Motor combustie interna este necesară drujba atentie speciala din cauza condițiilor dure de funcționare, iar acest lucru se aplică în special carburatorului. Fără întreținere periodică, niciun sistem motor nu va dura mult. Astăzi vom vorbi despre procesul de reglare și eliminare a diferitelor defecțiuni.
Design carburator cu lanț
Pentru auto-ajustare Pentru a instala un carburator cu motoferăstrău, nu trebuie să fiți un tehnician profesionist în motoare. Cu toate acestea, va trebui totuși să memorați unele aspecte ale funcționării carburatorului privind procesul de pregătire a amestecului de combustibil.
Marea majoritate a drujbelor sunt echipate cu carburatoare Walbro fabricate în China. În designul lor, sunt simple, dacă nu primitive. Există o carcasă de tip trecere monobloc cu prin gaura. În interiorul găurii există un difuzor - o îngustare a pasajului cu un canal de injecție de combustibil. Sunt supape pe ambele părți: cea mai mică este supapa de accelerație; aceasta reglează cantitatea de amestec de combustibil furnizată cilindrului. Clapeta de aer mai mare servește la limitarea fluxului de aer în timpul pornirii la rece.
Design carburator Walbro: 1 - racord de admisie a combustibilului; 2 - canal puls pompă diafragmatică; 3 — supapă de admisie; 4 - membrana pompă de combustibil; 5 — supapa de evacuare; 6 — plasă filtrantă; 7 — clapete de aer; 8 — supapă de accelerație; 9 - canal de combustibil; 10 — șurub de reglare miscare inactiv; 11 - ac; 12 — jeturi inactiv; 13 - membrana de control; 14 - camera de combustibil; 15 - jet principal; 16 — difuzor; 17 - șurub de reglare principal
Toată magia pregătirii combustibilului are loc în canalele ascunse și camera pompei cu diafragmă. Când rotiți supapa de accelerație, secțiunea transversală a canalului prin care combustibilul este injectat în camera de amestec crește ușor și combustibilul intră într-un volum mai mare. În acest caz, carburatorul are două tipuri de supape: pentru alimentare la viteze mici și mari. La schimbarea poziției clapetei de accelerație, debitul de combustibil se modifică proporțional între aceste două supape.
Necesitatea unui astfel de dispozitiv este ca calitatea amestecului să fie diferită la ralanti și la sarcină. În același timp, canalul prin care combustibilul este furnizat mixerului la ralanti nu se închide complet atunci când motorul accelerează și invers - canalul de viteză maximă este ușor subcut la ralanti.
Pentru mecanismul mic compact al motofierăstrăului Shtil 250, setările corecte ale carburatorului joacă un rol cheie. Toate lucrările coordonate, toate modurile de încărcare și funcționarea sa fără probleme depind direct de reglarea sistemelor de alimentare cu combustibil, de calitatea și cantitatea amestecului combustibil-aer. Acest articol descrie cum să reglați carburatorul pentru Stil 250 și să configurați toate sistemele sale de dozare.
Design carburator
În fig. 1 prezintă un carburator modern pentru o motoferăstrău Shtil 250 de fabricație germană. Este o unitate de mărimea unei jumătăți de pumn uman. Producătorul mecanismului este Walbro, Taiwan. Material carcasă – aliaj de oțel inoxidabil. Un amortizor este atașat la partea inferioară a dispozitivului, asigurând o alimentare uniformă a amestecului combustibil-aer către camera de ardere a motorului.
Orez. 1. Carburator pentru drujba „Calm”.
Există, de asemenea, găuri pentru atașarea unității la carcasa unității de alimentare. Între flanșele de alimentare cu amestec și camera de ardere a motorului este instalată o garnitură de etanșare. Pompa de accelerație este situată sub tija de accelerație. Este un piston mic cu un inel de cauciuc.
Pe partea din față a carcasei există o serie de șuruburi de reglare cu arc ușor de utilizat:
- miscare inactiv;
- viteza maxima;
- cantitatea de amestec;
- calitatea amestecului.
Cu aceste șuruburi se reglează carburatorul motofierăstrăului Stihl.
Acasă caracteristică inovatoare Carburatorul pentru drujba Shtil 250 este un dispozitiv de încălzire. Pentru a preveni înghețarea mecanismului atunci când funcționează pentru o perioadă lungă de timp, perioada de iarna este echipat cu un sistem special care preincalzeste corpul de otel in timpul functionarii. Pentru a face acest lucru, unitatea este transferată la modul de iarnă Operațiune.
Carcasa este suflată cu aer încălzit aspirat din motor. Acest mod de funcționare a mecanismului previne înghețarea și înghețarea jeturilor și asigură o alimentare normală a amestecului combustibil-aer. Când treceți la funcționarea de vară, clapeta de aer cald se închide. Modul de vară este caracterizat de răcirea naturală a unității.
