabe con certeza si se utilizó para extinguir incendios.

La fabricación de bombas contra incendios de pistón accionadas manualmente se llevó a cabo en el siglo XVIII. Las bombas contra incendios accionadas por máquinas de vapor se produjeron en Rusia ya en 1893.

La idea de utilizar fuerzas centrífugas para bombear agua fue expresada por Leonardo da Vinci (1452 - 1519), mientras que la teoría de una bomba centrífuga fue fundamentada por un miembro de la Academia de Ciencias de Rusia, Leonhard Euler (1707 - 1783).

La creación de bombas centrífugas se desarrolló intensamente en la segunda mitad del siglo XIX. En Rusia, el ingeniero A.A. participó en el desarrollo de bombas y ventiladores centrífugos. Sablukov (1803 - 1857) y ya en 1840 desarrolló una bomba centrífuga. En 1882, se produjo un modelo de bomba centrífuga para la Exposición Industrial de toda Rusia. Suministraba 406 cubos de agua por minuto.

Los científicos soviéticos II hicieron una gran contribución a la creación de máquinas hidráulicas domésticas, incluidas las bombas. Kukolevsky, S.S. Rudnev, A.M. Karavaev y otros. Las bombas centrífugas contra incendios de producción nacional se instalaron en los primeros camiones de bomberos (PMZ-1, PMG-1, etc.) ya en los años 30. el siglo pasado. Durante muchos años se han llevado a cabo investigaciones en el campo de las bombas contra incendios en VNIIPO y VIPTSH. Actualmente, los camiones de bomberos utilizan varios tipos de bombas. Ellos proporcionan el suministro agentes extintores de incendios, operación de sistemas de vacío, operación de sistemas de control hidráulico.

El funcionamiento de todas las bombas de accionamiento mecánico se caracteriza por dos procesos: aspiración y descarga del líquido bombeado. En este caso, una bomba de cualquier tipo se caracteriza por la cantidad de fluido suministrado, la presión desarrollada, la altura de succión y el valor del factor de eficiencia.

Entrega de bomba es el volumen de líquido bombeado por unidad de tiempo q,l/s.

Presión bomba llamada diferencia energías específicas fluidos antes y después de la bomba. Su valor se mide en metros de columna de agua, norte, m.

• donde e2 y e1 son la energía a la entrada y salida de la bomba;
• Р2 y Р1 – presión del líquido en las cavidades de presión y succión, Pa;
• ρ – densidad del líquido, kg/m3;
• v2 y v1 – velocidad del fluido a la salida y a la entrada de la bomba, m/s;
• g - aceleración caida libre, EM.

La diferencia entre z2 y z1 también es pequeña, por lo que para cálculos prácticos se desprecian.

De acuerdo con la figura, la presión desarrollada por la bomba norte, debe garantizar que el agua suba a una altura norte g, superar la resistencia en la succión h línea de sol y presión h n y asegurar la presión requerida sobre el cañón norte calle. Entonces podemos escribir

norte =norte GRAMO + h Sol + h norte + norte stv

Las pérdidas en las líneas de succión y presión están determinadas por la fórmula

h Sol = S Sol q2 Y h norte = S norte q 2

• Dónde S sol y S n – coeficientes de resistencia de las líneas de succión y descarga.

1 – bomba; 2 – tubo de aspiración; 3 – coleccionista; 4 – válvula de presión; 5 – línea de manga; 6 – baúl

Principio de funcionamiento de una bomba centrífuga.

Se instala una rueda en la carcasa de la bomba y gira libremente. Al girar, las palas de las ruedas actúan sobre el fluido y le imparten energía, aumentando la presión y la velocidad. La parte de flujo de la carcasa de la bomba tiene forma de espiral. El cuerpo de la bomba está equipado con una plataforma de "dientes" plana y extraíble, con la ayuda de la cual se extrae el agua de la rueda de la bomba y se dirige al difusor. Como resultado de la rotación de la rueda de la bomba, aparece un vacío (vacío) en la entrada del canal de succión y una presión manométrica (exceso) en la salida del difusor. Se proporcionan separadores de flujo en la cavidad de succión de la cubierta de la rueda para evitar que se tuerza. También se recomienda hacer la parte de entrada del canal en la entrada de la rueda de la bomba en forma de confusor, lo que aumenta el caudal en la entrada en un 15-20%. La parte de salida de la salida en espiral de la carcasa tiene forma de difusor con un ángulo de cono de 8°.

Las secciones transversales del difusor son circulares. Es posible realizar secciones distintas a las circulares; en este caso, las proporciones de áreas y longitudes se eligen por analogía con un difusor de sección circular. El cumplimiento de estas recomendaciones previene la formación de movimientos turbulentos de fluidos, reduce las pérdidas hidráulicas en las bombas y aumenta la eficiencia. Para evitar el flujo de líquido desde la cavidad de presión hacia la cavidad de succión, se proporcionan juntas de separación entre la carcasa y la rueda de la bomba. El diseño de los sellos de separación permite un ligero flujo de líquido entre las cavidades, incluso hacia la cavidad cerrada entre la rueda y la carcasa de la bomba en el lado de los soportes de los cojinetes. Para aliviar la presión en esta cavidad cerrada, la rueda de la bomba tiene orificios pasantes dirigidos a la cavidad de succión. El número de agujeros es igual al número de palas de la rueda.

Para formar una mezcla de agua y espuma, se proporciona un mezclador de espuma en la bomba. A través del mezclador de espuma, parte del agua del colector de presión se dirige junto con el concentrado de espuma a la cavidad de succión de la tapa de la bomba. El agente espumante se puede suministrar a la bomba a través de tuberías desde el tanque del camión de bomberos o desde un tanque externo a través de una manguera corrugada flexible. La dosificación (proporción proporcional) de espuma y agua se realiza a través de los orificios. varios diámetros Disco dosificador mezclador de espuma. Para regular el suministro de agua o mezcla de espuma a las mangueras contra incendios u otros consumidores, se instalan válvulas de cierre. Si es necesario, se puede instalar una válvula con accionamiento neumático en la bomba para conectar dispositivos que requieren activación remota, como un monitor de incendios, peines de alimentación de generadores de espuma de camiones de bomberos de aeródromos, etc.

Bombas centrífugas, de chorro y de desplazamiento positivo

Bombas de desplazamiento positivo

Bombas de desplazamiento positivo– bombas en las que el movimiento de líquido (o gas) se realiza como resultado de cambios periódicos en el volumen de la cámara de trabajo.

Estos incluyen bombas:

• pistón
• el plastico
• engranaje
• anillo de agua

Bombas de pistones

En las bombas de pistón, el elemento de trabajo (pistón) realiza un movimiento alternativo en el cilindro, impartiendo energía al líquido bombeado.

Las bombas de pistón tienen una serie de ventajas. Pueden bombear varios líquidos, creando altas presiones (hasta 15 MPa), tienen una buena capacidad de succión (hasta 7 m) y una alta eficiencia η = 0,75–0,85.

Sus desventajas son: baja velocidad, suministro de fluido desigual y la imposibilidad de regularlo.

Bombas de pistones axiales

Bomba de pistones axiales:

1 – disco de distribución; 2 – pistón; 3 - tambor; 4 - vara; 5 – eje; 6 – eje; 7 – disco de distribución

Varias bombas de pistones 2 colocado en un tambor 3 girando sobre el eje del disco de distribución 1 . Vástagos de pistón 4 articulado sobre un disco que gira sobre un eje 5 . Cuando el eje gira 6 Los pistones se mueven axialmente y simultáneamente giran con el tambor. Estas bombas se utilizan en sistemas hidráulicos y aceites para bombas.

