Cum să topești asfaltul vechi acasă. Pavaj din beton asfaltic: ce este, ce compoziții se produc, producție la domiciliu. Asfaltul și tipurile sale

Instrucțiuni

Determinați proporțiile componentelor amestecului (materiale inerte - 90%, pulbere minerală - 5%, bitum - 6%); selectați materiale pentru amestec și procesați-le (de exemplu, materiale inerte uscate, bitum termic).

Introduceți nisip umed și rece și piatră zdrobită în buncărul unității de alimentare folosind macarale, încărcătoare sau transportoare.

Încărcați nisip și piatră zdrobită în transportor, care este un elevator cu cupe înclinat. Odată ce găleata transportor este plină, transportați materialele la unitatea de uscare.

Echipați-l cu focare speciale unde arderea combustibilului are loc în lichid sau stare gazoasă. Combustibil lichid, înainte de a intra în unitatea de uscare, depozitați în rezervoare încălzite. Astfel, va intra în focarul deja încălzit.

Furnizați pompe speciale ardere continuă. Unitatea trebuie să fie echipată cu ventilatoare care direcţionează aerul în focar. În timpul procesului de uscare și ardere a combustibilului, gazele la temperatură ridicată și particulele de praf rezultate sunt extrase de sistemul de filtrare a prafului. Ca urmare, nisipul și piatra zdrobită sunt supuse uscării temeinice în tamburul unității, încălzindu-se la temperatura necesară de aproximativ 200 °C.

Adăugați pulbere minerală și bitum în unitatea de amestecare la o temperatură de 160 de grade. Ca rezultat al tuturor etapelor de producție, se obține asfalt.

Notă

De la buncărul unității de alimentare trebuie să existe o alimentare constantă cu nisip și piatră zdrobită, de asemenea udă și rece, către transportorul de colectare. Praful depus poate fi folosit în procesul de preparare a amestecurilor sau eliminat ca nămol. Gazele fierbinți, care nu mai conțin particule solide, sunt eliberate prin cosuri de fum.

Surse:

• Tehnologia asfaltului (beton asfaltic) - producție, producție.
• Asfalt de bricolaj

Pentru a pune asfalt în curte veți avea nevoie de unelte, plăci de bordură, ciment mortar, piatră zdrobită din diverse fracțiuni, nisip, asfalt propriu-zis. În plus, veți avea nevoie de materiale pentru aranjare sistem de scurgere sau scurgeri pluviale, bandă de măsurare și nivel, sfoară și cuie pentru marcarea căilor, combustibil diesel pentru lubrifierea sculelor la așezarea asfaltului. Vremea senină cu temperaturi peste zero este, de asemenea, importantă.

Pregătire pentru așezarea asfaltului

În prima etapă se realizează amenajarea potecilor și a zonei pentru șantier, care va fi asfaltată. Trasee asfaltate Nu-l așezați lângă copaci (mai puțin de un metru), altfel rădăcinile vor deteriora stratul. Este mai bine să nu așezați asfalt pe zonele în care va fi soare toată ziua și fără umbră. Este convenabil să marcați folosind chei și sfori.

În continuare, se pregătește „jgheabul de pământ”. Aceasta este o depresiune pe toată zona marcată pentru asfaltare. Adâncimea sa este de 20-30 cm.Adancimea depinde direct de sarcinile asteptate pe asfalt. Gazonul este îndepărtat și rădăcinile sunt selectate cu grijă din sol. Se pregătesc adâncituri pentru borduri. Ele pot fi așezate la înălțimea viitoarei suprafețe de asfalt sau puțin mai sus pentru o mai mare decorativitate. Bordurile vor păstra forma căilor și platformelor și vor proteja împotriva formării de fisuri. Bordurile sunt atașate de mortar de ciment, apoi vor sta ferm.

Pentru lucru veți avea nevoie de lopeți și greble cu baionetă. Sforă, bandă de măsurare, set de cuie și ciocan. Rolă manuală cu o greutate de 100 kg sau mai mult. Tamper sau placă vibrantă. Mop pentru nivelarea asfaltului înainte de așezare, nivelați.

Calculați câtă piatră zdrobită și asfalt veți avea nevoie. Pentru căi pietonale și încărcături ocazionale în formă autoturism Este suficient să așezi o bază de piatră zdrobită de 10-15 cm cu o fracțiune de 20-40 mm și un strat de nisip. Pentru un loc pentru transportul de mărfuri, este mai bine să planificați un strat de drenaj cu o fracțiune de 40-70 mm, un strat de piatră zdrobită cu o fracțiune de 20-40 mm și un al treilea strat de piatră zdrobită cu o fracțiune de 5- 20 mm. La așezarea bazei, compactați fiecare strat cu o rolă și udați-l cu apă pentru o mai bună aderență a pietrei zdrobite. Trebuie să treci prin patinoar de cel puțin cinci ori.

Așezarea asfaltului

Cantitatea și costul asfaltului sunt calculate pe baza suprafeței pregătite. Doar scrieți și aplicați formulă simplă: înmulțiți suprafața de pavaj asfaltat cu stratul de asfalt (recomandat 5 cm) și înmulțiți cu costul plus taxele de livrare.

În timpul construcției bazei sub asfalt, se stabilește o pantă la locul unde este colectată apa de ploaie. Panta standard este de 5-10 mm pe metru de suprafață. Panta este determinată de nivel.

Pentru asfaltarea zonei locale si intrarea in garaj, comandati asfalt sau nisip cu granulatie fina. Instalarea trebuie făcută foarte repede, așa că este mai bine să lucrați în echipă de mai multe persoane. Descărcați în mai multe locuri, împrăștiați cu lopeți, nivelați cu mopuri și compactați imediat cu o rolă și împodobiți locuri greu accesibile. Este riscant să presupunem că asfaltul se va răci încet.

Tratați lopețile, tamperele și rolele cu motorină pentru a preveni lipirea asfaltului de suprafețele lor. Monitorizați grosimea stratului de asfalt și verificați panta. În niciun caz, rola nu trebuie oprită în timp ce este proaspăt așezată. Deplasați rola mai întâi de-a lungul platformei, apoi peste ea pentru a nivela și netezi cusăturile transversale de pe rolă. Zone compacte inaccesibile rolei cu un tamper.

Asfaltul este un element integral al orașelor moderne și zone rurale. De regulă, asfaltul de înaltă calitate durează până la 10 ani, în condiții optime de funcționare.

Muncă preliminară

Prima etapă este marcarea teritoriului: specialiștii stabilesc unde vor pune apa, unde vor pune bordurile și unde vor colecta și scurge apa de ploaie. Au si pavaj din beton asfaltic, grosimea bazei de piatra sparta. O grosime de 10-15 cm este suficientă în zonele în care pietonii se deplasează în principal, iar vehiculele de pasageri trec rar. Dacă se dezvoltă un teritoriu, o benzinărie, o porțiune de drum, de ex. Se așteaptă o construcție regulată, inclusiv necesitatea unei baze de piatră spartă de 25-35 cm și două sau trei straturi de asfalt.

