Çeşitli görevler için yaratılan inanılmaz savaş araçları bugüne kadar şaşırtmaktan vazgeçmiyor.
Grigory Adamov'un (SSCB'nin en iyi bilim kurgu yazarlarından biri) bize bilim kurgu gibi görünen "İki Okyanusun Gizemi" aslında o dönemde yaratılmış bir cihazdı: bir yeraltı kruvazörü.
Sağlam kayaların içinden geçerek düşman hatlarının gerisinde sabotaj gerçekleştirebilen bir araç!
1976 yılında Devlet Sırları Ana Müdürlüğü başkanı Antonov'un girişimiyle bu projeyle ilgili haberler basında yer almaya başladı. Ve yeraltı kruvazörünün kalıntıları 90'lı yıllara kadar açık havada paslanmıştı. Şimdi eski çöp depolama sahasını kısıtlı alan ilan etmek istiyorlar gibi görünüyor.
Bu eserlerin zayıf bir yankısı yalnızca Eduard Topol'un "Uzaylı Yüzü" adlı romanında kaldı; burada dedektif türünün ustası, Kuzey Amerika kıyılarındaki yeraltını nasıl test etmeyi amaçladıklarını anlatıyor. Nükleer denizaltının oradaki “yeraltını” boşaltması gerekiyordu ve ikincisi, kendi gücüyle, bildiğiniz gibi depremlerin oldukça sık meydana geldiği Kaliforniya'ya ulaşacaktı. Mürettebat, önceden hesaplanmış bir yerde, doğru zamanda patlatılabilecek bir nükleer savaş başlığı bıraktı. Ve o zaman tüm sonuçları bir doğal afete atfedilecekti... Ancak bunların hepsi sadece bir fantezi: Yer altı teknesinin testleri tamamlanmadı.
Fanteziden gerçeğe
Ancak yine de hayal kurmak isteyenler vardı. Bu hayalperestlerden biri de yurttaşımız Pyotr Rasskazov'du. Soyadına rağmen yazar değil mühendisti ve fikrini kelimelerle değil çizimlerle ifade ediyordu. Bunun için Birinci Dünya Savaşı'nın sıkıntılı zamanlarında öldürüldüğünü söylüyorlar. Ve çizimleri gizemli bir şekilde ortadan kayboldu ve bir süre sonra sadece herhangi bir yerde değil, Almanya'da da "ortaya çıktı". Ancak Almanya savaşı çok geçmeden kaybettiği için hiçbir zaman karışmadılar. Kazananlara çok büyük tazminatlar ödemek zorunda kaldı ve ülkenin yer altı teknelerine ayıracak vakti yoktu.
Bu arada mucitlerin beyinleri çalışmaya devam etti. ABD'de benzer bir tasarımın patenti, ünlü Thomas Alva Edison'un kendisi tarafından yönetilen "icat fabrikası" çalışanı Peter Chalmy tarafından alınmaya çalışıldı. Ancak yalnız değildi. Yeraltı teknesinin mucitleri listesinde, örneğin, 1918'de diğer birçok bilim adamı, mühendis ve mucitle birlikte devrimci Rusya'dan Batı'ya göç eden belirli bir Evgeny Tolkalinsky yer alıyor.
Grace Dağı'nın altındaki "Köstebek"
Ancak Sovyet Rusya'da kalanlar arasında bile bu konuyu ele alan parlak beyinler vardı. 1930'larda mucit A. Trebelev ve tasarımcılar A. Baskin ve A. Kirillov sansasyonel bir buluş yaptı. Aracın güzergahı boyunca metal aydınlatma direklerinin kurulumuna kadar kapsamı tek kelimeyle fantastik vaat eden bir tür "yeraltı tüneli" projesi yarattılar. Örneğin, bir yeraltı teknesi bir petrol rezervine ulaşır ve bir "gölden" diğerine süzülerek yol boyunca dağ barajlarını yok eder. Arkasından bir petrol boru hattı çekiyor ve sonunda petrol “denizi”ne ulaştıktan sonra oradan “siyah altın” pompalamaya başlıyor.
Tasarımlarının prototipi olarak mühendisler sıradan bir toprak köstebeği aldılar. Birkaç ay boyunca yeraltı geçitlerinin nasıl yapıldığını incelediler ve aparatlarını bu hayvanın "görüntüsünde ve benzerliğinde" yarattılar. Elbette bazı şeylerin değiştirilmesi gerekiyordu: Pençeli pençelerin yerini daha tanıdık kesiciler aldı - kömür madenciliği biçerdöverlerinde kullanılanlarla hemen hemen aynı. Köstebek teknesinin ilk testleri Urallarda, Blagodat Dağı'nın altındaki madenlerde yapıldı. Cihaz, kesicileriyle en güçlü kayaları parçalayarak dağı ısırdı. Ancak teknenin tasarımı hala yeterince güvenilir değildi, mekanizmaları sıklıkla başarısız oluyordu ve daha fazla gelişmenin zamansız olduğu düşünülüyordu. Üstelik İkinci Dünya Savaşı kapıdaydı.
Bu arada Almanya'da
Ancak Almanya'da aynı savaş bu fikre olan ilginin yeniden canlanmasında katalizör görevi gördü. 1933 yılında mucit W. von Wern kendi yeraltı tüneli versiyonunun patentini aldı. Her ihtimale karşı buluş sınıflandırıldı ve arşivlere gönderildi. Eğer Kont Claus von Stauffenberg 1940 yılında tesadüfen ona rastlamasaydı, orada ne kadar süre kalacağı bilinmiyor. Gösterişli unvanına rağmen, Adolf Hitler'in Kavgam kitabında ortaya koyduğu fikirleri coşkuyla kabul etti. Yeni seçilen Führer iktidara geldiğinde von Stauffenberg de onun yoldaşları arasındaydı. Yeni rejim altında hızla kariyer yaptı ve Verne'in icadı dikkatini çektiğinde altın madenine saldırdığını fark etti.
Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın sona ermesinden sonra, Königsberg'den çok uzak olmayan Sovyet karşı istihbarat teşkilatları, kaynağı bilinmeyen galeriler keşfetti ve patlamış bir yapının kalıntılarının yakınında, bunların deneysel bir versiyon olan "Midgard Yılanı" nın kalıntıları olduğu varsayıldı. Hatta bazı kurgu yazarları, Üçüncü Reich'ın "İntikam Silahı"nı, Nazilerin bu galerilerden birinde sakladığı ünlü "Amber Odası" ile ilişkilendirmiştir.
Von Stauffenberg konuyu Wehrmacht Genelkurmayının etkili yetkililerinin dikkatine sundu. Mucit kısa sürede bulundu ve fikrini uygulamaya koyabilmesi için tüm koşullar yaratıldı. Gerçek şu ki, 1940 yılında Genelkurmay, asıl amacı Nazilerin Britanya Adaları'nı işgali olan Deniz Aslanı Operasyonunu geliştirdi. Yeraltı tekneleri bu operasyonda çok faydalı olacaktır: İngiliz Kanalı'nın altındaki toprağı sürerek, İngilizler arasında paniğe neden olacak sabotajcı müfrezelerini İngiltere'ye serbestçe teslim edebilirler.
Geliştirme, Horner von Wern'in 1933'te tescil edilen patentine dayanıyor. Mucit, 5 kişiye kadar kapasiteli, yer altında 7 km/saat hızla hareket edebilen ve 300 kg ağırlığında bir savaş başlığı taşıyabilen bir cihaz yapma sözü verdi (bu, etkileyici bir sabotaj gerçekleştirmek için oldukça yeterli). Üstelik von Wern'in teknesi hem su altında hem de yer altında "yüzüyordu".
Almanlar bu tekneyi geliştirmeyi ve test etmeyi başardı.
Ancak inisiyatif Luftwaffe şefi Hermann Goering tarafından ele geçirildi. Üçüncü Reich'ın yiğit asları Britanya'yı birkaç gün içinde havadan bombalayabilecekken, Führer'i bir "fare yarışına" girmenin hiçbir anlamı olmadığına ikna etti. 1939'da Hitler'in emriyle yeraltı teknesindeki çalışmalar kısıtlandı. Ünlü hava savaşı Britanya semalarında başladı ve sonunda İngilizler kazandı. Wehrmacht askerlerinin kaderi hiçbir zaman Britanya topraklarına ayak basmak değildi.
Kruşçev'in rüyası
Ancak bir yeraltı teknesi yaratma fikri unutulmaya yüz tutmadı. 1945'te, Nazi Almanyası'nın yenilgisinden sonra, eski müttefiklerden oluşan ele geçirilen ekipler, bu toprakları var gücüyle taradılar. Proje SMERSH General Abakumov'un eline geçti. Uzmanlar bunun yeraltına taşınmaya yönelik bir birim olduğu sonucuna vardı. 1945 baharında, Lubyanka'da, liseden ve Moskova Üniversitesi'nden dışarıdan öğrenci olarak mezun olan ve 1933'teki baskılar sırasında vurulan, kendi kendini yetiştirmiş Rus mühendis Rudolf Trebeletsky'nin Alman projesinde yer aldığı keşfedildi. . Almanya'dan getirdiği çizimlerin kopyaları özel depoda bulundu.
