Merkezi kilidi alarma bağlama sırası, türüne bağlıdır: pnömatik, sabit veya değişken kutuplu. Ancak merkezi kilitleme sistemini bu şemalardan herhangi birini kullanarak doğru şekilde bağlamak için önce bir lamba probu hazırlamanız gerekir. Son yılların arabalarındaki devreleri aramak için kablolara zarar vermemek için bir voltmetre kullanmak daha iyidir.
[Saklamak]
Merkezi kilitleme cihazı
Merkezi kilit, elektromekanik tahrikli bir ünite kompleksidir.
Merkezi kilit aşağıdaki bileşenleri içerir:
- Kontrol bloğu;
- giriş sensörleri ve düğmeleri;
- aktüatörler (aktivatörler).
Merkezi kilitleme bileşenleri
Bagaj kapağı ve yakıt doldurma kapağı aynı zamanda merkezi kilitleme sistemine bağlı kilitleme cihazlarıyla da donatılabilir.
Kontrol bloğu
Kontrol ünitesi, limit anahtarlarının, kontrol düğmelerinin, ayrıca kapı kilitlerinin kontak gruplarının ve üniteye kablolarla bağlanan diğer sensörlerin konumunu izler.
Başlangıçta, ünitenin elektronik kısmı konektörlü tek bir muhafazada bulunuyordu. Ancak yeni araba modelleri, merkezi kilitleme kontrol sistemini ayrı elemanlara bölebileceğiniz CAN veri yollarını da kullanıyor. Bu, onları vücudun farklı yerlerine takmanıza olanak tanır.
Merkezi kilitleme kontrol ünitesi örneği
Ek olarak BU şunları içerebilir:
- Kilitlendiğinde/kilit açıldığında kısa süreliğine yanıp sönen dönüş sinyallerine bir sinyal gönderilmesi. Bu seçenekle alarm uygun kablolara bağlanabilir ve dönüş ışıkları etkinleştirilir.
- Uzaktan kumandadan gelen sinyallerin alıcısı. Bu alıcı cihaz ünitenin dışında bulunuyorsa, bağlantı kabloları araç alarmını kontrol etmek için de kullanılabilir.
Merkezi kilitleme sistemi çok işlevli karmaşık bir kontrol ünitesine sahipse, kurulu güvenlik sisteminin kablolarının çoğu konektörlerine bağlanır. Siren, alarm sensörleri ve varsa motor engelleme cihazı ayrı bağlantılar gerektirecektir.
Giriş sensörleri ve düğmeleri
Merkezi kilitleme sistemi, alarm kurulumunda kullanılan çeşitli giriş sensörü gruplarını içerir:
Bunlar şunları içerir:
- “Limit anahtarları” kabin kapılarının kapalı veya açık konumlarını belirleyen limit sensörleridir. Kabindeki ilgili ışıklara ışık sağlanması onların sinyallerine bağlıdır.
- Kapı kilidi mikro anahtarları. Kabin kapısı kilidinin kapalı/açık durumunu bildirirler.
- Elektrikli kilit sürücüsündeki mikro anahtarlar. Kapı kilitleme cihazlarının kilitli/kilitsiz durumu hakkında sinyaller gönderirler.
Kabindeki kontrol düğmesi sürücü kapısında veya panelde bir adet veya her iki ön kapıda iki adet olabilir. Merkezi kilitleme genellikle biri ortak, ikisi normalde açık olmak üzere üç kontaklı iki yönlü bir düğme kullanılarak kontrol edilir. Ayrıca iki veya beş pinli anahtarlar da vardır.
Aktüatörler
Merkezi kilitleme aktüatörleri (aktivatörler) için elektromekanik tahrikler ve pnömatik tahrikler bulunmaktadır.
Modern otomobillerin merkezi kilitlerinin tasarımında artık pnömatik kullanılmıyor, her yerde elektrikli tahrikler kullanılıyor.
Elektrikli tahrik
2,5 - 6 kg çekiş kuvvetine sahip birkaç farklı elektrikli tahrik türü vardır. En yaygın türleri kare ve T şeklindedir (“tabanca”).
Elektrikli tahrik mekanizması plastik bir kasaya yerleştirilmiştir. Yapısal olarak bir elektrik motoru ve metal (veya plastik) bir dişli kutusundan oluşur. Elektrik motoruna verilen voltajın polaritesi değiştiğinde mil saat yönünde veya saat yönünün tersine döner. Tork, dönme hareketini doğrusal harekete dönüştüren dişli kutusuna iletilir. Dönme yönü kapı kilidinin kilitli mi yoksa açık mı olduğunu belirler.
Sürücüler, 0,8 ila 1,5 saniye süren kısa süreli darbe voltajıyla kontrol edilir. Bu, kilit mekanizmasının açılıp kapanmasını tetiklemek için yeterlidir. Gerilim besleme süresi uzatılırsa elektrik motorları arızalanır.
Elektrikli kapı kilidi devre şeması
Elektrikli sürücüler arasında iki elektrik motorlu seçenekler var. Biri kilidi kapatmak/açmak için kullanılır, ikincisi kilitleme cihazının mekanik tahrikini bloke ederek aracın içinden bir kol veya çubuk kullanılarak açılmasını engeller. Bu tür elektrikli sürücüler üç kabloyla kontrol edilir.
Elektrik motorları, geri çekilebilir çubuğa mekanik olarak bağlanan bir kontak mikro anahtarının varlığı veya yokluğu açısından farklılık gösterir. Üç anahtar kablosuyla tamamlanan iki motor kablosu, beş telli bir elektrikli sürücü oluşturur.
Genellikle arabanın ön kapılarına takılırlar ve bir mikro anahtar, arka kapı kilitlerinde bulunan iki kablolu motorlara sinyaller iletir. İlgili komutlar (kapatma veya açma), ön kapılar anahtarla kilitlendiğinde veya kilidi açıldığında ya da kontrol düğmesine basıldığında gönderilir.
Fotoğraf galerisi: elektrikli tahrik türleri
Elektrikli kapı açma/kapama tahriki Elektrikli bagaj açma/kapama
Pnömatik tahrik
Pnömatik aktüatörün ana tasarım elemanı, hava beslemesi için bir bağlantı parçası içeren plastik bir mahfazaya yerleştirilmiş, çubuklu kauçuk kaplı bir membrandır. Basınç altında membran yükselir ve vakum altında alçalır, çubuğu hareket ettirir ve kilidi kilitler veya kilidini açar.
Elektrikli sürücüler gibi bazı pnömatik cihazlar bir kontak mikro anahtarıyla donatılmıştır. Çubuğa mekanik olarak bağlanır ve elektromekaniktekiyle aynı prensipte çalışır.