Piatra zdrobită este selectată dintr-o fracție adecvată. Fracția este dimensiunea unei pietre/granule individuale, care este maximul admis în fiecare caz specific. Dacă grosimea dorită a bazei de piatră zdrobită este de 10-15 cm, atunci se folosește piatra zdrobită cu o fracțiune de 20-40 cm. Dacă baza trebuie să fie mai largă și mai fiabilă, este așezată în două sau trei straturi. La așezarea stratului inferior al bazei, piatra zdrobită ar trebui să aibă o fracțiune de 40-70 cm, acest strat într-o situație de ridicare panza freatica responsabil de apă. Al doilea strat asigură o distribuție uniformă a încărcăturii pe bază, se ia piatră zdrobită de 20-40 cm, iar pentru al treilea strat se folosește piatră zdrobită cu o fracțiune de 5-20 cm. Fiecare strat se compactează cu o rolă în 5-6 treceri. Panta pe teritoriu (5-10 mm pe 1 metru) este stabilita in directia in care este planificata instalatia de colectare a apelor pluviale.

Montaj borduri, drenaj ape pluviale, montaj trape, constructie si reparatii canalizare si puţuri de canalizare efectuate înainte de aşezarea asfaltului.

Asfaltare

Se recomandă așezarea asfaltului în absența ploii și la o temperatură a aerului de minim 10°C, pentru ca amestecul să nu se răcească. Dacă dintr-un motiv oarecare instalarea se efectuează iarna, mai întâi trebuie trecut un „fier de călcat” prin zonă - o mașină specială care va usca și încălzi baza.

Autobasculante livrează produse finite la șantier amestec de beton asfaltic. Pavele de asfalt îl distribuie pe teritoriu, iar rolele, ciocănii și plăcile vibrante îl compactează.

Asfaltul trebuie așezat astfel încât să fie la același nivel cu suprafața înconjurătoare. Grosimea acestuia depinde de condițiile de funcționare planificate. De exemplu, în zonele adiacente ale clădirilor rezidențiale înalte, este adecvat un strat de asfalt de aproximativ 4-5 cm. Dacă este planificată utilizarea intensivă a teritoriului, traficul de camioane etc., asfaltul trebuie așezat în două straturi - din beton asfaltic cu granulație grosieră și cu granulație fină, fiecare strat de 4-5 cm.Pentru a obține cea mai bună durabilitate a acoperirii, puteți așeza un al treilea strat.

Pentru a asigura aderența stratului inferior de asfalt la stratul superior, vechi și nou, se folosește material liant- bitum. Se toarnă peste stratul de asfalt așezat înainte de a pune unul nou.

Suprafața este nivelată cu mașini speciale - role și plăci vibrante. Rolele cu o greutate de 6-10 tone sau mai mult sunt utilizate pentru compactarea bazei și a pavajului din beton asfaltic, care este proiectat pentru sarcini grele. Rolele cu o greutate de 2-4 tone sunt folosite pentru compactarea asfaltului proiectat pentru sarcini moderate. În locuri greu accesibile se folosesc plăci vibratoare și ciocănii vibratori. Pentru a asigura o compactare mai bună, baza este umezită cu ajutorul mașinilor de udat.

Asfaltul este adesea folosit pentru a îmbunătăți zona înconjurătoare. Pentru a face masa de asfalt, folosiți sfaturile și instrucțiunile experților date în acest articol. Ele vă vor ajuta să efectuați toate operațiunile în mod eficient și să obțineți un sistem de încredere material de construcții pentru așezarea suprafeței drumului.

Componente ale masei asfaltice și unelte pentru pregătirea acestora

În funcție de tehnologia care va fi utilizată pentru producerea amestecului asfaltic, veți avea nevoie de următorul set de materii prime și unelte:

• asfalt natural de munte;
• nisip;
• bitum;
• Piatra zdrobita;
• apă;
• Bulgară;
• burghiu;
• profil metalic;
• recipient de amestecare.

Realizarea asfaltului folosind metoda la cald

Stabiliți producția de asfalt cald pentru nevoile private gospodărie Pregătirea atentă și studiul tehnologiei proceselor va ajuta. Compoziția masei de asfalt include rășină de bitum, piatră fină zdrobită, nisip și polimeri artificiali. Pentru amestecarea lor și tratamentul termic ulterior, se folosește un recipient ignifug. Combustibilul este pregătit pentru a menține temperatura necesară timp de 8 ore de ardere. Va fi nevoie de 100 de litri de apă pentru a răci amestecul.

Metoda de realizare a asfaltului fierbinte:

1. Selectați o capacitate de lucru.
2. Amestecați nisip uscat și piatră fină zdrobită.
3. Încălzim rășina de bitum și polimerii până la o masă fluidă.
4. Adăugăm plastifianți într-un recipient încălzit cu nisip și piatră zdrobită.
5. Se amestecă până se formează o suspensie omogenă.
6. Folosim asfaltarea pentru scopul propus.

Avantajele asfaltului rece

Asfaltul rece este un material de construcție modern pentru care se utilizează reparatie rapidași dezvoltarea drumurilor. Funcționalitatea ridicată a suspensiei este determinată de bitum SG. Plastifiantul acestui brand se caracterizează prin vâscozitate ridicată și păstrează plasticitatea atunci când temperaturi scăzute.

Producția de asfalt rece este un proces complex de înaltă tehnologie, care este imposibil de recreat în condițiile unei ferme private. Dar, datorită distribuției largi de material pe piata constructiilor, locuitorii de vară îl pot cumpăra la formă terminată. O masă de asfalt rece este așezată pe șantier și compactată folosind uneltele disponibile.

Asfalt de pe un drum vechi

Bucățile de materiale distruse pot fi folosite ca materii prime pentru producerea masei de asfalt. suprafața drumului. Datorită acestei tehnici, puteți îmbunătăți cu ușurință zona fără a fi nevoie de investiții mari.

Tehnologia de reutilizare a drumurilor:

1. Măcinați bucățile de pânză până la o dimensiune de 0,4 cm.
2. Adăugați nisip și apă și aduceți amestecul la o temperatură de 100 °C.
3. Pentru 100 kg de masă prelucrată, pregătiți 10 kg de bitum și rășină, aduceți la fierbere.
4. Se amestecă toate ingredientele rămase.

Asfaltul realizat din componente utilizate anterior este un material de construcție ieftin pentru amenajarea și repararea pietonilor și autostrăzi. Cu pregătirea atentă a materiilor prime și instalare corectă, rezistența la uzură a unei astfel de acoperiri nu este diferită de asfaltul rece sau fierbinte.

Mulți proprietari de proprietăți de la țară au ideea de a face asfalt cu propriile mâini. Cu toate acestea, pentru a obține o suprafață de drum fiabilă, este foarte important să țineți cont caracteristici de performanta site-ul și, de asemenea, să respecte toate cerințele proces tehnologic pentru a obține o țesătură de înaltă calitate.

