Şenile macarale pentru rulo rulant. Şenile macarale pentru rulouri: magnetice, cârlig, prindere

Linie ferată pod rulant constă din elemente principale și auxiliare.

Elemente principale Căile sunt șine și grinzi de macara.

LA elemente auxiliare includ patul de sub șină, piese pentru fixarea șinelor la grinzile macaralei și grinzile la stâlpii (planșeele) structurii unei clădiri, precum și opritoare și rigle de deviere.

Pentru șinele de macara ale macaralelor aeriene cu o singură grindă cu sarcină de lucru redusă, se folosesc șine de cale ferată de tip P18, P24. Macarale rulante cu grindă dublă cu o capacitate de ridicare de 10-30 tone modurile de funcționare ușoare și medii sunt acționate pe șenile din șine tip P38, cu o capacitate de ridicare de 10 tone - tip P43 etc. De menționat că șinele de tip P43 sunt produse special pentru transportul industrial. Pentru macaralele cu capacitate de ridicare mai mare, fabricile produc șine de cale ferată de tipurile P50 și P65 (Fig. 8, a).

În prezent, industria autohtonă produce șine de macara din oțel cu un profil special de tip KR, corespunzătoare condițiilor de funcționare ale macaralelor aeriene, portal și braț (Fig. 8, b).

Șinele speciale ale macaralei de tip KR au o bază mai largă, datorită căreia sarcina de la roțile de rulare ale macaralei este distribuită mai uniform pe centura superioară a grinzii macaralei. În unele cazuri, oțelul pătrat laminat la cald este utilizat ca șine cu capete plate (Fig. 8, c).

Orez. 8. Profile șine ale șinelor de susținere a macaralei:

a - calea ferată tip P,

b - macara tip KR,

c - oțel cu profil pătrat

În funcție de capacitatea de ridicare a macaralei, se alege tipul de șină de sprijin.

șine de macara și cărucioare de marfă fixate astfel încât să împiedice deplasarea lor laterală și longitudinală în timpul deplasării și funcționării mașinii de ridicat. Șinele macaralei ale căii de sprijin sunt atașate de grinzile macaralei structura clădirii(ateliere, pasageri), care, în funcție de sarcini, de modul de funcționare a macaralei și de tipul structurii clădirii, sunt realizate din oțel laminat profilat, sudat din tablă sau din beton armat prefabricat. Șinele cărucioarelor macaralei de marfă sunt atașate direct de structura metalică a podului macaralei.

Orez. 9. Fixarea șinelor pe grinzile macaralei:

a - capse sudate,

b - plăcuțe de prindere,

c - bare cu arc,

g - cârlige cu piulițe reglabile,

d - console cu arc;

1 - șină, 2 - suport, 3 - placa de acoperire, 4 - șurub cu piuliță,

5 - bară cu arc, 6 - cârlig, 7 - piuliță, 8 - suport cu arc,

9 - știft cu piuliță, 10 - garnitură de cauciuc

Exista diferite căișinele de fixare pe grinzile macaralei (Fig. 9). S-a acordat preferință elementelor de fixare prefabricate, oferind capacitatea de a efectua îndreptarea orizontală a căii și reparatie simpla cu înlocuirea secțiunilor respinse de șină. Pentru a regla elementele de fixare la îndreptarea traseului, în bare de prindere faceți găuri ovale sau găuriți-le în loc. Pentru macarale rulante cu mecanisme actionate manual si macarale cu o capacitate de ridicare de pana la 30 de tone la mod usor lucru Regulile permit fixarea șinelor la grinzile macaralei prin sudare.

Ca șine de macara suspendate pentru rulo rulant se folosesc șine speciale, atașate de jos de elementele de podea ale structurilor clădirii (ferme, grinzi de căpriori) cu ajutorul agățătorilor sau meselor de montaj. Ca monoșine pentru palanele și palanele mobile, sunt utilizate șine speciale cu două capete, tip T sau tip P5. Pentru grinzile macarale suspendate cu o capacitate de ridicare de până la 1-2 tone cu o deschidere mai mică de 6 m, șinele de sprijin sunt folosite ca șine de sprijin. I-grinzi Nr. 12-30 (GOST 8239-72) din oțel laminat la cald de calitate VSt3ps. Pentru mașinile cu o capacitate de încărcare mai mare (până la 5 tone), se utilizează grinzi în I cu secțiune specială nr. 24 M-45 M (GOST 19425-74).

Fixarea șinelor de macarale suspendate se realizează cu ajutorul umerilor sudate pe componentele structurii metalice ferme de oțel plafoane

Pentru oprirea macaralelor de ridicare a sarcinii pe șine, pentru a evita o situație de urgență asociată cu deraierea acesteia de pe calea ferată (din cauza defecțiunii comutatorului de limită), la capete sunt instalate dispozitive mecanice de siguranță. Aceste dispozitive sunt dead stops . Sunt utilizate pe șinele feroviare ale macaralelor turn, portal, portal și rulante. Excepție fac șinele feroviare de-a lungul cărora se deplasează materialul rulant și au acces la căile publice sau la întreprinderile industriale.