El disco distribuidor 7 tiene dos ventanas en forma de media luna. Uno de ellos está conectado al tanque de aceite y el segundo a la línea a la que se suministra el aceite.

Durante una revolución del eje del tambor, cada pistón se mueve hacia adelante y hacia atrás (succión y descarga).

Bombas de pistones de doble efecto

Las bombas de este tipo se utilizan como bombas de vacío en varias bombas contra incendios fabricadas por empresas extranjeras. Pistones de bomba 5 atornillados juntos 3 en un solo todo. Se mueven montados sobre un eje. 2 excéntrico 1 mediante un deslizador 4 .

1 – excéntrico; 2 – eje; 3 – varilla que conecta los pistones; 4 – control deslizante; 5 – pistón; 6 - tubo de escape; 7 – membrana grande; 8 – pequeña membrana; 9 – tubo de aspiración; 10 - marco; 11 - tapa

La velocidad de rotación del eje excéntrico es la misma que la velocidad de rotación del eje de la bomba. El eje excéntrico es accionado por una correa trapezoidal desde la toma de fuerza. Volviendo a lo excéntrico 1 controles deslizantes 4 actuar sobre los pistones 5 . Realizan un movimiento alternativo. En la posición que se muestra en la figura, el pistón izquierdo comprimirá el aire que previamente ingresó a la cámara. El aire comprimido superará la resistencia del brazalete. 7 y se eliminará a través de la tubería 6 en atmósfera.

Al mismo tiempo, se creará un vacío en la cámara derecha. En este caso, se superará la resistencia del primer manguito pequeño. 8 . Se creará un vacío en la bomba contra incendios y se irá llenando gradualmente de agua. Cuando entra agua a la bomba de vacío, se apaga.

Por cada media revolución de la excéntrica, los pistones realizan una carrera igual a 2e. Entonces el caudal de la bomba, m3/min, se puede calcular mediante la fórmula:

• Dónde d– diámetro del cilindro, m;
• e – excentricidad, m;
• norte– velocidad de rotación del rodillo, rpm.

Con una velocidad de rotación de 4200 rpm, la bomba garantiza el llenado de la bomba contra incendios desde una profundidad de aspiración de 7,5 m en menos de 20 s.

Consiste en su cuerpo. 2 Y engranaje de las ruedas 1 . Uno de ellos se pone en movimiento, el segundo, acoplado con el primero, gira libremente sobre un eje. Cuando los engranajes giran, el fluido se mueve en depresiones. 3 dientes alrededor de la circunferencia del cuerpo.

Se caracterizan por un suministro constante de fluido y funcionan en el rango de 500 a 2500 rpm. Su eficiencia, dependiendo de la velocidad de rotación y la presión, es de 0,65 a 0,85. Proporcionan una profundidad de succión de hasta 8 m y pueden desarrollar una presión de más de 10 MPa. La bomba NShN-600 utilizada en los equipos de extinción de incendios proporciona el suministro q= 600 l/min y desarrolla presión norte hasta 80 m en norte= 1500 rpm.

1 – engranaje; 2 – cuerpo; 3 – depresión

El caudal de la bomba está determinado por la fórmula, donde R Y r– radios de los engranajes a lo largo de la altura y las cavidades de los dientes, cm; b– ancho del engranaje, cm; norte– velocidad de rotación del eje, rpm; η – eficiencia. Estas bombas están equipadas con una válvula de derivación. En exceso de presión El líquido fluye a través de él desde la cavidad de descarga hacia la cavidad de succión.

Bomba de paletas (paletas)

Consiste en un cuerpo con una manga presionada. 1 . en el rotor 2 placas de acero colocadas 3 . La polea motriz está fijada al rotor. 2 .

Rotor 2 colocado en una manga 1 excéntrico. Cuando la hoja gira 3 bajo la influencia de la fuerza centrífuga, se presionan contra la superficie interior del manguito, formando cavidades cerradas. La succión ocurre debido a un cambio en el volumen de cada cavidad a medida que se mueve desde el puerto de succión hasta la salida.

1 – manga; 2 – rotor; 3 - lámina

Las bombas de paletas pueden crear presiones de 16 a 18 MPa y proporcionar entrada de agua desde una profundidad de hasta 8,5 m con una eficiencia de 0,8 a 0,85.

Lubricación bomba aspiradora Se realiza mediante aceite, que se suministra a su cavidad de succión desde el tanque de aceite debido al vacío creado por la propia bomba.

Bomba de anillo líquido

Se puede utilizar como bomba de vacío. El principio de su funcionamiento es fácil de entender en la Fig. 2.8. Cuando el rotor gira 1 Con paletas, el líquido es presionado contra la pared interior de la carcasa de la bomba bajo la influencia de la fuerza centrífuga. 4 . Al girar el rotor de 0 a 180°, el espacio de trabajo 2 aumentará y luego disminuirá. A medida que aumenta el volumen de trabajo, se forma un vacío a través de la abertura del canal de succión. 3 el aire será aspirado. A medida que el volumen disminuye, será expulsado a través del orificio del puerto de descarga. 5 en atmósfera.

Una bomba de anillo líquido puede crear un vacío de hasta 9 m de columna de agua. Esta bomba tiene una eficiencia muy baja de 0,2-0,27. Antes de comenzar a trabajar, debe llenarlo con agua; este es su importante inconveniente.

1 – rotor; 2 - espacio de trabajo; 3 – canal de aspiración; 4 - marco; 5 – apertura de canal

Bomba de inyección

Las bombas de chorro se dividen en:

• Chorro de gas;
• chorro de agua

Bomba de chorro de agua– En el kit de equipo de seguridad contra incendios de cada camión de bomberos se incluye un ascensor hidráulico para bomberos. Se utiliza para extraer agua de fuentes de agua con un nivel de agua que excede la altura de succión geodésica de las bombas contra incendios. Con su ayuda, puede extraer agua de fuentes abiertas con orillas pantanosas, a las que es difícil acceder para los camiones de bomberos. Se puede utilizar como eyector para eliminar el agua derramada al extinguir incendios en las instalaciones.

El ascensor hidráulico contra incendios es un dispositivo de tipo eyector. El agua (fluido de trabajo) de la bomba contra incendios fluye a través de una manguera conectada al cabezal. 7 , en la rodilla 1 y más dentro de la boquilla 4 . En este caso, la energía potencial del fluido de trabajo se convierte en energía cinética. En la cámara de mezcla se produce un intercambio de impulso entre las partículas del fluido de trabajo y aspirado: cuando el fluido mezclado ingresa al difusor 5 la energía cinética del líquido mezclado y transportado se convierte en energía potencial. Gracias a esto, se crea un vacío en la cámara de mezcla. Esto asegura la absorción del líquido suministrado. Luego, en el difusor, la presión de la mezcla de fluidos de trabajo y transportados aumenta significativamente como resultado de una disminución en la velocidad de movimiento. Esto permite la inyección de agua.

Elevador hidráulico contraincendios G-600A

Dependencia del rendimiento del elevador hidráulico de la altura de succión y la presión de la bomba: 1 – altura de succión; 2 – rango de aspiración de agua a una altura de aspiración de 1,5 m

Bomba eyectora de chorro de gas

Se utilizan en dispositivos de vacío de chorro de gas y ayudan a garantizar que las mangueras de succión y las bombas centrífugas estén llenas de agua.

El fluido de trabajo de esta bomba son los gases de escape del motor de combustión interna de CA. Entran en la boquilla de alta presión y luego en la cámara. 3 carcasa de la bomba 2 , en la cámara de mezcla 4 y difusor 5 . Como en el eyector de líquido, en la cámara. 3 se crea un vacío. El aire expulsado de la bomba contra incendios asegura la creación de un vacío en la misma y, en consecuencia, el llenado de agua de las mangueras de succión y de la bomba contra incendios.

