Eski asfaltı ısıtıp döşemek mümkün mü? Eski asfalt üzerine asfalt döşeme teknolojisi. Gerçek asfaltı kendiniz nasıl ve neyden yapabilirsiniz? Kendi ellerinizle yüksek kaliteli asfalt yapmak için teknolojiler ve tarifler. Asfalt

Bugün evde kendi ellerinizle yüksek kaliteli asfaltın nasıl yapılacağı veya üretileceği hakkında konuşacağız.

Ayrıca yöntemleri, oranları ve teknolojileri de dikkate alacağız kendi emeğiyle bitüm, kum, kırma taş ve eski asfalttan yapılmış asfalt. Ev yapımı asfaltın kişisel bir arsaya nasıl düzgün şekilde döşeneceğini öğrenelim

Öncelikle klasik endüstriyel asfaltın neyden yapıldığına bakalım?
Asfalt betonu kırma taş, kum (kırma taşın dolduramadığı küçük delikleri daha iyi doldurmak için), mineral dolgu maddesi (kumtaşı, kireçtaşı ve diğerleri daha iyi kaplama için kullanılır) ve bitümden (bir tür bağlayıcı malzeme, "yapıştırıcı") yapılır. Tarif aynı zamanda çakıl da içerebilir. Asfalt betonu üretiminde her bir bileşen aşağıdaki amaçlar için gereklidir: daha iyi sızdırmazlık asfalt kaplama.

Asfalt türleri

Asfalt betonu, bileşenlerine göre kum (kum+bitüm), kırmataş (kırmataş+kum+bitüm+mineral tozu) ve çakıl (çakıl+kırmataş+bitüm+mineral tozu) olabilir. Bu bileşenlerin yalnızca doğru oranı yüksek kaliteli asfaltla sonuçlanabilir.

Ayrıca asfalt döşemesi sıcak veya ılık olabilir. Ancak derece farkı o kadar da büyük değil. Sıcak döşeme sırasında asfalt karışımının sıcaklığı 130 ila 170°C arasında değişir; soğuk döşeme sırasında ise 80°C'nin altında olmamalıdır. Asfalt betonunun soğuk döşenmesi yerel (çukur) onarımlar için kullanılır

Bir fabrikada asfalt üretimi

Asfalt betonu üretimi birkaç aşamada gerçekleşir. Öncelikle kaynak malzemenin (kırma taş, bitüm ve mineral katkılar) kalitesi kontrol edilir. Bundan sonra inert malzemelerin işlenmesi süreci başlar. Daha önce de belirtildiği gibi standart bir asfalt karışımının üretimi kırma taş, kumdan yapılır. mineral malzeme ve bitüm.

Öncelikle kum elenir ve kırma taş parçalara ayrılır. çeşitli boyutlar fraksiyonlar (5 ila 20 mm arası). Daha sonra tarife uygun olarak kurutma için özel bir tambura girerler. Tamburun içi desteklenir sıcaklık Gelecekteki asfalt betonunun mukavemetini bozacağından, imalat işlemi sırasında karışımdan suyun tamamen uzaklaştırılması için. Kum ve kırma taşın (muhtemelen elekler eklenerek) bunkerde yaklaşık yüz altmış derecelik bir sıcaklıkta kurutulmasının yanı sıra, bunlar birbirine karıştırılır. Katı malzemelerin kurutulmasıyla eş zamanlı olarak tanklardaki bitüm aynı yüz altmış dereceye kadar ısıtılır. Isıtma işlemi sırasında dikkat edilmesi gerekenler çok önemlidir. istenilen sıcaklık bağlayıcı malzeme çok sıvı veya çok sert olmamalıdır.

Isıtmanın ardından üretimin bir sonraki aşamasında asfalt betonunun tüm bileşenleri (kırma taş, kum, mineral katkılar ve bitüm) karıştırılır. Malzeme ayrı bir haznede özel bıçaklarla karıştırılır.

Bitümün daha iyi sarılması, kırma taş ve kum taneleri ile yapışması için karıştırma gereklidir; mineral katkı maddeleri ayrıca asfalt betonunun kalitesini de artırır (suyun içine girip yolu tahrip edebileceği gereksiz boşlukları doldurmak). Bazı tesislerde asfalt karışımı, karıştırma sırasında bir dizi elekten geçirilerek asfaltın parçalara ayrılması sağlanır. gerekli miktar asfalt betonu bileşenlerinin düzgün dağılımına sahip kısımlar.

Asfalt için üretim sırasında oranın korunması çok önemlidir, çünkü gelecekteki yolun kalitesi buna bağlıdır. Sonuçta asfalt yazın eriyebilir ve kışın çatlayabilir çünkü yanlış seçim bileşenler ve kurulum sıcaklığı.

İyice karıştırıldıktan sonra sıcak asfalt bir depolama silosuna girer (burada sıcaklık da yüksek sıcaklıkta tutulur).

Evde asfalt yapma tarifi:

Eski sıkıştırılmış asfaltı alın ve 5x5x5cm ölçülerinde parçalara ayırın. Aynı 5x5x5cm'lik parçalara ezilmiş bitüm ekleyin. Oranlar 3:1.

Ateşin üzerine bir fıçı veya derin bir oluk yerleştirin, içine önce bitümü, ardından asfaltı dökün ve ateşin kömür yerine daha fazla ateş üretmesi için pişirin. Ayrıca kullanılmış yağ veya eski çatı kaplama keçesi de ekleyebilirsiniz.

Ve tüm kütle sıvı hale gelinceye kadar tahta bir çubukla periyodik olarak karıştırarak pişirin. Üstelik çubuğu çıkarmamak daha iyidir, her zaman bir ucunu namluda tutmalısınız. Bitmiş asfalt sıvı hale gelir ve daha sıvı bir parçaya bölünür, bu da yukarı doğru yüzer ve tüm çakıl taşları aşağıya doğru çöker.

Asfaltın bir varilden bir kovaya şu şekilde dökülmesi gerekir: eğin, üst kenar değiştirilen kovanın üzerinde durur ve içindekileri bir kürekle alttan ağır fraksiyonları tırmıklayarak çıkarmaya başlar.
Bir sonraki kovaya asfalt dökmek için önce tüm kütleyi namluda karıştırmanız gerekir, aksi takdirde önce tüm hafif kısım dökülecektir. Ve çok fazla bitüm içerir, ancak az miktarda mineral katkı maddesi içerir.
Dökerken bunu dikkate alın, aksi takdirde istediğiniz etkiyi elde edemezsiniz.

Dökerken asfalt varilini her zaman ateşte tutun, tabanını kömürlerin üzerine koymak daha iyidir, böylece kütle her zaman çok sıcak olur. Asfaltı kovaya döktükten sonra erimiş asfaltı mutlaka varilin duvarlarından okuyun; o zaman soğuyup duvarda birikmeyecektir.

Eski asfaltın 2 kattan fazla kaynayacağını lütfen unutmayın. Ve eğer standart bir 200'ünüz varsa litre varil, o zaman yarıya kadar doldurmanız gerekir ve sonra karıştırmak ve eğmek o kadar da zor olmayacaktır. Böyle bir varilin bile pişirilmesi 4-6 saat sürecektir. 15 kovaya ihtiyaç duyulacaktır: 12'si asfalt, 3'ü bitüm.

Asfalt dökerken düzleştirin ahşap tahta ve her şeyin kalınlaşmasına zaman kalmadan hemen üstüne küçük kırma taş atın. Kovada biraz asfalt kaldıysa, onu varilin yanındaki ateşe koyup bir dahaki sefere eritebilirsiniz.
Ve pişirdikten sonra, namlunun tabanını yanan cüruftan duvarlara ve tabana kadar temizlediğinizden emin olun.

Kendi asfaltınızı kendi ellerinizle yapmanın başka bir yolu:

Ebadı 5x5x5cm ile 10x10x5cm arasında değişen parçalar halinde kırılmış 12 kova eski sıkıştırılmış asfalt için, 5x5x5cm'den büyük olmayan parçalar halinde kırılmış 3 kova bitüm ekleyin.

