Gerçek SUV'lar yüksek arazi kabiliyetine sahiptir (yani şehir SUV'ları değil). Bununla birlikte, ülkeler arası yetenekleri genellikle sınırlıdır ve bunun "canlı" bir tank olmaması anlaşılabilir bir durumdur. Örneğin karlı yamaçlarda veya bataklık çayırlarda böyle bir araba artık etkili değildir. Raylarda traktörlere ve arazi araçlarına başvurmak zorundayız, ancak ayar sabit kalmıyor, ancak büyük bir hızla gelişiyor, böylece sadece bir saat içinde cipinizi, hatta bir UAZ veya NIVA'yı bile raylara koyabilir, tekerlekler, böylece arazi kabiliyetini kat kat artırıyoruz...
Paletlerin etkinliği uzun zamandır kanıtlanmıştır, ancak bir arabayı böyle bir şasiye dönüştürmek, süspansiyonun derinlemesine modernizasyonu anlamına gelecektir ki bu çok pahalıdır ve her zaman mümkün değildir. Bu nedenle, derin teknik değişiklikler olmadan, tekerleklerin standart yerlerine, pratik olarak standart göbeklere oturacak paletlere ihtiyacımız vardı. Ve biliyorsunuz, bu tür seçenekler uzun zamandır var! Üstelik hemen hemen her arabayı yeniden yapabilirsiniz, ancak elbette şasi ciplerini veya NIVA'mız gibi arazi kabiliyeti yüksek arazi araçlarını yeniden yapmak daha etkilidir.
Tasarım prensibi
Günümüzde bir arabanın dört tekerleği için de bloklar satılıyor; standart tekerlekleri çıkarıyoruz, özel adaptörleri poyralara vidalıyoruz ve rayları takıyoruz.
Hayır, büyük değiller, ancak arabanızın boyutuna tam olarak karşılık geliyorlar, sadece standart tekerlek davlumbazlarına uyuyorlar, hatta seçenekler var arabalar Her ne kadar bu biraz saçma olsa da.
Tasarım da basittir, altta beş (bazen daha fazla) çift silindir ve üstte bir büyük silindir bulunan üçgen metal güçlü bir çerçeve vardır. Üzerinde tırtılın yaptığı özel teknoloji(çoğu kişi kauçuğa benzer diyecektir), ancak bu tamamen doğru değil, aşınma direnci ve esneklik açık yüksek seviye olsa bile yumuşak kalırlar. sıfırın altındaki sıcaklık. Tabii ki kimse size malzemenin bileşimini söylemeyecek.
Üst "büyük" silindire standart bir tekerlek göbeği takılıdır ve sert bir kaplin üzerine yerleştirilmiştir, böylece dönen göbek tüm yapının dönüşünü iletecektir ve burada arazi aracınız hazırdır. En büyük avantajı, direksiyonu tekerlekli normal bir arabadaki gibi çevirebilmeniz ve ihtiyaç duyduğunuzda paletleri çıkarıp normal tekerlekleri takmanızdır.
Parça boyutları
Elbette artık pek çok kişi boyutlarla ilgileniyor. Bu yüzden hızlıca bunların üzerinden geçmek istiyorum. Daha fazla talep gördüğü için kişisel olarak arabalarımız için, örneğin NIVA için seçeneği seçeceğim.
Genişlik – 320 mm ila 450 mm arasında değişir
Yükseklik – yaklaşık 700 mm
Uzunluk – yaklaşık 1000 mm.
Ağırlık – 80 – 100 kg.
Yandan bakıldığında bir üçgene benziyor ve bu nedenle herhangi bir tekerlek yuvasına sığacak.
Üreticiler
Adil olmak gerekirse, ABD'de geliştirildiklerini ve ancak bundan sonra tüm dünyaya dağıtıldıklarını belirtmekte fayda var. Şimdi Rusya da dahil olmak üzere dünya çapında birkaç düzine ve belki de yüzlerce şirket bunu yapıyor.
İthal seçenekleri ele alırsak, en ünlüsü Mattracks şirketidir, bu tür "paten pistleri" üretiminin kurucularından biridir. Doğru, fiyatları çok yüksek, set fiyatına bir Rus arabası satın alabilirsiniz.