Ce este asfaltul

Asfaltul, sau mai precis betonul asfaltic, este un material multicomponent care include următoarele ingrediente:

• Nisip. Necesar ca liant, iar în unele cazuri (la adăugarea cimentului) poate crește Putere mecanică suprafața drumului.
• Piatra zdrobita. Este o componentă de armare și nu permite straturilor finite să se crape sub influența unor sarcini semnificative.
• Rășină de bitum. Acționează ca o pastă pentru conectarea tuturor componentelor și oferă, de asemenea, impermeabilizare suplimentară a pânzei.

Uneori, în betonul asfaltic sunt introduși aditivi polimerici, ceea ce îi poate asigura caracteristicile de înaltă performanță, dar datorită costului lor ridicat, aceștia sunt utilizați extrem de rar.

Partea pregătitoare

Pentru ca asfaltul făcut de dvs. să-și îndeplinească pe deplin funcțiile atribuite, este foarte important să urmați tehnologia de fabricare a materialului și să respectați recomandările de instalare. Primul pas în această direcție, desigur, este pregătirea.

Deci, ceea ce avem nevoie este să pregătim toate componentele necesare (nisip, piatră zdrobită, rășină de bitum); pentru a asigura posibilitatea „gătirii” compoziției: veți avea nevoie de un recipient mare de metal și de o sursă de căldură (de obicei se folosește un foc). Și, de asemenea, aprovizionați cu un volum mare de apă ca mijloc de protecție (pentru a limita arderea).

Acum să vorbim despre totul în ordine.

Primul lucru de care ar trebui să ai grijă este să faci un recipient pentru amestecarea componentelor, deoarece folosirea unei betoniere tradiționale pentru a produce asfalt este un lux nejustificat.

Este destul de justificat să folosiți un butoi metalic (150 - 200 litri) ca recipient, în partea de jos a căruia este necesar să sudați un mâner în formă de L și să asigurați capacitatea de a roti dispozitivul în jurul propriei axe. Apropo, puteți citi despre cum să faceți singur o betoniere.

În paralel cu aceasta, bitumul de construcție trebuie topit într-un recipient separat (de obicei se folosește o găleată mare). Atunci când efectuați această lucrare, trebuie să fiți foarte scrupulos și să țineți cont de posibilitatea de aprindere a rășinii (nisipul și apa ar trebui să fie în apropiere dacă este necesară stingerea).

Următorul pas este amestecarea bitumului cu nisip și piatră zdrobită, pentru care rășina încălzită este pur și simplu turnată într-un butoi cu substanțe în vrac și amestecată bine (prin răsucire). Cu toate acestea, atunci când se efectuează această parte a lucrării, este necesar să se țină cont de faptul că cilindrul și componentele din acesta trebuie să fie bine încălzite. În caz contrar, materialul se va răci rapid, iar amestecarea de înaltă calitate nu va fi posibilă.

Apa este un bun indicator al gradului de pregătire a soluției. La urma urmei, dacă turnați apă fierbinte într-un butoi cu bitum, nisip și piatră zdrobită și apoi încălziți întreaga substanță, puteți obține rezultate bune. Ei bine, pregătirea asfaltului va fi indicată de evaporarea completă a lichidului din butoi.

Procesul de așezare a materialului

Desigur, turnarea betonului asfaltic de casă pe o bază nepregătită nu este justificată. Prin urmare, înainte de așezarea materialului, este recomandabil să curățați locul de lucru de resturi, praf sau chiar să îl suflați cu aer.

După aceea, asfaltul încălzit este turnat pe suprafața necesară și compactat cu o rolă manuală sau un tamper. Trebuie remarcat faptul că, pentru a minimiza aderența materialului la unealtă, este recomandabil să umeziți acesta din urmă cu apă.

După întărire, asfaltul este potrivit pentru utilizare.

Caracteristici de așezare a asfaltului la rece

Recent, din ce în ce mai des, proprietarii de proprietăți imobiliare suburbane folosesc zonele adiacente asfalt de tip rece. Acest produs este vândut în formă gata de utilizare și este un amestec de bitum curgător, umpluturi polimerice și modificatori (asigură procesul de întărire). În plus, un astfel de produs poate fi ușor de pus temperaturi negative, care nu se poate face cu material tradițional. În timp ce caracteristicile de performanță și parametrii de preț ai acestui material sunt foarte mai mari decât cei ai asfaltului convențional.

Metoda de așezare a asfaltului la rece nu este practic diferită de opțiunea descrisă mai sus și se rezumă la faptul că material gata turnat în locul necesar și compactat cu ajutorul unor tampere sau roți de mașină.

Asfalt nou din vechi

Recent, din ce în ce mai des, după repararea suprafeței drumului de către servicii specializate, betonul asfaltic vechi (tăiat) rămâne în urmă. Se pare că îl puteți folosi și pentru a realiza suprafețe rutiere de înaltă calitate. Și tot ceea ce este necesar pentru aceasta este să spargeți bucățile de asfalt vechi în fracțiuni mici și să le așezați în locul necesar într-un strat de aproximativ 10 cm. În cele din urmă, baza stâncoasă ar trebui să fie rulată cu o rolă de drum. Vă rugăm să rețineți că această lucrare ar trebui efectuată în vreme caldă pentru ca rășina prezentă în asfaltul tăiat să se topească puțin și să umple toate golurile.

Vom lua în considerare și metode, proporții și tehnologii făcut singur asfalt din bitum, nisip, piatra sparta si asfalt vechi. Să învățăm cum să așezăm corect asfaltul de casă pe un teren personal

În primul rând, să vedem din ce este făcut asfaltul industrial clasic?
Betonul asfaltic este realizat din piatră zdrobită, nisip (pentru a umple mai bine găurile mici pe care piatra zdrobită nu le poate umple), umplutură minerală (gresie, calcar și altele sunt folosite pentru o mai bună învăluire) și bitum (un fel de material de legare, „clei”). Rețeta poate include și pietriș. Fiecare componentă în producția de beton asfaltic este necesară pentru etanșare mai bună acoperire de asfalt.

Tipuri de asfalt

Betonul asfaltic, in functie de componentele sale, poate fi nisip (nisip+bitum), piatra sparta (piatra sparta+nisip+bitum+pulbere minerala) si pietris (pietris+piatra sparta+bitum+pulbere minerala). Doar proporția corectă a acestor componente poate rezulta asfalt de înaltă calitate.

De asemenea, așezarea asfaltului poate fi caldă sau caldă. Dar diferența de grade nu este atât de mare. În timpul așezării la cald, temperatura mixturii asfaltice variază de la 130 la 170°C; în timpul așezării la rece, nu trebuie să fie mai mică de 80°C. Pozarea la rece a betonului asfaltic este utilizată pentru reparații locale (gropi).

