Se recomanda efectuarea reparatiilor gropilor primavara. Așezarea asfaltului de iarnă: greșeli și inovații. Ce trebuie făcut pentru a pune asfalt în timpul iernii

Schema este următoarea: componentele necesare sunt amestecate, preparate dintr-un amestec cald sau rece, turnate și neapărat compactate. Această din urmă procedură asigură o rezistență suficientă a acoperirii și rezistență la deformare.

Turnat în esența sa este un lichid foarte vâscos și nu este nevoie să-l compactați.

După răcire, asfaltul turnat capătă în mod independent densitate operațională, ceea ce înseamnă o reducere a costurilor și o accelerare semnificativă a construcției drumurilor. Această caracteristică a materialului se datorează metodei sale de fabricație neobișnuite.

Dacă pentru betonul asfaltic obișnuit factorul decisiv este macrostructura, adică raportul și forma nisipului sau a pulberii minerale, atunci pentru betonul asfaltic turnat este microstructura, care, la rândul ei, este asociată cu calitățile liantului asfaltic. .

Liantul conține pulbere minerală și. Ponderea sa în compoziția turnării AB este crescută la 28%: 7,5-10% bitum propriu-zis și 20-30% pulbere. O astfel de concentrație mare determină formarea unei structuri semi-cadru a produsului final.
Conținutul de piatră zdrobită – cu un diametru de până la 5%, variază de la 0 la 50%.

Acest videoclip vă va spune despre caracteristicile betonului asfaltic turnat:

Tipuri

În funcție de volumul celor mai mari boabe, turnarea AB este împărțită în 3 tipuri:

1 – diametrul maxim ajunge la 15 mm, iar fracția de masă a pietrei ajunge la 45–55%. Această compoziție este utilizată atât pentru construcția de drumuri noi, cât și pentru repararea celor vechi.
2 – dimensiune maximă mai puțin - până la 20 mm, iar ponderea pietrei va fi de 20–25%. Gama de aplicații este la fel de largă.
3 – aici diametrul maxim ajunge la 40 mm, iar proporția de piatră zdrobită crește din nou – 45–65%. Această compoziție este potrivită pentru construcții noi.
4 – se folosesc numai fracții cu granulație mai mică de 5 mm. Această opțiune AB este potrivită pentru așezarea trotuarelor, pistelor de biciclete etc.
5 – diametrul maxim al granulelor ajunge la 20 mm, proporția de piatră este de 35–50%. În același timp, volumul de bitum este un record mare importanță – 22–28%.

Cealaltă diferență principală este tehnologia. Turnat AB este produs la o temperatură mai mare a amestecului asfaltic și este amestecat continuu pe șantier cu încălzire constantă. Materialul este apoi așezat folosind mașini speciale. Nu este nevoie să-l compactați; atunci când este răcit, turnat AB câștigă rezistența necesară.

În ciuda costului mai mare al amestecului, utilizarea sa se plătește, deoarece o astfel de acoperire durează mult mai mult.

Caracteristici și proprietăți tehnice

Pe suprafața superioară a drumului sunt impuse cerințe foarte mari, deoarece pe lângă rezistența evidentă și rezistența la uzură, „îmbrăcămintea rutieră” trebuie să protejeze straturile inferioare de ploaie și zăpadă. Prin urmare, principalele calități ale betonului asfaltic turnat includ porozitatea scăzută și, în consecință, densitate mare(t/m3).

Pentru tipul 1, porozitatea compoziției minerale nu depășește 20%, pentru restul - 22% în volum.
Saturația apei (în volum) pentru tipurile 1 și 2 este de 1%, iar pentru celelalte, respectiv, de 5,7 și respectiv 0,5%. Deoarece materialul nu este saturat cu umiditate, poate proteja straturile de dedesubt. În plus, această calitate explică excelenta acoperire AB turnată.
Rezistența bună la temperaturi scăzute este sporită și prin obținerea pietrei zdrobite în formă de cub din rocile metamorfice. Indicatorul său corespunde clasei F 50.
Porozitatea reziduală a turnării AB va fi de 2%.
Rezistența la compresiune nu este mai mică de 1 pentru tipurile 1, 2, 3 și 5 și nu mai mică de 0,7 pentru tipul 4.
Densitatea și, prin urmare gravitație specifică sau volumul betonului asfaltic turnat depinde în principal de proporția fracțiunii de piatră. În consecință, când mase diferite piatră zdrobită, greutatea și greutatea volumetrică a materialului vor fluctua și în limite semnificative. În medie, intervalul va fi de 1,5–2,2 tone pe 1 metru cub. m.
În plus, fiecare regiune și-a dezvoltat propriile standarde pentru fabricarea atât a bateriilor turnate, cât și a bateriilor obișnuite. Prin urmare, puteți afla cu exactitate acești parametri numai de la specialiștii producătorului.
Durabilitatea este, de asemenea, o caracteristică importantă. Turnarea AB este mai puțin predispusă la deformare: la +40 C adâncimea de indentare este de 1–6, 1–4 mm și 1–10 pentru tipul 5.
Deoarece turnarea AB este așezată la o temperatură mai ridicată, aderența la straturile inferioare este de asemenea mai mare. Aceasta înseamnă un fel de „sinterizare” cu materialele impermeabilizare rulou. Acest lucru crește rezistența la apă a întregii structuri.
În turnarea AB nu există efect de coroziune, iar învelișul materialului este rezistent la săruri.

Utilizarea betonului asfaltic turnat va fi discutată în continuare.

Mediul de aplicație

Betonul asfaltic turnat este folosit cu succes în construcția de drumuri, poduri, tuneluri și multe alte obiecte. În acest caz, este important să selectați material care îndeplinește condițiile, deoarece indicatorii tipurilor sunt foarte diferiți.
GOST recomandă utilizarea betonului asfaltic turnat tipurile 1 și 2 în construcția atât a celor inferioare, cât și a celor straturile superioare cu o sarcină estimată de peste 3 mii de mașini. pe zi. Acestea sunt secțiuni de mare viteză de autostrăzi, autostrăzi, aerodromuri și așa mai departe.

De asemenea, materialul de tipurile 1 și 2 poate fi folosit pentru construirea de trasee chiar și cu o sarcină mai mică, deși în acest caz beneficiul economic nu va fi atât de evident.