La bomba tiene dos boquillas: pequeña 2 y grande 4. Se inserta un tubo b en la cámara entre ellas, conectando las bombas de chorro y centrífuga. Cuando los gases de escape diesel ingresan a lo largo de la flecha a, la boquilla grande crea un vacío en la cámara b y el aire ingresa desde la bomba a través del tubo 3 y además es aspirado de la atmósfera (flecha b). Esta succión ayuda a estabilizar el funcionamiento de la bomba de chorro. Estas bombas de chorro se utilizan en vehículos con chasis Ural y motores YaMZ-236 (238).

Clasificación de bombas centrífugas.

por número de impulsores: uno-; dos y múltiples etapas;

por ubicación del eje: horizontal, vertical, inclinada;

según la presión desarrollada: normal hasta – 100 m, alta – 300 m y más; las bombas combinadas suministran agua simultáneamente a presión normal y alta;

por ubicación en camiones de bomberos: anterior, medio, posterior.

Diagramas esquemáticos de bombas contra incendios.

Diagramas esquemáticos de bombas de pistón de acción simple (izquierda), doble (media) y diferencial (derecha).

Esquema de una bomba de paletas (paletas).

1 – rotor, 2 – compuerta, 3 – volumen variable, 4 – cuerpo

Diagrama esquemático de una bomba de anillo líquido.

1 – rotor, 2 – volumen entre las palas, 3 – anillo de agua, 4 – carcasa, 5 – tubo de succión, 6 – tubo de descarga

1 – cavidad de presión, 2 – engranaje impulsado, 3 – cavidad de succión, 4 – carcasa, 5 – engranaje impulsor

1 – eje, 2 – impulsor, 3 – tubo de succión, 4 – tubo de presión, 5 – carcasa, 6 – cámara de voluta

Características técnicas de las bombas utilizadas en protección contra incendios.

Bomba contra incendios de presión normal NTsPN-100/100

Diseñado para suministrar agua y soluciones acuosas de agentes espumantes con temperaturas de hasta 303° K (30° C), con un índice de hidrógeno (pH) de 7 a 10,5 y una densidad de hasta 1100 kg/m 3, concentración de masa hasta 0,5%, con su talla máxima 6 mm. Se utiliza para completar estaciones de bombeo contra incendios, instalación en embarcaciones contra incendios y para bombear grandes volúmenes de agua.

INDICADORES	BOMBAS CONTRA INCENDIOS DE PRESIÓN NORMAL
	NTsPN-100/100 M1 (M2)
CARACTERÍSTICAS TÁCTICAS, TÉCNICAS Y OPERATIVAS
Caudal nominal, l/s	100
Presión en modo nominal, m	100
	155 (210 CV)
Velocidad de rotación nominal del eje de transmisión, rpm	2000
	7,5
Tiempo de llenado de la bomba desde la altura de aspiración geométrica más alta, s	40 (no más)
Caudal máximo de la bomba a la altura de aspiración geométrica más alta, l/s	50 (no menos)
	1…10
Número de GPS-600 que funcionan simultáneamente, uds.	16 (al 6% de concentración de solución de espuma)
Peso, kilogramos	360.0 (no más)
Dimensiones totales, mm	930x840x1100 (no más)
Vida útil, años.	12 (al menos)

Opciones para bomba NTsPN-100/100:

• M1 – equipado con dos válvulas de presión laterales;
• M2: equipado adicionalmente con un dispositivo de cierre centralizado

forma general unidad de bombeo NTsPV-4/400-RT y especificaciones

• – caudal de la bomba en modo nominal – 0,004 m3/s (4 l/s);
• – presión de la bomba en modo nominal – 400 m de columna de agua;
• – consumo de energía en modo nominal – 35 kW (48 l/s);
• – velocidad nominal del eje de la bomba – 6400 rpm;
• – eficiencia de la bomba – 0,4;
• – reserva de bomba de cavitación (crítica) – 5 m;
• – dimensiones– 420 mm. x 315 mm. x 400 mm;
• – peso (seco) – 35 kg;
• – tamaño máximo de partículas sólidas en el fluido de trabajo – 3 mm;
• – nivel de dosificación del agente espumante cuando se trabaja con uno
• – barril – pulverizador tipo SRVD 2/300 – 3, 6, 12%.

Vista general de la unidad de bombeo NTsPK-40/100-4/400V1T y características técnicas de NTsPV-4/400

El nombre de los indicadores.	Significado de los indicadores
	NTsPK-40/100-4/400	NTsPV-4/400
Caudal de la bomba en modo nominal, m3/s (l/s)	40-4-15/2*	4
Presión de la bomba en modo nominal, m de agua. Arte.	100-400-100/400*	2
Potencia en modo nominal, hp	89-88-100*	36
Velocidad nominal del eje, rpm	2700	6300
Factor de eficiencia, nada menos.	0,6-0,35-0,215*	0,4
Reserva de cavitación permitida, m, no más	3,5	5,0
Tipo de sistema de vacío	automático	automático
Tipo de sistema de dosificación de espuma	automático	manual
Altura máxima de succión geométrica, m	7,5	–
Tiempo de succión desde la altura de succión geométrica más alta, s, no más	40	–
Dimensiones totales, mm, no más que largo ancho alto	800800800	420315400
Peso (seco), kg	150	50
Nivel de dosificación de agente espumante, %	6,0+/- 1,23,0+/- 0,6	6,0+/-1,23,0+/- 0,6

Bomba centrífuga contra incendios PN-40UV (izquierda) y su modificación PN-40UV.01 con sistema de vacío incorporado (derecha)

Características de las bombas NTsPN-40/100, PN-40UA, PN-40UB;

Tipo de bomba	NTsPN-40/100	PN-40UA	PN-40UB;
Caudal de bomba en modo nominal, l/s	40	40	40
Presión de la bomba en modo nominal, MPa (m,v,st,)	1 (100)	1 (100)	1 (100)
Velocidad nominal de rotación del eje, min-1	2700	2700	2700
Consumo de energía en modo nominal, kW	65,4	68	65; 62
Tipo de sistema de vacío	automático	chorro de gas	chorro de gas
Altura de succión geométrica, m	7,5	7,0	7,5
Tiempo de succión, s	40	45	40
Eficiencia	0,6	0,6	0,6
Reserva de cavitación, m	3	3	3
Max, presión en la entrada de la bomba, MPa	0,59	0,4	0,4
Tipo de dispositivo dosificador	Manual PS-5	Manual PS-5	Manual PS-5
Número y diámetro nominal de los tubos de aspiración, uds./mm	1/125	1/125	1/125

Bomba centrífuga contra incendios PN-40UV.01, PN-40UV.02 (PN-60)

La bomba PN-40UV está diseñada para suministrar agua o soluciones acuosas de agente espumante con una temperatura de hasta 30 C con un valor de pH de 7 a 10,5, una densidad de hasta 1100 kg*m -3 y una concentración másica de sólidos. partículas de hasta 0,5% con un tamaño máximo de 3 mm. La bomba se utiliza para su instalación en compartimentos cerrados de camiones de bomberos, en los que se garantiza una temperatura positiva durante el funcionamiento.

