29.12.2015 Teemad: /
Kui olete otsustanud tõsiselt tegeleda klassikalise auto taastamisega ise, vajate protsessi läbiviimiseks kindlasti garaaži või töökoja ruumi ja seadmeid. Selles ülevaatesarjas näitame teile, milliseid seadmeid oleme oma töökotta ostnud ja kuidas seda restaureerimisprotsessis kasutatakse.
Tööperiood: 2 kuud
Olek: Seadmed töötavad korralikult
Toimetaja hinnang: 8/10
Kirjeldus:
“Inglise ratta” masinat kasutatakse kahjustatud kehaosade sirgendamiseks, luues vajalikud profiilid ja jäigastajate taastamine, mis toob kaasa märkimisväärse kokkuhoiu Varud. “Inglise ratta” abil saate painutada metalli, anda sellele kuju ja parandada ka mõlke sügavusega 0,6–5 mm. Seda masinat saab kasutada ka plekilehtedest detailide valmistamiseks.
Inglise rattaga töötamiseks on vaja sellele paigaldada spetsiaalsed kinnitused - kontaktrullid, mis annavad üksikasju nõutav vorm. Rullid asetatakse masina kinnituspaneeli soontesse, mille järel kapten surub need ajami käepidemega ühendatud ekstsentriku abil detaili külge. Sel juhul peab surve metallile olema piisav nii metalli rullimiseks ilma liigse jõuta kui ka selleks, et see võimalikult läbi suruda. tööpind rull Ekstsentrikuga samal teljel asuva seadistuskruvi pöörlemine võimaldab saavutada ühtlase rõhu.
Düüse kasutatakse mitmesuguste probleemide lahendamiseks erinevaid kujundeid. Meie “Inglise rattal” (Matthys, E-56) on kuus rullikut raadiustega 50, 76, 101, 152, 203 ja 305 mm.
isetehtud inglise ratas, mille tegin veoauto prussist.
Inglise ratas Ron Kovalilt.
Inglise rattarullid.
Tuunimisel mis tahes Sõiduk, eriti välimuse parandamisel puutume väga sageli kokku lehtmetallist töödega ja kvaliteetne töö lehtdetailidega on võimatu ilma masinata nimega inglise ratas. Olgu selleks siis kereelemendid, kaared, poritiivad, kapott, õhuvõtuavad, aga ka kõikvõimalikud anumad, gaasipaagid ja paljud muud osad – peaaegu kõik need on valmistatud terasleht. Väga sageli näen kereosade häälestamisel neid osi, mis on valmistatud lamedast teraslehest. Noh, näiteks tavaline paigaldusoperatsioon on nende kaarte laiendamine. Tavaliselt võetakse terasleht, lõigatakse välja kaare varikatus, volditakse kaareks ja keevitatakse korpuse külge ning osa jääbki nii nagu oli.
Usun, et auto välimust pole vaja rikkuda, piisab, kui vaadata seeriaautosid, nagu Audi TT või uus Volkswagen Beetle. Kas nende tiivad on lamedad, ei, ja see muudab disaini väga atraktiivseks. Saan aru, et need osad on valmistatud tehasestantsiga ja see tehnoloogia ei ole teie enda garaažis rakendatav.
Kuid on veel üks iidne tehnoloogia (üle saja aasta vana), mis suudab tavalises garaažis plekiga imet teha. Masinat, millega leheosale antakse kolmemõõtmeline (kumer) välimus, nimetatakse " Inglise ratas". Selles artiklis räägin teile, kuidas seda teha. Üldjuhul, kui täpne olla, siis detaili mahu annab spetsiaalse haamriga (tegin veoauto kuulliigendist ja poleerisin sfäärilise vastulöögi) peale löömine. pehme padi või süvendiga puukännule.
Ja masin ise võimaldab seda niigi kumerat osa kahe rulli vahel veeretada ja löökidest eemaldada kõik konarused ja konarused. Pärast rullimist muutub detail mitte ainult kumeraks ja siledaks, vaid ka poleeritud! (vt fotot vasakul). Nende lehtmetallitööde moto on "Mitte untsi pahtlit!"