Bazı pnömatik aktüatör türleri, hareketli çekirdekli (solenoidler) elektromıknatıslara sahiptir. Ek koruma görevi görürler ve yetkisiz kilidi açma girişimlerini önlerler. Kontrol ünitesinden bir etkinleştirme komutu olmadan çubuğu kaldırmak için bir çaba sarfedilirse, mikro anahtar etkinleştirilir ve solenoide voltaj uygulanır. Elektromıknatıs çekirdeği çubuğu bloke eder, aynı zamanda kompresöre kilitli bir hava vakumu yaratması için bir komut gönderilir.
Merkezi kilitlemenin çalışma prensibi
Araba kapılarının ve diğer gövde elemanlarının kilitlenmesi ve kilidinin açılması, kapı kilitlerinden birindeki anahtarın çevrilmesiyle veya yolcu bölmesine takılı bir düğmeye basılarak gerçekleştirilir. Kontrol sinyalleri, kapılar, bagaj ve gaz deposu kapağının kilitlenmesi veya kilidinin açılması için sürücülere komutlar veren elektronik üniteye gönderilir.
Uzaktan kumandadan antene ve ardından kontrol ünitesine bir darbe gönderildiğinde sinyaller kablolu veya temassız olarak iletilir.
Merkezi kilitleme sistemi ayrıca aracın bir kazaya karışması durumunda tüm kilitlerin otomatik olarak açılmasını sağlayan bir fonksiyon da sağlar.
Alarmı merkezi kilitleme sistemine kendiniz nasıl bağlayabilirsiniz?
Merkezi kilitlemeyi bağımsız olarak alarm sistemine bağlamak için ihtiyacınız olan:
- oto elektrikçileriyle çalışma deneyimi;
- araç seti;
- araca takılı merkezi kilitleme tipini dikkate alarak bağlantı şeması (ayrıntılı talimatlar).
Araçların hazırlanması
Bir arabaya alarm sisteminin kendi kendine kurulumu için gerekli araç seti aşağıdakilerden oluşmalıdır:
- bir dizi Phillips ve düz uçlu tornavida;
- kabloları kesmek için tel kesiciler veya makaslar;
- anahtar seti;
- pense veya terminal sıkma aleti;
- bıçak veya tel sıyırıcı;
- bir dizi matkapla matkap veya tornavida;
- havya;
- ağ voltajı ölçer;
- yalıtım bandı.
Bağlantı şemaları
Söz konusu devreler, kilitleri kontrol etmek için yerleşik rölelerle donatılmış araba alarmları için tasarlanmıştır - her birinde kilitleme ve kilit açma için üç kablo bulunur.
Evrensel bağlantı seçeneği şuna benzer.
Alarm sisteminin merkezi kilide bağlantı şeması
Merkezi kilitleme sabit polarite ile kontrol edilir
Merkezi kilide bağlanan alarm kabloları güç veya sinyal olabilir. Güç çıkışları için aşağıdaki devreyi kullanın:
Alarm konektörüne bağlı beyaz kablo, kilit açma (UNLOCK) için bir sinyal sağlar ve yeşil kablo, kilitleme (LOCK) için bir sinyal sağlar. Yukarıdaki şemada gösterilen röle kilitlemeden sorumludur. Normalde açık kontaklar “eksi”ye bağlanmalıdır; ortak kontaklar merkezi kilitleme sisteminin sinyal kablolarına bağlanmalıdır.
Kurulum sırasında, elektronik merkezi kilitleme ünitesinin konnektörlerinden gelen kabloların kesilmediğine dikkat edin; her iki alarm kablosu da (beyaz ve yeşil) ona kolayca bağlanır. Güvenlik sistemi kablolarının röle konnektörlerine bağlanmasına gerek yoktur; bunları düşük akım sinyal terminallerine bağlayabilirsiniz.
Merkezi kilitleme sistemi negatif değil, birleşik polarite kullanıyorsa, bağlantı sırasında diyotlar takılmalıdır (üzerlerindeki ok alarm konnektörüne doğru yönlendirilmelidir).
Merkezi kilitleme sistemine sabit pozitif kutupla bağlanmak için aynı devre kullanılır, ancak küçük farklılıklar vardır.
Bu tür merkezi kilitlerde normalde açık olan kontaklar pozitif kutba bağlanır ancak toprağa bağlanmaz. Diyagramda üst röle kilitleme komutunu, alt röle ise kilit açma komutunu vermektedir. Bu seçenekte, röle kontakları yerine sinyal pinlerini kullanmayı da düşünebilirsiniz, ancak diyotları takarken okun ters yönde, merkezi kilitleme konnektörlerine yönlendirilmesi gerekir.
Değişken polarite ile kontrol edilen merkezi kilitleme
Değişken kutuplu merkezi kilitleme kontrol edilirken alarm doğrudan güç kablolarına bağlanır.
Gerekli kabloları belirlemek için bir prob kullanın:
- Bir kontak pozitif kutba yerleştirilir, diğeri ise temas halinde cihazın ampulünün yandığı bir tel arar. Merkezi kilide açma veya kapama komutu gönderildiğinde prob lambası söner.
- Daha sonra sondanın ilk probu “artı”dan “eksi”ye hareket ettirilir ve merkezi kilide tekrar sinyal gönderir. Cihaz lambası açılırken veya kapanırken yanmalıdır.
Kapı kilidi aktüatörlerini kontrol eden iki güç kablosu bulunduğunda, alarmı bağlamak için bunları kesmeniz gerekir.
“Sinyallemenin” düşük akımlı pozitif/negatif çıkışları varsa, bağlantı yapılırken iki ek röle kullanılır.
Bundan sonra aşağıdaki şemaya göre bir bağlantı yapmanız gerekir:
- Pozitif kabloya HİÇBİR kontak bağlı değil;
- NC kontakları – elektronik üniteye veya merkezi kilitleme kontrol düğmesine giden kablolara;
- O-kontakları kapı kilidi sürücülerine giden kontrol kablolarına bağlanır;
- Alarm çıkış kabloları her iki taraftaki röle bobinlerine bağlanır.
Rölenin ikinci tarafı, kabin alarm çıkışının polaritesine bağlı olarak bağlanır:
- pozitif çıktı – “eksi” ye;
- negatif – “artı”ya.
Pnömatik ile merkezi kilitleme
Merkezi kilitleme kontrolünün pnömatik (vakumlu) versiyonlarında iki kablo yerine sinyaller teker teker iletilir. Kontrol kablosunu bagaj bölmesinde kompresörün yanında veya arka koltuğun altında bulabilirsiniz. Kilitler açıldığında pozitif yüke sahip olacak ve kilitlendiğinde negatif yüke sahip olacaktır.