Tipuri de opriri și tampoane:

· Tobe (macaraua se oprește din cauza absorbției energiei cinetice de către cauciuc, arc, cilindri hidraulici pneumatici sau elemente din lemn instalat pe punctele de capăt și pe elemente tampon ale macaralelor),

· Neaccentuat (oprire din cauza absorbției de energie prin depășirea roller coaster-ului din punctul mort),

· Tip combinat.

Opritoarele de capăt sunt instalate în strictă conformitate cu proiectarea pistei macaralei sau cu manualul de operare al macaralei. Ele sunt testate de producător înainte de instalare. Pașaportul pentru setul de puncte de capăt trebuie să conțină un marcaj corespunzător. După instalare, consumatorul verifică integritatea și completitudinea produselor, instalarea corectă și, de asemenea, verifică funcționalitatea acestora. Aceste rezultate sunt consemnate în actele de punere în funcțiune a căii ferate macarale.

Tabelul 4

Denumirea elementelor de susținere	Presiune pe roata de rulare, kN	Distanța dintre axele elementelor de susținere, mm	Tip șină
Traverse din lemn
	Peste 150 până la 200
	Peste 200 până la 230
	Peste 230 până la 280
Traverse din beton armat
	Peste 200 până la 230


Lemn-metal	Peste 150 până la 210
	Peste 210 până la 280

Elementele de susținere din lemn, împreună cu alte părți ale structurii superioare a căii, absorb și înmoaie sarcinile dinamice și vibraționale care apar în componentele și mecanismele macaralei în timpul funcționării acesteia, prevenind uzura crescută și distrugerea prematură.

Elementele de susținere sunt utilizate pe scară largă în construcții:

de la traverse individuale (vrac) din lemn (traverse pe jumătate);

din legături de inventar asamblate din traverse individuale din lemn (designe de A.I. Alperovich);

din cadrele lemn-metal ale fostului trust Mosstroymekhanizatsiya nr. 5 Glavmosstroy;

din grinzi de beton armat cu secțiune transversală trapezoidală a structurilor trusturilor Stroymekhanizatsiya Glavvolgovyatskstroy al Ministerului Construcțiilor al URSS (Gorky) și Stroymekhanizatsiya nr. 2 (Ufa), etc.

Se recomandă utilizarea în primul rând a legăturilor de inventar ale căilor de macarale pe traverse din lemn, cadre din lemn-metal și pe grinzi din beton armat, deoarece aceste tipuri de șenile au fost testate de mulți ani de practică și, în comparație cu alte modele, sunt cele mai fiabile în funcționare. Totuși, opțiunile recomandate nu pot fi considerate optime din punct de vedere al eficienței.

Dorința de a economisi scump și rar grinzi de lemnși metal, precum și creșterea duratei de viață a elementelor de susținere, a condus diverse organizații și specialiști individuali la dezvoltarea și implementarea elementelor din beton armat în locul celor din lemn și lemn-metal.

Au fost dezvoltate o serie de noi tipuri de șine de macara pe elemente de susținere din beton armat (traverse, blocuri, grinzi, cadre rigide și flexibile, plăci) și din beton din lemn (cadre).

Fixări șine. Fixările șinei includ plăcuțe, plăcuțe, cleme, cârje, șuruburi, șuruburi, piulițe și șaibe.

După cum se știe, stabilitatea întregii piste a macaralei depinde de calitatea îmbinării șinei. Golurile din îmbinările șinei cauzează încărcări dinamice crescute ale tuturor componentelor macaralei, măresc rezistența la mișcarea acesteia și contribuie la uzura rapidă a roților de rulare. Prin urmare, este necesar să ne străduim să reduceți numărul de îmbinări și să reduceți golurile dintre șinele îmbinate. Pe șinele de cale ferată, îmbinările șinei sunt amplasate suspendate, adică. între traverse. O astfel de îmbinare are o elasticitate mai mare și oferă cele mai bune condiții de interacțiune între roată și șină, inclusiv reducerea sarcinilor de impact ale roților pe șine.

Practica exploatării șinelor de cale ferată pentru macarale turn a arătat că amplasarea îmbinării deasupra elementului de susținere (deasupra traversei) asigură o funcționare mai stabilă în conformitate cu SN 78-73. Sarcinile pe roțile macaralelor, și deci pe îmbinare, sunt de câteva ori mai mari decât sarcinile de la locomotivele de pe calea ferată, în timp ce viteza de deplasare a macaralelor nu depășește 32 m/min, prin urmare, nu se pot face analogii. în amenajarea rosturilor la căile macaralei şi la calea ferată.

Șinele sunt unite între ele, de regulă, prin plăcuțe standard de șine cu două capete (Fig. 6). Este permisă utilizarea șorțurilor pentru îmbinarea șinelor P38 și P43 (Fig. 7).