Trebeletsky, von Wern'in buluşunu önemli ölçüde geliştirdi. Artık tekne hem yeraltında hem de su altında eşit derecede başarılı bir şekilde hareket edebiliyordu. Ayrıca yeraltındaki ilerlemeyi büyük ölçüde kolaylaştıran bir "termal süper devre" icat etti. Teknesine “Subterina” adını verdi.
Trebeletsky, sınıf arkadaşı ünlü bilim kurgu yazarı Grigory Adamov'a fikirlerinden bahsetti. Adamov, Trebeletsky'nin fikirlerini "İki Okyanusun Sırrı" ve "Toprak Fatihleri" romanlarında kullandı. Gizli teknolojilerden bahsettiği için Adamov, yaşamı boyunca tamamen unutulma cezasına çarptırıldı ve 60. yaş gününden önce öldü.
Proje revizyona gönderildi. Leningrad profesörü G.I. Babat, “yeraltına” enerji sağlamak için ultra yüksek frekanslı radyasyonun kullanılmasını önerdi. Ve Moskova profesörü G.I. Pokrovsky, kavitasyon işlemlerinin yalnızca sıvıda değil aynı zamanda katı ortamda da kullanılmasının temel olasılığını gösteren hesaplamalar yaptı. Profesör Pokrovsky'ye göre gaz veya buhar kabarcıkları kayaları çok etkili bir şekilde yok etme yeteneğine sahipti. Akademisyen A.D. ayrıca “yer altı torpidoları” yaratma ihtimalinden de bahsetti. Saharov. Ona göre, bir yeraltı mermisinin kayaların kalınlığında değil, püskürtülen parçacıklardan oluşan bir bulutta hareket edeceği ve bu da fantastik bir ilerleme hızı sağlayacak - onlarca, hatta yüzlerce kilometre - koşullar yaratmak mümkündü. saat!
A. Trebelev'in gelişimini bir kez daha hatırladılar. Kupa gelişmeleri dikkate alındığında durum umut verici görünüyordu. Ancak Beria, Ustinov'un desteğiyle Stalin'i projenin boşuna olduğuna ikna etti. Ancak 1962'de proje Ukrayna'da geliştirildi. Testleri henüz başlamamış olan yeraltı teknelerinin seri üretimi için, Kruşçev'in emriyle Gromovka kasabasında, yeraltı teknelerinin seri üretimi için stratejik bir tesis inşa edildi! Demek ünlü söz buradan geliyor... Ve Nikita Sergeevich'in kendisi de açıkça emperyalistleri sadece uzaydan değil, yeraltından da çıkaracağına söz verdi!
1964 yılında tesis inşa edildi. İlk Sovyet yeraltı teknesi, sivri uçlu ve kıçlı, 3 metre çapında ve 25 metre uzunluğunda, 5 kişilik bir mürettebata sahip, 15 asker ve bir ton silah barındırabilen, hız - 15'e kadar olan titanyumdu. km/saat. Savaş görevi, düşmanın yeraltı komuta noktalarını ve füze silolarını tespit etmek ve yok etmektir. Kruşçev yeni silahları bizzat denetledi.
Oluşturulan yer altı tünellerinin çeşitli versiyonları test edilmek üzere Ural Dağları'na gönderildi. İlk döngü başarılıydı - yeraltı teknesi, bir dağın yamacından diğerine yürüme hızında güvenle hareket etti. Bu da doğal olarak derhal hükümete bildirildi. Belki de Nikita Sergeevich'e kamuoyuna yaptığı açıklamanın gerekçesini veren bu haberdi. Ama acelesi vardı.
Bu, SSCB sırasındaki gizli bir gelişmeyle ilgili bir makale, atomik bir yeraltı kaşığı yaratmaya yönelik gizli bir proje
1945'te Almanya'ya karşı kazanılan zaferin ardından mağlup ülkenin topraklarında bir çatışma başladı. Bir zamanlar eski müttefikler, Üçüncü Reich'in askeri sırlarına sahip olmak için birbirleriyle aktif olarak rekabet etmeye başladılar. Diğer bazı gelişmelerin yanı sıra, Deniz Aslanı adı verilen bir yeraltı teknesine yönelik bir Alman projesi, SMERSH generali Abakumov'un eline geçti. Profesörler G.I. Pokrovsky ve G.I. Babata liderliğindeki bir grup, bu cihazın yeteneklerini incelemeye başladı. Araştırma sonucunda şu sonuca varıldı: Yeraltı tüneli Ruslar tarafından askeri amaçlarla kullanılabilir.
Ancak buna rağmen mühendislerimiz geride kalmadı ve mühendis M. Tsiferov aynı zamanda (1948'de) kendi yeraltı mermisini yarattı. Hatta kendisine bir yeraltı torpidosunun geliştirilmesi için bir SSCB yazar sertifikası bile verildi. Bu cihaz, 1 m/s'ye kadar hız geliştirerek, bağımsız olarak yerin kalınlığında hareket edebiliyordu!
Nikita Sergeich Kruşçev'in iktidara gelmesinden sonra. Soğuk Savaş sırasında, SSCB'nin, hükümetin sorunu çözme görevini üstlendiği güçlü kozlara, mühendislere ve bilim adamlarına ihtiyacı vardı ve daha sonra bir yeraltı teknesi oluşturma projesini yeni bir gelişme düzeyine ilerletecek bir çözüm gerekiyordu. Nükleer reaktöre sahip ilk denizaltılar gibi nükleer motorla yapılması gerekiyordu. Kısa sürede pilot üretim için başka bir gizli tesis inşa etmek gerekliydi. Kruşçev'in emriyle inşaatı 1962'nin başında Ukrayna topraklarındaki Gromovka köyü yakınlarında başladı. Kısa süre sonra Kruşçev, emperyalistlere yalnızca uzaydan değil, yeraltından da ulaşılması gerektiğini açıkça ilan etti.
"Battle Mole"un Geliştirilmesi
İki yıl geçti ve tesis ilk Sovyet yeraltı teknesini üretti. nükleer reaktörü vardı. Yeraltı nükleer botuna "Savaş Köstebeği" adını vermeye karar verdiler. Bu tasarımın titanyum gövdesi vardı. Kıç ve pruva sivri uçluydu. Yeraltı teknesi "Savaş Köstebeği"
Özellikler
Çap 3,8 m'ye ulaştı,
Uzunluk 35 metre.
Beş kişilik mürettebat
Buna ek olarak, "Battle Mole" yeraltı teknesi bir ton patlayıcının yanı sıra 15 paraşütçüyü daha gemiye alma kapasitesine sahipti. Battle Mole'un nükleer reaktörü teknenin 7 m/saat hıza ulaşmasını sağladı.
Köstebeğin savaş görevi, düşman füze silolarını ve yeraltı komuta sığınaklarını yok etmekti. SSCB Genelkurmay Başkanlığı, bu tür “denizaltıları” bu amaç için özel olarak tasarlanmış nükleer denizaltıları kullanarak ABD'ye teslim etmeyi planladı. Sık sık yaşanan depremler nedeniyle sismik aktivitenin yüksek olduğu Kaliforniya destinasyon olarak seçildi. Rus yeraltının hareketini gizleyebiliyordu.
Ayrıca SSCB'nin bir yeraltı teknesi nükleer yük yerleştirebilir ve bunu uzaktan patlatarak yapay bir depreme neden olabilir. Sonuçları sıradan bir doğal afete bağlanabilir. Bu, Amerikalıların gücünü maddi ve manevi olarak zayıflatabilir.
Antik çağlardan beri insan ya dibe batmaya, havaya yükselmeye ya da Dünya'nın tam merkezine ulaşmaya çekilmiştir. Ancak bir zamana kadar bu sadece fantastik romanlarda ve masallarda mümkündü. Günümüzde yer altı teknesi artık sadece bir hayal değil. Bu alanda başarılı geliştirmeler ve testler gerçekleştirilmiştir. Makalemizi okuduktan sonra yeraltı teknesi gibi bir cihaz hakkında pek çok ilginç şey öğreneceksiniz.
Edebiyatta yer altı tekneleri
Her şey bir hayal uçuşuyla başladı. 1864'te Jules Verne, Dünyanın Merkezine Yolculuk adlı ünlü bir romanı yayınladı. Kahramanları bir yanardağın ağzından gezegenimizin merkezine indiler. 1883 yılında Shuzi'nin "Yeraltı Ateşi" kitabı yayınlandı. İçinde kazmalarla çalışan kahramanlar dünyanın merkezine bir kuyu kazdılar. Doğru, kitap zaten gezegenin çekirdeğinin sıcak olduğunu söylüyordu. Rus yazar Alexei Tolstoy daha büyük bir başarı elde etti. 1927'de "Mühendis Garin'in Hiperboloidi"ni yazdı. Eserin kahramanı, gelişigüzel ve hatta biraz alaycı bir tavırla, neredeyse dünyanın kalınlığı boyunca ilerledi.