Namluya önce bitümü, ardından asfaltı dökün. Ateşin kömür yerine daha fazla alev üretmesini sağlamak için, özellikle yakacak odun olarak çürümüş ahşap kullanılıyorsa, atık yağı, çatıdaki eski çatı kaplama malzemesini kullanabilirsiniz.
Az ya da çok sıvı hale geldiğinde, eşit ısıtma için tahta bir çubukla periyodik olarak karıştırın, çubuğun ucunu çıkarmadan asfaltın pişirildiği varilin içinde tutun.
Namlu altına tuğla, tepe tarafına bir tuğla, eğimli tarafa iki tuğla üst üste iki destek konularak eğimli yerde pişirme yapılması uygundur.
Pişirildiğinde erimiş asfalt sıvı hale gelir, tahta bir çubuk veya kürekle kolayca karıştırılır ve üstte daha sıvı bir fraksiyona, altta ise çakıl taşları ile bölünür.
Bir kovaya asfalt dökmek için, eğimin kenarından bir çift tuğla çıkarılır ve namlunun yanlara doğru yuvarlanmaması için namlunun amaçlanan eğiminin her iki tarafına iki sıra halinde yerleştirilir.
Daha sonra namlu eğilir ve eğim boyunca yerleştirilir, üst kenarı değiştirilmiş bir kovaya dayandırılır ve içindekiler bir kürek yardımıyla alttan daha ağır fraksiyonları toplayarak kovaya dökülür.

Dökmeden önce varildeki asfalt her seferinde karıştırılır. Her neyse, daha fazla bitüm ve daha az mineral katkı maddesi içeren daha hafif kısım ilk önce dökülür ve dökülürken dikkate alınması gerekir.
Kovayı doldurduktan sonra, eğimden devrilmeyecek şekilde tutun ve namluyu, tabanı ateşten gelen kömürlerin üzerinde duracak ve doldurma işlemi sırasında içindekiler ısınmaya devam edecek şekilde dikey konuma getirin. Namluyu iade ettikten sonra
Dikey konumda erimiş asfaltı duvarda soğumaması için ahşap bir kalasla duvardan tabana kadar kazımanız gerekir.
Bir kova için bir delik kazıp tuğlalarla doldurabilirsiniz, bu durumda dökme başlangıcında kova, tuğlaların üzerine zeminle aynı hizada yerleştirilir ve sonraki dökmelerde tuğlalar yavaş yavaş kaldırılır. kovanın daha derine batması için delik
ve kovanın kenarına yaslanan namlu, kova tam yüksekliğine kadar gömülene ve namlu tamamen yere düşene kadar her seferinde daha aşağı eğildi.
Pişirmenin başlangıcından itibaren ateşe varilin yanına asfalt ve bitümle dolu bir kova koyarsanız, varildeki asfalt pişirilirken ek olarak iki kova daha dökme asfalt kaynak yapabilirsiniz.

Eski asfalt yarıdan fazla kaynatılıyor. 200 litrelik bir varil yarıya kadar doldurulmamalıdır (15 altı litrelik kova - 12 asfalt ve 3 bitüm), aksi takdirde dolu bir varili karıştırıp döndürmek zor olacaktır. Bu fıçı 4 ila 6 saat boyunca demlenir.
Dökülürken asfalt tahta bir çubuk veya tahta ile düzeltilir ve asfalt henüz sıvı haldeyken dökülen alana hemen ince kırma taş atılır. Kovada kalınlaşan ve içinde kalan asfalt, bir sonraki pişirmeye bırakılır, aynı kovaya, ateşin üzerindeki varilin yanında konulup eritilir.
Dökme asfalt, sıkıştırılmış asfalta göre çok daha kolay erir. Namlu ve kova, pişirme sonrasında her seferinde duvarlara ve tabana yanan cürufu döverek temizlenmelidir, aksi takdirde bir dahaki sefere pişirme süresi oldukça artacaktır. Asfalttan bahsetmişken, bu yapı malzemesinin yazlık evlere göre avantajlardan çok dezavantajlara sahip olduğunu hemen söylemek isterim. Asfalt kaplamanın yalnızca birkaç temel avantajı vardır; düşük maliyet, yüksek mukavemet, basit teknoloji Yaratılış ve çok yönlülük. Çoğu zaman asfalt yalnızca en fazla özelliğe sahip olduğu için seçilir. Düşük fiyat bahçe yollarının döşenmesi için kaldırım levhaları, kaldırım taşları, zemin kaplaması gibi malzemelerle karşılaştırıldığında, doğal taş vesaire.

Asfaltın dezavantajları sadece etkileyen çok önemli faktörlerdir. peyzaj tasarımı bahçe arsası. En önemli dezavantajlar arasında şunlar yer almaktadır:

1. Sıcak havalarda asfalt buharlaşır ve insan vücudunu zararlı maddelere maruz bırakır. Bunun dışında kendimi kötü koku bahçede zengin bir dinlenme geçirmenize izin vermeyecek ki ihtiyacımız olan da bu.

2. Asfalt kaplamanın neredeyse hiç dekoratif özelliği yoktur, bu nedenle sadece bir siteyi dekore etmek için uygun değildir, tam tersine durumu daha da kötüleştirecektir. Asfalt yollar pratik olarak bahçe tarzlarına uymuyor ki bu da çok kötü. Bunun tek istisnası, çeşitli pigmentlerin eklendiği renkli asfalttır, böylece kaplama sadece normal olamaz. gri, aynı zamanda yeşil, pembe, mavi vb.

3. Kötü döşenirse asfalt hızla çöker kış dönemi: çatlaklara su girer, donar ve donduğunda kaplamayı tahrip eder.

4. Isı sırasında asfalt erir.

Gördüğünüz gibi asfalt kaplamanın dezavantajları avantajlardan daha önemlidir, ancak buna rağmen bahçenin işlevsel düğümlerinde, örneğin garaj ile hizmet bloğu arasında asfalt yolların inşa edilmesi tavsiye edilir. Asfaltın zararları nedeniyle rekreasyon alanlarının yakınında asfalt yol yapılması kesinlikle yasaktır.
Asfalt kendi ellerinizle nasıl döşenir?

Kendi ellerinizle kulübenize asfalt döşemek için alanı dikkatli bir şekilde hazırlamanız, asfalt döşeme teknolojisini bilmeniz ve en azından ev yapımı bir manuel asfalt silindirine sahip olmanız gerekir.

Kendi başınıza asfalt yapmanın çok zor olduğu gerçeğine hemen dikkat çekmelisiniz, çünkü... bitümü ısıtmak, kırma taş ve katkı maddeleri ile karıştırmak ve doğru oranları bilmek gerekir. Asfalt pahalı olmadığından sipariş vermek en iyisidir hazır karışım bir yol onarım şirketinde. Bu durumda çok fazla para kaybetmezsiniz ancak asfalt size doğrudan kurulum sahasına sıcak olarak teslim edilecektir, geriye kalan tek şey onu hızlı bir şekilde tesviye etmek, sıkıştırmak ve yuvarlamak olacaktır.

Alanı kendi ellerinizle asfaltlama için hazırlama

Öncelikle gelecekteki asfalt yolun sınırlarını işaretliyoruz. Bu noktada, bir toprak tabakasını kaldırmak (en az 30 cm, hepsi yolun amacına bağlıdır) ve gelecekteki yolun yakınından hiçbir ağaç kökü geçmediğinden emin olmak gerekir, aksi takdirde kısa sürede yolu yok etmeye başlayacaklardır. asfalt. Kökler varsa baltayla kesin. Bundan sonra yolun tüm çevresi boyunca sınırlar olacak bordürler yerleştiriyoruz.

Bordürün rolü sadece asfaltın yayılmasını önlemek değil aynı zamanda dekoratif bir işlevdir. Bordür yerleştirmek için küçük, düz bir hendek kazıyoruz ve bunları bu hendekteki çimento harcına yerleştiriyoruz. Eşit bir sınır oluşturmak için ipi yolun kenarlarının başından sonuna kadar geriyoruz ve bu ip boyunca kendimizi yönlendiriyoruz. Tuğlalar sadece yan kenarlara değil aynı zamanda açılı olarak da döşenerek bordür olarak kullanılabilir.

Daha sonra asfaltın altında bir yastık oluşturmaya başlıyoruz. Yol için açmanın tabanını iyice sıkıştırıyoruz, ilk kat kırma taşla (10-15 cm kalınlığında, kaba fraksiyon) doldurup tekrar sıkıştırıyoruz. Bu katmanın üzerine başka bir kırma taş katmanı döküyoruz, ancak yalnızca daha ince bir kısımda, katman kalınlığı 10 cm'den fazla değil. son katman– kumlu, yaklaşık 5-10 cm Yastık oluşturulduktan hemen sonra suyla doldurun ve bir rulo kullanarak dikkatlice açın.

Suyun asfalt yolda birikmesini önlemek için önceden küçük bir drenaj yapın: Yolu 1-2 derecelik bir eğimle inşa edin ve suyun akışını toprağa yönlendiren drenajla çevreleyin.