Producția de asfalt într-o fabrică

Producerea betonului asfaltic are loc în mai multe etape. În primul rând, calitatea materialului sursă (piatră zdrobită, bitum și aditivi minerali) este controlată. După aceasta, începe procesul de prelucrare a materialelor inerte. După cum sa menționat deja, producția unui amestec asfaltic standard este realizată din piatră zdrobită, nisip, material mineralși bitum.

Pentru început, nisipul este cernut, iar piatra zdrobită este separată în diferite dimensiuni fracții (de la 5 la 20 mm). Apoi, în conformitate cu rețeta, intră într-un tambur special pentru uscare. O temperatură ridicată este menținută în interiorul tamburului pentru a elimina complet apa din amestec în timpul procesului de fabricație, deoarece afectează rezistența viitorului beton asfaltic.Pe lângă faptul că nisipul și piatra zdrobită (eventual adăugarea de ecrane) sunt uscate în buncăr la o temperatură de aproximativ o sută șaizeci de grade, acestea sunt amestecate împreună. Concomitent cu uscarea materialelor solide, bitumul din rezervoare este încălzit la aceleași o sută șaizeci de grade. În timpul procesului de încălzire, este foarte important să se observe temperatura dorită, materialul liant nu trebuie să fie prea lichid sau prea dur.

În următoarea etapă de producție după încălzire, toate componentele betonului asfaltic (piatră zdrobită, nisip, aditivi minerali și bitum) sunt amestecate. Materialul este amestecat cu lame speciale într-un buncăr separat. Amestecarea este necesară pentru o mai bună învăluire, aderență a bitumului cu granule de piatră zdrobită și nisip; aditivii minerali îmbunătățesc și calitatea betonului asfaltic (umplerea golurilor inutile în care apa poate pătrunde și distruge drumul). În unele fabrici, amestecul asfaltic este trecut printr-o serie de site în timpul amestecării, separând astfel asfaltul în cantitatea necesară porțiuni cu distribuție uniformă a componentelor din beton asfaltic.

Pentru asfalt, este foarte important să se mențină proporția în timpul producției, deoarece de aceasta depinde calitatea viitorului drum. La urma urmei, asfaltul se poate topi vara și crapa iarna tocmai pentru că selecție incorectă componentele și temperatura de instalare.

După o amestecare minuțioasă, asfaltul fierbinte intră într-un recipient de depozitare (unde temperatura este, de asemenea, menținută la o temperatură ridicată).

Rețetă pentru a face asfalt acasă:

Luați asfalt vechi compactat și sfărâmați-l în bucăți de 5x5x5cm. Adăugați bitum zdrobit în aceleași bucăți de 5x5x5cm. Proporții 3:1.
Puneți un butoi sau un jgheab adânc pe foc, turnați mai întâi bitum în el, apoi asfalt și gătiți astfel încât focul să producă mai mult foc decât cărbune. De asemenea, puteți adăuga ulei uzat sau pâslă veche de acoperiș.

Și gătiți, amestecați periodic cu un băț de lemn până când întreaga masă devine lichidă. Mai mult, este mai bine să nu scoateți bățul; ​​trebuie să păstrați întotdeauna un capăt în butoi. Asfaltul finit devine lichid și este împărțit într-o fracțiune mai lichidă, care plutește spre vârf, iar toate pietricelele se scufundă în jos.

Trebuie să turnați asfalt dintr-un butoi într-o găleată în felul următor: înclinați-l, marginea superioară se sprijină pe găleata înlocuită și începeți să scoateți conținutul, grebland fracțiile grele din partea de jos cu o lopată.
Pentru a turna asfaltul în următoarea găleată, trebuie mai întâi să amestecați întreaga masă în butoi, altfel toată fracțiunea ușoară se va turna mai întâi. Și conține mult bitum, dar conține puțini aditivi minerali.
Luați în considerare acest lucru atunci când turnați, altfel nu veți obține efectul dorit.

În timp ce turnați, mențineți butoiul de asfalt pe foc tot timpul; este mai bine să-i puneți fundul pe cărbuni, astfel încât masa să fie foarte fierbinte tot timpul. Odată ce turnați asfaltul în găleată, asigurați-vă că citiți asfaltul topit de pe pereții butoiului; apoi nu se va răci și nu se va acumula pe perete.

Vă rugăm să rețineți că asfaltul vechi se va fierbe de mai mult de 2 ori. Și dacă ai un standard de 200 butoi de litru, atunci trebuie să-l umpleți pe jumătate, iar apoi amestecarea și înclinarea acestuia nu va fi atât de dificilă. Chiar și un astfel de butoi va dura 4-6 ore pentru a se găti. Va necesita 15 găleți: 12 de asfalt, 3 de bitum.

Când turnați asfalt, nivelați-l placa de lemnși aruncați imediat deasupra piatră mică zdrobită înainte ca totul să aibă timp să se îngroașe. Dacă a mai rămas ceva asfalt în găleată, îl puteți pune pe foc lângă butoi și îl puteți topi data viitoare.
Și după gătit, asigurați-vă că curățați fundul butoiului de zgura care arde pe pereți și pe fund.

Mai întâi turnați bitum în butoi, apoi asfalt. Pentru a găti astfel încât focul să producă mai multe flăcări decât cărbuni, puteți folosi ulei uzat, material vechi de acoperiș de pe acoperiș, mai ales dacă lemnul putred este folosit ca lemn de foc.
Cand devine mai mult sau mai putin lichida, se amesteca periodic cu un bat de lemn pentru incalzire uniforma, se tine capatul batului in butoiul in care se fierbe asfaltul, fara a-l indeparta.
Este convenabil să gătiți pe o pantă, punând cărămizi sub butoi, o cărămidă pe partea dealului și două suporturi cu două cărămizi una peste alta pe partea pantei.
Când este gătit, asfaltul topit devine lichid, ușor de amestecat cu un băț sau o lopată de lemn și este împărțit într-o fracțiune mai lichidă în partea de sus și cu pietricele în partea de jos.
Pentru a turna asfaltul într-o găleată, perechile de cărămizi sunt îndepărtate de pe marginea pantei și așezate în două rânduri de fiecare parte a pantei prevăzute a butoiului, astfel încât butoiul să nu se rostogolească în lateral.
Apoi butoiul este înclinat și plasat de-a lungul pantei, sprijinindu-și marginea superioară pe o găleată înlocuită, iar conținutul este turnat în găleată, ajutând cu o lopată, culegând fracții mai grele din partea de jos.