Fig.6. Tampoane cu cap dublu

a - pentru șinele P38, P43 și P50; b - pentru șine P65

Fig.7. Capac șorț pentru șine P38 și P43

Pentru a fixa îmbinările șinei cu plăcuțe standard de cale ferată, se folosesc șuruburi cu cap hexagonal redus și un suport de ghidare, piulițe hexagonale de precizie normală și șaibe elastice.

Pentru a fixa îmbinările șinei cu căptușeli de șorț, se folosesc șuruburi și piulițe din oțel cu conținut scăzut de carbon. Macarale turn Tipurile KB și MSK au cărucioare de rulare unificate echipate cu mânere antifurt șine de tip menghină cu fălci introduse permanent sub capul șinei, care nu pot funcționa pe șinele macaralei unde șinele sunt unite prin plăcuțe de cale ferată standard.

Pentru a conecta șinele de pe șine pentru aceste macarale, se folosesc cleme cap la cap speciale, nestandard, cum ar fi NIIMosstroy, VNIIStroydormash (Fig. 8-12) sau alte structuri fabricate de organizații de construcții și nu de fabrici de producție.

Fig.8. Cap la cap al șinei P43 cu plăcuțe antifurt

a - cu furca antifurt sudata; b - cu plăci antifurt; 1 - tampoane stânga și dreapta; 2 - ac de păr; 3 - dop antifurt; 4 - șină; 5 - nucă; 6 - degetul de conectare; 7-saiba; 8- placa antifurt

Orez. 9. Detalii cleme cap la cap

Fig. 10. Detaliile clemelor cap la cap sunt permise temporar pentru utilizare

a - suprapunere; b - degetul de legătură; c - ac de păr; g - placa antifurt

Fig. 11. Clemă la cap

1 - baza; 2 - clema; 3 - ac de păr; 4 - nuca; 5 - șaibă elastică

Fig. 12. Clemă la cap îmbunătățită

1 - bază de clemă; 2 - accent; 3 - clema; 4 - mașină de spălat; 5 - nucă; 6 - ac de păr

Deoarece căptușelile non-standard au propriile dimensiuni pentru fiecare tip de șină, organizațiile care operează cu o flotă diversă de macarale turn trebuie să producă mai multe opțiuni pentru cleme, diferite ca lățime, înălțime și adâncime a canelurii. Astfel de suprapuneri sunt complexe și necesită multă muncă de fabricat, costisitoare și, cel mai important, nu asigură funcționarea fiabilă a îmbinării șinei, ceea ce duce uneori la un accident din cauza încălcării îmbinării șinei. În plus, părțile de îmbinare din căptușelile de cleme sunt slăbite; deplasarea șinelor în raport cu elementele de susținere atunci când roțile se ciocnesc de îmbinare are loc în plan longitudinal, prin urmare, spațiul dintre șine crește (deturnarea șinei); deplasarea capetelor șinei unul față de celălalt se realizează în planul vertical și orizontal; sunt cazuri de distrugere (punctură) a bazei șinei; joncțiunea elementelor cu șina este fragilă; proiectarea elementelor de susținere din beton armat este mai complicată.

Este permisă folosirea temporară a căptușelilor de prindere pe șinele pentru macaralele turn din seria KB până când mânerele de menghină sunt înlocuite pe cărucioarele lor de rulare cu altele mai avansate care permit utilizarea căptușelilor de cale ferată standard. În aceste scopuri, se recomandă înlocuirea mânerelor de menghină cu structuri de șine semiautomate din TsNIIOMTP (Anexa 1), care permit macaralelor de tip KB și MSK să lucreze pe șine în care șinele sunt cuplate cu plăcuțe de cale ferată standard și în același timp. timpul sunt în angajare constantă cu capul șinei.

În prezent, unele organizații de construcții, în locul mânerelor antifurt de tip menghină, folosesc mânere cu șurub pliabile, similare mânerelor de pe macaralele de tip BKSM, instalate la capetele trenului de rulare, iar șinele sunt îmbinate cu plăcuțe de cale ferată standard. Alte organizații folosesc mânere de menghină deschise, astfel încât să treacă prin plăcuțe de șine cu două capete de tip standard, sau să le îndepărteze fără a le înlocui cu nimic, astfel încât să poată uni șinele cu plăcuțe de cale ferată standard.

Cu toate acestea, niciunul dintre aceste tipuri de prindere nu este utilizat pe scară largă din următoarele motive:

1. Odată cu tasarea locală a căii, ca și în cazul supraîncărcării dinamice a macaralelor de tip KB și MSK, cărucioarele de rulare ale macaralei sunt ușor rupte de pe șină (în funcție de cantitatea de flanșă a roții de rulare) și flanșa se decuplă cu capul șinei, în acest moment căruciorul se poate întoarce în raport cu axa verticală sau cu una dintre giruetele (la macaralele de tip MSK-10-12 și MSK-7-25, unde nu toate giruele sunt fixate cu tije de cadrul de rulare). O astfel de întoarcere duce la deraierea macaralei și, în consecință, la căderea acesteia.