Yerli üreticileri ele alırsak, burada Chelyabinsk'i vurgulayabiliriz, NIVU, UAZ vb. için silindirlerin üretildiği yer burasıdır. Maliyet yabancı analoglardan birkaç kat daha düşüktür.
Ana avantajlar
Avantajları açıktır; gelişmiş ülkeler arası yetenek. Ve ayrıca bir artış. Tarlalardaki derin kar, küçük bataklıkların bataklıkları ve basitçe "iyi" yıkanmış yollar kolay engeller haline gelir. Bu pistlerin başlangıçta ne için geliştirildiğini hesaba katarsak, derin karın üstesinden gelmekti, sıradan SUV'ların geçemediği dağ yollarındaki kurtarıcılar için yapılmışlardı. Ne diyebilirim ki tırtıllar kendilerini yalnızca en iyi yönden kanıtladılar.
Örneğin, bir NIVA'nın derin kardan kolayca geçip "sakin bir şekilde" geri döndüğü bir videoyu izleyin.
Ayakkabıları normal tekerleklerden değiştirmek, süspansiyon tasarımında herhangi bir değişiklik gerektirmez, tekerlekleri kendi ellerinizle çıkarabilir ve rayları tam anlamıyla 1 saat içinde asabilirsiniz. Üstelik tekerlekleri geri döndürmeniz gerekirse, bir saat içinde oradalar. Bu çok büyük bir artı katıyor.
Eksileri
Elbette dezavantajları da var, onlar olmasa biz nerede olurduk? Bunlardan ilki, ancak elbette en önemlilerinden biri, asfalt yollarda kullanımdır - burada özel bir hız sınırına uymanız gerekir, neredeyse tüm üreticiler 40 km/saat'i aşmayan bir hızda hareket etmenizi önerir, aksi takdirde tırtılın kendisi çok çabuk yıpranır, hemen atarsınız.
İkincisi, bu tür "paten pistlerinin" 10-15 cm yükseklikte bile önemli olmayan devrilmiş bir ağacın üstesinden gelmesinin zor, hatta imkansız olduğunu söyleyebilirim; sıradan SUV tekerlekleri basitçe üzerinden geçerdi, ancak izler yapmazdım.
Üçüncüsü, bu oldukça yüksek bir fiyat, ancak bunun üzerinde daha ayrıntılı olarak duracağım.
Fiyat
Bunun çok pahalı bir zevk olduğunu söylemeye gerek yok. Bunu eğlence için kullanmak ve karla kaplı tarlalarda "gezmek" tamamen mantıklı değildir.
Yabancı analogların maliyeti 3.500 ila 10.500 ABD Doları arasındadır. Şu anda döviz kurunda olan yaklaşık 230 ila 700.000 ruble arasında!
Yerli üreticiler 100 ila 250.000 ruble arasında tutarlar tutuyor.
Fiyatlar arabanıza (ne kadar büyükse o kadar pahalı), yüke, iz genişliğine vb. bağlıdır.
Bunu kendim yapabilir miyim?
EVET elbette yapabilirsiniz, neden olmasın! Sonuçta bunlar da insanlar tarafından üretiliyor. Ancak teknik araştırma yapmanız, yükü hesaplamanız ve üçgeni kaynaklamanız gerekecektir. Silindirleri ve kanvasın kendisini arayın (birçok kişi aynı zamanda eski kauçuk da yapar). Gördüğünüz gibi her şey o kadar basit değil - ancak bunun mümkün olduğunu da belirtmek gerekiyor.
Her sürücü, parçaları satın alıp almayacağına veya bunları kendisi yapıp yapmayacağına kişisel olarak kendisi karar verir. Her iki yönü de dikkate alacağız, ancak her biri yalnızca arabanın yalnızca otoyolda gitmemesi durumunda tavsiye edilir. Tırtıllar – harika yol arazi koşullarında aracın arazi kabiliyetini arttırır ve birçok sürücü için bu tür ayarlamalar bir zorunluluktur. Kendiniz yapabiliyorsanız Niva için parça satın almaya değer mi?
İnanılmaz derecede ağır kamp ekipmanlarının taşınması ve avlanma alanlarının toplu taşımaya bağlanmasıyla ilgili sorunlar her avcı için baskı oluşturuyor. Niva gibi bir SUV bile bu sorunları yalnızca kısmen çözüyor, çünkü standart tekerleklere sahip bir arabanın baş edemeyeceği oluklar, yokuşlar ve arazi koşulları şeklinde engeller kalıyor. Araçlarınızın paletli paletlere dönüştürülmesine acil ihtiyaç var. Niva için üç şekilde parça nasıl yapılır, hangi durumlarda hazır olanları satın almak daha iyidir?