Înainte de turnare, asfaltul din butoi este amestecat de fiecare dată. Oricum, prima se toarnă fracția mai ușoară, care conține mai mult bitum și mai puțini aditivi minerali, de care trebuie să se țină cont la turnare.
După ce ați umplut găleata, țineți-o astfel încât să nu se răstoarne peste pantă și readuceți butoiul într-o poziție verticală, astfel încât fundul său să se afle pe cărbunii de pe foc și conținutul să continue să se încălzească în timp ce are loc procesul de umplere. După returnarea butoiului
În poziție verticală, trebuie să răzuiți asfaltul topit de la perete până la fund cu o scândură de lemn, astfel încât să nu se răcească pe perete.
Puteți săpa o groapă pentru o găleată și o puteți umple cu cărămizi, în acest caz, la începutul turnării, găleata este așezată pe cărămizi la același nivel cu pământul, iar în timpul turnărilor ulterioare, cărămizile sunt îndepărtate treptat din gaura astfel încât găleata să se scufunde mai adânc
iar butoiul, sprijinit de marginea găleții, s-a înclinat mai jos de fiecare dată până când găleata a fost îngropată la înălțimea sa și butoiul a rămas complet pe pământ.
Dacă, de la începutul gătitului, așezi pe foc o găleată umplută cu asfalt și bitum lângă butoi, atunci mai poți suda încă două găleți de asfalt turnat în timp ce asfaltul din butoi este gătit.

Asfaltul vechi este fiert mai mult de jumătate. Un butoi de 200 de litri trebuie umplut nu mai mult de jumătate (15 găleți de șase litri - 12 de asfalt și 3 de bitum), altfel va fi dificil să amestecați și să întoarceți un butoi plin. Acest butoi este preparat timp de 4 până la 6 ore.
La turnare, asfaltul este nivelat cu un băț sau o scândură de lemn, iar piatră fină zdrobită este imediat aruncată pe zona turnată în timp ce asfaltul este încă lichid. Asfaltul, care s-a îngroșat în găleată și a rămas în ea, se lasă pentru următoarea gătire, pentru a fi pus în aceeași găleată lângă butoi pe foc și topit.
Asfaltul turnat se topește mult mai ușor decât asfaltul comprimat. Butoiul și găleata trebuie curățate de fiecare dată după gătit prin lovirea zgurii care arde pe pereți și pe fund, altfel timpul de gătire data viitoare va crește destul de semnificativ.Vorbind despre asfalt, aș dori imediat să spun că acest material de construcție are mai multe dezavantaje decât avantaje în raport cu căsuță de vară. Pavajul de asfalt are doar câteva avantaje principale - cost scăzut, rezistență ridicată, tehnologie simplă creație și versatilitate. Adesea asfaltul este ales doar pentru că are cel mai mult preț scăzut, comparativ cu astfel de materiale de pavaj poteci de grădină, cum ar fi plăci de pavaj, pietre de pavaj, podele, piatră naturală etc.

Dezavantajele asfaltului sunt factori foarte semnificativi care afectează nu numai design peisagistic teren de grădină. Printre cele mai semnificative dezavantaje se numără:

1. Pe vreme caldă, asfaltul se evaporă și expune corpul uman la substanțe nocive. Pe lângă asta, eu însumi miros urât nu vă va permite să aveți o odihnă bogată în grădină, care este ceea ce avem nevoie.

2. Acoperirea cu asfalt nu are practic nicio capacitate decorativă, așa că nu numai că nu este potrivită pentru decorarea unui site, ci, dimpotrivă, va înrăutăți situația. Căile de asfalt practic nu se încadrează în stilurile de grădină, ceea ce este, de asemenea, foarte rău. Singura excepție este asfaltul colorat, la care se adaugă diverși pigmenți, astfel încât acoperirea să poată fi nu numai cea obișnuită. gri, dar și verde, roz, albastru etc.

3. Dacă este așezat prost, asfaltul se prăbușește rapid perioada de iarna: apa intră în crăpături, îngheață, iar când îngheață, distruge învelișul.

4. În timpul căldurii, asfaltul se topește.

După cum puteți vedea, dezavantajele pavajului asfaltat sunt mai semnificative decât avantajele, dar, în ciuda acestui fapt, se recomandă construirea de căi asfaltate la nodurile funcționale ale grădinii: de exemplu, între garaj și blocul de utilități. Este strict interzisă construirea de poteci asfaltate în apropierea zonelor de agrement, din cauza nocivității asfaltului.
Cum să așezi asfaltul cu propriile mâini?

Pentru a așeza asfaltul la dacha cu propriile mâini, trebuie să pregătiți cu atenție zona, să cunoașteți tehnologia de așezare a asfaltului și să aveți cel puțin un produs de casă. rola manuala pentru asfaltare.

Ar trebui să vă atrageți imediat atenția asupra faptului că este foarte greu să faceți singur asfalt, deoarece... este necesar să încălziți bitumul, să-l amestecați cu piatră zdrobită și aditivi și să cunoașteți proporțiile corecte. Deoarece asfaltul nu este scump, cel mai bine este să comandați amestec gata la o firma de reparatii drumuri. ÎN în acest caz, Nu veți pierde mulți bani, dar asfaltul vă va fi livrat fierbinte chiar la locul de instalare; tot ce trebuie să faceți este să-l nivelați rapid, să-l compactați și să-l rulați.

Pregătiți zona pentru asfaltare cu propriile mâini

În primul rând, marchem granițele viitoarei căi de asfalt. În acest moment, este necesar să îndepărtați un strat de sol (cel puțin 30 cm, totul depinde de scopul căii) și să vă asigurați că nu trec rădăcini de copac în apropierea căii viitoare, altfel vor începe în curând să distrugă asfalt. Dacă există rădăcini, tăiați-le cu un topor. După aceasta, instalăm borduri de-a lungul întregului perimetru al căii, care vor fi limitele.

Rolul bordurului nu este doar de a preveni răspândirea asfaltului, ci și functie decorativa. Pentru a instala borduri, săpăm un șanț mic, nivelat și le plantăm în mortar de ciment în acest șanț. Pentru a crea o bordură uniformă, întindem frânghia de la începutul până la sfârșitul părților laterale ale potecii și ne ghidăm de-a lungul acestei frânghii. Cărămizile pot fi folosite ca bordură, așezate nu numai pe fetele laterale, dar și oblic.

În continuare, începem să creăm o pernă sub asfalt. Compactăm temeinic fundul șanțului pentru potecă, îl umplem cu primul strat de piatră zdrobită (10-15 cm grosime, fracțiune grosieră) și îl compactăm din nou. Pe acest strat turnăm un alt strat de piatră zdrobită, dar numai dintr-o fracțiune mai fină, grosimea stratului nu este mai mare de 10 cm. Ei bine, ultimul strat– nisipos, aproximativ 5-10 cm.De îndată ce perna este creată, umpleți-o cu apă și, folosind o rolă, întindeți-o cu grijă.

Pentru a preveni acumularea apei pe calea de asfalt, faceți în prealabil o mică scurgere: construiți poteca la o înclinare de 1-2 grade și înconjurați-o cu drenaj care direcționează fluxul de apă în sol.

Autoinstalare asfalt nou

După cum am spus mai devreme, este mai indicat să comandați asfalt de la fabrică. După ce asfaltul este livrat la șantierul dvs., trebuie să treceți imediat la așezarea acestuia, deoarece soluția se întărește rapid.