2. Când mânerele de menghină sunt îndepărtate și nu există alte mânere, macaraua nu este protejată de vânt, ceea ce reprezintă o încălcare a „Regulilor pentru proiectarea și funcționarea în siguranță a macaralelor de ridicare a sarcinii” ale Gosgortekhnadzor. .

3. Mânerele de menghină, care funcționează cu o prindere constantă sub capul șinei, protejează macaraua împotriva răsturnării în timpul supraîncărcărilor și tasării căii, deoarece în momentul instabilității, prindere prin capul șinei pune în funcțiune pista macaralei ca balast suplimentar. La înlocuirea mânerelor de menghină cu cele pliabile, acest avantaj se pierde.

Pentru a distribui mai uniform presiunea de la șină pe elementul de susținere (dormitor, pat, bloc, placă), sub șine ar trebui instalate plăcuțe metalice plate. Căptușelile servesc, de asemenea, la protejarea traverselor de uzura prematură și pentru a întări fixarea șinelor de elementele de susținere. Este permisă instalarea șinelor pe traverse fără plăcuțe la construirea șinelor pentru macarale unde presiunea asupra roții de rulare nu depășește 150 kN.

Modelele elementelor de prindere utilizate pentru conectarea șinelor cu elementele de susținere sunt foarte diverse și depind de tipul elementelor de susținere. Cele mai utilizate pentru fixarea șinelor de traverse din lemn sunt șuruburile de șenile cu cleme (Fig. 13, a și b) și țepi de cale ferată(Fig. 13, c). Aceleași elemente sunt adesea folosite pentru a atașa șine la elementele de susținere din beton armat cu dibluri din lemn. Tampoanele folosite pentru fixarea șinelor de traverse cu șuruburi și cârje sunt prezentate în Fig. 14. Caracteristicile tehnice ale căptușelilor sunt prezentate în tabelele 6 și 7.

Fig. 13. Șine de fixare pe traverse.

a - șuruburi de călătorie pe o căptușeală solidă; b - la fel, pe două plăcuțe separate, c - cu cârje, 1 - șină, 2 - șurub de cale; 3 - clema; 4 - căptușeală; 5 - dormitor; 6 - cârjă

Orez. 14. Tampoane pentru fixarea șinei de traverse

a și b - șuruburi de călătorie; c- cârje

Tabel 6. Caracteristici tehnice ale plăcuțelor pentru fixarea șinei pe traverse cu șuruburi de șenile (GOST 809-71)

Tip șină	Dimensiunile tampoanelor (conform Fig. 14, a și b), mm
		solid	bandpass

Tabel 7. Caracteristici tehnice ale plăcuțelor pentru fixarea șinei de traverse cu cârje

Tip șină	Dimensiunile tampoanelor (conform Fig. 14, c), mm	Greutatea suportului, kg

Este posibil să se realizeze o căptușeală cu găuri suplimentare pentru fixarea a două tipuri de șine, așa cum se arată prin linia punctată din Fig. 14, a și c.

Căptușelile specificate pot fi înlocuite cu căptușeli din bandă de oțel (Fig. 14, b). Două astfel de plăcuțe sunt instalate pe fiecare dormitor.

La utilizarea calelor de cale ferată se recomandă pretăierea traverselor pentru a asigura poziția verticală a axei șinei (Fig. 15). Conform SN 78-73, este permisă utilizarea calelor feroviare fără țeserea în traverse sau îndepărtarea prealabilă a pantei.

Fig. 15. Instalarea căptușelii feroviare

1 - căptușeală de cale ferată; 2 - șină; 3 - jumătate de dormit

Șinele sunt fixate de elementele de susținere folosind diverse cleme, console, șuruburi, piese încorporate, sudură, arc sau alte elemente de fixare speciale.

Clemele sunt prezentate în Fig. 16, iar caracteristicile lor tehnice sunt prezentate în Tabelul 8.

Fig. 16 Cleme pentru fixarea șinei de traverse cu șuruburi

a - obișnuit; b - ușoară

Tabel 8 Caracteristici tehnice ale clemelor pentru fixarea șinelor de traverse cu șuruburi de șenile

Tip șină	Dimensiuni cleme (conform Fig. 16), mm	Greutate de prindere, kg

Notă. Numătorul oferă dimensiunile clemei executate conform Fig. 16, a, numitorul - conform Fig. 16, b

Nu mai puțin frecvente sunt șuruburile încastrate și alte elemente de fixare ale șinelor cu elemente de susținere din beton armat, metal și mixte (lemn-metal, beton armat cu lemn).

La fixarea șinelor de elementele de susținere folosind șuruburi și șuruburi încorporate, vibrația plăcuțelor este redusă la minimum, se asigură o presare fiabilă a plăcuțelor pe șine și devine posibilă reglarea poziției șinelor în înălțime în sus. la 15 mm prin așezarea unui set de plăci de oțel de grosime variabilă între baza șinei și suport.