Palet üretiminde, agresif bile olsa bileşiminde özel bir madde bulunan özel kauçuk kullanılmaktadır. hava durumu güçlerini ve elastikiyetlerini azaltmayın. Bir tırtılın ağırlığı, ürünün tasarımına ve türüne bağlı olarak 75 - 110 kg arasında değişebilir. Bu ağırlığa rağmen Niva'yı arazi aracına dönüştürmek zor değil çünkü tırtıl yerde kolayca yuvarlanıyor, onu kaldırmaya veya sürüklemeye gerek yok.
Paletli taşıyıcının tasarımında da karmaşık hiçbir şey yoktur - üçgen şeklinde güçlü bir metal çerçeve, üstte bir büyük silindir ve altta beş çift veya daha fazla küçük silindir. Tırtıl üzerlerine giyinir.
Klasik tekerlek göbeği üst silindire takılır, daha sonra sert bir kaplin üzerine monte edilir, böylece göbek döndüğünde dönme hareketlerini tüm yapıya iletir. En önemli avantajı direksiyon simidini sanki tekerlekleri varmış gibi çevirebilme yeteneğidir. Gerekirse arabanın rayları kaldırılır ve normal paletlerle değiştirilir.
Tırtıllar ne içindir? Tasarımın artıları ve eksileri
Arabalarına palet takan sürücülerin büyük çoğunluğunu, bozulmamış güzelliğin peşinde koşan ekstrem spor tutkunları, avcılar ve balıkçılar oluşturuyor. maksimum konfor araba modernizasyonunun unsurlarını gözden kaçırmayın. Kendi arabanızı kullanma amacınızı ve cüzdanınızın büyüklüğünü göz önünde bulundurarak parça satın alma ve parçaları arasında seçim yapın. kendi kendine üretim bunu kendin yapmak zorunda kalacaksın. Çok nadiren off-road'a giderseniz ve çoğu zaman Niva'nız yalnızca otoyolu görüyorsa, onu satın almanın bir anlamı yoktur.
Balık tutmak ve avlanmakla ilgileniyorsanız, yeni kordonlarda ustalaşmak ve aynı zamanda balık tutma noktalarına güvenli, hızlı ve rahat bir şekilde ulaşmak için böyle bir değişiklik nedeniyle aracın arazi kabiliyetini artırmak hayati önem taşır. Kurulumdan sonra fark edeceksiniz aşağıdaki olumlu değişiklikler:
- Arazide sürüş sırasındaki konfor seviyesi önemli ölçüde artar; tekerlekler ile tırtıl paletler arasındaki fark hemen hissedilir.
- Karlı, bataklık veya kumlu arazide hareket ederken aracın hızı artar. Göstergeler 80 km/saat'e ulaşıyor.
- Aracın arazi kabiliyeti de artar ve bu parametre Belarus traktörünün arazi kabiliyeti ile karşılaştırılabilir. Tek sınırlama, Niva için 30 cm olan yerden yüksekliktir.
Otomobillerdeki ilk izler yaklaşık 100 yıl önce ortaya çıktı ve bu süre zarfında otomobil meraklıları bunların avantajlarını tam olarak takdir etti. dezavantajları da mevcuttur:
- Bir dizi parça pahalıdır ve ev yapımı bir yapı oluştururken temel beceriler ve ek ekipman olmadan yapamazsınız.
- Bu boyuttaki bir aracın gerektirdiği gibi eğimler, tepeler ve ani yükseklik değişikliklerinin olduğu araziler süspansiyon sistemi ve şanzıman için zorluk oluşturabilir. daha büyük alan izlenen modül
- Ayrıca düşmüş bir ağaç gövdesinin veya benzeri bir engelin üzerinden geçmek her zaman mümkün olmayabilir.
