" și "Boyarin", precum și șapte distrugătoare s-au alăturat detașamentului pe drumul spre Libau. Pe 31 octombrie, întregul detașament a părăsit Libau spre Oceanul Pacific. „Askold” și „Novik”, care au avut o viteză mare, au mers cu mult înaintea echipei.
În timpul pasajului, Askold și Varyag au făcut o vizită oficială la Muscat, unde ofițerii s-au întâlnit cu sultanul local. Navele rusești au lăsat o impresie profundă asupra sultanului.
La sosirea în Oceanul Pacific, Askold a făcut parte pentru o vreme din detașamentul de crucișătoare din Vladivostok.
În timpul exercițiilor de antrenament de artilerie, tunerii Askold au arătat că sunt printre cei mai buni din escadrilă, deoarece trăgeau de opt ori mai precis decât tunerii Varyag. Pe 19 august, în Golful Petru cel Mare, crucișătorul a efectuat trageri de antrenament pe scut în timp ce se mișca cu 18 noduri într-un vânt de forță 3-4. Deși vizibilitatea era slabă (uneori scutul era ascuns în ceață), tunerii Askold au dat rezultate bune: din 36 au tras obuze de 152 mm, șapte au lovit ținta, din 36 75-mm -12 și din 40 47. -mm - cinci. „Varyag” în timpul unui exercițiu de tragere similar, efectuat de el la 16 decembrie 1903 (ultimele exerciții înainte de celebra sa bătălie), deși se deplasa cu o viteză mai mică (12,5 noduri), din 36 de obuze de 152 mm trase, 33 75 mm, 56 Doar trei rachete de 47 mm și 20 de 37 mm au lovit scutul: una de 75 mm și două de 47 mm.
Războiul ruso-japonez
În ajunul războiului, crucișătoarele „Askold”, „Pallada”, „Diana”, „Novik”, „Boyarin”, „Bayan”, crucișătorul auxiliar „Angara”, canonierele „Gilyak”, „Beaver”, „Gremyashchiy”, „Brave” „și toate distrugătoarele aveau sediul la Port Arthur.
În legătură cu o serie de demersuri din Japonia, viceregele, amiralul E. I. Alekseev, la 18 ianuarie 1904, a dat ordinul de a începe imediat campania. A doua zi, în timpul valului ridicat, un detașament de nave a intrat în rada exterioară a Port Arthur. Pe 21 ianuarie, în jurul orei 16:00, crucișătorul principal „Askold” a văzut farul Shantung, după care, din ordinul guvernatorului, navele s-au întors și la ora 5 dimineața pe 22 ianuarie au ancorat în golful Dalianwan, iar după-amiaza mutat în rada Port Arthur.
În noaptea de 27 ianuarie, escadrila rusă, situată lângă Port Arthur, a fost atacată de distrugătoarele japoneze. Unele nave au întors focul, dar comandantul escadronului, viceamiralul O.V. Stark, nu a crezut în atac și a ordonat nava amiral Petropavlovsk să îndrepte un reflector spre cer, care era un semnal condiționat pentru încetarea focului. Și abia la 0:55 a dat ordin crucișătoarelor „Askold” și „Novik” să înceapă urmărirea distrugătoarelor japoneze, dar acestea dispăruseră deja. După care „Askold” a început să însoțească cuirasatul „Tsesarevich”, care a fost lovit de o torpilă, în urma căreia cuirasatul a primit o listă semnificativă și în creștere, îndreptându-se spre portul interior al portului pentru reparații. Escadrila a trebuit să fie ocolită dinspre mare, respingând în același timp un atac repetat al distrugătoarelor. Amiralul japonez Togo, care a comandat atacul, a raportat superiorilor săi că navele Poltava, Askold și alte două au fost dezactivate. corăbii mari, care a fost o denaturare a faptelor - japonezii, în ciuda distanței scurte, nu au putut identifica corect siluetele caracteristice ale navelor rusești.
În primele luni de război, Askold a fost una dintre navele cele mai active ale escadronului Port Arthur. Crucișătorul a participat la toate operațiunile sale: a condus lupte de artilerie cu nave japoneze, și-a acoperit propriile distrugătoare, a respins atacurile inamice și a inspectat nave comerciale suspecte.
În noaptea de 28-29 ianuarie, un detașament combinat („Askold”, „Bayan”, „Diana”, „Boyarin”, „Zabiyaka”, „Gaydamak”, „Beaver”, „Gilyak”, „Brave”) sub comanda M. P. Molasa a ocupat poziții pentru a păzi ieșirea către rada exterioară a Port Arthur.
Pe 9 februarie, Escadrila 1 Pacific a intrat în luptă cu Detașamentul 3 de luptă al viceamiralului S. Dev din Escadrila 1 a Flotei Unite. Crusătoarele blindate au tras asupra Askold: nava amiral Chitose și Takasago.
Pe 14 februarie, un taifun a plutit nava de luptă Petropavlovsk, care era în reparație, și aproape că s-a ciocnit de crucișătoarele Askold și Novik, dar reacția rapidă a comandanților de ceas ai crucișătoarelor a prevenit un accident.
Pe 28 februarie, O. V. Stark a fost înlăturat de la comandă, iar în locul său a fost numit viceamiralul S. O. Makarov, care și-a ridicat fanionul din împletitură pe crucișătorul Askold.
Pe 9 martie, escadrila rusă (steagul lui S. O. Makarov, mai întâi pe Askold și apoi pe Petropavlovsk) a făcut schimb de foc timp de două ore cu principalele forțe de luptă ale Marinei Imperiale Japoneze (6 cuirasate, 6 blindate și 6 crucișătoare blindate) . Dar acest duel de artilerie nu a adus rezultate semnificative.
La 17 martie 1904, căpitanul 1st Rank N.K. Reitzenstein a fost confirmat ca nava amiral junior a escadronului și acționând ca șef al detașamentului de crucișătoare, ținând steagul pe crucișătorul Askold. La 12 iulie a aceluiași an a fost avansat la gradul de contraamiral.
În noaptea de 12 spre 13 aprilie, lângă Port Arthur a avut loc o luptă între distrugătorul „Strashny” și escadrila a 2-a de luptă. În timpul ciocnirii, distrugătorul rus a fost scufundat. Crucișătorul Bayan, care a venit în ajutorul distrugătorului, a fost împușcat de crucișătoarele detașamentului 3 de luptă, care acopereau transportul Koryo-maru, din care așezaseră un câmp minat. După Bayan, Petropavlovsk sub steagul vice-amiralului S. O. Makarov, Poltava, Askold, Diana și Novik au ajuns la locul morții Teribilului. Navele rusești au deschis focul asupra crucișătoarelor japoneze. Până la ora 09:15 dimineața, primul detașament de luptă a sosit în zona de luptă împreună cu crucișătoarele Nissin și Kasuga. În acest moment, Pobeda și Peresvet s-au apropiat, iar navele rusești au început să urmărească navele japoneze care plecau. La ora 09:43, nava amiral Petropavlovsk a lovit o mină și s-a scufundat. Viceamiralul S. O. Makarov și majoritatea echipajului navei de luptă au murit pe navă.
Pe 26 iulie (8 august, stil nou), „Askold”, „Bayan”, „Pallada” și „Novik” au luat parte în Golful Lunvantan la un duel de artă cu nave japoneze care au sosit pentru a sprijini Armata a 3-a japoneză care a luat asalt Port Arthur, inclusiv crucișătoarele blindate Akitsushima, Suma și Itsukushima.
Pe 28 iulie (10 august, stil nou), al 3-lea detașament de luptă al amiralului Kamimura („Azuma”, „Tokiwa”) a fost trimis în Insulele Ross pentru a intercepta Askold, Novik, Tsarevich și mai multe distrugătoare care au rupt blocada. , „Izumo” și „Iwate”), dacă navele rusești trec prin strâmtoarea Coreeană. Detașamentul avea și ordin să blocheze calea de la nord către detașamentul de crucișătoare din Vladivostok („Rusia”, „Gromoboy” și „Rurik”). Cu ei s-a întâlnit detașamentul lui Kamimura și bătălia a avut loc în strâmtoarea Coreea.
Ca parte a flotilei militare siberiei
După încheierea războiului, Askold a fost întors în Rusia și înrolat în flotila militară siberiană. El a fost nava amiral a flotilei.
La 16 octombrie 1907, a avut loc o răscoală a minerilor din batalionul de mine cetate din Golful Diomede. A doua zi, marinarii distrugătorilor flotilei siberiei s-au răzvrătit. La 17 octombrie, răscoala a fost susținută de distrugătorul Skory, pe care Iakov Poilov și șeful organizației de partid militar al PSDL, Maria Maslikova, l-au ucis pe comandantul distrugatorului, locotenentul principal A.P. Shter, și au preluat comanda. Apoi, au luat la bord liderii revoltei și marinarii rebeli de pe alte nave ale flotilei, inclusiv Askold. Și au încercat să părăsească Golful Cornului de Aur, dar distrugătorul rebel a fost tras și a primit 67 de lovituri: sala mașinilor a fost spartă și cazanul a fost aruncat în aer, majoritatea rebelilor de la bord au fost uciși, inclusiv Yakov Poilov. Nava și-a pierdut capacitatea de a fi condusă și a fugit pe țărm pe golf.
Din 1907, „Askold” a participat la cercetarea curenților mărilor din Oceanul de Est, lansate de generalul-maior M.E. Zhdanko, folosind „poșta de sticle”: sticlele au fost aruncate în mare de pe nave cu note despre latitudinea și longitudinea locului. unde a fost aruncată sticla și o solicitare de a informa adresa GEVO unde și când a fost descoperit mesajul. De asemenea, în aceste experimente au fost implicați stratul de mine „Ussuri”, transportul „Okhotsk” și goeleta cu vele „Neptun”.
La 3 septembrie 1908, crucișătorul Askold a participat la exerciții ample împreună cu submarinele Shchuka și Roach, care au efectuat un atac de antrenament asupra crucișătorului.
Primul Război Mondial
La 5:30 a.m., pe 20 iulie 1914, un semnal de steag a fost ridicat peste crucișătorul Askold: „Germania a declarat război”. Flotila a fost pusă de urgență în alertă.
În 1914, țările aliate au invitat Rusia să creeze o escadrilă comună în Oceanele Pacific și Indian pentru operațiuni împotriva escadrilei de crucișătoare germane a amiralului M. von Spee. Ministrul Amiralului Naval Ivan Grigorovici a fost împotriva acestei propuneri, iar comandantul Flotilei Militare Siberiei, contraamiralul M. F. von Schultz, dimpotrivă, a pledat pentru crearea unei astfel de formațiuni și a primit permisiunea personală de la împăratul Nicolae al II-lea de a se alătura. crucișătoarele Askold (comandant căpitan rangul 1 S. A. Ivanov 6) și „Pearl” (comandant căpitan rangul 2 baron I. A. Cherkasov) către flota Aliată. Pe 25 august, ambele crucișătoare au părăsit Vladivostok spre Hong Kong pentru a se alătura forțelor aliate. Pe 16 august, crucișătoarele au ajuns în Hong Kong, unde s-au alăturat escadrilei sub comanda viceamiralului T.-M. Jerama. Pe 19 august, crucișătoarele rusești au plecat pe mare pentru a căuta crucișătorul german Emden care operează în Oceanul Indian. Pe 22 august, „Askold” și „Pearl”, după ce au primit sarcini diferiteîmpărțit.
V. Ya. Krestyaninov, S. V. Molodtsov. Cruiser „Askold”
Cel mai bun crucișător al escadronului
La ora 12, pe 27 ianuarie 1902, „Askold” a părăsit Kiel și s-a îndreptat spre Libau; la bord erau 555 de persoane. Marinarii și ofițerii și-au făcut față cu încredere și calm sarcinilor lor - mecanismele au fost studiate temeinic în timpul construcției și testării. Comandantul și mecanicii au observat cu atenție și au înregistrat modurile de funcționare ale mașinilor. Acest lucru a fost cerut de departamentul mecanic al MTK pentru a cunoaște toate caracteristicile și capacitățile navei.
Pe 5 aprilie, Askold a fost plasat în doc uscat timp de două săptămâni pentru a vopsi partea subacvatică cicatrice de gheață și pentru a instala întăriri pentru carenă în pupa. Curând, partea dispărută a echipajului a sosit de la Kronstadt, iar pe 24 aprilie, crucișătorul, ridicând steagul și cricul, a început campania.
La 1 mai, „Askold”, ca parte a unui detașament de nave sub comanda contraamiralului G.P. Chukhnin, care se întorcea din Port Arthur, a pornit spre Kronstadt. În Revel, pe Askold, au aflat că, la sosirea în Kronstadt, vor participa la o întâlnire ceremonială a escadronului francez, la care președintele francez E. Loubet va sosi într-o vizită oficială. O zi mai târziu, detașamentul lui G.P.Cukhnin, alăturat de navele Detașamentului de Instruire de Artilerie, a mers mai departe, dar în apropierea insulei Gogland au întâlnit gheață solidă de 0,6-0,9 m. Spărgătorul de gheață Ermak, care aștepta detașamentul la margine. , a venit la gheață de salvare. Dincolo de insula Lavensari ajunse detasamentul apă curată iar în seara zilei de 5 mai a ajuns la Kronstadt.
Sosirea celui mai nou crucișător a trezit interesul general, care a crescut și mai mult după un articol din ziarul Kronstadt Bulletin, care a atras atenția asupra numeroaselor dispozitive noi de pe Askold, un număr mare de mecanisme electrice auxiliare. „Mulți recunosc”, scria ziarul, „că tehnicienii noștri, indiferent de specialitate, au forțat uzina Germania, care a construit crucișătorul Askold, să arate cea mai mare tensiune putere și cunoștințe, în urma cărora uzina ne-a oferit o navă cu adevărat durabilă și potrivită scopului pentru care a fost construită.”