Alarm bağlantı şeması:
Gerekli kablo bir prob tarafından belirlenir - cihazın bir probu "eksi" olarak ayarlanır, diğeri kabloları kontrol eder, merkezi kilidi kapatır ve açar. Kilit açıldığında kontrol kablosuna pozitif yük kaydedilir ve cihazın lambası yanar. Daha sonra prob probu "artı"ya hareket ettirilir ve diğeri aynı tel üzerinde tutulur ve kilitlendiğinde bir "eksi" görünmelidir.
Bulunan kablo dikkatlice kesilerek alarm kontaklarına bağlanır. Karışıklığı ve elektronik aksamın zarar görmesini önlemek için, prob aracılığıyla kompresöre giden uca kadar önce pozitif, ardından negatif yük uygulayabilirsiniz. Her şey doğruysa kapı kilitleri açılacak ve ardından kapanacaktır.
Kurulan alarm sisteminde yerleşik güç röleleri varsa bağlantı aşağıdaki şekilde yapılır:
- kilit açma rölesinde NR kontağı “artı” ya bağlanır;
- NC kontağı - merkezi kilitleme kontrol düğmesine yönlendirilen teldeki kopma;
- O-kontağı – kilitleme rölesinin NC kontağına;
- kilitleme rölesinde NR kontağı “eksi” ye bağlanır;
- O-kontak - kompresöre yönlendirilen teldeki kopmaya.
Merkezi kilidin alarm sistemine bağımsız olarak bağlanması aşağıdaki zorluklara sahiptir:
- Bir arabanın elektrik devreleriyle çalışma becerisine sahip değilseniz, kurulumda hata yapmak kolaydır, bu da kısa devreye, merkezi kilitleme elemanlarının ve alarm sisteminin arızalanmasına neden olabilir.
- Merkezi kilitleme sisteminin bazı parçalarına ve ek donanımlara erişim zor olabilir.
- Kendi kendine kurulum için minimum sensör setine sahip basit güvenlik sistemleri daha uygundur.
- Karmaşık araç alarmlarını bağlamak için (GSM modülüyle, turboşarjlı motorların çalıştırılmasıyla, araç ısıtıcılarıyla vb.), uzmanlarla iletişime geçmek daha iyidir.
- Alarm sistemi kurulumu yapılırken merkezi kilitleme kontrol ünitelerine müdahale edilmemesi tavsiye edilir. Bunları lehimlemek yalnızca son çare olarak yapılmalı, mümkünse röleler, diyotlar ve diğer elemanların kurulumuyla yetinilmelidir. Güvenlik sistemini CAN veri yolları üzerinden bağlamanızı ve yapılandırmanızı sağlayan özel modülleri kullanabilirsiniz.
Doğru kurulumun kontrol edilmesi
Kurulumun doğru olup olmadığını kontrol etmek için aşağıdaki adımları izleyin:
- Aküyü bağlayıp uzaktan kumandadan merkezi kilidi kilitleme komutu veriyorlar. Güvenli tarafta olmak için kapı camlarından birini açık bırakın. Bu, herhangi bir nedenle kilit açma komutunun çalışamaması durumunda aracı manuel olarak açmanıza olanak tanır.
- Merkezi kilitleme sistemi kilitlendikten sonra uzaktan kumandadan kilidi açma komutu verilir.
- Komutların doğru şekilde uygulanmasından sonra kablo bağlantıları, ısıyla büzüşen boru veya elektrik bandı ile yalıtılır.
Testin herhangi bir aşamasında sistem sinyal almaz ve çalışırsa kabloların doğru bağlandığını bir kez daha kontrol etmelisiniz. Doğru bağlanırsa bir yerde hasar meydana gelebilir.
Arızayı belirlemek için iki kişi gerekir; biri merkezi kilitleme sistemini kilitlemek ve kilidini açmak için uzaktan kumandadan sinyaller gönderecektir. Bu sırada bir başkası, bir test cihazı kullanarak, güvenlik sisteminin güç çıkışlarındaki ve sigorta kontaklarındaki voltajı kontrol edecektir. Ayrıca merkezi kilitleme düğmesinin kontaklarındaki voltajı da kontrol etmeniz gerekir.
Alarm bağlantısını kontrol etmek için video kuralları
AUTOSECURITY kanalı - Anti-theft Studio tarafından çekildi.
Hangisi daha iyi: alarm mı yoksa merkezi kilitleme mi?
Merkezi kilidin hırsızlık önleme özelliği alarm sistemine göre düşüktür. Saldırgan, fazla çaba harcamadan camı kırabilir ve kontak kontaklarını kapatarak nispeten kolay bir şekilde anahtarsız bir arabayı çalabilir.
Standart bir merkezi kilitleme sistemiyle karşılaştırıldığında, araba alarmı ek koruma dereceleri sağlar:
- Kabinde yanıp sönen LED ışığıyla gösterilen alarm sisteminin kurulu olması hırsızlık riskini azaltır.
- Araca izinsiz girilmeye çalışıldığında verilen ses ve ışıklı sinyaller dikkat çeker ve hırsızları caydırır.
- Modern güvenlik sistemlerinin bir seçeneği vardır (immobilizer). Birisi arabaya zorla girip sireni kapatsa bile arabanın çalınması mümkün olmayacaktır.
- Birçok alarm, araç sahibine, anahtarlık ekranındaki bir geri bildirim sistemi kullanılarak görüntülenen, aracın durumu hakkında bilgi sağlar. İçeri girmeye çalışıldığında uzaktan kumandaya bir alarm ve tehlike mesajı gönderilecektir.
Modern bir araba alarmı kurmak aynı zamanda arabanın çalışmasını daha konforlu hale getirir. Örneğin ön ısıtıcıyı yapılandırmak veya açmak için kullanabilirsiniz.
İlerleme durmuyor; her gün yeni teknik çözümler ve gelişmeler ortaya çıkıyor. Otomotiv elektroniği dünyasında sürücünün hayatını kolaylaştıracak pek çok alet ve cihaz zaten mevcut.
Yabancı arabalarda, hatta daha eski olanlarda, yalnızca merkezi kilitlemeli bir alarm sistemi değil, aynı zamanda ısıtmalı yan aynalar, elektrikli açılır tavan, ısıtmalı koltuklar ve diğer elektronik aletler de bulabilirsiniz. Bunu ancak Zhiguli'de hayal edebilirsiniz, bu yüzden bu yazıda size nasıl olduğunu anlatacağız. merkezi kilitlemeyi kendiniz kurun bir alarm sistemi kullanılarak kontrol edilecek bir VAZ 2101-2107'de.
Merkezi kilitleme- arabanın tüm kapılarını aynı anda kapatmanıza veya açmanıza olanak tanıyan merkezi kilitleme sistemi. Sistem uzaktan kumanda edilebilir ve araç yardımcı sistemleri kategorisine aittir.