Ana üreticiler ve fiyatlar
İlk paletli mekanizmalar ABD'de geliştirildi ve ardından tüm dünyaya dağıtıldı. Artık yerli olanlar da dahil olmak üzere birkaç düzine üretici bu tür yapıların üretimiyle ilgileniyor. İthal markalardan Mattracks en popülerlerden biri olarak kabul ediliyor. Fiyatları büyük isme karşılık geliyor - bir set bir Rus arabasının maliyetine karşılık geliyor.
Birçok şirket artık parçalar üretiyor yolcu arabaları, ancak böyle bir satın alma yine ucuz olmayacak. Fiyatlandırma bağlıdır aşağıdaki faktörler:
- rulmanların ve aksların çapı;
- metal kalınlığı ve kalitesi;
- Tasarım özellikleri.
İthal tırtıl mekanizmalarını seçerken 230 - 700 bin ruble fiyatına odaklanın. Niva için parça satın almaya karar vermek yerli üretici maliyetleri yarı yarıya azaltabilirsiniz.
Chelyabinsk mühendislerinin gelişimi
Chelyabinsk'li mühendisler, aracın yalnızca arazi koşullarını değil aynı zamanda suyu da fethedebileceği alternatif bir tasarım sunuyor. Su üzerinde hareket, şaseye sabitlenen hızlı sökülebilir dubalar sayesinde sağlanır.
Gerekmediğinde tekerlekli kayak römorku veya bagajında saklanabilirler. Rayların montajı bu durumda kurulumu gerektirmeyen klasik paletli mekanizmalarla karşılaştırıldığında biraz daha emek yoğun bir saatten fazla. Adım adım talimatları izlemeniz gerekecek:
- İlk aşamada araç paletli modülün üzerine yerleştirilmeli, tekerleklerden kurtulmalı ve süspansiyonu tutuculara indirmelidir.
- Daha sonra araba çerçeveye bağlanır ve modül köprüsü kardana bağlanır.
- Son aşamada kontrol ünitesi kurulur ve hidrolik sistem pompalanır.
Böyle bir arazi mekanizmasının kurulması en az 2 saat sürüyor ve sonrasında direksiyon üzerinden kontrol sağlanabiliyor. Bir sonraki arazi baskınından sonra araba tekrar platforma konur ve paletli modüller normal tekerleklerin yerini alır. İstenilen fiyat 100 bin ruble. Ve daha yüksek.
Tırtılları kendi ellerinizle yapmak mümkün mü?
Hazır bir parça setinin maliyeti cesaretinizi kırıyorsa, bunu kendiniz yapma seçeneğini düşünebilirsiniz, ancak böyle bir sürecin emek yoğunluğunu önceden bilmelisiniz. Metal işleme ekipmanlarında usta düzeyde uzman olmanız ve tasarım becerilerine sahip olmanız gerekir. Garaj üretimi Göbekleri döndürmek, dişlileri, milleri ve yatakları monte etmek ve monte etmek için özel makineler ve aletler kullanmanız gerekeceğinden dikkate bile alınmayabilir.
Yaptığınız Niva rayının işlevlerini yerine getirmesinin üç yolu vardır - taşıma bandından, araba lastiklerinden veya kayışlardan. Bunlar, işlevselliğine ve bakımına rağmen tam teşekküllü parçalar olarak adlandırılamayan en basit yapılar olacaktır.
Konveyör bant rayları
Palet kitini monte etmek için 8 - 10 mm kalınlığında bir taşıma bandı ve burçlu makaralı zincir kullanabilirsiniz. Güçlendirmek ve yıpranmayı önlemek için şeridin kenarlarını olta ile diktiğinizden emin olun. Battaniye dikişi kullanın. Menteşe bandın uçlarını bağlamak için kullanılabilir. Dikiş yoluyla bağlantı da kullanılabilir ancak güvenilirliği sorgulanabilir. Genel olarak bu tasarım güvenilirlik açısından güven uyandırır ve kolayca onarılabilir.
Ayrıca, bir taşıma bandından parçalar kullanılarak yapılabilir. profil borusu dikdörtgen bölüm. Bunu yapmak için öncelikle bir pres makinesi kullanarak raylara gerekli şekli vermelisiniz. Rayları banda sabitlemek için somun ve cıvata kullanabilirsiniz. Bu teknolojiye daha detaylı bakacağız. Aşağıdaki araçlara ve malzemelere ihtiyacınız olacak:
- Pres makinesi;
- çekiç ve anahtar seti;
- delik açıcı;
- matkap, açılı taşlama ve kaynak makinesi;
- bağlantı parçaları ve profil borusu;
- vidalar, pullar, somunlar ve cıvatalar;
- taşıma bandı.