• PN40-UV.01 – bomba con sistema autónomo de toma de agua.
• PN40-UV.02 – bomba con sistema de toma de agua autónomo, características técnicas similares a la bomba PN-60

Nombre del indicador	PN-40UV	PN-40UV-01	PN-40UV-02 (PN-60)
Productividad, m 3 /s (l/s)	0,04 (40)	0,04 (40)	0,06 (60)
cabeza, m	100+5	100+5	100+5
Potencia, kW (CV)	62,2 (84,9)	77,8 (106)	91,8 (125)
Altura máxima de succión geométrica, m	—	7,5	7,5
Tiempo de llenado desde la altura de aspiración geométrica más alta, s	—	40	40
Velocidad de rotación del eje, rpm	2700	2700	2800
Mayor número de unidades GPS operativas simultáneamente, unidades	5	5	7
Diámetro condicional DN de las tuberías de conexión:
presión	70	70	70
succión	125	125	125
Dimensiones, mm	700x900x700	700x900x700	700x900x700
Peso, kilogramos	65	90	90

Bomba centrífuga contra incendios PN-40UVM.01, PN-40UVM.E

Las bombas contra incendios del tipo PN-40UVM están equipadas con un sello de grafito expandido térmicamente, diseñado y fabricado específicamente para estas bombas mediante nanotecnología, y se instalan rodamientos de rodillos que no requieren lubricación durante toda la vida útil de la bomba. La bomba está equipada con un conjunto de instrumentos de control y medición (tacómetro electrónico, horómetro, manómetro, vacuómetro), se instala un dispositivo anticavitación, protegido por patente de invención No. 2305798, la parte de flujo de la bomba. se ha mejorado, lo que le permite tener una reserva en los principales parámetros de salida (caudal - hasta 60 l/s, presión - hasta 120 m, eficiencia - hasta 70%).

A petición del cliente, sobre la bomba PN40-UVM se puede instalar una bomba de vacío con accionamiento mecánico (PN-40UVM-01) o con accionamiento eléctrico (PN-40UVM.E). La bomba contra incendios PN-40UVM.E está disponible en dos versiones: con sistema de vacío, que se suministra por separado de la bomba, y en versión monobloque (el sistema de vacío se instala directamente en el cuerpo de la bomba).

Características tácticas y técnicas de PN-60 y PN-110.

El nombre de los indicadores.	Dimensión	PN-60	PN-110
Presión	metro	100	100
Entrada	l/s	60	110
Frecuencia de rotación	rpm	2500	1350
Diámetro del impulsor	milímetros	360	630
Eficiencia	–	0,6	0,6
El consumo de energía	kilovatios	98	150
Altura máxima de succión	metro
Peso	kg	180	620

Características tácticas y técnicas del NTS-20/160.

La bomba NTS-20/160 está diseñada para suministrar agua y soluciones acuosas de agente espumante con una temperatura de hasta 303°K (30°C), una densidad de hasta 1100 kg/m 3 y una concentración másica de sólido en suspensión. partículas de suelo de hasta 0,5%, con un tamaño máximo de 3 mm.

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Mal funcionamiento, síntomas, causas y soluciones.

Las averías (fallas) que se producen en las unidades de bombeo y en las comunicaciones agua-espuma provocan una interrupción de su funcionamiento, una disminución de la eficacia de la extinción de incendios y un aumento de las pérdidas derivadas de los mismos.

Las fallas en el funcionamiento de las unidades de bombeo ocurren por varias razones:

• En primer lugar, pueden aparecer como resultado de acciones incorrectas por parte de los conductores al abrir las comunicaciones de agua y espuma. Cuanto mayor sea el nivel de calificación de las tripulaciones de combate, menor será la probabilidad de fracasos por este motivo;
• en segundo lugar, aparecen debido al desgaste de las superficies de trabajo de las piezas. Las fallas por estos motivos son inevitables (es necesario conocerlos y poder evaluarlos de manera oportuna);
• en tercer lugar, violaciones de la estanqueidad de las conexiones y las fugas de fluidos asociadas de los sistemas, la incapacidad de crear un vacío en la cavidad de succión de la bomba (es necesario conocer las causas de estas fallas y poder eliminarlas).

Mal funcionamiento de las unidades de bombeo PN.

Señales posibles averías, que conducen a fallas, sus causas y soluciones se dan en la tabla.

Señales mal funcionamiento	Causas de mal funcionamiento	Remedios
Cuando se enciende el sistema de vacío, no se crea vacío en la cavidad de la bomba contra incendios.	Fuga de aire: 1. La válvula de drenaje de la tubería de succión está abierta, las válvulas no están bien asentadas en los asientos de las válvulas y válvulas de compuerta, las válvulas y válvulas de compuerta no están cerradas.2. Fugas en las conexiones entre la válvula de vacío y la bomba, recipiente del difusor del mezclador de espuma, tuberías del sistema de vacío, sellos de la bomba, válvula de tapón	1. Cierre herméticamente todos los grifos, válvulas y válvulas. Si es necesario, desmóntelos y elimine la avería.2. Comprobar el apriete de las conexiones, apretar las tuercas, sustituir las juntas si es necesario, si las juntas de la bomba están desgastadas sustituirlas

La bomba contra incendios primero suministra agua, luego su potencia disminuye. La aguja del manómetro fluctúa mucho.	Han aparecido fugas en la línea de succión, delaminación de la manguera, la malla de succión está obstruida, los canales del impulsor están obstruidos, fugas en los sellos de la bomba contra incendios.	Encontrar fugas y eliminarlas, reemplazar la manguera, limpiar la malla, desmontar la bomba contra incendios, limpiar los canales, apretar la tapa del engrasador, reemplazar los sellos.
La bomba contra incendios no crea la presión requerida.	Los canales del impulsor están parcialmente obstruidos Desgaste excesivo de los anillos de sellado Fugas de aire Daños en las palas del impulsor	Desmontar bomba, limpiar canales Desmontar bomba, sustituir anillos Eliminar fugas de aire Desmontar bomba, sustituir rueda
El mezclador de espuma no suministra agente espumante.	La tubería que va del tanque al mezclador de espuma está obstruida, los orificios del dispensador están obstruidos.	Desmontar y limpiar la tubería Desmontar el dosificador y limpiar sus orificios
La sirena de gas no funciona bien, el sonido se debilita.	Los canales del distribuidor de gas y del resonador están obstruidos. El tubo de escape no está completamente bloqueado por la compuerta.	Limpie los canales y el resonador. Ajuste la longitud de la varilla. Desmontar y limpiar la válvula.
La sirena de gas funciona después de apagarse	El resorte del amortiguador está debilitado o roto y se altera el ajuste de la longitud de los elementos de tracción.	Reemplace el resorte. Ajuste la varilla.
La válvula de control del monitor de incendios y la válvula de comunicación de agua y espuma no se abren al abrir los grifos de la columna.	Baja presión de aire en el sistema de frenos. Las conexiones de válvulas, grifos y tuberías tienen fugas. La válvula limitadora está defectuosa.	Aumente la presión en el sistema. Apriete las tuercas de ajuste, reemplace las juntas. Desmonte, arregle

Mal funcionamiento de las unidades de bombeo de la estación de monitoreo.