Caracteristicile motoferăstrăului Shtil 250
| Producător | STIHL | STIHL | STIHL | STIHL | STIHL | |
| Model | 360 | 250 | 440 | 341 | 361 | |
| Volumul cilindrului, cm³ | 61,5 | 50,2 | 70,7 | 59 | 59 | |
| putere, kWt | 3,4 | 2,6 | 4,0 | 3,1 | 3,4 | |
| Volumul maxim fără sarcină, Anvelopă | 13500 | 14000 | 13500 | 13500 | 14000 | |
| Cuplu, Nm | 3,7 | 2,7 | 4,50 | 3,6 | 3,7 | |
| Vibrații pe mânerul tubular, m/sec 2 | 3,5 | 3,4 | 4,2 | 3,1 | 2,9 | |
| Vibrații pe mânerul din spate, m/sec 2 | 5,5 | 4,3 | 4,5 | 3,1 | 3,6 | |
| Volumul rezervorului de combustibil, l | 0,63 | 0,47 | 0,78 | 0,69 | 0,69 | |
| Volumul rezervorului de ulei, l | 0,32 | 0,32 | 0,40 | 0,33 | 0,33 | |
| Greutate specifică, kg/kW | 1,7 | 1,8 | 1,5 | 1,8 | 1,6 | |
| Greutate fara dir. scule, kg | 1,7 | 4,7 | 5,9 | 5,5 | 6,6 | |
Nevoia de ajustare
De-a lungul procesului de operare, apare periodic necesitatea unei configurații și furnizare suplimentară livrare corectă amestec combustibil-aer. Cum să determinați exact când și ce ajustări trebuie făcute functionare normala tehnologie? Exista trasaturi caracteristice, când mecanismul, bazat pe comportamentul pieselor individuale, sugerează însuși când este necesară reglarea.
În primul rând, de fiecare dată înainte de a porni din nou motorul, trebuie să verificați culoarea electrozilor bujiilor.
Schimbându-l, puteți decide asupra necesității de a ajusta, de a ajusta procesele de lucru și de a îmbunătăți calitatea amestecului combustibil:
- Electrozii negri acoperiți cu funingine sau depuneri de carbon indică un amestec aer-combustibil supra-îmbogățit care intră în motor.
- Electrozi gri cărămidă ei spun că amestecul este ideal în compoziția sa și nu sunt necesare ajustări suplimentare.
- Depunerile albe de pe electrozii bujiilor indică faptul că amestecul este slab.
Semnele prezentate la paragrafele 1 și 3 indică faptul că pentru motoferăstrăul Shtil 250, reglarea carburatorului este extrem de necesară.
NOTĂ! Proprietarul poate fi nevoit să regleze carburatorul Stihl 250 cu propriile mâini dacă s-a schimbat calitatea combustibilului, altitudinea deasupra nivelului mării sau dacă există un vid în aerul în care se folosește drujba. Este posibil ca umiditatea aerului, temperatura sau presiunea atmosferică să se fi modificat.
Setările precise vă vor permite să obțineți performanța maximă a unității, reducând în același timp extern conditiile necesare pentru funcționarea acestuia. Depanarea cu succes a modurilor de funcționare previne lipsa de ulei și defecțiunea motorului din cauza lubrifierii insuficiente. La urma urmei, lubrifiantul intră în cilindrul ferăstrăului împreună cu un amestec sărac de combustibil-aer.
Pregătirea pentru reglarea carburatorului
De o importanță primordială atunci când reglați toate caracteristicile de dozare a combustibilului modelului Calm 250 este șurubul de reglare cel mai sus, situat lângă tobe de eșapament. Setare din fabrică, ai cărei parametri sunt afișați în partea de sus capac din plastic, stipulează că ar trebui să fie deșurubat la o tură de la răsucirea completă.
În timpul procesului de funcționare, carburatorul drujbei Shtil 250 este reglat cu propriile mâini. Deșurubarea șurubului îmbogățește amestecul de lucru, deoarece amestecul aer-combustibil primește mai multă benzină, iar strângerea șurubului înclină amestecul de lucru, deoarece amestecul aer-combustibil primește mai puțină benzină.
Reglarea carburatorului nu va da rezultate pozitive dacă există scurgeri de aer din partea motorului prin:
- garnitura carburator;
- inel de cauciuc al pompei de accelerație;
- garnituri de ulei arbore cotit.
Configurarea carburatorului Stihl 250 se efectuează numai după o inspecție atentă și identificarea scurgerilor de aer existente. Următoarea etapă a lucrărilor pregătitoare de punere în funcțiune este întreținerea completă a tuturor componentelor și mecanismelor.
Aceasta include:
- curățarea de depuneri, zgură, rășini;
- spălarea motorului folosind solvent, acetonă;
- înlocuirea bujiei;
- curățarea, spălarea filtrului de aer;
- verificarea tensiunii lanțului de tăiere;
- reglare la ralanti;
- încălzirea motorului la temperatura de funcționare.