Pe 18 iunie, împăratul Nicolae al II-lea a vizitat crucișătorul. Între recenzii, „Askold” s-a dus la Bjerke pentru a testa tuburile torpilă și acționarea electrică pentru controlul motorului de direcție cu abur, care au fost în general foarte apreciate de comisie și au fost „acceptate în trezorerie”.
În timpul șederii la Kronstadt, un post de radio asamblat în Atelierul de mine Kronstadt a fost instalat pe Askold și testat în funcțiune cu alte nave. În același timp, au fost instalate mitraliere, ochiuri și limitatoare de unghi de tragere a puștilor, instrumente N.K. Geisler pentru pistoale și tuburi torpile, patru proiectoare telecomandate și tunuri de 47 mm pentru bărci cu abur; Au modernizat magazinele de artilerie, au instalat conducte de comunicare la lifturile de obuze și au fabricat și au acceptat o plută de mină. O parte din aceste lucrări neterminate la Kiel au fost plătite de companie. Crucișătorul a luat o dotă completă de muniție și a fost înarmat în conformitate cu statul.
Pe 25 august, „Askold” a fost vizitat din nou de împărat împreună cu familia sa și de regina greacă Olga Konstantinovna. La despărțire, le-au urat ofițerilor și echipajului o călătorie fericită.
Pe 3 septembrie, Askold a părăsit Kronstadt pentru totdeauna și s-a îndreptat către Orientul Îndepărtat pentru a întări escadrila Oceanul Pacific. În timpul tranziției, s-a studiat manevrabilitatea și performanța crucișătorului și s-a determinat modul optim de funcționare al cazanelor și mecanismelor principale. La începutul trecerii, viitorul academician A.N.Krylov se afla la bordul navei pentru a studia deformațiile structurii carenei pe valurile oceanului.
După ce a finalizat simultan o serie de misiuni diplomatice în porturi Golful Persic, „Askold” a ancorat pe 13 februarie 1903 în rada Port Arthur. Trecerea dificilă prin mările a trei oceane s-a încheiat cu brio.
Datorită designului de succes, calitate superioară fabricarea și funcționarea corectă a vehiculelor de crucișător au funcționat excelent. Imediat după călătoria la ieșirea de control cu partea subacvatică acoperită în mările tropicale, Askold-ul a dezvoltat cu ușurință puterea contractului și a arătat o viteză de peste 20 de noduri pe un val mare. Nouă cazane duble din designul Thornycroft-Schultz au funcționat, de asemenea, bine. S-au dovedit a fi mai fiabile și mai economice decât majoritatea cazanelor altor sisteme instalate pe crucișătoarele flotei ruse.
Echipa a întreținut impecabil mecanisme complexe, de ultimă oră. Crucișătorul a devenit parte a escadronului Oceanului Pacific, devenind cel mai bun și mai puternic avion de recunoaștere al său.
În conformitate cu programul de navigație pentru navele escadronului Askold în 1903, acestea trebuiau să rămână în rezerva armată timp de cinci luni și iarnă la Vladivostok. Dar situația din Orientul Îndepărtat se încălzea, pregătirile de război ale Japoniei deveneau din ce în ce mai evidente, la fel ca superioritatea flotei sale.
În timp ce Ministerul Marinei a încercat să grăbească finalizarea și expedierea navelor programului din 1898 către Est, Ministerul Afacerilor Externe a încercat să atenueze tensiunile prin eforturi diplomatice. La cererea sa, „Askold” a fost alocat trimisului în Japonia A.P. Izvolsky.
Ca parte a acestei expediții, crucișătorul a vizitat Nagasaki, Yokohama, Kobe, a vizitat portul chinezesc Taku, colonie engleză pe teritoriul chinez - Weihawei și german - Qingdao.
Pe 30 aprilie 1903, Askold s-a întors la Port Arthur, dar pe 3 mai, împreună cu crucișătorul Novik, a plecat din nou pe mare. Calea lor a fost în Vladivostok - să se întâlnească cu ministrul de război, generalul de infanterie A.N. Kuropatkin. Din Askold, ministrul a inspectat golfurile Primorye și pe 28 mai a ajuns în portul japonez Shimonoseki, de unde el și alaiul său au plecat cu trenul spre Tokyo, iar Askold și Novik s-au mutat la Kobe. Odată cu venirea misiunii diplomatice acolo, campania a continuat. După ce au vizitat Nagasaki, crucișătoarele s-au îndreptat spre Port Arthur, unde au ajuns în siguranță pe 17 iunie.
În Port Arthur, A.N. Kuropatkin a inspectat fortificațiile cetății, trupele garnizoanelor, a vizitat navele escadronului și a ținut o serie de întâlniri privind apărarea Port Arthur și a Orientului Îndepărtat. La întoarcerea la Sankt Petersburg, i-a mulțumit șefului Departamentului Naval, viceamiralul F.K. Avelan, pentru crucișătoare.
În Port Arthur, echipajul s-a odihnit în cele din urmă după o călătorie stresantă, în special pentru echipajul motorului. În timpul campaniilor „diplomatice”, Askold și-a confirmat reputația de cel mai bun crucișător al escadronului: motoarele și cazanele sale au funcționat impecabil. Serviciul intens al navei a fost un test al tuturor mecanismelor și pieselor, a arătat calitate bună proiectare și construcție, nivel ridicat de întreținere operațională.
Crusătorul a fost în rezervă armată timp de o lună, dar pe 31 iulie a intrat din nou în campanie: guvernatorul din Orientul Îndepărtat, viceamiralul E.I. Alekseev, trebuia să meargă urgent la Vladivostok pentru a rezolva problemele de pregătire a Teritoriului Primorsky pentru apărare. Tranziția a decurs bine, E.I. Alekseev a mulțumit echipei pentru serviciile excelente. „Askold” a început antrenamentul de luptă.
Pe 19 august, în Golful Petru cel Mare, crucișătorul a efectuat trageri de antrenament pe scut cu o viteză de 18 noduri într-un vânt de forță 3-4. Deși vizibilitatea era slabă (uneori scutul era ascuns în ceață), tunerii Askold au dat rezultate bune: din 36 au tras obuze de 152 mm, șapte au lovit ținta, din 36 75-mm -12 și din 40 47. -mm - cinci. „Varyag” în timpul unei trageri similare, efectuată de el la 16 decembrie 1903 (ultimele exerciții înainte de celebra sa bătălie), deși se deplasa cu o viteză mai mică (12,5 noduri), de 36 de obuze trase de 152 mm, 33 75 -mm, 56 Doar trei rachete de 47 mm și 20 de 37 mm au lovit scutul: una de 75 mm și două de 47 mm.
Pe 23 august, în cadrul unui detașament aflat sub comanda contraamiralului E.A. Stackelberg, „Askold”, împreună cu crucișătoarele „Rusia”, „Gromoboy”, „Bogatyr”, a pus ancora și a pornit într-o croazieră în Marea Japonia, vizitând portul Hakodate de pe insula Hokkaido.
După ce s-a întors și a stat o săptămână la Vladivostok, Askold a plecat din nou pe mare pe 10 septembrie, de data aceasta ca parte a unei escadrile de șase cuirasate și cinci crucișătoare. Tranziția către Port Arthur a fost combinată cu manevre la care au luat parte forțele terestre din Peninsula Kwantung și cetatea Port Arthur.
Ultimul eveniment important în timp de pace pentru Askold a fost schimbarea comandantului: la 17 ianuarie 1904, N.K. Reitsenstein, care a fost numit șef al detașamentului de crucișătoare, a predat nava căpitanului gradul 1 K.A. Grammatchikov, fostul comandant al detașamentului 2 distrugătoare. .
În seara zilei de 26 ianuarie 1904, distrugătoarele japoneze au atacat escadronul rus de pe rada exterioară a Port Arthur. Au deschis imediat focul spre ei, dar trei torpile au lovit în continuare navele de luptă Tsesarevich și Retvizan și crucișătorul Pallada.
„Askold” a stat în prima linie și, datorită locației sale, era cel mai aproape de pericol. Dar datorită acțiunilor clare ale personalului, a reușit să evite să fie lovit. Focul puternic de întoarcere a împiedicat inamicul să țină țintirea corectă, deși două torpile au trecut periculos de aproape de pupa crucișătorului.
În dimineața zilei de 27 ianuarie, principalele forțe ale flotei japoneze, sub pavilionul comandantului amiral H. Togo, s-au apropiat de Port Arthur și au intrat în luptă cu navele și bateriile de coastă ale cetății staționate în radă. Crusătoarele rusești erau mai aproape de inamic decât navele de luptă. Primul obuz de 305 mm a căzut între Askold și Bayan, ridicând o coloană uriașă de apă. „Bayan”, „Askold” și „Novik” s-au găsit între coloanele navelor de luptă, dar nu s-au sfiit de luptă, ci au pornit cu îndrăzneală la atac.
Cel mai rapid „Novik” s-a repezit înainte, încercând să intre în raza de tragere a torpilelor; „Bayan” și „Askold” s-au repezit după el, trăgând continuu din toate armele. Japonezii și-au mutat focul asupra acestor trei crucișătoare. Pentru a evita loviturile, „Askold” a început să zig-zag, dar mai multe obuze inamice și multe fragmente au ajuns la țintă.
Pe Askold, s-a auzit semnalul navei amiral: „Cruazierele nu interferează cu navele de luptă”, iar K.A. Grammatchikov a ordonat să se întoarcă. Crusătoarele au ieșit din sub foc, dar atacul lor riscant a jucat un rol important - au distras atenția inamicul într-un moment în care navele noastre de luptă nu formaseră încă o linie de luptă. Împreună cu focul bateriilor de coastă și al navelor de luptă, activitatea lor l-a forțat pe amiralul Kh. Togo să oprească duelul de artilerie și să părăsească zona Port Arthur.
În timpul bătăliei de 40 de minute, Askold a fost lovit de șase obuze și un număr mare de fragmente de la exploziile din apropiere. Patru tunari au fost uciși și 10 marinari au fost răniți.
Cele mai mari pagube au fost cauzate de un obuz mare care a lovit babord la linia de plutire în zona liniei 53. și a explodat într-un baraj de cauciuc. Peretele longitudinal interior a fost străpuns de schije, iar apa a început să curgă în cariera de cărbune situată în spatele acesteia. Din fericire, groapa a fost umplută complet cu cărbune, iar gâtul a fost strâns, astfel încât nava nici măcar nu s-a înscris.În plus, explozia a rupt două cadre, creând o gaură în placare exterioara suprafata 0,9 m2. Fragmente ale aceluiași proiectil au deteriorat pistolul de 75 mm și au străpuns compartimentul de încărcare al torpilei situate în aparat. Fragmentele înroșite au trecut în apropierea capsulei de fulminat de mercur fără să provoace, din fericire, detonarea sau aprinderea explozivului. De îndată ce crucișătorul a ieșit de sub foc, un miner a fost coborât peste bord la vehiculele de suprafață, care a deșurubat percutoarele de pe torpile. După acest incident, echipa a crezut că Askold era o navă norocoasă.
Un alt obuz a smuls țeava tunului de 152 mm pe partea tribord. Un altul, de calibru mare, l-a lovit pe al cincilea șemineuși a explodat, rănind-o grav. Al patrulea a distrus camera hărților, al cincilea a dărâmat catargul principal, al șaselea a străpuns lateral și a deteriorat camera și cabinele.
După bătălie, navele de luptă s-au refugiat în port, în timp ce Askold, împreună cu alte crucișătoare, au efectuat serviciu de patrulare în rada. Timp de trei zile cazanele i-au aburit, iar echipa era în continuă tensiune. Abia atunci nava a fost plasată de peretele Uzinei Marine pentru a repara avariile.
Din ordinul lui E.I. Alekseev, 24 de „grade inferioare” din „Askold” au primit însemnele Ordinului militar Sf. Gheorghe.
După ce reparațiile au fost finalizate, Askold a plecat pe 5 și 9 februarie la recunoașterea zonei adiacente cetății, iar 11, împreună cu crucișătoarele Bayan și Novik, au luat parte la un incendiu cu patru crucișătoare japoneze.
În dimineața zilei de 12 februarie, forțele principale ale flotei japoneze s-au apropiat din nou de Port Arthur. „Bayan”, „Askold” și „Novik” erau în rada exterioară, acoperind distrugătoarele care se întorceau din mare. Șase nave de luptă japoneze și șase crucișătoare blindate au deschis focul. Croazierele noastre au răspuns imediat; „Askold” în acel moment era cel mai aproape de inamic. După prima împușcătură pe Askold, țeava tunului de 152 mm a explodat și fragmente au plouat pe punte. Distanța dintre navele noastre și cele japoneze a scăzut la 32 kb. Doar o mișcare lungă l-a salvat pe Askold de lovituri fatale de la obuze grele. Bătălia a trei crucișătoare împotriva a 12 nave blindate a durat aproximativ 30 de minute. „Askold” a tras 257 de obuze în inamic fără a primi pagube grave.