Señales mal funcionamiento	Causas de mal funcionamiento	Remedios
1. Cuando la bomba está funcionando, el caudal ha disminuido, la presión de salida está por debajo de lo normal	1. La malla de aspiración está obstruida.2. La malla protectora en la entrada de la bomba está obstruida3. El caudal de la bomba supera el caudal permitido para una altura de aspiración determinada.4. Los canales del impulsor están obstruidos.	1. Revisar la malla de succión.2. Verificar la integridad de la malla de succión, si es necesario limpiar la malla protectora en la entrada de la bomba.3. Reducir el avance (número de barriles de trabajo o velocidad de rotación).4. Borrar canales
2. Hay golpes y vibraciones cuando la bomba está funcionando.	1. Los pernos de montaje de la bomba están flojos.2. Los cojinetes de la bomba están desgastados.3. Han entrado objetos extraños en la cavidad de la bomba.4. Impulsor dañado	1. Apriete los pernos. 2. Reemplace los cojinetes desgastados por otros nuevos. 3. Retire los objetos extraños.4. Reemplace el impulsor
4. El agua fluye en forma de hilo desde el compartimento de drenaje de la bomba.	1. Violación de la estanqueidad del sello del eje final.	1. Reemplace las piezas desgastadas (conjuntos) del sello del extremo.
5. La manija del dispensador no gira	1. La aparición de depósitos cristalinos y productos de corrosión en las superficies de fricción como resultado de un lavado deficiente.	1. Desmonte el dispensador, limpie las superficies de contacto de los depósitos.
6. Alto consumo de aceite en el baño de aceite de los cojinetes del eje.	1. Desgaste de puños de goma.	1. Reemplace las esposas
7. El eje de la bomba gira, la aguja del tacómetro está en cero.	1. Circuito abierto del tacómetro.	1. Detectar y eliminar circuitos abiertos
8. Cuando el eyector está encendido y el dispensador está abierto, el agente espumante no fluye hacia la bomba.	1. La válvula de cierre del dispensador no funciona debido a la obstrucción de la tubería que suministra agua al fuelle que controla la válvula.	1. Limpiar la tubería (canal)
9. Cuando el mezclador de espuma está funcionando, el software no se suministra a la bomba o su nivel de dosificación es insuficiente.	1. Despresurización del variador de control del sistema de vacío2. Atasco del carrete en la válvula mezcladora de espuma u obstrucción de su cavidad como resultado de un lavado deficiente	1. Encuentre fugas por donde hay fugas de líquido, elimine las fugas, verifique el diafragma del sello de vacío.2. Desmontar la válvula mezcladora de espuma y limpiar su cavidad y piezas de suciedad.
10. Si no hay suministro de agua, el indicador "Sin suministro" no se enciende	1. Rotura en los circuitos de alimentación.2. El LED (lámpara) se ha quemado.3. La válvula de caída está atascada en la guía.4. Contacto magnetoeléctrico defectuoso	1. Detectar y eliminar.2. Reemplace el LED (lámpara).3. Identifique las causas y elimine los atascos.4. Reemplace el contacto magnetoeléctrico
11. Cuando se enciende el ASD, el indicador de "encendido del ASD" no se enciende, la manija del dispensador no se mueve	1. Interrupción del circuito de alimentación “camión de bomberos - unidad electrónica”. 2. Agarre por fricción insuficiente acoplamiento de accionamiento del accionamiento del dispensador	1. Detectar y eliminar un circuito abierto.2. Ajustar el embrague
12. Cuando el ASD está encendido, la manija del dispensador no se mueve, el indicador "ASD power" se ilumina	1. Circuito abierto en el circuito eléctrico “unidad electrónica – motor eléctrico” del dispensador2. Adherencia insuficiente del embrague de fricción del accionamiento de dosificación	1. Detectar y reparar circuito abierto2. Ajustar los acoplamientos
13. Al dispensar un concentrado de espuma en modo automático, la calidad de la espuma no es satisfactoria, el mango del dispensador no alcanza la posición correspondiente al número de generadores de espuma en funcionamiento.	1. Alta dureza del agua suministrada por la bomba.	1. Con un corrector, aumentar la concentración del agente espumante o cambiar a dosificación manual.
14. Mayor consumo de agente espumante cuando se dosifica en modo automático, el mango del dispensador se detiene en una posición correspondiente a más generadores de espuma de los que realmente están conectados	1. Contaminación de los electrodos del sensor de concentración de espumógeno.	1. Limpiar los electrodos del sensor de concentración.
15. Al dispensar espumógeno en modo automático, la manija del dispensador llega al tope (posición “5- 6%"), pero el indicador "Norma ASD" no se enciende y el motor del dispensador continúa girando.	1. La válvula de cierre del dispensador no se abre debido a la obstrucción de la tubería que suministra agua al fuelle que controla la válvula.2. Si el mal funcionamiento aparece sólo cuando se trabaja con una gran cantidad de GPS-600 (4- 5 uds.), el motivo es un aumento de la resistencia hidráulica de la línea de espumógeno como resultado de su obstrucción.3. Circuito abierto “unidad electrónica - sensor de concentración”	1. Limpiar la tubería (canal) 2. En el próximo mantenimiento, limpie la línea de espumógeno, incluidas las cavidades del dispensador. 3. Detectar y reparar circuito abierto.
16. El contador de tiempo de funcionamiento no funciona.	1. Circuito abierto en la fuente de alimentación entre el espumógeno primario y la unidad electrónica o entre la unidad electrónica y el dispositivo indicador en el panel.2. Mal funcionamiento de la unidad electrónica3. El contador de tiempo de funcionamiento está defectuoso.	1. Detectar y eliminar circuito abierto.2. Reemplace o repare la unidad electrónica. 3. Reemplace el medidor

La bomba PCNV-4/400 no cuenta con sistema de succión, pero su diseño tiene dos válvulas: una de bypass y una de cierre. Las fallas en ellos sirven para interrumpir el funcionamiento normal de la bomba.

Su lista se da en la tabla:

Señales mal funcionamiento	Causas de mal funcionamiento	Remedios
1. El agua fluye en un hilo por el orificio de drenaje de la bomba.	1. Fuga en el sello final	1. Desarme la bomba, reemplace las piezas del sello desgastadas.
2. Cuando la bomba está funcionando, su cuerpo se calienta mucho.	1. Los orificios de paso de las válvulas de derivación y de cierre están obstruidos.	1. Retire las válvulas, desmonte y solucione problemas.
3. El suministro de agua ha disminuido, la presión en el colector de presión es normal.	1. Válvula de derivación atascada	1. Retire la válvula, elimine la falla.
4. Con el eyector encendido, el dispensador abierto y el cilindro rociador El agente espumante no ingresa a la bomba.	1. El bypass está defectuoso válvula.2. Válvula de cierre atascada	1. Retire las válvulas y elimine las fallas detectadas.
5. El nivel de dosificación del agente espumante está por debajo de lo normal.	1. Obstrucción de la línea de espumógeno, en particular de la cavidad de flujo de la válvula de cierre.	1. Desmontar y limpiar todos los elementos de la línea de espumógeno.

Procedimiento para operar bombas.

Dado que la bomba contra incendios no es autocebante, se debe llenar antes de usarla. Cuando la bomba funciona desde el tanque de un camión de bomberos, debido a que el nivel de líquido en el tanque es más alto que el nivel de la bomba, el llenado es posible abriendo las válvulas de cierre, sin crear vacío. Cuando se opera la bomba desde un depósito abierto, es necesario un llenado inicial utilizando una bomba de vacío adicional. Por tanto, antes de la puesta en funcionamiento, encienda la bomba de vacío. La bomba de vacío aspira agua hacia la bomba contra incendios, después de lo cual se apaga la bomba de vacío y se enciende la rotación de la bomba contra incendios. Cuando la bomba está llena, el manómetro de la bomba muestra un exceso de presión.

Una vez que aparece la presión, las válvulas de la bomba se abren lentamente y el agua fluye hacia las mangueras contra incendios a presión hasta obtener un chorro sin impurezas de aire. Después de lo cual, la bomba contra incendios está lista para funcionar. La bomba contra incendios funciona de manera estable, aspira agua desde una altura de hasta 7,5 m. Un aumento adicional de la altura de succión provoca cavitación, funcionamiento inestable de la bomba y, por regla general, avería del chorro. Para funcionamiento normal de la bomba importante Tiene el suministro de la hermética de las cavidades interiores de trabajo. Durante el funcionamiento, las bombas se revisan periódicamente para detectar fugas mediante vacío. Se crea el valor máximo de vacío y se cierra la válvula entre la bomba principal y la de vacío. Se considera normal si la caída del vacío en 1 minuto no supera los 0,1 kgf/cm2.