Adım adım teknoloji aşağıdaki gibidir:
- Yapılan yolun genişliğini hesaba katarak, yol boşluklarını kesmek için bir taşlama makinesi kullanın.
- Bunları vermek için makinedeki iş parçalarına basın gerekli form, uçlarını yağlamak için atık yağ kullanın.
- Her bir rayın üzerine diş sınırlayıcıları ve ayrıca üst kısımda V şekilli bağlantı parçalarını kaynaklayın.
- Ray kurulum sahasında doğru boyutları kontrol edin.
- Konveyör bandında delikler oluşturmak için endüstriyel bir delgeç kullanın. Böyle bir delgiyi kendiniz yapabilirsiniz - kauçuk atıkların çıkarılması için ucunda bir yan delik bulunan, ucu keskinleştirilmiş bir tüp olacaktır.
- Her kenardaki raylara iki delik açın.
- Son aşamada tırtılı birleştireceksiniz.
Araba lastiklerinden yapılmış tırtıllar
Palet yapmak için araba lastikleri kullanmaya karar verdikten sonra, onları pabuçların yerini alacak uygun sırt desenine sahip olarak seçmelisiniz. Traktör veya kamyon lastikleri işe yarayacaktır. İyi bilenmiş bir ayakkabı bıçağı kullanarak lastik boncuklarını dikkatlice çıkarın. Kesimi kolaylaştırmak için bıçağı periyodik olarak sabunlu suyla ıslatın.
Kullanma becerisine sahipseniz elektrikli testere, bu aracı ince dişli bir dosyayla birlikte de kullanabilirsiniz.
Gerekli elastikiyet seviyesine ulaşmak için iç halkanın birkaç katmanı çıkarılabilir. İlk seçenekle karşılaştırıldığında (konveyör bant + burçlu makaralı zincir), araba lastikleri daha güvenilirdir, çünkü bu durumda halkanın konturu kapalıdır ve uçların bağlanmasına gerek yoktur.
Kemer yolları
Kayışlardan yapılan palet kitleri de üretimi kolay tasarımlar kategorisine girmektedir. Palet tırnakları, paleti V şeklindeki lastik kayışlardan monte etmek için kullanılır. Bağlantı küçük cıvatalar ve perçinler kullanılarak yapılır. Kayışlar arasındaki aralık, tahrik dişlisinin boyutlarına uygun olmalıdır. Ortaya çıkan kumaşın uçlarını sabitlemek için perçin kullanın.
sonuçlar
Özetlemek gerekirse, bir Chelyabinsk buluşundan söz etmiyorsak, bir saatten az süren rayların kurulum kolaylığından bahsetmekte fayda var.
Kurulumdan önce, Niva akslarını güçlendirmek için özel üçgen şekilli köşebentleri Niva akslarına kaynaklayın. İlişkin ev yapımı tasarımlar güvenilirlik açısından fabrika seçenekleriyle rekabet etmeleri pek mümkün değil, ancak harika çözüm av veya balık için tekli baskınlar için.
Ev yapımı ekipmanların üretiminde yer alan birçok kişi aynı zamanda paletli arazi araçları da geliştiriyor ve ev yapımı tırtıllar arkadan çekmeli bir traktörde. İnsanlar bu fikri hayata geçirirken en çok farklı çözümler. Ama tırtıl yapmak kalıyor büyük sorun bu tür ulaşımı sevenler için.
Sonuçta, kendi ellerinizle bir arazi aracı veya kar motosikleti yapılmışsa, rayların ev yapımı olması gerekir.
Tırtılların çok basit bir versiyonu
DIY'ciler arasında tırtıl yapmak çok yaygındır. araba lastikleri. Bu amaçla kamyonlardan uygun sırt desenine sahip lastikler seçilir.
Böyle bir tırtıl yapmak için lastikteki boncukları kesip bırakmanız gerekir. koşu bandı. Bu oldukça emek isteyen ve çok sabır gerektiren bir iştir, çünkü kullanılan alet bilenmiş bir ayakkabı bıçağıdır.
