Hem karada hem de suda harekete izin verecek bir aracın yapımından önce, orijinal amfibilerin keşfedilmesi ve yaratılması tarihi ile bir tanışma vardı - hava yastıklı araçlar(WUA), temel yapılarının incelenmesi, çeşitli tasarım ve şemaların karşılaştırılması.
Bu amaçla, SUA meraklılarının ve yaratıcılarının (yabancı olanlar dahil) birçok internet sitesini ziyaret ettim, bazılarıyla şahsen tanıştım.
Sonunda, tasarlanan teknenin prototipi, yerel meraklılar tarafından inşa edilen ve test edilen İngiliz "Hovercraft" ("uçan gemi" - Birleşik Krallık'ta WUA olarak adlandırıldığı gibi) tarafından alındı. Bu türdeki en ilginç yerli makinelerimiz çoğunlukla kolluk kuvvetleri için yaratıldı ve son yıllar- ticari amaçlar için büyük boyutlara sahipti ve bu nedenle amatör üretim için çok uygun değildi.
Hovercraft'ım (buna "Aerojeep" diyorum) üç koltukludur: pilot ve yolcular, üç tekerlekli bisiklette olduğu gibi T şeklinde bir düzende düzenlenmiştir: pilot önde ortada ve arkadaki yolcular yan yanadır. yan, yan yana. Makine, merkezinin biraz altındaki halka şeklindeki kanalına özel bir panelin monte edildiği bölünmüş hava akışına sahip tek motorludur.
| Hovercraft teknik verileri | |
|---|---|
| Genel boyutlar, mm: | |
| uzunluk | 3950 |
| Genişlik | 2400 |
| yükseklik | 1380 |
| Motor gücü, l. İle birlikte. | 31 |
| Ağırlık (kg | 150 |
| Yük kapasitesi, kg | 220 |
| Yakıt rezervi, l | 12 |
| Yakıt tüketimi, l/saat | 6 |
| Engelleri aşmak: | |
| yükselmek, derece | 20 |
| dalga, m | 0,5 |
| Seyir hızı, km/s: | |
| suda | 50 |
| yerde | 54 |
| buzda | 60 |
Üç ana bölümden oluşur: şanzımanlı bir pervane ünitesi, bir fiberglas gövde ve bir "etek" - gövdenin alt kısmının esnek bir çiti - tabiri caizse, bir hava yastığının "yastık kılıfı".
 1 - segment (yoğun doku); 2 - demirleme ördeği (3 adet); 3 - rüzgar vizörü; 4 - segmentleri sabitlemek için yan çubuk; 5 - tutamak (2 adet); 6 - çit pervane; 7 - dairesel kanal; 8 - dümen (2 adet); 9 - dümen kontrol kolu; 10 - gaz deposuna ve aküye erişim kapağı; 11 - pilot koltuğu; 12 - yolcu kanepesi; 13 - motor kapağı; 14 - motor; 15 - dış kabuk; 16 - dolgu maddesi (polistiren); 17 - iç kabuk; 18 - bölme paneli; 19 - pervane; 20 - pervane burcu; 21 - tahrik dişli kayışı; 22 - segmentin alt kısmını sabitlemek için düğüm. büyüt, 2238x1557, 464 KB |
Hovercraft gövde
Çiftlidir: Fiberglas, iç ve dış kabuklardan oluşur.
Dış kabuk oldukça basit bir konfigürasyona sahiptir - bunlar sadece eğimli (yatay olarak yaklaşık 50 °) kenarlar dipsizdir - neredeyse tüm genişlik boyunca düz ve üst kısmında hafifçe kavislidir. Yay yuvarlatılmış ve arka eğimli bir travers şeklindedir. Üst kısımda, dış kabuğun çevresi boyunca, uzun delikler-oluklar kesilir ve altta, bölümlerin alt kısımlarını ona tutturmak için kabuğu çevreleyen bir kablo dışarıdan halkalı cıvatalara sabitlenir.
Küçük bir teknenin (örneğin, tekneler veya tekneler) hemen hemen tüm unsurlarına sahip olduğundan, iç kabuk konfigürasyonda dıştan daha karmaşıktır: kenarlar, alt, kavisli küpeşteler, pruvada küçük bir güverte (sadece üst kısım). kıçtaki kıç aynalığı eksik), - tek parça olarak yapılırken. Ek olarak, kokpitin ortasında, sürücü koltuğunun altında bir kutu bulunan ayrı kalıplanmış bir tünel alta yapıştırılmıştır.Yakıt deposu ve pilin yanı sıra gaz kablosu ve dümen kontrol kablosunu barındırır.
İç kabuğun kıç kısmında bir tür kaka düzenlenir, kaldırılır ve önü açılır. Pervane için dairesel kanalın tabanı olarak hizmet eder ve lento güvertesi, bir kısmı (destek akışı) şaft açıklığına yönlendirilen ve diğer kısmı itici güç oluşturmak için kullanılan hava akışının bir ayırıcısı olarak hizmet eder. itme.
Teknenin tüm elemanları: iç ve dış kabuklar, tünel ve halka şeklindeki kanal, polyester reçine üzerine yaklaşık 2 mm kalınlığında cam hasır matrisler üzerine yapıştırılmıştır. Tabii ki, bu reçineler yapışma, filtrasyon seviyesi, büzülme ve kuruduktan sonra zararlı maddelerin salınımı açısından vinil ester ve epoksi reçinelerinden daha düşüktür, ancak yadsınamaz bir fiyat avantajına sahiptirler - çok daha ucuzdurlar, ki bu önemlidir. Bu tür reçineleri kullanmayı düşünenler için işin yapıldığı odanın iyi bir havalandırmaya ve en az 22°C sıcaklığa sahip olması gerektiğini hatırlatmama izin verin.
Matrisler, aynı polyester reçine üzerindeki aynı cam paspaslardan ana modele göre önceden yapılmıştır, sadece duvarlarının kalınlığı daha büyüktü ve 7-8 mm'dir (muhafaza kabukları için - yaklaşık 4 mm). Elemanları yapıştırmadan önce, matrisin çalışma yüzeyindeki tüm pürüzler ve çizikler dikkatlice çıkarıldı ve terebentin içinde seyreltilmiş balmumu ile üç kez kaplandı ve parlatıldı. Bundan sonra, yüzeye bir püskürtücü (veya rulo) ile seçilen sarı renkte ince bir tabaka (0,5 mm'ye kadar) jelkot (renkli vernik) uygulandı.
Kuruduktan sonra, kabuğu yapıştırma işlemi sonraki teknoloji. İlk olarak, bir rulo kullanılarak, matrisin mum yüzeyi ve cam matın daha küçük gözenekli tarafı reçine ile bulaşır ve daha sonra mat, matrisin üzerine yerleştirilir ve hava tabakanın altından tamamen çıkana kadar (eğer varsa) haddelenir. gerekirse, matta küçük bir yuva yapılabilir). Sonraki cam paspas katmanları, gerektiğinde gömülü parçaların (metal ve ahşap) montajı ile gerekli kalınlığa (4-5 mm) aynı şekilde döşenir. "Islak" yapıştırırken kenarlardaki fazla kanatlar kesilir.
Reçine sertleştikten sonra, kabuk matristen kolayca çıkarılır ve işlenir: kenarlar döndürülür, oluklar kesilir, delikler açılır.
Aerojeep'in batmazlığını sağlamak için, köpük parçaları (örneğin mobilya) iç kabuğa yapıştırılır ve tüm çevre boyunca sadece hava geçişi için kanallar serbest bırakılır. Köpük plastik parçaları reçine ile birbirine yapıştırılır ve yine reçine ile yağlanan cam hasır şeritleri iç kabuğa tutturulur.
Dış ve iç kabukları ayrı ayrı ürettikten sonra, bunlar birleştirilir, kelepçeler ve kendinden kılavuzlu vidalarla sabitlenir ve daha sonra çevre boyunca bulaşmış şeritlerle birleştirilir (yapıştırılır). polyester reçinesi mermilerin yapıldığı 40-50 mm genişliğinde aynı cam paspas. Bundan sonra gövde, reçine tamamen polimerleşene kadar bırakılır.
Bir gün sonra, 30x2 mm kesitli bir duralumin şeridi, çevre etrafındaki kabukların üst eklemine perçinlerle tutturulur ve dikey olarak ayarlanır (parçaların dilleri üzerine sabitlenir). 1500x90x20 mm (uzunluk x genişlik x yükseklik) ölçülerinde ahşap kızaklar, kenardan 160 mm mesafede tabanın dibine yapıştırılır. Kızakların üzerine bir kat cam hasır yapıştırılır. Aynı şekilde, sadece kabuğun içinden, kokpitin kıç kısmında, motorun altına ahşap bir plakanın tabanı düzenlenmiştir.
Dış ve iç kabukları yapmak için kullanılan aynı teknolojinin daha küçük elemanları da yapıştırdığını belirtmekte fayda var: difüzörün iç ve dış kabukları, dümenler, gaz deposu, motor kapağı, rüzgar deflektörü, tünel ve sürücü koltuğu. Fiberglas ile çalışmaya yeni başlayanlar için tekne imalatını bu küçük elemanlardan hazırlamanızı tavsiye ederim. Fiberglas gövdenin toplam kütlesi, difüzör ve dümenlerle birlikte yaklaşık 80 kg'dır.
Tabii ki, böyle bir gövdenin üretimi, uzmanlara - fiberglas tekneler ve tekneler üreten şirketlere de emanet edilebilir. Neyse ki, Rusya'da birçoğu var ve maliyetler orantılı olacak. Ancak, kendi kendine üretim sürecinde, daha fazla modelleme ve oluşturma için gerekli deneyim ve fırsatı kazanmak mümkün olacaktır. çeşitli unsurlar ve fiberglas yapılar.
Bir hoverkraftın pervane montajı
Bir motor, bir pervane ve torku birinciden ikinciye ileten bir şanzıman içerir.
