Plastik tamponların onarımı. Çatlak olan bir tamponu kendi başınıza nasıl onarabilirsiniz Tampondaki bir çatlağı nasıl kapatabilirsiniz

Bugün epoksi yapıştırıcı kullanarak çatlamış bir plastik araba tamponunu nasıl tamir edebileceğinizden bahsedeceğim. Bu prosedür tamamen karmaşık değildir, ancak tamponu yenisiyle değiştirmek yerine önemli miktarda tasarruf etmenizi sağlayacaktır. Tüm eylemler sıradan bir araç sahibine açıktır ve özel bilgi veya pahalı ekipman gerektirmez.

Kendin yap çatlak tampon tamiri

Her şeyden önce, söz konusu onarım yöntemi bir arabada gerçekleştirilemeyeceğinden, tamponu çıkarmanız gerekir. Fotoğraf, hasarlı alanın dışarıdan ve içeriden nasıl göründüğünü gösterir.

Tutkalın plastik yüzeye güvenilir bir şekilde yapışması için hazırlanmalıdır. Bunu yapmak için keskin bir bıçakla V-oluğu yapmak için çatlağın kenarlarını genişlettim. Ayrıca hasar yerini kirden temizlemeniz ve ayrıca ince zımpara kağıdı ile zımparalamanız gerekir.

Tamponun iki parçasını sabitlemek için kağıt bant kullandım - iyi tutar, ancak daha sonra çıkarılması daha kolaydır. Tamponu bağlarken ve yapışkan bandı yapıştırırken, çatlağın kenarlarının aynı seviyede birleştiğinden ve birbiriyle örtüşmediğinden emin olmanız gerekir.

Epoksi yapıştırıcı uygulama sürecini iki aşamaya ayırdım:

Not! Epoksi yapıştırıcı, şırıngadan sıkıldıktan sonra pürüzsüz olana kadar karıştırılması gereken iki bileşenden oluşur.
Reçine kürlendikten sonra (yaklaşık 12 saat) tamponun ön kısmından sabitleme bandını çıkarabilir ve bu taraftan çatlağı tamir etmeye başlayabilirsiniz.

Çatlağı doldurmak için özel tampon dolgusu kullandım, kauçuk spatula ile uyguladım ve kuruduktan sonra ince zımpara ile zımparaladım.

Tampon onarımının son aşaması boyamasıdır. Bundan önce kirden iyice temizlemeniz gerekiyor: Bol su ve deterjanla yıkadım.

Plastiği boyamadan önce, özel bir astar tabakası uyguladığınızdan emin olun - aksi takdirde boya hızla soyulur. Astar kuruduğunda, aynı renkte olduğundan emin olmak için tamponu tamamen boyadım. İki kat boya uyguladıktan sonra tamamen kabul edilebilir bir sonuç elde ettim - neredeyse hiç çatlak izi yok.

Boya kuruduktan sonra tamponu yerine takmaya devam eder ve onarım biter. Sonuç olarak, ucuz bir kendin yap onarımı ve neredeyse tamamen hasar izi yok.

Tek bir araba, yollarda kazara çarpışmalardan bağışık değildir, bunun sonucunda arabada ezik ve çizikler oluşur. Ve diğer parçalardan daha sık olarak, acı çeken arka ve ön tamponlardır. Ancak tampon, bir çarpışma durumunda darbeleri alacak şekilde tasarlanmış. Her ne kadar birçok sürücü için bu sadece bir koruma unsuru değil, aynı zamanda bir kendini ifade etme aracıdır.

arka, ancak uzun zamandır not edilmiştir

arka tamponda her zaman önden daha fazla küçük çatlak ve çizik vardır;
bazı araba modellerinde ön tamponun sökülmesi ve takılması daha fazla zaman ve çaba gerektirir. Bu nedenle otomobil servisleri ön tamponu arkadan daha pahalı olarak değerlendiriyor.

Bir tamponu geri yüklemek hassas ve özenli bir iştir, dikkat ve doğruluk gerektirir, ancak buna değer. Eğer öyleyse, çok para biriktirin ve etkilenen tamponun ömrünü uzatın.
Tamponlar hangi malzemelerden yapılmıştır?

Yayaların güvenliği açısından modern tamponlar plastik malzemelerden yapılmıştır. Ne tür - işaretleyerek arka tarafta öğrenebilirsiniz.

ABS ve ABS/PC - akrilonitril bütadien stiren ve polimer alaşımı;
PA - poliamid veya naylon;
PC - polikarbonat;
PBT - polibütilen tereflorat;
PE - polietilen;
PP ve PP/EPDM - sıradan polipropilen ve etilendien;
PUR - poliüretan;
PVC - polivinil klorür (PVC);
GRP/SMC - fiberglas (ısı ile sertleşen plastik).

Ve plastiğin türüne bağlı olarak, onarım yöntemini, tampon parçacıklarını bağlama yöntemini seçersiniz. Patlayan plastik elemanları bağlamanın birkaç yolu vardır:

Lehimleme (kaynak),
yapıştırma .

Tampon onarımı, diğer herhangi bir gövde elemanı gibi, aşağıdaki adımlardan oluşur:

Fabrika şeklinin restorasyonu, tesviye (düzleştirme), birleştirici çatlaklar, kırılmalar ile tamponun görünümü;
Macunlama, astarlama ve taşlama ile görünümün geri yüklenmesi;
Boyama.

Hasar durumunda tamir için bir araba servisine götürün ve zaman kalırsa bir şans verin ve plastik tamponu kendi elinizle onarın. Bunu nasıl yapacağınızı, bu makaleden öğreneceksiniz.

yeniden dekore etmek

Sadece boya hasar gördüğünde onarım yapılır. Çarpma ve çarpmalar sonucunda üzerinde çatlaklar, yontma boyalar ve küçük ezikler oluşur. Çizikler ve talaşlar yalnızca cila tabakasına zarar verebilir veya plastiğe derin gelebilir. İlk durumda, yeterlidir veya cila ile.

Daha derin çizikler ve talaşlar ile hasarlı bölgeyi plastiğe temizlemek ve tekrar tamir etmek gerekir. Temizleme işlemi aşağıdaki adımları içerir:

plastiği P100-180 zımpara kağıdı ile temizlemek için bir öğütücü ile zımparalama;
, varsa. Bunu yapmak için plastiği biraz ısıtmanız, düzleştirmeniz ve soğumaya bırakmanız gerekir. Tesviye edilecek alan, bir kıskaç veya başka bir kenetleme aleti ile kenetlenebilir.
toz giderme ve yağ giderme,
macun,
dolgu malzemesi,
üç katman halinde boyama. Her kat arasında yüzey zımparalanmalı, küçük boya kusurları giderilmeli ve yağdan arındırılmalıdır.
1-2 kat vernik uygulaması.
Z000 zımpara kağıdı ve cilalı yumuşak cila tekerlekleri (flanel, "koyun derisi") ile cilalama.