Makalenin en iyi talimat veya kurulum yöntemi olduğunu iddia etmediği konusunda sizi hemen uyarmak isterim. Kişisel deneyim burada açıklanmaktadır, böylece her zaman daha iyi, daha güzel, daha kullanışlı vb. şeyler yapma fırsatına sahip olursunuz.
2 kapıya merkezi kilitleme takmak için ne gereklidir?
- Kapı kilitlerini kontrol etmek için güç çıkışlarına sahip, çalışır durumda ve kurulu bir araba alarm sistemi.
- Aktivatörler, aktüatörler, aktüatörler, solenoidler, elektrikli sürücüler veya son olarak sadece merkezi kilitler - 2 adet.
- Teller iki damarlı, bakırdır. Her telin çapı veya kesiti en az 0,75 kare olmalıdır. Uzunluk yaklaşık 3-4 metredir.
- Plastik kelepçeler - 10 adet, belki daha fazla, "yedekte".
- Diğer: elektrik bandı, ısıyla daralan makaron, tel kesiciler, tornavida, havya, lehim, multimetre, matkap, matkap uçları, elektrik uzatma kablosu vb.
Doğrudan merkezi kilitlerin kurulumuna başlamadan önce, yukarıdaki her noktayı sırasıyla daha ayrıntılı olarak analiz edeceğiz.
1) Bu yazıda alarmın nasıl kurulacağından bahsetmeyeceğiz, ancak zaten kurulu olduğunu varsayacağız. En ucuz seçenek (yaklaşık 1300 ruble) - basit alarm geribesleme yok.
Hangi modelin seçileceği, nasıl doğru şekilde bağlanacağı, maliyeti ne kadar ve araba alarmlarıyla ilgili diğer sorular başka bir makalede ele alınacak. Akılda tutulması gereken sadece birkaç önemli nokta.
İlk olarak, ana alarm ünitesinin, kapı kilitlerini bağlamak için güç çıkışlarına sahip bir konektöre (genellikle 6 pinli) sahip olması gerekir. İkinci olarak, satın almadan önce ek bir alarm kanalına ihtiyacınız olup olmadığına önceden karar verin. Bagajı açmak veya örneğin "ışık yolu" işlevini ve diğer benzer işlevleri uygulamak için kullanılabilir. Her şey hayal gücünüze ve fikirlerinize bağlıdır, bu yüzden size kalmış.
2)
Kilit aktivatörleri nasıl adlandırırlarsa adlandırsınlar, bu yüzden bu kadar çok isme şaşırmayın. Bu terime sadık kalacağız. Merkezi kilitleme solenoidi büyük olasılıkla, çoğunlukla bagajı açmak için takılan bir elektromıknatısa atıfta bulunur. Güç (çekiş kuvveti) açısından plastik aktivatörlere göre çok daha güçlüdür ancak aynı zamanda daha pahalıdır.
2 çıkışlı (iki telli elektrikli kilit) normal bir merkezi kilitleme aktivatörünün yaklaşık fiyatı 100-120 ruble. bir parça. 2 kapı için iki aktivatöre ihtiyacınız olacak, toplam maliyet yaklaşık 250 ruble. Her aktivatörün kiti, merkezi kilidin ve kendinden kılavuzlu vidaların takılması için özel bir şeridin yanı sıra bir çubuk, vidalar ve bir metal tutma plakası içerir.
3) Elektrik bandından tasarruf etmek için bakır teller Bunları yalıtımlı iletkenlerin etrafında genel yalıtım olarak satın almanız önerilir, ancak bunları ayrı olarak da satın alabilirsiniz (tek damarlı). İletkenin kesiti en az 0,75 kare olmalıdır. Geleneksel bir elektrikli merkezi kilitleme tahrikinin mevcut tüketimi en yüksek noktada 5A'ya ulaşabilir.
Otomobil mağazalarında çeşitli çaplarda, renklerde ve uzunluklarda teller seçebilirsiniz. Bazıları hazır kurulum kitleri veya kitleri halinde satılmaktadır. Tek tek veya "metreye göre" çoğu zaman tek (tek) teller bulunur.
Sıradan bir elektrik tedarik mağazasına gitmenizi ve iki iletkenli bir bakır kablo (her bir teli çok damarlı bir iletkene sahip) satın almanızı öneririz. Örneğin PVS 2x0,75 kablo (polivinil klorür kılıflı) veya PVS 2x1 mm kablo uygundur. Bu teller çeşitli elektrikli aletleri, elektrikli aletleri ve diğer makine ve cihazları bağlamak için kullanılır. Maliyet 1 metre başına yaklaşık 12-15 ruble.
Otomotiv ekipmanı ve enstrümanlarına yönelik özel otomotiv PGVA tellerini arayabilirsiniz. Ayrıca polivinil klorür yalıtımına sahiptirler ve şüphesiz merkezi kilitleri bağlamak için uygundurlar.
Referans için: PGVA kabloları, ılıman, tropik ve soğuk iklimlerde düşük nominal gerilime (48 V'a kadar) sahip elektrikli ekipman ve cihazların esnek bağlantısı için tasarlanmıştır. PGVA teli titreşim yüklerine, çatlamaya, benzine ve yağlara karşı dayanıklıdır. Tek başına bırakıldığında yangın yaymaz.
Ek cihazlar kurarken ve ikinci bir alarm kanalı kullanırken, izin verilen akım yüklerini içeren tabloyu dikkatlice inceleyin. Büyük olasılıkla, bagaj kilidini açacak güçlü bir solenoid takmak için ek bir boşaltma rölesi gerekli olacaktır.
Plastik bant kelepçeleri telleri sabitlemek için gerekli olacaktır. Dilediğiniz zaman satın alın, 10 adet yeterli olacaktır.
2,5x100 ölçülerinde 100 parçalık bir set yaklaşık 50 rubleye mal oluyor.
5) Kurulum sırasında ihtiyaç duyulabilecek diğer alet, cihaz ve malzemeler.
Merkezi kilitlerin montajı ve bağlantısı
Merkezi kilidin montajı, kapı kaplamalarının ve kurulumu engelleyebilecek diğer elemanların çıkarılmasıyla başlamalıdır. Daha sonra, kapı kilidi aktivatörünün takılacağı metal bir şerit takmak için her kapıya delikler açılır.
Plastik aktivatörü sabitleyip ayarladıktan sonra telleri bağlamaya ve döşemeye geçiyoruz. Görev, kabloları aracın iç kısmına getirmek ve bunları alarm ünitesine bağlamaktır.