Kullanılan motor, Japonya'da Amerikan lisansı altında üretilen BRIGGS & STATION'dır: 2 silindirli, V-şekilli, dört zamanlı, 31 hp. İle birlikte. 3600 rpm'de. Garantili motor kaynağı 600 bin saattir. Başlatma, bir aküden bir elektrikli marş motoru ile gerçekleştirilir ve bujilerin çalışması bir manyetodan yapılır.
Motor, Aerojeep gövdesinin altına monte edilmiştir ve pervane göbeği aksı, gövdenin üzerinde yükseltilmiş difüzörün ortasındaki braketlere her iki uçta sabitlenmiştir. Motorun çıkış milinden göbeğe tork aktarımı dişli bir kayış ile gerçekleştirilir. Kayış gibi tahrikli ve tahrikli kasnaklar dişlidir.
Motorun kütlesi çok büyük olmasa da (yaklaşık 56 kg), ancak alttaki konumu, teknenin ağırlık merkezini önemli ölçüde düşürür, bu da makinenin dengesi ve manevra kabiliyeti üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir, özellikle böyle bir “ aerofloating ”bir.
Egzoz gazları alt hava akımına yönlendirilir.
Kurulu Japonca yerine, örneğin "Buran", "Lynx" ve diğerlerinden uygun yerli motorları da kullanabilirsiniz. Bu arada, tek veya çift WUA için yaklaşık 22 hp kapasiteli daha küçük motorlar oldukça uygundur. İle birlikte.
Pervane altı kanatlı olup, kanatların sabit bir eğimi (karada ayarlanan hücum açısı).
 1 - duvarlar; 2 - dil ile örtün. |
Pervane kurulumunun ayrılmaz bir parçası, tabanı (alt sektör) mahfazanın iç kabuğu ile bütünleşik yapılmış olmasına rağmen, pervanenin dairesel kanalını da içermelidir. Gövde gibi halka şeklindeki kanal da dış ve iç kabuklardan yapıştırılmış kompozittir. Alt sektörünün üst sektörle birleştiği yerde, bir fiberglas bölme paneli düzenlenir: pervane tarafından oluşturulan hava akışını ayırır (ve aksine, alt sektörün duvarlarını kiriş boyunca birleştirir).
Kokpitteki kıç yatırmasında (yolcu koltuğunun arkasında) bulunan motor, bir fiberglas kaput ile üstte kapatılmıştır ve difüzöre ek olarak pervane de ön tarafta bir tel ızgara ile kaplanmıştır.
Hovercraft'ın (etek) yumuşak elastik çiti, yoğun hafif bir kumaştan kesilmiş ve dikilmiş ayrı, ancak aynı bölümlerden oluşur. Kumaşın su tutmaması, soğukta sertleşmemesi ve hava geçirmemesi arzu edilir. Fin yapımı bir Vinyplan malzemesi kullandım ama yerli perkal tipi bir kumaş gayet iyi. Segment deseni basittir ve elle bile dikebilirsiniz.
Her segment gövdeye aşağıdaki gibi takılır. Dil, 1.5 cm'lik bir örtüşme ile yan dikey çubuğun üzerine atılır; üzerinde bitişik bölümün dili bulunur ve her ikisi de üst üste binme yerine, sadece dişsiz "timsah" tipi özel bir klipsle çubuğa sabitlenir. Ve böylece "Aerojeep" in tüm çevresi. Güvenilirlik için dilin ortasına bir klips de koyabilirsiniz. Naylon kelepçeler yardımıyla segmentin iki alt köşesi, muhafazanın dış kabuğunun alt kısmını saran bir kablo üzerinde serbestçe asılır.
Çok kompozit yapı etekler, 5-10 dakika sürecek olan başarısız segmenti kolayca değiştirmenizi sağlar. Segmentlerin %7'ye varan oranda başarısız olması durumunda tasarımın verimli olduğunu söylemek yerinde olacaktır. Toplamda 60 parçaya kadar bir eteğe yerleştirilirler.
hareket prensibi hovercraft sonraki. Motoru çalıştırdıktan ve çalıştırdıktan sonra rölanti cihaz yerinde kalır. Devir sayısındaki artışla birlikte pervane daha güçlü bir hava akışı sağlamaya başlar. Bir kısmı (büyük) itiş gücü yaratır ve teknenin ileri hareket etmesini sağlar. Akışın diğer kısmı, bölme panelinin altından gövdenin yan hava kanallarına (kabuklar arasındaki boş alan, çok pruvaya kadar) gider ve daha sonra dış kabuktaki yarıklardan segmentlere eşit olarak girer. Hareketin başlamasıyla eş zamanlı olarak, bu akış, altta bir hava yastığı oluşturur ve aparatı alttaki yüzeyin (toprak, kar veya su olsun) birkaç santimetre yukarısına kaldırır.
"Aerojeep" in dönüşü, "ileri" hava akışını yana saptıran iki dümen tarafından gerçekleştirilir. Dümenler, iki kollu motosiklet tipi bir direksiyon kolonu kolundan, sancak tarafı boyunca dümenlerden birine giden bir Bowden kablosu aracılığıyla kontrol edilir. Diğer direksiyon simidi birinci rijit çubuğa bağlanmıştır.
İki kollu kolun sol kolunda, karbüratör gaz kelebeği kontrol kolu (gaz kelebeği kolunun analogu) da sabitlenmiştir.
Bir hovercraft kullanmak için, yerel eyalet müfettişliğine kayıtlı olması gerekir. küçük tekneler(GIMS) ve bir gemi bileti alın. Tekne kullanma hakkı sertifikası almak için ayrıca bir yönetim eğitimi kursu almanız gerekir.
Ancak, bu kurslar bile hala hovercraft pilotluğu için eğitmenlere sahip olmaktan uzaktır. Bu nedenle, her bir pilot, ilgili deneyimi parça parça kazanarak, kendi başına Sulama Birimi'nin yönetiminde ustalaşmak zorundadır.
Hovercraft'ın (AHV'ler) yüksek hız özellikleri ve amfibi yetenekleri ile tasarımlarının göreceli sadeliği amatör tasarımcıların dikkatini çekiyor. Son yıllarda, bağımsız olarak inşa edilen ve spor, turizm veya iş gezileri için kullanılan birçok küçük Su Tesisi ortaya çıktı.
Bazı ülkelerde, örneğin, Büyük Britanya, ABD ve Kanada'da, küçük SSB'lerin kitlesel endüstriyel üretimi kurulmuştur; kendi kendine montaj için hazır cihazlar veya parça setleri sunulmaktadır.
Tipik bir spor WUA kompakttır, tasarımı basittir, bağımsız kaldırma ve tahrik sistemlerine sahiptir ve hem yer üstünde hem de su üzerinde kolayca hareket eder. Bunlar ağırlıklı olarak karbüratörlü motosikletli veya hafif hava soğutmalı otomobil motorlarına sahip tek kişilik araçlardır.
Turist SSB'leri tasarım açısından daha karmaşıktır. Genellikle nispeten uzun yolculuklar için tasarlanmış iki veya dört kişiliktir ve buna göre bagajları, büyük kapasiteli yakıt depoları ve yolcuları kötü hava koşullarından koruyan cihazlara sahiptir.
Ekonomik amaçlar için, esas olarak tarım ürünlerini engebeli ve bataklık arazilerde taşımak için uyarlanmış küçük platformlar kullanılır.
Temel özellikleri
Amatör SSB'ler, ana boyutları, kütlesi, süper şarj cihazının ve pervanenin çapı, SSB'nin kütle merkezinden onun merkezine olan uzaklığı ile karakterize edilir. aerodinamik sürükleme.Masada. 1, en popüler İngiliz amatör SSB'lerinin en önemli teknik verilerini karşılaştırır. Tablo, bireysel parametrelerin çok çeşitli değerlerinde gezinmenize ve bunları Karşılaştırmalı analiz kendi projelerinizle.
En hafif WUA'ların kütlesi yaklaşık 100 kg, en ağırı ise 1000 kg'dan fazladır. Doğal olarak, aparatın kütlesi ne kadar küçük olursa, hareketi için o kadar az motor gücü gerekir veya aynı güç tüketimi ile daha yüksek performans elde edilebilir.
Aşağıda amatör bir WUA'nın toplam kütlesini oluşturan bireysel bileşenlerin kütlesine ilişkin en tipik veriler bulunmaktadır: hava soğutmalı- 20-70 kg; eksenel üfleyici. (pompa) - 15 kg, santrifüj pompa - 20 kg; pervane - 6-8 kg; motor çerçevesi - 5-8 kg; şanzıman - 5-8 kg; pervane meme halkası - 3-5 kg; kontroller - 5-7 kg; vücut - 50-80 kg; yakıt tankları ve gaz hatları - 5-8 kg; koltuk - 5 kg.
Toplam taşıma kapasitesi, yolcu sayısı, taşınan yük miktarı, gerekli seyir menzilini sağlamak için gerekli yakıt ve yağ rezervlerine bağlı olarak hesaplanarak belirlenir.
AWP'nin kütlesinin hesaplanmasına paralel olarak, aracın sürüş performansı, dengesi ve kontrol edilebilirliği buna bağlı olduğundan, ağırlık merkezinin konumunun doğru bir şekilde hesaplanması gerekir. Ana koşul, hava yastığı destek kuvvetlerinin sonucunun, aparatın ortak ağırlık merkezinden (CG) geçmesidir. Aynı zamanda, çalışma sırasında değeri değişen tüm kütlelerin (örneğin yakıt, yolcu, kargo gibi) cihazın CG'sine yakın yerleştirilmesi gerektiği de dikkate alınmalıdır. hareket.