Plastik bir tamponun kendin yap termal onarımı

Tabii ki, onarımlar için tamponu çıkarmak daha iyidir. Bu yüzden onunla çalışmak daha uygun. Ancak özellikle zor durumlarda, parçalara ayrılmaması ve onarım işlemi sırasında tamponu takma deliklerinin kaymaması için plastik tamponu doğrudan gövde üzerinde onarmaya başlamak daha uygundur. Sadece farlar, plaka ve şu anda onarımı engelleyen her şey çıkarılmalıdır.

Tamir edilecek çatlaklar da boya ve macunun sıyrılması ile başlamalıdır. Boyayı özellikle ulaşılması zor yerlerde, metal bir fırça veya iri taneli bir zımpara kağıdı ile elle temizleyebilirsiniz. Bu iş için ihtiyacınız olacak:

Kaba taneli cilt P80 - P180;
Orta taneli cilt P180 - P320;
İnce ayar için ince taneli zımpara kağıdı.

Bu işlem hatasız yapılmalıdır, aksi takdirde sonraki lehimleme yerlerine giren boya, plastiğin bağlanmasına izin vermez ve zaten zımpara ile çalışırken, titreşim etkisi altında lehimli dikiş dağılabilir. Plastiği lehimlemezseniz, ancak cam elyafı ile onarırsanız, boya ve macunun soyulması da gerçekleştirilir.

Çatlakları kapatmanın ilk yolu

Plastik için bir havya, refrakter plastikten yapılmış bir tampondaki çatlağı kapatmaya yardımcı olacaktır. Bir sıcaklık kontrol cihazına sahip olması nedeniyle normalden farklıdır.

Bu havya, büyük çatlakları saptayarak plastiği kalınlığın yarısına kadar eritir ve çatlak boyunca mümkün olduğunca hizalar. Tampon Çatlaklarını Onarmaya Başlayın
çatlak alanların mümkün olduğunca doğru bir şekilde çakıştığı alanlardan. Plastik soğuyana ve matlaşana kadar lehimlenen yerleri tutun. Sıcak plastiği bırakırsanız, lehim ayrılabilir. Rölyefin karmaşıklığına bağlı olarak noktalar arasındaki mesafe 3-5 cm'dir. Etkilenen tüm unsurlar ele geçirilip sabitlendiğinde, düşen parçalar değiştirilebilir.

Önemli. Tampon bir kaza sonucu hasar gördüyse ve şu anda yenisini almayı düşünmüyorsanız, kırılan tüm parçaları toplayın. Büyük çatlakları mümkün olduğunca bantlayın, böylece garaja veya oto tamirhanesine gittiğinizde tamamen kırılmazlar ve kaybolmazlar.

Bu işlemler, plastiği tamir etmeye karar verirseniz işinizi kolaylaştıracak veya bir araba servisine verirseniz paradan tasarruf etmenizi sağlayacaktır.

Çipi yerine oturtmak için kenarları biraz kırpmanız gerekebilir. Yapışmaması, ancak tamponun gövdesi ile aynı düzlemde olması önemlidir. Ayrıca havya ile birkaç yerden bir çip alıyoruz, ayrıca plastiği gövdenin kalınlığının yarısına kadar ısıtıyoruz.

Lehimleme işlemi tamamlandıktan sonra tamponun tamiri yapılan kısmına değecek parçaları değiştirin, kaputu kapatın ve tüm parçaların doğru bağlandığından ve tampondaki tüm erişim deliklerinin diğer parçalarla aynı hizada olduğundan emin olun. makine. Artık noktaları birbirine bağlayarak sürekli lehimleme yapabilirsiniz. Ancak noktalar arası mesafeleri birinden lehimleyin, böylece lehimlenen alanların soğuması için zaman olur. Bir noktadan diğerine lehimlerseniz, plastik ısınır ve ön dikiş ayrılabilir.

Daha sonra çentik ve çıkıntı olmayacak şekilde dikişi makine ile taşlıyoruz ve tamponu çıkarıyoruz. Artık lehimleme içeriden yapılabilir. Burada nokta teyelleme atlanabilir. Tüm çatlaklar lehimlenene kadar dikişi adım adım lehimleyin. Son adım, tampon onarımı için metal bir ağdır. Küçük hücreli metal bir ağ alınır. Tampondaki en stresli yerleri işaretleyin. Burada ızgarayı lehimlememiz gerekiyor. Ondan küçük, yaklaşık 3x5 cm plakalar kesin. Bunları çatlak boyunca uygulayarak, ağın tam anlamıyla plastiğe lehimlenmesi için bir havya ile ısıtın. Çıkıntılı plastiği ızgaraya sürün, sertleşmesine izin verin. Bunun üzerine işiniz bitti denilebilir, bitirme kısmına geçebilirsiniz.

Çatlakları kapatmanın ikinci yolu

Tamponu geri yüklemenin daha modern bir yolu daha var. Bu iş için özel araçlara ihtiyacınız olacak:

endüstriyel kurutucu;
standart meme;
Çubuk (ip) ile hızlı kaynak yapmak için nozul;
Tutturmak için nozul.
Plastik çubuk.

Tüm tampon tipleri için önemlidir: Çatlakları kaynaklamak için kullanılan plastik, tamponla aynı kimyasal bileşime ve aynı markaya sahip olmalıdır. Aksi takdirde, kaynaklı dikiş istenen mukavemete sahip olmayacaktır.

Öncelikle çatlakların olduğu ve iş yapılacak yerlerde yukarıda anlatılan yöntemle boya ve macun temizliği yapılmalıdır. Ardından, her iki taraftaki hasarlı parçaları bir raptiye yardımıyla sabitlemeniz gerekir. Şimdi çatlağın kendisini iş için hazırlamanız gerekiyor. Bu amaçla, çatlağın kenarları işlenir, böylece içlerinde küçük bir çöküntü oluşur. Çubuktaki erimiş plastiğin döküleceği içine. Şimdi çubuğun kendisi temizlenir ve plastik bir çubukla hızlı kaynak yapmak için özel bir nozüle yerleştirilir.

Yöntemin özü, plastiğin sıcaklığın etkisi altında erimesi ve çatlağı doldurmasıdır. Bu çatlakları kapatma yöntemi zamandan tasarruf sağlar, etkilidir ve mukavemet testlerinin gösterdiği gibi, bu şekilde yapılan bir dikiş önemli yüklere, darbelere dayanabilir, plastik esnekliğini kaybetmez.