Kablolara nem girmesini ve aktivatörlerin ve diğer cihazların (elektrikli camlar, kapı lambaları) daha fazla arızalanmasını önlemek için, kabloları önceden kapı boyunca döşemeyi düşünün.
Suyun birikme eğiliminde olduğu yer olduğundan, kabloları kapının alt kısmına yerleştirmekten kaçının.
Teli döşerken en “sorunlu” alana, yani tellerin kapı ile gövde arasındaki açıklıkta büküldüğü yere de dikkat edin.
En iyi seçenek borunun içinden lastik bir boru kullanmaktır. Bu oluk, kabloları sürtünme ve bükülmelere karşı koruyacaktır.
Konuya yetkin bir yaklaşım için ve gerekli kabloları (+12 Volt, toprak, alarm ünitesinden kontrol çıkışları) kolayca tanımlayıp bulabilmek için gösterge panelini (gösterge panelini) tamamen çıkarmak daha iyidir. Böylece sadece kablo döşeme işinizi kolaylaştırmakla kalmayacak, aynı zamanda onları çok fazla zorlanmadan bağlayabilecek, lehimleyebilecek ve yalıtabileceksiniz.
Bir VAZ 2106 otomobilinde gösterge paneli oldukça basit bir şekilde çıkarılabilir (dört adet kendinden kılavuzlu vida ve dört somun).
Büküm veya lehim telleri?
Dişi ve erkek terminallerin yanı sıra kabloları kıvırmak için özel bir alet satın almanızı öneririz. Aktivatör arızalanırsa kolayca yenisiyle değiştirebilirsiniz. Bunu yapmak için terminallerin bağlantısını kesmeniz, eskisini sökmeniz ve çalışan bir aktivatörü bağlamanız yeterlidir.
Telleri bükmek ve elektrik bandıyla sarmak güvenilir bir seçenek değildir, bu durumda "bükmek" + "lehimleme" + "ısıyla büzüşen boru" yapmak daha iyidir.
Merkezi kilit alarm sistemine nasıl bağlanır?
VAZ 2101-2107 aracı başlangıçta merkezi kilitleme veya elektrikli kapı kilidi sürücüleri ile donatılmadığından, ek elektrikli sürücüler kurabilir ve bunları aşağıdaki gibi sisteme bağlayabilirsiniz.
Alarm sisteminin ana ünitesinin 6 pinli konnektörünün mavi-beyaz ve turuncu kabloları 15A sigortalar aracılığıyla +12 V DC'ye bağlanır. Yeşil ve mavi kablolar aracın topraklamasına, diğer bir deyişle “toprağa” bağlanır.
Beyaz kablo mavi kapı kilidi etkinleştirici kilit açma kablosuna, sarı kablo ise yeşil güç kilidi kablosunadır.
Çoğu Çin araba alarmı, özellikle ucuz modeller (A.P.S. 2600 SHERIFF, Pantera CLK 355), yapı olarak benzer bloklara sahiptir. Bazen Çinli üreticilerin yalnızca etiketi değiştirdiği görülüyor, ancak “doldurma” aynı kalıyor. En azından, kilitler için güç çıkışlarına sahip 6 pinli konektörün kendisi ve kabloların renkleri oldukça nadiren farklılık gösterir.
Merkezi kilitleme bağlantı şemasına aşina olduktan sonra, kabloları bağlamaya ve aktivatörlerin çalışmasını kontrol etmeye başlamaktan çekinmeyin. Başarılı testlerden sonra geriye kalan tek şey, çıkarılan tüm parçaların yerine monte edilmesi ve ardından bir "kontrol" kontrolü yapılmasıdır.
İş tamamlandı, tebrikler! Yaklaşık maliyet, alarm maliyeti hariç yaklaşık 500 ruble.
Sonuçlar, uzaktan kumandalı merkezi kilitleme sistemi ve diğer faydalı bilgilerin satın alınması
Anahtarı çevirdiğinizde tüm kapıları kapatacak merkezi bir kilit takmak için ayrı bir satın almalısınız. merkezi kilitleme ünitesi(küçük “kara kutu”) ve ayrıca sürücü kapısı için veya ayrıca ön yolcu kapısı için (bir kilit silindirinin olduğu ve kapıyı bir anahtarla açma yeteneğinin olduğu) özel bir ana aktivatörün (5 pim).
Bu durumda alarm kurulumuna gerek yoktur ve aktüatörlerin kurulum ve bağlantı işlemleri yukarıdaki örneğe benzer. Tek fark, sürücü kapısının elektrikli kilidi için ek kablolar döşemeniz ve ayrıca merkezi kilitleme kontrol ünitesinin bağlantı şemasını "anlamanız" gerekmesidir.
Ayrı bir tane de satın alabilirsiniz uzaktan kumandalı merkezi kilitleme kiti. Bu sette halihazırda bir merkezi kilitleme kontrol ünitesi, 4 aktivatör, kablolar, bağlantı elemanları ve 2 anahtarlık bulunmaktadır. Evrensel bir kit yaklaşık 1000 rubleye mal olacak.
Nereden alabilirim? Böyle bir kiti perakende mağazalarda yukarıda belirtilen fiyata bulamazsınız. Bunu yapmak için doğrudan Çin'den elektronik ve diğer cihazları satan siteleri kullanın. Aracılarla uğraşmamaya çalışın, doğrudan sipariş verin.
Site tamamen İngilizcedir, bu nedenle iyi konuşamıyorsanız, Rusçaya çevirmek için Google Tercümanı veya benzerini kullanın.
Merkezi kilit kurulumu ile ilgili sorularınız varsa veya bu ve buna benzer sitelerden nasıl satın alınacağı hakkında daha fazla bilgi edinmek istiyorsanız (sayfanın alt kısmındaki) “iletişim” formunu kullanarak bize yazın. Cevaplamaya çalışacağız.
Arabada merkezi kilitlemenin bulunması konfor seviyesini önemli ölçüde artırır. Modern arabaların büyük çoğunluğu benzer bir işlevle donatılmıştır. Sürücülerin geri kalanı . Merkezi kilitlemenin nasıl bağlanacağına ve basit bir uzaktan kumandanın nasıl takılacağına bakalım.
Ana merkezi kilitleme türleri arasındaki temel fark
Temel olarak kapı kilitlerinin otomatik olarak açılması/kilitlenmesine yönelik cihazlar 2 türe ayrılabilir:
- Elektrikli tahrikli merkezi kilitleme. Kapılara elektrikli aktivatörler monte edilmiştir. Her mekanizmanın ayrı bir kontrol ünitesi olabilir veya tek bir ünite tarafından kontrol edilebilir (bu, uygun fiyatlı araçlarda kullanılan şemadır);
- Pnömatik merkezi kilitleme. Aktivatör çubuğu, hat içindeki hava basıncındaki değişiklikler nedeniyle hareket eder. Şu anda sistem eski ve kullanılmıyor, geçmişte bu tür sistemler Mercedes, BMW, VW, Audi tarafından kurulmuştu. Böyle bir sistemi eski haline getirmek veya kendiniz kurmak ekonomik olarak mümkün değildir. Her şeyi uzaktan kumanda işlevine sahip bir üniteye bağlayarak elektrikli aktivatörleri kurmak çok daha kolaydır.