La diferencia entre NCPV y PN

Los desarrolladores han conservado completamente el diseño tradicional de la bomba, hasta la ubicación de los controles y todas las conexiones de montaje, pero al mismo tiempo lograron una mejora significativa en los parámetros y eliminaron todas las "llagas" conocidas del diseño antiguo. .

En particular:

• la productividad aumentó 1,5 veces (hasta 60 l/s cuando se opera desde hidrantes y hasta 50 l/s cuando se opera desde embalses);
• la presión aumentó un 20% y la eficiencia un 10%;
• En consecuencia, se ha aumentado la capacidad del mezclador de espuma, lo que ahora garantiza el funcionamiento simultáneo de 8 generadores de espuma;
• Se ha mejorado el diseño del dispensador, gracias a la caja de cambios incorporada, ahora es posible regular suavemente la concentración y garantizar un consumo económico de cualquier tipo de software;
• El conjunto prensaestopas ha sido fundamentalmente rediseñado; no requiere ningún mantenimiento y Suministros, y en términos de resistencia al desgaste y confiabilidad no tiene análogos;
• la bomba está equipada con un paquete completo de instrumentación moderna y un sistema de vacío incorporado del tipo "ABC" (las ventajas de este sistema de vacío se describen en detalle a continuación).

¿Qué beneficios prácticos pueden aportar estos beneficios a su trabajo diario?

El aumento de la productividad y la presión le permite ahorrar tiempo al repostar el tanque, lo que, en determinadas circunstancias, ayuda a localizar grandes incendios. También es posible utilizar monitores más potentes e instalaciones de espuma.

La eficiencia es un indicador aparentemente abstracto sin importancia práctica obvia. Sin embargo, es fácil calcular que aumento de la eficiencia La bomba en un 10% proporciona un ahorro de combustible de al menos 2 litros por hora de funcionamiento. Y durante toda la vida útil de la bomba, los ahorros en combustible y lubricantes se medirán en decenas de miles de rublos. Y éstas ya no son abstracciones.

Hablando de efectos económicos, por supuesto, cabe mencionar el consumo de un costoso agente espumante, que, con una dosificación suave y fina en la bomba NTsPN-40/100, se realiza de forma más racional, así como el ahorro en reparaciones (reemplazos). y mantenimiento del sello. Sin embargo, no todo se mide en rublos. Una ventaja importante de esta bomba, según los desarrolladores, es es la llamada ergonomía: simplicidad y facilidad de uso. El conductor-mecánico que opera la unidad de bombeo no debe experimentar inconvenientes y desviar su atención hacia varios operaciones adicionales(prensado del mismo retén de aceite, problemas con la entrada de agua, atasco del tapón dosificador, etc.). A juzgar por las opiniones de los consumidores, los creadores de la bomba lograron hacer avances significativos en este asunto.

¿Qué dificultades técnicas pueden surgir al instalar esta bomba en un aire acondicionado? ¿Y cuánto costará la modernización descrita de la unidad de bombeo?

Sin dificultades técnicas. Todos los parámetros generales y de conexión de la bomba NTsPN-40/100 coinciden completamente con los de la conocida PN-40UV. La bomba se puede sustituir directamente en el departamento de bomberos.

Al evaluar la preferencia de un modelo de bomba en particular desde el punto de vista del precio, es necesario "llevarlos a un denominador común" en términos de nivel de equipamiento y funcionalidad. Con este enfoque, podemos decir que la diferencia de precio entre las bombas NTsPN-40/100 y PN-40UV es completamente insignificante. Y teniendo en cuenta las ventajas económicas directas mencionadas anteriormente, el uso de NTsPN-40/100 es ciertamente más rentable.

Uno de elementos esenciales La unidad de bombeo es un sistema de llenado de agua al vacío..

Se utiliza un sistema de vacío para elevar el agua de un estanque abierto a una bomba contra incendios. Se le imponen requisitos de fiabilidad muy altos. Su disponibilidad para el trabajo debe comprobarse diariamente. Es por eso que este elemento de la unidad de bombeo está sujeto a modernización de manera prioritaria.

¿Cómo se puede sustituir un obsoleto y poco fiable? ? La bomba de vacío ABC-01E es la mejor solución para sistemas de llenado de agua para bombas contra incendios.

Este producto se diferencia fundamentalmente de todos los análogos conocidos (incluidos los extranjeros) en que funciona independientemente del motor de propulsión de CA y de la bomba contra incendios, es decir. desconectado. De ahí su nombre: “ABC” – sistema de vacío autónomo.

Consideremos las ventajas de la bomba de vacío ABC-01E en comparación con el aparato de vacío por chorro de gas (GVA), utilizado en la mayoría de los equipos de aire acondicionado, al realizar operaciones de trabajo específicas.

• Controles diarios de preparación (el llamado “aspirador seco”) durante los cambios de guardia. GVA: debe arrancar y calentar el motor (a menudo es necesario sacar el automóvil de la caja para esto), crear el nivel requerido de vacío en la cavidad de la bomba contra incendios y hacer funcionar el motor a altas velocidades. El procedimiento es tan problemático que a veces se descuida, violando las normas establecidas. ABC-01E – presionando el botón en el panel de control, enciende la bomba de vacío y después de 5-7 segundos. se ha alcanzado el nivel de vacío requerido. El motor del camión cisterna no se utiliza.
• . GVA: es necesario realizar 11 operaciones en una secuencia clara, manipulando los controles del motor y la bomba. Un conductor inexperto no siempre lo consigue a la primera. Se requieren buenas habilidades. Y a grandes alturas de succión, el GVA a menudo es completamente incapaz de crear el vacío necesario. ABC-01E: comienza presionando un botón y se apaga automáticamente cuando se extrae agua. La velocidad de evacuación es tal que la subida del agua desde altura máxima la succión se produce en 20-25 segundos y, en altitudes bajas, incluso la presencia de fugas en la línea de succión no es un obstáculo.
• Fiabilidad y durabilidad. GVA: funciona en un entorno extremadamente agresivo, lo que determina su vida útil relativamente corta. ABC-01E se ha producido en masa en grandes cantidades desde 2001. Los resultados del funcionamiento controlado muestran un nivel muy alto de funcionamiento sin fallos. Además, el producto está equipado con protección electrónica contra sobrecargas y todo tipo de situaciones de emergencia.

¿Cuál es el ámbito de aplicación de la bomba de vacío ABC-01E? ¿Se adaptará a camiones cisterna de modelos antiguos? ¿Y qué se necesita para instalarlo?

Este producto es adecuado para cualquier instalación de bombeo, incluidos los camiones cisterna antiguos equipados con una bomba PN-40UV. La instalación del producto es muy sencilla y se puede realizar directamente por partes (el producto se suministra con instrucciones detalladas). Todas las piezas especiales necesarias para la instalación de АВС-0Э están incluidas en el juego de entrega.

¿El uso de ABC-01E proporciona beneficios económicos?

El precio inicial de ABC-01E es superior al precio del VAB. Sin embargo, solo los ahorros en costos directos (combustibles y lubricantes) permiten obtener beneficios económicos del uso de ABC-01E durante uno o dos años después de su puesta en servicio.

No debemos olvidarnos del factor humano. Es bastante obvio lo fácil que resulta el trabajo del personal técnico cuando se utiliza la bomba de vacío ABC-01E en lugar de la obsoleta GVA. Además, no se deben descartar los beneficios indirectos asociados con la mayor confiabilidad del ABC-01E. Además de los inevitables costes adicionales de reparación del sistema HVAC, es muy posible que un fallo del sistema HVAC en el momento más inoportuno pueda provocar mayores daños por incendio.

Al desarrollar el tema de la modernización de un camión de bomberos mediante la sustitución de unidades especiales por modelos más avanzados, no se puede dejar de mencionar las bombas combinadas.