Yeni asfaltı kendiniz döşemek

Daha önce de söylediğimiz gibi asfaltın fabrikadan sipariş edilmesi daha tavsiye edilir. Asfalt sitenize teslim edildikten sonra hemen döşemeye geçmelisiniz çünkü çözüm hızla sertleşir.

Öncelikle asfaltı kürekle yolun tüm alanına yayarak eşit bir dolgu yapıyoruz. Daha sonra, bir motorlu paspas kullanarak asfaltı tüm yol boyunca düzleştiriyoruz, deliklere asfalt ekliyoruz ve tümsekleri düzleştiriyoruz. Bahçe yolunun sağlamlığını sağlamak için asfalt kaplamanın minimum kalınlığının en az 5 cm olması gerektiğini, dolayısıyla bu gereksinime uyulması gerektiğini lütfen unutmayın.

Daha önce de belirtildiği gibi asfalt hızla sertleşir, bu nedenle bir yol oluşturmak için süreci daha hızlı hale getirmek üzere birkaç asistanı davet etmek daha iyidir.

Yolun bir kısmı planlanır planlanmaz el silindiri alıp bu bölümü yuvarlamaya başlıyoruz, geri kalanı ise yolu daha da planlıyor.

Zorunlu gereklilik: Yolu yuvarlamadan önce silindiri dizel yakıtla yağlayın, böylece asfalt ona yapışmaz ve yol tamamen düz olur. Ayrıca yola asfalt atmayı kolaylaştırmak için kürekleri dizel yakıtla da yağlayabilirsiniz.

Silindirle çalışırken, yalnızca düz hareketler yaparak yavaş hareket etmelisiniz (geri hareketler yasaktır). Haddeleme sırasında çizgiler arasındaki birleşim yerlerinde dikişler oluşacaktır, bunları gidermek için dikişlerin üzerinden geçmek gerekir.

İşten sonra silindiri asla yolda bırakmayın.

Yüksek kaliteli haddeleme için silindirin rayın sınırından en az 10 cm dışarı çıkması gerekir.

Silindirin ağırlığı, yolu iyi yuvarlamak için yeterli değilse, asistanlardan birinin silindirin çerçevesi üzerinde durmasını isteyebilirsiniz, o zaman ağırlık artacaktır.

Kişisel bir arsa üzerinde eski bir yüzeye asfalt döşemek

Asfaltın toprağa değil, eski asfalt kaplamaya veya beton şaplara döşenmesine karar verirseniz, alanı hazırlama süreci değişecektir. Ezilmiş taş ve kumdan oluşan bir yastık yerine sadece eski kaplamayı onarmanız gerekiyor. Bunu yapmak için, yüzeyi kir ve çeşitli döküntülerden arındırmanız gerekir, küçük çatlaklar varsa, bunların manuel olarak genişletilmesi gerekir, böylece gelecekte asfaltla sıkıca tıkanır.

Bundan sonra, gelecekteki bahçe yolunun tüm çevresi boyunca erimiş bitümün dökülmesi ve bir motorlu paspas kullanarak bitümün 50 cm'lik (daha az olmamak üzere) şeritler halinde yayılması gerekir. Yolun tüm uzunluğu boyunca yarım metrelik artışlarla enine bitüm şeritleri yapmak gerekiyor ve ardından yukarıda belirtilen teknolojiyi kullanarak kendi ellerimizle asfalt yol oluşturuyoruz.

Asfalt yolu kendiniz nasıl onarabilirsiniz?

Asfaltını kendi ellerinizle kaliteli bir şekilde döşeseniz bile, yol er ya da geç çökmeye başlayacaktır. En sık görülen yıkıcı faktörler şunlardır:

· Sıcak havalarda asfalt erimeye başladı

· Kışın çatlaklara su giriyor ve eriyince kaplamayı bozuyordu.

· Bu yolun tasarlanmamış olduğu ağır ekipmanlar asfalt yola sürülmüş

Asfalt kaplamayı kendi ellerinizle onarmak için, düşük sıcaklıklarda (eksi) bile döşenebilen soğuk asfalt kullanılması tavsiye edilir.

Kırık asfalt nasıl kapatılır?

Asfalt yol tamamen çökmüş ve tamire uygun değilse bu durumun düzeltilmesi gerekiyor. Kırık asfalt araba yolunu düzeltmenin iki yolu vardır:

1. Asfaltı sökün ve yeniden döşeyin

2. Asfaltın üzerine kaldırım levhaları döşeyin veya beton şap dökün

İlk yöntemde, yol onarımı yapan tüm inşaat şirketlerinin bozuk asfaltı kaldırması, kırma taş ve kumdan yeniden bir yastık oluşturması ve yeni bir asfalt yüzeyi açması gerekiyor. Göze çarpmayan bir bahçe yolu için bu süreç zor olacak ve ekonomik açıdan karlı olmayacaktır.

Asfaltın üzerine bir kat kum (en az 5 cm) döküp suyla doldurup kaldırım levhalarını döşemeye başlamak daha uygun olacaktır.

Paradan tasarruf etmek için bugün genellikle kullanılmış asfaltın restorasyonuna başvuruluyor. Eski asfaltın nasıl kullanılacağına ve bunun için neye ihtiyacınız olduğuna daha yakından bakalım.

Asfaltın geri dönüşümü ancak tesiste gerçekleştirilen yenileme işleminden sonra mümkündür. Ancak bu süreç basittir ve tüm işi kendiniz yapmanıza olanak tanır.

Gelecekteki asfalt döşeme işi sahasında toprağı iyice sıkıştırdıktan sonra kum ve kırma taştan bir yastık oluşturuyor, suluyor ve tabakayı tekrar sıkıştırıyoruz. Bu noktada, tabanın hazırlığı tamamlandı - şimdi eski kaplamayı söktükten sonra yanınızda kalan başlangıç ​​\u200b\u200bmalzemesini almanız veya sadece eski asfalt satın almanız gerekiyor. Ayrıca birkaç kilogram bitüme ve fiziksel güce ihtiyacınız olacak.

Eski asfaltı eritmek için satın alınan bitümle birlikte metal bir kaba yükleyip ısıtıyoruz. Bunu yapmak için kabı ateşin üzerine koymanız yeterlidir. Kompozisyonu homojen bir kütleye eriyene kadar sürekli karıştırıyoruz, ardından karışımın ufalanan bir kıvama gelmesi için biraz daha kırma taş ve kum ekliyoruz. Geri dönüştürülmüş asfalt daha sonra önceden oluşturulmuş tabanın yüzeyine serilebilir. Bileşiğin finişer yüzeyine yapışmasını önlemek için cihazın sızdırmazlık yüzeyine eski yağ uygulayabilirsiniz.

Aslında eski asfaltın evde nasıl kullanılacağı hakkında bilmeniz gereken tek şey bu.

Tesiste asfaltın geri dönüşümü yukarıda da belirtildiği gibi rejenerasyon yöntemi kullanılarak gerçekleştirilmektedir. Bu durumda, eski asfaltın erimiş bileşimini karıştırırken, bazen standart bitümün yanı sıra yeni mineral dolgu maddeleri ve plastikleştiriciler de eklenir.

Geri kazanım tesislerinin verimliliğini artırmak için asfaltın geri dönüştürülmesi en iyi şekilde taşlamadan sonra yapılır. Bu yöntem aynı zamanda toplu tarifin doğruluğunu da önemli ölçüde artırır. Ancak bu durumda ayrıca asfalt malzemenin kırıcıların çalışma elemanlarına yapışması ile de uğraşmanız gerekir.

Bu sorunun çözümü buhar tesislerinde termal kırmaydı. Bu tür ünitelerde kırma işlemi sırasında malzeme 80°C'ye kadar ısıtılır. Ama bu yurt dışında ama eski asfaltı yenilemek için yerli üretimde, standart versiyon bu tür bileşimleri karıştırmak için geleneksel kurulumları kullanın. Depolama, taşıma ve dozajlama ekipmanlarına sahip ek kurulumlar da kullanılmaktadır. asfalt beton karışımı

Bu malzemenin ana bileşenleri kırma taş, sıradan nehir kumu, bitüm reçinesi ve ayrıca yüzeye döşenecek polimer malzemelerdir. Son bileşen pahalı olduğundan her zaman kullanılmaz, esas olarak otoyolların ve otoyolların yapımında kullanılır. Tüm bileşenlerin kulübede bulunabilmesine rağmen, kulübede yol yüzeyi yapmak biraz zor olacaktır. Bu sürece ciddi şekilde hazırlanmalısınız

"Malzemeleri" karıştırmak için bir kaba, 6-8 saat sürekli ateşe (ateş olabilir), süspansiyonu soğutmak için yaklaşık 100 litre suya ve her şeyi bir arada tutmak için macunlardan birine ihtiyacımız var. Rolü reçine veya bitüm (tercih edilir) tarafından oynanabilir. Adım adım üretim talimatlarına bakalım.