Çoğu zanaatkar bu işi biraz farklı yapar. Gereksiz bir tampondan alınabilen aynı tip plastikten, yaklaşık 5-6 mm genişliğinde ve 20 cm uzunluğunda şeritler kesilir. Şeritler plastiği temizlemek için temizlenir. Yani üzerinde boya ve macun varsa, bunların hepsinin çıkarılması gerekir. Şeritler 1.5-2 mm kalınlığındadır.

Çatlamış plastiği endüstriyel bir saç kurutma makinesi ile ısıtarak, çatlağın üstüne bir eritme şeridi uygulanır. Saç kurutma makinesinden çıkan havanın sıcaklığı 350-400 o C olmalıdır. Bu nedenle plastiği kaynatırken kendinizi yakmamaya özen göstermelisiniz. Daha sonra 4-5 cm'lik kısa şeritler de çatlak boyunca kaynaştırılır. Bir şerit, çatlağın bir santimetre üzerine bindirilir, bu tür birkaç çapraz çubuk, artan stres yerlerinde 5-8 cm'lik bir mesafede kaynaştırılır ve sonuncusu, çatlağın bittiği tamponun kenarında olmalıdır. Şerit bir tür kilit görevi görür. Bu çalışma, tamponun hem dışından hem de içinden gerçekleştirilir. Fazla plastik bir öğütücü ile temizlenir.

Fiberglas tampon restorasyonu

Fiberglas tampon tamiri, yapıldığı plastik refrakter değilse yapılır. Isının etkisi altında, bu tür plastik kaynar ve buharlaşır. Ve böylece, bir delik açma riskini alırsınız. Bu tür tamponlar farklı şekilde onarılır - epoksi yapıştırıcı veya polyester reçine ve fiberglas kumaş kullanılarak.

VİDEO TALİMATLARINI İZLEYİN

Polyester reçine pürüzsüz bir yüzeye iyi yapışmadığından, pürüzlü bir yüzey oluşturmak için tamponun kaba bir zımpara kağıdı ile zımparalanması gerekir. Taşlamanın tamamlanmasının ardından, tozu temizlemek için tampon vakumlanmalı veya basınçlı hava ile üflenmeli ve yağdan arındırılmalıdır. Çatlağın kendisinin işlenmesi de arzu edilir. Yani kum, tozdan arındırın ve yağdan arındırın. Tiner 646 burada yağ çözücü olarak uygundur.

Daha sonra çatlak bir kelepçe veya başka bir şeyle sabitlenmelidir. Kelepçe yoksa veya çatlak parçaları yakalamak mümkün değilse, ince bir metal (plastik) plakadan geçici bir kaplama yapabilir ve bir çift kendinden kılavuzlu vida ile tampona sabitleyebilirsiniz. Çatlağın bittiği yerde 1.5-2 mm'lik bir matkapla delik açmak gerekir. Bu, çatlağın daha fazla ilerlememesi için gereklidir.

Çatlağın her iki tarafında da aynı matkapla delik açmanız gerekir. Bu deliklere akan reçine, tampona tutunacak bir tür "bacaklar" oluşturacaktır. Delikler, 2-3 sıra halinde, çatlaktan yaklaşık bir santimetre ve birbirinden bir ila üç santimetre uzaklıkta delinir. Son delik sırası, çatlaktan 3 cm'den fazla gitmemelidir. Ancak bu, katı bir işaretleme yapmanız gerektiği anlamına gelmez. Spontane olarak delin. Çalışmanın sonunda bu deliklerden eser kalmayacaktır.

Kaza sırasında tampon parçalara ayrıldıysa ve bunları bir araya getirmeniz gerekiyorsa, birlikte dikin. İnce bir matkapla iğne için delikler açın, “çingene” iğnesi ve güçlü olta ipliği kullanın. Yeterince güçlüdür, suda ıslanmaz ve reçinede çözülmez. İpliği bir düğümle sabitleyin ve “an” yapıştırıcıyla (düğümün gevşememesi için) lekeleyin ve sabitlenmesi veya birbirine bağlanması gereken plastik parçalarını dikin. Sadece onları dikmeden önce, onları boya ve diğer son katlardan temizlemek gerekir, çünkü dikişli elemanları bariz nedenlerden dolayı temizleyemezsiniz.

Bazı gereksiz tabaklarda (bu amaçla yarım litrelik bir plastik şişe kesebilirsiniz), araba plastiği için yapıştırıcı - polyester reçine veya epoksi yapıştırıcı dökün ve oraya biraz sertleştirici ekleyin. Elde edilen bileşimi karıştırın ve tamponun yüzeyine bir fırça ile uygulayın. Reçine için üzülme. Çatlağa ve delinmiş deliklere akmasına izin verin. Yağlanmış yüzeye kesilmiş bir ince cam elyafı parçası koyun ve tekrar bir fırça ile lekeleyin, reçine ile emprenye edin.

Üzerine başka bir cam elyafı tabakası koyun ve bu tabakayı da reçine karışımıyla kaplayın. Not. Kelepçelerin veya reçine ile vidalanmış bir pedin bulunduğu alanı bulaştırmayın. Aksi takdirde, bu tutturucuları daha sonra çıkaramazsınız. Kurumaya bırakın. Dikişli bölümler reçine ile güvenli bir şekilde bulaşır. Dişler, tamponun yapışmasını engellemeyecektir.

Yaklaşık yarım saat sonra - 40 dakika sonra reçine sıkışacak ve çalışmaya devam etmek mümkün olacaktır.

Kuruduğunda, geçici bağlantı elemanlarını çıkarın, tampondan sarkan fazla fiberglası kesin. Şimdi tamponu çevirebilirsiniz. İlk olarak, çatlağın etrafını zımpara kağıdı ile zımparalamanız ve yağdan arındırmanız gerekir. Tamponun içinden daha yoğun ve daha kalın bir cam elyafı uygulayabilirsiniz.

Ayrıca reçineyi bir sertleştirici ile seyreltin ve tamponun iç yüzeyini kaplayın, cam elyafı döşeyin, reçine ile emprenye edin. Reçinenin birikmediğinden emin olun, kenarlara yaymak daha iyidir. Çok fazla reçine varsa, yapı kırılgan hale gelecektir. Sadece kumaşın emdiği kadar olmalıdır. Kumaşı reçine ile kaplayarak, tamponun iç yüzeyine mümkün olduğunca sıkı bir şekilde bastırın. Fırçalamayı bitirdikten sonra, onu da kurumaya bırakın.

Dışarıda hala kelepçelerin olduğu 1-2 bölüm var. Aynı şekilde mühürlenmeleri gerekir. Fiberglas, önceden işlenmiş bir alana uygulanabilir.