Strat de balast concepute pentru a asigura stabilitatea șinelor și elementelor de susținere sub influența sarcinilor verticale și orizontale (inclusiv transversale), distribuția uniformă a acestora și transmiterea elastică prin elementele de susținere până la stratul drumului.

Următoarele materiale sunt utilizate ca strat de balast la construirea căilor ferate - nisip, piatră zdrobită, zgură metalurgică, pietriș sortat și de carieră. (Tabelele 9 și 10).

Tabelul 9. Distribuția dimensiunii particulelor materialelor de balast și standardele de impurități

					Dimensiunile particulelor
Denumirea materialului	Tip de material - la (după dimensiunea particulei)	mărimea particule normale dimensiune, mm	dimensiunea lenjeriei, mai puțin		mic, mm	mai puțin decât în mod normal	mai normal	Notă
piatră naturală	Mare (normal)							Piatra zdrobită trebuie să fie curată, fără murdărie și resturi.Conținutul admis (în greutate) de particule de praf mai mici de 0,1 mm în dimensiune nu este mai mare de 2%.
Carieră				măsoară până la 3 mm)				Conținutul permis (în greutate) de particule de praf cu dimensiunea mai mică de 0,1 mm nu este mai mare de 8%, inclusiv particulele de argilă cu dimensiunea mai mică de 0,005 mm nu mai mult de 1,5%
sortat-								Conținutul permis (în greutate) de particule mai mici de 0,1 mm în dimensiune nu este mai mare de 2%
	Mari și mijlocii					Nu mai mult de 50	Nu mai mult de 50	Conținutul permis (în greutate) de particule mai mici de 0,1 mm în dimensiune nu este mai mare de 10%. inclusiv argila 3%
Zgură granulată metalurgic								Conținutul permis (în greutate!) de particule mai mici de 0,1 mm în dimensiune nu este mai mare de 4%

Tabelul 10. Proprietățile fizice și mecanice ale materialelor de balast

	Putere mecanică
Denumirea materialului	Rezistența la impact asupra unui driver de piloți PM, Pa	uzura materialului, in greutate, %		Absorbtia apei valoare după 48 de ore, %	Rezistenta la inghet
		în toba N 1 tip Los Angeles	în toba nr 2 de tip Deval
Piatră zdrobită din roci naturale:
					Nu ar trebui distrus. după congelare de 25 de ori la o temperatură de -15°C și după decongelare
mediu tare
Carieră
asortat					Nu ar trebui să se prăbușească după îngheț de 25 de ori la o temperatură de -15°C și după decongelare

Note: 1. Încercarea de rezistență mecanică a materialelor de balast se efectuează pe unul dintre tamburi. 1. Testele de rezistență la îngheț se efectuează numai în cazurile în care absorbția de apă depășește norma.

Nu este permisă utilizarea zgurii granulate pentru stratul de balast dacă aceasta nu a trecut testul de descompunere a varului și fierului. Modulul de bazicitate a zgurii M trebuie să fie mai mic decât unitatea.

Dacă pentru stratul de balast se folosește un amestec de nisip-pietriș sau piatră zdrobită cu nisip într-un raport de 1:1, puteți folosi nisip cu o fracțiune mai fină decât cea indicată în Tabelul 9.

Pentru a determina calitatea materialului de balast, este necesar să se efectueze teste de control ale probelor pentru distribuția dimensiunii particulelor și puritatea balastului (procent de impurități și particule mici). În funcție de materialul de balast, astfel de încercări trebuie efectuate folosind metodele specificate în specificațiile tehnice.

Cu o interacțiune adecvată a bazei căii ferate cu stratul de balast, densitatea acestuia ar trebui să fie egală cu densitatea suprafeței principale de subnivel. Stratul de balast, așezat pe un suport din pământ cu densitate nestandardizată (sol stâncos, etc.), este compactat la standardele din Tabelul 2. Se verifică densitatea stratului de balast folosind aceleași metode și instrumente ca și densitatea bazei de pământ a căii.

Pentru a asigura o densitate dată, materialele de balast sunt așezate în straturi de cel mult 200 mm grosime, care sunt compactate uniform (pe măsură ce sunt așezate). Vara, fiecare strat de nisip este compactat suplimentar cu un strop de apă.

Stratul de balast este de obicei așezat astfel încât secțiune transversală s-a format o prismă. Dimensiunile prismei de balast depind de parametrii de proiectare (vezi Fig. 3) și de caracteristicile tehnice ale macaralei prezentate în Tabelele 11 și 12.