În primul rând, întindem asfaltul cu o lopată pe toată zona potecii, realizând o umplutură uniformă. Apoi, folosind un mop cu motor, nivelăm asfaltul de-a lungul întregii trasee, adăugând asfalt în găuri și nivelând denivelările. Vă rugăm să rețineți că grosimea minimă a pavajului de asfalt trebuie să fie de cel puțin 5 cm pentru a asigura rezistența căii de grădină, așa că această cerință trebuie respectată.

După cum am menționat mai devreme, asfaltul se întărește rapid, așa că pentru a crea o cale este mai bine să invitați mai mulți asistenți pentru a accelera procesul.

De îndată ce o parte a traseului este planificată, luăm o rolă de mână și începem să rulăm această secțiune, în timp ce restul planifică calea mai departe.

Cerință obligatorie: înainte de a rula poteca, ungeți rola cu motorină, astfel încât asfaltul să nu se lipească de el și cărarea să fie perfect nivelată. De asemenea, puteți lubrifia lopețile cu motorină pentru a facilita aruncarea asfaltului pe potecă.

Când lucrați cu rola, trebuie să vă mișcați încet, doar făcând mișcări rectilinie(cele reversibile sunt interzise). În timpul rulării, se vor forma cusături la îmbinările dintre linii; pentru a le îndepărta, este necesar să se ruleze peste cusături.

Nu lăsați niciodată rola pe cărare după lucru.

Pentru rulare de înaltă calitate, rola trebuie să iasă dincolo de marginea șinei cu cel puțin 10 cm.

Dacă greutatea rolei nu este suficientă pentru a rula bine șina, atunci puteți cere unuia dintre asistenți să stea pe cadrul rolei, atunci greutatea va crește.

Așezarea asfaltului pe o suprafață veche pe un teren personal

Dacă decideți să așezați asfalt nu pe sol, ci pe o suprafață veche de asfalt sau sape de beton, atunci procesul de pregătire a zonei se va schimba. În loc de o pernă de piatră zdrobită și nisip, trebuie doar să reparați stratul vechi. Pentru a face acest lucru, trebuie să eliminați suprafața de murdărie și diverse resturi; dacă există crăpături mici, acestea trebuie lărgite manual, astfel încât în ​​viitor să fie bine înfundate cu asfalt.

După aceasta, este necesar să turnați bitum topit de-a lungul întregului perimetru al viitoarei căi de grădină și, folosind un mop cu motor, să răspândiți bitumul în benzi de 50 cm (nu mai puțin). Pe toată lungimea căii, este necesar să facem benzi transversale de bitum în trepte de jumătate de metru, apoi creăm o cale de asfalt cu propriile mâini folosind tehnologia indicată mai sus.

Cum să reparați singur o potecă de asfalt?

Chiar dacă ați așezat asfaltul de înaltă calitate cu propriile mâini, drumul va începe, mai devreme sau mai târziu, să se prăbușească. Cei mai des factori distructivi sunt:

· Asfaltul a început să se topească pe vreme caldă

· Apa a intrat în crăpături iarna și când s-a dezghețat, a distrus învelișul

· Utilajele grele pentru care această cale nu este proiectată a intrat pe poteca asfaltată

Pentru a repara pavajul de asfalt cu propriile mâini, se recomandă utilizarea asfaltului rece, care poate fi așezat chiar și la temperaturi scăzute (minus).
Cum să acoperiți asfaltul spart?

Dacă traseul asfaltat s-a prăbușit complet și nu este potrivit pentru reparație, atunci această situație trebuie corectată. Există două moduri de a repara o alee de asfalt ruptă:

1. Scoateți asfaltul și asfaltați-l din nou

2. Așezați plăci de pavaj deasupra asfaltului sau turnați o șapă de beton

În ceea ce privește prima metodă, toate companiile de construcții implicate în reparațiile drumurilor trebuie să îndepărteze asfaltul spart, să recreeze o pernă de piatră zdrobită și nisip și să înfășoare o nouă suprafață de asfalt. Pentru o cale de grădină discretă, acest proces va fi dificil și nu va fi profitabil din punct de vedere economic.

Ar fi mai indicat să turnați un strat de nisip (cel puțin 5 cm) deasupra asfaltului, să-l umpleți cu apă și să începeți asfaltarea. plăci de pavaj.

Pentru a economisi bani, astăzi recurg adesea la refacerea asfaltului care a fost deja folosit. Să aruncăm o privire mai atentă asupra modului de utilizare a asfaltului vechi și a ceea ce aveți nevoie pentru aceasta.

Reciclarea asfaltului este posibilă numai după regenerare, care se efectuează la fabrică. Dar acest proces este simplu și vă permite să efectuați singur toată munca.

După ce am compactat bine solul la locul viitoarelor lucrări de așezare a asfaltului, construim o pernă de nisip și piatră zdrobită, o udăm și compactăm stratul din nou. În acest moment, pregătirea bazei este finalizată - acum trebuie să achiziționați materialul de pornire care rămâne cu dvs. după demontarea stratului vechi sau pur și simplu să cumpărați asfalt vechi. De asemenea, veți avea nevoie de câteva kilograme de bitum și rezistență fizică.

Pentru a topi asfaltul vechi, îl încărcăm într-un recipient metalic împreună cu bitumul achiziționat și îl încălzim. Pentru a face acest lucru, așezați pur și simplu recipientul deasupra focului. Amestecam constant compozitia pana se topeste la o masa omogena, dupa care mai adaugam putina piatra zdrobita si nisip pentru ca amestecul sa aiba o consistenta sfaramicioasa. Asfaltul reciclat poate fi apoi așezat pe suprafața bazei formate anterior. Pentru a evita lipirea compusului de suprafața pavelului, puteți trata suprafața de etanșare a dispozitivului cu ulei vechi.

Asta, de fapt, este tot ce trebuie să știi despre cum să folosești asfaltul vechi acasă.

Reciclarea asfaltului la uzină, așa cum sa menționat mai sus, se realizează prin metoda de regenerare. În acest caz, la amestecarea compoziției topite a asfaltului vechi, se adaugă uneori noi umpluturi minerale și plastifianți, în plus față de bitumul standard.

Reciclarea asfaltului pentru a îmbunătăți eficiența instalațiilor de recuperare se face cel mai bine după măcinare. Această metodă mărește, de asemenea, în mod semnificativ acuratețea rețetei lotului. Dar, în acest caz, trebuie să vă ocupați suplimentar de aderența materialului asfaltic la elementele de lucru ale concasoarelor. Soluția la această problemă a fost zdrobirea termică în instalațiile cu abur. În astfel de unități, în timpul zdrobirii, materialul este încălzit la 80°C. Dar asta e în străinătate și mai departe productie domestica pentru regenerarea asfaltului vechi, în versiune standard, folosiți instalații convenționale pentru amestecarea unor astfel de compoziții. Se mai folosește un set suplimentar de instalații cu echipamente pentru depozitarea, transportul și dozarea amestecului de beton asfaltic.