Bütün bu yazarlar hiçbir şekilde kanıtlanamayan hipotezler inşa ettiler. Konu, 19. yüzyılın sonu ve 20. yüzyılın başında insan düşüncesinin hakimi olan mucitler ve mühendislerde kaldı. Ancak 1937'de yayınlanan "Yeraltının Kazananları" kitabında Grigory Adamov, yer altı topraklarına saldırı sorununu SSCB hükümetinin sıradan başarılarına indirgedi. Kitabındaki yeraltı teknesinin tasarımı, gizli bir tasarım bürosunun çizimlerinden kopyalanmış gibiydi. Bu bir tesadüf mü?
İlk gelişmeler
Grigory Adamov'un cesur tahminlerinin temelini neyin oluşturduğu sorusunu artık kimse cevaplayamıyor. Ancak sınırlı verilere bakılırsa, bunlar için hâlâ gerekçeler mevcuttu. Yeraltı aparatının çizimlerini oluşturduğu iddia edilen ilk mühendis Pyotr Rasskazov'du. Bu mühendis, 1918'de tüm belgelerini çalan bir Alman istihbarat ajanı tarafından öldürüldü. Amerikalılar Thomas Edison'un ilk gelişmeleri başlattığına inanıyor. Ancak bunların 20. yüzyılın 20-30'lu yıllarının sonlarında SSCB A. Treblev, A. Baskin ve A. Kirilov mühendisleri tarafından yapılmış olması daha güvenilirdir. İlk yeraltı teknesinin tasarımını geliştirenler onlardı.
Ancak bu süreci kolaylaştırmak ve sosyalist devletin ihtiyaçlarını karşılamak için yalnızca petrol üretimiyle ilgili faydacı amaçlara yönelikti. Gerçek bir köstebeği veya bu alanda Rus veya yabancı mühendislerin daha önceki gelişmelerini temel aldılar - bunu şimdi söylemek zor. Ancak teknenin test “yüzmelerinin” Blagodat Dağı'nın altındaki Ural madenlerinde yapıldığı biliniyor. Elbette örnek deneyseldi, tam teşekküllü bir çalışma cihazından çok daha küçük bir kopyaya benziyordu. Görünüşe göre daha sonraki kömür madencilerine benziyordu. Kusurların varlığı, güvenilir bir motor ve yavaş bir penetrasyon hızı ilk model için doğaldı. Yeraltı tünelindeki çalışmaların kısaltılmasına karar verildi.
Strakhov projeye devam ediyor
Bir süre sonra kitlesel terör dönemi başladı. Bu projeye katılan birçok uzman vuruldu. Ancak savaşın arifesinde aniden “Çelik Köstebek” aklıma geldi. Yetkililer yine yeraltı teknesiyle ilgilendi. Bu alanda önde gelen uzmanlardan P.I. Strakhov Kremlin'e çağrıldı. O dönemde Moskova metrosunun inşaatında küratör olarak çalıştı. Bilim adamı, silah komiserliğine başkanlık eden D.F. Ustinov ile yaptığı görüşmede, yer altı tünelinin savaşta kullanımına ilişkin görüşü doğruladı. Hayatta kalan çizimlere dayanarak geliştirilmiş bir deneysel model geliştirmesi talimatı verildi.
Savaş işi sekteye uğratıyor
Acilen insanlar, fonlar ve gerekli ekipman tahsis edildi. Rus yeraltı teknesinin bir an önce hazır olması gerekiyordu. Ancak görünüşe göre Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın patlak vermesi işi kesintiye uğrattı. Bu nedenle devlet komisyonu deneysel numuneyi asla kabul etmedi. Diğer birçok projeyle aynı kaderi paylaştı - örnek metale kesildi. Bu dönemde ülkenin savunma için uçaklara, tanklara ve denizaltılara daha çok ihtiyacı vardı. Ancak Strakhov asla yeraltı teknesine geri dönmedi. Sığınak inşa etmek için gönderildi.
Alman denizaltıları
Doğal olarak Almanya'da da benzer tasarımlar yapıldı. Üçüncü Reich'a dünya hakimiyetini getirebilecek herhangi bir süper silah, liderlik için gerekliydi. Savaşın bitiminden sonra alınan bilgilere göre Nazi Almanyası'nda yeraltı askeri aygıtı geliştiriliyordu. Bunlardan ilkinin kod adı Subterrine'dir (R. Trebeletsky ve H. von Wern'in projesi). Bu arada, bazı araştırmacılar R. Trebeletsky'nin SSCB'den kaçan bir mühendis olan A. Treblev olduğuna inanıyor. İkinci gelişme ise “Midgard Yılanı” anlamına gelen Midgardschlange’dir. Bu Ritter'in projesi.
Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın sona ermesinden sonra, Sovyet yetkilileri Königsberg yakınlarında, yanında patlamış bir yapının kalıntılarının bulunduğu bilinmeyen menşeli galeriler keşfettiler. Bunların "Midgard Yılanı"nın kalıntıları olduğu öne sürüldü. Aynı derecede dikkat çekici bir proje de “Sea Lion” (diğer adı Subterrine) idi. 1933 yılında Alman mühendis Horner von Werner bunun için patent başvurusunda bulundu. Planına göre bu cihaz 7 m/saat'e kadar hızlara ulaşabilecekti. Gemide 5 kişi olabilirdi ve savaş başlığının ağırlığı 300 kg'a kadardı. Üstelik bu cihaz sadece yeraltında değil, su altında da hareket edebiliyordu. Bu yeraltı denizaltısı hemen sınıflandırıldı. Projesi askeri arşivlerde sona erdi. Savaş başlamasaydı muhtemelen kimse onu hatırlamayacaktı. Askeri projeleri denetleyen Kont von Staufenberg bunu arşivlerden aldı. Hitler'in Britanya Adaları'nı işgal etmek için denizaltı kullanmasını önerdi. Fark edilmeden Manş Denizi'ni geçmek ve gizlice yeraltına giderek istenilen yere gitmek zorunda kaldı.
Ancak bu planlar gerçekleşmeye mahkum değildi. Hermann Goering, Adolf Hitler'i, İngiltere'yi basit bir bombalamayla teslim olmaya zorlamanın çok daha ucuz ve daha hızlı olacağına ikna etti. Bu nedenle Goering sözünü yerine getiremese de operasyon gerçekleştirilemedi.
Deniz Aslanı Projesini İncelemek
1945'te Almanya'ya karşı kazanılan zaferin ardından bu ülkenin topraklarında söylenmemiş bir çatışma başladı. Eski müttefikler, Alman askeri sırlarına sahip olmak için birbirleriyle rekabet etmeye başladı. Diğer bazı gelişmelerin yanı sıra, Deniz Aslanı adı verilen bir yeraltı teknesine yönelik bir Alman projesi, SMERSH generali Abakumov'un eline geçti. Profesörler G.I. Pokrovsky ve G.I. Babata liderliğindeki bir grup, bu cihazın yeteneklerini incelemeye başladı. Araştırma sonucunda şu sonuca varıldı: Yeraltı tüneli Ruslar tarafından askeri amaçlarla kullanılabilir.
M. Tsiferov'un geliştirmesi
Mühendis M. Tsiferov aynı zamanda (1948'de) kendi yeraltı mermisini yarattı. Hatta kendisine bir yeraltı torpidosunun geliştirilmesi için bir SSCB yazar sertifikası bile verildi. Bu cihaz, 1 m/s'ye kadar hız geliştirerek, bağımsız olarak yerin kalınlığında hareket edebiliyordu!
Gizli bir fabrika inşaatı
Bu arada SSCB'de Kruşçev iktidara geldi. Soğuk Savaş'ın patlak vermesiyle birlikte askeri ve siyasi olarak kendi kozlarına ihtiyaçları vardı. Bu sorunla karşı karşıya kalan mühendisler ve bilim adamları, yeraltı teknesi projesini yeni bir gelişim düzeyine taşıyan bir çözüm önerdiler. Nükleer reaktöre sahip ilk denizaltılar gibi nükleer motorla yapılması gerekiyordu. Kısa sürede pilot üretim için başka bir gizli tesis inşa etmek gerekliydi. Kruşçev'in emriyle inşaatı 1962'nin başında Gromovka (Ukrayna) köyü yakınlarında başladı. Kısa süre sonra Kruşçev, emperyalistlere yalnızca uzaydan değil, yeraltından da ulaşılması gerektiğini açıkça ilan etti.