Pe 24 februarie, un nou comandant, viceamiralul S.O. Makarov, a sosit în Port Arthur, iar activitățile flotei s-au intensificat vizibil. „Askold”, ca parte a escadronului, a plecat la mare pe 27 februarie, 9 și 13 martie, iar pe 9 martie - sub steagul lui S.O. Makarov. La întoarcerea din ultima croazieră, căpitanul 1st Rank N.K. Reitzenstein a sosit din nou la crucișător, de data aceasta în calitate de șef al detașamentului de crucișătoare. De atunci, fanionul lui împletit practic nu a coborât niciodată din Askold. Pe 30 martie, crucișătorul a plecat pe mare pentru un gunoaie chinezesc care a apărut la orizont și l-a adus la Port Arthur. În acea noapte, viceamiralul S.O. Makarov nu se afla pe Askold, ci pe crucișătorul de serviciu Diana.
Nimeni nu bănuia că această noapte va fi ultima pentru amiral. În dimineața zilei de 31 martie, Stepan Osipovich s-a transferat pe escadrila cuirasatului Petropavlovsk. În acea zi fatidică pentru flota rusă, amiralul a murit împreună cu nava sa amiral, care a fost aruncată în aer de o mină inamică.
În aprilie, „Askold” nu a plecat la mare, personalul a participat la armarea bateriilor de coastă: au instalat un motor cu abur, un cazan și un reflector, la reduta nr. 1 - patru tunuri de 75 mm, asistate la instalare. a două tunuri de 75 mm de la „Pobeda” pe fortificația nr. 2 și două de 75 mm de la „Tsesarevich” la bateria Kurgan. În plus, din ordinul guvernatorului, 2 mitraliere au fost scoase de pe navă pentru a înarma bateria de mitraliere navale în curs de formare.
Pe 5 mai, Askold a plecat pe mare, acoperind transportul minelor Amur. La întoarcerea la radă de la crucișător, geamandurile câmpului minat al cetății nu au fost observate, iar nava a trecut printr-un câmp minat. Deși minerii companiei cetății au oprit curentul în timp ce navele treceau, acest lucru nu poate fi considerat sigur. Dar soarta l-a tratat favorabil pe Askold și aici.
În timpul bătăliei crâncene de pe istmul Kinjou, trupele ruse au fost sprijinite de pe flanc de bărci cu aburi de pe cuirasatele Retvizan, Sevastopol și crucișătorul Askold, înarmate cu tunuri de calibru mic și mitraliere. Barca Askoldovsky era comandată de aspirantul F.F. Gerken. Pe 13 mai, a tras cu succes asupra trupelor japoneze cu un tun de 47 mm; după retragerea trupelor ruse, barca a fost aruncată în aer, iar echipa sa a venit la Port Arthur pe jos.
După ce Kinjou a fost abandonat, două plutoane de trupe de debarcare au fost aduse la țărm de pe Askold, iar două zile mai târziu K.A. Grammatchikov a primit ordine, după ce a îndepărtat tunurile de 152 mm nr. 5 și nr. 6, să le transfere pe cuirasatul Retvizan și de asemenea, luați măsuri pentru creșterea unghiului de tragere al armelor nr. 7 și nr. 8.
Pe 10 iunie, escadrila a plecat pe mare pentru a pătrunde spre Vladivostok, dar, întâmpinând forțe superioare ale flotei japoneze, s-a întors. Navele rusești s-au apropiat de radă când era deja întuneric, iar în acel moment crucișătoarele noastre, care navigau la capătul coloanei de trezire, au fost atacate de distrugătoare. Aceste atacuri au continuat până la ora 4. Conform rapoartelor crucișătoarelor noastre, a rezultat că mai multe distrugătoare au fost scufundate, însă japonezii nu confirmă aceste date, admițând doar pagube grele asupra distrugătoarei Chidori. Pe 23 și 24 iunie, Askold, care era de serviciu în trecerea către rada interioară, a deschis focul asupra distrugătoarelor japoneze ale detașamentului 6 care se apropiau. În următoarele două săptămâni, Askold a plecat în mod repetat pe mare, a tras în pozițiile de la sol japoneze și a luptat în dueluri cu navele inamice.
Pe 14 iulie, navele rusești au deschis din nou focul asupra japonezilor care înaintau. În jurul orei 13:00, distrugătoarele inamice s-au apropiat, dar au fost depistate prompt de semnalizatorii Askold. Cele șapte obuze de șase inci ale crucișătorului au fost suficiente pentru ca distrugătoarele să se retragă, dar au fost înlocuite de crucișătoarele blindate Nissin și Kasu-ga și au deschis focul cu tunurile lor, care erau superioare ca rază de acțiune artileriei Askold; schijele dintr-un obuz japonez din apropiere au deteriorat ușor hornul. La ora 15:00, în spatele pupei Askold a fost descoperită o mină japoneză și au împușcat-o, iar Bayanul, care îl urmărea, a fost aruncat în aer de o altă mină.
Pe 28 iulie 1904, epopeea Port Arthur s-a apropiat de punctul culminant. Escadrila a plecat pe mare pentru a pătrunde spre Vladivostok. „Askold” sub steagul contraamiralului N.K. Reizenstein a condus un detașament de crucișătoare, mergând în urma cuirasatelor. La 12:30 a început bătălia. La ora 13:09 un obuz de 305 mm (probabil de la cuirasatul Shikishima) a explodat la baza primei conducte. În ciuda faptului că partea inferioară a carcasei a fost aplatizată, aceasta a rămas în mod miraculos pe loc. Fragmentele au dezactivat primul cazan, explozia a distrus camera radio, scările către suprastructura de la prova și podul superior, mijlocașul Rklitsky rănit de moarte și galvanizatorul Zhdanovich, care stăteau la telemetrul de la prova, și l-au ucis pe minerul Shesterov.
Ca răspuns, Askold a deschis focul din tunurile de 152 mm pe partea tribord, dar distanța până la cuirasate a fost prea mare, așa că au tras doar patru focuri.
La ora 13:12, un al doilea obuz mare a lovit pupa și a explodat în cabina șefului navigatorului; incendiul rezultat a fost stins rapid. După 3 minute, „Askold” a virat la stânga, urmat de crucișătoarele rămase: „Novik”, „Pallada”, „Diana” de sub foc. După ce au trecut în spatele navelor de luptă, au format o a doua coloană, „Askold” a mers pe partea stângă a navei de luptă amiral „Tsesarevich”. Escadrile s-au separat pe contra-cursuri, iar navele au primit un scurt răgaz. La ora 16:05 a fost primit un semafor de la comandantul escadronului: „În cazul unei bătălii, șeful detașamentului de crucișătoare ar trebui să acționeze la discreția sa”. La ora 16:50, navele japoneze au ajuns din urmă cu escadronul contraamiralului V.K. Vitgeft, iar bătălia a reluat cu o vigoare reînnoită.
După o oră și jumătate de luptă, comandantul escadronului rus V.K. Vitgeft a fost ucis. Volanul navei amiral „Tsesarevich” s-a blocat și a început să circule spre stânga, formarea navelor noastre de luptă a fost întreruptă.
Detașamentul de crucișătoare, urmând direcția de mișcare a navei de luptă amiral, a început constant să vireze la stânga. Când în turnul de control al Askold și-au dat seama că țareviciul a fost avariat, au făcut din nou la dreapta și au stabilit un curs paralel cu linia navelor de luptă. În acest moment, primul detașament de luptă japonez a ocolit capul coloanei rusești, iar crucișătoarele noastre s-au trezit în raza de acțiune a tunurilor principalelor cuirasate japoneze. Detașamentele 5 și 6 de luptă s-au apropiat dinspre vest; numărul total de nave inamice la aproximativ 19:00 a fost determinat de numărul 45 din jurnalul de bord.
Navele de luptă rusești s-au întors spre Port Arthur, „Askold”, urmat de toate crucișătoarele și distrugătoarele la început urmându-le exemplul, dar în curând N.K.Reizenstein a luat decizia, sprijinit de comandantul și ofițerii din apropiere, să facă o descoperire, luând asupra focului inamicului. , fără oprire cu riscul morții.
Pe catargul Askold, steagurile de semnalizare s-au ridicat: „Cruazierele ar trebui să mă urmeze”, nava și-a mărit viteza, iar restul crucișătoarelor au urmat exemplul.
La 18:50, Askold a deschis focul și s-a îndreptat direct către crucișătorul blindat Asama, care naviga separat. Curând, a izbucnit un incendiu pe Asama, în urma căruia crucișătorul japonez „și-a mărit viteza și a început să se îndepărteze” - așa cum este scris în jurnalul de bord Askold.
Evaluând poziția inamicului, N.K.Reizenstein a considerat cel mai slab punct al său ca fiind direcția sud-vest, unde se aflau crucișătoarele detașamentului 3 de luptă. După ce a ocolit navele de luptă rusești pe partea tribord, a căror formare devenise asemănătoare cu un front dublu, Askold s-a întors brusc la stânga, traversându-și cursul.
„Askold” a dezvoltat viteza maximă și, despărțindu-se de navele de luptă, s-a îndreptat spre sud. „Diana” și „Pal-Lada” au rămas imediat în urmă și doar „Novik” a rămas în urmă. Navele de luptă au continuat să se deplaseze în direcția Port Arthur și au dispărut curând din vedere.
Crusătorul blindat Yakumo s-a îndreptat spre Askold, trăgând în el cu tunuri de 203 mm și 152 mm. În spatele lui, crucișătoarele detașamentului 6 scânteiau cu fulgere de focuri de armă, blocând și calea navelor noastre. În stânga și în spate, crucișătoarele celui de-al 3-lea detașament al contraamiralului Dev au pornit în urmărire. Nava finală a detașamentului 1 de luptă „Nissin” și navele detașamentului 5 au transferat și focul către „Askold”. Adăpat din toate părțile de obuze, crucișătorul a răspuns luptând pe ambele părți, la prova și la pupa. Zeci de obuze au căzut în jurul crucișătorului, ridicând coloane înalte de apă și plosându-l cu o grindină de fragmente. Viteza mare, manevrabilitatea și acuratețea focului de întoarcere explică faptul că crucișătorul a supraviețuit monstruosului uragan de foc. Dar din când în când trupul îi tremura de la lovitura de obuze. Tremuratul a fost atât de mare încât acele de pe manometre au sărit și au izbucnit. becuri. S-a raportat turnului de comandă că apa curgea în camera mașinilor din stânga din spate și în cariera de cărbune din dreapta a celui de-al doilea stoker. Dedesubt era o luptă cu apa, iar deasupra tunerii dezvoltau o cadență maximă de foc.
Flashurile și vuietul propriilor fotografii s-au contopit cu exploziile obuzelor altora. Incendiile au izbucnit ici și colo. Gunierii s-au repezit să-i stingă, iar marinarii diviziei de pompieri și-au înlocuit camarazii căzuți la tunuri. Din ce în ce mai mult, pe puntea superioară erau necesare targii și ordonatorii. Cu mare dificultate, răniții au fost coborâți la stația de pansament de sub puntea blindată din camera pentru vehiculele miniere subacvatice. Într-un moment critic, când un crucișător blindat inamic bloca calea și mai multe crucișătoare japoneze concentrau focul asupra Askold, motoarele navei produceau 132 rpm - mai mult decât în timpul testelor de acceptare.
Crusătorul blindat Yakumo era cel mai aproape de ceilalți și reprezenta cel mai mare pericol, iar N.K. Reitzenstein a ordonat să se îndrepte direct spre el. Pe Askold s-au pregătit tuburi torpile subacvatice dimineața, iar compartimentele de încărcare de luptă ale celor de suprafață au fost atașate minelor, fără a se introduce doar tobele și cartușe de aprindere. Ofițerul superior de mine P.P. Kitkin a primit ordine să pregătească dispozitivele pentru tragere. Dar nu a fost nevoie să împușcăm: focul lui Askold a provocat pagube crucișătoarei din clasa Takasago, iar un incendiu a izbucnit pe Yakumo și s-a întors. „Askold” și „Novik” s-au repezit literalmente în spatele pupei. Patru distrugătoare japoneze au lansat un atac asupra crucișătoarelor rusești din dreapta, din unghiurile de prora. Din Askold am văzut lansarea a patru torpile, care, din fericire, au ratat. Distrugătoarele inamicului au mutat focul de la tunurile tribord, iar japonezii s-au întors.
La unele tunuri de 152 mm, după tragerea la unghiuri mari de înălțime, arcurile mecanismelor de ghidare verticale au eșuat și dinții s-au ciobit. În timpul retrocedării, armele s-au scufundat mai mult decât în mod normal și au fost introduse manual cu mare dificultate. Furnizarea de obuze a funcționat non-stop, în ciuda faptului că cablurile cadrului de ridicare ale lifturilor de 152 mm au fost sparte de șrapnel. În aceste reviste, muniția a fost furnizată manual, dar nu au existat întârzieri sau lovituri ratate din cauza lipsei obuzelor. În ciuda pierderilor de oameni, armele nu au încetat să tragă - răniții și ucișii au fost înlocuiți de oficiali, deținători, într-un cuvânt, toată lumea până la bucătarul civil. Preotul Părintele Porfiry „a mers eroic pe puntea superioară cu o cruce, binecuvântând soldații”.
Oamenii din pivnițe lucrau în spații înguste, fără să știe ce se întâmplă deasupra. De asemenea, în cele mai proaste conditii erau șoferi și furjani. Când un obuz mare a lovit partea superioară a celei de-a cincea țevi, o flacără a aprins din groapa de cenușă din a cincea arzăre, iar compartimentul a fost umplut cu fum, dar datorită presiunii în exces, tirajul a fost restabilit rapid. La cazanul nr. 8, schije care zburau prin grilajul blindajului au străpuns carcasa și mai multe tuburi de încălzire a apei, care au produs ușor abur. Orificiul din carcasa cazanului era mic, iar pentru a nu reduce viteza în momentul critic al luptei, cazanul a fost lăsat în funcțiune, iar cazanele au fost forțate la maxim.