Aparatın ağırlık merkezi, bireysel birimlerin ağırlık merkezlerinin, yolcuların ve yükün yapısal birimlerinin uygulandığı aparatın yanal projeksiyonunun çizimine göre hesaplama ile belirlenir (Şekil 1). G i kütlelerini ve ağırlık merkezlerinin koordinatlarını (koordinat eksenlerine göre) x i ve y i bilerek, tüm aparatın CG'sinin konumunu aşağıdaki formüllerle belirlemek mümkündür:
Tasarlanan amatör SSB, belirli operasyonel, tasarım ve teknolojik gereksinimleri karşılamalıdır. Bir proje oluşturmanın ve yeni bir WUA tipinin tasarımının temeli, her şeyden önce, cihazın tipini, amacını, brüt ağırlığını, taşıma kapasitesini, boyutlarını, ana tipini belirleyen ilk veriler ve teknik koşullardır. enerji santrali, koşu özellikleri ve belirli özellikler.
Turist ve spor SSB'lerinden, aslında diğer amatör SSB türlerinden olduğu gibi, üretim kolaylığı, tasarımda kolay erişilebilir malzeme ve düzeneklerin kullanılması ve ayrıca tam çalışma güvenliği gereklidir.
Sürüş özelliklerinden bahsetmişken, AWP'nin yüksekliği ve bu kalite, maksimum hız ve gaz tepkisi ile ilişkili engellerin üstesinden gelme yeteneği ve ayrıca fren mesafesinin uzunluğu, stabilite, kontrol edilebilirlik ve seyir aralığı anlamına gelir.
WUA tasarımında, gövde şekli aşağıdakiler arasında bir uzlaşma olan temel bir rol oynar (Şekil 2):
- a) yerinde gezinme sırasında hava yastığının en iyi parametreleri ile karakterize edilen, planda yuvarlak olan konturlar;
- b) hareket sırasında aerodinamik sürtünmeyi azaltmak açısından tercih edilen damla şekilli konturlar;
- c) sert su yüzeyinde hareket sırasında hidrodinamik açıdan en uygun olan sivri uçlu ("gaga şekilli") gövde şekli;
- d) operasyonel amaçlar için en uygun form.
Tasarımcı, yeni oluşturulan Sulama Birimi türüne karşılık gelen mevcut yapılara ilişkin istatistiksel verileri kullanarak şunları oluşturmalıdır:
- aparat G'nin ağırlığı, kg;
- hava yastığı alanı S, m 2 ;
- plandaki gövdenin uzunluğu, genişliği ve ana hatları;
- kaldırma sistemi motor gücü N v.p. , kW;
- çekiş motoru gücü N dv, KW.
- hava yastığındaki basınç P v.p. =G:S;
- kaldırma sisteminin özgül gücü q v.p. = G:N c.p. .
- çekiş motorunun özgül gücü q dv = G:N dv ve ayrıca AWP'nin konfigürasyonunu geliştirmeye başlayın.
Hava yastığı oluşturma prensibi, süper şarj cihazları
Çoğu zaman, amatör WUA'lar inşa ederken, bir hava yastığının oluşumu için iki şema kullanılır: oda ve nozul.Basit tasarımlarda en sık kullanılan odacık devresinde, aparatın hava yolundan geçen havanın hacimsel debisi, üfleyicinin hacimsel hava debisine eşittir.
nerede:
F, destek yüzeyi ile aparatın altından havanın çıktığı aparat gövdesinin alt kenarı arasındaki boşluğun çevresinin alanıdır, m2; hava yastığı çitinin P çevresi ve çit ile destek yüzeyi arasındaki h e aralığının ürünü olarak tanımlanabilir; genellikle h 2 = 0.7÷0.8h, burada h, aparatın havada asılı kalma yüksekliğidir, m;
υ - cihazın altından hava çıkış hızı; yeterli doğrulukla, aşağıdaki formülle hesaplanabilir:
nerede P c.p. - hava yastığı basıncı, Pa; g - hızlanma serbest düşüş, m/s 2 ; y - hava yoğunluğu, kg / m3.
Bir oda devresinde bir hava yastığı oluşturmak için gereken güç, yaklaşık formülle belirlenir:
nerede P c.p. - süper şarj cihazından sonraki basınç (alıcıda), Pa; η n - süper şarj cihazının verimliliği.
Hava yastığı basıncı ve hava akışı, bir hava yastığının ana parametreleridir. Değerleri öncelikle aparatın boyutlarına, yani kütle ve dayanma yüzeyine, havada asılı kalma yüksekliğine, hareket hızına, hava yastığı oluşturma yöntemine ve hava yolundaki dirence bağlıdır.
En ekonomik hovercraft AUA'lardır büyük boy veya yastıktaki minimum basıncın yeterince büyük bir yük kapasitesinin elde edilmesine izin verdiği büyük yük taşıyan yüzeyler. Bununla birlikte, büyük boyutlu bir aparatın bağımsız yapımı, nakliye ve depolamadaki zorluklarla ilişkilidir ve amatör bir tasarımcının finansal yetenekleri ile de sınırlıdır. WUA'nın boyutunda bir azalma ile, hava yastığı basıncında önemli bir artış ve buna bağlı olarak güç tüketiminde bir artış gereklidir.
Buna karşılık, olumsuz olaylar hava yastığındaki basınca ve cihazın altından gelen hava akış hızına bağlıdır: su üzerinde hareket ederken sıçrama ve kumlu bir yüzey veya gevşek kar üzerinde hareket ederken tozlanma.
Görünüşe göre, Sulama Birimi'nin başarılı tasarımı, bir anlamda, yukarıda açıklanan çelişkili bağımlılıklar arasında bir uzlaşmadır.
Süper şarj cihazından yastığın boşluğuna hava kanalından hava geçişi için güç tüketimini azaltmak için, minimum aerodinamik dirence sahip olmalıdır (Şekil 3). Hava yolunun kanallarından havanın geçişi sırasında kaçınılmaz olan güç kayıpları iki çeşittir: sabit kesitli düz kanallarda havanın hareketinden kaynaklanan kayıp ve kanalların genleşmesi ve bükülmesi nedeniyle yerel kayıplar .
Küçük amatör WUA'ların hava yolunda, sabit kesitli düz kanallar boyunca hava akışlarının hareketinden kaynaklanan kayıplar, bu kanalların önemsiz uzunluğu ve ayrıca yüzey işlemlerinin titizliği nedeniyle nispeten küçüktür. Bu kayıplar aşağıdaki formül kullanılarak tahmin edilebilir:
burada: λ, Şekil l'de gösterilen grafiğe göre hesaplanan, kanal uzunluğu başına basınç kaybı katsayısıdır. 4, Reynolds sayısına bağlı olarak Re=(υ d): v, υ - kanaldaki hava hızı, m/s; l - kanal uzunluğu, m; d - kanal çapı, m (kanal farklıysa yuvarlak bölüm, o zaman d, kesit alanında eşdeğer bir silindirik kanalın çapıdır); v - havanın kinematik viskozite katsayısı, m 2 / s.
Kanalların enine kesitinde güçlü bir artış veya azalma ile ilişkili yerel güç kayıpları ve hava akışı yönündeki önemli değişikliklerin yanı sıra süper şarj cihazına, nozullara ve dümenlere hava girişi kayıpları, süper şarj cihazının ana maliyetleridir. güç.
Burada ζ m, kayıp kaynağının geometrik parametreleri ve hava geçiş hızı ile belirlenen Reynolds sayısına bağlı olarak yerel kayıpların katsayısıdır (Şekil 5-8).
AUA'daki supercharger, kanalların hava akışına karşı direncini aşmak için güç tüketimini hesaba katarak hava yastığında belirli bir hava basıncı oluşturmalıdır. Bazı durumlarda, hareketi sağlamak için cihazın yatay bir itme kuvveti oluşturmak için hava akışının bir kısmı da kullanılır.
Süper şarj cihazı tarafından üretilen toplam basınç, statik ve dinamik basınçların toplamıdır:
WUA'nın tipine, hava yastığının alanına, aparatın yüksekliğine ve kayıpların büyüklüğüne bağlı olarak, bileşen bileşenleri p sυ ve p dυ değişir. Bu, süper şarj cihazlarının tipini ve performansını belirler.
Hava yastığının oda şemasında, kaldırma oluşturmak için gereken statik basınç p sυ, gücü yukarıdaki formülle belirlenen süper şarj cihazının arkasındaki statik basınca eşitlenebilir.
Esnek hava yastığı muhafazasına (nozül devresi) sahip bir AVP fanının gerekli gücü hesaplanırken, fanın akış aşağısındaki statik basınç yaklaşık formül kullanılarak hesaplanabilir:
nerede: R v.p. - aparatın altındaki hava yastığındaki basınç, kg/m 2 ; kp - hava yastığı ile kanallar (alıcı) arasındaki basınç düşüş katsayısı, k p = P p'ye eşittir: P v.p. (P p - süper şarj cihazının arkasındaki hava kanallarındaki basınç). kp değeri 1.25÷1.5 aralığındadır.
Üfleyici hava hacmi akışı aşağıdaki formül kullanılarak hesaplanabilir:
AVP üfleyicilerin performansının (akış hızı) düzenlenmesi en sık - dönüş hızını değiştirerek veya (daha az sıklıkla) kanallardaki hava akışını içlerinde bulunan döner damperler yardımıyla kısarak gerçekleştirilir.
Supercharger'ın gerekli gücü hesaplandıktan sonra, bunun için bir motor bulmak gerekir; çoğu zaman, hobiciler 22 kW'a kadar güç gerektiğinde motosiklet motorları kullanır. Bu durumda motosiklet pasaportunda belirtilen maksimum motor gücünün 0,7-0,8'i hesaplanan güç olarak alınır. Motorun yoğun bir şekilde soğutulmasını ve karbüratörden giren havanın iyice temizlenmesini sağlamak gerekir. Motorun kütlesinin, süper şarj cihazı ile motor arasındaki şanzımanın ve ayrıca süper şarj cihazının kütlesinin toplamı olan minimum kütleye sahip bir birim elde etmek de önemlidir.
WUA tipine bağlı olarak, 50 ila 750 cm3 deplasmanlı motorlar kullanılır.
Amatör WUA'larda hem eksenel süper şarjörler hem de santrifüj süper şarjörler eşit olarak kullanılır. Eksenel süper şarj cihazları, küçük ve basit yapılar için tasarlanmıştır, santrifüj - hava yastığında önemli basınç bulunan AVP için.