Tipul 1 nu este utilizat pentru construcția de piste pentru pietoni și biciclete. 2, 3 și 4 sunt folosite pentru a forma straturile de sus și de jos.
La construirea de poduri și tuneluri, precum și pentru orice tip de reparație - pentru a forma un strat de nivelare, pentru acoperire, pentru repararea gropilor și alte lucruri, se folosesc tipurile 1, 2 și 5 AB.
Preferința pentru turnarea AB se datorează și rugozității sale mari. Această proprietate oferă tracțiune între anvelopele de mașină sau de bicicletă și suprafața drumului, ceea ce este deosebit de important în timpul ploii sau căderilor de zăpadă.
Datorită proprietăților ridicate de hidroizolație ale turnării AB, se folosește și într-un mod netipic, de exemplu, la amenajarea acoperișurilor, chiar și a celor încălzite, precum și a pardoselilor, la hidroizolarea tunelurilor etc.

Tehnologia de pregătire, instalarea betonului asfaltic turnat, echipamentele pentru aceasta și compoziția vor fi discutate mai jos.

Fabricarea materialului

Pentru caracteristici tehnice Compoziția produsului, metoda de producție și chiar metoda de instalare sunt la fel de importante. Produsul finit - suprafața drumului - este rezultatul aderării la tehnologie în toate etapele.

Compus

Compoziția și ingredientele folosite pentru a produce AB turnate sunt oarecum diferite de cele convenționale. În Rusia, GOST reglementează cerințele pentru compoziție și materiale în timpul producției.

Bitum - este permisă utilizarea bitumului de petrol vâscos de gradul BND 40/60 sau 40/90, dar se recomandă utilizarea unor tipuri îmbunătățite de bitum îmbogățit cu aditivi polimerici. Acest lucru este valabil mai ales pentru bateriile destinate structurilor de poduri sau rutelor cu încărcătură mare. De exemplu, stiren-butadienă-stiren de mărci recomandate.
Piatră zdrobită - materialul din roci magmatice și metamorfice este utilizat cu un conținut total de boabe în formă de placă de cel mult 20%.
Nisipul din turnarea AB include nisip natural și zdrobit. În producția de AB pentru stratul superior, utilizarea sa este limitată.
Pulberea minerală este selectată conform instrucțiunilor GOST R 52129-2003.
Compoziția poate include diverși aditivi modificatori: pigmenți de colorare, condensatoare de reflux și așa mai departe.

Pregătirea betonului asfaltic turnat

Pentru producerea de AB turnate se folosesc bitumuri cu un grad ridicat de vâscozitate, ceea ce înseamnă temperaturi mai mari de încălzire la amestecarea ingredientelor. Cu toate acestea, încălzirea excesivă poate duce la modificarea proprietăților, așa că încearcă să organizeze procesul de gătit în așa fel încât să-l limiteze la încălzirea minimă posibilă.

Astfel, bitumul este încălzit la o temperatură de 160-180 C, mai degrabă decât 250 C.
Componentele minerale sunt încălzite la 190-240 C.
La ieșire, temperatura amestecului de beton asfaltic se dovedește a fi 200–220 C. Această valoare este încă considerată excesivă.

Este mai bine să utilizați pulbere minerală activată: în acest caz, este posibil să obțineți o temperatură a amestecului de 170-190 C.

Această metodă de fabricație elimină producția la fața locului, deoarece conditii de temperatura aici trebuie să suporti greu. Etape de producție - de schema generala, arata asa:

livrarea de componente la buncăre;
transferați în tamburul de uscare - aici ingredientele sunt amestecate și încălzite la temperatura dorită;
în partea de bitum, liantul este încălzit și transferat în mixer împreună cu ingredientele solide ale amestecului. Timpul de amestecare uscată – numai părți uscate ale materialului – este de 15–20 s. Amestecarea împreună cu bitum durează de 1,5-2 ori mai mult decât la prepararea amestecurilor convenționale. Orice mașini de amestecare asfalt cu malaxor forțat sunt potrivite pentru pregătire;
transportul se efectuează numai în cazane speciale încălzite și cu amestecare continuă în timpul mișcării - kochers. Amestecul rezultat are proprietăți apropiate de o suspensie și se poate separa. Când este transportat fără agitare, acest pericol crește considerabil, iar apoi turnarea AB devine nepotrivită.

Ouătoare

Amestecul livrat este descărcat în pavaje speciale de asfalt. Mașinile așează amestecul în straturi grosimea necesară– de la 3 la 7,5 cm.

Înainte de aceasta, grinzile de sprijin sunt așezate pe șantier pentru a preveni răspândirea amestecului. Barele sunt îndepărtate după ce temperatura AB scade la 60-70 C.

Nu este nevoie să compactați stratul de drum. Cu toate acestea, pentru a crește rugozitatea, se recomandă încorporarea pietrei zdrobite negre. Pentru aceasta se folosesc rolele cele mai ușoare.

Veți afla cum este așezat betonul asfaltic turnat în videoclipul de mai jos:

Cost și producători populari

Producția de beton asfaltic turnat pentru drumuri este oarecum mai complicată decât asfaltul convențional cald și cu atât mai mult rece. În general, ponderea producției de asfalt turnat în Rusia este de numai 9–10,%, deși se observă o tendință de creștere.

Liderii de pe această piață sunt producătorii de beton și produse petroliere.

Primul loc este ocupat pe merit de prima întreprindere din Rusia specializată în producția de beton asfaltic - aceasta este Uzina de beton asfaltic OJSC nr. 1 din Sankt Petersburg. Aici se obțin toate asfalturile posibile de orice tip.
Surgutneftegaz este specializată în producția și vânzarea de petrol. Producția de beton este un produs secundar pentru ei. Deși în ceea ce privește volumul brut întreprinderea se află în top zece.
JSC „Uzina de beton asfaltat nr. 4” din Moscova oferă totul, inclusiv turnat.
Întreprinderea Unitară de Stat „Bashkiravtodor” este o companie de construcții de drumuri angajată atât în construcția și repararea drumurilor, cât și în producția de materiale necesare pentru aceasta.
SA „Sverlovskavtodor” - la 45 de fabrici de beton asfaltic, întreprinderea produce toate tipurile și. Compania realizează o gamă completă de lucrări rutiere.

Costul materialului variază semnificativ în funcție de tipul și regiunea de fabricație. În medie, prețul betonului asfaltic turnat variază de la 3.700 la 4.200 de ruble. pe tonă sau 5940–8800 rub. pe metru cub

Vom vorbi mai jos despre tehnologiile de așezare și peticerea cu beton asfaltic turnat.