Paralelogramos de velocidades en el impulsor.

Al entrar y salir de la pala, cada partícula de líquido adquiere, respectivamente:

1. Velocidades circunferenciales U 1 y U 2 dirigidas tangencialmente a la entrada y
salida a las circunferencias del impulsor.

2. Velocidades relativas W 1 y W 2 dirigidas tangencialmente a la superficie del perfil de la pala.

3. Velocidades absolutas C 1 y C 2 obtenidas como resultado de la suma geométrica U1,

Dado que una bomba es un mecanismo que convierte la energía mecánica del accionamiento en energía (presión) que imparte el movimiento del fluido en el espacio entre palas de la rueda, su valor teórico (presión) obtenido durante el funcionamiento de la bomba se puede determinar utilizando la ecuación de Euler. fórmula:

C 2 U 2 cos α 2 – C 1 U 1 cos α 1

norte t ∞ = __________________________

Debido a que una bomba centrífuga no tiene paletas guía cuando el líquido ingresa a las palas, para evitar grandes pérdidas hidráulicas por impactos del líquido en las palas y reducir las pérdidas de presión, la entrada de líquido a la rueda se hace radial (la dirección de la velocidad absoluta C 1 es radial). En este caso, α 1 = 90, entonces cos 90 - 0, por lo tanto, el producto C 1 U 1 cos α 1 = 0. Por tanto, la ecuación básica para la presión de una bomba centrífuga, o ecuación de Euler, tomará la forma:

Н t ∞ = C 2 U 2 сos α 2 / g

En una bomba real hay un número finito de álabes y las pérdidas de presión debidas a la turbulencia de las partículas del fluido se tienen en cuenta mediante el coeficiente φ (phi), y la resistencia hidráulica se tiene en cuenta mediante la eficiencia hidráulica - ηg, luego la presión real tomará la forma: Нд = Нt φηг

Teniendo en cuenta todas las pérdidas, la eficiencia de una bomba centrífuga es ηn 0,46-0,80.

En condiciones de funcionamiento, la presión de una bomba centrífuga está determinada por una fórmula empírica y depende de la velocidad del motor de accionamiento y del diámetro del impulsor:

norte = k"* norte 2 * re 2,

donde: k" - coeficiente experimental adimensional

n - velocidad de rotación del impulsor, rpm.

D - diámetro exterior de la rueda, m.

El caudal de la bomba hp -1 está determinado aproximadamente por el diámetro n de la tubería de descarga:

Qн = k"d 2

donde: k" - para diámetros de tubería hasta 100 mm - 13-48, más de 100 mm - 20-25

d – diámetro de la tubería de descarga en dm.

2. Garantizar el funcionamiento normal y seguro de la embarcación. Además de crear las condiciones adecuadas para que las personas permanezcan en él, se utilizan sistemas de barcos.
Se entiende por sistema de barco una red de tuberías con mecanismos, aparatos e instrumentos que realizan determinadas funciones en el barco. Con la ayuda de los sistemas del barco se lleva a cabo lo siguiente: recibir y retirar agua de lastre, combatir incendios, drenar los compartimentos del barco del agua que se acumula en ellos, suministrar a los pasajeros y la tripulación agua potable y para lavar, eliminar las aguas residuales y contaminadas, mantener parámetros requeridos(condiciones) del aire interior. Algunos buques, como camiones cisterna, rompehielos, frigoríficos, etc., debido a condiciones específicas de funcionamiento, están equipados con sistemas especiales. Así, los petroleros están equipados con sistemas diseñados para recibir y bombear carga líquida, calentarla para facilitar el bombeo, lavar los tanques y limpiarlos de residuos de petróleo. La gran cantidad de funciones que desempeñan los sistemas de los barcos determina la variedad de sus formas de diseño y los equipos mecánicos utilizados. Los sistemas de barco incluyen: tuberías, que consisten en tuberías y accesorios individuales interconectados (compuertas, válvulas, grifos), que se utilizan para encender o apagar el sistema y sus secciones, así como para diversos ajustes y conmutaciones; mecanismos (bombas, ventiladores, compresores) que imparten energía mecánica al medio que los atraviesa y garantizan su movimiento a través de las tuberías; recipientes (tanques, cilindros, etc.) para almacenar un medio particular; diversos dispositivos (calentadores, refrigeradores, evaporadores, etc.) utilizados para cambiar el estado del medio ambiente; medios para gestionar el sistema y controlar su funcionamiento.
De los mecanismos y aparatos enumerados, cada sistema de barco puede contener solo algunos de ellos. Esto depende del propósito del sistema y de la naturaleza de las funciones que realiza.
Además de los sistemas generales del barco, el barco cuenta con sistemas que dan servicio a la planta de energía del barco. En los barcos diésel, estos sistemas suministran combustible, aceite, agua de refrigeración y aire comprimido a los motores principal y auxiliar. Los sistemas de centrales eléctricas de barcos se analizan en un curso dedicado a estas plantas.

3. Buques marítimos modernos Son lugares de trabajo y residencia permanente para los miembros de la tripulación y de estancia de larga duración para los pasajeros. Por tanto, en los locales residenciales, de servicio, de pasajeros y públicos de estos buques en cualquier zona de navegación, en cualquier época del año y bajo cualquier condición meteorológica, se debe mantener un microclima favorable para las personas, es decir, la totalidad de la composición y parámetros. del aire acondicionado, así como la radiación térmica en espacios interiores limitados. El microclima en las instalaciones del barco se garantiza con la ayuda de cómodos sistemas de aire acondicionado y un aislamiento adecuado de las instalaciones, cuya temperatura de la superficie interna no debe diferir significativamente (más de 2° C) de la temperatura del aire en estas instalaciones. .

Unidad de refrigeración marina.
1 - compresor; 2 - condensador; 3 - válvula de expansión; 4 - evaporador; 5 - ventilador; o - cámara refrigerada; 7 - cuarto de planta de evaporación.

Sistemas de aire acondicionado confort. Diseñado para la limpieza y tratamiento térmico y húmedo del aire suministrado a los locales. Al mismo tiempo, la habitación debe contar con ciertas condiciones predeterminadas, es decir, parámetros de la composición y estado del aire: su pureza, un porcentaje suficiente de contenido de oxígeno, temperatura, humedad relativa y movilidad (velocidad de movimiento). Estas condiciones del aire determinadas determinan las llamadas condiciones de confort para las personas.

En diferentes zonas de navegación de barcos en diferentes épocas del año, la temperatura del aire exterior (atmosférico) puede alcanzar los valores más altos (hasta 40-45°C) y más bajos (hasta -50°C). La temperatura del agua de mar puede variar ampliamente: de +35°C a -2°C, y el contenido de humedad en 1 kg de aire es de 24-26 a 0,1-0,5 g. En tales condiciones, la intensidad de la navegación del barco también cambia significativamente. radiación solar. Si tenemos en cuenta que los barcos son grandes estructuras metálicas con un alto coeficiente de conductividad térmica, queda claro cuán grande es la influencia de las condiciones externas en la formación del microclima en las instalaciones del barco. Además, hay bastantes objetos internos que liberan calor y humedad en el barco.

Todo esto requiere que el sistema de aire acondicionado de confort del barco sea muy flexible (maniobrable) en su funcionamiento. En zonas cálidas (o Hora de verano) debe garantizar la eliminación adecuada del calor y la humedad de los locales y de las zonas frías (o en horario de invierno) - compensar la pérdida de calor y eliminar exceso de humedad, emitido principalmente por personas, pero también por algunos equipos. En la temporada de verano, generalmente es necesario enfriar y deshumidificar el aire exterior antes de suministrarlo a las instalaciones, y en invierno es necesario calentarlo y humidificarlo (aunque el aire exterior en invierno tiene una humedad relativa alta, hasta 80-90%, contiene muy una pequena cantidad de humedad, no más de 1-3 g por 1 kg de aire).