Istoricii susțin că prima mențiune despre ceva asemănător cu betonul asfaltic a apărut în secolul al VI-lea î.Hr. în Babilon. Dar tehnologiile acelor vremuri erau nesigure, plus inutil de scumpe, ca urmare, astfel de drumuri au fost uitate până în secolul al XX-lea. Construcția pavajelor din beton asfaltic în Rusia a început în 1928 și până în prezent este predominantă.

Ce este

Această compoziție este folosită peste tot, de la așezarea autostrăzilor federale până la amenajarea piețelor orașului și a căilor de grădină în construcții private.

Conform GOST și SNiP, designul pavajului din beton asfaltic poate fi diferit.

Dar compoziția generală a amestecului a rămas neschimbată de mai bine de 100 de ani:

• În primul rând, bitumul este inclus ca liant..
• Nisipul și materialele de umplutură minerale mari trebuie să fie prezente într-o măsură sau alta..
• Lista este completată de diverși aditivi minerali sau sintetici.

La momentul în care a fost dezvoltată compoziția, se folosea bitum natural, dar din moment ce acesta este puțin în natură, a fost sintetizat un analog artificial pe bază de produse petroliere, care este încă folosit cu succes de lucrătorii rutieri din întreaga lume.

Se ia nisip de carieră, ca și umplutura grosieră, împreună cu diverse tipuri de nisip, roci zdrobite și unele zguri cristalizate sunt utilizate pe scară largă.

Se folosesc aditivi minerali naturali sau sintetici pentru a crește anumite proprietăți utile acoperiri. În special, rezistența la îngheț, nivelul de aderență la drum, coeficientul de vâscozitate și mult mai mult cresc.

Ce formulări se produc

Gama de tipuri prezentate este destul de largă, în funcție de procentul de componente, precum și de ce aditivi au fost utilizați, experții împart asfaltul în următoarele soiuri.

1. Pentru amenajarea trotuarelor, alei de gradina sau spaţiul interior curțile orașului, se folosesc compuși de nisip.
2. Compușii cu granulație fină acoperă străzile orașului cu intensitate medie și mare a traficului.
3. Asfaltul cu granulație grosieră este utilizat ca strat de bază în tehnologia de așezare cu mai multe straturi.
4. Acoperirile polimer-bitum sunt folosite pentru instalarea podurilor, a parcarilor mari sau a nodurilor rutiere. Au rezistență și durabilitate crescute.
5. Tipurile de asfalt din piatră zdrobită sunt considerate cele mai puternice; ele sunt folosite pentru a așeza autostrăzi federale și autostrăzi cu încărcătură de trafic crescută.
6. Pentru stadioane, piste de jogging sau de ciclism, precum și alte facilități sportive, există un strat de cauciuc-bitum.

Faceți asfalt acasă

Producția de suprafețe rutiere este considerată dificilă și inaccesibilă. Dar, cu toate acestea, există entuziaști care sunt gata să experimenteze. Desigur, astfel de compuși nu sunt proiectați pentru autostrăzi federale, dar la dacha este foarte posibil să pregătiți un astfel de asfalt cu propriile mâini.

Sfat: din experiență, putem spune că un amestec preparat în mod casă este, desigur, potrivit pentru aranjare, dar mai des este folosit pentru repararea gropilor pe o suprafață deja finisată.

Reteta clasica

Pentru a pregăti, avem nevoie de râu obișnuit sau nisip de carieră, rășină de bitum sau bitum și piatră fină zdrobită. Echipamentul de care veți avea nevoie butoi metalicși o găleată.

Este mai bine să gătiți asfaltul pe foc, deoarece utilizarea gazului este nesigură și costisitoare.

• Inițial, adăugați piatră zdrobită și nisip într-un raport de 2:1 și amestecați bine. Toate acestea trebuie umplute cu apă și atârnate deasupra focului.
• In acelasi timp pregatim baza de bitum. Pentru a face acest lucru, luați o găleată de metal și încălziți bitumul în ea până când fierbe.Puteți adăuga polimeri sintetici ca plastifiant, dar este mai ieftin să folosiți șampon sau orice detergent.
• Când rășina s-a încălzit și apa din butoiul cu piatră zdrobită a fiert, trebuie să fie combinate. Este nevoie de apă pentru a vă asigura că piatra zdrobită și nisipul nu se încălzesc peste 100ºС. În continuare, acest bulion trebuie amestecat, menținând un clocot până când toată apa a fiert. În timp ce soluția este fierbinte, poate fi turnată.

Important: aveți grijă, bitumul se topește la 80 ºС și fierbe la 100 - 120 ºС.
Dar deja la 170 ºС bitumul se poate aprinde.
De fapt, pentru a preveni un astfel de incendiu, folosim apă.

Utilizarea vechilor suprafețe de drum

Demontarea pavajelor și bazele din beton asfaltic poate deveni material bun pentru a pregăti asfalt nou.

Tehnologia este parțial similară cu versiunea anterioară, dar cu unele modificări.

• Se realizează în sine dezmembrarea pavajului din beton asfaltic metodă de modă veche, folosind un baros și altele instrumente de percutie. Folosit doar strat superior asfalt legat de bitum, pernă de călătorie nu trebuie să-l atingi.
• Vechea suprafață a drumului este ruptă în bucăți cu o fracțiune de cel mult 40 mm. Pentru 100 kg de asfalt vechi, luați 10 kg de bitum.
• După aceasta, substanța zdrobită trebuie turnată cu apă și fiartă într-un butoi până se topește. Tehnologia repetă apoi opțiunea descrisă mai sus. Bitumul încălzit se combină cu asfaltul topit și apa se evaporă.

Asfalt rece

Cele două metode descrise mai sus sunt potrivite pentru repararea economică a asfaltului deteriorat în curte sau în apropiere. Dacă trebuie să acoperiți o suprafață mare, vă recomandăm să folosiți asfalt rece.

Această acoperire a apărut pe piața din țara noastră în urmă cu aproximativ 5 ani. Principiul de funcționare aici este similar cu cel bine-cunoscut sudare la rece. Bitumul modificat este folosit pentru liant, astfel încât poate fi așezat chiar și atunci când temperaturi sub zero. Instrucțiunile sunt incluse pe ambalaj.

Singurul dezavantaj al acestui material este prețul său semnificativ. Dar, după cum știți, asfaltul este livrat fierbinte din fabrică și trebuie, de asemenea, așezat la cald. Prin urmare, pentru locațiile îndepărtate, asfaltul polimeric rece este singura alternativă.

Important: la repararea suprafețelor de drum, problema este calitatea rostului din pavajul din beton asfaltic.
Asfaltul rece pe bază de polimer rezolvă complet această problemă, deoarece aderă în mod fiabil la orice compoziție pe bază de bitum.

Reguli pentru aplicarea acoperirilor

Construcția pavajelor din beton asfaltic este o chestiune responsabilă și nu este atât de important dacă îl așezi singur sau angajezi profesioniști. Pozarea și acceptarea pavajului din beton asfaltic se efectuează în conformitate cu SNiP 2.07.01-89, precum și cu o serie de GOST.