Elektrikli tahrikli merkezi kilitlemeyi ele alacağız. Bu tip cihazlar 2 tipe ayrılır:
- pozitif potansiyel kontrolü ile;
- Negatif potansiyel kontrolü ile.
En basit merkezi kilitleme sisteminin çalışma prensibine baktığımızda kontrol sinyalinin ne olduğu ve neden gerekli olduğu sizin için daha açık hale gelecektir. Örnek olarak, eksi kontrollü bütçe arabalarındaki en yaygın şemayı ele alalım. Şematik diyagram Opel Astra F onarım ve kullanım kılavuzundan alınmıştır.
En basit merkezi kilitleme nasıl çalışır?
Sürücü kapısına 5 telli aktivatörün takılı olduğunu hemen görebilirsiniz. Paradan tasarruf etmek isteyen bazı otomobil üreticileri, sürücü kapısına bir kontrol servosu değil, yalnızca bir düğme takıyor.
Diyagramda gördüklerimiz:
- S41 – sürücü kapısının kilit silindirinde bulunan limit anahtarı. Kilidi açmak veya kilitlemek için anahtarı çevirirken, merkezi kilitleme ünitesine kısa süreliğine (yaklaşık 1 saniye) negatif bir potansiyel uygulanır.
- S42 – yolcu ön kapısı anahtarı.
- M18, M19, M20, M32 – kapı aktivatörleri. M41 – gaz deposu kapak kilidi, M60 – gövde servo sürücüsü; Servoları çalıştırmak için güç kabloları adı verilen 2 kablo yeterlidir. Bu kablolardaki potansiyel fark, kilit çubuğunu hareket ettiren motoru çalıştırır. Hangi telin - ve hangisinin + olduğuna bağlı olarak motor bir yönde veya diğer yönde dönecektir. Üçüncü kablo (mavi-siyah), standart alarm sistemi tarafından kilitlerin durumunu izlemek için gereklidir.
- K37 – merkezi kilitleme kontrol ünitesi. Bloğun çalışması için mutlaka sabit bir + ve kütleye ihtiyacı vardır. Yolcu aktüatörlerinden bloğa iki sinyal kablosu (beyaz-kahverengi ve kahverengi) gelir. Boş modda çok az olumlu potansiyele sahiptirler. Tellerden birinde bir eksi görünümü kapanmaya, ikincisinde ise açılmaya neden olur. Merkezi kilitlemenin eksi veya artı ile kontrol edilip edilmeyeceğini belirleyen bu eksi sinyalidir. Hangi kablonun üzerinde göründüğüne bağlı olarak ünite, güç kablolarına gerekli polaritede voltaj sağlar.
Sürücü kapısının açık veya kapalı olmasına bile tepki vermeyen en basit merkezi kilitleme tam olarak bu şekilde çalışır. En basit merkezi kilitleme kontrol ünitesi, iki adet 5 telli rölenin devresine göre çalışır. Sizi, çalışma prensibini ve iki telli aktivatörleri bağlama yöntemini ayrıntılı olarak açıklayan bir video izlemeye davet ediyoruz.
Uzaktan kumanda nasıl uygulanır
Aliexpress'in düşük maliyetiyle dikkat çeken uzaktan kumanda ünitesi son zamanlarda büyük popülerlik kazandı. Bu tip bir blok kullanarak, daha önce 4 adet iki telli aktivatör satın alarak, uzaktan kumandayı standart bir sisteme bağlayabilir veya bir aracı kendiniz merkezi kilitleme sistemiyle donatabilirsiniz. Elbette arabanın hırsızlıktan korunmasından söz edilemez. Böyle bir bütçe merkezi kilitleme kontrol ünitesi yalnızca bir servis işlevini gerçekleştirebilir. 
Anahtarlıktaki bir düğmeye basmak, aracın kilidini açmak ve kilitlemek için anahtarı kilit silindirinde fiziksel olarak çevirmenin yerine geçer. Sinyali alan kontrol ünitesi güç kablolarına voltaj sağlar. Ünitenin ve araç kilitlerinin çalışmasından yalnızca 6 kablo sorumludur:
- sabit +, bir sigortayla korunmaktadır (bizim durumumuzda – 15A);
- ağırlık;
- Servolara giden 2 güç kablosu;
- 2 kontrol kablosu.
Geri kalan teller ışıklı sinyalizasyon, cam kapatıcılar vb. için bağlanır; Bagajın açıklığına veya gaz deposu kapağına ayrı ayrı güç verebilirsiniz. 
Söz konusu ünite sadece eksi veya artı kontrollü standart bir sisteme değil, aynı zamanda vakum tahrikli merkezi kilitleme sistemine de uygulanabilmektedir. Uzaktan kumanda ünitesi, sistemi standart merkezi kilitleme ünitesine paralel olarak bağlamanıza olanak tanıyan talimatlarla birlikte gelir. Bu durumda fabrika kontrol ünitesinin işlevselliği korunur. 
Bağlantı
Üniversal iki telli aktüatörlerin bağlanması için merkezi kilitleme şeması. 
Pozitif kablo, aküye mümkün olduğu kadar yakın bir 15A sigorta takılarak doğrudan aküden çekilebilir veya sigorta kutusundaki korumalı bir devreden alınabilir. Akım tüketimi merkezi kilitleme servolarının gücüne ve sayısına bağlıdır. Sigorta değerinin nasıl hesaplanacağını okumanızı öneririz. Kütle, araba gövdesine cıvatalanmış herhangi bir cıvata olabilir.
Kabloları bağladıysanız ancak “kapat” düğmesine bastığınızda aktivatörler kilitleri açıyorsa, güç kablolarını değiştirin (bizim durumumuzda beyaz ve beyaz-siyah).
Bagajın kilidini açmak/kapatmak için merkezi kilitleme uzaktan kumanda ünitesinden, tuşa basıldığında üzerinde "eksi" görünen mavi bir kablo çıkar. Ek bir 4 pinli röle kullanarak bagajı bağlayabilirsiniz. Rölenin nasıl bağlanacağı videoda açıkça gösterilmiştir. Kahverengi kabloyu bağlarken, aracın devreye alınması ve devre dışı bırakılmasına park lambalarının veya dönüş lambalarının yanıp sönmesi eşlik edecektir. Yeşil tel, camın bitirilmesi için kontrol sinyalidir. Arabanın kapıları kapatıldıktan sonra yaklaşık 30 saniye boyunca voltaj uygulanır, bu da camları tamamen indirilmiş konumdan bile kaldırmak için yeterlidir.