Eksenel süper şarj cihazlarının tipik olarak dört veya daha fazla kanadı vardır (Şekil 9). Genellikle ahşaptan (dört kanatlı) veya metalden (çok sayıda kanatlı süper şarjörler) yapılırlar. eğer onlar alüminyum alaşımları, daha sonra rotorlar dökülebilir ve kaynak da uygulanabilir; kaynaklı konstrüksiyondan yapılabilir Çelik saç. Eksenel dört kanatlı süper şarjörler tarafından üretilen basınç aralığı 600-800 Pa'dır (çok sayıda kanatla yaklaşık 1000 Pa); Bu süper şarj cihazlarının verimliliği %90'a ulaşıyor.
Santrifüj üfleyiciler, kaynaklı bir metal yapıdan yapılır veya fiberglastan kalıplanır. Bıçaklar, ince bir tabakadan veya profilli bir kesitle bükülür. Santrifüj supercharger'lar 3000 Pa'ya kadar basınç oluşturur ve verimleri %83'e ulaşır.
Çekiş kompleksi seçimi
Yatay itme yaratan iticiler temel olarak üç tipe ayrılabilir: hava, su ve tekerlekli (Şekil 10).Hava tahriki, meme halkası olan veya olmayan uçak tipi pervane, eksenel veya merkezkaç süper şarj cihazı ve ayrıca hava jetli tahrik anlamına gelir. En basit tasarımlarda, yatay itme bazen AWP'yi eğerek ve hava yastığından akan hava akışının kuvvetinin ortaya çıkan yatay bileşenini kullanarak oluşturulabilir. Hava taşıyıcı, destek yüzeyi ile teması olmayan amfibi araçlar için uygundur.
Sadece su yüzeyinin üzerinde hareket eden SB'lerden bahsediyorsak, o zaman uygulayabiliriz. pervane vidası veya su jeti. Hava tahrikiyle karşılaştırıldığında, bu tahrik üniteleri, harcanan kilovat başına çok daha fazla itme kuvveti elde etmenizi sağlar.
Çeşitli pervaneler tarafından geliştirilen itme kuvvetinin yaklaşık değeri, Şekil 2'de gösterilen verilerden tahmin edilebilir. on bir.
Bir pervanenin elemanlarını seçerken, Sulama Birimi'nin hareketi sırasında meydana gelen her türlü direnç dikkate alınmalıdır. Aerodinamik sürtünme formülle hesaplanır
WUA su içinde hareket ettiğinde dalgaların oluşumundan kaynaklanan su direnci formülle hesaplanabilir.
nerede:
V - WUA hareket hızı, m/s; G - WUA kütlesi, kg; L, hava yastığının uzunluğudur, m; ρ suyun yoğunluğu, kg s 2 /m 4 (+4 ° C deniz suyu sıcaklığında 104, nehir suyu - 102);
C x - cihazın şekline bağlı olarak aerodinamik direnç katsayısı; Rüzgar tünellerinde SU modellerinin üflenmesiyle belirlenir. Yaklaşık olarak C x =0.3÷0.5 alabilir;
S - WUA'nın kesit alanı - hareket yönüne dik bir düzlemde izdüşümü, m 2 ;
E - dalga direnç katsayısı, AWP hızına (Froude numarası Fr=V:√g·L) ve hava yastığı boyutlarının L:B oranına bağlıdır (Şekil 12).
Örnek olarak Tabloda. Şekil 2, L = 2,83 m ve B = 1,41 m uzunluğunda bir cihaz için hareket hızına bağlı olarak direncin hesaplanmasını göstermektedir.
Aparatın hareketine karşı direncini bilerek, belirli bir hızda (bu örnekte 120 km / s) hareketini sağlamak için gereken motor gücünü, pervanenin ηp'nin 0,6'ya eşit olduğunu varsayarak hesaplamak mümkündür ve motordan pervaneye iletim verimliliği η p \u003d 0 ,9:
Amatör WUA'lar için bir hava iticisi olarak, çoğunlukla iki kanatlı bir pervane kullanılır (Şekil 13).
Böyle bir vida için boşluk, kontrplak, kül veya çam plakalarından yapıştırılabilir. Hava akımı ile birlikte emilen katı parçacıklardan veya kumdan mekanik olarak etkilenen kanatların kenarları ve uçları pirinç sac bağlantı elemanları ile korunmaktadır.
Dört kanatlı pervaneler de kullanılmaktadır. Kanatların sayısı, çalışma koşullarına ve pervanenin amacına bağlıdır - yüksek hızın geliştirilmesi veya fırlatma sırasında önemli bir itme kuvveti yaratılması için. Geniş kanatlı iki kanatlı bir pervane de yeterli itme sağlayabilir. Pervane profilli bir meme halkasında çalışıyorsa, itme genellikle artar.
Bitmiş vida, motor miline monte edilmeden önce esas olarak statik olarak dengelenmelidir. Aksi takdirde dönerken titreşerek tüm makineye zarar verebilir. 1 g hassasiyetle balans yapmak amatörler için oldukça yeterli. Vidayı dengelemeye ek olarak, dönme eksenine göre salgısı kontrol edilir.
Genel düzen
Tasarımcının ana görevlerinden biri, tüm kümeleri tek bir işlevsel bütün haline getirmektir. Aparatı tasarlarken, tasarımcı, mürettebat için bir yer, kaldırma ve sevk sistemlerinin birimlerinin tekne içinde yerleştirilmesini sağlamakla yükümlüdür. Aynı zamanda, halihazırda bilinen Sulama Birlikleri'nin tasarımlarını prototip olarak kullanmak önemlidir. Şek. Şekil 14 ve 15, amatör olarak inşa edilmiş iki tipik Sulama Tesisinin yapısal diyagramlarını göstermektedir.Çoğu WUA'da gövde, yük taşıyan bir eleman, tek bir yapıdır. Ana elektrik santralinin ünitelerini, hava kanallarını, kontrol cihazlarını ve sürücü kabinini içerir. Sürücü kabinleri, süper şarj cihazının bulunduğu yere bağlı olarak - kabinin arkasında veya önünde - cihazın pruvasında veya orta kısmında bulunur. WUA çok koltukluysa, kabin genellikle aracın orta kısmında bulunur ve bu da, hizalamayı değiştirmeden gemide farklı sayıda insanla çalıştırılmasını mümkün kılar.
Küçük amatör WUA'larda, sürücü koltuğu çoğunlukla açıktır ve ön camla korunur. Daha karmaşık tasarımlı cihazlarda (turist tipi), kabinler şeffaf plastik bir kubbe ile kaplanmıştır. Gerekli ekipman ve malzemeleri barındırmak için kabinin yanlarında ve koltukların altında bulunan hacimler kullanılır.
Hava motorlarında, AVP'nin kontrolü, ya pervanenin arkasındaki hava akımına yerleştirilmiş dümenler ya da hava jetli tahrik ünitesinden akan hava akımına sabitlenmiş kılavuz cihazlar kullanılarak gerçekleştirilir. Cihazın sürücü koltuğundan kontrolü havacılık tipinde olabilir - direksiyon simidinin kolları veya kolları veya arabada olduğu gibi direksiyon simidi ve pedallar.
Amatör SSB'lerde iki ana tip yakıt sistemi kullanılmaktadır; yerçekimi yakıt beslemeli ve otomotiv veya uçak tipi benzin pompası ile. Valfler, filtreler, tanklı yağ sistemi (dört zamanlı bir motor kullanılıyorsa), yağ soğutucuları, filtreler, su soğutma sistemi (su soğutmalı bir motor ise) gibi yakıt sistemi parçaları genellikle mevcut havacılıktan seçilir. veya otomotiv parçaları.
Motordan çıkan egzoz gazları her zaman aracın arkasına boşaltılır, asla yastığa atılmaz. Sulama tesislerinin çalışması sırasında özellikle yerleşim yerlerinin yakınında oluşan gürültüyü azaltmak için otomobil tipi susturucular kullanılmaktadır.
En basit tasarımlarda gövdenin alt kısmı şasi görevi görür. Şasinin rolü, yüzeyle temas ettiğinde yükü alan ahşap kızaklar (veya kızaklar) tarafından gerçekleştirilebilir. Spor SSB'lerinden daha ağır olan turistik SSB'lerde, SSB'lerin duraklamalar sırasında hareketini kolaylaştıran tekerlekli şaseler monte edilmektedir. Genellikle, WUA'nın yanlarına veya uzunlamasına ekseni boyunca monte edilmiş iki tekerlek kullanılır. Tekerlekler, yalnızca kaldırma sisteminin durdurulmasından sonra, AUA yüzeye temas ettiğinde yüzeyle temas eder.
Malzemeler ve üretim teknolojisi
Ahşap yapı WUA'larının imalatında, uçak endüstrisinde kullanılanlara benzer yüksek kaliteli çam kerestesinin yanı sıra huş kontrplak, dişbudak, kayın ve ıhlamur ağacı kullanılmaktadır. Ahşabı yapıştırmak için yüksek fiziksel ve mekanik özelliklere sahip su geçirmez bir yapıştırıcı kullanılır.Esnek çitler için teknik kumaşlar ağırlıklı olarak kullanılır; son derece dayanıklı olmalı, atmosferik etkilere ve neme ve sürtünmeye karşı dayanıklı olmalıdırlar.Polonya'da, plastik benzeri PVC ile kaplanmış yangına dayanıklı kumaş en sık kullanılır.
Doğru kesim yapmak ve panellerin cihaza sabitlenmesinin yanı sıra dikkatli bir şekilde birbirine bağlanmasını sağlamak önemlidir. Esnek çitin kabuğunu gövdeye sabitlemek için, cıvatalar aracılığıyla kumaşı aparatın gövdesine eşit şekilde bastıran metal şeritler kullanılır.