Ceasul de luptă al echipajului motorului nu a avut o tură - unii șoferi au lucrat fără pauză mai mult de 16 ore. „În final, șoferii au trebuit să fie udați la fiecare 15 minute. apă rece„, - a mărturisit mecanicul superior.
După bătălie, N.K. Reizenstein a scris într-un raport către Școala Generală de Medicină despre echipele „Askold” și „Novik”: „Sincer nu pot indica caracterele distinse ale ambelor crucișătoare: comandanți, ofițeri, mecanici, medici, inferiori. rândurile s-au comportat statornic, curajos, calm, fără tam-tam, zdrobind inamicul, și-au îndeplinit datoria.”
Drumul spre mare deschis era acum blocat doar de crucișătoarele detașamentului 6. „Askold” s-a întors brusc spre crucișătorul „Suma”. El, ca și cei anteriori, s-a deplasat în lateral cu viteza maximă, degajând drumul. Navele inamice au rămas considerabil în urmă, dar au continuat să tragă o vreme, iar la 19:40 crucișătoarele rusești au spart. În întunericul care a urmat, a devenit mai dificil să ținți tunurile, intensitatea focului a scăzut, iar navele japoneze au rămas treptat în urmă. La 20:20, ei „au încetat focul, deoarece dușmanul se ascundea în întuneric”. Novik și-a urmat nava amiral până la 1 oră și 30 de minute, apoi a rămas în urmă din cauza defecțiunilor mecanismelor.
În zorii zilei de 29 iulie a devenit clar că crucișătoare japoneze„Akashi”, „Izumi”, „Akitsushima” continuă să-l urmărească pe „Askold”, dar, neputând rezista luptei unice cu vehiculele crucișatorului rus, au dispărut la orizont după câteva ore. În cele din urmă, a existat ocazia de a privi în jur și de a număra pierderile. S-a dovedit că în timpul descoperirii crucișătorul a primit daune mai grave decât se aștepta noaptea. Un ofițer și zece marinari au fost uciși în luptă, patru ofițeri și 44 de marinari au fost răniți. Armele au tras asupra inamicului 226 de obuze puternic explozive de 152 mm, 155 din oțel și 65 din fontă de 75 mm și 160 de obuze de 47 mm. Patru tunuri de 152 mm au rămas în serviciu, iar încă una a fost recuperată în timpul nopții. Arma nr. 10, pe deplin operațională, nu a putut să tragă, deoarece un obuz care exploda dedesubt a spulberat întăririle și puntea.
În compartimentul bateriei din compartimentul ofițerului, cartușe de 75 mm aflate în foișoarele de pe șinele liftului au explodat din cauza schijelor. Crucișătorul a pierdut ambele stații de telemetru, cadranele electrice au fost rupte în multe locuri, 10 cadrane de luptă au fost rupte, adică dispozitivele de control al focului nu erau în funcțiune. Pe partea tribord a „Askold”-ului erau patru mici orificii subacvatice la 7-10 cozi, prin care apa pătrundea în magazia comandantului. Între 83-84 sp. găurile erau deasupra liniei de plutire, dar, ca urmare a deformărilor, cusăturile carcasei s-au desfășurat, iar apa a intrat în cariera de cărbune. Între 28 și 29 sp. obuzul a străpuns partea exterioară la trei metri deasupra liniei de plutire, a distrus cabina și a deteriorat suportul de sub tunul de 152 mm.
Pe partea stângă erau două găuri subacvatice la 32-33 și 46-47 shp. În aceste locuri, pe lângă deteriorarea pielii cu o suprafață de 0,75 m2, cadrele au fost rupte și grinzile au fost slăbite. Aproximativ 3 tone de apă pe zi au intrat în departamentul de vehicule subacvatice prin nituri deformate. În total, crucișătorul a luat 100 de tone de apă, care, totuși, nu era vizibilă în exterior - nu a existat nicio rulare sau tăiere. Puntea blindată a rămas intactă.
Țevile au fost grav deteriorate: 1 - rupte și turtite chiar la bază, toate spatele țevilor au fost rupte; 2, 3, 4 - în multe locuri au fost străpunse de fragmente mari și mici; 5 - a devenit mai scurt cu o treime. O pierdere semnificativă pentru echipaj a fost distrugerea completă a ambelor sobe de bucătărie. Bărcile și bărcile arătau ca o sită. Viteza crucișătorului a scăzut la 15 noduri.
După ce a primit rapoarte despre starea navei, N.K. Reizenstein a fost convins că Askold nu a fost în stare să lupte, străpungând strâmtoarea Coreeană, așa că a decis să meargă la Shanghai, să repare cele mai importante daune, să reumple proviziile și apoi să încerce să străpungă. la Vladivostok în jurul Japoniei. La prânz, pe 30 iulie 1904, Askold a ancorat la gura râului Wuzung.
Cu ajutorul reprezentanților diplomatici ruși, a fost posibil să se rezolve rapid problema andocării și reparării daunelor aduse corpului și pieselor mecanice cu U. Fareham Bodge and Co." Cu apa mare pe 31 iulie, „Askold” a intrat în râul Vampo și a stat lângă peretele plantei de sub robinet. Munca era în plină desfășurare. Mai întâi, bărcile și bărcile au fost scoase din listă. Până în seara zilei de 1 august, conductele 1 și 5 au fost demontate și descărcate la mal, iar în noaptea de 2 august crucișătorul a fost andocat. N.K. Reitzenstein, care avea o vastă experiență de lucru cu companii străine, a reușit incredibil Pe termen scurt rezolva multe probleme de reparații. Pentru a asigura accesul rapid la mare după reparații, crucișătorul nu a fost nici măcar descărcat cu muniție înainte de andocare.
Cu toate acestea, câteva zile mai târziu, N.K. Reitzenstein a primit ordin de la Sankt Petersburg de a dezarma nava. Strict vorbind, nu a avut de ales: reparațiile tocmai se apropiau de finalizare, iar Shanghai avea deja o escadrilă de contraamiralul Uriu. Pe 11 august, „Askold” și distrugătorul „Grozovoy”, care a urmat-o curând, și-au coborât steagul. Încuietori pentru arme, compartimente de luptă cu torpile, puști și unele piese de vehicule au fost predate arsenalului. Pe 28 august, crucișătorul a fost scos din doc și plasat la debarcaderul Societății Ruse a CER împreună cu Grozovoy și canoniera Manzhur.
Navele au rămas aici până la 2 octombrie 1905, când Shanghai a primit notificarea de ratificare a tratatului de pace dintre Rusia și Japonia. Pe 11 octombrie, steagul Sfântului Andrei a fost înălțat din nou pe Askold, iar pe 1 noiembrie, sub comanda noului comandant, căpitanul 2nd rang K.V. Stetsenko, crucișătorul a pornit spre Vladivostok.
Din cauza evenimentelor revoluționare de la Vladivostok, „Askold” a fost reținut în Golful Slavyansky până pe 15 noiembrie. Imediat după sosirea în port, a început concedierea marinarilor care își împlinise termenele: în două săptămâni, aproximativ 400 de persoane au părăsit crucișătorul.
„Askold” este cel mai bun crucișător, cândva făcea parte din Prima Escadrilă Pacifică a flotilei Imperiul Rus, a cărui bază era situată în Port Arthur. Nava a luat parte la ostilități în timpul războiului ruso-japonez și apoi a primului război mondial. Acest articol va prezenta: o scurtă descriere a crucișătorul „Askold”, fotografii și descrieri ale campaniilor sale.
Condiții preliminare pentru crearea unei nave
De la mijlocul anilor 1890, împăratul Nicolae al II-lea a început să urmeze un curs care vizează întărirea poziției Rusiei în Orientul Îndepărtat, Coreea și China de Nord. La acea vreme se dezvolta într-un ritm fără precedent. Construcția de noi nave a avut loc datorită sprijinului financiar al guvernelor americane și britanice. În acest sens, Departamentul Maritim al Imperiului Rus în 1897 a decis nu numai să actualizeze, ci și să extindă semnificativ componența escadronului situat în Oceanul Pacific. S-a planificat ca în cinci ani flota să fie formată din patru crucișătoare blindate, zece nave de luptă escadrilă și douăzeci de crucișătoare de recunoaștere.
În februarie 1898, împăratul Nicolae al II-lea a aprobat un program de consolidare a construcțiilor navale pentru Orientul Îndepărtat. După aceasta, viceamiralul P. Tyrtov, care conducea Ministerul Maritim, a dat ordin MTK (Comitetul Tehnic Maritim) să înceapă elaborarea sarcinilor pentru proiectarea ambelor crucișătoare cu o deplasare de 3000 și 6000 de tone, precum și a altor navelor.
Crearea crucișătorului „Askold”
La începutul lui iulie 1898, a avut loc o întâlnire a MTK, la care modelele de nave dezvoltate de compania germană Friedrich Krupp au fost recunoscute ca fiind cele mai bune, iar la sfârșitul lunii, Nicolae al II-lea și-a dat permisiunea de a comanda prima navă. Construcția sa a început la șantierul naval din Kiel, în Germania.
Scopul comenzii de crucișătoare în afara Imperiului Rus nu a fost doar de a completa rapid flota, ci și de a obține cele mai noi modele de la diverse companii de construcții navale. După ce au fost selectați cei mai buni dintre ei, s-a planificat începerea construcției în serie a navelor militare moderne la fabricile și șantierele navale interne.
Istoria creării crucișătorului „Askold” a început odată cu sosirea primului lot de metal destinat construcției structurilor navelor la 24 octombrie 1898. Căpitanul rangul 2 N. Reitzenstein a fost numit să supravegheze munca în Germania. El a fost asistat de L. Alekseev, un inginer mecanic superior care a supravegheat construcția mecanismelor, și de E. R. de Grofe, un constructor naval junior.
„Askold” și-a primit numele pe 21 decembrie. A fost inclus aproape imediat pe listele flotei. Nava și-a moștenit numele de la corveta cu șurub, care purta numele de Askold, prințul legendar. Rusia Kievană, care a domnit în secolul al IX-lea. Sub conducerea sa a fost făcută celebra campanie împotriva Constantinopolului.
Teste
Crusătorul blindat Askold a fost lansat ceremonial pe 2 martie, însoțit de un marș susținut de orchestra marinei germane. În plus, protopopul A. Maltsev a venit de la Berlin pentru a sfinți nava, precum și un cor de cântăreți sosiți chiar din Sankt Petersburg.
Nava a ieșit pentru prima dată pe mare pe 11 aprilie 1901. Testul oficial de șase ore a crucișător a avut loc pe 15 septembrie și a avut loc în largul insulei Bornholm. Mai întâi, nava a reușit să atingă o viteză de 23,59, iar apoi până la 24 de noduri.
Teste suplimentare, al căror scop era testarea principalelor mecanisme, au fost efectuate în golful Kiel pe 3 noiembrie a aceluiași an. Atunci mașinile au reușit să dezvolte o putere de 23.500 CP. Cu. la 128 rpm. În total, încercările de acceptare a crucișătorului au durat 2 ore și 20 de minute. La 12 ianuarie 1902, steagul, fanionul și steagul Sfântului Andrei au fost ridicate pe crucișătorul „Askold” în cadrul unei ceremonii solemne. Întreaga ceremonie a fost însoțită de sunetele unei orchestre și de saluturi de artilerie.
Diferențele caracteristice
Să începem descrierea crucișătorului „Askold” cu caracteristicile sale în comparație cu alte nave din acea vreme. În primul rând, se deosebea de alte nave din clasa 6000 t prin forma și designul corpului. Pentru creatorii acestui crucișător, obiectivul principal a fost capacitatea de a ușura nava în sine. Acest lucru a făcut posibilă instalarea pe el a celei mai puternice dintre toate centralele electrice care au fost apoi folosite pe astfel de nave.
„Askold” – un crucișător care se deosebea de alte nave din lume prin silueta sa, care avea cinci țevi subțiri, a fost supranumit „un pachet de țigări” chiar și în stadiul de dezvoltare. Acest lucru nu a fost planificat din vreo dorință de a face ceva original. Această abordare a asigurat viteza specificată în contract, pentru care proiectanții au fost nevoiți să mărească numărul de cazane.
Cadru
A fost asamblat folosind un suport sau un sistem de compunere în carouri. Lungimea sa a fost de 131,2 m, iar lățimea sa de 15 m. Pe chila verticală erau atașate stâlpi și tulpini turnate. În paralel cu acesta au fost instalate șase traverse inferioare, cele mai exterioare servind drept limitatoare pentru spațiul cu fundul dublu și având proprietăți impermeabile.
Cadrele au fost montate impreuna cu margelele, iar numerotarea acestora s-a facut incepand de la pupa. Fundul dublu a fost situat între cadrele 13 și 115, iar pe fiecare cincime dintre ele erau amplasate flore continue impermeabile. Al doilea fund, care era situat în sălile mașinilor, se întindea de-a lungul părților laterale și ajungea la puntea blindată, formând un spațiu inter-lateral cu o lățime de 575 mm.
Crusătorul „Askold” era echipat cu trei punți acoperite cu linoleum: cea superioară, rezidențială sau cu baterie și blindată. Corpul navei avea pereți etanși care o împărțeau în 13 compartimente, menite să asigure supraviețuirea navei în cazul avariilor de luptă. Carierele de cărbune au fost amplasate de-a lungul părților laterale de la cadrele 50 până la 97 sub și deasupra punții blindate, servind protectie suplimentara pentru navă.