Apoi puteți începe manipulări complexe de configurare.
Reglarea carburatorului drujbei Shtil 250
Orez. 2. Reglarea carburatorului drujbei Shtil 250.
Reglarea pas cu pas a carburatorului Shtil MS 250 cu un numărător de rotații se efectuează în următoarea secvență:
- Opriți motorul, șuruburile H și L trebuie strânse până când se opresc, apoi rotiți ambele o tură.
- Porniți motorul și încălziți. La turația maximă, utilizați șurubul H pentru a obține o frecvență maximă a arborelui cotit de 14.000 rpm, înregistrată de tahometru sau contorul de turație a motorului. Mențineți turația maximă a motorului timp de cel mult 10 secunde.
- Utilizați șurubul LA al opritorului de mers în gol pentru a porni lanțul în mișcare. Apoi rotiți șurubul LA ¼ de tură în sens invers acelor de ceasornic.
- Verificați accelerația mecanismului motofierăstrăului Shtil 250. Reglarea carburatorului continuă dacă turația de ralanti este instabilă sau motofierăstrăul nu accelerează suficient. Șurubul L trebuie să fie rotit ușor în sens invers acelor de ceasornic. În acest caz, ferăstrăul ar trebui să câștige rapid avânt și să funcționeze stabil la relanti. Faceți ajustările finale folosind șurubul LA. Potrivit turometrului, turația de mers în gol ar trebui să corespundă valorii de catalog de 2800 rpm.
Carburatorul motofierăstrăului Shtil 211 este reglat în același mod.
În articolul său, autorul a acoperit cât mai detaliat toate detaliile de reglare a unui mecanism familiar fabricat în Germania numit ferăstrău Stihl 250. Reglarea carburatorului este simplă și accesibilă tuturor. meșteșug acasă. Urmând recomandările evidențiate de autorul articolului, toată lumea își poate configura motoferăstrăul Stihl 250 și se poate bucura de funcționarea sa impecabilă.
Raportul amestecului de combustibil
Ulei de motor pentru motoare în doi timpi STIHL 1:50:
1:50 = 1 parte ulei + 50 părți benzină
alte uleiuri de motor de marcă pentru motoarele în doi timpi din clasificarea vehiculelor:
1:25 = 1 parte ulei + 25 părți benzină
Exemple de raporturi de amestec de combustibil:
| Cantitatea de benzină | STIHL - ulei pentru motoare în doi timpi | Specificația altor uleiuri de motor 2T-TS | ||
| litri | litri | (cm³) | litri | (cm³) |
| 1 | 0.02 | (20) | 0.04 | (40) |
| 5 | 0.10 | (100) | 0.20 | (200) |
| 10 | 0.20 | (200) | 0.40 | (400) |
| 15 | 0.30 | (300) | 0.60 | (600) |
| 20 | 0.40 | (400) | 0.80 | (800) |
| 25 | 0.50 | (500) | 1.00 | (1000) |
Dacă aveți întrebări despre reglare, vizionați instrucțiunile video pentru reglarea carburatorului la drujba Shtil 230 și 250:
Un ferăstrău cu lanț este un instrument de uz casnic necesar, fără de care este imposibil să efectuați rapid și eficient unele lucrări casnice. Ca orice mecanism complex, un ferăstrău cu lanț necesită o calitate înaltă și în timp util întreținereși setări. Cel mai adesea, o reglare a carburatorului este necesară pentru o performanță bună, dar există și câteva reguli de funcționare care trebuie respectate.
Pentru a înțelege cum să configurați corect un ferăstrău cu lanț, trebuie să cunoașteți nuanțele designului componentelor sale principale, în special carburatorul.
1. Funcționează pe același principiu ca și motoarele cu ardere internă - amestecul este ars în cilindru, provocând o mică explozie. Presiunea de la explozie împinge pistonul, care, la rândul său, rotește arborele cotit. Mișcarea se transformă într-un moment de rotație, mișcă lanțul prin pinion. Motor la performanța optima consumă până la 10 mg de combustibil în fiecare ciclu. Amestecul pentru motor se prepară în carburator.
2. Scopul carburatorului este de a pregăti un amestec de combustibil și aer în raportul necesar. Dacă dispozitivul îl pregătește cu nereguli în proporții, atunci funcționarea motorului în sine este perturbată. Un amestec incorect se numește slab sau suprasaturat. Într-un amestec slab, cantitatea de oxigen în raport cu combustibilul este crescută, într-un amestec suprasaturat, contrariul este adevărat. În ambele cazuri, încep defecțiuni ale mecanismului care necesită eliminare.