Esnek bir hava yastıklı çitin şeklini tasarlarken, hava basıncının her yöne aynı kuvvetle dağıldığını belirten Pascal yasasını unutmamak gerekir. Bu nedenle, şişirilmiş durumdaki esnek bariyerin kabuğu, bir silindir veya küre veya bunların bir kombinasyonu şeklinde olmalıdır.
Gövde tasarımı ve gücü
Araç tarafından taşınan yükten, santral mekanizmalarının ağırlığından vb. dış kuvvetlerden gelen yükler, dalgaya karşı dip darbeleri ve hava yastığındaki basınçtan kaynaklanan kuvvetler SB teknesine aktarılır. Basit yapı Amatör bir sualtı aracının gövdesi, çoğunlukla, bir hava yastığındaki basınçla desteklenen düz bir dubadır ve yüzme modunda, gövdenin yüzdürülmesini sağlar. Tekne, AWP manevrası sırasında meydana gelen yoğunlaştırılmış kuvvetlerden, motorlardan gelen eğilme ve burulma momentlerinden (Şekil 16) ve ayrıca mekanizmaların dönen parçalarından gelen jiroskopik momentlerden etkilenir.En yaygın olarak kullanılan iki yapıcı tip amatör SSB binaları (veya bunların kombinasyonları):
- Teknenin genel mukavemeti düz veya uzaysal kafes kirişlerle sağlandığında ve kabuğun yalnızca havayı hava yolunda tutması ve yüzdürme hacimleri oluşturması amaçlandığında, kafes kiriş konstrüksiyonu;
- gövdenin genel mukavemeti sağlandığında, yük taşıyan deri ile dış görünüş, boyuna ve enine set ile birlikte çalışıyor.
Kabinin tasarımı ve camı, özellikle bir kaza veya yangın durumunda sürücünün ve yolcuların kabinden hızlı bir şekilde çıkma olasılığını sağlamalıdır. Pencerelerin konumu, sürücüye iyi bir görüş sağlamalıdır: gözlem çizgisi, yatay çizgiden 15°'den aşağı 45°'ye kadar sınırlar içinde olmalıdır; yandan görünüm her iki tarafta en az 90 ° olmalıdır.
Pervaneye ve süper şarj cihazına güç aktarımı
Amatör üretim için en basit olanı V kayışı ve zincir tahrikleridir. Bununla birlikte, bir zincir tahrik, yalnızca dönme eksenleri yatay olarak yerleştirilmiş pervaneleri veya süper şarj cihazlarını sürmek için ve o zaman bile, imalatları oldukça zor olduğu için sadece uygun motosiklet zincir dişlilerini seçmek mümkünse kullanılır.Ne zaman V kayışı şanzıman kayışların dayanıklılığını sağlamak için kasnakların çapları maksimum olarak seçilmelidir, ancak kayışların çevresel hızı 25 m/s'yi geçmemelidir.
Kaldırma kompleksi ve esnek çit tasarımı
Kaldırma kompleksi, bir enjeksiyon ünitesi, hava kanalları, bir alıcı ve esnek bir hava yastığı muhafazasından (nozül şemalarında) oluşur. Blower'dan esnek muhafazaya havanın beslendiği kanallar, aerodinamik gereksinimleri dikkate alınarak ve minimum basınç kaybı sağlayacak şekilde tasarlanmalıdır.Amatör SSB'lerin esnek çitleri genellikle basitleştirilmiş bir biçime ve tasarıma sahiptir. Şek. 18, esnek bariyerlerin tasarım şemalarının örneklerini ve aparatın gövdesine monte edildikten sonra esnek bir bariyerin şeklini kontrol etmek için bir yöntemi gösterir. Bu tip çitler iyi esnekliğe sahiptir ve yuvarlak şekli nedeniyle destek yüzeyinin düzensizliğine yapışmazlar.
Hem eksenel hem de merkezkaç süper şarj cihazlarının hesaplanması oldukça karmaşıktır ve yalnızca özel literatür kullanılarak gerçekleştirilebilir.
Direksiyon cihazı, kural olarak, bir direksiyon simidi veya pedallardan, dikey bir dümene bağlı bir kol sisteminden (veya kablo tesisatından) ve bazen yatay bir dümene - bir asansörden oluşur.
Kontrol, otomobil veya motosiklet direksiyonu şeklinde yapılabilir. Bununla birlikte, Sulama Birlikleri'nin tasarım ve işleyişinin özelliklerini şu şekilde göz önünde bulundurarak: uçak, daha sık uçak kontrol tasarımını bir kol veya pedal şeklinde kullanın. En basit haliyle (Şekil 19), kol yana yatırıldığında, hareket boruya sabitlenmiş bir kol vasıtasıyla dümen kablosu kablolarının elemanlarına ve ardından dümene iletilir. Menteşeli sabitlemesi sayesinde mümkün olan ileri geri hareketler, itici vasıtasıyla borunun içinden geçerek asansörün kablolarına iletilir.
Pedal kontrolü ile, şeması ne olursa olsun, sürücünün bireysel özelliklerine göre ayar için koltuğu veya pedalları hareket ettirme imkanı sağlamak gerekir. Kollar çoğunlukla duraluminden yapılır, iletim boruları gövdeye braketlerle bağlanır. Kolların hareketi, aparatın yanlarına monte edilen kılavuzlardaki oyuklardaki açıklıklar ile sınırlandırılmıştır.
Pervane tarafından atılan hava akışına yerleştirilmesi durumunda dümenin tasarımına bir örnek, Şek. yirmi.
Dümenler ya tamamen dönebilir ya da iki parçadan oluşabilir - bu parçaların akorlarının farklı yüzdeleriyle sabit (dengeleyici) ve döndürülebilir (dümen kanadı). Her türden dümen profili simetrik olmalıdır. Dümen sabitleyici genellikle gövdeye sabitlenir; dengeleyicinin ana yatak elemanı, dümen kanadının menteşelendiği direğe aittir. Amatör SSB'lerde çok nadir görülen asansörler, aynı prensipler üzerine ve hatta bazen dümenlerle tamamen aynı şekilde inşa edilir.
Hareketi kumandalardan direksiyon simidine ve motor gaz kelebeğine ileten yapısal elemanlar genellikle kollardan, çubuklardan, kablolardan vb. oluşur. Çubukların yardımıyla, kural olarak, kablolar sadece çekiş için çalışırken, kuvvetler her iki yönde iletilir. Çoğu zaman, amatör SSB'ler, kablolar ve iticilerle birlikte birleşik sistemler kullanır.
Editoryal
Su motoru sporları ve turizm hayranları giderek daha fazla hovercraft'a ilgi gösteriyor. Nispeten düşük güç tüketimi ile yüksek hızlara ulaşmanızı sağlar; sığ ve geçilmez nehirlere erişilebilir; hovercraft, yerden ve buzun üzerinde uçabilir.İlk kez, 4. sayımızda (1965) küçük SVP tasarlama konularını okuyuculara tanıttık ve Yu. A. Budnitsky “Yükselen Gemiler” tarafından bir makale yayınladık. Bir dizi spor ve eğlence amaçlı modern 1 ve 2 koltuklu SVP'nin bir açıklaması da dahil olmak üzere, yabancı SVP'lerin gelişiminin kısa bir taslağı yayınlandı. Tecrübe ile kendi kendine inşa edilmiş böyle bir aparat, Riga'da ikamet eden O. O. Petersons tarafından tanıtıldı. Bu amatör tasarımın yayınlanması okuyucularımız arasında özellikle büyük ilgi uyandırdı. Birçoğu aynı amfibi yapmak istedi ve gerekli literatürü istedi.
Bu yıl "Sudostroenie" yayınevi, Polonyalı mühendis Jerzy Ben'in "Modeller ve amatör hovercraft" adlı bir kitabını yayınlıyor. İçinde bir hava yastığı oluşumu teorisinin temellerinin ve üzerindeki hareket mekaniğinin bir sunumunu bulacaksınız. Yazar, en basit hovercraft'ın bağımsız tasarımı için gerekli olan hesaplama oranlarını verir, bu tür gemilerin gelişimi için eğilimleri ve beklentileri sunar. Kitap, İngiltere, Kanada, ABD, Fransa, Polonya'da inşa edilen amatör hovercraft (AHV'ler) tasarımlarının birçok örneğini içeriyor. Kitap, gemilerin, gemi modelleyicilerinin, su sürücülerinin kendi kendini inşa etme hayranlarına yöneliktir. Metni çizimler, çizimler ve fotoğraflarla zengin bir şekilde resmedilmiştir.
Dergi, bu kitaptan bir bölümün kısaltılmış bir çevirisini yayınlar.
En popüler dört yabancı SVP
Amerikan hovercraft Airskat-240
Enine simetrik koltuk düzenine sahip çift spor SVP. Mekanik kurulum - automob. dv. 38 kW gücünde "Volkswagen", eksenel dört kanatlı bir süper şarj cihazını ve halkada iki kanatlı bir pervaneyi çalıştırıyor. SVP'nin rota boyunca kontrolü, pervanenin arkasındaki akışa yerleştirilmiş bir dümen sistemine bağlı bir kol kullanılarak gerçekleştirilir. Elektrikli ekipman 12 V. Motor çalıştırma - elektrikli marş. Cihazın boyutları 4.4x1.98x1.42 m'dir.Hava yastığı alanı 7.8 m2'dir; pervane çapı 1.16 m, brüt ağırlık - 463 kg, suda maksimum hız 64 km / s.Amerikan Kıdemli Başkan Yardımcısı "Skimmers Incorporated"
Bir tür tek SVP scooter. Gövde tasarımı, bir araba kamerası kullanma fikrine dayanmaktadır. 4,4 kW gücünde iki silindirli motosiklet motoru. Cihazın boyutları 2.9x1.8x0.9 m'dir.Hava yastığı alanı 4.0 m2'dir; brüt ağırlık - 181 kg. Max hız- 29 km/s.İngiliz hovercraft "Air Ryder"
Bu iki kişilik spor aparatı, amatör gemi yapımcıları arasında en popüler olanlardan biridir. Eksenel süper şarj cihazı bir motosiklet, dv tarafından tahrik edilir. çalışma hacmi 250 cm 3 . Pervane - iki kanatlı, ahşap; ayrı bir 24 kW motor tarafından desteklenmektedir. Bir uçak pili ile 12 V voltajlı elektrikli ekipman. Motor çalıştırma - elektrikli marş. Aparat 3.81x1.98x2.23 m boyutlarındadır; yerden yükseklik 0.03 m; yükselme 0.077 m; yastık alanı 6,5 m 2; boş ağırlık 181 kg. Suda 57 km/s, karada 80 km/s hız geliştirir; 15 ° 'ye kadar olan eğimlerin üstesinden gelir.Tablo 1. cihazın tek bir modifikasyonunun verilerini gösterir.