Reparație gropi

Reparațiile de rutină la drum sunt încă efectuate în sezonul cald - acest lucru este mult mai economic. Cu toate acestea, în caz de urgență, reparațiile sunt efectuate indiferent de conditiile meteo. Groapa este umplută cu amestec asfaltic fierbinte de clasa și tipul necesar.

În prima etapă, zona deteriorată - harta - este marcată și curățată. Tăierea se efectuează de-a lungul conturului folosind un tăietor de cusături, precum și un ciocan pneumatic sau hidraulic. Ei îl folosesc pentru a tăia stratul rămas în interiorul zonei marcate și apoi pentru a îndepărta resturile rezultate. Pentru volume mari de lucru se folosesc mașini de frezat rutier autopropulsate de tip montat sau remorcat.
Apoi fundul și pereții gropii sunt acoperiți cu bitum lichid sau emulsie de bitum - un fel de grund. Se efectuează manual cu perie și udato, iar pentru volume mari - cu ajutorul unui distribuitor de asfalt, a unui reparator și așa mai departe.
Cast AB este livrat la locul de reparații numai în mașini speciale - kocher, în care se menține un anumit regim termic și un regim de amestecare.
Pentru turnarea amestecului în groapă se folosesc dispozitive speciale. Nu este nevoie să sigilați.
Pentru a crește rugozitatea, zona este acoperită cu un strat de piatră neagră zdrobită și compactată cu o rolă de mână.

Cast AB este unul dintre cele mai bune materiale pentru lux suprafața drumului, conceput pentru o sarcină mare. Și datorită rezistenței sale excelente la apă, este folosit și în numeroase lucrări de hidroizolație.

Următorul videoclip vă va arăta cum se fac reparațiile minore ale gropii folosind beton asfaltic turnat:

Este posibil să așezi asfalt în bălți, noroi sau doar pe zăpadă? Infografice

Răspunsul editorului

Mulți oameni au observat în mod repetat procesul de așezare a asfaltului iarna sau toamna târziu. Dar aproape nimeni nu a încercat să aprofundeze caracteristici tehnice acest proces. Se pare că este posibil să reparați drumurile în această perioadă a anului, dar în anumite circumstanțe.

Conform actualelor SNIP sovietice, asfaltul nu poate fi așezat la temperaturi sub +15, dar acum au apărut noi materiale și tehnologii care permit efectuarea lucrărilor chiar și la temperaturi sub zero. Dar nu mai mic de -10 ºС.

Ce trebuie făcut pentru a pune asfalt în timpul iernii?

Pentru a efectua reparații la drum în timpul iernii, este necesar să pregătiți zona: îndepărtați zăpada, gheața și tratați zona cu reactivi speciali.

Ploaia și zăpada reduc temperatura amestecului, așa că nu este recomandat să așezați straturi groase de asfalt pe vreme umedă. În caz de ploaie ușoară, pavajul poate fi așezat numai pe toată lățimea drumului și nu pe părți. zile diferite. În ploaie abundentă și furtuni de zăpadă, așezarea pânzei este imposibilă.

Cum se așează asfaltul?

Pozarea asfaltului constă în următoarele etape: zona defrișată pentru noul traseu este acoperită cu piatră spartă. Apoi se toarnă emulsia, care ar trebui să asigure fixarea asfaltului. Deasupra se aplică un alt strat de bitum și piatră zdrobită uscată, iar suprafața este nivelată cu o rolă.

De ce apar gropi și crăpături pe drum?

La așezarea asfaltului, serviciile rutiere economisesc adesea bani. În primul rând, pe emulsie, a cărei sarcină este să țină piatra zdrobită. Drept urmare, asfaltul este plasat pe o suprafață uscată, astfel încât începe rapid să se depărteze, formând fisuri.

Al doilea lucru pe care încearcă să salveze este piatra zdrobită. În schimb, cărămizile zdrobite pot fi plasate sub asfalt, care este incomparabil cu pietrișul ca rezistență. Drept urmare, asfaltul se prăbușește, formând găuri. Conform standardelor, pentru un drum „ușor” este suficient un strat al fracțiunii de mijloc (20-40 mm). Dacă aceasta este o autostradă, atunci se recomandă așezarea pietrei zdrobite în mai multe straturi: primul strat este dintr-o fracție grosieră (40-70 mm), urmată de una medie, iar ultimul dintr-o fracțiune fină (5- 20 mm). Principalul lucru este să rulați fiecare strat cu o rolă.

Constructorii de drumuri economisesc și pe suprafața în sine — asfalt. Ea, ca și emulsia de bitum, este făcută din ulei. Dar nu orice varietate a acestei materii prime este potrivită pentru așezarea drumurilor de înaltă calitate. De regulă, constructorii nu verifică calitatea uleiului, de unde și fragilitatea stratului de acoperire. Grosimea asfaltului depinde de destinația de utilizare a drumului. Grosimea minima este de 4-5 cm (pentru zone de curte etc.). La intensitate mare trafic Asfaltul este din nou așezat în straturi folosind granule de diferite dimensiuni. Betonul asfaltic cu granulație grosieră este plasat ca prim strat, urmat de beton asfaltic cu granulație fină deasupra. Pentru o mai mare fiabilitate, se aplică un al treilea strat de suprafață. Înainte de aplicarea fiecărui strat următor, cel anterior se udă cu bitum.

Ei bine, motivul principal drumuri proaste- neglijență. Crăpăturile apar adesea din cauza apei care pătrunde sub pavaj și îngheață pe vreme rece, extinzând astfel găurile de pe suprafața drumului. Constructorii pot neglija cerințele tehnice și pot pune asfalt pe zăpadă. Aceste acțiuni ascund nu numai neglijența, ci și posibilitatea de a primi o altă comandă. Dacă îl puneți într-o băltoacă, va trebui să refaceți totul în câteva luni, apoi o nouă comandă este gata și puteți da vina pe toate climei aspre.

Când trebuie folosit pavajul rece și cald?

Există o metodă la rece și la cald de așezare a asfaltului.

Așezarea la rece este folosită cel mai adesea la repararea drumurilor. Principalul lucru în acest proces este să compactați bine acoperirea. Avantajul folosirii asfaltului rece este utilizarea acestuia în toate anotimpurile.

Lucrările de reparație a drumurilor pot continua chiar și în perioada de iarna.

Există mai multe tipuri de asfalt rece:

Asfalt rece de vară. Temperatura mediu inconjurator la așezarea de la +15 la +30 °C.

Asfalt rece în afara sezonului. Temperatura mediului în timpul instalării este de la -5 la +15 °C.