Vopsea roșie „International”, produsă de compania „Golzapfel”, a acoperit partea subacvatică a carenei. A servit pentru a proteja atât de coroziune, cât și de murdărirea fundului navei cu scoici și alge. Interiorul spațiului cu fund dublu a fost acoperit cu ciment Portland cu o grosime de 13 până la 50 mm. În acele zone în care oțelul carenei navei a intrat în contact fie cu cuprul, fie cu aliajele acestuia (pietre și tuburi de pupa), au fost amplasate protectoare speciale din bare de zinc.
Rezervare
O punte blindată cu carapace a rulat pe toată lungimea crucișătoarei Askold. Marginea sa inferioară, situată în mijlocul carenei, se afla la 1.400 mm sub linia de plutire. Toate deschiderile pentru ventilatoare și coșuri au fost echipate cu grile blindate. Trapele de lansare, precum și gâturile de cărbune au fost protejate cu capace speciale. Plăcile de blindaj ale punții erau cu două straturi: oțel naval de 10-15 mm pe partea de jos și armura de nichel aliat de 30-60 mm deasupra.
Lifturile pentru alimentarea cu muniție și bazele tuturor coșurilor de fum din zona de la zona de locuit până la punțile blindate au fost acoperite cu plăci de 40 mm. Blindele blindate înclinate de 100 mm grosime au protejat trecerea către compartimentul timonei. Vehiculele de suprafață torpilă au fost acoperite cu 60-mm, iar turnul de comandă a fost acoperit cu o armură verticală care era chiar de peste 2 ori mai puternică. De asemenea, au fost protejate volanul motoarelor, conductele vorbitoare și telegrafele mașinii. Au fost plasate în țevi blindate cu o grosime de 80 și un diametru de 400 mm.
Armament
Calibrul principal al crucișătorului „Askold” au fost 12 tunuri Kane de 152/45 mm. Au fost realizate la Au fost amplasate atât în suprastructura prova, cât și pe puntea superioară. Muniția pentru arme, constând din 372 segmente, 624 din fontă și 564 obuze puternic explozive și perforatoare, a fost proiectată pentru 3 ore de luptă, câte 180 de cartușe pentru fiecare armă.
Artileria antiaeriană și auxiliară de pe crucișător a fost reprezentată de opt tunuri Hotchkiss de 47/43 mm, dintre care două au fost instalate pe mașini detașabile și, dacă era necesar, au fost transferate pe bărci, iar celelalte șase erau staționare. Nava avea două tunuri Baranovsky montate pe vagoane. Ele erau de obicei folosite de forțele navale de asalt. Aceste tunuri aveau o masă mică, astfel încât puteau fi descărcate cu ușurință pe o barcă sau barcă lungă și livrate manual la țărm. Stăteau mereu pe puntea superioară. În plus, la bordul Askold se aflau două tunuri Hotchkiss de 37/23 mm, folosite adesea pe bărci lungi de crucișător, precum și mitraliere Maxim, destinate aterizărilor navale.
Pe suporturile proiectate de Möller, încă douăsprezece tunuri Kane de 75/50 mm fără scuturi au fost plasate pe suportul bateriei. Muniția lor, concepută să dureze 2,5 ore, era de 650 de cartușe pentru fiecare armă. În total au fost 2116 obuze din fontă și 1500 de obuze perforatoare.
Armamentul pentru mine și torpile a fost reprezentat de patru vehicule de suprafață și două vehicule subacvatice de 381 mm. În plus, la bordul navei se aflau încă două lansatoare de torpile de 254 mm destinate bărcilor.
Centrală electrică
Mașinile și echipamentele de putere au ocupat cinci săli de cazane și două săli de mașini. A fost dezvoltat de compania germană. Fiecare dintre cele trei motoare cu abur verticale principale cu patru cilindri avea propria elice.
Aburul pentru mașini era furnizat de 9 cazane Thornycroft-Schultz. Unul era situat în al cincilea, iar restul erau distribuite în perechi în patru camere de cazane.
Suprafața grătarului a fost de 107 m², presiune maximă abur - 17 kgf/cm², iar suprafața totală de încălzire a cazanelor este de 5020 m². Consumul de cărbune a fost de 1 kg/cp. pe oră, randamentul este de 60%, iar debitul de abur al fiecărui cazan este de 21,2 t/h. O sursă de combustibil de 720 de tone ar putea oferi o autonomie de croazieră de numai 2340 mile, în loc de cele 6500 planificate. Consumul de cărbune la viteza maximă nu depășea 18 t/h.
Calitate de rulare
Volanul lui Askold este de tip semi-echilibrat. Cadrul său a fost realizat din oțel turnat, apoi acoperit cu metal de 8 mm grosime și umplut cu plută. Motorul de control cu abur al crucișorului a făcut ușoară deplasarea volanului la viteză maximă dintr-o parte în alta în doar 30 de secunde.
Bobina de direcție a fost coordonată din patru posturi, unde volanele cu acționare electrică sau hidraulică erau amplasate în pupa, coning și timonerie, precum și în compartimentul timonei. Viteza minimă a navei era de 10 noduri. Nava putea fi întoarsă pe loc folosind doar utilaje și fără a folosi cârma.
Echipajul navei și locuibilitatea
La început, echipajul cu normă întreagă a navei era format din 21 de ofițeri, 9 conducători și 550 de grade inferioare (marinari și subofițeri). Cu puțin timp înainte de Primul Război Mondial, numărul personalului militar de pe navă a crescut cu încă 70 de persoane. Pe crucișătorul Askold, incinta în care locuiau membrii echipajului era situată în partea din spate a navei, pe puntea blindată, precum și sub castelul pruntar al punții vii.
Cabinele personalului de comandă și ale ofițerilor erau unice și amplasate începând cu cadrul 72, și mergeau spre pupa. Acolo era și o cameră de gardă. Pe lângă spațiile pentru marinari, puntea de locuit includea și o biserică a navei, o infirmerie, o bucătărie, o baie și o farmacie.
Începutul serviciului
La mijlocul lui ianuarie 1902, pe Askold au fost ridicate un steag și un steag. Din acel moment, nava a devenit oficial operațională în flotila Imperiului Rus. Pe 27 ianuarie a părăsit Kiel și a plecat la Libau. Pe 18 iunie, însuși împăratul Nicolae al II-lea a vizitat crucișătorul. În timpul șederii au fost rearmați. Apoi, pe el a fost instalat un post de radio asamblat la atelierul minier local. În plus, crucișătorul Askold a fost echipat cu dispozitive Geisler pentru tuburi de torpilă și pistoale, mitraliere, limitatoare de unghi de tragere și ochiuri. S-au așezat țevi de comunicație la lifturi cu obuze, au fost modernizate magazii de artilerie și s-a făcut o plută de mină. Nava era, de asemenea, echipată cu un set complet de muniție și arme conform statului.
La sfârșitul lunii august, Nicolae al II-lea a vizitat din nou Askold, dar de data aceasta însoțit de familia sa și de regina greacă Olga Konstantinovna. Oaspeții au urat echipajului navei o călătorie fericită. La începutul lunii septembrie, crucișătorul blindat a părăsit Kronstadt și a navigat către Orientul Îndepărtat. La bord era și A. N. Krylov, viitorul academician sovietic.
În februarie 1903, nava a ajuns în Port Arthur. Din acel moment, nava a devenit parte a escadronului care făcea parte din Flota Pacificului a Imperiului Rus. În ianuarie anul urmator comandantul Askoldului, Reitzenstein, a fost numit șef al unui întreg detașament de crucișătoare, iar Grammatchikov i-a luat locul.
Botezul focului
Flota rusă cu crucișătorul „Askold” Russian- război japonez, care a început în seara zilei de 26 ianuarie 1904, a fost găsit în apropiere de Port Arthur. Apoi distrugătoarele japoneze au atacat escadrila noastră pentru prima dată. La mijlocul lunii februarie, Askold, împreună cu alte două crucișătoare Novik și Bayan, au fost atrași într-o luptă cu patru nave de război inamice. Pe 5 mai, crucișătorul blindat a luat parte la acoperirea transportului Amur, care așeza un câmp minat lângă Port Arthur.
La sfârșitul lunii iulie a aceluiași an, escadrila rusă a Flotei Pacificului a plecat la mare cu un singur scop - să pătrundă la Vladivostok. „Askold” a condus un detașament de nave care au urmat navele de luptă ca parte a coloanei de trezire. Atunci a izbucnit o bătălie cu japonezii în Marea Galbenă. Majoritatea navelor detașamentului rus s-au întors spre Port Arthur, în timp ce Novik și Askold au decis să facă o descoperire. Se știe că bătălia a fost destul de brutală. Cu toate acestea, marinarii ruși au reușit să supraviețuiască, dând dovadă de o forță și un eroism extraordinar. La ora 19:40, crucișătoarele rusești au reușit să treacă de bariera japoneză.
„Askold” - cel mai bun crucișător al escadronului Port Arthur - a suferit pagube destul de grave în timpul luptei. În plus, 48 de persoane au fost rănite, iar zece marinari și un ofițer au fost uciși. Pe 11 august, această navă eroică, împreună cu canoniera Manzhur și distrugătorul Grozovoy, au coborât steagul. Mai multe piese de vehicule, puști, încuietori pentru arme și compartimente de luptă cu torpile au fost scoase de pe nave și predate arsenalului. După ce a părăsit docul, crucișătorul a rămas ceva timp în picioare la debarcaderul Societății CER.
Soarta în continuare a navei
Istoria crucișătorului „Askold”, care a fost una dintre navele flotilei siberiei, a fost plină de evenimente:
- 1914 - participarea la căutarea crucișătorului Emden și a minerilor de cărbune germani, serviciul de convoi în apele Oceanului Indian, operațiunile efectuate în Marea Mediterană, capturarea vasului cu aburi german Haifa, distrugerea a două nave turcești.
- 1915 - bombardare și distrugere pod de cale ferata lângă Tripoli, reținând o navă persană cu soldați turci la bord, conducând operațiunea Dardanele, în timpul căreia nava a tras în pozițiile inamice de pe coastă.
- 1916 - a făcut parte din forța de debarcare care a capturat forturile grecești. În august, s-a auzit o explozie în crucișătorul blindat Askold în magazinul de obuze, cauza căreia ancheta nu a putut stabili niciodată. În ciuda absenței absolute a oricăror probe, instanța a acuzat opt marinari, dintre care patru au fost împușcați în curând.
- 1918 - capturat de trupele străine și predat britanicilor, care l-au redenumit „Gloria IV” și au făcut-o cazarmă plutitoare.
- 1921 - a revenit în patria sa după ce a plătit costurile de întreținere și apoi a vândut germanilor pentru fier vechi.
In cele din urma
Din păcate, este imposibil să oferi o descriere detaliată a navei într-o publicație mică. Pentru cei care sunt interesați de acest subiect, ar fi o idee bună să citească monografia lui V. Ya. Krestyaninov „Cruiser Askold”, publicată în 2012. Aici este complet descriere tehnica nava, istoria construcției sale și povești despre campaniile sale eroice.
Un model al crucișătorului „Askold”, realizat în 1900, poate fi văzut în Muzeul Naval Central din Sankt Petersburg. Există și un model al navei în Hamburg (Germania). Este expus la Muzeul Maritim Internațional la unul dintre standurile dedicate evenimentelor războiului ruso-japonez.
„Askold”, crucișător.
În 1904 a apărat ferm Port Arthur. În octombrie 1907, echipajul crucișătorului a sprijinit revolta armată a muncitorilor și soldaților din Vladivostok. Guvernul țarist a tratat cu sălbăticie revoluționarii Askold. Nu a trecut un an fără ca „nesigurul politic” să fie anulat sau condamnat de pe navă. În septembrie 1916, când Askold, făcând tranziția către țărmurile Peninsulei Kola, acostat în portul francez Toulon, ofițerii monarhiști, temându-se de o revoltă, au împușcat patru marinari sub acuzații false de conspirație.
La începutul anului 1917, când crucișătorul era în curs de reparații în Anglia, marinarii s-au întâlnit cu liderii mișcării muncitorești din Glasgow, inclusiv cu W. Gallagher, mai târziu unul dintre lideri. petrecere comunista Marea Britanie, a participat la demonstrațiile muncitorilor desfășurate sub sloganul „Trăiască Rusia liberă!”
În zilele din octombrie 1917, „Askold” se afla în Murmansk. După ce au primit vestea despre victoria revoltei armate de la Petrograd, marinarii au adoptat o rezoluție: „Comitetul navei și echipajul crucișătorului stau de partea puterii sovietice și vor sprijini această decizie cu toate mijloacele disponibile”.
Marinarii au luat parte activ la luptele pentru eliberarea nordului de Gărzile Albe și de intervenționişti.
Dat în funcțiune în 1902. Deplasare - 5905 tone, lungime - 130,0 m, lățime - 15,0 m, adâncime - 6,0 m. Putere motor - 19.000 litri. Cu. Viteza - 23 de noduri. Raza de croazieră 3140 mile. Armament: tunuri 12 - 152 mm, 12 - 75 mm, 8 - 47 mm, 2 - 37 mm tunuri, 2 tunuri de aterizare, 4 mitraliere, 6 tuburi torpile. Echipaj - 534 persoane.