Tabel 11. Dimensiunile prismei de balast și rata de consum al materialelor de balast pentru instalarea unei legături de cale ferată pe traverse din lemn și lemn-metal

		Şasiu			Înălțimea stratului de balast h, mm
	voiaj prima roată			complet a prismei din vârf (Fig. 3), mm			cu o prismă solidă		cu prismă separată
Tipul macaralei			telebază		din nisip și granule metal zgura chimică	din piatra zdrobita si pietris	din nisip și granule metal zgura chimică	din piatra zdrobita si pietris	din nisip și granule metal zgura chimică	din piatra zdrobita si pietris








MBSTC-80/100
BCSM-3-5-5B



MSK-8/20 (MSK-7.5/20)
KB-100.0 zăbrele, KB-00.0
KB-100.1 tubular






M3-5-5, M3-5-5A


SBK-1 (BCSM-3, T-228)
SBK și TsEKB TsNIIOMTP

KB-306 (S-98)
MSK-10-20 (MSK-7-25)






KB-404 (KS-250)

BCSM-5-10 (T-223)

Notă. La instalarea prismelor separate, se presupune că lățimea acestora este de 1750 mm.

Tabel 12. Dimensiunea prismei de balast și ratele de consum ale materialelor de balast pentru instalarea unei legături de cale pe grinzi și plăci din beton armat

		Şasiu			Înălțimea stratului de balast, mm		Consum de materiale de balast per veriga 12500 mm lungime, m
Tipul macaralei	presiunea pe roata de rulare, kN	numarul de roti	baza căruciorului, mm	Lățimea unei prisme solide în partea de sus D (Fig. 3), mm	din zgură metalurgică granulată de nisip	din piatra zdrobita si pietris	cu o prismă solidă de nisip, piatră zdrobită și granulată metalurgist baie- zgura chimică	la separare o prismă din nisip, piatră zdrobită și granule metalurizat zgura organica








MBSTC-80/100
BCSM-3-5-5B



MSK-8/20 (MSK-7.5/20)
KB-100.0 zăbrele,

KB-100.1 tubular






M-3-5-5, M-3-5-5A


SBK-1 (BCSM-3, T-228)
SBC și TsECB
TsNIIOMTP

KB-306 (S-981)
MSK-10-20 (MSK-7-25)






KB-404 (KS-250)

BCSM-5-10 (T-223)

Note: 1. La instalarea prismelor separate, lățimea lor este considerată de 1200 mm, înălțimea stratului de balast de nisip, zgură granulată, pietriș și piatră zdrobită nu este mai mică de 100.

2. Consumul de balast este dat ținând cont de aspectul parțial al bazei.

Pentru a menține forma și dimensiunile specificate ale căii, nu este permisă așezarea unei prisme de balast pe o suprafață nepregătită. La instalarea unei prisme de balast, este necesar să se respecte anumite pante ale laturilor sale: pentru nisip și zgură granulată 1:2-1:3; pentru piatră zdrobită și pietriș 1:1,5.

Când se construiește o cale pe sol în vrac în condiții înghesuite și în zone cu vânturi puternice, părțile laterale ale prismei de balast sunt protejate (vezi Fig. 3, b).

Textul electronic al documentului a fost pregătit

SA „Kodeks” și verificat de:

Fond public integral rusesc

„CENTRUL DE CALITATE A CONSTRUCȚILOR”

St.Petersburg

La rândul său, podul se mișcă pe șine, iar căruciorul de marfă se deplasează de-a lungul podului. Macaralele rulante sunt mono-grindă și dublă, au manuale sau acționare electrică, in ceea ce priveste cabina, aceasta poate fi fie autocontrolata, fie controlata folosind dispozitive speciale de la distanta.

Macaralele cu o singură grindă și cu grindă dublă pot fi fie de susținere, fie suspendate. Macaraua de sprijin se deplasează pe șine speciale, iar macaraua suspendată se deplasează pe grinzi în I.

Caracteristici de fixare pe șenile macaralei

Există macarale rulante: magnetice, cu cârlig, de prindere și, de asemenea, cu magnet electric de ridicare.

Există macarale rulante: magnetice, cu cârlig, de prindere și, de asemenea, cu magnet electric de ridicare. Tipul de macara rulantă depinde de tipul de sarcină pe care o vor ridica. Pot exista macarale rulante cu dispozitive speciale pentru ridicarea sarcinilor (de exemplu, clești, gheare și așa mai departe).

Macaralele rulante au o suspensie care poate fi flexibilă sau rigidă. Suspensia flexibilă este formată din frânghii. Cu o suspensie rigidă, totul este diferit; cu ea sunt produse macarale folosite în industria metalurgică. La macaralele metalurgice, cea mai importantă parte de lucru este conectată la cărucior folosind un arbore și se deplasează de-a lungul unor coloane speciale în poziție verticală.

Au o grindă în I care este atașată la traversele care au roți de rulare. Macaralele rulante cu două grinzi au două grinzi paralele atașate la grinzi comune. Aici căruciorul de marfă se mișcă pe șine. La încărcături uriașe Podul macaralei este consolidat cu grinzi de tip box sau grilaje.

Macaralele rulante pot fi conduse folosind motoare electrice, despre care puteți afla mai multe citind. Sunt situate pe galeria frontală a podului macara. Mecanismele de mișcare sunt controlate de o acționare centrală sau separată.