Polyester reçine ile onarılan alanlar, kuruması için zamanları olmasına rağmen yapışkanlığını uzun süre korur ve böyle bir yüzeyin zımpara ile temizlenmesi mümkün değildir. İlk olarak temizlenecek malzeme yüzeye yapışacak ve ikinci olarak deri reçine ile tıkanacaktır. Bu nedenle, etkili zımparalama çalışmayacaktır.

Reçinenin yapışmasını durdurmak için kuruduktan sonra yüzeyi solvent 646 ile silinmelidir, solventin buharlaşması için birkaç dakika bekleyin.

Artık çıkıntılara dikkat ederek ve tampona en doğru şekli vererek yüzeyi zımparalayabilirsiniz.

Kozmetik trim tampon

Artık tampon tamiri tamamlandığında, tüm tamponu mu yoksa sadece restore edilmiş alanları mı boyayacağınıza karar vermelisiniz. Onarım küçükse, kendinizi yalnızca restore edilmiş alanlardan yerel boyama ile sınırlayabilirsiniz. Ancak çok daha sık, çatlaklara ve talaşlara ek olarak, cila tabakasında tamponun tüm yüzeyi üzerinde çatlakların oluştuğu durumlar vardır. Ve tamponu tamir etmeye karar verirseniz, konuyu sonuna kadar getirin.

Böylece, 120 numaralı zımpara tekerleğine sahip bir öğütücü ile kendimizi silahlandırıyoruz ve tüm tamponu temizliyoruz. yağdan arındırıyoruz. Sonra tamponu macunlarız, kuruturuz, zımparalarız. Çalışmanın bu aşamasında tampondaki çizikleri onarabileceksiniz. Bunu bitirme macunu, kurutma, zımparalama takip eder. Daha sonra yüzey iki kat halinde astarlanır, kurutulur, parlatılır. Daha sonra üzeri boya ile kaplanır ve son kat verniklenir. Astarlama, boyama ve vernikleme boya tabancası ile yapılır. Her bir astar, boya ve vernik tabakası iyice kurutulmalı, ince zımpara kağıdı ile zımparalanmalı ve tozu çıkarmak için yapışkan bir bezle silinmelidir. Son kat verniği uyguladıktan sonra, son kuruma için tamponu birkaç gün bırakın.

Üçüncü gün, tampon ayna cilası ile parlatılabilir. Bu son aşamada vernik tabakasını yakmamak önemlidir. Sonuçta, yüksek hızda çalışan öğütücü yüzeyi ısıtır. Tek bir yerde durmadan arabayı sürün.

Tampondaki plastik ağ, bir yandan radyatör ızgarasını taşlardan koruyan ve diğer yandan aracın görünümüne biraz renk katan nispeten yeni bir ayar elemanıdır. Bu tür ağlar bir otomobil tedarik mağazasından satın alınabilir ve tampon takılı değilken, boyutuna göre kesilir ve kendinden kılavuzlu vidalarla içeriden sabitlenir.

VİDEO TALİMATLARINI İZLEYİN

Güncellenmiş ve bitmiş gövde elemanı yerine vidalanabilir. Doğru, uzmanlar ön tamponu takmanın ve monte etmenin arkaya monte etmekten daha fazla zaman ve çaba gerektirdiğini fark ettiler. Bağlantı elemanlarını soymamak için tamponu desteklemek için ekstra yardıma ihtiyacınız olabilir. Onu ihmal etme.

Gövde kitine verilen hasarın nedeni dikkatsiz sürüş, trafik kazası veya bir engele çarpma olabilir. Hasarlı bir parça arabanın görünümünü bozar. Bu nedenle, tampon çatladığında ne yapacağınızı ve kendiniz nasıl tamir edeceğinizi bilmek önemlidir.

Hasarın derecesine bağlı olarak, hasarlı bir araba gövdesi elemanını onarma yöntemleri de farklılık gösterir. Çatlakların onarımı aşağıdakiler kullanılarak gerçekleştirilir:

macunlar

Küçük talaşlar, çizikler ve mikro çatlaklar macunla kaplanmalıdır.

Yapıştırma

Küçük çatlakları onarmanızı sağlar.

mühürler

Ciddi hasar ve büyük çatlakların ortaya çıkmasından sonra gövde kitini geri yüklemeyi mümkün kılar.

"Kaynak"

Plastik bir yama uygulanır. Yöntem, tamponun ciddi şekilde ayrılması ve deliklerin ortaya çıkması durumunda uygulanabilir.

İşi yapmak için aşağıdaki araçlara ve malzemelere ihtiyacınız olacak:

Bina saç kurutma makinesi ve havya.
Pirinç ağ, inşaat tabancasından zımba teli veya metal bant.
Kauçuktan yapılmış geniş ve dar spatulalar.
Macun.
Epoksi reçine ve fiberglas yama.
Beyaz Ruh, aseton veya alkol bazlı temizleyiciler.
Hava fırçası.
Plastik lehim.
astar.
Taşlama makinesi ve ona daireler veya bir çubuk.
Farklı irmik zımpara kağıdı.
Mini matkap veya matkap.
Kelepçeler.
Bir kutuda veya sprey kutusunda boyayın.

Tampon hazırlığı

Hasarlı tampon, sökülmesi daha iyidir. Bu, daha verimli ve güvenilir bir onarım sağlayacaktır. Genel olarak, gövde kitini geri yüklemeden önceki hazırlık çalışmalarının listesi aşağıdaki gibidir:

Vücut koruyucu elemanını iyice yıkamak ve kurutmak gerekir.
Hasarlı alan zımparalanmalı ve zımparalanmalıdır. Boyayı bir öğütücü ile çıkarabilirsiniz. Doğrudan etkilenen bölgeye ek olarak, çatlakların 3-5 santimetre yakınında taşlama yapılmalıdır.
Çalışma yüzeyini yağdan arındırın. Her boya tabakasını çıkardıktan sonra prosedürün tekrarlanması gerekecektir.
Çatlakların kenarları Latin harfi V şeklinde keskinleştirilmelidir.
Bir matkap kullanarak her iki tarafta bir çatlak delin. Bu, parça boyunca yayılmasını önleyecektir.

Hazırlık önlemleri alındıktan sonra doğrudan onarıma geçebilirsiniz.

Tampon iyice yıkanmalıdır. Bunu yapmak için bir sabun çözeltisi kullanın. Bazı durumlarda, otomobil deterjanları kullanılır. Kurutma için bina saç kurutma makinesi gibi bir alet kullanın.