3. Structura de bază și principiul de funcționare al carburatorului sunt bază comună, dar variază în funcție de modelul de drujbă. De exemplu, dacă trebuie să configurați un ferăstrău chinezesc, ar trebui să vă familiarizați cu cartea de service și cu structura dispozitivului. În general, funcționarea carburatorului și a elementelor sale principale sunt următoarele:
- baza este un tub, asemănător ca proprietăți funcționale cu unul aerodinamic. Fluxul de aer intră prin acest element. Este traversat de un clapetă de aer, care blochează cavitatea sau o deschide, crescând sau micșorând astfel cantitatea de aer intrat;
- difuzor la bază - crește viteza de trecere a aerului în orificiul destinat fluxului de combustibil;
- atomizor - prin el combustibilul intră în fluxul de aer. Combustibilul trece în atomizor printr-o duză din camera de plutire;
- cameră plutitoare - un recipient pentru menținerea amestecului la un nivel stabil.
Principiul general de funcționare a carburatorului:
- Un flux rapid de aer curge prin canal, amortizorul reglează viteza acestui flux.
- Deschiderea canalului reglează poziția flotorului.
- Un flux de aer trece prin difuzor, amestecându-se cu combustibilul primit și atomizându-l.
- Amestecul rezultat intră în cilindru prin galeria de admisie.
Indicatorul de presiune din camera de plutire este aproape de presiunea atmosferică; în canalul de aer acest indicator este rarefiat. Diferența de performanță asigură aspirarea combustibilului prin duză în canalul de aer. O deschidere mai mare a clapetei de aer duce la un volum mai mare de aer, ceea ce înseamnă mai mult combustibil. O creștere a combustibilului de intrare duce la o creștere a turației motorului. Este descris principiul de funcționare al unui carburator simplu. După ce stăpânesc elementele de bază ale structurii sale, este mai ușor de înțeles și de a determina scopul elementelor rămase.
Semne că carburatorul tău are nevoie de reglare
Necesitatea de a regla un carburator cu lanț nu apare des. Ajustarea greșită este determinată de următoarele criterii:
- Funcționare instabilă a motorului: începe să pornească cu dificultate și se oprește imediat, nu pornește deloc. Motivul principal este utilizarea unui amestec de combustibil cu octan scăzut.
- Consum excesiv de combustibil, consum anormal. Emisiile de evacuare uzate sunt eliberate peste norma. Combustibilul nu este consumat complet. Motivul este utilizarea unui amestec suprasaturat.
- Pierderea strângerii șuruburilor de reglare din cauza vibrațiilor sau defectelor de acoperire a capacului de protecție. Un eșec unic, rar. Cauza defecțiunii este atingerea șuruburilor, încercarea de a deșuruba sau de a regla unitatea.
- Uzură semnificativă a pistonului. Ajustarea va întârzia reparația doar temporar. Necesar renovare majoră motor.
- Carburator înfundat. Motivul este utilizarea combustibilului de calitate scăzută, o funcționare defectuoasă a filtrului de aer sau pătrunderea calcarului. Reglarea trebuie efectuată simultan cu spălarea.
Cum să configurați un partener cu motoferăstrău
Pentru a funcționa veți avea nevoie de o șurubelniță.
Reglarea carburatorului se efectuează independent dacă aveți un turometru și știți cum să lucrați cu acesta. In caz contrar muncă independentă este inutil, instalarea unui ferăstrău cu lanț ar trebui să fie încredințată mecanicilor profesioniști.
Carburatorul cu lanțul este reglat folosind un singur șurub, celelalte două sunt ascunse consumatorului de către producător. Desemnarea lor pe corp este după cum urmează:
- L – pentru setarea vitezei mici;
- H – pentru setarea vitezei mari;
- T – șurub vizibil pentru utilizator. Reglarea vitezei de mers în gol.
Producătorul ajustează funcționarea carburatorului la modul optim, lăsând posibilitatea de reglare corectă a unității în situatii extreme. Când utilizați dispozitivul în intervalele recomandate regim de temperaturăși compoziția aerului, nu merită ajustată.
Pentru a regla funcționarea la utilizarea combustibilului care diferă ca calitate față de standard, se folosesc șuruburile L și H. Pentru a scădea numărul octanic al benzinei, șuruburile sunt rotite de la stânga la dreapta. Acest lucru va crește numărul de revoluții. Pentru a crește cifra octanică, rotiți de la dreapta la stânga. Viteza redusă este setată.
Reglarea carburatorului unui partener cu lanț sau al altor producători se efectuează ținând cont de următoarele reguli:
- Efectuarea lucru de precizie doar pe un motor fierbinte. Minim timp de lucru- 10 minute.
- Filtrul de aer trebuie să fie desfundat și curat.
- Lanțul rotativ este oprit folosind șurubul de reglare până la frânarea completă. Șurubul este rotit de la dreapta la stânga.
- Respectarea reglementărilor de siguranță. Îndreptați lanțul în direcția opusă față de dvs. Așezați ferăstrăul pe o suprafață plană. Nu atingeți piesa tăiată de obiecte.