Doar un specialist poate înțelege aceste documente, așa că am subliniat principalele prevederi ale acestor norme și reguli într-un limbaj mai ușor de înțeles.

Etapa pregătitoare

Orice lucru începe cu marcaje. Trebuie să decideți clar unde va fi așezat asfaltul. Unde va fi instalată bordura și cum va fi? De asemenea, este foarte important să vă asigurați că sistemul de drenaj și drenaj este complet instalat și că sistemele de drenaj sunt instalate în avans.

Toate lucrările la instalarea comunicațiilor subterane trebuie să fie complet finalizate până în acest moment. Dacă construiți o parcare sau o cale de acces către un birou, este mai bine să aflați în prealabil unde se află comunicațiile orașului, deoarece, dacă este necesar, serviciile municipale vă vor distruge acoperirea și vă pot impune și o amendă.

S-a menționat mai sus despre soiuri și scop specii existente asfalt. Deci, în etapa de pregătire, trebuie să alegeți ce tip de material veți așeza.

Important: devizul pentru instalarea unui pavaj din beton asfaltic ar trebui să conțină nu numai date despre costul materialului și cantitatea de lucru.
Va fi util să includeți costurile de transport în acesta, precum și să lăsați o coloană pentru cheltuieli neprevăzute, cum ar fi permisiunea de a efectua lucrări de la funcționarul sau serviciul relevant.

Dacă este amenajată o potecă sau o platformă pentru pietoni cu trecere ocazională autoturisme de pasageri, apoi perna de piatră zdrobită-pietriș poate fi realizată până la 15 cm grosime.Grosimea pavajului din beton asfaltic va fi de 4 - 5 cm.

Dacă echipați o benzinărie sau orice drum de acces pe care, cu un grad mare de probabilitate, vor trece periodic echipamente grele, atunci în acest caz grosimea pernei de pietriș va fi de aproximativ 25 - 35 cm. Plus asfaltul în sine este așezat în cel puțin 2 straturi.

După marcare, începe construcția așa-numitei jgheaburi sau gropi de fundație pentru drum. În zonele urbane sau în construcții private, de regulă, drumurile și site-urile sunt construite aproximativ la același nivel, astfel încât solul trebuie selectat pentru a acoperi întreaga grosime a „plăcintei rutiere”. Autostrăzile federale sunt dezvoltate folosind o tehnologie ușor diferită, dar nu ne vom opri asupra ei.

Când solul a fost selectat, întregul site trebuie să fie bine compactat, acest lucru se face cu o rolă sau o placă vibrantă. Acordați atenție prezenței copacilor în apropiere; rădăcinile pot rupe asfaltul în timp, așa că, dacă este posibil, este mai bine să le îndepărtați imediat. Deși prețul lucrării va fi ușor majorat, recomandăm acoperirea solului cu geotextile pentru ca vegetația să nu spargă învelișul.

Important: în această etapă, sunt instalate borduri; acestea acționează ca un fel de cofraj pentru „tortul de drum”.
Dacă la așezarea plăcilor de pavaj bordura se face sub nivelul drumului, atunci aici este invers.
În acest sens, este necesar să planificați imediat scurgerile pentru scurgerea apei.

Acum puteți începe să umpleți perna de piatră zdrobită. Pentru căile pietonale cu o grosime a pernei de 10–15 cm, este suficient 1 strat de piatră zdrobită cu o fracțiune de 30–40 mm. Baze mai puternice sunt așezate în mai multe straturi.

Stratul inferior servește la drenaj în cazul creșterii apei subterane; este umplut cu piatră zdrobită grosieră cu o fracțiune de 40 - 70 mm. Următorul strat cu o fracțiune de 20 - 40 mm va fi responsabil pentru distribuirea uniformă a încărcăturii pe baza drumului.

Stratul final de umplutură este realizat din pietriș fin cu o fracțiune de 5 - 20 mm. De asemenea, va fi responsabil pentru distribuirea încărcăturii, dar în plus va transforma perna într-o structură densă, monolitică.

Toate straturile așezate trebuie compactate strâns. Pentru suprafețe serioase se folosesc role de drum cu o greutate de la 2 la 10 tone. Fiecare bila de umplutura se compacteaza separat, rola trebuie sa treaca peste ea de cel putin 5 ori, plus rolele de drum moderne au functie de presa vibranta, care creste eficienta de cateva ori. În timpul procesului de compactare, suprafața trebuie udată în mod regulat.

Sfat: în timpul procesului de compactare, trebuie să luați imediat în considerare unghiul de înclinare al drumului; în medie, este de aproximativ 1º pe 1 metru liniar.
Pentru a face acest lucru, ar trebui să verificați periodic marcajele sau datele nivelului.

Așezarea asfaltului

După finalizarea compactării pernei, puteți trece direct la așezarea asfaltului. După cum am menționat mai devreme, pentru trotuare și zone adiacente, este suficient să așezați un compus cu granulație fină într-un strat de până la 50 mm. De asemenea, nu sunt necesare role grele; vă puteți descurca cu o rolă ușoară sau cu o placă vibrantă.

Notă!
Potrivit SNiP, acest tip de acoperire nu este recomandat pentru așezarea în zonele de recreere.

Obiectele mai serioase sunt pavate în 2 straturi. În acest caz, stratul inferior este așezat cu asfalt cu granulație grosieră la un nivel de 40 - 50 mm. I se aplică aproape imediat o compoziție cu granulație fină, care în cele mai multe cazuri este compusul de finisare.

În prezent, au fost dezvoltate tehnologii conform cărora o plasă de armare de materiale polimerice. Ca urmare, durabilitatea și rezistența unui astfel de drum crește semnificativ. Această tehnologie utilizat la așezarea autostrăzilor federale și a drumurilor cu sarcină crescută.

Important: refacerea pavajului din beton asfaltic se face cel mai adesea numai cu bitum fierbinte.
Deși conform GOST, trebuie efectuată profilarea termică a pavajelor din beton asfaltic.
Această procedură implică preîncălzirea suprafeței drumului la o adâncime de 2-5 cm.

Amestecul trebuie livrat la șantier fierbinte, de regulă, este adus cu basculante cu o capacitate de transport de 7 - 20 tone. După aceea, asfaltul este distribuit manual sau mecanic uniform de-a lungul planului drumului, observând panta. În medie, se consumă 1 tonă de asfalt la 10 m² de suprafață de drum cu o grosime de 40 mm.

Construcția pavajelor din beton asfaltic este un proces dependent de vreme. În sezonul rece, adică la temperaturi sub +5 ºС, în general, nu se recomandă efectuarea lucrărilor. În plus, în timpul ploii sau pe vreme umedă, calitatea instalării este redusă semnificativ, deoarece compoziția este umezită și se răcește mai repede.

Concluzie

Am schițat generalul principii de baza așezare de asfalt de înaltă calitate, dar știința nu stă pe loc și tehnologiile sunt completate și îmbunătățite. În videoclipul din acest articol puteți privi mai detaliat procesul de așezare a asfaltului.