İşi kolaylaştırmak için, kauçuğu daha hızlı kesmek için bıçağın bıçağı zaman zaman sabunlu bir solüsyonda nemlendirilebilir. Bir seçenek kullanmaktır ev yapımı cihaz kesmek için veya ince dişli bir eğeye sahip bir dekupaj testeresi kullanın.
Yanları kestikten sonra parça çok sertse, ortaya çıkan halkanın içindeki ekstra kauçuk katmanlarını kaldırabilirsiniz. Eğer sırt deseni kullanım şartlarına uygun değilse yeni bir diş yapısı kesilir.
Başlangıçta lastikten yapılmış ev yapımı bir tırtılın taşıma kayışından yapılmış bir tırtıl üzerindeki şüphesiz avantajı kapalı döngü ve dolayısıyla güvenilirlik. Bu tırtılın dezavantajı, çift genişlik seçeneği kullanılarak düzeltilebilen iş parçasının sınırlı genişliğidir.
Ev yapımı ekipman üretiminde yer alan birçok kişi aynı zamanda paletli arazi araçları ve arkadan çekmeli traktörler için ev yapımı paletler de geliştiriyor. İnsanlar bu fikri hayata geçirirken çeşitli çözümler kullanıyor. Ancak bu tür taşımacılığın hayranları için ray yapmak büyük bir sorun olmaya devam ediyor.
Sonuçta, kendi ellerinizle bir arazi aracı veya kar motosikleti yapılmışsa, rayların ev yapımı olması gerekir.
Bir arkadan çekmeli traktörde ev yapımı izler nasıl yapılır
Burada, iyi performans özelliklerine sahip, kendi ellerinizle parça yapmanın birkaç yoluna bakacağız.
Ev yapımı tırtılların en basit versiyonu
Hafif arazi araçları ve kar motosikletleri için, bir taşıma bandından ve burçlu makaralı zincirden paletler yapılabilir. Bu tür izleri yapmak için özel bir alete sahip olmanıza gerek yoktur, her şey "dizlerinizin üzerinde" yapılabilir.
Bandın ömrünü uzatmak için, bandı yıpranmaya karşı koruyacak 1 santimetrelik bir adım atarak kenarlar boyunca olta ile dikmek gerekir. Şeridi bir halkaya bağlamak için şeridi uçlarından dikebilir veya bir menteşe kullanabilirsiniz.
Bant kalınlığını seçerken motor gücünden yola çıkmalısınız. Yerli motosiklet motorları kullanıyorsanız tarımda konveyörlerde kullanılan 8-10 mm kalınlığında bant almanız yeterlidir.
Bu DIY kar motosikleti pistinin kullanım ömrü iyidir ve gerektiğinde kolayca onarılabilir.
Motorlu çekici araç için ev yapımı tırtıl
DIY'ciler arasında araba lastiklerini kullanarak parça yapmak çok yaygındır. Bu amaçla kamyonlardan uygun sırt desenine sahip lastikler seçilir.
Böyle bir tırtıl yapmak için lastiğin yanlarını kesip koşu bandından çıkmanız gerekir. Bu oldukça emek isteyen ve çok sabır gerektiren bir iştir, çünkü kullanılan alet bilenmiş bir ayakkabı bıçağıdır.
İşi kolaylaştırmak için, kauçuğu daha hızlı kesmek için bıçağın bıçağı zaman zaman sabunlu bir solüsyonda nemlendirilebilir. Bir seçenek, ev yapımı bir kesme aparatı kullanmak veya ince dişli bir eğeye sahip bir dekupaj testeresi kullanmaktır.
Yanları kestikten sonra parça çok sertse, ortaya çıkan halkanın içindeki ekstra kauçuk katmanlarını kaldırabilirsiniz. Eğer sırt deseni kullanım şartlarına uygun değilse yeni bir diş yapısı kesilir.
Lastikten yapılmış ev yapımı bir tırtılın taşıma kayışından yapılmış bir tırtıl üzerindeki şüphesiz avantajı, başlangıçta kapalı bir döngü olması ve dolayısıyla güvenilir olmasıdır. Bu tırtılın dezavantajı, çift genişlik seçeneği kullanılarak düzeltilebilen iş parçasının sınırlı genişliğidir.
Kemer yolları
Tırtıl yapmanın bu versiyonu göreceli basitliği nedeniyle çekicidir.