Kabloların bağlantılarına ve yalıtımına dikkat edin. Aracınızdaki merkezi kilit sisteminin elektrik devresini ve çalışma prensibini anlamadan bağlantı işlemine geçmeyin. Merkezi kilidin kendi ellerinizle yanlış takılması, arabanın yanması riskini taşır. Sunulan videoların, uzaktan kumandalı merkezi kilitleme sisteminin kurulumuyla ilgili kalan soruların yanıtlanmasına yardımcı olacağını umuyoruz.
27.01.2017
Arabada merkezi kilidin olmaması sorun değil, kendiniz kolayca monte edip kurabileceğiniz ortaya çıkıyor.
Bu girişim önemli masraflar gerektirmeyecek, ancak belirli bir el çabukluğuna ve beceriye sahip olmanız gerekiyor.
Merkezi kilitleme fonksiyonları
Bir arabanın merkezi kilidinin temel özellikleri rahatlık ve konfor olarak adlandırılabilir, çünkü arabanın tüm kapılarının kilidini açmak için kontrol panelindeki bir düğmeye basmak yeterlidir.
Bununla birlikte merkezi kilitleme sistemi bagaj kapısını, yakıt deposu kapağını ve üst kapağı açıp kapatıyor. Araçta elektrikli camlar varsa, bunlar merkezi kilitleme uzaktan kumandasındaki bir düğmeye basılarak da etkinleştirilebilir.
Çalışma prensibi
Merkezi kilitleme (CL) gelen sensörlerden, merkezi kilitleme kontrol ünitesinden ve bir aktüatörden (aktivatör) oluşur.
Merkezi kilit aşağıdaki prensibe göre çalışır:
Anahtardan elektrik kontrol ünitesine bir mesaj gönderilir ve elektrik kontrol ünitesi bu mesajları merkezi kilitleme kontrol ünitesine iletir.
- Kapı kontrol üniteleri daha sonra aktüatörleri etkinleştirir.
Ön çalışma
Uzmanların yardımı olmadan merkezi kilit takmak için bir mekanizma satın almanız ve gerekli aletlere sahip olduğunuzdan emin olmanız gerekir.
İki tip merkezi kilit vardır: mekanik, anahtarın çevrilmesiyle etkinleştirilir ve elektronik, uzaktan kumanda düğmesine basılarak etkinleştirilir. Merkezi kilitleme sistemini alarm sistemine bağladığınızda aracın güvenliğini de artırabilirsiniz.
Merkezi kilitleme sisteminin kurulumuna başlamak için araca ek olarak merkezi kilitleme kontrol ünitesi ve aktivatörden oluşan merkezi bir kilitleme sistemine sahip olmanız gerekir. Ayrıca iki çekirdek ve diğer yardımcı aletler için tellere de ihtiyacınız olacak.
Mali sorun acil değilse, özel bir mağazadan teller, kontrolörler, kablolar, bağlantı elemanları ve diğer şeylerden oluşan evrensel bir kit satın alabilirsiniz.
Merkezi kilitleme kurulumunun ilk aşaması
- Kapı panellerini çıkarın, ancak önce terminalleri aküden ayırın.
- Pencere düzenleyicilerinin konumuna dikkat ederek merkezi kilidi takmak için kabul edilebilir bir yer düşünün. Bazı durumlarda özel montaj braketlerinin yapılması gerekir.
- Her kapıya, delik açmanız ve bunları kendinden kılavuzlu vidalarla sabitlemeniz gereken merkezi kilitleme aktivatörlerini takın.
- Her aktivatörü kelepçelerle kapıya takın ve aktivatör çubuğunun strokunu kilit çubuğuyla hizalayın. İlkinden, bağlantı elemanlarını manuel kilit bloğunun çubuklarına takın.
- Her aktüatörden gelen kabloları plastik kelepçelerle sabitleyin.
Merkezi kilitlemenin ikinci aşaması
- Gösterge panelini çıkarın ve ön panel montaj noktalarının yakınına noktalar çizin; bu, kablo döşeme işini kolaylaştıracaktır. Çünkü bunlar ön panelin altında ve torpido gözünde elektrik kablolarının geçtiği yerden döşenecek.
- Elektrikli cam kaldırıcılarının önceki kablolarını çıkarın, yenilerini takın ve bunları sürücüye bağlayın.
- Aktüatörün kablolarını bağlayın, elektrik bandıyla sarın ve kapının içine doğru itin.
- Kabloları ön panelin altından torpido gözüne yönlendirmek için biraz beceri gerekir.
- Geçiş borusunu bir tornavida kullanarak dikkatlice rafa takın.
- Daha sonra teller konnektöre ve merkezi kilitleme güç kaynağına bağlanır.
- Merkezi kilitleme sisteminin negatif kablosu araç gövdesine, pozitif kablo ise aküdeki 1 numaralı sigortaya bağlanır.
- Merkezi kilidin mekanik ve elektrikli parçalarını çalışırken test edin. Sonuç olarak, hareket düzgün ve kolay olmalıdır.
- Gösterge panelinin ve yan kapı kaplamasının orijinal görünümünü geri yükleyin.
Merkezi kilitleme sistemi, cam silecekleri kadar vazgeçilmez olmasa da modern bir otomobilin gerekli cihazları arasında haklı olarak yerini almıştır. Merkezi kilitleme, tüm araba kapılarının (bazı durumlarda ayrıca gaz deposu kapağının da) kilitlerini aynı anda açmanıza/kilitlemenize olanak tanır. Sistem uzaktan kumandaya (RC) sahip olabilir ve bir alarm sistemine bağlanabilir.
sınıflandırma
Merkezi kapı kilidi kontrol sistemleri arasındaki temel fark, sinyal dağıtım yönteminde yatmaktadır:
- yönetim tek bir birim olarak gerçekleştirilir (merkezi);
- her kapının merkezi üniteyle (merkezi olmayan) birlikte çalışan ayrı kontrol üniteleri vardır.
Merkezi kilitleme yalnızca otomobilin konfor sisteminin bir bileşeni değil, aynı zamanda pasif güvenliğin de önemli bir unsurudur. Merkezi kapı kilit açma sistemine atanmaya başlayan çok sayıda ilgili fonksiyon (örneğin, bir kaza durumunda tüm kapıların otomatik olarak açılması), merkezi olmayan kontrole sahip sistemlerin daha sık kullanılmasına yol açtı.