"Battle Mole"un Geliştirilmesi
İki yıl sonra tesis, SSCB'nin ilk yeraltı teknesini üretti. Nükleer reaktörü vardı. Yeraltı nükleer botuna "Savaş Köstebeği" adı verildi. Tasarım titanyum bir gövdeye sahipti. Kıç ve pruva sivri uçluydu. Yeraltı teknesi "Battle Mole" 3,8 m çapa ve 35 metre uzunluğa ulaştı. Mürettebat beş kişiden oluşuyordu. Buna ek olarak, "Battle Mole" yeraltı teknesi bir ton patlayıcının yanı sıra 15 paraşütçüyü daha gemiye alma kapasitesine sahipti. Battle Mole'un nükleer reaktörü teknenin 7 m/saat hıza ulaşmasını sağladı.
Nükleer yeraltı botu "Battle Mole" ne için tasarlandı?
Kendisine verilen savaş görevi, düşman füze silolarının ve yer altı komuta sığınaklarının imhasıydı. Genelkurmay, bu tür “denizaltıları” bu amaç için özel olarak tasarlanmış nükleer denizaltıları kullanarak ABD'ye teslim etmeyi planladı. Sık sık yaşanan depremler nedeniyle sismik aktivitenin yüksek olduğu Kaliforniya destinasyon olarak seçildi. Rus yeraltının hareketini gizleyebiliyordu. Ayrıca SSCB'nin bir yeraltı teknesi nükleer yük yerleştirebilir ve bunu uzaktan patlatarak yapay bir depreme neden olabilir. Sonuçları sıradan bir doğal afete bağlanabilir. Bu, Amerikalıların gücünü maddi ve manevi olarak zayıflatabilir.
Yeni bir yeraltı teknesinin test edilmesi
1964'te sonbaharın başlarında "Savaş Köstebeği" test edildi. Yeraltı tüneli iyi sonuçlar verdi. Heterojen toprağın üstesinden gelmeyi ve ayrıca sahte düşmana ait olan yeraltında bulunan komuta sığınağını yok etmeyi başardı. Prototip, Rostov bölgesindeki, Moskova yakınlarındaki Urallar ve Nakhabino'daki hükümet komisyonlarının üyelerine birkaç kez gösterildi. Bunun ardından gizemli olaylar başladı. Planlanan testler sırasında nükleer enerjiyle çalışan buz kırıcının Ural Dağları'nda patladığı iddia edildi. Albay Semyon Budnikov liderliğindeki mürettebat (bunun hayali bir isim olması mümkündür) kahramanca öldü. Bunun nedeninin ani bir arıza olduğu ve bunun sonucunda "köstebeğin" kayalar tarafından ezildiği iddia ediliyor. Diğer versiyonlara göre, yabancı istihbarat servisleri tarafından sabotaj yapılmış, hatta cihaz anormal bir bölgeye girmiştir.
Programları en aza indirme
Kruşçev'in liderlik pozisyonlarından alınmasının ardından bu proje de dahil olmak üzere birçok program kısıtlandı. Yeraltı teknesi yine yetkililerin ilgisini çekmeyi bıraktı. Sovyetler Birliği'nin ekonomisi dikişlerden patlıyordu. Bu nedenle, 60-70'lerde Hazar Denizi üzerinde uçan Sovyet ekranoplanları gibi diğer birçok gelişme gibi bu proje de terk edildi. Sovyetler Birliği ideolojik savaşta ABD ile rekabet edebiliyordu, ancak silahlanma yarışında gözle görülür şekilde kaybediyordu. Kelimenin tam anlamıyla her şeyden tasarruf etmek zorunda kaldım. Sıradan insanlar bunu hissetti ve Brejnev bunu anladı. Devletin varlığı tehlikedeydi, o kadar ileri, anında üstünlük vaat etmeyen cesur projeler uzun süre gizli tutuldu ve kısıtlandı.
Çalışmalar halen devam ediyor mu?
1976 yılında Sovyetler Birliği'nin yeraltı nükleer filosuna ilişkin bilgiler basına sızdırıldı. Bu askeri-politik dezenformasyon amacıyla yapıldı. Amerikalılar bu tuzağa düştüler ve benzer cihazlar yapmaya başladılar. Bu tür makinelerin şu anda Batı'da ve ABD'de geliştirilip geliştirilmediğini söylemek zor. Bugün yeraltı teknesine ihtiyacı olan var mı? Yukarıda sunulan fotoğraflar ve tarihsel gerçekler, bunun sadece bir fantezi değil, gerçek bir gerçeklik olduğu gerçeğini destekleyen argümanlardır. Modern dünya hakkında ne kadar bilgimiz var? Belki şu anda yer altı tekneleri bir yerlerde toprağın içinden geçiyordur. Hiç kimse Rusya'nın ve diğer ülkelerin gizli gelişmelerinin reklamını yapmayacak.
Antik çağlardan beri insanlık hava elementini fethetmeye çalıştı. Ve sonunda başardı. Ancak dünyanın bağırsaklarını fethetme hikayesi o kadar da iyimser değil. Bazı bilim kurgu yazarları kitaplarında bunun fantezisini kurmuşlardır. Jules Verne'i ve onun "Dünyanın Merkezine Yolculuğu"nu hatırlayın. Ancak işler hayalden öteye gitmedi. Her ne kadar bazı mucitler hala kağıt romanları gerçeğe dönüştürmek için girişimlerde bulunmuş olsa da. Bunlardan ilki Rus İmparatorluğu'nun tebaası Peter Rasskazov'du. 1904 yılında yeraltında hareket edebilen tuhaf bir mekanizmadan bahsettiği bir makaleyle bilim adamlarının zihinlerini heyecanlandırdı. İlginç olan şu: Bu yayın yerli bir dergide değil, bir İngiliz dergisinde yayımlandı. Rasskazov'un, dünyanın bağırsaklarında seyahatin gerçeğe dönüşebileceği bir kapsülü ayrıntılı olarak tanımladığı biliniyor. Mucidin bir cihaz mı yaratmaya çalıştığı yoksa kendisini sadece çizim yapmakla mı sınırladığı bilinmiyor. Çizimlerden bahsetmişken. Devrim sırasında ortadan kayboldular ve birkaç yıl sonra, yerel tasarımcıların kendi yeraltı teknelerini yaratmaya çalıştığı Almanya'da aniden "ortaya çıktılar". Ancak daha sonra bunun hakkında daha fazla bilgi vereceğiz.
30'lu yılların başında Sovyetler Birliği yeraltı sularıyla ciddi şekilde ilgilenmeye başladı. Diğer birçok uzmanın yardım ettiği tasarımcı ve mühendis Alexander Trebelev bir yeraltı teknesi yarattı. Ne yazık ki ilk gözleme topak topak çıktı, ancak Trebelev konuya mümkün olduğunca sorumlu bir şekilde yaklaştı. Yeraltına taşınmak için çeşitli seçenekleri dikkatlice analiz ettikten sonra, bir "kopya" için en iyi seçimin bir köstebek olacağı sonucuna vardı. Bu sonuca, yuvaların oluşturulması sırasında hayvan hareketinin biyomekaniği incelendikten sonra ulaşıldı. Tasarımcılar köstebeğin yolunu ve hareketlerini kendi gözleriyle gözlemleyerek onu toprakla dolu özel bir kutuya yerleştirdiler. Daha sonra alınan bilgilere göre tasarımcılar çalışmaya başladı. Sonuç olarak Trebelev, yapısında köstebeğe benzeyen bir kapsül ortaya çıkardı. Yeraltı teknesi, çeşitli cihazlardan oluşan bir cephaneliğin yardımıyla hareket ediyordu: bir matkap, bir burgu ve iki çift kriko. Önemli bir rol oynayan krikolardı - zemini geriye doğru iterek kapsülün daha fazla hareket etmesi için yer açtılar.
İlginç olan şu: Mekanik “köstebek” iki şekilde kontrol edilebiliyordu. İlk olarak içeriden. Özel bir bölmede hareket ve manevralardan sorumlu bir kişi vardı. İkincisi, bir kablo kullanarak yüzeyden. Bu sayede araba gerekli güç kaynağını da aldı. Trebelev kapsülünün hızı oldukça mütevazıydı - saatte yaklaşık 10 metre.