Reglarea fină cu șuruburi are loc în următoarea secvență: L – H – T. Surubul L se folosește pentru a găsi numărul maxim de rotații prin rotirea lui de la stânga la dreapta sau în sens invers până la atingerea maximului. În acest proces, veți avea nevoie de un turometru sau de o ureche bună pentru un maestru care poate determina viteza maximă prin sunet. Dacă determinați incorect punctul cu regulatorul H, motorul se va defecta. Costul reparațiilor va costa mai mult de jumătate din costul total al ferăstrăului cu lanț.
Când utilizați un turometru și încredere absolută în determinarea vitezei maxime prin sunetul motorului, reglarea este finalizată. Regulatorul L determină valoarea maximă sau aproape de viteza maximă. Folosind același regulator, îl întoarcem de la dreapta la stânga cu un sfert de tură de șurub. Efectuăm aceeași acțiune cu regulatorul H: rotiți-l un sfert de tură de șurub de la dreapta la stânga la un motor cald. Determinăm după sunet - motorul se rotește la maximum, ca un mecanism în patru timpi. Când amestecul este bogat, apare un scârțâit, care este îndepărtat cu un șurub și este selectată valoarea medie a sunetului unui motor în funcțiune.
Viteza de ralanti este reglată. Șurubul T se rotește în sens invers acelor de ceasornic până când lanțul se oprește. Dacă nu puteți regla singur viteza de ralanti, trebuie să contactați un specialist. Utilizarea unui motoferăstrău nereglementat poate duce la vătămări corporale.
Cu un carburator reglat corect:
- La ralanti lanțul nu se mișcă.
- Accelerație rapidă a motorului.
- Sunetul unui motor în funcțiune este similar cu funcționarea unei mașini în patru timpi.
Cum să configurați un ferăstrău cu lanț, videoclipul acoperă acest proces în detaliu:
Cauze comune ale defectării ferăstrăului cu lanț
Defecțiunile ferăstrăului cu lanț apar adesea din cauza încălcării regulilor de utilizare a instrumentului:
- Neștiind regulile. Nu urmează exact instrucțiunile. Necitit recomandări importante pentru operarea instrumentului.
- Instrucțiuni inexacte pentru instrument. Acest articol este posibil atunci când achiziționați o unealtă ieftină asamblată din fabrică.
- Inspecția intempestivă a lanțului și a componentelor. După finalizarea unui volum mare munca complexa, instrumentul trebuie inspectat, piesele sunt lubrifiate, integritatea lanțului și funcționarea lui la ralanti sunt verificate.
- Supraîncărcare instrument. Este necesar să respectați reglementările privind timpul de funcționare. Oferiți instrumentului „restul” recomandat în fișa de date.
- Utilizarea unui ferăstrău cu lanț nu este pentru funcționalitate. Operațiune de tăiere sau tăiere materiale nespecificate în pașaportul tehnic.
- Alimentare cu combustibil de calitate scăzută. Folosind benzină veche din aprovizionare proprie, incorect sau un amestec de combustibil pregătit îndelung. Cifra octanică scade într-o lună cu 10% - 15%. În amestecurile cu ulei, are loc oxidarea suplimentară a benzinei și transformarea acesteia în păcură sau în derivații săi. Benzina murdară este dăunătoare sistem cu piston. Ferăstrăul cu lanț este foarte sensibil la calitatea combustibilului și a uleiului. Proprietarul trebuie să monitorizeze compoziția amestecului, să folosească combustibilul și uleiul recomandat și să respecte proporțiile de amestec strict stabilite.
Ungerea corectă a barei de ghidare
Procedura de lubrifiere a barei de scule și a lanțului recomandată în fișa tehnică se efectuează cu ulei specializat de o anumită marcă și compoziție. O listă de contraindicații pentru utilizarea altor tipuri de uleiuri este dată pentru a evita deteriorarea pompei de ulei. Practica arată o imagine diferită. Majoritatea operatorilor de ferăstrău cu lanț folosesc ulei obișnuit ieftin pentru lubrifiere. Acest lucru este permis cu condiția să fie proaspăt și curat. Deșeurile turnate în rezervor, chiar și filtrate, înfundă filtrele și pompa de ulei.
Reguli de bază pentru utilizarea uleiului:
- Este necesar să se monitorizeze nivelul uleiului din rezervor.
- Nu porniți motorul cu rezervorul gol.
- Umpleți cu ulei de iarnă când lucrați pe vreme rece.
- Pentru iarnă, utilizați un ulei obișnuit diluat cu kerosen într-un raport de 4:1.
- Pentru temperatura sub zero setați alimentarea în poziția maximă.