Dar această metodă nu este potrivită pentru construcție drum nou sau renovare majoră vechi. În acest caz, recurgeți la coafarea fierbinte. Asfaltul trebuie pus la cald. Totuşi, în toamnă şi la începutul primăverii obține reparatii de calitate drumurile care folosesc pozarea la cald sunt dificile.

În schimb, se utilizează tehnologia asfaltului turnat. Asfaltul de mucegai este un amestec de nisip, pietriș și calcar măcinat cu bitum. Asfaltul turnat nu trebuie să fie rulat cu role; consistența sa este astfel încât să se așeze într-un strat turnat dens, fără a fi nevoie de compactare suplimentară. Asfaltul turnat este rezistent la apă, astfel încât poate fi așezat chiar și atunci când plouă. Temperatura asfaltului turnat în timpul instalării poate varia între 200-250 de grade. Tehnologia permite așezarea asfaltului la -10 °C. Grosimea maximă a asfaltului turnat nu trebuie să depășească 25-30 mm. Asfaltul turnat, ca și alte tipuri de asfalt, poate fi folosit nu numai în construcția drumurilor, ci și în tipuri de lucrări precum acoperișuri, acoperiri de poduri și decorațiuni interioare.

Drumurile sunt menite să dureze trei ani.

Din 2011, au intrat în vigoare noi reguli, conform cărora reparațiile drumurilor ar trebui efectuate nu o dată la șapte ani, cum era înainte, ci o dată la trei ani. Potrivit oficialilor, din cauza condițiilor climatice, drumul din Rusia nu durează mai mult de trei ani.

În același an, lucrătorii din utilitățile capitalei au început să urmărească istoria drumurilor. Documentele indică când a fost reparat un anumit kilometru de autostradă. În cazul în care se descoperă un defect, antreprenorii care au efectuat lucrarea trebuie să corecteze erorile pe cheltuiala lor.

Costul comparativ al drumurilor în Rusia și în străinătate

Unele lucrări rutiere din Rusia sunt de câteva ori mai scumpe decât drumurile din străinătate. Primul pe această listă este terenul care trebuie achiziționat de la proprietari. În Rusia este de obicei inclus în costul proiectului, dar în Europa nu este. În același timp, costul achiziției de terenuri în Rusia se ridică la 6-7% din costul proiectului, în regiunea Moscovei - 30%, iar la Moscova - până la 70%. Mulți cumpără în avans terenuri adiacente viitoarei rute și apoi îl vând statului la prețuri exorbitante.

Următorul cel mai scump este costul designului. În Rusia practic nu există proiecte standard drumuri, astfel încât fiecare drum nou trebuie proiectat din nou. Apoi proiectul este trimis pentru examinare de stat, ceea ce este aproape imposibil de promovat prima dată. O examinare repetată costă până la 70% din cea inițială - și aceasta nu ține cont de costul finalizării proiectului.

Și al treilea este livrarea materialelor. Nisipul de înaltă calitate și piatra zdrobită trebuie adesea transportate la zeci sau chiar sute de kilometri distanță. Un exemplu simplu: în timpul construcției unor tuneluri în Soci Olimpic, s-au folosit finisaje care au fost produse la Krasnoyarsk. Cu livrare la cinci mii de kilometri distanță.

Drept urmare, nu este surprinzător faptul că construcția drumului Adler - Krasnaya Polyana a costat 285 de miliarde de ruble - de 1,9 ori mai scump decât analogii străini. În Europa, costul așezării unui kilometru de tunel într-un lanț muntos este de aproximativ 70 de milioane de dolari.

Singurul motiv pentru care un drum din Rusia poate fi mai ieftin decât unul european este că pavajul drumului este mai subțire și proiectat pentru o durată de viață mai scurtă. În Germania, grosimea stratului superior de asfalt ar trebui să fie de 22 cm. În Rusia - 8 cm. Toate acestea afectează durata de viață. În plus, în timp ce calitatea asfaltului utilizat poate fi verificată, cantitatea de nisip și piatră zdrobită nu poate fi verificată. Prin urmare, drumarii folosesc asta: dacă doriți, puneți mai puțin material, dacă doriți, indicați în documente raza de livrare a nisipului necesar de 200 km și aduceți nisip obișnuit din cariera cea mai apropiată.

DESPRE drumuri bune Rușii nu pot decât să viseze sau să le construiască în baza unor contracte ciclu de viață astfel încât antreprenorul însuși întreține drumul construit și plătește amenzi în caz de instalare defectuoasă.

Suprafețele rutiere netede, de înaltă calitate, care asigură aderența completă a roților vehiculului la suprafața drumului sunt cheia pentru un trafic rutier sigur și liniștit. Datorită utilizării active, drumurile au nevoie constant de reparații și reînnoiri.

În prezent, cel mai popular tip de reparare a suprafeței drumului este repararea gropilor. Această metodă este folosită mai des decât altele, deoarece este mult mai profitabilă, economică și mai rapidă. Cu toate acestea, există multe plângeri în acest sens din partea șoferilor de mașini care înjură calitatea suprafețelor drumului și distrugerea rapidă a peticelor după reparații. Dar aici motivul poate nu sta în tehnologia în sine, ci în cei care o folosesc. Calitatea unor astfel de reparații depinde de respectarea tehnologiei petice. Destul de des, lucrătorii neglijenți nici măcar nu acordă atenție condițiilor și cerințelor care trebuie respectate în procesul de reparații a drumurilor, astfel încât atitudinea fără scrupule și neglijentă față de muncă devine adesea cauza distrugerii suprafețelor drumurilor.

Avantaje

Peticirea drumului nu implică nicio lucrare de restabilire a comunicațiilor sau de îmbunătățire a zonelor: asfaltul se pune numai în zonele care necesită reparatii urgente. În plus, trebuie remarcat faptul că astfel de lucrări trebuie efectuate cu respectarea strictă a tuturor punctelor proces tehnologic. Acest lucru garantează economii de costuri, durabilitate și calitate maximă. Repararea gropilor vă permite să restabiliți continuitatea, rezistența, uniformitatea, aderența și rezistența la apă a acoperirilor. În plus, asigură durata de viață standard a secțiunilor.