Oluşturulan örnek test edilmeye başlandı. Ve zaten testlerin ilk aşamasında çok sayıda sorun tespit edildi. En çok sorun yaratan mekanizmalar toprağı delmek için tasarlanmış mekanizmalardı. Sürekli arızalanıyorlardı ve onarımları çok zaman ve para gerektiriyordu. Genel olarak yeraltı teknesinin güvenilirliği güven uyandırmadı. Ve bir versiyona göre, başarısızlıkla sonuçlanan birkaç testten sonra Trebelev kapsülünün terk edilmesine karar verildi. Doğru, ikinci bir versiyon var. Ona inanırsanız, 30'lu yılların sonlarında veya 40'lı yılların başında “köstebeği” akla getirmeye çalıştılar. Ve öyle görünüyor ki, SSCB'nin gelecekteki Halk Silahlanma Komiseri Dmitry Fedorovich Ustinov'un kendisi de alt bölge üzerindeki çalışmayı kendi kontrolü altına aldı. Ve tasarımcı Strakhov'a yeraltı teknesini geliştirerek onu askeri kullanım için gerekli her şeyle donatmasını emretti. Ana koşul, makineyi tam anlamıyla belirli bir yere bağlayan ve onu savunmasız hale getiren güç kablosunu ortadan kaldırmaktı. Strakhov görevle başa çıktı. Birkaç gün boyunca bağımsız olarak çalışabilen bir prototip yarattı. Sürücü, makineyi çalıştırarak bu süre için gerekli oksijen, yiyecek ve suyu aldı ve yer altı teknesine gerekli miktarda yakıt sağlandı. Ancak savaş başladı ve tüm çalışmalar durduruldu. Prototip subterrine ne olduğu bilinmiyor.
Almanlar harekete geçti
Sovyetler Birliği'ne paralel olarak Almanlar da yer altı teknesi üzerinde çalışıyordu. Tasarımcı von Wern (veya von Werner), "Subterrine" adını verdiği gelişiminin patentini aldı. Beyninin Sovyet'in aksine sadece yeraltında değil su altında da hareket edebileceği varsayıldı. Von Wern, hesaplamalar sayesinde teknenin hızını bile yaklaşık 7 km/saat olarak belirledi. Hızın farklı koşullara bağlı olarak değişebileceği açıktır. Yer altı teorik olarak beş kişiyi ve yaklaşık üç yüz kilogram patlayıcıyı barındırabilir.
Von Wern'in projesi zirvede ciddi anlamda ilgi çekici hale geldi. İkinci Dünya Savaşı zaten sürüyordu ve Almanlar dikkatlerini zaptedilemez Büyük Britanya'ya çevirdi. Deniz Aslanı planının konseptine mükemmel bir şekilde uyan bir yeraltı teknesinin kullanışlı olabileceği yer burasıdır.
Orijinal plana göre, Subterrine'e sessizce İngiltere'ye ulaşma ve düşman hatlarının gerisinde "ortaya çıkma" görevi verilmişti. Bu durumda İngilizlerin morali ciddi bir darbe alırdı. Ancak işler projeden ileri gitmedi. Goering üzerine bir çarpı işareti koydu. Subterrine'in yapımının çok uzun süreceğini ve aşırı derecede pahalı olacağını düşünüyordu. Bu nedenle sadece hava kuvvetleriyle yetinmeye karar verdi.
Ama yine de Almanlar yer altı tekneleri fikrine geri döndü. Ve bu oldukça hızlı oldu. Tasarımcı Ritter, "Midgard Schlange" adlı bir proje sundu. Yaratıcının planına göre Midgard Yılanı su altında ve yer altında da hareket edebiliyordu. Ön hesaplamalar, yeraltının yeraltında 2 ila 10 km/saat hızla, su altında ise 3 km/saat hızla hareket edebildiğini gösterdi. Yılan, dünya yüzeyindeki en yüksek hızına (yaklaşık 30 km/saat) ulaşabiliyordu.
Ancak en önemli şey bu değil, “sürüngenin” büyüklüğüdür. Ritter sadece bir yer altı teknesi değil, raylarla donatılmış arabalardan oluşan tam teşekküllü bir tren yaratmayı hayal ediyordu. Aynı zamanda, “Yılan” ın karşı karşıya olduğu görevlere bağlı olarak araba sayısı (her birinin uzunluğunun yaklaşık 6 metre olacağı varsayılmıştır) değişebilmektedir. Maksimum uzunluğu 500 metre olabilir ve ağırlığı 60 bin tonu aşabilir! Midgard Schlange, toprak kırma ekipmanından her biri bir buçuk metrelik dört ana matkap ve boyutları biraz daha küçük olan üç yardımcı matkap aldı. Tüm bu "iyiliğin" iki düzineden fazla direksiyon simidi kullanılarak kontrol edilmesi gerekiyordu. Yeraltı treninin yaklaşık otuz kişiyi ağırlayabileceği varsayıldı.
"Yılan" bir savaş aracı olarak tasarlandığı için etkileyici silahlar almış olması gerekirdi. Ritter, çocuğunun eş eksenli makineli tüfeklere, özel "yeraltı" torpidolarına ve sayıları binlerce olan mayınlara ihtiyaç duyacağını düşünüyordu. “Yılan”ın kullanımına gelince, ilk başta onu Belçika ve Fransa'ya göndermek istediler. Ancak “Yılan”ın doğması kaderinde yoktu. Planları bir savaş aracına dönüştürme çalışmaları durduruldu. Savaşta bir dönüm noktası yaşandı ve Almanların efsanevi "sürüngenlere" ayıracak vakti yoktu. Königsberg'de Sovyet askerlerinin galerilere ve bilinmeyen bir makinenin kalıntılarına rastladığı bilgisi var. Belki de bu müthiş "Midgard Schlange" idi.
"Savaş Köstebeği"
Büyük Vatanseverlik Savaşı sona erdi. Sovyetler Birliği bunun sonuçlarından kurtuldu ve uzayda bir atılım yapmayı başardı. Uzak yıldızların keşfine paralel olarak dünyanın bağırsaklarının geliştirilmesine yönelik aktif çalışmalar da sürüyordu. Şehrin ele geçirilmesinden sonra Königsberg'de keşfedilen Alman denizaltı çizimleri de faydalı oldu. Ancak niteliksel bir sıçrama ancak 60'ların başında Nikita Sergeevich Kruşçev'in projenin kontrolünü ele geçirmesiyle gerçekleşti. Yeraltı teknesinde en iyi tasarımcı ve mühendislerin yer aldığı özel bir grup çalıştı. Doğrulanmamış raporlara göre Akademisyen Andrei Dmitrievich Sakharov da olaya karıştı. Ukrayna'da Gromovka köyü yakınlarında yeraltı üretimi kuruldu.
Battle Mole adı verilen ilk yeraltı teknesi 1964'te ortaya çıktı. Hem Sovyet hem de Alman önceki projelerden çok farklıydı. “Köstebek” in tam olarak ne olduğu bilinmiyor. Resmi olmayan verilere göre 3 ila 4 metre çapında ve 25 ila 35 metre genişliğinde silindirik bir makineydi. Ve onun “kalbi” bir nükleer reaktördü. Yeraltının devasa bir matkap yardımıyla kayayı delmesi gerekiyordu (boyutu hakkında bilgi yok). Hareketin hızı koşullara bağlı olarak büyük ölçüde değişiyordu. Ancak ortalama olarak yaklaşık 10 km/saatti. Mole, beş mürettebatına ek olarak 15 asker ve yaklaşık bir ton patlayıcı taşıyabiliyordu. Yeraltı teknesinin sığınakları, füze rampalarını ve her türlü tahkimatı başarıyla yok edeceği varsayıldı. Projeyi kanatları altına alan Kruşçev'in de kendi çıkarları vardı. O dönemde ABD ile ilişkiler kötüleşiyordu ve silahlı bir çatışma yaklaşıyordu. Ve bu durumda Nikita Sergeevich, iki güç arasındaki çatışmada önemli bir rol oynayabilecekleri için denizaltıları umuyordu.
Yeraltı teknesinin Urallarda, Moskova bölgesinde ve Rostov bölgesinde test edildiğine dair bilgiler var. Ancak asıl test alanı Sverdlovsk bölgesindeki Blagodat Dağı yakınlarındaki bölgeydi. İlk başta “Köstebek” testleri başarılı oldu. Ancak daha sonra bir acil durum meydana geldi; bir nükleer reaktör patladı. Mürettebat öldü, yeraltı teknesi duvarlarla çevrildi. Onu dışarı çıkarmadılar. Projenin tavizsiz olduğu düşünüldü ve terk edildi. Ve tüm belgeler sınıflandırıldı.
Bir yazım hatası mı buldunuz? Bir parça seçin ve Ctrl+Enter tuşlarına basın.