Lehtmetalli valtsimisel inglise ratta kahe rulli vahel ei kao teraslehe pinnal mitte ainult kerahaamri löökidest tekkinud ebatasasused ja pind muutub siledaks, vaid plekile tekib ka kõvastunud kiht, pakkudes pinna paremaid jõudlusomadusi. Lisaks asendab lehtdetailide pindade valtsimine selle masina rullidega osade töötlemist lihvimise ja poleerimisega. Ja detaili pinnakaredus peale valtsimist vastab hindele 8 - 11!!!
Selle masina aluseks on võimas kronstein (vt fotot teksti alguses), mida saab torudest keevitada ruudukujuline profiil, kanalid, I-talad. Kuid pöörasin tähelepanu eelmiste aastate välismaistele masinatele. Kõige kallimad ja kvaliteetsemad olid valatud ja üsna paksud ja massiivsed, aga nagu me teame, mis vanem kui aasta instrumendi vabastamine, seda kvaliteetsem see on. Ma arvan, et ükskõik kui paks toru ka poleks, ikka mängib koormuse all, aga monoliit mitte. Ja mida massiivsem on see monoliit, seda lihtsam on lehte rullida.
Kuigi tänapäevased masinad on valmistatud just sellest kandiline toru ja keegi ei paistnud kurtvat. Igal juhul on valik teie. Isiklikult tegin ingliskeelse rattaklambri võimsast valatud I-tala veoautolt. Teras on kvaliteetne, mõeldud mitmetonniste koormuste jaoks ja keevis hästi. Lisaks, nagu ülaltoodud fotol näha, on selle tala mõlemas otsas võimsad vertikaalsed augud, mis võimaldavad kinnitada ja seejärel pöörata mõlemat rullikut peaaegu mis tahes kraadini.
Tuli tuli lõigata (kolmeks osaks) 45-kraadise nurga all, teha faasid ja kõik osad mitme käiguga keevitada, loomulikult tugevdades nurki võimsate 12 mm paksusest terasest hambudega. Niisiis, tegime kõige olulisema asja - kronsteini. Järgmine samm on ingliskeelse rattaklambri kinnitus statiivi külge.
Aluse tegin tavalisest ümmargused torud läbimõõduga 80 mm ja alus on ruudukujuline, valmistatud 10 mm paksusest teraslehest. Altpoolt põletati see ruut igaks juhuks “ringina” sama kümne (10 mm) ribadega. Noh, siis asetasin sellele ruudule kahest kanalist (250 mm) keevitatud kuubi.
Selle kuubiku peale keevitasin kaks võimsat 18mm naastudega plaati nurga all ja nende naastude külge kinnitasin kronsteini mutritega (talal on tehase augud). Kogu Inglise ratta transportimisel saab vajadusel kronsteini eemaldada.Loomulikult igal pool, kus vaja, oli kõik tugevdatud 8mm paksustega.
Alles jääb kõige huvitavam ja vastutusrikkam - Inglise ratta rullide valmistamine... Alustasin suure rulliga ja mul vedas, kuna diiselvedurite depoos õnnestus veduriratta rull-laagrilt leida välimine sõit. . Pidin valmistama joonise ja ainult nikerdama sisemine osa see rull 2 võimsa laagri alla ja siis see sisemine osa kuumalt puuri sisse.
Selle tulemusena sain suure rulli, mille välispind on väga kõvast ja kvaliteetsest laagriterasest. Pean vaid lihvima. Ma ei anna rulli mõõtmeid, kuna peate selle valmistama mis tahes laagrist, mille leiate. Kahvel, millele suur rull on paigaldatud, valmistati 12 mm paksusest teraslehest. Selle rulli võlli läbimõõt on 32 mm.
Alumised väikesed rullid olid treitud ja poleeritud terasest, millest viilid on tehtud ning see on ka kõva ja kvaliteetne (sain juhuslikult). Kuid võite kasutada mõnda järgmistest terastest:
U10A, U11A, U12A, HVG, 5HNM, EH12 kõvadusastmeni HRC 58–65 karastatud.