Ascuțirea și utilizarea lanțului de ferăstrău
Pentru a reduce sarcina asupra elementelor în mișcare și pentru a prelungi durata de viață a ferăstrăului cu lanț, lanțul este ascuțit. A se evita la ascuțire metode mecanice. Acestea duc la o reducere de 2 ori a duratei de viață. Este recomandat să folosiți șabloane și fișiere concepute pentru drujbă. Manipularea șabloanelor speciale este simplă și nu necesită îndepărtarea lanțului din bară.
Filtre cu drujba
Filtrul de aer cu lanț transportă o sarcină mare de curățare. După următorul ciclu de lucru, se recomandă îndepărtarea, curățarea și clătirea rețelei filtrante din nailon. Pentru spălare, utilizați o soluție de săpun fără spumă, clătiți apa curgatoareși se usucă la curent.
Spălați filtrul de aer cu spumă în kerosen, stoarceți și uscați. Ungeți marginile, de exemplu, cu litol-24. Spălați plasa filtrului de catifea într-un mod simplu apa calda fara detergent. Înlocuiți filtrele în timp util, instalați un nou absorbant de același tip și dimensiune ca cel folosit.
Bujii pentru drujba
Înlocuirea bujiilor trebuie efectuată după perioada recomandată în fișa tehnică. Folosiți numai piese originale din fabrică. Incorect sau înlocuire prematură Această unitate provoacă adesea defecțiuni ale drujbei. În această situație, atelierele refuză să efectueze reparații în garanție.
Începeți cu o nouă ferăstrău cu lanț
Utilizați fără ajustare pentru 15-20 de rezerve. În noul instrument, producătorul prevede furnizarea de combustibil într-o formă îmbogățită pentru funcționarea la viteze medii. Acest lucru elimină sarcinile care depășesc maximul și crește lubrifierea arborelui cotit, a grupului de piston și a rulmentului.
- Rodajul la ralanti și la sarcini maxime nu se efectuează pe unelte noi.
- Nu utilizați dispozitivul la accelerație maximă. Nu apăsați cu forță excesivă.
- Nu lăsați unealta să se supraîncălzească.
- La sfârșitul perioadei recomandate, ar trebui să instalați ferăstrăul cu lanț într-un atelier.
Un ferăstrău cu lanț este o unealtă echipată cu un motor în doi timpi pt operatie normala care necesită din când în când reglajul carburatorului. Reglarea și reglarea standard sau din fabrică a unui carburator cu lanț se efectuează în producție, în timpul procesului de asamblare a sculei. Cu toate acestea, pentru o funcționare stabilă și o performanță bună, este necesar să reglați carburatorul ferăstrăului cu lanț în timpul rodajului.
După procesul de spargere și în timpul acestuia, sarcina proprietarului este să configureze corect carburatorul pentru cea mai eficientă, sigură și durabilă funcționare a motorului cu lanț.
Reglarea carburatorului unui ferăstrău cu lanț cu propriile mâini - videoclip folosind exemplul unui ferăstrău Husqvarna:
Principalele motive care necesită reglarea carburatorului ferăstrăului cu lanț:
- Consumul de benzină a crescut, aparatul consumă prea mult ulei;
- în timpul funcționării, ferăstrăul devine foarte fierbinte, fumează, scoate sunete explozive sau explozive (o astfel de problemă este un semnal că trebuie să curățați toba de eșapament, să suflați respirația și să spălați jeturile în acetonă);
- motorul sa oprit la ralanti;
- ferăstrăul cu lanț începe să se blocheze după ceva timp după utilizare, în general, unealta s-a înrăutățit - nu dezvoltă puterea la fel de eficient, nu dezvoltă viteza maximă;
- ferăstrăul cu lanț vibrează puternic în timpul funcționării;
- De asemenea, este necesar să reglați carburatorul dacă drujba a funcționat anterior cu combustibil de calitate scăzută sau pe un amestec de combustibil pregătit incorect.
Instalarea unui carburator cu drujba:
Ce instrument este necesar pentru reglarea carburatorului?
Următoarele instrumente sunt folosite pentru a configura și regla carburatorul:
- turometru (un dispozitiv special pentru reglarea carburatorului, cu ajutorul acestuia, proprietarul unui motoferăstrău poate determina care este numărul maxim de rotații ale motorului pentru un anumit model și apoi poate face corecții conform recomandărilor producătorului);
- cheie de reglare (un instrument special, care este adesea disponibil numai în centrele de service, nu este furnizat cu drujbă, deoarece poate fi folosit de utilizatori neexperimentați, ceea ce va duce nu la reglare, ci la defectarea ferăstrăului cu lanț).
Notă: instalarea și reglarea carburatorului unui motoferăstrău de orice model, precum și repararea acestuia, trebuie efectuate numai de specialiști centru de serviceîn timp ce instrumentul este în garanție.
Încercările independente de a curăța carburatorul, de a-l spăla și de a elimina defecțiunile existente pot să nu dea rezultatul dorit.