Sp-force-hide ( ekran: yok;).sp-form ( ekran: blok; arka plan: #ffffff; dolgu: 15 piksel; genişlik: 960 piksel; maksimum genişlik: %100; kenarlık yarıçapı: 5 piksel; -moz-border -yarıçap: 5 piksel; -webkit-kenarlık-yarıçap: 5 piksel; kenarlık rengi: #dddddd; kenarlık stili: katı; kenarlık genişliği: 1 piksel; yazı tipi ailesi: Arial, "Helvetica Neue", sans-serif; arka plan- tekrarlama: tekrarlama yok; arka plan konumu: merkez; arka plan boyutu: otomatik;).sp-form girişi ( ekran: satır içi blok; opaklık: 1; görünürlük: görünür;).sp-form .sp-form-fields -sarmalayıcı ( kenar boşluğu: 0 otomatik; genişlik: 930 piksel;).sp-form .sp-form-kontrol ( arka plan: #ffffff; kenarlık rengi: #cccccc; kenarlık stili: katı; kenarlık genişliği: 1 piksel; yazı tipi- boyut: 15 piksel; sol dolgu: 8,75 piksel; sağ dolgu: 8,75 piksel; kenarlık yarıçapı: 4 piksel; -moz-border-yarıçapı: 4 piksel; -webkit-border-yarıçapı: 4 piksel; yükseklik: 35 piksel; genişlik: %100 ;).sp-form .sp-field etiketi ( renk: #444444; yazı tipi boyutu: 13 piksel; yazı tipi stili: normal; yazı tipi ağırlığı: kalın;).sp-form .sp-button ( border-radius: 4 piksel ; -moz-sınır-yarıçapı: 4 piksel; -webkit-sınır-yarıçapı: 4 piksel; arka plan rengi: #0089bf; renk: #ffffff; genişlik: otomatik; yazı tipi ağırlığı: 700; yazı tipi stili: normal; yazı tipi ailesi: Arial, sans-serif;).sp-form .sp-button-container ( text-align: left;)
İnsan neredeyse varoluşunun başlangıcından beri ya göklere yükselmek ya da yeraltına inmek, hatta gezegenin merkezine ulaşmak istiyordu. Ancak tüm bu hayaller yalnızca bilim kurgu romanlarında ve masallarında somutlaştı: Jules Verne'nin "Dünyanın Merkezine Yolculuk", Shuzi'nin "Yeraltı Ateşi", A. Tolstoy'un "Mühendis Garin'in Hiperboloidi". ve ancak 1937'de G. Adamov, "Toprak Kazananları" adlı çalışmasında bir yeraltı teknesinin tasarımını Sovyet hükümetinin bir başarısı olarak tanımladı. Hatta bu açıklamanın gerçek çizimlere dayandığı görülüyordu. Adamov'un bu kadar cesur tahminlerinin ve açıklamalarının temelinde neyin yattığını belirlemek şu anda imkansız olsa da, bunun gerekçeleri olduğu hala açık.
Dünyada yer altı teknelerini geliştirmeye ilk kimin başladığına ve bunların hiç geliştirilip geliştirilmediğine dair pek çok efsane var çünkü bu konuyla ilgili neredeyse hiçbir belgesel materyal yok.
Bu efsanelerden birine göre, 1918'de Rus mühendis Pyotr Rasskazov böyle bir cihazın çizimlerini yaptı. Ancak aynı yıl, tüm gelişmeleri de çalan bir Alman ajanın elinde öldü. Amerikalılara göre dünyada bu sektördeki gelişmeleri geliştiren ilk kişi Thomas Alva Edison'du. Ancak daha güvenilir bilgilere göre, geçen yüzyılın 20-30'lu yıllarının başında, ilk yer altı teknesinin tasarımı Sovyetler Birliği'nde geliştirildi. Yazarları mühendisler A. Treblev, A. Baskin ve A. Kirilov'du. Aynı zamanda cihazın asıl amacının petrol üretim endüstrisiyle sınırlı olacağı varsayıldı.
Şu anda teknenin geliştirilmesinde neyin temel alındığını söylemek zor: ya gerçek bir köstebekti ya da bilim adamlarının önceki gelişmeleri. Sonuç olarak, hareketi ve kesme cihazları için özel cihazları çalıştıran bir elektrik motoruyla donatılmış küçük bir model oluşturuldu. Ancak ilk prototipler Ural madenlerinde test edildi. Elbette bu sadece bir prototipti, cihazın daha küçük bir kopyasıydı ve tam teşekküllü bir yeraltı teknesi değildi. Testler başarılı olmadı ve çok sayıda eksiklik, aparatın çok düşük hızı ve motorun güvenilmezliği nedeniyle yer altı tünelindeki tüm çalışmalar kısıtlandı. Ve sonra baskı dönemi başladı ve gelişmeye katılanların çoğu vuruldu.
Ancak birkaç yıl sonra, İkinci Dünya Savaşı'nın arifesinde Sovyet liderliği yine de bu fantastik projeyi hatırladı. 1940'ın başında, kısa süre sonra Sovyetler Birliği Halk Silahlanma Komiseri olan D. Ustinov, yeraltı tünel açma makinelerinin tasarımıyla uğraşan Teknik Bilimler Doktoru P. Strakhov'u çağırdı. Aralarında geçen konuşma ilginçti. Ustinov, tasarımcının 30'lu yıllarda Treblev tarafından yürütülen özerk bir yer altı kundağı motorlu aracın geliştirildiğini duyup duymadığını merak etti. Strakhov olumlu yanıt verdi. Daha sonra Halk Komiseri, tasarımcının Sovyet ordusunun ihtiyaçları için kundağı motorlu bir yer altı aracının yaratılmasıyla ilgili çok daha önemli ve acil işleri olduğunu söyledi. Strakhov projede yer almayı kabul etti. Kendisine sınırsız insan kaynağı ve malzeme kaynağı tahsis edildi ve iddiaya göre bir buçuk yıl sonra prototip test ediliyordu. Tasarımcının yarattığı yer altı teknesi yaklaşık bir hafta boyunca otonom olarak çalışabildi, bu süre için oksijen, su ve yiyecek rezervleri hesaplandı.
Ancak savaş başladığında Strakhov sığınak inşaatına geçmek zorunda kaldı, bu nedenle yarattığı yeraltı aparatının sonraki kaderi tasarımcı tarafından bilinmiyor. Ancak prototipin devlet komisyonu tarafından hiçbir zaman kabul edilmediğini ve cihazın kendisinin metale kesildiğini varsaymak oldukça mümkün çünkü o zamanlar ordunun uçaklara, tanklara ve denizaltılara çok daha fazla ihtiyacı vardı.
Benzer araştırma ve geliştirmelerin Nazi Almanyası'nda da yapıldığını belirtmekte fayda var. Üçüncü Reich'ın liderliğinin, dünya hakimiyetine ulaşmaya yardımcı olacak herhangi bir süper silaha ihtiyacı vardı. Savaşın bitiminden sonra kamuoyuna açıklanan bilgilere göre Almanya'da "Subterrine" ve "Midgardschlange" isimleri verilen yer altı askeri cihazları geliştiriliyordu. Adı geçen projelerin sonuncusunun, yalnızca yerde ve yeraltında değil, aynı zamanda yaklaşık yüz metre derinlikte su altında da hareket edebilen bir süper amfibi olması gerekiyordu. Böylece cihaz, çok sayıda birbirine bağlı bölme modülünden oluşan evrensel bir savaş aracı olarak oluşturuldu. Modülün uzunluğu altı metre, genişliği yaklaşık yedi metre ve yüksekliği yaklaşık üç buçuk metreydi. Cihazın toplam uzunluğu, bu araca hangi görevlerin verildiğine bağlı olarak yaklaşık 400-525 metre idi. Yeraltı kruvazörünün 60 bin ton deplasmanı vardı. Bazı haberlere göre, yeraltı kruvazörünün testleri 1939'da yapıldı. Gemiye çok sayıda küçük mermi ve mayın, Fafnir yeraltı savaş torpidoları, eş eksenli makineli tüfekler, Alberich keşif mermileri ve yüzeyle iletişim için bir Laurin nakliye mekiği yerleştirildi. Cihazın mürettebatı 30 kişiden oluşuyordu ve içi bir denizaltının yapısına çok benziyordu. Cihaz, karada saatte 30 kilometreye kadar, su altında üç kilometreye ve kayalık toprakta saatte iki kilometreye kadar hızlara ulaşabiliyor.
Yeraltı teknesi, önünde dört matkaplı bir sondaj kafasının bulunduğu bir cihazdı (her birinin çapı bir buçuk metreydi). Kafa, toplam gücü yaklaşık 9 bin beygir gücü olan dokuz elektrik motoruyla çalıştırılıyordu. Şasisi raylar üzerinde yapılmış ve toplam gücü yaklaşık 20 bin beygir gücünde 14 elektrik motoruyla çalıştırılıyordu.
Tekne, su altında 12 çift dümenin yanı sıra toplam gücü 3 bin beygir gücü olan 12 ek motor yardımıyla hareket ediyordu.
Projenin açıklayıcı notu, stratejik açıdan önemli Fransız ve Belçika hedeflerine saldırılarda ve İngiltere limanlarında madencilik yapılması planlanan bu tür 20 yeraltı kruvazörünün (her biri yaklaşık 30 milyon Reichsmark'a mal olan) inşasını sağladı.
İkinci Dünya Savaşı bittikten sonra, Königsberg yakınlarındaki Sovyet karşı istihbaratı, kökeni ve amacı bilinmeyen galeriler ve bunlardan çok da uzak olmayan bir yerde, muhtemelen "Midgardschlange" adlı bir yapının kalıntılarını keşfetti.