Reparația gropilor este relevantă de zeci de ani. Există zeci de tehnologii pentru efectuarea unor astfel de reparații ale suprafețelor drumurilor, în timp ce cel mai bun mod este selectat în funcție de condițiile meteorologice, de starea pânzei, de posibilitățile de utilizare integrală a echipamentelor speciale și de specificul materialelor utilizate. Repararea gropilor de suprafață a drumurilor are câteva avantaje incontestabile:

nu este necesară blocarea completă a traficului pe autostradă/autostradă;
implementarea promptă a tuturor munca necesara(suprafețele mici sunt restaurate în 24 de ore);
nu este nevoie să folosiți echipamente speciale grele;
Repararea gropilor pavajului asfaltic nu necesită costuri financiare uriașe (comparativ cu reparațiile majore).

Reteta pentru succes

De obicei muncitori fără scrupule doar repara strat superior zonele deteriorate. Cu toate acestea, de fapt, tehnologia de reparare a gropilor implică refacerea stratului de dedesubt.

Înainte de începerea lucrărilor, se determină limitele deteriorării, se identifică defectele existente, se determină defectele potențiale, se calculează scara lucrărilor și se calculează indicatorii de fiabilitate, uniformitate, rezistență și rugozitate a acoperirilor.

Rulare cu asfalt

Multe întreprinderi interne care efectuează reparații și construcții de drumuri au role cu o greutate de la 8 tone. Un astfel de echipament rutier este justificat pentru lucrări la scară largă, dar nu este practic să îl folosiți pentru repararea gropilor. Pentru a compacta câteva zeci de metri de drum, este mai bine să folosiți metoda „călcării”, care este implementată cu ajutorul plăcilor vibratoare manuale. Peticirea asfaltului se realizează și cu ajutorul unor trotuare mici sau role vibrante.

Metoda traditionala

Cu această metodă de reparare, zona deteriorată este mai întâi separată de acoperire, acest lucru se face folosind o mașină de frezat rutier. Apoi marginile gropilor sunt tăiate pentru a le da o formă dreptunghiulară. Apoi sectorul defect este curățat de praf și firimituri; marginile și fundul acestuia sunt tratate cu emulsie de bitum lichid sau bitum încălzit, după care se toarnă amestecul de beton asfaltic.

Repararea gropilor de suprafață a drumurilor, a cărei tehnologie este tradițională, vă permite să obțineți rezultate de lucru de înaltă calitate, dar necesită un număr semnificativ de operațiuni. Este folosit în procesul de reparare tipuri variate acoperiri din materiale bitum-minerale si beton asfaltic.

Repararea prin încălzire a acoperirilor și reutilizarea materialului acestuia

O astfel de reparație a gropilor de drum se bazează pe utilizarea unor echipamente speciale pentru încălzirea suprafețelor - un încălzitor de asfalt. Aceasta metoda vă permite să obțineți rezultate de înaltă calitate, să economisiți materiale și să facilitați tehnologia de a efectua lucrări. Dar, în același timp, repararea gropilor pavajului din beton asfaltic are limitări semnificative din cauza condițiilor meteorologice (temperatura aerului și vânt). Această metodă este utilizată în procesul de reparare tipuri diferite acoperiri bitum-minerale si amestecuri de beton asfaltic.

Reparați fără a tăia sau a încălzi vechiul strat

Distrugerile și deformările suprafețelor drumurilor sunt umplute cu amestec rece polimer-beton asfaltic, amestec organomineral umed, beton asfaltic rece etc. Metoda permite efectuarea lucrărilor pe vreme rece cu suprafețe umede și umede, este simplu de implementat, dar este nu sunt capabile să asigure o înaltă calitate și durabilitate a acoperirilor. Această metodă este utilizată în procesul de reparare a suprafețelor rutiere cu intensitate scăzută a traficului, temporară și, de asemenea, ca masura de urgenta pe drumuri cu intensitate crescută.

Metode la rece de reparare a gropilor

Aceasta este o reparație de gropi a suprafeței drumului, a cărei tehnologie se bazează pe utilizarea betonului asfaltic rece sau a amestecurilor de bitum-minerale ca material de reparație. Aceste metode sunt utilizate în principal în procesul de reparare a betonului asfaltic rece și pe drumuri de categorie joasă și atunci când este necesară repararea temporară sau urgentă a gropilor.

Lucrările încep primăvara la o temperatură a aerului de cel puțin +10 grade. La locul reparației, acoperirea se formează sub influența transportului în mișcare timp de 20-40 de zile, iar calitatea acesteia depinde de proprietățile emulsiei de bitum sau ale bitumului lichid, de compoziția și intensitatea traficului și de vreme.

Reparațiile pot fi efectuate și cu temperaturi scăzute, în timp ce materialele de reparație sunt pregătite în prealabil. Costul reparațiilor folosind această tehnologie este mai mic decât în cazul metodei la cald. Principalul dezavantaj este durata scurtă de viață a acoperirilor pe drumurile cu autobuze și camioane grele.

Căi fierbinți

Acestea se bazează pe utilizarea amestecurilor fierbinți de beton asfaltic ca materiale: beton asfaltic turnat, cu granulație grosieră și fină, nisip etc.

Metodele sunt utilizate la repararea drumurilor cu suprafețe din beton asfaltic. Este posibil să se efectueze lucrări la temperaturi ale aerului de cel puțin +10 grade cu un strat uscat și o bază dezghețată. Când utilizați un încălzitor, reparațiile sunt permise la o temperatură de cel puțin +5 grade.

Metodele fierbinți oferă o calitate superioară și termen lung servicii de acoperire.

Operațiuni pregătitoare

Înainte de efectuarea lucrărilor, se efectuează următoarele operații pregătitoare:

Se instalează gardul locurilor, indicatoare rutiereși dispozitive de iluminat la efectuarea lucrărilor pe timp de noapte.
Locațiile de reparație (hărțile) sunt marcate cu cretă sau un cordon întins. Harta de reparatii se traseaza cu linii drepte perpendiculare si paralele pe axa drumului, oferind forma corecta conturului si captand suprafata nedeteriorata.
Acoperirile deteriorate sunt tăiate, sparte sau măcinate, iar materialul îndepărtat este îndepărtat. Se efectuează până la grosimea stratului de acoperire distrus, dar nu mai puțin de 4 centimetri pe toată lungimea reparației. Când o groapă afectează stratul inferior, este slăbită și îndepărtată la grosimea sa completă.
Gropile sunt curățate de reziduurile materiale, murdărie și praf.
Pereții și fundul sunt uscate atunci când se efectuează reparații folosind metoda la cald.
Pereții și fundul sunt tratați cu bitum sau emulsie de bitum.

Operații de bază

Doar după pregătire gropile pot fi umplute cu material de reparație. Tehnica de instalare și succesiunea procedurilor depind de volumul și metoda de lucru și de tipul de material de reparare.