Din cartea The Ship Moves On autor Klimencenko Yuri Dmitrievici„Askold” Ne-am întors din Germania în 1945. Toți cei care au supraviețuit s-au întors și ne-au salutat la Leningrad ca și cum ar fi o familie. După îmbrățișări și salutări, aceștia au fost duși pe nava diesel-electrică „Baltika”, unde internații au trebuit să treacă în carantină. Acolo ne-am cufundat într-un fabulos
Din cartea Pilotul personal al lui Hitler. Memorii ale unui SS Obergruppenführer. 1939-1945 de Baur HansCroașătorul Deutschland sub foc După restaurarea armatei germane, am vizitat adesea fabricile Krupp din Essen. Hitler a ascultat rapoartele aici și a examinat noi arme. De obicei, după aceasta, Hitler mergea la hotelul Dresen din Godesberg. În ajunul celor descrise aici
Din cartea Viktor Konetsky: Autobiografia nescrisă autor Konetsky VictorCrucișătorul „Aurora” a fost luat la treabă (Replica la articolele lui Natalya T. și Lev L.) Ei bine, ați publicat un articol, fraților! Până și eu, care îmi pierdusem dinții, am vrut să te mușc. Babu - primul. Aici T. scrie: „...o podea de lemn frecat până la o strălucire galben deschis...” Nu există podele pe nave -
Din cartea Great Ilyushin [Aircraft Designer No. 1] autor Iakubovich Nikolay Vasilievici Din cartea Domestic Sailors - Explorers of the Seas and Oceans autor Zubov Nikolai Nikolaevici11. Înconjurarea lumii a lui M. Lazarev pe fregata „Cruiser” (1822–1825) și călătoria lui Andrei Lazarev pe sloop „Ladoga” în America Rusă (1822–1823) Fregata cu 36 de tunuri „Cruiser” sub comanda al căpitanului de rangul 2 Mihail Petrovici Lazarev și al sloop-ului cu 20 de arme „Ladoga”, care
Din cartea Despre Rumba - Steaua Polară autor Volkov Mihail DmitrieviciCRUISERUL MĂRȘTE LA BARCĂ Și a fost o zi de care Strelkov și-a amintit în mod special. La formarea de dimineață a diviziei, a fost citit un ordin despre admiterea tinerilor locotenenți la controlul independent al bărcii în toate condițiile de navigație. „Felicitări, Serghei Ivanovici”, i-a strâns mâna.
Din cartea Ocean. Numărul treisprezece autor Baranov Yuri Alexandrovici„Aurora”, crucișător. Marinarii Aurora, împreună cu muncitorii din Sankt Petersburg, au luat parte la răsturnarea autocrației în februarie 1917. În aprilie, V.I. Lenin a fost întâlnit la stația Finlyandsky. În noaptea de 25 octombrie 1917, Aurora a ocupat o poziție de luptă lângă Podul Nikolaevsky (acum
Din cartea Trei călătorii în jurul lumii autor Lazarev Mihail Petrovici„Almaz”, crucișător. Singurul crucișător care a pătruns în Vladivostok în mai 1905 după bătălia de la Tsushima. Mai târziu a navigat în Marea Baltică și Marea Neagră. Pe vas a activat o organizație subterană revoluționară.În 1917, marinarii din Almaz, care se afla în
Din cartea Chekists [Colecție] autor Diaghilev Vladimir„Diana”, crucișător. Într-o zi din 1918, mai multe persoane au apărut la Kremlin, pe cupola clădirii Senatului, care găzduia guvernul sovietic.- Ridică steagul național! - spuse entuziasmat comandantul de la Kremlin Pavel Malkov, un fost marinar de crucișător
Din cartea autorului„Oleg”, crucișător. „Lenin vrea să vă vorbească în numele guvernului revoluționar”, cuvintele au apărut pe banda telegrafică. Marinarul Nikolai Izmailov, președintele interimar al Tsentrobalt, care se afla în Helsingfors, a dictat operatorului de telegrafie:
Din cartea autorului„Rusia”, crucișător. Numele faimosului marinar revoluționar Timofey Ulyantsev este asociat cu această navă. În 1913-1914, a condus aici organizația subterană a RSDLP(b). Cei mai conștienți marinari din punct de vedere politic s-au alăturat rândurilor sale. În aprilie 1917 erau 50 de bolșevici pe el.
Din cartea autorului„Rurik”, crucișător. Echipajul a participat activ la evenimentele revoluționare din 1917. „Îți trimitem un blestem, Kerensky”, au scris marinarii pe 2 octombrie 1917. - Solicităm de la Comitetul Executiv Central convocarea imediată a Congresului panrusesc al Sovietelor deputaților muncitorilor, soldaților și țăranilor, care
Cel mai bun crucișător al escadronului
La ora 12, pe 27 ianuarie 1902, „Askold” a părăsit Kiel și s-a îndreptat spre Libau; la bord erau 555 de persoane. Marinarii și ofițerii și-au făcut față cu încredere și calm sarcinilor lor - mecanismele au fost studiate temeinic în timpul construcției și testării. Comandantul și mecanicii au observat cu atenție și au înregistrat modurile de funcționare ale mașinilor. Acest lucru a fost cerut de departamentul mecanic al MTK pentru a cunoaște toate caracteristicile și capacitățile navei.
Pe 5 aprilie, Askold a fost plasat în doc uscat timp de două săptămâni pentru a vopsi partea subacvatică cicatrice de gheață și pentru a instala întăriri pentru carenă în pupa. Curând, partea dispărută a echipajului a sosit de la Kronstadt, iar pe 24 aprilie, crucișătorul, ridicând steagul și cricul, a început campania.
La 1 mai, „Askold”, ca parte a unui detașament de nave sub comanda contraamiralului G.P. Chukhnin, care se întorcea din Port Arthur, a pornit spre Kronstadt. În Revel, pe Askold, au aflat că, la sosirea în Kronstadt, vor participa la o întâlnire ceremonială a escadronului francez, la care președintele francez E. Loubet va sosi într-o vizită oficială. O zi mai târziu, detașamentul lui G.P.Cukhnin, alăturat de navele Detașamentului de Instruire de Artilerie, a mers mai departe, dar în apropierea insulei Gogland au întâlnit gheață solidă de 0,6-0,9 m. Spărgătorul de gheață Ermak, care aștepta detașamentul la margine. , a venit la gheață de salvare. Dincolo de insula Lavensari, detașamentul a intrat în apă limpede și în seara zilei de 5 mai a ajuns la Kronstadt.
Sosirea celui mai nou crucișător a trezit interesul general, care a crescut și mai mult după un articol din ziarul Kronstadt Bulletin, care a atras atenția asupra numeroaselor dispozitive noi de pe Askold, un număr mare de mecanisme electrice auxiliare. „Mulți recunosc”, scria ziarul, „că tehnicienii noștri, indiferent de specialitate, au forțat uzina Germania, care a construit crucișătorul Askold, să dea dovadă de cel mai mare efort și cunoștințe, în urma cărora uzina ne-a oferit o navă care a fost cu adevărat durabil și potrivit pentru scopul pentru care a fost construit”.
Pe 18 iunie, împăratul Nicolae al II-lea a vizitat crucișătorul. Între recenzii, „Askold” s-a dus la Bjerke pentru a testa tuburile torpilă și acționarea electrică pentru controlul motorului de direcție cu abur, care au fost în general foarte apreciate de comisie și au fost „acceptate în trezorerie”.
În timpul șederii la Kronstadt, un post de radio asamblat în Atelierul de mine Kronstadt a fost instalat pe Askold și testat în funcțiune cu alte nave. În același timp, au fost instalate mitraliere, ochiuri și limitatoare de unghi de tragere a puștilor, instrumente N.K. Geisler pentru pistoale și tuburi torpile, patru proiectoare telecomandate și tunuri de 47 mm pentru bărci cu abur; Au modernizat magazinele de artilerie, au instalat conducte de comunicare la lifturile de obuze și au fabricat și au acceptat o plută de mină. O parte din aceste lucrări neterminate la Kiel au fost plătite de companie. Crucișătorul a luat o dotă completă de muniție și a fost înarmat în conformitate cu statul.
Pe 25 august, „Askold” a fost vizitat din nou de împărat împreună cu familia sa și de regina greacă Olga Konstantinovna. La despărțire, le-au urat ofițerilor și echipajului o călătorie fericită.
Pe 3 septembrie, Askold a părăsit Kronstadt-ul pentru totdeauna și s-a îndreptat către Orientul Îndepărtat pentru a întări escadrila Pacificului. În timpul tranziției, s-a studiat manevrabilitatea și performanța crucișătorului și s-a determinat modul optim de funcționare al cazanelor și mecanismelor principale. La începutul trecerii, viitorul academician A.N.Krylov se afla la bordul navei pentru a studia deformațiile structurii carenei pe valurile oceanului.
După ce a încheiat simultan o serie de misiuni diplomatice în porturile din Golful Persic, Askold a ancorat în rada Port Arthur la 13 februarie 1903. Trecerea dificilă prin mările a trei oceane s-a încheiat cu brio.
Datorită designului lor de succes, manoperei de înaltă calitate și funcționării competente, vehiculele crucișătorului au funcționat excelent. Imediat după călătoria la ieșirea de control cu partea subacvatică acoperită în mările tropicale, Askold-ul a dezvoltat cu ușurință puterea contractului și a arătat o viteză de peste 20 de noduri pe un val mare. Nouă cazane duble din designul Thornycroft-Schultz au funcționat, de asemenea, bine. S-au dovedit a fi mai fiabile și mai economice decât majoritatea cazanelor altor sisteme instalate pe crucișătoarele flotei ruse.
Echipa a întreținut impecabil mecanisme complexe, de ultimă oră. Crucișătorul a devenit parte a escadronului Oceanului Pacific, devenind cel mai bun și mai puternic avion de recunoaștere al său.
În conformitate cu programul de navigație pentru navele escadronului Askold în 1903, acestea trebuiau să rămână în rezerva armată timp de cinci luni și iarnă la Vladivostok. Dar situația din Orientul Îndepărtat se încălzea, pregătirile de război ale Japoniei deveneau din ce în ce mai evidente, la fel ca superioritatea flotei sale.
În timp ce Ministerul Marinei a încercat să grăbească finalizarea și expedierea navelor programului din 1898 către Est, Ministerul Afacerilor Externe a încercat să atenueze tensiunile prin eforturi diplomatice. La cererea sa, „Askold” a fost alocat trimisului în Japonia A.P. Izvolsky.
În cadrul acestei expediții, crucișătorul a vizitat Nagasaki, Yokohama, Kobe, portul chinezesc Taku, colonia engleză din China - Weihawei și colonia germană - Qingdao.
Pe 30 aprilie 1903, Askold s-a întors la Port Arthur, dar pe 3 mai, împreună cu crucișătorul Novik, a plecat din nou pe mare. Calea lor a fost în Vladivostok - să se întâlnească cu ministrul de război, generalul de infanterie A.N. Kuropatkin. Din Askold, ministrul a inspectat golfurile Primorye și pe 28 mai a ajuns în portul japonez Shimonoseki, de unde el și alaiul său au plecat cu trenul spre Tokyo, iar Askold și Novik s-au mutat la Kobe. Odată cu venirea misiunii diplomatice acolo, campania a continuat. După ce au vizitat Nagasaki, crucișătoarele s-au îndreptat spre Port Arthur, unde au ajuns în siguranță pe 17 iunie.
În Port Arthur, A.N. Kuropatkin a inspectat fortificațiile cetății, trupele garnizoanelor, a vizitat navele escadronului și a ținut o serie de întâlniri privind apărarea Port Arthur și a Orientului Îndepărtat. La întoarcerea la Sankt Petersburg, i-a mulțumit șefului Departamentului Naval, viceamiralul F.K. Avelan, pentru crucișătoare.
În Port Arthur, echipajul s-a odihnit în cele din urmă după o călătorie stresantă, în special pentru echipajul motorului. În timpul campaniilor „diplomatice”, Askold și-a confirmat reputația de cel mai bun crucișător al escadronului: motoarele și cazanele sale au funcționat impecabil. Serviciul intens al navei a fost un test al tuturor mecanismelor și pieselor, a arătat o bună calitate a designului și construcției și un nivel ridicat de întreținere operațională.
Crusătorul a fost în rezervă armată timp de o lună, dar pe 31 iulie a intrat din nou în campanie: guvernatorul din Orientul Îndepărtat, viceamiralul E.I. Alekseev, trebuia să meargă urgent la Vladivostok pentru a rezolva problemele de pregătire a Teritoriului Primorsky pentru apărare. Tranziția a decurs bine, E.I. Alekseev a mulțumit echipei pentru serviciile excelente. „Askold” a început antrenamentul de luptă.
Pe 19 august, în Golful Petru cel Mare, crucișătorul a efectuat trageri de antrenament pe scut cu o viteză de 18 noduri într-un vânt de forță 3-4. Deși vizibilitatea era slabă (uneori scutul era ascuns în ceață), tunerii Askold au dat rezultate bune: din 36 au tras obuze de 152 mm, șapte au lovit ținta, din 36 75-mm -12 și din 40 47. -mm - cinci. „Varyag” în timpul unei trageri similare, efectuată de el la 16 decembrie 1903 (ultimele exerciții înainte de celebra sa bătălie), deși se deplasa cu o viteză mai mică (12,5 noduri), de 36 de obuze trase de 152 mm, 33 75 -mm, 56 Doar trei rachete de 47 mm și 20 de 37 mm au lovit scutul: una de 75 mm și două de 47 mm.
Pe 23 august, în cadrul unui detașament aflat sub comanda contraamiralului E.A. Stackelberg, „Askold”, împreună cu crucișătoarele „Rusia”, „Gromoboy”, „Bogatyr”, a pus ancora și a pornit într-o croazieră în Marea Japonia, vizitând portul Hakodate de pe insula Hokkaido.