Büyük çatlakların lehimlenmesi

Tampon kötü bir şekilde patlarsa, lehimlenir. İşlem, hasarlı bir parçaya ikinci bir hayat vermenizi sağlar. Ancak, gövde kitindeki bir çatlağı nasıl lehimleyeceğinizi bilmeniz gerekir. Operasyon aşamalar halinde gerçekleştirilir:

Gövde kitinin iki parçasının sabitlenmesi. Bunun için kelepçeler kullanılır. Lehimlenecek iki yüzey birbirine sıkıca uygulanır ve bu pozisyonda sağlam bir şekilde sabitlenir.
Tamponun dış tarafında lehimleme. Dikişler arasında büyük boşluklar bırakmayın.
Hasarlı alanın güçlendirilmesi. Tamponun içinden gerçekleştirilir. Yapıya bir ağ veya zımba lehimlenir. Bu adım, kaynağın gücünü artırmanıza izin verir.

Lehimleme için güçlü bir havya (en az 100 W) kullanılması tavsiye edilir. Alet, plastiği yakmayacak şekilde tutulmalıdır. Ayrıca ahşap saplı bir cihaz satın almaya değer (alet uzun süre kullanıldıktan sonra plastik erir). Daha hassas lehimleme için uç keskinleştirilebilir ve temizlenebilir.

Lehimlemeden sonra gövde kiti daha fazla çalışmaya hazırdır. Sadece restore edilmiş kısma çekici bir görünüm kazandırmak için kalır.

Sıcak hava tabancası kullanmak

Ciddi hasarı onarırken, bina saç kurutma makinesi kullanın. Yardımı ile çatlakların kenarları eritilir, sonuç olarak gövde kitinin patlama kısmı yerine güçlü ve güvenilir bir kaynak ortaya çıkar. Tasarımı daha dayanıklı hale getirmek için 1 cm kalınlığında plastik şeritler kullanın. Ayrı olarak satın alınabilir veya eski bir donör vücut kitinden kesilebilirler.

Lehim yaparken, tamponun yapıldığı aynı tür plastik kullanın. Aksi takdirde, dikişin monolitik olmadığı ortaya çıkacak ve bu da yapının erken tahribatına yol açacaktır.

Yöntem, gövde kitinin bazı kısımlarının, ciddi çatlakların ve deliklerin yokluğunda etkilidir.

Tampon yapıştırma

Küçük çatlaklar kapatılabilir. Bu kendin yap tampon onarım yöntemi, teknolojik olarak basit ve etkili olduğu için sürücüler arasında en popüler olanıdır. Yapıştırıcı olarak plastik, aseton ve sıvı plastik için özel yapıştırıcı kullanılır. Bir polimer dikiş elde etmek için iki bileşenli bir 3M bileşimi kullanılır.

Yapıştırma sırasında tamponu sıkıca sabitlemek gerekir, aksi takdirde yarımlar yerinden çıkabilir ve parçanın simetrisi bozulabilir. Yapıştırıcı tamamen kuruyana kadar beklemeniz gerekecektir.

Asetonla yapıştırma şu şekilde yapılır: çatlağa bir madde uygulanır, bunun sonucunda plastiğin bir kısmı çözülür ve güçlü bir dikiş oluşturur. Daha sonra 3M'den bir yapıştırıcı ile işlenir. Gövde kiti restorasyonunun izlerini kurumaya ve maskelemeye bırakın.

Alternatif! Orta hasar, bir tutkal ve soda karışımı ile kapatılabilir. Bunu yapmak için, bölünmüş parçaları sıkıca bağlamanız, çatlağın tüm uzunluğu boyunca soda dökmeniz ve üzerine yapıştırıcı sürmeniz gerekir. Kimyasal reaksiyon sonucunda güçlü bir dikiş oluşur.

Bir VAZ arabasındaki plastik tamponu kıran mal sahibi, doğru renkte boyanmış yeni bir tane nispeten ucuza satın alabilir ve kurabilir. Yabancı araba sahipleri o kadar şanslı değil, arabaları için plastik gövde kitleri çok daha pahalı. Çıkış yolu, paradan tasarruf etmek için çatlağı kendi ellerinizle onararak hasarlı parçayı onarmaktır. Rus otomobil sahiplerinin kırık plastiği geri kazanmanın yollarını bilmeleri, ancak küçük çatlaklar nedeniyle yeni bir eleman almamaları da yararlıdır.

Çatlak Doldurma Yöntemleri

Hasar miktarına ve plastiğin cinsine göre aşağıdaki çatlak tampon yöntemleri uygulanmaktadır:

aseton ve donör plastik ile kozmetik yapıştırma;
modern kimyasal bileşiklerle yapıştırma;
fiberglas takviye ağı kullanılarak epoksi reçine üzerine sabitleme;
çatlağın metal ağ ile güçlendirilmiş bir havya ile kapatılması;
sıcak hava tabancası ve plastik çubukla kaynak yapın.

Referans. Arabanın dış görünüşüne fazla önem vermeyen araba tutkunlarının kullandığı basit bir yöntem var. Bu, çatlağın kenarlarının bir zımba teli veya zımba ile bağlantısıdır. Bu basit bir mesele, yani bu teknolojiyi düşünmenin bir anlamı yok, zaten her şey açık.

Bir çok plastiği çözebilen yapıştırma amaçlı aseton kullanımı, gövde kitinin ortasında oluşan küçük çatlaklar için kullanılan geçici bir önlemdir. Özü şudur:

Tampon malzemesine bileşim olarak benzer plastik parçaları seçilir ve aseton içinde kalın bir kıvama gelinceye kadar çözülür.
Tamponun arkasındaki çatlak yağdan arındırılır ve ayrıca yüzeyi yumuşatmak için aseton ile işlenir.
Arka taraftan hasara sıvılaştırılmış plastik uygulanır, ardından birkaç saat sertleşir. Dışarıda, kusur bir düzeltici tüp ile renklendirilebilir.

İki tüpte satılan kalın iki bileşenli bileşiklerin yardımıyla, çoğu plastik çeşidindeki herhangi bir tek çatlak onarılır. İstisna, fiberglas gövde kitleridir, epoksi reçine ile yapıştırılır ve ciddi hasar durumunda, fiberglas ağ ile takviye kullanılır.

Tampondaki çok sayıda büyük çatlak, kırılma ve delik ile yapıştırma yöntemleri etkisiz hale gelir. Bu gibi durumlarda, donör polimer malzeme kullanılarak sıcak hava tabancası ile lehimleme veya kaynak yapılır. Böyle bir onarımdan sonra, kusurlu bölge iyice temizlenir ve arabanın rengine boyanır. Sonunda, boyalı alanın eski kaplamanın arka planında öne çıkmaması için tamponun tam olarak parlatılması gerekir.

Tavsiye. Bir kaza geçirdiyseniz veya taşınmaz bir engelle çarpıştıysanız ve gövde kitini kırdıysanız, uçup giden en küçük parçalar hariç hepsini toplamaya çalışın. Bu, onarımlar için "yerli" plastik kullanmanıza ve benzer bir şey aramanıza izin vermeyecektir.