Aşama 1 Kabı hazırlayın.

İlk adım beton mikserinin prototipini yapmaktır çünkü "öldürmek" pahalıdır ve yararlı öğe mantıksız olacaktır. Amaçlarımıza uygun metal varil markalı bir ürün sattıkları petrol veya dizel yakıtın altından. Eğer elinizde yoksa, onu herhangi bir çiftçiden ya da yağı perakende kaplara şişeleyen şirketin kendisinden bir kuruş karşılığında satın alabilirsiniz (ya da ücretsiz olarak ödünç alabilirsiniz). Genellikle endüstriyel atık olarak hurda metallere atılırlar. Kapağı kapatın ve alt orta kısımda delikler açın. Metal bir çubuğa (boru, köşe, kare vb.) geçiriyoruz ve haşlıyoruz invertör kaynak böylece hiçbir yerde sızıntı olmaz. Kenarlardan birine L şeklinde bir dal kaynak yaparak bir "şiş" oluşturuyoruz.

Adım 2 Malzemeleri karıştırın.

“Beton karıştırıcımıza” kırma taşı döküyoruz, biraz kum (2:1) ekliyoruz ve her şeyi iyice karıştırıyoruz. Islak yapı malzemelerini alamazsınız - hemen birbirine yapışırlar ve metal duvarlardan çıkarmak çok zor olacaktır.

Aşama 3 Bitüm ve polimer katkılarını ısıtıyoruz.

Ayrı bir kapta (15 litrelik bir kova almak en iyisidir), bitümü kaynatıncaya kadar ısıtmamız gerekir, daha iyi esneklik için ona şampuan ekleyebilirsiniz. Daha sonra yanacak, ancak karıştırmak çok daha uygun olacaktır. Oraya polimerler ve plastikleştiriciler de ekliyoruz.

4. Adım Her şeyi birlikte karıştırın.

Burada çok fazla hayal gücüne ihtiyacınız yok, sadece kırılmış taş ve kumla önceden ısıtılmış bir fıçıya kaynayan bitümü alıp ekleyin. Önemli: Namlu ve tüm bileşenler ısınmamışsa karıştırmayın - bitüm hızla soğuyacak ve karıştırmak imkansız olacaktır. Kolaylık sağlamak için önce bir fıçıya 50 litre su ekleyip kaynatabilirsiniz. Bundan sonra bitümü dökün ve su buharlaşana kadar karıştırın.

Suyun kaynama noktası 100 derecedir, bitümün akışkan ve yapışkan hale gelmesi için tam olarak ihtiyacımız olan şey budur. Bu malzemeyi aşırı ısıtmamayı unutmayın - 170 derece sıcaklıkta tutuşur, bu nedenle suya dikkat edin. Yeni bitirdim - dökün!

Adım 5 Deliklere dökün.

Asfalt dökeceğiniz alan iyice temizlenmeli, tercihen kompresörle üflenmelidir. Sıcak karışımı döktükten sonra bir rulo veya başka bir alet (tamper) alıp malzemeyi sıkıştırmanız gerekir. Sıkıştırma sırasında bitüme yapışmaması için aletin metalini suyla ıslattığınızdan emin olun.

Talimatları izlerseniz evde asfalt yapmak güvenli, hızlı ve hatta çok ilginç olacak!

Soğuk asfalt nedir ve özelliği nedir?

Son zamanlarda Rusya topraklarına oldukça ilginç bir ürün geldi - polimer asfalt. Özelliği kesinlikle her sıcaklıkta döşenebilmesidir. Testler -20C'de bile mükemmel viskozite ve yapışkanlık göstermiştir, bu da kışın bile yolların onarılmasını veya bir kulübeye giriş yapılmasını mümkün kılmaktadır.

Artan viskozite ile karakterize edilen, SG veya MG 70/130 sınıfı sıvı bitümden oluşur. Aynı zamanda benzer şekilde etki gösteren özel plastikleştiriciler ve değiştiriciler içerir. soğuk kaynak" Bu sayede sıfırın altındaki sıcaklıklarda bile mükemmel sonuçlar alabilirsiniz. Yolların gücü artırılacak ve normal asfalttan çok daha uzun süre dayanacak. Teknoloji Rusya'da 5 yıldan fazla bir süredir uygulanıyor ve artık herkes bu tür malzemeleri satın alabiliyor.

Soğuk teknoloji, baskı altında yüksek teknolojili bir üretim sürecini ima ettiğinden ve evde mevcut olmadığından, kendi ellerinizle asfalt nasıl yapılacağına dair bir yöntem aramanın bir anlamı yok. Maliyeti geleneksel yol yüzeylerine göre çok daha yüksek olduğundan endüstride nadiren kullanılır. Ancak her yaz sakini, bahçede patikalar veya araba için küçük bir araba yolu yapmak için gerekli miktarı satın alabilir. Normal bir mağazadan satın alabilirsiniz. Kurulum özel bilgi gerektirmez: karışımı sadece içine dökün Doğru yer ve herhangi biriyle kompakt uygun bir şekilde, hatta araba lastikleri bile.

Eski yol yüzeyinden yeni asfalt nasıl yapılır

Çok fazla sermaye yatırımı gerektirmeden bir alanı iyileştirmenin çok popüler bir diğer yöntemi, eski yol yüzeylerini yeni bir yol yapımında ana hammadde olarak kullanmaktır. Bunu yapmak için otoyol onarımları sırasında atılan yaklaşık 100 kg eski kaplamaya, taze bitüme, elastikiyet için 10 kg reçineye ve beton sertleştiriciye ihtiyacımız var. Gelin adım adım yapılması gerekenlere bakalım.

Makalenin ilk bölümünde anlatıldığı gibi bir yağ varili ve bir dal kullanarak beton karıştırıcı yapıyoruz.

Adım 2 Bileşenleri taşlayın.

Eski yoldan kalan tüm büyük parçaları kırmak için bir çekiç kullanın. Tüm bileşenlerin fraksiyonunun 40 mm'ye kadar ince olup olmadığını kontrol edin. Oraya biraz kum ekleyin ve her şeyi karıştırın. İçine eski asfalt ve kum yerleştirilmiş fıçıyı ısıtmaya, 60-70 litre su doldurup kaynatmaya ve “çorbayı pişirmeye” başlıyoruz.

Aşama 3 Eklemek için çözeltiyi hazırlayın.

Şimdi sıvı kısmına dikkat etme zamanı. Eski yol yüzeyi zaten bir miktar bitüm içerdiğinden %50 daha azına ihtiyacımız olacak. Yani 100 kg malzeme başına yaklaşık 10 kg bitüm ve 10 kg reçine alıp kaynatıncaya kadar ısıtıyoruz. Daha sonra hepsini diğer bileşenlerle birlikte ısıtılmış bir fıçıya döküyoruz, metal bir çubukla iyice karıştırıyoruz.

Ücretsiz bileşenlerden ev yapımı asfalt hazır. Artık geriye kalan tek şey, önceden temizlenmiş deliklere veya döşeme için hazırlanan alana dökmek. Bu malzeme size uzun yıllar hizmet edecek ve "markalı" malzemeden daha kötü olmayacaktır.

Tarihçiler, asfalt betonuna benzer bir şeyin ilk sözünün M.Ö. 6. yüzyılda Babil'de ortaya çıktığını iddia ediyor. Ancak o zamanların teknolojileri güvenilmezdi ve gereksiz derecede pahalıydı; bunun sonucunda bu tür yollar yirminci yüzyıla kadar unutuldu. Rusya'da asfalt beton kaplamaların inşaatı 1928'de başladı ve bugüne kadar ağırlıklı olarak devam ediyor.

Ne olduğunu

Bu kompozisyon, federal otoyolların döşenmesinden, özel inşaatlarda şehir meydanlarının ve bahçe yollarının düzenlenmesine kadar her yerde kullanılmaktadır.

GOST ve SNiP'ye göre asfalt beton kaplamanın tasarımı farklı olabilir.