Pentru volume mici și absența mijloacelor mecanizate, așezarea se poate face manual. Amestecul este așezat pe card într-un strat atunci când tăiați la o adâncime de până la 50 de milimetri și în 2 straturi când tăiați la o adâncime de peste 50 de milimetri. În acest caz, un amestec cu granulație grosieră de piatră zdrobită poate fi așezat în stratul inferior, iar un amestec cu granulație fină în stratul superior.

Cu așezarea mecanizată, amestecul este furnizat dintr-un buncăr termos.

Când sigilați carduri de 10-20 mp. m amestecurile de beton asfaltic sunt așezate cu un pavetor de asfalt. În acest caz, instalarea se realizează într-o groapă, iar amestecul este uniform nivelat pe întreaga zonă.

Compactarea în stratul inferior al stratului de acoperire se realizează cu ajutorul unor ciocăni pneumatici, role vibratoare manuale sau ciocuri electrice în direcția de la margini la mijloc.

Amestecul așezat în stratul superior și amestecul așezat într-un strat la o adâncime de până la 50 de milimetri este compactat cu role vibratoare autopropulsate sau role statice netede ușoare și apoi cu role grele.

Pentru solurile cu pietriș scăzut și nisipos, ar trebui să fie nu mai puțin de 0,98, pentru solurile cu pietriș înalt și mediu - 0,99.

Amestecuri fierbinți sunt compactate la temperaturi maxime la care deformarea în timpul rulării este imposibilă.

Imbinarile care ies peste suprafata acoperirii sunt indepartate cu masini de slefuit sau de frezat.

Operații finale

Operațiunile finale presupun măsuri pentru a pregăti suprafața drumului pentru circulație. Vehicul. Muncitorii scot deșeurile și gunoiul rămas și le încarcă în basculante. Tot în această etapă se îndepărtează indicatoarele rutiere și gardurile, iar linia de marcaj din zona de petice se reface.

Cerințe importante

Calitatea și durata de viață a acoperirilor reparate depind în primul rând de respectarea următoarelor cerințe:

repararea gropilor se efectuează la temperaturi ale aerului nu mai puțin decât cele permise pentru un anumit material de reparare pe o suprafață curată și uscată;
în procesul de tăiere a stratului vechi, materialul slăbit este îndepărtat din toate zonele gropii unde există rupturi, fisuri și spărturi;
este necesar să curățați și să uscați cardul de reparații;
este necesar să creați formele corecte ale hărții, pereții tăiați și un fund plat;
Toate suprafețele gropii trebuie tratate cu un liant;
aşezarea materialului de reparaţii se efectuează când temperatura optima pentru acest tip de amestec;
stratul trebuie să aibă o grosime puțin mai mare decât adâncimea gropii, ținând cont de marja pentru coeficientul de compactare;
formarea unui strat de materiale noi pe acoperiri vechi la marginea hărții este inacceptabilă pentru a evita șocurile la ciocnirea vehiculelor și distrugerea rapidă a zonelor;
materialul de reparare este bine nivelat și compactat la nivel cu suprafața drumului.

Control de calitate

Polimerizarea betonului asfaltic are loc la temperaturi de peste 100 de grade și mai mici presiune ridicata. Odată ce amestecul este compactat, asfaltul nu se teme de apă. Dimpotrivă, este indicat să udați cu apă suprafețele de drum restaurate pentru a răci rapid și a restabili fluxul de trafic.

De remarcat faptul că, dacă tehnologia nu este pe deplin conformă și sunt încălcate anumite reguli, peticele din beton asfaltic realizate pot rezista cel puțin 2 ani. Cu respectarea strictă a tehnicilor de reparație - cel puțin 5 ani.

Șoseaua trebuie să respecte (după ce a fost efectuată corecția) cu GOST R 50597-93 - " Drumuri autoși străzi.”

Al doilea cel mai comun material pentru repararea gropilor după amestecurile fierbinți este betonul asfaltic turnat. În compoziție, se deosebește de acestea prin proporția mai mare de bitum și utilizarea agregatelor minerale fine. De fapt, este un analog al asfaltului natural.

Avantajul reparațiilor cu amestecuri de beton asfaltat turnat este rezistența mai mare și rezistența la îngheț a zonelor sigilate, precum și capacitatea de a efectua lucrări în timp de iarna. Vă vom povesti în detaliu și pas cu pas despre tehnologia de utilizare a betonului asfaltic turnat în repararea gropilor drumurilor cu hărți de tăiere.

Tăierea hărților pentru repararea gropilor cu asfalt turnat nu diferă de aceeași etapă de lucru atunci când se utilizează orice alt material și se realizează cu aceleași unelte și echipamente. Cerințele pentru cardurile tăiate sunt aproape aceleași - margini verticale, îndepărtarea completă a asfaltului deteriorat, absența colțurilor ascuțite. Dar există două nuanțe:

Suprafața cărților este limitată la 2-3 metri patrati. Acest lucru se datorează faptului că asfaltul turnat are mai mult suprafață netedă si prelungeste distanta de franare. Este deosebit de periculos dacă, la frânare, o mașină lovește zone extinse cu diferiți coeficienți de frecare cu roțile unei axe, aceasta derapă automat. De asemenea, nu este de dorit să se folosească beton asfaltic turnat la viraje. Cu toate acestea, există o modalitate de a ocoli această limitare - înainte de întărirea finală a compoziției, acoperiți cardul cu piatră fină zdrobită.
Asfaltul turnat poate adera fiabil și pe suprafețele umede. Prin urmare, dacă acest lucru nu este posibil, nu este necesar să uscați complet cardul. Dar apa trebuie în continuare îndepărtată complet, deoarece bulele de abur perturbă structura compoziției de reparare întărite.

Cerințe pentru un card tăiat: suprafață de până la 2-3 metri pătrați, margini verticale, fără colțuri ascuțite.

Trebuie remarcat faptul că, dacă amestecul nu este adus din fabrică, ci este încălzit la fața locului într-un reciclator, atunci este recomandabil să tăiați și să curățați cardurile în timpul încălzirii sale. Astfel, prin distribuirea corectă a lucrătorilor astfel încât să se poată pregăti cantitatea necesară carduri, care este umplut cu o încărcătură de reciclare, timpul de nefuncționare poate fi complet evitat.