Polimer parçaların çeşitli yapıştırma ve kaynak yöntemleri için hazırlık süreci çok az farklılık gösterir, bu nedenle ayrı olarak düşünülmelidir. İlk soru, onarım yapmak için tamponun çıkarılmasının gerekli olup olmadığıdır. Çoğu durumda, plastiğin her iki taraftan da sızdırmaz hale getirilmesi gerektiğinden, sökme işlemi vazgeçilmezdir. İstisna, birçok yerde çatlamış kırık vücut kitleridir. Önce birbirine sabitlenmeli ve sonra çıkarılmalıdır. Aksi takdirde, onarımdan sonra parça şeklini kaybedebilir, bu nedenle bağlantı noktaları birleşmeyecek ve bitişik elemanlarla boşluklar artacaktır.

Referans. Genellikle tamponun gövdesi bağlantı noktalarından çıkar ve vidaların üzerinde küçük plastik parçalar kalır. Sökmeden önce, böyle bir parça yırtık bağlantıya güvenli bir şekilde kaynaklanır ve ancak bundan sonra çıkarılır.

Hasarlı bir gövde kitini onarım için hazırlamak için aşağıdaki araçlara ve malzemelere ihtiyacınız vardır:

elemanı çıkarmak için bir dizi anahtar ve tornavida;
elektrikli öğütücü;
farklı tane boyutlarında zımpara kağıdı - P180'den P320'ye;
yağ giderme sıvısı - organik bir çözücü veya beyaz ispirto;
paçavra.

Not. Bir öğütücü kullanarak, elle olduğundan daha iyi ve çok daha hızlı temizleyebilirsiniz. Boyama ve cilalama için ihtiyaç duyulacak bu ve diğer elektrikli aletler 2-3 gün süreyle kiralanabilir.

İster doğrudan araç üzerinde ister tampon çıkarılmış olarak çalışılsın, iyice yıkanmalı ve kurutulmalıdır. Daha sonra büyük bir zımpara ile boyayı çatlaktan her yönde 3-5 cm girinti ile soymak ve bölgeyi ince zımpara ile zımparalamak gerekir. Hangi onarım yöntemini seçerseniz seçin, boya tabana kadar çıkarılmalıdır, aksi takdirde kaynak sırasında yapıştırıcının yapışmasını veya polimerlerin kaynaşmasını engelleyecektir. Sonunda, alan yağdan arındırılmalıdır.

Tavsiye. Gövde kiti onarımının kalitesi, yapıldığı koşullara bağlıdır. Parçanın kolayca çıkarılması ve gevşek bağlantı elemanlarının lehimlenmesi için bir muayene hendeği ile donatılmış bir garajda hasarı kapatmak daha uygundur.

İki bileşenli bir bileşimle yapıştırma

Bu yöntemi uygulamak için 3M markasından aşağıdaki tampon tamir setini satın almanız gerekir:

150 ml'lik tüplerde sıvı bir polimerin hazırlanması için 2 FPRM bileşeni (fiyat - yaklaşık 2500 ruble);
özel sert bant;
48 mm genişliğinde cam elyafından (aksi takdirde - cam elyafından) yapılmış kendinden yapışkanlı takviye ağları;
bir aerosol kutusunda bir yapışma başlatıcı;
2 spatula - geniş ve dar;
kırtasiye bıçağı;
eldivenler, gözlükler.

Referans. Benzer kitler diğer üreticiler tarafından da sunulmaktadır, ancak 3M markası en çok bilinen ve pratikte kanıtlanmış olanıdır.

Sıvı polimer ile yapıştırma çoğu plastik için uygundur ve hem gövde kiti çıkarılmış hem de araba üzerinde gerçekleştirilebilir. Doğru, ikinci seçenek oldukça rahatsız edici, ayrıca görüntüleme deliğinde iyi bir aydınlatmaya ihtiyacınız olacak. Bir çatlağı kesmek için elektrikli bir matkaba ihtiyacınız olacak (taşlama makinesi değil!) Aşındırıcı tekerlekler için bir mandrel ile. Onarım aşağıdaki teknolojik işlemlerden oluşur:

Düşük devirli bir matkap ve bir aşındırıcı disk kullanarak, her iki taraftaki çatlağın kenarları boyunca yaklaşık 30°'lik bir açıyla pah yapın. Kesitte şöyle görünür:<».
Alanı yağdan arındırın ve solventin tamamen buharlaşmasına izin verin. Boyanın hazırlık aşamasında zaten temizlendiği tamponun ön tarafında, tüm çatlak boyunca yapışkan bant yapıştırın. İki bileşenli bir çözelti dökülürken bir tür kalıp görevi görecektir.
Gövde kitinin arka tarafındaki hasar bölgesini bir balondan bir yapışma başlatıcı ile tedavi edin, ardından yarığa kendinden yapışkanlı bir cam kanvas uygulayın.
Tüplerdeki bileşenleri bir spatula ile 1:1 oranında karıştırın. Hava ceplerini önlemek için sıvı polimeri birkaç ince tabaka halinde ağa uygulayın. Karışımı, cam tuvali tamamen gizleyene kadar yatırın.
Bileşimi yerleştirdikten sonra, 30 dakika sertleşmesine izin verin, ardından bandı ön taraftan çıkarın ve gömme işlemini tekrarlayın (ancak ağ olmadan).
Sertleştikten sonra, sırayla P180, P240 ve P400 zımpara kağıdı kullanarak alanı bir öğütücü ile zımparalayın. Bu, plastik onarımı tamamlar ve boyamaya başlayabilirsiniz.

Önemli! Bileşenleri karıştırdıktan sonra, bileşim 6 dakika içinde kullanılmalıdır, bu da bir taraftaki hasara uygulamak için oldukça yeterlidir. 30 dakikalık sertleşme süresi 21-23°C'lik bir oda sıcaklığı için doğrudur, bu nedenle soğuk bir odada çalışırken tamponun yerel olarak ısıtılması (örneğin bir kızılötesi ısıtıcı ile) düzenlenmesi gerekir.

Elemanın ön tarafında düzensizlikler fark edilirse, boyamadan önce farklılıklara plastik için küçük bir macun uygulayın. Kuruduktan sonra, P1500 zımpara kağıdı ile temizleyin, yağdan arındırın ve daha önce bir astar tabakası uygulanmış bir püskürtme tabancasıyla boyayın. 1 gün sonra gövde kitinin yüzeyini parlatın.