Ancak karışımın genel bileşimi 100 yıldan fazla bir süredir değişmeden kalmıştır:

• Öncelikle bağlayıcı olarak bitüm katılmaktadır..
• Kum ve büyük mineral dolgu maddeleri bir dereceye kadar mevcut olmalıdır..
• Liste çeşitli mineral veya sentetik katkı maddeleri ile tamamlanmaktadır..

Kompozisyonun geliştirildiği dönemde doğal bitüm kullanılmış, ancak doğada az miktarda bulunduğundan, dünya çapında yol işçileri tarafından hala başarıyla kullanılan petrol ürünlerine dayalı yapay bir analog sentezlenmiştir.

Kaba dolgu olarak taş ocağı kumu alınır, çeşitli kum türleri, kırılmış kayalar ve bazı kristalize cüruflar yaygın olarak kullanılır.

Belirli değerleri arttırmak için doğal mineral veya sentetik katkı maddeleri kullanılır. faydalı özellikler kaplamalar. Özellikle donma direnci, yola tutunma seviyesi, viskozite katsayısı ve çok daha fazlası artar.

Hangi formülasyonlar üretilir?

Sunulan tiplerin aralığı oldukça geniştir, bileşenlerin yüzdesine ve hangi katkı maddelerinin kullanıldığına bağlı olarak uzmanlar asfaltı aşağıdaki çeşitlere ayırır.

1. Kaldırımları, bahçe yollarını düzenlemek veya iç alanşehir avlularında kum bileşikleri kullanılmaktadır.
2. İnce taneli bileşikler orta ve yüksek trafik yoğunluğuna sahip şehir sokaklarını kaplar.
3. Çok katmanlı döşeme teknolojisinde temel katman olarak iri taneli asfalt kullanılır.
4. Polimer-bitüm kaplamalar köprülerin, büyük otoparkların veya yol kavşaklarının kurulumunda kullanılır. Güç ve dayanıklılığı arttırdılar.
5. Ezilmiş taş-mastik asfalt türleri en güçlüsü olarak kabul edilir; artan trafik yükü olan federal otoyolları ve otoyolları döşemek için kullanılırlar.
6. Stadyumlar, koşu veya bisiklet parkurlarının yanı sıra diğer spor tesisleri için kauçuk-bitüm kaplama mevcuttur.

Evde asfalt yapmak

Yol yüzeylerinin üretiminin zor ve erişilemez olduğu düşünülmektedir. Ancak yine de denemeye hazır meraklılar var. Elbette, bu tür bileşikler federal otoyollar için tasarlanmamıştır, ancak kulübede bu tür asfaltı kendi ellerinizle hazırlamak oldukça mümkündür.

Tavsiye: Deneyimlerimize dayanarak, ev yapımı bir şekilde hazırlanan karışımın elbette düzenlemeye uygun olduğunu söyleyebiliriz, ancak daha çok zaten bitmiş bir yüzeydeki çukurları onarmak için kullanılır.

Klasik tarif

Hazırlanmak için düzenli nehir veya taş ocağı kumu, bitüm reçinesi veya bitüm ve ince kırma taş. İhtiyacınız olan ekipman metal bir varil ve bir kovadır.

Gaz kullanmak güvensiz ve pahalı olduğundan asfaltı ateşte pişirmek daha iyidir.

• Başlangıçta 2:1 oranında kırma taş ve kum ekleyin ve iyice karıştırın. Bütün bunlar suyla doldurulmalı ve ateşin üzerine asılmalıdır.
• Aynı zamanda bitüm bazını da hazırlıyoruz. Bunu yapmak için metal bir kova alın ve içindeki bitümü kaynatın, plastikleştirici olarak sentetik polimerler ekleyebilirsiniz, ancak şampuan veya herhangi bir şey kullanmak daha ucuzdur deterjan.
• Reçine ısındığında ve kırma taşlı fıçıdaki su da kaynadığında, bunların birleştirilmesi gerekir. Kırma taş ve kumun 100ºС'nin üzerine ısınmamasını sağlamak için suya ihtiyaç vardır. Daha sonra bu et suyu, tüm su kaynayana kadar kaynatılarak karıştırılmalıdır. Çözelti sıcakken dökülebilir.

Önemli: Dikkatli olun, bitüm 80 ºС'de erir ve 100 - 120 ºС'de kaynar.
Ancak zaten 170 ºС'de bitüm tutuşabilir.
Aslında böyle bir yangını önlemek için su kullanıyoruz.

Eski yol yüzeylerinin kullanılması

Asfalt beton kaplamaların ve temellerin sökülmesi, iyi malzeme yeni asfalt hazırlamak.

Teknoloji kısmen önceki versiyona benziyor ancak bazı değişiklikler var.

• Asfalt beton kaplamanın sökülmesi gerçekleştirilir eski moda yöntem balyoz ve diğerlerini kullanarak vurmalı çalgılar. Bitümle bağlanmış asfaltın sadece üst tabakası kullanılır, seyahat Yastığı dokunmanıza gerek yok.
• Eski yol yüzeyi 40 mm'yi geçmeyecek şekilde parçalara ayrılmıştır. 100 kg eski asfalt için 10 kg bitüm alın.
• Bundan sonra ezilmiş madde su ile dökülmeli ve eriyene kadar bir fıçıda kaynatılmalıdır. Teknoloji daha sonra yukarıda açıklanan seçeneği tekrarlar. Isıtılan bitüm erimiş asfaltla birleşir ve su buharlaşır.

Soğuk asfalt

Yukarıda açıklanan iki yöntem, saha içindeki veya yakınındaki hasarlı asfaltın ekonomik olarak onarılması için çok uygundur. Geniş bir alanı kaplamanız gerekiyorsa soğuk asfalt kullanmanızı öneririz.

Bu kaplama ülkemizde yaklaşık 5 yıl önce piyasaya çıktı. Buradaki çalışma prensibi, iyi bilinen soğuk kaynağa benzer. Bağlayıcı olarak modifiye bitüm kullanıldığı için Sıfırın altındaki sıcaklık. Talimatlar ambalajın üzerinde yer almaktadır.

Bu malzemenin tek dezavantajı önemli fiyatıdır. Ama bildiğiniz gibi asfalt fabrikadan sıcak olarak geliyor ve aynı zamanda sıcak döşenmesi gerekiyor. Bu nedenle uzak yerler için soğuk polimer asfalt tek alternatiftir.

Önemli: Yol yüzeylerini onarırken sorun, asfalt beton kaplamadaki derzin kalitesidir.
Soğuk polimer bazlı asfalt, herhangi bir bitüm bazlı bileşime güvenilir bir şekilde yapıştığı için bu sorunu tamamen çözer.

Kaplama döşeme kuralları

Asfalt beton kaplamaların inşası sorumlu bir iştir ve bunu kendiniz döşemeniz veya profesyonelleri işe almanız o kadar önemli değildir. Asfalt beton kaplamanın döşenmesi ve kabulü, SNiP 2.07.01-89'un yanı sıra bir dizi GOST'a uygun olarak gerçekleştirilir.

Bu belgeleri yalnızca bir uzman anlayabilir, bu nedenle bu norm ve kuralların ana hükümlerini daha anlaşılır bir dille özetledik.

Hazırlık aşaması

Herhangi bir çalışma işaretlemelerle başlar. Asfaltın nereye serileceğine net bir şekilde karar vermeniz gerekiyor. Kaldırım nereye kurulacak ve nasıl olacak? Drenaj ve drenaj sisteminin tam olarak kurulması ve drenaj sistemlerinin önceden kurulmasının sağlanması da oldukça önemlidir.

Yeraltı iletişiminin kurulumuna ilişkin tüm çalışmaların bu zamana kadar tamamen tamamlanması gerekiyor. Bir park yeri veya bir ofise giden araba yolu geliştiriyorsanız, şehir iletişiminin nerede olduğunu önceden öğrenmek daha iyidir, çünkü gerekirse belediye hizmetleri kapsama alanınızı ortadan kaldıracak ve ayrıca para cezası da uygulayabilir.

Mevcut asfalt türlerinin türleri ve amaçları yukarıda belirtilmiştir. Yani hazırlık aşamasında ne tür malzeme döşeyeceğinizi seçmeniz gerekiyor.

Önemli: Asfalt beton kaplamanın döşenmesine ilişkin tahmin, yalnızca malzemenin maliyeti ve iş miktarı hakkındaki verileri içermemelidir.
Taşıma masraflarının da buna dahil edilmesinin yanı sıra, ilgili yetkiliden veya servisten iş yapma izni gibi öngörülemeyen masraflar için de bir sütun bırakmak faydalı olacaktır.