Prezentare generală a instrumentelor pentru reglarea și repararea unui carburator cu motoferăstrău:
Teoria și principiile de funcționare a sistemului de combustibil, proiectarea carburatorului
Principiul de funcționare al carburatorului
ÎN diverse modele Pentru drujba, designul carburatorului poate diferi, dar principiul de funcționare al acestei piese este întotdeauna același: fluxul de aer forțat se mișcă în direcția canalului de aer (impuls), aerul este reglat de amortizorul de aer. Intrând în canalul pulsului, aerul își schimbă viteza. Modificarea vitezei este afectată de o supapă specială care închide admisia aerului. Combustibilul este introdus în canalul de aer și amestecat cu fluxul de aer. Ca urmare, se formează un amestec combustibil-aer inflamabil, care apoi intră în motor și arde acolo.
Figura 1. Diagrama principiului de funcționare al unui carburator cu motoferăstrău
Diagrama principiului de funcționare a unui carburator cu lanț
Figura 2. Carburatorul motoferăstrăului Husqvarna 137
Figura 3. Principiul de funcționare a sistemului de combustibil folosind exemplul unui carburator cu motoferăstrău cu un motor în doi timpi
Principiul de funcționare a sistemului de combustibil folosind exemplul unui carburator cu motoferăstrău cu un motor în doi timpi
Sarcina principală a carburatorului este funcționarea continuă și de înaltă calitate a motorului.
Componentele oricărui carburator sunt:
- corp din aluminiu (solid, turnat);
- jeturi sau supape care reglează cantitatea de combustibil care intră în carburator;
- camera plutitoare;
- difuzor;
- spray.
Pe figura 1 vă puteți familiariza cu locația componentelor cheie ale carburatorului, iar în Figura 2 puteți vedea aspect carburator cu drujba. Pentru a regla corect carburatorul, proprietarul ferăstrăului cu lanț ar trebui să știe pe ce principiu funcționează această piesă:
- la pornirea motorului, clapeta de aer se deschide;
- din cauza cursei pistonului se formează aer rarefiat în interiorul camerei plutitoare și în canalul de aer;
- apoi masa de aer este aspirată prin difuzor, unde este amestecată cu combustibil, care a trecut și prin armătură în camera de plutire, creând astfel un amestec combustibil-aer care pătrunde în canalele de admisie;
- ultima etapă este amestecul care intră în camera de ardere a motorului.
Prin reglarea poziției amortizorului, proprietarul ferăstrăului cu lanț poate fie să adauge aer în combustibil, fie să-l epuizeze - aceasta înseamnă că amestecul de combustibil va intra în camera de ardere mai repede sau mai lent. Șuruburile de reglare a carburatorului sunt folosite pentru a regla turația motorului. Un filtru de aer este instalat deasupra carburatorului, care curăță aerul înainte de a intra în conducta de aer.
Videoclip care prezintă un tabel pentru reglarea carburatorului unui motoferăstrău Husqvarna:
Figura 4. Tabelul proporțiilor de amestec ulei-combustibil pentru drujba Husqvarna
Tabel cu proporțiile amestecului ulei-combustibil pentru drujba Husqvarna
Secvența pas cu pas a procesului de ajustare
Înainte de a începe să faceți ajustări, rețineți:
- reglarea se efectuează numai „la cald”, adică motorul trebuie pornit și încălzit timp de 10 minute;
- apoi se rotește șurubul de reglare în sens invers acelor de ceasornic și se oprește lanțul cu lanț;
- înainte de reglare, ferăstrăul cu lanț trebuie așezat pe o suprafață plană, iar partea ferăstrăului trebuie îndreptată departe de proprietar;
- pentru reglare folosiți trei șuruburi cu denumiri de litere, H - reglează turația superioară, controlează jetul principal, L - reglează funcționarea jetului de ralanti, reglează viteza scăzută, T - reglează turația de ralanti.
Reglarea carburatorului pas cu pas:
- Derulați șurubul L de la stânga la dreapta, sau de la dreapta la stânga, găsiți turația maximă a motorului, apoi întoarceți 1/4 de tură înapoi;
- faceți aceleași acțiuni cu șurubul H;
- ferăstrăul cu lanț trebuie să funcționeze câteva secunde, turația maximă a motorului este determinată cu ajutorul unui turometru - indicatorul lor nu trebuie să depășească maximul specificat în instrucțiunile pentru ferăstrău cu lanț;
- dacă lanțul se mișcă în regim de mers în gol, rotiți șurubul T în sensul de mișcare a lanțului până când lanțul se oprește complet (turația de ralanti este întotdeauna reglată numai cu șurubul T, care este rotit de la dreapta la stânga - în sens invers acelor de ceasornic - până când lanțul se oprește complet).
Dacă carburatorul este reglat corect, motorul se va tura rapid, sunetul motorului va fi clar și ritmic, iar lanțul nu se va mișca la ralanti.