După ce s-a întors și a stat o săptămână la Vladivostok, Askold a plecat din nou pe mare pe 10 septembrie, de data aceasta ca parte a unei escadrile de șase cuirasate și cinci crucișătoare. Tranziția către Port Arthur a fost combinată cu manevre la care au luat parte forțele terestre din Peninsula Kwantung și cetatea Port Arthur.
Ultimul eveniment important în timp de pace pentru Askold a fost schimbarea comandantului: la 17 ianuarie 1904, N.K. Reitsenstein, care a fost numit șef al detașamentului de crucișătoare, a predat nava căpitanului gradul 1 K.A. Grammatchikov, fostul comandant al detașamentului 2 distrugătoare. .
În seara zilei de 26 ianuarie 1904, distrugătoarele japoneze au atacat escadronul rus de pe rada exterioară a Port Arthur. Au deschis imediat focul spre ei, dar trei torpile au lovit în continuare navele de luptă Tsesarevich și Retvizan și crucișătorul Pallada.
„Askold” a stat în prima linie și, datorită locației sale, era cel mai aproape de pericol. Dar datorită acțiunilor clare ale personalului, a reușit să evite să fie lovit. Focul puternic de întoarcere a împiedicat inamicul să țină țintirea corectă, deși două torpile au trecut periculos de aproape de pupa crucișătorului.
În dimineața zilei de 27 ianuarie, principalele forțe ale flotei japoneze, sub pavilionul comandantului amiral H. Togo, s-au apropiat de Port Arthur și au intrat în luptă cu navele și bateriile de coastă ale cetății staționate în radă. Crusătoarele rusești erau mai aproape de inamic decât navele de luptă. Primul obuz de 305 mm a căzut între Askold și Bayan, ridicând o coloană uriașă de apă. „Bayan”, „Askold” și „Novik” s-au găsit între coloanele navelor de luptă, dar nu s-au sfiit de luptă, ci au pornit cu îndrăzneală la atac.
Cel mai rapid „Novik” s-a repezit înainte, încercând să intre în raza de tragere a torpilelor; „Bayan” și „Askold” s-au repezit după el, trăgând continuu din toate armele. Japonezii și-au mutat focul asupra acestor trei crucișătoare. Pentru a evita loviturile, „Askold” a început să zig-zag, dar mai multe obuze inamice și multe fragmente au ajuns la țintă.
Pe Askold, s-a auzit semnalul navei amiral: „Cruazierele nu interferează cu navele de luptă”, iar K.A. Grammatchikov a ordonat să se întoarcă. Crusătoarele au ieșit din sub foc, dar atacul lor riscant a jucat un rol important - au distras atenția inamicul într-un moment în care navele noastre de luptă nu formaseră încă o linie de luptă. Împreună cu focul bateriilor de coastă și al navelor de luptă, activitatea lor l-a forțat pe amiralul Kh. Togo să oprească duelul de artilerie și să părăsească zona Port Arthur.
În timpul bătăliei de 40 de minute, Askold a fost lovit de șase obuze și un număr mare de fragmente de la exploziile din apropiere. Patru tunari au fost uciși și 10 marinari au fost răniți.
Cele mai mari pagube au fost cauzate de un obuz mare care a lovit babord la linia de plutire în zona liniei 53. și a explodat într-un baraj de cauciuc. Peretele longitudinal interior a fost străpuns de schije, iar apa a început să curgă în cariera de cărbune situată în spatele acesteia. Din fericire, groapa a fost complet umplută cu cărbune, iar gâtul a fost înclinat, astfel încât nava nici măcar nu s-a înclinat. În plus, explozia a rupt două cadre și a creat o gaură în placa exterioară cu o suprafață de 0,9 m2. . Fragmente ale aceluiași proiectil au deteriorat pistolul de 75 mm și au străpuns compartimentul de încărcare al torpilei situate în aparat. Fragmentele înroșite au trecut în apropierea capsulei de fulminat de mercur fără să provoace, din fericire, detonarea sau aprinderea explozivului. De îndată ce crucișătorul a ieșit de sub foc, un miner a fost coborât peste bord la vehiculele de suprafață, care a deșurubat percutoarele de pe torpile. După acest incident, echipa a crezut că Askold era o navă norocoasă.
Un alt obuz a smuls țeava tunului de 152 mm pe partea tribord. Un altul, de calibru mare, a lovit cel de-al cincilea coș și a explodat, avariandu-l grav. Al patrulea a distrus camera hărților, al cincilea a dărâmat catargul principal, al șaselea a străpuns lateral și a deteriorat camera și cabinele.
După bătălie, navele de luptă s-au refugiat în port, în timp ce Askold, împreună cu alte crucișătoare, au efectuat serviciu de patrulare în rada. Timp de trei zile cazanele i-au aburit, iar echipa era în continuă tensiune. Abia atunci nava a fost plasată de peretele Uzinei Marine pentru a repara avariile.
Din ordinul lui E.I. Alekseev, 24 de „grade inferioare” din „Askold” au primit însemnele Ordinului Militar Sf. Gheorghe.
După ce reparațiile au fost finalizate, Askold a plecat pe 5 și 9 februarie la recunoașterea zonei adiacente cetății, iar 11, împreună cu crucișătoarele Bayan și Novik, au luat parte la un incendiu cu patru crucișătoare japoneze.
În dimineața zilei de 12 februarie, forțele principale ale flotei japoneze s-au apropiat din nou de Port Arthur. „Bayan”, „Askold” și „Novik” erau în rada exterioară, acoperind distrugătoarele care se întorceau din mare. Șase nave de luptă japoneze și șase crucișătoare blindate au deschis focul. Croazierele noastre au răspuns imediat; „Askold” în acel moment era cel mai aproape de inamic. După prima împușcătură pe Askold, țeava tunului de 152 mm a explodat și fragmente au plouat pe punte. Distanța dintre navele noastre și cele japoneze a scăzut la 32 kb. Doar o mișcare lungă l-a salvat pe Askold de lovituri fatale de la obuze grele. Bătălia a trei crucișătoare împotriva a 12 nave blindate a durat aproximativ 30 de minute. „Askold” a tras 257 de obuze în inamic fără a primi pagube grave.
Pe 24 februarie, un nou comandant, viceamiralul S.O. Makarov, a sosit în Port Arthur, iar activitățile flotei s-au intensificat vizibil. „Askold”, ca parte a escadronului, a plecat la mare pe 27 februarie, 9 și 13 martie, iar pe 9 martie - sub steagul lui S.O. Makarov. La întoarcerea din ultima croazieră, căpitanul 1st Rank N.K. Reitzenstein a sosit din nou la crucișător, de data aceasta în calitate de șef al detașamentului de crucișătoare. De atunci, fanionul lui împletit practic nu a coborât niciodată din Askold. Pe 30 martie, crucișătorul a plecat pe mare pentru un gunoaie chinezesc care a apărut la orizont și l-a adus la Port Arthur. În acea noapte, viceamiralul S.O. Makarov nu se afla pe Askold, ci pe crucișătorul de serviciu Diana.
Nimeni nu bănuia că această noapte va fi ultima pentru amiral. În dimineața zilei de 31 martie, Stepan Osipovich s-a transferat pe escadrila cuirasatului Petropavlovsk. În acea zi fatidică pentru flota rusă, amiralul a murit împreună cu nava sa amiral, care a fost aruncată în aer de o mină inamică.
În aprilie, „Askold” nu a plecat la mare, personalul a participat la armarea bateriilor de coastă: au instalat un motor cu abur, un cazan și un reflector, la reduta nr. 1 - patru tunuri de 75 mm, asistate la instalare. a două tunuri de 75 mm de la „Pobeda” pe fortificația nr. 2 și două de 75 mm de la „Tsesarevich” la bateria Kurgan. În plus, din ordinul guvernatorului, 2 mitraliere au fost scoase de pe navă pentru a înarma bateria de mitraliere navale în curs de formare.
Pe 5 mai, Askold a plecat pe mare, acoperind transportul minelor Amur. La întoarcerea la radă de la crucișător, geamandurile câmpului minat al cetății nu au fost observate, iar nava a trecut printr-un câmp minat. Deși minerii companiei cetății au oprit curentul în timp ce navele treceau, acest lucru nu poate fi considerat sigur. Dar soarta l-a tratat favorabil pe Askold și aici.
În timpul bătăliei crâncene de pe istmul Kinjou, trupele ruse au fost sprijinite de pe flanc de bărci cu aburi de pe cuirasatele Retvizan, Sevastopol și crucișătorul Askold, înarmate cu tunuri de calibru mic și mitraliere. Barca Askoldovsky era comandată de aspirantul F.F. Gerken. Pe 13 mai, a tras cu succes asupra trupelor japoneze cu un tun de 47 mm; după retragerea trupelor ruse, barca a fost aruncată în aer, iar echipa sa a venit la Port Arthur pe jos.
După ce Kinjou a fost abandonat, două plutoane de trupe de debarcare au fost aduse la țărm de pe Askold, iar două zile mai târziu K.A. Grammatchikov a primit ordine, după ce a îndepărtat tunurile de 152 mm nr. 5 și nr. 6, să le transfere pe cuirasatul Retvizan și de asemenea, luați măsuri pentru creșterea unghiului de tragere al armelor nr. 7 și nr. 8.
Pe 10 iunie, escadrila a plecat pe mare pentru a pătrunde spre Vladivostok, dar, întâmpinând forțe superioare ale flotei japoneze, s-a întors. Navele rusești s-au apropiat de radă când era deja întuneric, iar în acel moment crucișătoarele noastre, care navigau la capătul coloanei de trezire, au fost atacate de distrugătoare. Aceste atacuri au continuat până la ora 4. Conform rapoartelor crucișătoarelor noastre, a rezultat că mai multe distrugătoare au fost scufundate, însă japonezii nu confirmă aceste date, admițând doar pagube grele asupra distrugătoarei Chidori. Pe 23 și 24 iunie, Askold, care era de serviciu în trecerea către rada interioară, a deschis focul asupra distrugătoarelor japoneze ale detașamentului 6 care se apropiau. În următoarele două săptămâni, Askold a plecat în mod repetat pe mare, a tras în pozițiile de la sol japoneze și a luptat în dueluri cu navele inamice.
Pe 14 iulie, navele rusești au deschis din nou focul asupra japonezilor care înaintau. În jurul orei 13:00, distrugătoarele inamice s-au apropiat, dar au fost depistate prompt de semnalizatorii Askold. Cele șapte obuze de șase inci ale crucișătorului au fost suficiente pentru ca distrugătoarele să se retragă, dar au fost înlocuite de crucișătoarele blindate Nissin și Kasu-ga și au deschis focul cu tunurile lor, care erau superioare ca rază de acțiune artileriei Askold; schijele dintr-un obuz japonez din apropiere au deteriorat ușor hornul. La ora 15:00, în spatele pupei Askold a fost descoperită o mină japoneză și au împușcat-o, iar Bayanul, care îl urmărea, a fost aruncat în aer de o altă mină.
Pe 28 iulie 1904, epopeea Port Arthur s-a apropiat de punctul culminant. Escadrila a plecat pe mare pentru a pătrunde spre Vladivostok. „Askold” sub steagul contraamiralului N.K. Reizenstein a condus un detașament de crucișătoare, mergând în urma cuirasatelor. La 12:30 a început bătălia. La ora 13:09 un obuz de 305 mm (probabil de la cuirasatul Shikishima) a explodat la baza primei conducte. În ciuda faptului că partea inferioară a carcasei a fost aplatizată, aceasta a rămas în mod miraculos pe loc. Fragmentele au dezactivat primul cazan, explozia a distrus camera radio, scările către suprastructura de la prova și podul superior, mijlocașul Rklitsky rănit de moarte și galvanizatorul Zhdanovich, care stăteau la telemetrul de la prova, și l-au ucis pe minerul Shesterov.
Ca răspuns, Askold a deschis focul din tunurile de 152 mm pe partea tribord, dar distanța până la cuirasate a fost prea mare, așa că au tras doar patru focuri.
La ora 13:12, un al doilea obuz mare a lovit pupa și a explodat în cabina șefului navigatorului; incendiul rezultat a fost stins rapid. După 3 minute, „Askold” a virat la stânga, urmat de crucișătoarele rămase: „Novik”, „Pallada”, „Diana” de sub foc. După ce au trecut în spatele navelor de luptă, au format o a doua coloană, „Askold” a mers pe partea stângă a navei de luptă amiral „Tsesarevich”. Escadrile s-au separat pe contra-cursuri, iar navele au primit un scurt răgaz. La ora 16:05 a fost primit un semafor de la comandantul escadronului: „În cazul unei bătălii, șeful detașamentului de crucișătoare ar trebui să acționeze la discreția sa”. La ora 16:50, navele japoneze au ajuns din urmă cu escadronul contraamiralului V.K. Vitgeft, iar bătălia a reluat cu o vigoare reînnoită.
După o oră și jumătate de luptă, comandantul escadronului rus V.K. Vitgeft a fost ucis. Volanul navei amiral „Tsesarevich” s-a blocat și a început să circule spre stânga, formarea navelor noastre de luptă a fost întreruptă.
Detașamentul de crucișătoare, urmând direcția de mișcare a navei de luptă amiral, a început constant să vireze la stânga. Când în turnul de control al Askold și-au dat seama că țareviciul a fost avariat, au făcut din nou la dreapta și au stabilit un curs paralel cu linia navelor de luptă. În acest moment, primul detașament de luptă japonez a ocolit capul coloanei rusești, iar crucișătoarele noastre s-au trezit în raza de acțiune a tunurilor principalelor cuirasate japoneze. Detașamentele 5 și 6 de luptă s-au apropiat dinspre vest; numărul total de nave inamice la aproximativ 19:00 a fost determinat de numărul 45 din jurnalul de bord.