Bunu yapmak için, kama şeklindeki profillere sahip kayışları, kayışlara takılan pabuçları kullanarak vidalar veya perçinlerle tek bir bütün halinde bağlamanız gerekir.
Böyle bir yolda tahrik dişlisi için delikler açmak için kayışlar arasında boşluklar açmanız gerekir.
Kendi ellerinizle tırtıl yapmanın birçok yolunu bulabilirsiniz - asıl önemli olan sabır, arzu ve azim sahibi olmaktır - o zaman her şey yoluna girecektir.
Pist fotoğrafındaki en iyi ev yapımı arkadan çekmeli traktörler
İlgili Mesajlar:
Kendi elinizle, fotoğraf açıklaması ve boyutlarıyla bir arkadan çekmeli traktör için pabuçlar nasıl yapılır
Motoblock Agros ve bunun için ev yapımı ürünler
Bir arkadan çekmeli traktör fotoğrafından, videodan ev yapımı bir arazi aracı yapmak
Kendin yap, arkadan çekmeli bir traktöre, fotoğraflara, çizimlere bağlanın
Bir arkadan çekmeli traktör, fotoğraflar ve çizimler için ev yapımı bir vites kutusu nasıl yapılır
Gerici traktör için ev yapımı patates kazıcı - fotoğraf, video
Arkadan çekmeli traktör için ev yapımı çim biçme makinesi (döner, segmental)
Teknolojinin gelişmesiyle birlikte giderek daha fazla çeşitli tasarımlar kışın çalıştırılan mekanizmalar. Ancak baharın gelmesiyle birlikte bu tür arabalar bir sonraki sezona kadar sahipsiz kalıyor ve sahipleri ulaşım araçlarını değiştirmek zorunda kalıyor. İki taneye sahip olmak kârsızdır ve pratik değildir. Araçlar, bunlar yalnızca şaside farklılık gösterir. Ve mükemmel çözüm, evrensel olacak ve hem kış hem de yaz aylarında eşit derecede başarıyla kullanılabilecek bir kar motosikleti yaratmaktı. Bunu yapmak için ev yapımı bir tırtıl yapabilirsiniz.
Uzun zamandır bir tane almayı düşünüyordum ama endüstriyel bir Buran satın almaktan kaçınmaya karar verdim. Ve sadece bu makinenin ucuz olmaması ve yalnızca kış operasyonu, yazın sadece garajda yer kaplıyor. Olursa, bir araya getirirsin ilkbaharın başlarında balığa gitmek için, ancak yakındaki bir su kütlesine giden yol zaten kardan arındırılmış ve "Buran" artık geçmeyecek. Ancak ne yazık ki eski bir dost - bir motosiklet - burada yardımcı olmayacak: yolun kenarında kar hâlâ derin ve gevşek.
Popüler bir model, temeli sepetli bir IZH motosikleti olan kar arabası mekanizmasıdır.
Değişikliğin özü, arka tekerleğin bir tırtıl ile değiştirilmesi ve geri kalan tekerleklerin geniş metal kayaklarla değiştirilmesidir. Bu kadar basit manipülasyonların ardından motosikletiniz, kar sürüklenmelerini ve tırmanışlarını kolaylıkla aşabilen ve yolda 40 km/saat'e varan hızlara ulaşabilen bir kar motosikletine dönüşecektir. Yenileme süreci yaz seçeneği ve geri dönüş fazla zaman almayacaktır (yaklaşık 15 dakika). Pist ve kayak setinin kompakt boyutu, onu her zaman elinizin altında tutmanıza olanak tanır.
Ön tekerlek ve bebek arabası tekerleği yerine takacağımız kayakların tasarımı oldukça basittir. Kayakların uzunlamasına sertlik kazanması nedeniyle uzunlamasına köşelerle perçinlenmiş bir duralumin levhadan yapılabilirler. Daha sonra köşelere iki metal şerit takmanız ve şeritlerin arasına tekerleği sabitlemek için iki cıvata kullanmanız gerekir. Kayakların kayma yüzeyi paslanmaz çelik, pirinç veya polietilenden yapılabilir. Bu, kardaki sürtünmeyi önemli ölçüde azaltacaktır. Kontrol edilebilirliği artırmak için, ön kayakta özel bir alt kesim yapmanız gerekir - alt düz kısımda çelik dikey bir kaburga.