Pozarea betonului asfaltic turnat

Spre deosebire de utilizarea altor materiale pentru repararea gropilor, fundul și pereții cardurilor nu trebuie amorsate înainte de așezarea asfaltului turnat. Instalarea sa este extrem de simplă. După ce a primit asfaltul turnat, care este transportat într-un termos-pâlnie, controlăm temperatura; aceasta ar trebui să fie de cel puțin 190-220 de grade. Mașinile pentru transportul acestui amestec sunt de obicei echipate cu tăvi speciale din care puteți descărca suma necesară turnat asfalt direct în cardul tăiat. Apoi compoziția se nivelează cu lopeți și mistrii și se lasă până la întărirea finală. Traficul de-a lungul secțiunii reparate a drumului poate fi deschis în decurs de o oră, iar iarna chiar mai devreme.

Trebuie avut în vedere faptul că asfaltul turnat supraîncălzit are plasticitate crescută și suprafața sa tinde să devină strict orizontală. Suprafata drumului are o usoara panta transversala. Pentru a preveni acumularea apei în zona reparată, temperatura materialului care se așează trebuie să corespundă strict cu specificațiile acestuia, iar spatele trebuie folosite pentru a asigura același nivel cu restul suprafeței drumului.

Procesul de așezare a asfaltului turnat este simplu: descărcați asfaltul turnat într-un card, nivelați-l cu mistrie sau lopeți.

Pregătirea betonului asfaltic turnat într-un reciclator

Dar cel mai adesea, mai ales iarna, amestecul nu este adus de la uzina de asfalt, ci este preparat la locul de muncă în reciclatori. Acestea sunt dispozitive care asigură încălzirea și amestecarea amestecului. Cel mai adesea au roți și un dispozitiv de remorcare.

Pregătirea amestecului în această unitate poate fi împărțită în mai multe etape.

Betonul asfaltic preparat este încărcat prin rotirea tamburului astfel încât trapa de încărcare să fie în partea de sus. Se recomandă adăugarea suplimentară o cantitate mică de bitum pur.
Apoi trapa se închide și injectorul se aprinde. Tamburul trebuie să se întoarcă constant, făcând mai multe rotații într-o direcție sau alta. În timpul funcționării reciclatorului, trebuie să monitorizați cu atenție temperatura amestecului.
Când asfaltul turnat se încălzește până la temperatura necesară, arzătorul este oprit.
Reciclătorul este ajustat la cardurile pregătite, tamburul este răsturnat cu trapa în jos. Deschideți supapa, descărcați cantitatea necesară de material, apoi începeți să puneți amestecul.

Toate procesele de instalare sunt efectuate exact în același mod ca la livrare. amestec gata din fabrică. Pe măsură ce reciclatorul se deplasează de la card la card, amestecul încălzit continuă să fie amestecat prin rotirea tamburului. Dacă temperatura scade, porniți din nou arzătorul pentru o perioadă scurtă de timp.

Iarna, betonul asfaltic turnat este pregătit la fața locului într-un reciclator.

Ca și în cazul oricărei alte metode de umplere a gropilor, numai respectarea completă și corectă a tuturor cerințelor tehnologice la repararea cu beton asfaltic turnat permite obținerea unei calități înalte.

Prietenia mediului

Preț

Practicitate

Aspect

Ușurință de producție

Forță de muncă intensivă de utilizat

nota finala

Considerat în prezent cel mai popular material folosit pentru pavaj. Este destul de fiabil. În același timp, marcajele de asfalt cu cei mai buni indicatori de performanță, de exemplu, cum ar fi M1200, sunt destinate încărcăturilor grele. Un material cu densitate puțin mai mică (M1000) nu mai este capabil să reziste la greutatea numeroaselor vehicule, așa că este de obicei folosit doar pentru așezarea potecilor și a trotuarelor.

Inițial, ar trebui să marcați zona în care urmează să fie pus asfaltul. Toate lucrările vor depinde de scopul pentru care este destinat să fie utilizat acoperirea. Deci, pentru un traseu „ușor”, de-a lungul căruia nu se așteaptă un flux mare de trafic, va fi nevoie doar de un singur strat de piatră zdrobită, dar la construirea unei autostrăzi va fi necesar să folosiți cel puțin trei straturi din aceasta.

Fracțiile sunt stivuite de la cel mai mare la cel mai mic și se rulează foarte atent cu o rolă. În prima etapă, este necesar să se formeze o pernă specială pe care va fi amplasat asfaltul.

Dacă este necesar ca acoperirea să fie la nivel cu zona înconjurătoare, atunci va trebui mai întâi să săpați o groapă de adâncimea necesară și, după ce ați așezat piatra zdrobită în ea, treceți direct la turnarea amestecului asfaltic. Toate lucrările rutiere la așezarea asfaltului sunt efectuate în conformitate cu cerințele SNIP și GOST.

Există două moduri principale de a construi drumuri asfaltate:

Rece. Este de obicei folosit pentru reparații, deoarece se întărește foarte repede și în curând va fi posibil să se folosească în întregime acoperirea;
Fierbinte. Poate fi folosit la așezarea unui drum nou. ÎN în acest caz, Amestecul de bitum trebuie rulat înainte de a începe să se răcească.

Consumul de bitum la repararea stratului trebuie să fie de cel puțin 0,5 litri. Dar consumul de asfalt la așezarea unui nou traseu se calculează separat. Aici este necesar să se ia în considerare nu numai dimensiunea drumului, ci și structura acestuia, precum și alți factori suplimentari.

Când lucrați, trebuie să utilizați un termometru special care vă permite să determinați temperatura materialului de construcție. Monitorizarea constantă a acestui indicator este importantă, deoarece după răcire, bitumul nu va mai fi potrivit pentru așezarea unui drum.

Videoclipul arată tehnologia de așezare a asfaltului la rece:

Aplicarea impregnarii

În prezent, există trei tipuri de impregnări incluse în suprafața drumului:

Pe baza de polimer acrilic. Unul dintre acoperirile scumpe care este folosit doar în zone limitate. De exemplu, cum ar fi terenurile de tenis. Ei furnizeaza cea mai bună calitate protecție și sunt disponibile și în mai multe culori.
Gudron de cărbune. Un strat modificat care este rezistent la produsele petroliere. Datorită componentelor speciale, nu numai serviciul pe termen lung este asigurat, ci și culoarea de înaltă calitate.
Emulsie de asfalt. Este destul de comun și accesibil, dar nu oferă o protecție adecvată, motiv pentru care pânza poate necesita în curând reparație.