Ara sıra geçiş yapılan bir yaya yolu veya platform döşeniyorsa yolcu arabaları Daha sonra 15 cm kalınlığa kadar kırmataş-çakıl yastık yapılabilir, asfalt beton kaplamanın kalınlığı 4 - 5 cm arasında olacaktır.

Bir benzin istasyonunu veya ağır iş ekipmanının periyodik olarak geçeceği yüksek olasılıkla herhangi bir erişim yolunu donatıyorsanız, bu durumda çakıl yastığının kalınlığı yaklaşık 25 - 35 cm olacaktır.Ayrıca asfalt kendisi en az 2 katman halinde döşenir.

İşaretlemenin ardından yol için oluk veya temel çukuru denilen inşaata başlanır. Kentsel alanlarda veya özel inşaatlarda, kural olarak yollar ve alanlar yaklaşık olarak aynı seviyede inşa edilir, bu nedenle toprağın "yol pastasının" tüm kalınlığını kaplayacak şekilde seçilmesi gerekir. Federal otoyollar biraz farklı bir teknoloji kullanılarak geliştiriliyor ancak bunun üzerinde durmayacağız.

Toprak seçildiğinde tüm alanın iyice sıkıştırılması gerekir; bu, bir rulo veya titreşimli plaka kullanılarak yapılır. Yakınlarda ağaçların varlığına dikkat edin, kökler zamanla asfaltı yırtabilir, bu nedenle mümkünse onları hemen kaldırmak daha iyidir. İşin fiyatı biraz artacak olsa da bitki örtüsünün delinmemesi için toprağın geotekstil ile kaplanmasını öneriyoruz.

Önemli: Bu aşamada bordürler kurulur, “yol pastası” için bir tür kalıp görevi görürler.
Kaldırım döşemeleri döşenirken kaldırım yol seviyesinin altında yapılırsa, o zaman tam tersi olur.
Bu bakımdan su drenajı için acilen drenaj planlaması yapılması gerekmektedir.

Artık kırma taş yastığını doldurmaya başlayabilirsiniz. Yastık kalınlığı 10–15 cm olan yaya yolları için 30–40 mm fraksiyonlu 1 kat kırma taş yeterlidir. Daha güçlü bazlar birkaç katman halinde döşenir.

Alt katman, kaldırma durumunda drenaja hizmet eder yeraltı suyu 40 - 70 mm fraksiyonlu büyük kırma taşla doldurulur. 20 - 40 mm'lik bir fraksiyona sahip bir sonraki katman, yükün yol tabanına eşit şekilde dağıtılmasından sorumlu olacaktır.

Son dolgu tabakası 5 - 20 mm fraksiyonlu ince çakıldan yapılmıştır. Aynı zamanda yükü dağıtmaktan da sorumlu olacak, ancak aynı zamanda yastığı yoğun, yekpare bir yapıya dönüştürecek.

Döşenen tüm katmanlar sıkıca sıkıştırılmalıdır. Ciddi yüzeyler için ağırlığı 2 ila 10 ton arasında olan yol silindirleri kullanılır. Her dolum topu ayrı ayrı sıkıştırılır, silindirin üzerinden en az 5 kez geçmesi gerekir, ayrıca modern yol silindirleri, verimliliği birkaç kez artıran titreşimli bir pres işlevine sahiptir. Sıkıştırma işlemi sırasında yüzeyin düzenli olarak sulanması gerekir.

Tavsiye: Sıkıştırma işlemi sırasında yolun eğim açısını hemen dikkate almalısınız; ortalama olarak 1 doğrusal metre başına yaklaşık 1°'dir.
Bunu yapmak için seviyenin işaretlerini veya verilerini periyodik olarak kontrol etmelisiniz.

Asfalt döşeme

Yastığı sıkıştırmayı tamamladıktan sonra doğrudan asfalt döşemeye geçebilirsiniz. Daha önce de belirtildiği gibi kaldırımlar ve bitişik alanlarİnce taneli bileşimin 50 mm'ye kadar bir tabaka halinde döşenmesi yeterlidir. Ağır yol silindirlerine de gerek yoktur; hafif bir silindir veya titreşimli plakayla idare edebilirsiniz.

Not!
SNiP'ye göre bu tip kaplamaların rekreasyon alanlarında döşenmesi önerilmez.

Daha ciddi nesneler 2 kat halinde döşenir. Bu durumda alt tabaka iri taneli asfalt ile 40 - 50 mm seviyesinde döşenir. Çoğu durumda bitirme bileşiği olan ince taneli bir bileşim neredeyse anında uygulanır.

Şu anda, takviye edici bir ağ yapısının kullanıldığı teknolojiler geliştirilmiştir. polimer malzemeler. Sonuç olarak böyle bir yolun dayanıklılığı ve sağlamlığı önemli ölçüde artar. Bu teknoloji federal otoyolların ve artan yüke sahip yolların döşenmesinde kullanılır.

Önemli: Asfalt beton kaplamanın restorasyonu çoğunlukla yalnızca sıcak bitümle yapılır.
GOST'a göre asfalt beton kaplamaların termal profilinin yapılması gerekmektedir.
Bu prosedür, yol yüzeyinin 2-5 cm derinliğe kadar önceden ısıtılmasını içerir.

Karışımın sahaya sıcak olarak teslim edilmesi gerekir, kural olarak 7 - 20 ton taşıma kapasiteli damperli kamyonlarla getirilir, daha sonra asfalt elle veya mekanik olarak yol düzlemi boyunca eğime dikkat edilerek eşit şekilde dağıtılır. 40 mm kalınlığındaki yol yüzeyinin 10 m²'si başına ortalama 1 ton asfalt tüketilmektedir.

Asfalt beton kaplamaların inşası hava koşullarına bağlı bir süreçtir. Soğuk mevsimde, yani +5 ºС'nin altındaki sıcaklıklarda çalışma yapılması genellikle önerilmez. Ayrıca yağmur veya yağışlı havalarda, bileşim nemlendiğinden ve daha hızlı soğuduğundan kurulum kalitesi önemli ölçüde azalır.

Çözüm

Yüksek kaliteli asfalt döşemenin genel temel prensiplerini özetledik, ancak bilim yerinde durmuyor ve teknolojiler destekleniyor ve geliştiriliyor. Bu makaledeki videoda asfalt döşeme sürecine daha detaylı bakabilirsiniz.

Geri dönüşüm yoluyla elde edilen en yaygın ikincil malzemelerden biri asfalt kırıntıları Asfalt granülü olarak da bilinir ve çok çeşitli inşaat ve yenileme uygulamalarında kullanılır.

Görünüşe göre bu materyal yol yüzeyinin değiştirilmesi veya onarılması sırasında kaldırılan eski asfalt yüzeyinin soğuk frezelenmesiyle. Bu nedenle asfalt yongaları, çapı üç ila beş milimetre arasında olan bitüm ve küçük kırma taş parçacıklarından oluşur ve ayrıca eser miktarda kum veya başka elementler de içerebilir.

Asfalt yongalarının kullanılması

Ucuz fiyatı, kullanım kolaylığı ve işlenmiş bir ürün olarak kırıntıların çevreye nispeten daha az zarar vermesi nedeniyle, uygulama yelpazesi son derece geniştir ve insan ekonomik faaliyetinin neredeyse tüm alanlarını içerir:

Bu malzemenin yaygın kullanımı ve piyasada başka birçok seçeneğin bulunması nedeniyle, kendileri için en uygun seçeneği bulmaya çalışan tüketiciler, genellikle bir küp asfalt yongasının maliyetinin ne kadar olduğu sorusunu soruyorlar. Aşağıda, 1 küp asfalt yongasının ağırlığı ve bir KAMAZ veya damperli kamyona kaç küp sığacağı gibi soruların yanıtları da dahil olmak üzere, bu malzemenin ana referans özellikleri soyut biçimde verilmiştir.

• Moskova'da asfalt yongalarının ortalama fiyatı 12-14 dolar, bölgelerde 10 dolardan başlıyor;
• 1 küp asfalt kırıntısı, bileşimine bağlı olarak 1500 ila 1900 kilogram arasında ağırlığa sahip olabilir;
• Buna göre ortalama bir KAMAZ'ın gövdesine yaklaşık 12 metreküp sığacak;

20 santimetre katman kalınlığında m2 başına kırıntı tüketimi yaklaşık 400-600 kilogramdır.