Sıvı polimer ile sızdırmazlık - fotoğraf

Kesimden sonra çatlağın elle temizlenmesi gerekir.Gövde kitinin iç tarafının da zımparalanması gerekir.Çatlağın kenarlarını belli bir açıyla kesmek.Ön tarafa yapışkan bant yapıştırılır.İçe cam kanvas yapıştırılır. Sondan bakıldığında, uygulandığında yapışkan bandın bileşimin dışa akışını nasıl sınırladığını görebilirsiniz. 2 bileşen spatula üzerine aynı miktarda sıkılır Bileşenlerin bir spatula ile karıştırılması Bileşim, boşluğa ve ağ gözüne sürülür bir spatula ile Yapışkan bant sertleştikten ve çıkarıldıktan sonra sızdırmaz derz temizlenir.Plastikte sızdırmaz bir çatlak bu şekilde görünür

3M kompozisyonunun kullanımına ilişkin video talimatı

Fiberglas ile onarım

Teknoloji, önceki teknik bu durumda uygun olmadığından, fiberglastan yapılmış gövde kitlerindeki hasarı onarmak için kullanılır. İş için gerekenler:

tampon onarımı için fiberglas;
sertleştirici ile tamamlanmış polyester (epoksi) reçine;
yumuşak fırça;
kırtasiye bıçağı veya makas;
lastik eldivenler.

Tavsiye. Çarpma noktasında bir çıkıntı veya çöküntü oluşmuşsa, sıyırma işleminden hemen sonra ısıtmak için bir bina saç kurutma makinesi kullanarak düzleştirin.

Hasarlı alanın her iki tarafına fiberglas yama uygulanması gerekeceğinden, tamponu arabadan sökmek daha iyidir. Boyanın çıkarılması ve yağdan arındırılması da dahil olmak üzere tüm hazırlık çalışmalarını tamamladıktan sonra aşağıdaki sırayla ilerleyin:

Kaba zımpara kağıdı (P80-P120) ile bir öğütücü kullanarak, ön taraftan tamponun gövdesinde çatlaktan 3-5 cm'lik bir yarıçap kaplayan bir girinti yapın. Bu, fiberglas kaplamanın parça düzleminin dışına çıkmaması için gereklidir.
Arka tarafta, büyük bir zımpara kağıdı ile ancak derinleştirmeden bir sıyırma yapın. Alanı yağdan arındırın ve kurumasını bekleyin.
Fiberglas yamaları kesin. Ön kısımda, girintinin şeklini tekrarlayan düzgün bir yama yapmanız gerekir ve arkadan dikdörtgen bir kaplama yapıştırabilirsiniz.
Reçineyi sertleştirici ile ambalajın üzerinde belirtilen oranlarda karıştırın. Bileşimi yüzeye bir fırça ile uygulayın, bir yama uygulayın (birkaç kat halinde yapabilirsiniz) ve reçine ile emprenye edin.
Epoksi bileşiminin kürlenmesi için belirtilen süreyi (reçine kabının üzerinde yazılı) doğru bir şekilde tutun, ardından onarım alanını ince zımpara kağıdı ile dikkatlice temizleyin. Görev, çıkıntıları kaldırarak yüzeyi düzlemektir.

Not. İri taneli zımpara kağıdı başlangıçta plastiğin yüzeyinde bir pürüz oluşturmak için kullanılır, bu da polyester yapıştırıcının daha iyi yapışmasına katkıda bulunur.

Bunun üzerine plastiğin kendisinin onarım işi biter, daha sonra standart teknolojiye göre temizlik, astarlama ve boyama yapılır. Son işlem tampon parlatmadır, elemana düzgün bir parlaklık vermek gerekir.

Fiberglas gövde kiti onarımı fotoğrafı

Fiberglas ile sızdırmazlık kusurları hakkında video

Lehimleme büyük tampon hasarı

Tamponun çok sayıda çatlak, kırık ve yırtık elemanları, termal yöntemlerle, özellikle lehimleme ile onarılır. Bu özenli işi gerçekleştirmek için küçük bir takım araç ve gereçler gereklidir:

geniş uçlu ve ahşap saplı en az 100 W gücünde bir havya;
plastik parçaların termal olarak yapıştırılması için özel olarak tasarlanmış ince metal ağ;
kırık parçaları işlemek için bıçak, tel kesiciler;
vidalı kelepçe;
dikişleri temizlemek için ince ve kaba taneli zımpara kağıdı.

Not. Ciddi kusurları lehimleme işlemi saatler alabilir. Bu süre zarfında havyanın plastik sapı o kadar ısınacak ki aleti elinizle tutmak zorlaşacaktır.

Lehimlemeye hazırlanırken, boya sadece çatlaklardan değil, aynı zamanda tamponun yırtılmış parçalarından da tabana çıkarılmalıdır. Ayrıca, bu durumda, tüm boşluklar birbirine sabitlenene ve lehimleme ile sabitlenene kadar gövde kiti makineden çıkarılmaz, aksi takdirde eleman tam şeklini kaybeder.

Lehimleme teknolojisi aşağıdaki sırayla uygulanır:

Sıyırma işleminden sonra alanı bir yağ çözücü ile silin ve buharlaşmasına izin verin.
Çatlakların kenarlarını hizalayın ve gerekirse bu pozisyonda kelepçelerle sabitleyin.
Isıtılmış bir havya ile tüm çatlakların uzunluğu boyunca raptiyeler yapın. Yüksek kaliteli ısıtma için, sokma, malzemenin kalınlığının yarısına eşit bir derinliğe kadar plastiğe daldırılmalı ve daha sonra erimiş plastiğin yüzeyi düzleştirilmelidir. Çiviler arası mesafe 1.5-2 cm'dir.
Tüm çatlaklara raptiye yapıldığında kırılan parçanın yerine yerleştirilmesi gerekir. Deliğe takın ve gerekirse yüzeyle aynı hizada olan deliğe oturacak şekilde kesin.
Yırtık parçayı çivilere lehimleyin, ardından işlemi içeriden tekrarlayın. Bundan sonra, tampon arabadan dikkatlice çıkarılabilir ve herkes için uygun olduğu için gerekli olmasa da daha konforlu koşullarda çalışmaya devam edebilir.
Gövde kitinin her iki tarafındaki tüm bağlantıların sağlam lehimlenmesini gerçekleştirin. Bitişik çivilerin ısınmadan ayrılmaması için dikiş boşluklarla lehimlenmelidir. Yani, önce çiviler arasındaki ilk bölüm kaynaklanır, ardından üçüncü, beşinci, yedinci vb. İşiniz bittiğinde geri dönün ve kalan bölümleri lehimleyin.
Ağı 2-4 cm uzunluğunda parçalar halinde kesin. En stresli yerlerde - çatlakların kenarları boyunca, ortada, kavşakta ve takviyelerin yakınında dikiş boyunca lehimlenmeleri gerekir. Teknoloji basittir: dikişe çelik bir ağ yerleştirilir ve bir havya ile ısıtılarak tamponun polimer tabanına daldırılır. Sonunda, ağın üzerindeki yumuşatılmış plastik düzeltilmelidir.