Când se formează fisuri pe asfaltul pavat, amestecul de bitum nu mai este folosit ca umplutură. În acest scop, se folosește un etanșant, care este apoi stropit cu firimituri fine de ciment. Utilizarea ochiurilor speciale pentru asfalt poate preveni apariția lor și poate asigura cea mai bună rezistență. Acestea ajută la asigurarea unei aderențe fiabile a stratului de acoperire, îmbunătățesc și prelungesc durata de viață a acestuia.

Sigiliu- Aceasta este o etapă foarte importantă la așezarea stratului de acoperire. În acest scop, se pot folosi mașini speciale de pavaj: o rolă, placă vibrantă sau pavaj de asfalt. Fiecare dintre aceste tipuri de echipamente este destul de mobil, dar are unele avantaje față de alte tipuri de rulare. Astfel, o placă vibrantă are cea mai bună manevrabilitate, iar un pavaj de asfalt poate efectua cel puțin două tipuri de lucrări.

Fotografia arată procesul de compactare a acoperirii la așezarea asfaltului

Așezarea asfaltului pe cont propriu

În construcțiile private, folosind asfalt, se realizează zone oarbe, amenajează poteci și trotuare.În plus, asfaltul poate fi folosit pentru a forma acoperișuriși efectuarea lucrărilor de curte.

Când așezați singur poteci, lucrarea se face în etape:

Inițial, se îndepărtează până la 30 cm de pământ și se îndepărtează toate resturile;
În continuare, se instalează borduri, care nu numai că vor servi ca un decor suplimentar, ci vor împiedica și împrăștierea bitumului;
În această etapă, se creează o pernă. Stratul de piatră zdrobită trebuie să ajungă la 15 cm, după rulare pe care o puteți turna o fracțiune mai fină de piatră zdrobită și o rulați din nou. Ultimul strat va fi nisip. 5 cm va fi suficient.După crearea unei astfel de perne, va trebui să o umpleți cu apă și să o rulați cu o rolă de mână;
Asfaltul fierbinte trebuie împrăștiat uniform pe întregul perimetru al potecii. Apoi, pentru a nivela denivelările, trebuie să utilizați un mop cu motor, umplând treptat toate găurile cu noi porțiuni de asfalt. Deoarece materialul se întărește destul de repede, sunt necesari mai mulți muncitori pentru a efectua toată munca;
Când secțiunea de drum este umplută cu asfalt și nivelată, este necesar să o compactați cu o rolă manuală. Mai întâi va trebui să lubrifiați rola cu motorină pentru a preveni lipirea și pentru a asigura o acoperire uniformă. Este important să acoperiți toate instrumentele folosite pentru a efectua lucrările cu motorină.

Temperatura asfaltului în timpul așezării este foarte importantă. Nu ar trebui să scadă sub 120C, altfel stratul va deveni în curând complet inutilizabil.

La așezare, este important să faceți numai mișcări directe; mișcările inverse sunt strict interzise. Consumul de bitum în acest caz este calculat individual și poate fi fie de 5, fie de 10 kg. La sfârșitul lucrării, în loc de impregnare, puteți folosi vopsea specială pentru asfalt. Va da umbra necesară. În plus, puteți utiliza vopsea albă pentru marcarea asfaltului.

Videoclipul vă va spune cum să așezați (așezați) corect asfaltul cu propriile mâini:

Reparație drum

După ceva timp, bitumul va avea nevoie de reparații. Dacă se realizează la timp, înlocuind zonele cele mai uzate, atunci va dura o perioadă mult mai lungă. Cel mai important lucru în etapa de reparație este frezarea. Implică îndepărtarea stratului vechi cu ajutorul unui tăietor.

După aceasta, suprafața este texturată. Metoda de frezare la cald presupune mai întâi încălzirea suprafeței de asfalt, în timp ce la metoda la rece acest lucru nu este considerat necesar. Acesta din urmă nu se distinge practic ca calitate de fierbinte, dar poate face munca de mai multe ori mai ușoară.

Dispozitivul de tăiere a cusăturilor este, de asemenea, proiectat pentru îndepărtarea acoperirilor, precum și pentru tăierea cusăturilor. Pentru transportul masei de asfalt se folosește un Kocher, care este fabricat special în acest scop. Poate fi mobil sau staționar.

Pentru a minimiza utilizarea muncă manuală, în multe cazuri se folosesc numere întregi sisteme automatizate. De exemplu, pentru reparațiile drumurilor, sunt utilizate pe scară largă mașinile de îndepărtare a asfaltului, care freza și taie suprafața inutilizabilă cu ajutorul unei lame de diamant.

Îndepărtarea asfaltului cu un tăietor de rosturi

Reparație gropi

Întreaga pânză nu este întotdeauna reparată. Cea mai des folosită metodă este tehnica pitting, a cărei tehnologie implică umplerea tuturor gropilor și fisurilor cu masă de bitum. Poate fi folosit atunci când deteriorarea nu depășește 15% din numărul total de defecte.

Înainte de a începe reparația, va trebui să faceți următoarele lucrări pregătitoare:

Marcare. În acest caz, este necesar să se marcheze nu numai zona deteriorată, ci și o anumită cantitate din întreaga pânză. Dacă mai multe gropi sunt situate pe aceeași rază, atunci acestea trebuie vopsite cu un contur comun.
În continuare, stratul de asfalt deteriorat este demontat folosind, de exemplu, un ciocan-pilot. Cel mai bine este să utilizați metoda de măcinare la rece, deoarece vă permite să creați pereți netezi.
În această etapă, resturile și firimiturile de acoperire sunt îndepărtate, după care puteți începe tratarea gropilor folosind o compoziție specială de bitum.

Videoclipul arată cum este așezat asfaltul folosind o mașină de reparare a gropilor UYAR-01:

Evaluarea materialului

Având în vedere în articol utilizarea pavajului de asfalt și cel mai mult aspecte importante repararea acestuia, poate fi caracterizată după cum urmează:

Bitumurile folosite la pavajele moderne sunt considerate cele mai prietenoase cu mediul în comparație cu materialele similare din anii precedenți;
Accesibil pentru multe segmente ale populației, dar totuși destul de scump;
Potrivit pentru realizarea aproape tuturor acoperirilor. În plus, poate fi utilizat în construcția de structuri;
Acoperirea pusă în funcțiune are un aspect destul de bun aspect. În timp, bitumul se poate estompa, dar culoarea poate fi menținută folosind vopsele speciale;
Este imposibil să o faci singur;
Necesită dexteritate destul de rapidă și utilizarea unor lucrători suplimentari, deoarece se poate răci rapid și deveni inutilizabil.