Tüm işlevselliğin tek bir merkezi kilitleme kontrol ünitesi tarafından sağlandığı sistemler yalnızca bütçe versiyonlarında kullanılmaktadır. Tasarımcılar ayrıca vakum kontrollü sistemlerden de uzaklaştı. Kapı servo sürücüleri bir vakum kilidi kullanılarak kontrol ediliyordu. İkincisinin içinde, vakum sisteminde vakum veya basınç oluşturan (sırasıyla kilit açma ve kapatma) bir kompresör vardır. Mercedes ve Volkswagen, arabalarına benzer mekanizmalar kurmayı seviyorlardı. Bu tasarımlardan herhangi birinin uzaktan kumandası (RC) olabilir.
Cihaz
Bir arabanın merkezi kilidinin tasarımı aşağıdakilerin varlığını varsayar:
- servo sürücüler (motorlar);
- ana kontrol ünitesi (her kapı için ek ünitelerin merkezi olmayan kontrolüne sahip araçlarda);
- giriş sensörleri.
Aktüatör olarak geleneksel DC elektrik motorları kullanılır. Servo sürücü tasarımı şunları içerir:
Akım verildiğinde, motor şaftı dişliyi dişli boyunca döndürür. İkincisi çubuğu hareket ettirir. Damper uçları, çubuk ölü noktalara ulaştığında darbeyi yumuşatır. Bagaj, çubuğu nemden, tozdan ve kirden korur (içerideki kapılar korozyon önleyici maddelerle işlendiğinde yeri doldurulamaz bir bileşen).
Servo sürücünün yalnızca iki konumu vardır: “açık/kapalı”. Çubuk, çubuklara (evrensel cihazların ayrıcalığı) veya doğrudan kapı kilitleme mekanizmasına takılabilir. Aktüatörün monoblokunun içine bir limit anahtarı yerleştirilebilir.
Giriş sensörleri olarak görev yapan, araba kapılarındaki limit anahtarları ve mikro anahtarlardır. Kilitleme mekanizmasının konumunu kontrol ederler. Çubuğun konumuyla ilgili ilgili sinyal ana kontrol ünitesine gönderilir.
Kilitleme mekanizmasının (kilit) elemanlarının mevcut konumunu sabitlemek için mikro anahtarlar kullanılır. Otomobilin yalnızca sürücü kapısına takılan kam mekanizmasının şekli, mikro anahtarların sinyal üreteceği konumu belirliyor. Kilidin durumunu anlayarak kontrol ünitesine iki tür sinyal gönderirler: (Kilitli) “kapalı” ve (Kilitsiz) “açık”.
Kilit “dili”nin konumunu kontrol etmekten ayrı mikro anahtarlar sorumludur. Başka bir deyişle, kapının kendisini kapatmak için. Kapı açıkken anahtar kontakları kapalıdır. Bu nedenle aracın merkezi kilitlemesini etkinleştirmek mümkün değildir. Cıvata üzerindeki "dilin" devreye sokulması kontakların konumunu değiştirir.
Merkezi kilitleme kontrol ünitesi entegre bir darbe dağıtım devresidir.
Opel merkezi kilitleme ünitesi demonte edildi
Çalışma prensibi
Bir arabanın merkezi kilitlemesinin (uzaktan kumanda dahil) nasıl çalıştığına daha yakından bakalım:
- Kilit konumu “açık”tır. Anahtarın veya uzaktan kumanda sinyalinin çevrilmesi, mikro anahtarlar aracılığıyla kontrol ünitesine bir darbe gönderir;
- kapanma için tüm koşullar yerine getirilirse (kapının konumunu kontrol eden mikro anahtarları unutmayın. Sinyaller merkezi kontrol ünitesi (CCU) ile aracın tüm kilitleme mekanizmalarının kendi blokları arasında iletilir), ana ünite " ilgili kontrolörlere kilitle” sinyali;
- aktivatörler kilitleri kapatmak için kendi kontrol ünitelerinden bir dürtü alır;
Böylece, tüm kapıların neredeyse aynı anda kapanması meydana gelir (merkezi kilitleme sistemine bağlıysa gaz deposu kapağı ve bagaj).
Uzaktan kumandalı merkezi kilitleme giderek daha popüler hale geliyor. Anahtarlıktaki veya uzaktan kumandalı kontak anahtarındaki ilgili tuşlara basıldığında, merkezi kontrol ünitesinin alıcı anteni tarafından alınan bir sinyal tetiklenir. Bu da, bağlı tüm aktivatörler için açık/kapalı sinyaller üretir.
Uzaktan kumanda kullanmak, merkezi kilitlemeyi aracın güvenlik sistemiyle senkronize etmenize olanak tanır.Hırsızlık önleme sistemi, tüm araba kapılarını otomatik olarak kilitler. Ek olarak, aracın kullanımını daha da konforlu hale getirecek otomatik cam kapatıcıları da bağlayabilirsiniz.
Şema
Olası bağlantı şeması seçenekleri: 
DIY kurulumu
Daha pahalı donanım seviyelerindeki aracınız fabrikada merkezi kilitle donatılmışsa, merkezi kilitleme sisteminin kurulumu herhangi bir zorlukla karşılaşmadan gerçekleştirilecektir. O zaman yalnızca bir fabrika kiti satın almanız gerekir: bir blok, aktivatörler ve konektörlü ilgili kablo demeti. Tüm mekanizmalar için koltukların "toplu olarak toplanmasına" gerek yoktur.
Paradan tasarruf etmek istiyorsanız veya aracınız için hazır çözüm yoksa evrensel bir kit satın alabilirsiniz. Bu şunları içerecektir:
- servolar;
- denetleyici;
- kablo demeti;
- bağlantı elemanları.
Piyasada hem geleneksel sistemleri hem de uzaktan kumandalı daha pahalı seçenekleri bulabilirsiniz.
Elbette bağlanmak için merkezi bir kilitleme devresine ihtiyacınız olacak. Koltuklar için delik açmanız gerekebilir. Genel olarak, merkezi bir kilidi kendi ellerinizle kurmak, teknik hayal gücü olmadan mümkün olmayacaktır.
Kurulum sırası:
Merkezi kilidi eve bağlamadan önce elektrik devre şemasını dikkatlice inceleyin. Pin şemasını ve aktivatörlerin nasıl kontrol edileceğini net bir şekilde anlamadan, kurulumu kendiniz yapmamak daha iyidir. Birçok modern otomobil VSM ile donatılmıştır. Gövde Kontrol Modülü tüm elektrikli cihazların çalışmasını kontrol eden bir bloktur. Bu, merkezi kilitlemenin uzaktan kumandayla bağlantısını ve aracın geri kalan elektronik sistemleriyle senkronizasyonunu zorlaştırabilir.