Navele de luptă rusești s-au întors spre Port Arthur, „Askold”, urmat de toate crucișătoarele și distrugătoarele la început urmându-le exemplul, dar în curând N.K.Reizenstein a luat decizia, sprijinit de comandantul și ofițerii din apropiere, să facă o descoperire, luând asupra focului inamicului. , fără oprire cu riscul morții.
Pe catargul Askold, steagurile de semnalizare s-au ridicat: „Cruazierele ar trebui să mă urmeze”, nava și-a mărit viteza, iar restul crucișătoarelor au urmat exemplul.
La 18:50, Askold a deschis focul și s-a îndreptat direct către crucișătorul blindat Asama, care naviga separat. Curând, a izbucnit un incendiu pe Asama, în urma căruia crucișătorul japonez „și-a mărit viteza și a început să se îndepărteze” - așa cum este scris în jurnalul de bord Askold.
Evaluând poziția inamicului, N.K.Reizenstein a considerat cel mai slab punct al său ca fiind direcția sud-vest, unde se aflau crucișătoarele detașamentului 3 de luptă. După ce a ocolit navele de luptă rusești pe partea tribord, a căror formare devenise asemănătoare cu un front dublu, Askold s-a întors brusc la stânga, traversându-și cursul.
„Askold” a dezvoltat viteza maximă și, despărțindu-se de navele de luptă, s-a îndreptat spre sud. „Diana” și „Pal-Lada” au rămas imediat în urmă și doar „Novik” a rămas în urmă. Navele de luptă au continuat să se deplaseze în direcția Port Arthur și au dispărut curând din vedere.
Crusătorul blindat Yakumo s-a îndreptat spre Askold, trăgând în el cu tunuri de 203 mm și 152 mm. În spatele lui, crucișătoarele detașamentului 6 scânteiau cu fulgere de focuri de armă, blocând și calea navelor noastre. În stânga și în spate, crucișătoarele celui de-al 3-lea detașament al contraamiralului Dev au pornit în urmărire. Nava finală a detașamentului 1 de luptă „Nissin” și navele detașamentului 5 au transferat și focul către „Askold”. Adăpat din toate părțile de obuze, crucișătorul a răspuns luptând pe ambele părți, la prova și la pupa. Zeci de obuze au căzut în jurul crucișătorului, ridicând coloane înalte de apă și plosându-l cu o grindină de fragmente. Viteza mare, manevrabilitatea și acuratețea focului de întoarcere explică faptul că crucișătorul a supraviețuit monstruosului uragan de foc. Dar din când în când trupul îi tremura de la lovitura de obuze. Tremuratul a fost atât de mare încât acele manometre au sărit și becurile au explodat. S-a raportat turnului de comandă că apa curgea în camera mașinilor din stânga din spate și în cariera de cărbune din dreapta a celui de-al doilea stoker. Dedesubt era o luptă cu apa, iar deasupra tunerii dezvoltau o cadență maximă de foc.
Flashurile și vuietul propriilor fotografii s-au contopit cu exploziile obuzelor altora. Incendiile au izbucnit ici și colo. Gunierii s-au repezit să-i stingă, iar marinarii diviziei de pompieri și-au înlocuit camarazii căzuți la tunuri. Din ce în ce mai mult, pe puntea superioară erau necesare targii și ordonatorii. Cu mare dificultate, răniții au fost coborâți la stația de pansament de sub puntea blindată din camera pentru vehiculele miniere subacvatice. Într-un moment critic, când un crucișător blindat inamic bloca calea și mai multe crucișătoare japoneze concentrau focul asupra Askold, motoarele navei produceau 132 rpm - mai mult decât în timpul testelor de acceptare.
Crusătorul blindat Yakumo era cel mai aproape de ceilalți și reprezenta cel mai mare pericol, iar N.K. Reitzenstein a ordonat să se îndrepte direct spre el. Pe Askold s-au pregătit tuburi torpile subacvatice dimineața, iar compartimentele de încărcare de luptă ale celor de suprafață au fost atașate minelor, fără a se introduce doar tobele și cartușe de aprindere. Ofițerul superior de mine P.P. Kitkin a primit ordine să pregătească dispozitivele pentru tragere. Dar nu a fost nevoie să împușcăm: focul lui Askold a provocat pagube crucișătoarei din clasa Takasago, iar un incendiu a izbucnit pe Yakumo și s-a întors. „Askold” și „Novik” s-au repezit literalmente în spatele pupei. Patru distrugătoare japoneze au lansat un atac asupra crucișătoarelor rusești din dreapta, din unghiurile de prora. Din Askold am văzut lansarea a patru torpile, care, din fericire, au ratat. Distrugătoarele inamicului au mutat focul de la tunurile tribord, iar japonezii s-au întors.
La unele tunuri de 152 mm, după tragerea la unghiuri mari de înălțime, arcurile mecanismelor de ghidare verticale au eșuat și dinții s-au ciobit. În timpul retrocedării, armele s-au scufundat mai mult decât în mod normal și au fost introduse manual cu mare dificultate. Furnizarea de obuze a funcționat non-stop, în ciuda faptului că cablurile cadrului de ridicare ale lifturilor de 152 mm au fost sparte de șrapnel. În aceste reviste, muniția a fost furnizată manual, dar nu au existat întârzieri sau lovituri ratate din cauza lipsei obuzelor. În ciuda pierderilor de oameni, armele nu au încetat să tragă - răniții și ucișii au fost înlocuiți de oficiali, deținători, într-un cuvânt, toată lumea până la bucătarul civil. Preotul Părintele Porfiry „a mers eroic pe puntea superioară cu o cruce, binecuvântând soldații”.
Oamenii din pivnițe lucrau în spații înguste, fără să știe ce se întâmplă deasupra. Șoferii și furtunerii se aflau în condiții și mai proaste. Când un obuz mare a lovit partea superioară a celei de-a cincea țevi, o flacără a aprins din groapa de cenușă din a cincea arzăre, iar compartimentul a fost umplut cu fum, dar datorită presiunii în exces, tirajul a fost restabilit rapid. La cazanul nr. 8, schije care zburau prin grilajul blindajului au străpuns carcasa și mai multe tuburi de încălzire a apei, care au produs ușor abur. Orificiul din carcasa cazanului era mic, iar pentru a nu reduce viteza în momentul critic al luptei, cazanul a fost lăsat în funcțiune, iar cazanele au fost forțate la maxim.
Ceasul de luptă al echipajului motorului nu a avut o tură - unii șoferi au lucrat fără pauză mai mult de 16 ore. „La final, șoferii au trebuit să fie stropiți cu apă rece la fiecare 15 minute”, a mărturisit mecanicul superior.
După bătălie, N.K. Reizenstein a scris într-un raport către Școala Generală de Medicină despre echipele „Askold” și „Novik”: „Sincer nu pot indica caracterele distinse ale ambelor crucișătoare: comandanți, ofițeri, mecanici, medici, inferiori. rândurile s-au comportat statornic, curajos, calm, fără tam-tam, zdrobind inamicul, și-au îndeplinit datoria.”
Drumul spre mare deschis era acum blocat doar de crucișătoarele detașamentului 6. „Askold” s-a întors brusc spre crucișătorul „Suma”. El, ca și cei anteriori, s-a deplasat în lateral cu viteza maximă, degajând drumul. Navele inamice au rămas considerabil în urmă, dar au continuat să tragă o vreme, iar la 19:40 crucișătoarele rusești au spart. În întunericul care a urmat, a devenit mai dificil să ținți tunurile, intensitatea focului a scăzut, iar navele japoneze au rămas treptat în urmă. La 20:20, ei „au încetat focul, deoarece dușmanul se ascundea în întuneric”. Novik și-a urmat nava amiral până la 1 oră și 30 de minute, apoi a rămas în urmă din cauza defecțiunilor mecanismelor.
În zorii zilei de 29 iulie, a devenit clar că crucișătoarele japoneze Akashi, Izumi și Akitsushima continuau să urmărească Askold, dar, neputând rezista luptei unice cu vehiculele crucișătoarelor rusești, au dispărut la orizont câteva ore mai târziu. . În cele din urmă, a existat ocazia de a privi în jur și de a număra pierderile. S-a dovedit că în timpul descoperirii crucișătorul a primit daune mai grave decât se aștepta noaptea. Un ofițer și zece marinari au fost uciși în luptă, patru ofițeri și 44 de marinari au fost răniți. Armele au tras asupra inamicului 226 de obuze puternic explozive de 152 mm, 155 din oțel și 65 din fontă de 75 mm și 160 de obuze de 47 mm. Patru tunuri de 152 mm au rămas în serviciu, iar încă una a fost recuperată în timpul nopții. Arma nr. 10, pe deplin operațională, nu a putut să tragă, deoarece un obuz care exploda dedesubt a spulberat întăririle și puntea.
În compartimentul bateriei din compartimentul ofițerului, cartușe de 75 mm aflate în foișoarele de pe șinele liftului au explodat din cauza schijelor. Crucișătorul a pierdut ambele stații de telemetru, cadranele electrice au fost rupte în multe locuri, 10 cadrane de luptă au fost rupte, adică dispozitivele de control al focului nu erau în funcțiune. Pe partea tribord a „Askold”-ului erau patru mici orificii subacvatice la 7-10 cozi, prin care apa pătrundea în magazia comandantului. Între 83-84 sp. găurile erau deasupra liniei de plutire, dar, ca urmare a deformărilor, cusăturile carcasei s-au desfășurat, iar apa a intrat în cariera de cărbune. Între 28 și 29 sp. obuzul a străpuns partea exterioară la trei metri deasupra liniei de plutire, a distrus cabina și a deteriorat suportul de sub tunul de 152 mm.
Pe partea stângă erau două găuri subacvatice la 32-33 și 46-47 shp. În aceste locuri, pe lângă deteriorarea pielii cu o suprafață de 0,75 m2, cadrele au fost rupte și grinzile au fost slăbite. Aproximativ 3 tone de apă pe zi au intrat în departamentul de vehicule subacvatice prin nituri deformate. În total, crucișătorul a luat 100 de tone de apă, care, totuși, nu era vizibilă în exterior - nu a existat nicio rulare sau tăiere. Puntea blindată a rămas intactă.
Țevile au fost grav deteriorate: 1 - rupte și turtite chiar la bază, toate spatele țevilor au fost rupte; 2, 3, 4 - în multe locuri au fost străpunse de fragmente mari și mici; 5 - a devenit mai scurt cu o treime. O pierdere semnificativă pentru echipaj a fost distrugerea completă a ambelor sobe de bucătărie. Bărcile și bărcile arătau ca o sită. Viteza crucișătorului a scăzut la 15 noduri.
După ce a primit rapoarte despre starea navei, N.K. Reizenstein a fost convins că Askold nu a fost în stare să lupte, străpungând strâmtoarea Coreeană, așa că a decis să meargă la Shanghai, să repare cele mai importante daune, să reumple proviziile și apoi să încerce să străpungă. la Vladivostok în jurul Japoniei. La prânz, pe 30 iulie 1904, Askold a ancorat la gura râului Wuzung.
Cu ajutorul reprezentanților diplomatici ruși, a fost posibil să se rezolve rapid problema andocării și reparării daunelor aduse corpului și pieselor mecanice cu U. Fareham Bodge and Co." Cu apa mare pe 31 iulie, „Askold” a intrat în râul Vampo și a stat lângă peretele plantei de sub robinet. Munca era în plină desfășurare. Mai întâi, bărcile și bărcile au fost scoase din listă. Până în seara zilei de 1 august, conductele 1 și 5 au fost demontate și descărcate la mal, iar în noaptea de 2 august crucișătorul a fost andocat. N.K. Reitzenstein, care avea o vastă experiență de lucru cu companii străine, a reușit să rezolve multe probleme de reparații într-un timp incredibil de scurt. Pentru a asigura accesul rapid la mare după reparații, crucișătorul nu a fost nici măcar descărcat cu muniție înainte de andocare.
Cu toate acestea, câteva zile mai târziu, N.K. Reitzenstein a primit ordin de la Sankt Petersburg de a dezarma nava. Strict vorbind, nu a avut de ales: reparațiile tocmai se apropiau de finalizare, iar Shanghai avea deja o escadrilă de contraamiralul Uriu. Pe 11 august, „Askold” și distrugătorul „Grozovoy”, care a urmat-o curând, și-au coborât steagul. Încuietori pentru arme, compartimente de luptă cu torpile, puști și unele piese de vehicule au fost predate arsenalului. Pe 28 august, crucișătorul a fost scos din doc și plasat la debarcaderul Societății Ruse a CER împreună cu Grozovoy și canoniera Manzhur.
Navele au rămas aici până la 2 octombrie 1905, când Shanghai a primit notificarea de ratificare a tratatului de pace dintre Rusia și Japonia. Pe 11 octombrie, steagul Sfântului Andrei a fost înălțat din nou pe Askold, iar pe 1 noiembrie, sub comanda noului comandant, căpitanul 2nd rang K.V. Stetsenko, crucișătorul a pornit spre Vladivostok.
Din cauza evenimentelor revoluționare de la Vladivostok, „Askold” a fost reținut în Golful Slavyansky până pe 15 noiembrie. Imediat după sosirea în port, a început concedierea marinarilor care își împlinise termenele: în două săptămâni, aproximativ 400 de persoane au părăsit crucișătorul.
Pe 9 decembrie, „Askold” a fost inclus în Detașamentul Separat de nave pentru protecția regiunii Ussuri.