Descris mai sus, dar există macarale rulante pentru scopuri speciale. Macaralele care servesc la turnarea fontei sau a otelului sunt macarale de turnatorie. Robinetele concepute pentru întreținerea puțurilor de încălzire sunt tip căpușă și așa mai departe. Aproape toate macaralele au platforme speciale care se află în afara cabinei și cu ajutorul cărora puteți examina toate mecanismele macaralei și echipamentele electrice.

Caracteristici ale utilizării diferitelor tipuri de șenile macaralei

Căile ferate ale macaralelor rulante constau din dispozitive principale și suplimentare. Dispozitivele principale includ șine și grinzi de macara.

Căile ferate ale macaralelor rulante constau din dispozitive principale și suplimentare. Dispozitivele principale includ șine și grinzi de macara. Dispozitivele suplimentare includ paturi sub șine, diferite elemente de fixare, rigle de deviere și opritoare.

Pentru tipuri variate macaralele rulante folosesc șine diferite. Deci, pentru macaralele cu o singură grindă, se folosesc șine obișnuite, ca și pentru trenuri. Pentru macaralele rulante cu grinzi duble se folosesc șine mai puternice. Astfel de șine sunt produse special pentru transportul industrial.

Șinele șinelor macaralei sunt asigurate astfel încât să nu aibă loc nicio deplasare în timpul deplasării și funcționării mașinilor de ridicat. Aceste șine sunt atașate la grinzi speciale, care sunt realizate din oțel, în funcție de sarcini.

Cele mai comune și mai convenabile elemente de fixare sunt pliabile. Există și elemente de prindere prin sudură, dar acest tip de prindere este incomod. Se foloseste pentru macarale cu capacitate de ridicare redusa si pentru macarale rulante cu mecanism de actionare manual.

Când lucrați cu acesta, trebuie să vă amintiți că trebuie echipată o zonă specială pentru parcarea macaralei. Pista macaralei trebuie să respecte dimensiunile șinei, aterizarea, regulile de economisire a energiei, împământarea și alte standarde.

Repararea șenilelor macaralei depinde de tipul de șenile. După cum sa menționat mai sus, există o șină de macara la sol și una supraterană.

Șinele de grinzi, așa cum s-a menționat mai sus, sunt atașate folosind elemente de fixare. Există mai multe moduri de astfel de fixare.

Repararea pistelor de macarale la sol include, in primul rand, eliminarea diferentei de inaltime pe sinele. Determinați gradul de uzură, dacă este necesar să înlocuiți șinele de pe șinele macaralei, precum și să înlocuiți elementele principale și suplimentare (de fixare). Reparatii echipamente electrice. După eliminarea deficiențelor, se realizează nivelarea finală a pistelor macaralei. Este necesar să se determine calitatea reparației efectuate.

Reparația căilor de rulare a macaralelor rulante include inspecția elementelor de fixare, grinzile și identificarea problemelor. Apoi elementele de fixare și șinele sunt înlocuite. Reparatii ghidaje, imbinari. Precum și repararea echipamentelor și cablurilor electrice, adică a articolelor concepute pentru a conduce curentul.

Și totuși, este necesar să rețineți: pentru a preveni defecțiunea sau defecțiunea oricărui echipament, trebuie să monitorizați întotdeauna starea echipamentului pistei macaralei.

KranStal LLC este specializată în proiectarea, instalarea și producția de șenile de macara (căile de macară) și de suporturi pentru acestea. Rezolvăm probleme de orice nivel de complexitate - proiectarea, inspecția, instalarea, repararea căilor de rulare și macarale la sol în cazul instalării de noi echipamente de ridicare și transport pe un loc de producție sau clădire neechipată, recondiționarea unui loc de producție existent, precum și ca si cum echipamentele existente ar fi transferate la un alt loc de productie . Specialiștii noștri merg la locul instalării prevăzute a PTM-ului și efectuează o serie de lucrări care vizează îmbunătățirea și creșterea productivității.

Structurile macaralelor pentru rulote rulante constau din:

Grinzi sau ferme de macara care suportă sarcini verticale ale macaralei;
. structuri de frână care absorb impacturile orizontale transversale de la macarale;
. legături care asigură rigiditatea și imuabilitatea structurilor macaralei;
. unități de susținere care transmit impactul macaralei către coloane;
. șină de macara cu elemente de prindere;
. impasuri.

Modele de încărcare și compoziția structurilor macaralei.

1 - grinda macaralei; 2 - structura franei; 3 - conexiuni; 4 - șină cu elemente de prindere

Linia de susținere a șinei a unui rulant rulant constă din elemente principale și auxiliare. Elementele principale ale căii sunt șinele și grinzile macaralei. Elementele auxiliare includ patul de sub șină, piese pentru fixarea șinelor pe grinzile macaralei și grinzile pe stâlpi, precum și opritoare și rigle de comutare.