Döşeme teknolojisi

1. Her şeyden önce asfalt parçalarının temelini hazırlayın. Alan düzleştirilir, büyük döküntüler giderilir: parke taşları ve hurda metal. Eğer arazi koşulları bu amaç için uygunsa bu noktayı atlamak oldukça mümkün.
2. Gelecekte daha iyi yapışma sağlamak için yüzey, asfalt parçacıklarının bitüm emülsiyonu kullanılarak değişken bir şekilde astarlanır. Tüketimi metrekare başına yaklaşık bir litredir;
3. Kırıntıların yüzeye serilmesi, döşenen tabakanın sıkıştırılması. Bu, özel ekipmanlarla veya bağımsız olarak yapılabilir. Asfalt kırıntılarının sıkıştırma katsayısının bileşime bağlı olarak 2 birimlik bir değere ulaştığını hatırlamakta fayda var; bu, haddeleme sırasında kalınlığın iki kata kadar azaltılabileceği anlamına gelir ve bu faktörü hesaplamalara dahil ettiğinizden emin olun. !
4. Asfalt kırıntılarının bitüm emülsiyonunun emprenye edilmesi. Bu onu daha da güçlendirecek ve hizmet ömrünü uzatacaktır. Tüketim m2 başına yaklaşık 0,5 litredir.

Asfalt yongalarını kendi ellerinizle döşemek, yukarıda açıklanan teknolojiden çok farklı değildir. Tek fark, kürek kullanarak kendiniz yerleştirmeniz ve arabalarla yuvarlamanız gerekecek. Asfalt kırıntılarının nasıl eritileceği konusunda zorluklar ortaya çıkabilir: Teknoloji kullanılmadan bu sadece emek yoğun değil, aynı zamanda yanıcıdır. Kırıntıları yeterli büyüklükte metal bir kapta açık ateşte eritebilirsiniz. Olası bir yangını söndürmek için yanınızda mutlaka yangın söndürücü bulundurun!

Asfalt yongaları kullanmanın artıları ve eksileri

Öncelikle asfalt yongası kullanmanın çevresel boyutundan bahsedelim. Yazlık evini güzelleştirecek, ailesinde çocuk ve hayvan bulunduracak kişiler arasında pek çok kişi asfalt kırıntılarının zararlı olup olmadığıyla ilgileniyor. Çevreye yarardan çok zarar veren bir petrol rafine ürünü olan bitüm içermesine rağmen, çiftlikte kırıntıların kullanımı aynı hacimdeki asfalta göre daha çevre dostudur.

Belgelere göre asfalt kırıntılarının tehlike sınıfı 4 olup, eski giysiler ve ayakkabılar gibi evsel atıklarla aynı düzeydedir.

1. Çoğu alanı kapsayan geniş uygulama yelpazesi ekonomik aktivite kişi;
2. Asfalt kırıntılarının kırma taş veya çakıl arka planında öne çıkmasını sağlayan ve benzer özelliklerden dolayı kırıntıları uygun bir yedek olarak öneren uygun fiyat;
3. Uygun koşullarda kullanıldığında uzun hizmet ömrü: tali yollar ve kısa yollar ve spor kompleksleri;
4. Kurulumu kolay. Bunu yapmak için, yüzeyin önceden hazırlanmasına gerek yoktur ve asfalt yongalarının yuvarlanması mutlaka özel ekipmanın katılımını gerektirmez, paradan tasarruf etmek için geçen arabaların yardımıyla yapılabilir;
5. Olumsuz hava koşullarına karşı dayanımı yüksektir.

Diğer malzemeler gibi asfalt yongalarının dezavantajları da mevcuttur:

1. Ezilmiş taş veya kuma kıyasla çevreye daha zararlı etki;
2. Tuvalin periyodik olarak yenilenmesi ihtiyacı.

Bununla birlikte, tüm eksiklikler, sayısız olumlu özelliğiyle tamamen telafi edilmektedir.

Alternatif seçenekler

Ek olarak, tüketiciler sıklıkla şu soruyu soruyor: Hangisi daha iyi, asfalt mı yoksa kırma taş mı? Bunun kesin bir cevabı yok çünkü kum, kırık tuğla ve beton dahil bu malzemeler kural olarak aynı işlevleri yerine getiriyor. Ancak kırıntıların fiyatı daha düşük ve kırma taş daha az zararlı etkiler bileşimde bitümün bulunmaması nedeniyle. Bu nedenle koşullara ve kişisel tercihlere göre bir seçim yapmanız gerekir.

Özetleyelim

Böylece asfalt kırıntıları oluşacaktır. ideal seçenek Basitliğe ve kurulum kolaylığına değer veriyorsanız ve inşaat malzemeleri yerine kendinize ve sevdiklerinize ekstra para harcamayı tercih ediyorsanız. Park etmek veya araba yolu için, spor sahası veya garaj zemini - bu malzeme tüm ihtiyaçlarınızı karşılayacaktır!

Asfalt kaplamanın güvenilirliği, karışımda yüksek kaliteli bileşenlerin kullanılmasına, bunların düzgün karıştırılmasına ve bakımının yapılmasına bağlıdır. sıcaklık rejimiÜretim ve depolama sırasında. Ek olarak, asfalt kaplamanın döşenmesi için planlanan yer, malzemenin nakliye süresinin mümkün olduğu kadar az olması için üretim yerine mümkün olduğu kadar yakın olmalıdır.

Malzemenin avantajları ve dezavantajları

Asfalt döşemenin başlıca avantajları şunlardır:

• özellikle küçük ölçekli uygulamalarda uygun maliyet;
• olasılıklar anında pişirme fabrika koşullarında;
• imalat ve montaj teknolojisine uygun olarak kaplamanın dayanıklılığı;
• özel ekipmanın varlığında asfalt döşemenin göreceli basitliği.

Asfalt ve betonun dezavantajları şunlardır:

• keskin bir düşüş teknik özellikler güneş ışığı ile ısıtıldığında;
• ısıtıldığında bitümün buharlaşması ve zararlı dumanların salınması;
• asfalt kaplama döşenene kadar gerekli sıcaklığın korunması ihtiyacı.

Aynı zamanda, varlığına rağmen ciddi eksiklikler Asfalt betonuna alternatif bir fiyat henüz bulunamadı. Kaldırım levhalarından yapılan yol gözle görülür şekilde daha pahalı olacaktır.

Daha etkili karışımların seçimi kapsamında malzemenin kalitesini ve çok yönlülüğünü artırmaya yönelik çalışmalar yürütülmektedir. İyi performans, polimer karışımlarının eklenmesi ve bitümün hacim oranının azaltılmasıyla elde edilir.

Bileşen bileşenlerin amacı

Mineral tozu içeren ve içermeyen asfalt betonu.

İlk asfalt doğal bitümden yapılmıştır. Daha sonra sıvı hidrokarbonları ısıtırken yağın damıtılması sonucu elde edilen bitümü kullanmaya başladılar. Bugün asfalt beton karışımlarının üretiminde en yaygın bağlayıcıdır.

Asfalttaki kum, çakıl veya kırma taş, ana çalışma dolgularının rolünü oynar. Asfalt tabakası içindeki basıncı daha eşit bir şekilde dağıtmak ve tek tek taşlar arasındaki boşlukları doldurmak için kum gereklidir. Bitümle birlikte daha büyük taş parçalarını bağlar, tutar ve tabakanın dışına çıkmalarına izin vermez.

Asfalt betonunun grubunu ve uygulama alanını çakıl ve kırmataş fraksiyonları belirler. Tüm asfalt kaplamalar, kullanılan taşların boyutuna bağlı olarak yoğunluğa göre geleneksel olarak üç gruba ayrılır:

1. avluların, kaldırımların, yolların ve düşük yüklü diğer yüzeylerin döşenmesi için 5-10 mm'lik çakıl fraksiyonu ile yoğun;
2. çok katmanlı kaplamalarda alt katmanların döşenmesi için 10-20 mm taş boyutunda gözenekli;
3. kritik alanlarda kullanım için 20-40 mm kırma taş fraksiyonuna sahip, oldukça gözenekli karayolları.

Bu gözeneklilik dağılımı, asfaltın nemi iletme ve onu zemine daha fazla boşaltmak için drenaj katmanına boşaltma yeteneğini belirler. Bu nedenle, oldukça gözenekli malzemenin montajı daha zordur, ancak kullanım ömrü çok daha uzundur.

Mineral dolgu maddeleri olarak ince öğütülmüş tebeşir, kireçtaşı veya kumtaşı eklenir. Kalan son boşlukları doldurarak asfalt yolun daha düzgün olmasını sağlarlar. Üstelik en iyi mineral dolgu kimyasal olarak nötr bir madde olan kumtaşından yapılır.