Ek olarak, bazı kaynaklar, daha az iddialı, ancak daha az ilginç olmayan, çok daha önce başlatılan başka bir Alman projesinden bahsediyor - "Subterrine" veya "Sea Lion". Yaratılışının patenti 1933'te alındı ve Alman mucit Horner von Werner adına yayınlandı. Mucidin planına göre, cihazının saatte yaklaşık yedi kilometre hıza, 5 kişilik bir mürettebata ve 300 kilogramlık bir savaş başlığına sahip olması gerekiyordu. Sadece yeraltında değil su altında da hareket edebileceği varsayıldı. Buluş derhal sınıflandırıldı ve arşivlere aktarıldı. Ve eğer savaş başlamasaydı, neredeyse hiç kimse bu projeyi hatırlamayacaktı. Ancak bazı askeri projeleri denetleyen Kont von Stauffenberg, bununla tamamen tesadüfen karşılaştı. Ayrıca o yıllarda Almanya, amacı Britanya Adaları'nı işgal etmek olan “Deniz Aslanı” adında bir askeri harekat geliştirmişti. Bu nedenle benzer isimde bir yeraltı teknesinin varlığı çok faydalı olabilir. Fikir şuydu: İçinde sabotajcıların bulunduğu bir yeraltı aracı Manş Denizi'ni geçecek ve daha sonra yeraltında istenilen yere ulaşacaktı. Bununla birlikte, kanıtlandığı gibi, bu planlar gerçekleşmeye mahkum değildi, çünkü Hermann Goering, Fuhrer'i bombalamanın İngiltere'nin teslim olması için yeterli olacağına ikna etmeyi başardı, özellikle de bu hedefe ulaşmak için V'ler gerekliydi ve buna göre çok büyük maddi kaynaklar. Sonuç olarak, Goering'in sözlerini hiçbir zaman yerine getirememiş olmasına rağmen Deniz Aslanı Operasyonu iptal edildi ve projenin kendisi de kapatıldı.
1945'te, Nazi Almanyası'na karşı kazanılan zaferin ardından, eski müttefikler arasında gizli askeri projelere sahip olma hakkı konusunda bir çatışma çıktı. Öyle oldu ki Deniz Aslanı projesi Sovyet SMERSH'in eline geçti. General Abakumov bunu revizyona gönderdi. Profesör G. Babat ve G. Pokrovsky liderliğindeki bir grup bilim adamı, yeraltı savaş botu projesinin olanaklarını araştırıyordu. Araştırmanın ardından cihazın askeri amaçlarla kullanılabileceği sonucuna vardılar. Aynı sıralarda, Sovyet mühendisi M. Tsiferov, yeraltında saniyede bir metre hızla hareket edebilen bir cihaz olan bir yeraltı torpidosu yaratılması için patent aldı. Tsiferov'un fikirleri oğlu tarafından sürdürüldü ancak roketin rotasını koruma sorunu hiçbir zaman çözülmedi. 1950'de A. Kachan ve A. Brichkin, rokete çok benzeyen bir termal matkabın yaratılması için patent aldı.
Bu arada İngiltere'de işlevleri bakımından benzer makineler geliştirildi. Bunlar tipik olarak NLE (yani Deniz ve Kara Teçhizatı) kısaltmasıyla belirtilirdi. Ana amaçları düşman mevzilerinden geçitler kazmaktı. Bu geçitlerden teçhizatın ve piyadelerin düşman topraklarına girmesi ve sürpriz saldırılar düzenlemesi gerekiyordu. İngilizce gelişmelerin dört adı vardı: “Nelly”, “İnsan müdahalesi olmayan Ekskavatör”, “Kültivatör 6” ve “Beyaz Tavşan”. İngilizce projenin son hali, yaklaşık 23,5 metre uzunluğunda, yaklaşık 2 metre genişliğinde, yaklaşık 2,5 metre yüksekliğinde ve iki bölmeden oluşan bir aparattı. Ana bölme tırtıl rayları üzerinde bulunuyordu ve bir tankı çok andırıyordu. Ağırlığı yüz tondu. Yaklaşık 30 ton ağırlığındaki ikinci bölme, 1,5 metre derinliğe ve 2,3 metre genişliğe kadar hendek kazmak için tasarlandı. İngiliz tasarımında iki motor vardı: biri ön bölmedeki konveyörleri ve kesicileri çalıştırıyor, ikincisi ise makinenin kendisini çalıştırıyordu. Cihaz saatte 8 kilometreye kadar hızlara ulaşabiliyordu. Hareketin en uç noktasına ulaştıktan sonra “Nelly” durmak zorunda kaldı ve ekipmanın çıkması için bir platforma dönüştü.
Ancak Fransa'nın yıkılmasından sonra proje kapatıldı. O dönemden önce sadece beş araba üretildi. İkinci Dünya Savaşı'nın sonunda dördü söküldü. Beşinci araba 50'li yılların başında aynı kaderi yaşadı.
Bu arada SSCB'de Soğuk Savaş koşullarında kendi siyasi ve askeri kozlarına sahip olan N. Kruşçev iktidara geldi. Ve yer altı cihazlarının gelişimi yeniden başladı. Bu sorunun çözümüne katılan mühendisler ve bilim adamları, nükleer bir yer altı teknesi oluşturma projesi önerdiler. Özellikle ilk pilot üretim için mümkün olan en kısa sürede gizli bir tesis inşa edildi (1962'de hazırdı ve Ukrayna'da Gromovka köyü yakınlarında bulunuyordu). 1964 yılında tesisin “Savaş Köstebeği” adı verilen ilk Sovyet yeraltı nükleer botunu ürettiği iddia ediliyor. Yaklaşık 4 metre çapında, 35 metre uzunluğunda ve titanyumdan yapılmış bir gövdesi vardı. Cihazın mürettebatı 5 kişiden oluşuyordu, buna ek olarak 15 çıkarma birliği ve bir ton patlayıcı daha gemiye yerleştirilebilirdi. Tekneye verilen asıl görev, düşmanın yer altı füze silolarını ve sığınaklarını imha etmekti. Hatta bu teknelerin depremlerin sıklıkla yaşandığı Amerika Kaliforniya kıyılarına teslim edilmesi bile planlanıyordu. Tekne nükleer bir yük bırakıp onu patlatabilir, böylece yapay bir depreme neden olabilir ve tüm sonuçlar elementlere atfedilebilirdi.
Bazı kaynaklara göre nükleer yeraltı teknesinin testleri 1964'te başladı ve bu sırada şaşırtıcı sonuçlar elde edildi. Urallarda daha ileri testler yapıldı, ancak bunlardan birinde teknenin patlaması ve tüm mürettebatın ölmesi sonucu bir trajedi yaşandı. Olayın ardından testler durduruldu. Üstelik L. Brejnev iktidara geldiğinde proje tamamen kapatılmış ve sınıflandırılmıştı. Ve 1976 yılında, dezenformasyon amacıyla, Devlet Sırlarını Koruma Ana Müdürlüğü başkanı Antonov'un girişimiyle basında sadece bu projeyle ilgili değil, aynı zamanda bir yeraltı örgütünün varlığıyla ilgili raporlar çıkmaya başladı. Sovyetler Birliği'ndeki nükleer filo, “Savaş Köstebeği”nin kalıntıları açık havada paslanırken.
Günümüzde bu tür yer altı teknelerinin geliştirilip geliştirilmediği bilinmiyor. Bu konu hem gizli hem de efsanedir ve cephaneliğinde bu tür cihazlara sahip olan bir ülke elbette büyük avantaj elde edecektir. Bu tür cihazların bilimsel değerinden bahsedersek, gezegenin yapısına ilişkin temel soruları ancak onların yardımıyla yanıtlamanın mümkün olacağı açıktır.
Kullanılan malzemeler:
http://ru.wikipedia.org/wiki/%CF%EE%E4%E7%E5%EC%ED%E0%FF_%EB%EE%E4%EA%E0
http://pandoraopen.ru/2011-12-06/podzemnye-lodki/
http://www.liveinternet.ru/tags/%EF%EE%E4%E7%E5%EC%ED%E0%FF+%EB%EE%E4%EA%E0/
http://oct1000.narod.ru/krot.html
http://poludin.moy.su/news/podzemnye_lodki/2010-08-03-1095
Açık kaynaklardan fotoğraflar
Denizaltılarla ilgili kimseye bir şey anlatmaya gerek yok. Ancak çok az kişi, su altı projelerinin yanı sıra yer altı savaş araçlarına yönelik projelerin de geliştirildiğini biliyor. Mucitlere göre yer altı tankı, yeraltı tüneli kazan bir köstebek gibi toprağa gömüldü ve en beklenmedik yerde düşman hatlarının arkasında yüzeye çıktı. (İnternet sitesi)
Antik çağlarda yeraltı savaşı
Antik çağda bile kalelerin kuşatılması sırasında baltalama yöntemi kullanılıyordu. Surların altına tüneller kazılarak yıkılması amaçlanmış, bazen de şehrin merkezine kadar yer altı geçitleri kazılmıştır. İşlem uzun sürse de etkilidir. Ancak o günlerde kuşatmalar 7-10 yıl sürüyordu, dolayısıyla antik kahramanların bolca vakti vardı. Büyük İskender böylece MÖ 322'de. MÖ 86'da Gazze, Sulla'yı aldı. Atina, Pompey, MÖ 72'de. Palencia.