Pentru deplasarea macaralelor de ridicare a sarcinii și a cărucioarelor lor de marfă echipate cu roți de rulare cu jantă cilindrică, se folosesc șine de oțel cu capete convexe și plate, iar pentru roțile cu jantă conică - numai cu capete convexe. Șinele de cale ferată sunt folosite ca șine de tip bullnose. ecartament larg tip Pși șine speciale de macara ca KR conform GOST 4121 - 76, și cu capete plate - bare de oțel cu profil pătrat sau dreptunghiular. Șinele de oțel ale macaralei de tip KR au o bază mai largă (partea de susținere), datorită căreia sarcina de la roțile de rulare a macaralei este distribuită mai uniform pe centura superioară a grinzii macaralei. În plus, acestea absorb bine sarcinile laterale orizontale și sunt mai potrivite pentru condițiile de funcționare ale macaralelor de ridicare a sarcinii. Prin urmare, pentru macaralele din grupul de moduri de funcționare 6K-8K se folosesc numai șine de tip KR. Exemplu simbolșine tip KR cu lățimea nominală a capului de 100 mm: șină KR100 GOST 4121 - 76. Recomandări pentru selectarea șinelor macaralei în funcție de capacitatea de încărcare a macaralei și sarcina pe roata de rulare.

Șinele macaralei de tip KR sunt așezate pe baze speciale sau atașate la grinzile macaralei în două moduri:

Suport fix;
Suport mobil;

Suport fixȘina KR este realizată prin sudare și este cea mai tipică pentru macaralele cu funcționare ușoară.

Dar totusi, cea mai recomandata cale este șine de fixare mobile tip KR, deoarece oferă o înlocuire convenabilă și relativ simplă a șinelor uzate și permite alinierea șinelor de înaltă calitate.

Șinele macaralei de tip KR sunt adesea fixate pe grinda macaralei cu legături pereche cu un diametru de 22-25 mm, iar cele speciale - cu plăci laterale. Șuvițele pereche și căptușelile laterale sunt instalate în trepte de 600-700 mm. dreptunghiulară și profile pătrate poate fi atașat la grinzi folosind benzi introduse în canelurile grinzii.

Tipuri de rafturi de macara:

1. suport de macara de sine stătător
2. pasaj superior încorporat
3. suport macara pentru macara suport
4. macara macara pentru macara rulantă
5. șină de sine stătătoare monorailă
6. calea monorail suspendată (dreaptă și cu viraj)

Stalier de macara de sine stătător

Coloanele pasajului autoportant sunt instalate pe fundatii proprii. Grinzi de macara cu șină de macara. Pe direcția transversală, stabilitatea pasajului superior este asigurată de fundația dezvoltată pe care sunt fixate traversele coloanei; pe direcția longitudinală, stabilitatea este asigurată prin ferme de legătură (câte una în fiecare braț de cale).

Denumiri:
L
Le
Lzd
SH
U.G.R.
U.S.C.

Cadru de macara încorporat

Coloane ale pasajului superior încorporat se sprijină pe flanşe de sprijin instalate pe podeaua atelierului. Partea superioară a stâlpilor este fixată de ferme (grinzi). Grinzile macaralei cu șină de macara sunt instalate pe consolele coloanei. Pe direcția transversală, stabilitatea pasajului superior este asigurată prin transferarea sarcinii la podeaua clădirii; pe direcția longitudinală, stabilitatea este asigurată prin ferme de legătură (câte una în fiecare braț de cale).

Denumiri:
L- deschiderea macaralei - distanta (in plan) intre axele sinei
Le- deschiderea pasajului superior - distanța (în plan) între axele stâlpilor pasajului superior (pe șine)
Lzd- deschidere a unei clădiri, atelier - distanță (în plan) între axele stâlpilor unei clădiri, atelier (pe șine)
SH- distanța coloanelor - distanța (în plan) între axele stâlpilor (de-a lungul șinelor)
U.G.R.- nivelul capului șinei - distanța (în înălțime) dintre podea, sol, nivelul zero și suprafața de rulare a șinei macaralei
U.S.C.- nivelul structurii clădirii - distanța (în înălțime) dintre planșeu, sol, nivel zero și punctul cel mai de jos al fermei, grindă.

Cadru de macara pentru macara de sprijin

În stacada macaralei suportului macaralei pentru calea macaralei se folosesc coloane de atelier. Grinzile macaralei cu șină de macara sunt instalate pe consolele coloanei. Sarcinile longitudinale și transversale sunt suportate de coloanele atelierului.

Cadru de macara pentru macara rulantă
În suportul macaralei unei macarale rulante, grinzile în I sunt folosite ca șină de macara (24M, 30M, 36M, 45M), care sunt suspendate de ferme (grinzi). Sarcinile longitudinale și transversale sunt transmise la podea prin bretele.

Sine de sine stătătoare monorail

Sine monorail suspendată (dreaptă și cu viraj)

Grinzile în I (18M, 24M, 30M, 36M, 45M) sunt folosite ca șină monoșină, suspendată de ferme (grinzi). Sarcinile longitudinale și transversale sunt transmise la podea prin bretele.

secțiune dreaptă

zonă cu viraj de 180 de grade