İngilizce Kıdemli Başkan Yardımcısı "Hovercat"
Beş veya altı kişilik hafif turist teknesi. İki değişiklik vardır: "MK-1" ve "MK-2". 1,1 m çapındaki santrifüj süper şarj cihazı, bir araba tarafından sürülür. dv. 1584 cm3 çalışma hacmine sahip "Volkswagen" ve 3600 rpm'de 34 kW güç tüketiyor.MK-1 modifikasyonunda, hareket, aynı tipte ikinci bir motor tarafından tahrik edilen 1.98 m çapında bir pervane kullanılarak gerçekleştirilir.
MK-2 modifikasyonunda, yatay itme için bir araba kullanıldı. dv. 1582 cm3 hacme ve 67 kW güce sahip "Porsche 912". Aparat, pervanenin arkasındaki akıntıya yerleştirilen aerodinamik dümenler vasıtasıyla kontrol edilir. 12 V voltajlı elektrikli ekipman. Aparatın boyutları 8.28x3.93x2.23 m'dir. Hava yastığı alanı 32 m 2'dir, aparatın brüt ağırlığı 2040 kg, modifikasyonun hareket hızı " MK-1" 47 km/s, "MK-2" - 55 km/s
Notlar
1. Pervane seçimi için basitleştirilmiş bir yöntem bilinen değer direnç, dönme hızı ve öteleme hızı olarak verilmiştir.2. V-kayış ve zincir tahriklerinin hesaplamaları, yerli mühendislikte genel kabul görmüş standartlar kullanılarak yapılabilir.
Sakinleri için en ciddi ve çözülmesi zor sorunlardan biri kırsal bölge Yollar, özellikle ilkbaharda yüksek su dönemlerinde. Bu koşullarda herhangi bir araca ideal bir alternatif, hava yastığı üzerinde arazi araçlarıdır.
Böyle bir ulaşım nedir?
Gemi, dinamiği tabanın altına enjekte edilen hava akışına dayanan, hem sıvı hem de katı herhangi bir yüzeyde hareket etmesine izin veren özel bir araçtır.
Bu tür taşımacılığın ana avantajı yüksek hızıdır. Ayrıca, seyir süresi koşullarla sınırlı değildir. çevre- Bu tür arazi araçları üzerinde hem kışın hem de yazın hareket edebilirsiniz. Başka bir artı, yüksekliği bir metreden fazla olmayan engellerin üstesinden gelme yeteneğidir.
Dezavantajlar, arazi araçlarını hava yastığı üzerinde taşıyabilen az sayıda yolcu ve oldukça yüksek yakıt tüketimini içerir. Bu, alttan bir hava akışı oluşturmayı amaçlayan motorun artan gücü ile açıklanmaktadır. Yastıktaki küçük parçacıklar statik elektriğe neden olabilir.
Arazi araçlarının avantajları ve dezavantajları
Böyle bir gemi modelini seçmeye tam olarak nereden başlayacağınızı söylemek oldukça zordur, çünkü hepsi gelecekteki sahibinin kişisel tercihlerine ve satın alınan nakliye için planlarına bağlıdır. Çok sayıda özellik ve parametre arasında, bir hava yastığı üzerindeki arazi araçlarının çoğu, profesyoneller veya üreticiler tarafından bilinen, ancak sıradan kullanıcılar tarafından bilinmeyen kendi avantaj ve dezavantajlarına sahiptir.
Bu tür gemilerin dezavantajlarından biri sık sık inatçı olmalarıdır: -18 derecelik bir sıcaklıkta başlamayı reddedebilirler. Bunun nedeni santraldeki yoğuşmadır. Aşınma direncini ve gücünü artırmak için, hava yastığı üzerindeki ekonomik sınıf arazi araçlarının alt kısmında, pahalı muadillerinde olmayan çelik ek parçalar bulunur. Yeterince güçlü bir motor, ulaşımın yükselişini birkaç derecelik bir eğimle oldukça küçük bir kıyıya çekemeyebilir.
Bu tür nüanslar, yalnızca arazi aracının çalışması sırasında bulunur. Taşımada hayal kırıklığı yaşamamak için, satın almadan önce uzmanlara danışmanız ve mevcut tüm bilgileri görüntülemeniz önerilir.
Hava yastığı üzerinde arazi aracı çeşitleri
- Genç mahkemeler. Mükemmel seçenek için aktif dinlenme veya küçük havuzlarda balık tutmak. Çoğu durumda, bu arazi araçları, medeniyetten yeterince uzakta yaşayanlar tarafından satın alınır ve ikamet yerlerine yalnızca helikopterle ulaşılır. Küçük gemilerin hareketi birçok yönden benzerdir, ancak ikincisi 40-50 km / s hızlarında yana kayma yeteneğine sahip değildir.
- Büyük gemiler. Bu tür nakliye, ciddi avcılık veya balıkçılık için zaten alınabilir. Arazi aracının taşıma kapasitesi 500 ila 2000 kilogram arasında, kapasitesi ise 6-12 yolcu koltuğu. Büyük gemiler, denizde bile kullanılmalarına izin veren yerleşik dalgayı neredeyse tamamen görmezden gelir. Ülkemizde bu tür arazi araçlarını bir hava yastığı üzerinde satın alabilirsiniz - hem yerli hem de yabancı üretim araçlar pazarlarda satılmaktadır.
Çalışma prensibi
Bir hava yastığının işleyişi oldukça basittir ve büyük ölçüde okul günlerinden aşina olduğumuz bir fizik dersine dayanmaktadır. Çalışma prensibi tekneyi yerden yukarı kaldırmak ve sürtünme kuvvetini dengelemektir. Bu işleme "yastığa çıkış" denir ve bir zaman özelliğidir. Küçük gemiler için yaklaşık 10-20 saniye, büyük gemiler için yaklaşık yarım dakika sürer. Endüstriyel arazi araçları, basıncı istenen seviyeye yükseltmek için birkaç dakika hava pompalar. Gerekli işarete ulaştıktan sonra hareket etmeye başlayabilirsiniz.
2 ila 4 yolcu taşıyabilen küçük gemilerde, çekiş motorundan banal hava girişleri kullanılarak hava yastığa zorlanır. Sürüş, basınç ayarlandıktan hemen sonra başlar, bu her zaman uygun değildir, çünkü küçük ve orta sınıf arazi araçları için geri vites yoktur. 6-12 kişilik daha büyük arazi araçlarında bu eksiklik sadece yastıktaki hava basıncını kontrol eden ikinci bir motor tarafından dengelenir.
hovercraft
Bugün, bu tür ekipmanları bağımsız olarak yaratan birçok ustayla tanışabilirsiniz. Bir hava yastığı üzerindeki arazi aracı, başka bir nakliye aracı temelinde monte edilir - örneğin, Dinyeper motosikleti. Motora, çalışma modunda alttan hava pompalayan, negatif sıcaklıklara dayanıklı deri bir manşet ile kaplanmış bir vida takılmıştır. Aynı motor, geminin ileri hareketini gerçekleştirir.
Bir hava yastığı üzerinde böyle bir kendin yap arazi aracı, iyi teknik özelliklerle yaratılmıştır - örneğin, hareket hızı yaklaşık 70 km / s'dir. Aslında, bu tür nakliye, kendi kendine üretim için en karlı olanıdır, çünkü maksimum kros kabiliyeti seviyesinde farklılık gösterirken, karmaşık çizimler ve şasi oluşturulmasını gerektirmez.
Hava yastığı "Arktika" üzerindeki arazi araçları
Omsk'tan Rus bilim adamlarının gelişmelerinden biri, Rus ordusuyla hizmete giren "Arktika" adlı bir amfibi kargo platformudur.
Amfibi yerli gemi aşağıdaki avantajlara sahiptir:
- Tam kros yeteneği - ulaşım, herhangi bir arazinin yüzeyinden geçer.
- Her türlü hava koşulunda ve yılın herhangi bir zamanında kullanılabilir.
- Büyük yük kapasitesi ve etkileyici güç rezervi.
- Tasarım özelliklerinin sağladığı güvenlik ve güvenilirlik.
- Diğer ulaşım türlerine göre ekonomiktir.
- İlgili sertifikalarla onaylanan çevre için ekolojik olarak güvenlidir.
"Arktika", hem su hem de kara yüzeyinde hareket edebilen bir hovercraft. Sadece geçici olarak yerde kalabilen benzer araçlardan temel farkı, hem bataklık, karlı ve buzlu alanlarda hem de çeşitli su kütlelerinde çalışabilme imkanıdır.
Hem karada hem de suda hareket etmeye izin verecek bir aracın yapımından önce, orijinal amfibi araçların keşfinin ve yaratılmasının tarihi ile tanışıldı. hava yastığı(WUA), temel yapılarının incelenmesi, çeşitli tasarım ve şemaların karşılaştırılması.
Bu amaçla, SUA meraklılarının ve yaratıcılarının (yabancı olanlar dahil) birçok internet sitesini ziyaret ettim, bazılarıyla şahsen tanıştım. Sonunda, tasarlananın prototipi için tekneler() yerel meraklılar tarafından inşa edilmiş ve test edilmiş İngilizce "Hovercraft" ("uçan gemi" - İngiltere'de WUA olarak adlandırıldığı gibi) aldı.