Ufalanmış, 1,0-1,5 mm ebatlarında kırılmış kauçuğun eklenmesiyle süneklik ve hidrolik stabilite artar. Bu nedenle asfalt genellikle atölyelerin çatısını kaplamak için kullanılır. endüstriyel Girişimcilik. Asfalt betonu Kauçuk kırıntıçatlama olasılığı daha düşüktür ve yaylanma özelliklerine sahiptir.

Polimer ağ ile takviye.

Takviye edici plastik elyaf formundaki polimer katkı maddeleri, malzemenin mukavemetini önemli ölçüde arttırır. Bu pişirme teknolojisi yalnızca en kritik alanlar için kullanılır. Asfalt yolun sağlamlığı çimento eklenerek de artırılabilir, ancak bu durumda ince dolgu maddesi olarak kireç taşını kullanamazsınız.

Kendin yap asfalt üretimi

Kendi kendine yapılan asfalt, otoyolların ve şehir sokaklarının döşenmesinde kullanılmasına izin vermiyor. Ancak bu tür malzeme, işletme sırasında bahçe yollarının veya yükün az olduğu alanların düzenlenmesinde etkili bir şekilde kullanılabilir. Kendi asfaltınızı yapmak için ihtiyacınız olacak:

• sıradan, hatta yıkanmamış kum;
• ince çakıl veya kırma taş;
• erime noktası 120°C'yi aşmayan katı bitüm reçinesi;
• geniş kova veya beton karıştırıcı;
• metal varil ve kova;
• kürek;
• geniş elek veya metal ızgara kum elemek için.

Bir kova veya beton karıştırıcıda hacimce 1:2 oranında kuru bir kum ve çakıl karışımı hazırlayın. Namluyu standın üzerine yerleştirin ve altına ateş yakın. İçerisine bir kova su dökün.

Aynı zamanda üçte biri suyla dolu bir kovayı başka bir ateşe yerleştirin. Kovadaki su kaynamaya başlayınca içine bitümü koyup ısıtıp eritin. Ezilmiş taş-kum karışımını fıçıya dökün. Suyu bir kova ve fıçıda kaynatmak, sıcaklığın 100°C'de tutulmasını sağlayacaktır.

Ezilmiş taş-kum karışımını fıçıya dökün ve su kaynayana kadar bekleyin. Bitüm eriyene ve su yavaş yavaş kaynayana kadar bitümü suda kaynatın. Daha sonra erimiş bitümü kırılmış taş-kum karışımı içeren bir fıçıya dökün ve aktif olarak karıştırmaya başlayın. Karıştırılması tavsiye edilir Metal boru veya başka dayanıklı bir nesne. Dökme sırasında fıçıda kaynar su bulunmalıdır, sıcak bitüm soğuk suya dökülemez.

Bitüm hacminin kırma taş-kum karışımı hacmine oranı yaklaşık 1:15'tir. Daha doğrusu asfaltın yoğunluğu ancak görsel olarak belirlenebilir.

Asfalt kütlesinin plastisitesini arttırmak, karıştırmayı basitleştirmek ve sonraki döşemeyi kolaylaştırmak için özel veya sıvı deterjan kullanabilirsiniz. Plastikleştirici, talimatlara uygun olarak 40-50 litre asfalt başına 1 bardak oranında sıvı deterjan eklenir.

Su kaynadığı anda ev yapımı asfalt hazırdır ve yola serilebilmektedir. Bu zamana kadar hazırlık çalışmalarını tamamlamadıysanız, fıçıya tekrar su ekleyin. Lütfen yalnızca kaynar su ekleyebileceğinizi unutmayın. soğuk su Sıcak bir yüzeye temas ederse anında kaynayabilir ve yanıklara neden olabilir.

Asfalt kaplamanın döşenmesi

Kendin yap kurulum işi planlama kararları ve işaretlemelerin yapılmasıyla başlar. İşin bu aşamasında açıkça tanımlamak gerekir:

• parçanın konumu ile;
• genişliği ve zemin seviyesinden yüksekliği;
• kaldırım tipi ve montaj yüksekliği ile;
• Drenaj sistemlerinin döşeneceği yerler ile.

Parkurun yerini belirlerken olası yer altı tesislerinin varlığını, konumunu dikkate almalısınız. Bahçe ağaçları ve yağmur suyu drenajı için eğimlerin yönü. Karar verdikten sonra, gelecekteki asfalt kaplamanın çevresine, kesin hatlarını tanımlayarak mandal sürmeniz gerekir.

İşaretli kontur boyunca, 15 cm derinliğinde "çukur" veya hendek denilen bir çukur kazmak gerekir, altına çimlenmeyi önleyecek bir tabaka koyun. yabani otlar ve nemin toprağın alt katmanına serbestçe nüfuz etmesine izin verecektir.

Kaldırımı takın ve sabitleyin ve “oluğu” tepeye kadar kırma taşla doldurun. Yüzey iyice sıkıştırılmalıdır. Asfalt kaplamanın dayanıklılığı sıkıştırmanın kalitesine bağlıdır.

Daha sonra asfalt satın almalı veya kendiniz hazırlayıp kırma taşların üzerine 4-5 cm kalınlığında bir tabaka halinde sermelisiniz. Ön tesviye ters tırmıkla veya tahta paspasla yapılabilir.

Tesviye işlemi sırasında eğimlerin bir bina tesviyesi kullanılarak kontrol edilmesi gerekir. Asfalt beton tabakasının sıkıştırılması Bahçe yolu yapmak en iyisi.

Asfaltın kendi elleriyle döşenmesi sürecinin şunlara bağlı olduğuna dikkat edilmelidir: hava koşulları. Bu çalışmalar sıfırın altındaki sıcaklıklarda veya nemli yağışlı havalarda yapılmamalıdır.

Asfalt kaplamaların geri dönüşümü için teknoloji

Tasarruf ihtiyacı Para Yeni asfalt yolların onarımı ve inşası sırasında etkili bir geri dönüşüm sisteminin (malzemelerin yeniden kullanımı) geliştirilmesine yol açtı. Bu durumda yol yüzeyinden çıkarılan asfalt hem sabit fabrika koşullarında hem de şantiyedeki mobil ekipmanlarda işlenir.

Bu teknoloji ile asfalt beton kaplama mekanik kesicili özel bir mekanizma - bir remiksör kullanılarak çıkarılır. Daha sonra, çıkarılan malzeme kırılmış taş fraksiyonuna ezilir ve banliyö otoyolları ve yollar için yol temelleri ve dolguların inşası için kuru karışımlar hazırlamak için kullanılabilir.

Asfalt tabanı.

İkinci teknolojiye göre ise toplanan ve kırılan malzeme fırına konularak ateşe erişilmeyecek şekilde 170°C'ye kadar ısıtılır. gerekli miktar taze bitüm ve katkı maddeleri. Bu işleme yöntemi, şehir sokaklarını ve avlularını onarırken yaygın olarak kullanılmaktadır, çünkü bu durumda asfaltın fiyatı, üretimi ve döşenmesi çok daha düşüktür.

Evde asfaltın geri dönüşümü

Asfalt karışımından yapılmış eski yol yüzeyi ev tamircisi Bahçe arsanızı, kaldırım levhalarının yerini kolayca alabilecek konforlu ve düzgün asfalt yaya yolları ile donatın. Bu DIY asfalt, örneğin bir garajdaki veya garajın önündeki zemini kaplamak için de kullanılabilir.

Yalnızca üst bitüm tabakasının kaldırılması gerekir. Çıkarılan malzeme mümkün olduğu kadar küçük parçalara bölünmelidir. Maksimum fraksiyon 40 mm'yi geçmemelidir.

Asfalt yol yüzeylerinin kalitesini kontrol etme metodolojisi

Her üretici Yapı malzemeleri asfalt alıcısına ürün kalitesine uygunluk belgesi vermekle yükümlüdür devlet standartları. Bunu yapmak için tesisin gerekli testleri yapabilecek sertifikalı bir laboratuvara sahip olması gerekir. Ayrıca tüm büyük şehirlerde inşaat ve malzeme imalat kalitesini kontrol etmek için bağımsız laboratuvarlar bulunmaktadır.

Bir inşaat sahasında test, yol yüzeyinden belirli bir çaptaki bir karotun delinmesi ve ardından yol yüzeyinin eski haline getirilmesiyle gerçekleştirilir. Dışarıdan, teslim edilen asfaltın kalitesi, sıcaklığına ve yüzeyde siyah, yağlı bir filmin varlığına göre belirlenebilir.