Calentamiento y humidificación del aire. se realiza, por regla general, con vapor o agua, y su enfriamiento y secado se realiza mediante máquinas frigoríficas. Por tanto, las máquinas de refrigeración son una parte integral de las instalaciones de aire acondicionado de confort a bordo (en el futuro, por razones de brevedad, omitiremos la palabra "cómodo").

Además, las máquinas frigoríficas se utilizan en casi todos los barcos de la flota marítima y fluvial para conservar los suministros, así como en buques frigoríficos de pesca, producción y transporte para procesar y almacenar productos perecederos (esta función de las máquinas frigoríficas se suele denominar refrigeración). En los últimos años se han comenzado a utilizar máquinas frigoríficas para deshumidificar el aire en las bodegas de los buques de carga seca y en las cisternas de los petroleros. Esto evita daños a la carga higroscópica (harina, cereales, algodón, tabaco, etc.), daños a los equipos y mecanismos transportados en los barcos y reduce significativamente la corrosión de las partes metálicas internas del casco y del equipo de los barcos. Este tratamiento del aire en bodegas y tanques se suele denominar acondicionamiento técnico.

La primera experiencia de utilizar refrigeración "máquina" en barcos se remonta a los años 70-80 del siglo pasado, cuando casi simultáneamente se crearon y comenzaron a difundirse máquinas de refrigeración con compresores de vapor de amoníaco, dióxido de carbono y dióxido de azufre, aire y absorción. Así, en 1876, el ingeniero-inventor francés Charles Tellier utilizó por primera vez con éxito el frío “máquina” en el vapor Frigorific para transportar carne refrigerada desde Buenos Aires a Rouen. En 1877, el vapor Paraguay, equipado con un sistema de absorción unidad de refrigeración, entregó carne congelada desde Sudamérica a Le Havre, y la carne se congeló en el mismo barco en cámaras especiales. A continuación se realizaron con éxito vuelos con carne de Australia a Inglaterra, en particular en el barco de vapor Strathleven, equipado con una máquina de refrigeración de aire. En 1930, la flota marítima refrigerada mundial ya estaba formada por 1.100 barcos con una capacidad de carga total de 1,5 millones de toneladas convencionales.

Bombas contra incendios

Se utiliza como instalaciones de seguridad contra incendios en camiones cisterna que transportan gas natural licuado, así como en camiones cisterna convertidos en instalaciones de almacenamiento en áreas de yacimientos petrolíferos e instalaciones de producción. Fabricante Ellehammer

Como regla general, se utilizan como sistemas de respaldo que duplican los sistemas anulares de extinción de incendios, cuando 3-4 bombas contra incendios de emergencia no permiten que la presión del agua caiga en caso de falla del sistema principal.

Bombas contra incendios de emergencia equipados con motores eléctricos o diésel. La gama de este tipo de bombas es muy amplia: desde bombas con un motor de 4 cilindros, que desarrolla una potencia de 120 CV y ​​que bombea 70 m3 por hora, hasta enormes unidades con un motor de 12 cilindros, con una capacidad de 38 litros, que desarrolla una potencia de 1400 CV, que son capaces de bombear más de 2000 m3 por hora a una presión de 12 bar.

Bombas contra incendios y sus Kingstones. debe estar ubicado en el barco en un lugar climatizado

En habitaciones debajo de la línea de flotación, las bombas deben tener accionamientos independientes y el caudal de cada bomba estacionaria debe ser al menos 80 % flujo total dividido por el número de bombas en el sistema, pero no menos 25m3/h. Las bombas del sistema contra incendios no deben usarse para drenar compartimentos en los que se hayan almacenado productos derivados del petróleo o residuos de otros líquidos inflamables.

Una bomba contra incendios estacionaria se puede utilizar a bordo de un barco para otros fines siempre que se mantenga otra bomba en constante disponibilidad para tomar medidas inmediatas para extinguir el incendio.
Flujo general de bombas estacionarias. debe aumentarse si sirven simultáneamente a otros sistemas de extinción de incendios junto con el sistema contra incendios. Al determinar este caudal, es necesario tener en cuenta la presión en los sistemas. Si la presión en los sistemas conectados es mayor que en el sistema contra incendios, el flujo de la bomba debe aumentarse debido al aumento del flujo a través de las boquillas contra incendios a medida que aumenta la presión.
Bomba contra incendios de emergencia estacionaria está provisto de todo lo necesario para su funcionamiento (fuentes de energía para su propulsión, tomas de mar receptoras) en caso de avería de las bombas principales y está conectado al sistema del barco. Si es necesario, está provisto de un dispositivo de autocebado.

bombas de emergencia situado en habitaciones separadas, y las bombas de emergencia accionadas por diésel cuentan con combustible para 18 horas trabajar. El suministro de la bomba de emergencia debe ser suficiente para operar dos barriles con el diámetro de boquilla más grande adoptado para un recipiente determinado, y no menos 40% suministro total de la bomba, pero no menos 25m3/h.

Capítulo 12 - Bombas estacionarias de emergencia contra incendios

1 aplicación

Este capítulo establece las especificaciones para las bombas contra incendios de emergencia requeridas en el Capítulo II-2 del Convenio. Este capítulo no se aplica a los buques de pasaje de 1.000 toneladas brutas o más. Para los requisitos aplicables a dichos buques, véase la regla II-2/10.2.2.3.1.1 del Convenio.

2 Especificaciones técnicas

2.1 Disposiciones generales

La bomba contra incendios de emergencia debe ser una bomba estacionaria con accionamiento independiente.

2.2 Requisitos de los componentes

2.2.1 Bombas contra incendios de emergencia

2.2.1.1 Flujo de la bomba

El caudal de la bomba no debe ser inferior al 40% del caudal total de la bomba contra incendios prescrito en la regla II-2/10.2.2.4.1 del Convenio y, en cualquier caso, no inferior al siguiente:

2.2.1.2 Presión en grifos

Si la bomba suministra la cantidad de agua requerida en el párrafo 2.2.1.1, la presión en cualquier grifo no será inferior a la presión mínima requerida en el Capítulo II-2 del Convenio.

2.2.1.3 Elevadores de succión

En todas las condiciones de escora, asiento, balanceo y cabeceo que puedan ocurrir durante la operación, la altura de succión total y la altura de succión positiva neta de la bomba deben determinarse teniendo en cuenta los requisitos del Convenio y este capítulo con respecto al flujo de la bomba y presión del grifo. Un buque en lastre al entrar o salir de un dique seco no podrá considerarse en servicio.

2.2.2 Motores diésel y depósito de combustible.

2.2.2.1 Arranque del motor diésel

Cualquier fuente de energía impulsada por un motor diésel que alimente la bomba debe poder arrancarse manualmente fácilmente desde un estado frío a temperaturas de hasta 0 °C. Si esto no es posible o si se prevén temperaturas más bajas, se debería considerar la posibilidad de instalar y utilizar medios de calefacción aceptables para la Administración para asegurar un rápido arranque. Si el arranque manual es impracticable, la Administración podrá permitir el uso de otros medios de arranque. Estos medios deben ser tales que la fuente de energía impulsada por el motor diesel pueda arrancarse al menos seis veces en 30 minutos y al menos dos veces en los primeros 10 minutos.

2.2.2.2 Capacidad del tanque de combustible

Cualquier tanque de suministro de combustible debe contener suficiente combustible para garantizar que la bomba pueda funcionar a plena carga durante al menos 3 horas; Fuera de la sala de máquinas de categoría A debe haber suficientes reservas de combustible para garantizar que la bomba pueda funcionar a plena carga durante 15 horas más.