Bu türdeki en ilginç yerli makinelerimiz daha çok kolluk kuvvetleri için yaratıldı ve son yıllarda ticari amaçlar için büyük boyutları vardı ve bu nedenle amatör üretime pek uygun değildi.
benim cihazım hava yastığı(Ben buna "Aerojeep" diyorum) - üç koltuklu: pilot ve yolcular, üç tekerlekli bisiklette olduğu gibi T şeklinde bir düzende düzenlenmiştir: pilot önde ortada ve arkadaki yolcular yan yana, bir diğerinin yanında.
Makine, merkezinin biraz altındaki halka şeklindeki kanalına özel bir panelin monte edildiği bölünmüş hava akışına sahip tek motorludur. Tekne-AVP üç ana bölümden oluşur: şanzımanlı bir pervane ünitesi, bir fiberglas gövde ve bir "etek" - gövdenin alt kısmının esnek bir çiti - tabiri caizse, bir hava yastığının "yastık kılıfı". Kolordu "Airjeep".
Çiftlidir: Fiberglas, iç ve dış kabuklardan oluşur. Dış kabuk oldukça basit bir konfigürasyona sahiptir - bunlar sadece eğimli (yatay olarak yaklaşık 50 °) kenarlar dipsizdir - neredeyse tüm genişlik boyunca düz ve üst kısmında hafifçe kavislidir. Yay yuvarlaktır ve sırt eğimli bir travers şeklindedir.
Üst kısımda, dış kabuğun çevresi boyunca, uzun delikler-oluklar kesilir ve altta, bölümlerin alt kısımlarını ona tutturmak için kabuğu çevreleyen bir kablo dışarıdan halkalı cıvatalara sabitlenir.
Küçük bir geminin (örneğin, tekneler veya tekneler) hemen hemen tüm unsurlarına sahip olduğundan, iç kabuğun konfigürasyonu dıştan daha karmaşıktır: kenarlar, dip, kavisli küpeşteler, pruvada küçük bir güverte (sadece Kıçta kıç aynalığın üst kısmı), tek parça olarak.
Ek olarak, kokpitin ortasında, sürücü koltuğunun altında bir kutu bulunan ayrı kalıplanmış bir tünel alta yapıştırılmıştır.Yakıt deposu ve pilin yanı sıra gaz kablosu ve dümen kontrol kablosunu barındırır. İç kabuğun kıç kısmında bir tür kaka düzenlenir, kaldırılır ve önü açılır.
Pervane için dairesel kanalın tabanı ve bir kısmı (destekleyici akış) şaft açıklığına gönderilen hava akışının güverte köprüsü-ayırıcısı ve diğer kısmı itme kuvveti oluşturmak için hizmet eder.
Teknenin tüm elemanları: iç ve dış kabuklar, tünel ve halka şeklindeki kanal, polyester reçine üzerine yaklaşık 2 mm kalınlığında cam hasır matrisler üzerine yapıştırılmıştır. Tabii ki, bu reçineler yapışma, filtrasyon seviyesi, büzülme ve kuruduktan sonra zararlı maddelerin salınımı açısından vinil ester ve epoksi reçinelerinden daha düşüktür, ancak yadsınamaz bir fiyat avantajına sahiptirler - çok daha ucuzdurlar, ki bu önemlidir.
Bu tür reçineleri kullanmayı düşünenler için işin yapıldığı odanın iyi bir havalandırmaya ve en az 22°C sıcaklığa sahip olması gerektiğini hatırlatmama izin verin. Matrisler, aynı polyester reçine üzerindeki aynı cam paspaslardan ana modele göre önceden yapılmıştır, sadece duvarlarının kalınlığı daha büyüktü ve 7-8 mm'dir (muhafaza kabukları için yaklaşık 4 mm).
Elemanları yapıştırmadan önce, matrisin çalışma yüzeyindeki tüm pürüzler ve çizikler dikkatlice çıkarıldı ve terebentin içinde seyreltilmiş balmumu ile üç kez kaplandı ve parlatıldı. Bundan sonra, yüzeye bir püskürtücü (veya rulo) ile seçilen sarı renkte ince bir tabaka (0,5 mm'ye kadar) jelkot (renkli vernik) uygulandı.
Kuruduktan sonra, kabuğu yapıştırma işlemi aşağıdaki teknolojiyi kullanarak başladı. İlk olarak, bir rulo kullanılarak, matrisin mum yüzeyi ve cam matın daha küçük gözenekli tarafı reçine ile bulaşır ve daha sonra mat, matrisin üzerine yerleştirilir ve hava tabakanın altından tamamen çıkana kadar (eğer varsa) haddelenir. gerekirse, matta küçük bir yuva yapılabilir).
Sonraki cam paspas katmanları, gerektiğinde gömülü parçaların (metal ve ahşap) montajı ile gerekli kalınlığa (4-5 mm) aynı şekilde döşenir. "Islak" yapıştırırken kenarlardaki fazla kanatlar kesilir. Teknenin yanlarının imalatında 2-3 kat, alt kısım için 4 kata kadar cam hasır kullanılması tavsiye edilir.
Bu durumda, tüm köşeler ve ayrıca bağlantı elemanlarının vidalandığı yerler ek olarak yapıştırılmalıdır. Reçine sertleştikten sonra, kabuk matristen kolayca çıkarılır ve işlenir: kenarlar döndürülür, oluklar kesilir, delikler açılır. Aerojeep'in batmazlığını sağlamak için, köpük parçaları (örneğin mobilya) iç kabuğa yapıştırılır ve tüm çevre boyunca sadece hava geçişi için kanallar serbest bırakılır.
Köpük plastik parçaları reçine ile birbirine yapıştırılır ve yine reçine ile yağlanan cam hasır şeritleri iç kabuğa tutturulur. Dış ve iç kabukları ayrı ayrı ürettikten sonra, bunlar birleştirilir, kelepçeler ve kendinden kılavuzlu vidalarla sabitlenir ve daha sonra 40-50 mm genişliğinde polyester reçine ile kaplanmış aynı cam matın şeritleri ile çevre boyunca bağlanır (yapıştırılır). kabukların kendileri yapılmıştır.
Bundan sonra gövde, reçine tamamen polimerleşene kadar bırakılır. Bir gün sonra, 30x2 mm kesitli bir duralumin şeridi, çevre etrafındaki kabukların üst eklemine perçinlerle tutturulur ve dikey olarak ayarlanır (parçaların dilleri üzerine sabitlenir). 1500x90x20 mm (uzunluk x genişlik x yükseklik) ölçülerinde ahşap kızaklar, kenardan 160 mm mesafede tabanın dibine yapıştırılır.
Kızakların üzerine bir kat cam hasır yapıştırılır. Aynı şekilde, sadece kabuğun içinden, kokpitin kıç kısmında, motorun altına ahşap bir plakanın tabanı düzenlenmiştir. Dış ve iç kabukları yapmak için kullanılan aynı teknolojinin daha küçük elemanları da yapıştırdığını belirtmekte fayda var: difüzörün iç ve dış kabukları, dümenler, gaz deposu, motor kapağı, rüzgar deflektörü, tünel ve sürücü koltuğu.
Fiberglas ile çalışmaya yeni başlayanlar için imalatı hazırlamanızı tavsiye ederim. tekneler bu küçük unsurlardan Fiberglas gövdenin toplam kütlesi, difüzör ve dümenlerle birlikte yaklaşık 80 kg'dır.
Tabii ki, böyle bir teknenin imalatı, fiberglas tekne ve tekne üreten uzman firmalara da emanet edilebilir. Neyse ki, Rusya'da birçoğu var ve maliyetler orantılı olacak. Bununla birlikte, kendi kendine üretim sürecinde, fiberglastan çeşitli elemanlar ve yapılar daha fazla modelleme ve oluşturma için gerekli deneyimi ve fırsatı kazanmak mümkün olacaktır. Pervane montajı.
Bir motor, bir pervane ve torku birinciden ikinciye ileten bir şanzıman içerir. Kullanılan motor, Japonya'da Amerikan lisansı altında üretilen BRIGGS & STATION'dır: 2 silindirli, V-şekilli, dört zamanlı, 31 hp. 3600 rpm'de. Garantili motor kaynağı 600 bin saattir.
Başlatma, aküden bir elektrikli marş motoru ile gerçekleştirilir ve bujilerin çalışması bir manyetodan yapılır. Motor, Aerojeep gövdesinin altına monte edilmiştir ve pervane göbeği aksı, gövdenin üzerinde yükseltilmiş difüzörün ortasındaki braketlere her iki uçta sabitlenmiştir. Motorun çıkış milinden göbeğe tork aktarımı dişli bir kayış ile gerçekleştirilir. Kayış gibi tahrikli ve tahrikli kasnaklar dişlidir.
Motorun kütlesi çok büyük olmasa da (yaklaşık 56 kg), ancak alttaki konumu, teknenin ağırlık merkezini önemli ölçüde düşürür, bu da makinenin dengesi ve manevra kabiliyeti üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir, özellikle böyle bir “ aerofloating ”bir.
Egzoz gazları alt hava akımına yönlendirilir. Kurulu Japonca yerine, örneğin "Buran", "Lynx" ve diğerlerinden uygun yerli motorları da kullanabilirsiniz. Bu arada, tek veya çift WUA için yaklaşık 22 hp kapasiteli daha küçük motorlar oldukça uygundur. İle birlikte.
Pervane, kanatların sabit bir eğimi (karada ayarlanan hücum açısı) ile altı kanatlıdır. Pervane kurulumunun ayrılmaz bir parçası, tabanı (alt sektör) mahfazanın iç kabuğu ile bütünleşik yapılmış olmasına rağmen, pervanenin dairesel kanalını da içermelidir.
Gövde gibi halka şeklindeki kanal da dış ve iç kabuklardan yapıştırılmış kompozittir. Alt sektörünün üst sektörle birleştiği yerde, bir fiberglas bölme paneli düzenlenir: pervane tarafından oluşturulan hava akışını ayırır (ve aksine, alt sektörün duvarlarını kiriş boyunca birleştirir).