DIY tırtıl çizimleri
Motosikletin çıkarılan arka tekerleğinin yerine takılan tırtıl taşıyıcının üretimi daha zordur.
Bir motosiklet için DIY tırtıl nasıl yapılır
Çerçevesi kaynaklıdır Çelik borularçapı 30 ve çapı 20 mm ve dört adet 8 mm kalınlığında çelik plaka. Plakalardaki uzunlamasına oluklar, palet destek tamburlarının ön ve arka millerini bağlamak ve gerginliğini ayarlamak için tasarlanmıştır. Dikey boru arkına çelik bir manşon kaynaklanmıştır. Bir motosiklete monte edildiğinde, çıkarılan arka tekerleğin aksı deliğinden geçer. Bu kemerin ön kısmındaki* delik, tüm çerçevenin motosikletin arka çatalına sabitlenmesini sağlayan özel bir ünitenin takılmasına hizmet eder. Dengeleyici ekseni bağlamak için uzunlamasına boruların altına kaynaklanmış iki benzer kulak gereklidir. Ayrıca bu boruların uçlarında dişli palet gergisi için durdurucular bulunur.Tırtılın ön ve arka destek tamburlarının milleri 0 25 mm çelik çubuktan işlenmiştir. Her birinin uçlarında 204 numaralı rulman için muylular işlenir ve orta kısımda transmisyon zincirlerinin dişlileri (Z=17) ve destek tamburu flanşları kaynaklanır. Yalnızca ön şaft tahrik ettiğinden, arka dişli kullanılmaz ancak şaftlar tamamen değiştirilebilir; bu, dişlinin arızalanması durumunda yararlı olabilir.
Bu millerin yatak yuvaları işlenmiştir. Çelik kütükler. Rulman yatağına ek olarak, çerçeve plakalarını sabitlemek için eksenel deliklere ve tırtıl gerdirme çubuğu olarak kullanılan uzun bir pim için radyal bir deliğe (yerinde) sahiptirler.
Muhafaza kapaklarında sızdırmazlık bileziğinin takılması için bir oluk bulunur ve muhafazaya IVI5 cıvatalarla bağlanır.
Tırtıl destek tamburları duralumin boşluklardan işlenir ve altı MB cıvatayla iki yarıdan birleştirilir. Montaj sırasında, kalın bir lastik tabakadan kesilmiş tahrik dişlileri, ön mil üzerinde ve arka tarafta silindirik makaralar üzerinde aralarında sıkıştırılır. Tahrik dişlilerinin dişleri, palet şeritleri arasındaki boşluktan pabuçlara geçerek kuvveti palete iletir. Ve davulların kendisi de yuvarlanıyor içeri tırtıllar. Dış yüzeylerindeki yarım daire biçimli oluklar, kulakları banda bağlayan vidaların başlarının çalışmayı engellememesi için yapılmıştır.
Tırtıl, bir taşıma bandından kesilmiş ve ortak pabuçlarla birbirine bağlanan 56 mm genişliğinde dört şeritten oluşur - 2 mm kalınlığındaki şeritlerden bükülmüş çelik U şeklinde profiller.
Ön palet mili, tekerleğin yerine takılan bir tahrik dişlisinden (Z=42) bir zincir tahrikiyle tahrik edilir. Zincir dişlisinin kendisi IZH-10 motosikletinden ödünç alınmıştır. Çizimde gösterildiği gibi, önceden işlenmiş bir orman göbeğine altı Mb cıvata ile bağlanır. Bu parça, basit bir ara parçanın eklenmesiyle arka tekerlekle aynı şekilde arka çatala monte edilir.
Tırtıl tahrik sisteminin ara destekleri dengeleyicilerdir - uçlarında makaralı akslar sabitlenmiş, ortak bir eksen üzerine monte edilmiş dört adet çift kollu kol.
Dengeleyiciye uygun boyut ve dayanıklılıkta tekerlekler bulamayınca kendim yaptım. Basit bir damga kullanarak, yuvarlak çelik plakalardan tekerlek disklerinin yarısını sıktım, bronz göbekler - kaymalı yataklar ve makaralı lastikler için bir kalıp çıkardım. Yarım diskleri altı cıvatayla bağlayarak, aşınma durumunda kolayca tamir edilebilecek dayanıklı bir tekerleğe sahip oldum.