De ce ar putea reglementarea să fie ineficientă?
- elementul de fixare filetat s-a slăbit, aerul pătrunde prin golul rezultat;
- jeturile sunt înfundate cu depozite rășinoase și trebuie spălate cu acetonă;
- Aprinderea nu este reglată.
Caracteristici ale instalării drujbelor chinezești
Ferăstraiele chinezești, în special modelele noi, pot avea unele nuanțe în setările carburatorului. Iată principalele caracteristici:
- pentru a regla carburatorul unui ferăstrău chinezesc, mai întâi trebuie să setați turația de ralanti, astfel încât lanțul să nu se miște de-a lungul barei;
- la viteze medii, poate apărea o evacuare fumurie; aceasta poate fi îndepărtată rotind șurubul de amestec slab;
- nu depășiți numărul maxim de rotații ale motorului cu lanț (folosește un turometru);
- Dacă ați reglat corect carburatorul unui ferăstrău chinezesc, atunci când eliberați gazul la minimum, dispozitivul nu se va bloca și, de asemenea, va dezvolta rapid viteza.
Videoclip despre reglarea carburatorului unui ferăstrău chinezesc
Video despre reglarea și reglarea unui carburator cu lanț
Reglarea carburatorului motofierăstrăului asigură munca eficienta unealtă la putere maximă cu un consum economic de combustibil. Reglarea trebuie făcută cu un filtru de combustibil și aer curat. Pentru un număr mai mare de carburatoare, reglarea se realizează cu trei șuruburi: pentru reglarea vitezei maxime și minime și a turației în gol.
Șuruburile H și L reglează raportul dintre amestecul de benzină și aer, determinat de deschiderea supapei de accelerație a carburatorului. Când șuruburile sunt deșurubate, amestecul devine mai bogat, iar viteza scade în consecință; când șuruburile sunt strânse, amestecul devine mai slab - viteza crește.
Denumirea H se referă la șurubul de viteză maximă care controlează jetul principal, L - la șurubul de viteză minimă care controlează jetul de ralanti. Cu ajutorul șurubului S, turația de ralanti este reglată cu precizie. Uneori, pentru a simplifica configurarea, numărul șuruburilor disponibile de reglare a carburatorului este redus.
Configurarea unui carburator cu motoferăstrău este împărțită în două etape - de bază (setări din fabrică), efectuată cu motorul oprit și finală, cu motorul pornit și cald. Valoarea exactă a unghiurilor de rotație trebuie luată din instrucțiunile de utilizare pentru drujba specifică. Nerespectarea instrucțiunilor producătorului poate duce la deteriorarea motorului.
Reglarea de bază a carburatorului.
Șuruburile de reglare pentru rotațiile maxime H și minime L sunt rotite încet în sensul acelor de ceasornic până se opresc și apoi răsucite cu 2 ture înapoi; sunt posibile și alte setări
Verificarea și reglarea turației de ralanti.
Găsim cea mai mare turație de ralanti, pentru a face acest lucru rotim încet șurubul L în direcții diferite. După ce ați găsit poziția celei mai mari turații a motorului, rotiți șurubul L cu 1/4 de tură în sens invers acelor de ceasornic. Dacă lanțul se rotește la ralanti, șurubul T sau (S) trebuie rotit în sens invers acelor de ceasornic până se oprește.
Verificarea si reglarea vitezei maxime.
Schimbarea numărului maxim de rotații se realizează cu șurubul H. Când este rotit (rotire în sensul acelor de ceasornic), rotațiile cresc, iar când sunt scoase, acestea scad. Motoarele cu lanț au cea mai mare viteză de rotație de la 11.500 rpm. până la 15000 rpm. Mai mult de mare viteză nu asigură aprinderea, în plus, devine periculos pentru motor. Vitezele limită pot fi determinate prin întreruperi ale aprinderii. Dacă o fac, șurubul H este rotit ușor în sens invers acelor de ceasornic.
Dacă funcționarea motorului nu este verificată pentru accelerație și viteza maximă, atunci reglarea motofierăstrăului nu poate fi considerată completă.
Verificarea accelerației.
Când apăsați ușor pe declanșatorul de gaz, motorul ar trebui să ridice cu încredere și rapid viteza de la ralanti la maxim (de la 2800 de turații la 11500-15000 de turații, în funcție de unitate). Dacă viteza se câștigă lent, cu întârziere, șurubul L trebuie rotit încet în sens invers acelor de ceasornic, dar nu mai mult de 1/8 de tură.
După reglarea accelerației și a vitezei maxime, ar trebui să verificați din nou funcționarea ferăstrăului la turație de ralanti - motorul trebuie să funcționeze stabil, lanțul nu trebuie să se miște. Reglarea ferăstrăului cu lanț trebuie repetată dacă această condiție nu este îndeplinită, cu excepția etapei de reglare de bază.