Kokpitteki kıç yatırmasında (yolcu koltuğunun arkasında) bulunan motor, bir fiberglas kaput ile üstte kapatılmıştır ve difüzöre ek olarak pervane de önünde bir tel ızgaradır. Yumuşak elastik eskrim "Aerojeep" (etek), yoğun, hafif bir kumaştan kesilmiş ve dikilmiş ayrı, ancak aynı bölümlerden oluşur.
Kumaşın su tutmaması, soğukta sertleşmemesi ve hava geçirmemesi arzu edilir. Fin yapımı bir Vinyplan malzemesi kullandım ama yerli perkal tipi bir kumaş gayet iyi. Segment deseni basittir ve elle bile dikebilirsiniz. Her segment gövdeye aşağıdaki gibi takılır.
Dil, 1.5 cm'lik bir örtüşme ile yan dikey çubuğun üzerine atılır; üzerinde bitişik bölümün dili bulunur ve her ikisi de üst üste binme yerine, sadece dişsiz "timsah" tipi özel bir klipsle çubuğa sabitlenir. Ve böylece "Aerojeep" in tüm çevresi. Güvenilirlik için dilin ortasına bir klips de koyabilirsiniz.
Naylon kelepçeler yardımıyla segmentin iki alt köşesi, muhafazanın dış kabuğunun alt kısmını saran bir kablo üzerinde serbestçe asılır. Eteğin böyle bir kompozit tasarımı, 5-10 dakika sürecek olan başarısız bir segmenti kolayca değiştirmenizi sağlar. Segmentlerin %7'ye varan oranda başarısız olması durumunda tasarımın verimli olduğunu söylemek yerinde olacaktır. Toplamda 60 parçaya kadar bir eteğe yerleştirilirler.
"Aerojeep" in hareket prensibi aşağıdaki gibidir. Motoru çalıştırdıktan ve rölantide kaldıktan sonra cihaz yerinde kalır. Devir sayısındaki artışla birlikte pervane daha güçlü bir hava akışı sağlamaya başlar. Bir kısmı (büyük) itiş gücü yaratır ve teknenin ileri hareket etmesini sağlar.
Akışın diğer kısmı, bölme panelinin altından gövdenin yan hava kanallarına (kabuklar arasındaki boş alan, çok pruvaya kadar) gider ve daha sonra dış kabuktaki yarıklardan segmentlere eşit olarak girer.
Hareketin başlamasıyla eş zamanlı olarak, bu akış, altta bir hava yastığı oluşturur ve aparatı alttaki yüzeyin (toprak, kar veya su olsun) birkaç santimetre yukarısına kaldırır. "Aerojeep" in dönüşü, "ileri" hava akışını yana saptıran iki dümen tarafından gerçekleştirilir.
Dümenler, iki kollu motosiklet tipi bir direksiyon kolonu kolundan, sancak tarafı boyunca dümenlerden birine giden bir Bowden kablosu aracılığıyla kontrol edilir. Diğer direksiyon simidi birinci rijit çubuğa bağlanmıştır. İki kollu kolun sol kolunda, karbüratör gaz kelebeği kontrol kolu (gaz kelebeği kolunun analogu) da sabitlenmiştir.
operasyon için hovercraft küçük tekneler (GIMS) için yerel devlet denetimine kayıtlı olmalı ve bir gemi bileti almalıdır. Tekne kullanma hakkı sertifikası almak için ayrıca küçük bir tekneyi yönetme konusunda bir eğitim kursu almanız gerekir. Ancak, bu kurslar bile hala hovercraft pilotluğu için eğitmenlere sahip olmaktan uzaktır.
Bu nedenle, her bir pilot, ilgili deneyimi parça parça kazanarak, kendi başına Sulama Birimi'nin yönetiminde ustalaşmak zorundadır.
Hovercraft "Aerojeep": 1 - segment (yoğun kumaş); 2-bağlama ördeği (3 adet); 3-rüzgar vizörü; 4 yandan kayış sabitleme parçaları; 5 kulplu (2 adet); 6-Pervane koruması; 7 halkalı kanal; 8-dümen (2 adet); 9-dümen kontrol kolu; Benzin deposuna ve aküye 10-erişim kapağı; 11 pilot koltuğu; 12 kişilik kanepe; 13 motor kasası; 14-motor; 15-dış kabuk; 16 dolgu maddesi (polistiren); 17-iç kabuk; 18 bölmeli panel; 19-hava vidası; 20 - pervane burcu; 21 tahrikli dişli kayış; Segmentin altını sabitlemek için 22 düğüm
Teknenin teorik çizimi: 1 - iç kabuk; 2-dış kabuk
Bir pervane kurulumunun iletim şeması: 1 - motorun çıkış mili; 2 önde gelen dişli kasnak; 3 - dişli kayış; 4 tahrikli dişli kasnak; 5 - somun; 6 mesafeli burçlar; 7-rulman; 8 eksenli; 9-göbek; 10-rulman; 11 mesafeli kol; 12-destek; 13 pervane
Direksiyon kolonu: 1 kol; 2 kollu kol; 3-raf; 4-bipod (fotoğrafa bakın)
Direksiyon şeması: 1 direksiyon kolonu; 2-Bowden kablo, gövdeye 3-örgü bağlantı (2 adet); 4-yatak (5 adet); 5-yönlendirme paneli (2 adet); 6'lı çift kollu kol braketi (2 adet); 7-bağlantı çubuğu direksiyon panelleri (resme bakın)
Esnek eskrim segmenti: 1 - duvarlar; 2 kapaklı, dilli
Rusya'da amatör hovercraft toplayan ve geliştiren tüm insan toplulukları var. Bu çok ilginç ama ne yazık ki zor ve ucuz bir faaliyetten uzak.
KVP gövde imalatı
Hovercraft'ın geleneksel planya teknelerine ve teknelere göre çok daha az stres yaşadığı bilinmektedir. Tüm yük esnek bir çit tarafından alınır. Hareket sırasındaki kinetik enerji, tekneye aktarılmaz ve bu durum, karmaşık mukavemet hesaplamaları olmadan herhangi bir teknenin monte edilmesini mümkün kılar. Amatör STOL gövdesi için tek sınırlama ağırlıktır. Teorik çizimler yapılırken bu dikkate alınmalıdır.
Aynı şekilde önemli yön gelen hava akışına karşı direnç derecesidir. Sonuçta, aerodinamik özellikler, amatör hovercraft için bile ortalama bir SUV tüketimi ile karşılaştırılabilir olan yakıt tüketimini doğrudan etkiler. Profesyonel aerodinamik tasarım değerinde büyük para, bu nedenle amatör tasarımcılar her şeyi "gözle" yaparlar, sadece otomotiv endüstrisinin veya havacılığın liderlerinden çizgiler ve şekiller ödünç alırlar. Telif hakkı hakkında bu durum düşünemezsin.
Gelecekteki teknenin gövdesinin üretimi için ladin çıtaları kullanabilirsiniz. Kaplama olarak - epoksi yapıştırıcı ile tutturulmuş 4 mm kalınlığında kontrplak. Kontrplakların yoğun bir kumaşla (örneğin cam elyafı) yapıştırılması, yapının ağırlığındaki önemli bir artış nedeniyle pratik değildir. Bu, teknolojik olarak en karmaşık olmayan yoldur.
Topluluğun en sofistike üyeleri, kendi bilgisayarlarının 3 boyutlu modellerinden veya gözle cam elyafı muhafazalar oluşturur. Başlangıç olarak, bir prototip oluşturulur ve matrisin çıkarıldığı köpük plastik gibi bir malzeme çıkarılır. Ayrıca, tekneler fiberglas tekneler ve teknelerle aynı şekilde yapılır.
Gövdenin batmazlığı birçok yolla elde edilebilir. Örneğin, yan bölmelere su geçirmez bölmeler takarak. Daha da iyisi, bu bölmeleri köpükle doldurabilirsiniz. PVC teknelere benzer şekilde esnek çitin altına şişme balonlar yerleştirebilirsiniz.
SVP enerji santrali
Ana soru ne kadar ve tasarımcıyla güç sisteminin tasarımı boyunca buluşuyor. Kaç motor, çerçeve ve motor ağırlığı ne kadar olmalı, kaç fan, kaç kanat, kaç devir, hücum açısını kaç derece yapmak ve sonunda ne kadara mal olacak. En maliyetli olan bu aşamadır, çünkü zanaat koşullarında bir motor inşa etmek imkansızdır. içten yanma veya istenilen verim ve gürültü seviyesinde bir fan kanadı. Bu tür şeyleri satın almanız gerekiyor ve bunlar ucuz değil.
Montajın en zor aşaması, hava yastığını tam olarak gövdenin altında tutan teknenin esnek bir çitinin montajıydı. Engebeli arazi ile sürekli temas nedeniyle hızlı aşınmaya meyilli olduğu bilinmektedir. Bu nedenle, onu oluşturmak için kanvas kumaş kullanıldı. Çit bağlantılarının karmaşık konfigürasyonu, bu tür kumaşların 14 metrelik bir miktarda tüketilmesini gerektirdi. Aşınma direnci emprenye ile arttırılabilir. kauçuk yapıştırıcı Alüminyum tozu ilavesi ile. Bu kapsama büyük bir pratik değer. Esnek çitin aşınması veya yırtılması durumunda kolayca eski haline getirilebilir. Bir araba sırtı oluşturmaya benzeterek. Projenin yazarına göre, bir çit yapmaya başlamadan önce, maksimum sabırla stok yapmalısınız.
Bitmiş çitin montajı ve gövdenin montajı, gelecekteki teknenin omurgası olması şartıyla yapılmalıdır. Raskantovy durumundan sonra santrali kurabilirsiniz. Bu işlem için 800 x 800 boyutlarında bir mayına ihtiyacınız olacak. Kontrol sistemi motora bağlandıktan sonra, tüm süreçteki en heyecan verici an geliyor - tekneyi gerçek koşullarda test etmek.