Barutun icadıyla taktikler biraz değişti. Kale duvarının altına kazılan bir galeriye ölçülemez miktarda barut yerleştirildi, patladı ve ortaya çıkan boşluğa askerler koşarak korkunç patlamadan sonra hala hayatta olan herkesi yok etti. Kazan, uzun bir kuşatmanın ardından Korkunç İvan tarafından tam olarak bu şekilde ele geçirildi.
İlk yeraltı dünyası
Birinci Dünya Savaşı kuşatma savaşına geçişle damgasını vurdu. Düşman tahkimat hatları zaptedilemez hale geldi. Birkaç sıra dikenli tel saldırganları oyaladı ve makineli tüfekler yüzlercesini biçti. Kara saldırıları büyük kayıplarla sonuçlandı ve neredeyse hiçbir zaman düşmanın savunmasının aşılmasına yol açmadı.
Açık kaynaklardan fotoğraflar
Böyle bir durumda yeraltı savaşı geleneklerine dönüş oldukça doğaldı. 1916 yılında İngilizler 25 bin kişilik 33 tünel şirketi örgütlediler. Düşmanın savunma hattına girmenin bir yolu olarak tünel kazmak hem Rus hem de Alman ordularında kullanıldı.
Birliklerin artık, düşmanın yeraltı saldırılarını tespit etmek için dinleme uzmanlarından oluşan telefon dinleme hizmetleri var. Düşmanın yeraltı çalışması yaptığı tespit edilirse, düşman tünelini ele geçirip havaya uçurmak amacıyla bir karşı galeri kazdılar. Yeraltında ciddi savaşlar yaşandı: tonlarca dinamit parçalandı, askerler göğüs göğüse çarpıştı.
Tankın görünümü aynı yeraltı aracını yaratma fikrini doğurdu.
Yeraltı von Wern
1933 yılında Almanya'da mühendis von Wern tarafından bir yer altı tünelinin patenti alındı. Makinenin madencilik, jeolojik keşif, şehir iletişimi için tünel kazma vb. amaçlarla kullanılması gerekiyordu. Ancak elbette buna ilk dikkat eden ordu oldu. Projeyi hayata geçirecek parası olmayan Almanlar, Fransa ve İngiltere'nin önüne geçmesin diye projeyi sınıflandırıp arşive koydu.
1940 yılında Vern, Claus von Stauffenberg (1944'te artık sevilmeyen Fuhrer'in altına bomba yerleştirecek olan kişi) ile buluştu, ona projesini gösterdi ve o da bunu Wehrmacht liderliğine tanıttı. Yakın gelecekte Britanya'ya çıkarma yapmayı (Deniz Aslanı Harekatı) planlayan Alman generaller, İngiltere'ye yeraltından saldırma fikrinden hoşlandılar ve Werner'e önemli miktarda fon verildi. Projeye göre 5 kişilik mürettebatıyla saatte 7 kilometre hızla hareket eden Verna tankı, 3 bin 400 kilogram savaş başlığı taşıyordu.
Ancak sevgili Luftwaffe'sini önemseyen Goering, Hitler'i düzinelerce yer altı tankı yerine aynı sayıda bombardıman uçağı inşa etmenin daha iyi olduğuna ikna etmeyi başardı ve von Wern'in projesi laboratuvar deneylerinin ötesine bile geçmeden kapatıldı.
Nazi "Midgard Yılanı"
Mühendis Ritten'in projesinin daha başarılı bir kaderi vardı. Verne'den bağımsız olarak, 1934'te yeraltı aracının kendi versiyonunu geliştirdi ve ona "Midgard Yılanı" adını verdi ve aracı öncelikle Fransız Maginot Hattı'na yapılacak saldırı için planladı. Ritten'in projesinin ölçeği çarpıcıydı. Yılan, 7 m uzunluğunda, 6 m genişliğinde ve 3,5 m yüksekliğinde bölmelerden oluşan, 30 kişilik bir yatak odası, üç tamir atölyesi, bir radyo istasyonu, bir mutfak ve yüzeye çıkmak için bir cankurtaran sandalından oluşan 500 m'lik bir trenin tamamıydı.
Açık kaynaklardan fotoğraflar
Tren, 4 sondaj kulesi ve bunları çalıştıran 9 elektrik motoruyla ana vagon tarafından 3 ila 10 km/saat hızla (toprağın yapısına bağlı olarak) çekildi. Şasiye 14 motor daha güç veriyordu. Ayrıca 4 elektrik jeneratörü ve 960 metreküp yakıt deposu. Silahlanma - bin 250 kg mayın, bin 10 kg mayın, 6 m uzunluğunda yeraltı torpidosu “Fafnir”. ve 12 eş eksenli makineli tüfek.
Almanlar bu yeraltı kruvazörlerinden 20 adet yapmayı planladı, ancak her şey paraya bağlıydı. Bir “Yılan”ın üretimi için 30 milyon Reichsmark gerekiyordu. Projenin kağıt üzerinde kaldığı düşünülüyor. Ancak eski SS-Hauptsturmführer Walter Schulke, çekiş ünitesinin 1944 yılında Königsberg yakınlarında inşa edilip test edildiğini iddia etti. Testler başarısızlıkla sonuçlandı, “Yılan” patladı ve 11 mürettebatla birlikte yeraltında kaldı.
İngiltere'de yapılmıştır
Benzer araştırma ve geliştirme çalışmaları İngiltere'de de yürütüldü. 30'lu yılların sonunda W. Churchill, yer altı tanklarının geliştirilmesine başlamak için kişisel talimatlar verdi. 1940 yılına kadar 200 araba üretilmesi planlandı. Gizli belgelerde makinelere “Ekskavatörler” ve “Kültivatörler” adı veriliyordu. İngiliz yeraltı treni 2 bölümden oluşuyordu ve 8 km/saat hızla hareket ediyordu; toplam uzunluk 23,5m, genişlik 2m, yükseklik 2,5m. 1943'e gelindiğinde 5 araba üretildi, sonuncusu 50'li yılların başına kadar hayatta kaldı.
SSCB'de yapıldı
Rusya'da kendi yeraltı tüneli projelerini geliştiren pek çok meraklı vardı. Mühendis Pyotr Rasskazov projesini 1904'te yarattı. 30'lu yıllarda mühendis Treblev bu yönde çalıştı.
1945'te bu fikre geri dönüldü. İddiaya göre itici güç, Koenigsberg yakınlarında bulunan "Midgard Yılanı"nın kalıntılarıydı. Treblev'in çizimleri arşivden alındı. 1946 yılında üretilen tek kişilik araç Urallarda test edildi. Grace Dağı'ndan 10 m/s hızla geçti. Ancak tasarımın yeterince güvenilir olmadığı ortaya çıktı ve proje kapatıldı.
Kruşçev döneminde çalışmalar yeniden başladı. Amerikalılara “Kuzka'nın annesini” göstermekle tehdit eden Genel Sekreter'in planına göre, yer altı tarayıcılarının Amerika Birleşik Devletleri'ne sürünerek stratejik nesnelerin altına nükleer yük yerleştirip patlatması ve büyük depremlere neden olması gerekiyordu.
1964 yılında inşa edilen “Savaş Köstebeği” Urallarda test edildi. 35 metre uzunluğunda, 5 kişilik mürettebata sahip bir yeraltı gemisi, saatte 7 km hıza sahip 15 çıkarma askeri ve 1 ton patlayıcı taşıyordu. İkinci test sırasında araba patladı ve mürettebat öldü. İş durdu ve Kruşçev'in yerini alan Brejnev işi tamamen durdurdu.
Yeraltı tünelinin geleceği var mı?
Açık kaynaklardan fotoğraflar
Bu tür makinelerin şu anda geliştirilip geliştirilmediği karanlıkta kalan bir gizemdir. Teorik olarak bu oldukça mümkün. Bir zamanlar Akademisyen Sakharov (evet, aynısı) ve Profesör Pokrovsky yer altı tünelinin hareket hızını artırmanın yollarını arıyorlardı. Sıcak parçacıklardan oluşan bir bulutta, bir arabanın yeraltında onlarca, hatta yüzlerce km/saat hızla hareket edebileceğini kanıtladılar. Yani “Battle Mole” projesini rafa kaldırmak için henüz çok erken.