Önemli! Plastiğin kenarlarını lehimlerken, sabit tutmanız ve katılaşması için zaman vermeniz gerekir. Parçayı önceden bırakırsanız, dikiş açılacaktır.

Lehimleme işleminin sonunda, elemanın yüzeyini zımparalayın, ardından yağdan arındırın ve istediğiniz renge boyayın. Daha fazla çalışma sırasında daha dikkatli olun, çünkü güçlü bir darbeden tampon aynı yerlerden yırtılarak parçalara ayrılabilir. Daha güçlü tutturmak için başka bir yöntem kullanmalısınız - donör plastikle kaynak yapın.

Tamponu lehimlemek için fotoğraf talimatları

Tüm derzler dikkatlice boyadan temizlenir Çatlakların puntalarla sabitlenmesi Kırık artık puntalarla tutulur Kırık parça açıklığa göre net bir şekilde ayarlanır Parça ayrıca puntalarla sabitlenir Tüm dikişler birkaç noktada sabitlenir Tamamen lehimlenmiş bağlantılar Tüm lehim işlemleri tamponun içinden tekrarlanan

Ön gövde kiti nasıl lehimlenir - video

sıcak hava kaynağı

Bu, yalnızca tamponları onarmak için değil, aynı zamanda çeşitli plastik ürünleri onarmak için kullanılan polimer parçaları bağlamanın daha verimli bir yoludur. Lehimlemeden çok daha az zaman harcayarak elemanları güvenli bir şekilde sabitlemenizi sağlar. Bu teknolojiyi kullanmak için, metal ağ hariç, lehimleme için kullanılan malzemelerle aynı araçları hazırlamanız gerekir. Ayrıca, onarımlar için gerekli olacaktır.

Termoplastik plastiklerden (termoplastikler) yapılmıştır. Isıtıldıklarında erirler, soğuduklarında ise eski hallerine dönerler. Bu prensibe göre, bu tür plastiğin restorasyonu için teknoloji inşa edilmiştir - kaynak. Örneğin, tamponlardaki çatlakları ve boşlukları niteliksel olarak kapatmanıza ve hatta braketlerini geri yüklemenize olanak tanır. Her türlü pervaz, ekspander ve balatalar ile far muhafazaları ve braketleri dahil motor kompartıman elemanlarının tamiri aynı şekilde yapılır.

Metal kaynağı ile bir benzetme yaparak, bu tür plastik onarımlarda elektrot veya tel yerine plastik çubuklar kullanılır. Farklı bir profilleri, renkleri var ama en önemlisi - kompozisyon. Onarılan eleman üzerindeki işarete göre seçilir. Menteşeli otomotiv plastiklerinin üretimi için sadece birkaç tip termoplastik kullanılmaktadır. Vakaların %90'ında polipropilen (PP) ve geri kalanı örneğin ABS plastiktir.

Plastik kaynak yüksek sıcaklıklarda gerçekleşir. Polipropilen için bu 400-430°C ve örneğin ABS plastik için - 500°C'dir. Bu sıcaklığa kadar onarım bölgesi ve çubuk özel bir saç kurutma makinesi ile ısıtılır. Aynı bileşimdeki plastik sürece dahil olduğundan, sonuçta termoplastiğin orijinal yapısı tamamen geri yüklenir. Ortaya çıkan bağlantı, orijinal monolitik bölgeden hiçbir şekilde daha düşük değildir. Bu etki, bir setten hamuru modelleme ile karşılaştırılabilir. Metal kaynakların aksine, yüzeyin boyaya hazırlanması sürecinde plastik onarım izleri tamamen zımparalanır.

Kaynak yardımı ile prensip olarak herhangi bir hasar tedavi edilir ve hatta kırık elemanlar yeniden oluşturulur. Her zaman olduğu gibi, teknolojik hareket özgürlüğü, her özel durumda işin ekonomik fizibilitesiyle sınırlıdır. Örneğin, tamponda büyük bir boşluk olmasına rağmen (çıkarılması, takılması ve ardından yerel boyamayı dikkate alarak) birini onarmak, genellikle yeni bir gövde elemanı satın almaktan ve tamamen boyamaktan iki kat daha ucuza mal olur. Ancak daha çok sayıda yaralanmanın tedavisi uygunsuz hale gelebilir. Bir örnek: bir bütçe arabasının ayna kaplamasının bağlantı elemanlarında bir çatlak ve hasar. Tam restorasyon ve boyama işleri, hemen renklenen yeni bir elemanın maliyetinden daha pahalıya mal olacaktır.

Plastik restorasyon çalışmalarına iki örnek düşünün:

1. Arka tampondaki çok sayıda açıklığın onarımı.

Böyle bir tamponu restore etmek ekonomik olarak mümkün değildir. Ancak plastik kaynak olanaklarını açıkça gösterebilirsiniz. Başlangıç olarak, usta, bir bina saç kurutma makinesi kullanarak, birkaç aşamada çok sayıda çentiği düzeltir ve metal bant kullanarak boşlukları sabitler.

Kaynak için hazırlık tamponun içinden başlar. Boşlukların birleşimi boyunca bir oluk işlenir ve kenarları daha sonra işlenir. Çoğu zaman olduğu gibi, hazırlık çalışmaları en çok zaman alır.

Bu tamponun plastiği "PP" (polipropilen) olarak işaretlenmiştir. Usta, böyle bir bileşime sahip bir setten en uygun profile sahip bir çubuk seçer.

Tamponun ön kısmı ön zımparalanarak iç kısımda olduğu gibi kaynak işlemi tekrarlanır.

Dış dikişlerin kaynaklanmasından sonra, yüzey kademeli olarak zımparalanır ve ezikler, yerel boyama sırasında macun tabakasının minimum düzeyde olması için bitirmek için tesviye edilir.

2. Tampon braketi onarımı

Aynı uzun süredir acı çeken tampon örneğini kullanarak, daha karlı bir onarım düşüneceğiz. Çoğu zaman, kırık bir çamurluk montaj braketi nedeniyle, tüm tamponun değiştirilmesine karar verilir. Temel olarak, sadece kulakları acı çeker, ancak tüm çubuk onlarla birlikte düşerse kaynak kurtarmaya gelir. Bu tür onarımlar yerel boyama olmadan yapılır, bu nedenle iyi para tasarrufu sağlar.

İş, braketin üst tarafından başlar. Usta, onarım yerinde kenarları işler ve arka tarafa geçici bir taban rolü oynayan bir bant yapıştırır ve plastik bir çubuk kaynatır.

Çubuğu döşedikten sonra ayrıca eritilir ve özel maşalarla kıvrılır. Ayrıca, benzetme yoluyla, braketin içinden kaynak yapılır.