Igal rullikul on oma rull (vahemuhviga), mis istub kahel suletud tüüpi(mul on kaks kolmsada sekundit (302) kinnist tüüpi. Ja rulli mõlemas otsas on sooned, et rulliga koos rulliga saaks kiirelt kõrvadesse, mille küljes rull on kinnitatud. Samuti teevad need sooned ei lase rullil kõrvades pöörata.
Väikesed rullid, soovitatav on teha mitu, erineva "tünni" profiiliga, tavaliselt piisab 6-7" igaks juhuks." Kuid alguses piisab kahest. Avaldan parempoolsel joonisel ühe rulliku joonise, aga loomulikult on kõik mõõdud puhtalt tinglikud ja sõltuvad sinu tööülesannetest, täpsemalt sellest, mis suurusega detaile sa rullima hakkad, aga ka osadest, mis surutakse rulli sisse. 
Noh, rullide tünni (joonisel numbriga 120 märgitud) kõverusraadius võib olla erinev ja sõltub loomulikult selle osa profiilist (kumeruse sügavusest), mida soovite. veerema. 
Kõrvad ise kinnitatakse elektrikeevitusega (nagu jalgrattahargiga) ristvõlli külge (võib kasutada ka ruutu) ning see võll liigub lahasavas vabalt ning on altpoolt toestatud palli ja persistentiga kruviga. niit ja rool päris all.
Seade alumise rulli vajutamiseks ülemisele on üksikasjalikult näidatud artikli all olevas videos. Seal kuvatakse üks valikutest.
Väikest rullikut hoidva kahvli all on näha splinditud osa, mis on ühendatud altpoolt rooliga.
On valikuid, kus rool on jala all, kuid üldiselt on inglise ratta rullikute vajutamiseks palju võimalusi, sealhulgas kinemaatilised keerulised ahelad läbi erinevate ajamite ja plokkide, mis võimaldavad pedaalile vajutades rullikuid vajutada. Rulle saab vajutada ka hüdraulilise mitmetonnise tungraua abil ja selle idee näide on näha kõige esimesel fotol (roheline inglise ratas, üleval vasakul).
Inglise ratas on masin töötlemiseks metallist lehed kuni 2 mm paksune. Kasutatakse peamiselt vanade (retro) autode kerede restaureerimisel ja eritellimusel mootorrataste originaalosade loomiseks. See seade on olnud kasutusel sadu aastaid, Euroopas kasutati seda laialdaselt 20. sajandil, kuid suurima populaarsuse saavutas see Inglismaal, kust selle nimi pärineb.
Inglise ratta disain on üsna lihtne - see koosneb kahest jäiga raamiga ühendatud metallrullist, mille vahele on rullitud metallleht. Kõikidel masinatel on u. sama suurus ja need jagunevad laua- ja põrandale kinnitatavateks, samas kui need on jäigalt fikseeritud pinnale, millel need seisavad, kuna nendega töötamisel tekib tugev vibratsioonikoormus.
Masina raam peab olema väga hea jäikusega, et vältida selle paindumist, kui metall rullide vahelt läbib.
Masina loomiseks vajalikud materjalid ja tööriistad:
- Tavalised tööriistad nagu veski, puur, tangid, joonlaud jne.
- Profiiltoru (suurus ja pikkus sõltuvad teie projektist)
- Keevitusmasin(poolautomaatne)
- Keevituslaud või muu sarnane seade
- Projekt sisaldab ka palju treimist
Tavaliselt on masinal tööks terve komplekt erinevaid rulle, mida saab ise teha, või tellida välismaale valmis. Ülemine rull on suur, silindriline ja tasase kontaktpinnaga. Alumised rullid on erineva pinna kumerusraadiusega, peaaegu ümaratest kuni tasapinnalisteni. Töödeldava detaili profiili painutamine sõltub rulli valikust.
Samuti on olemas painutusrullid jäigastusribide painutamiseks metallile, neid on samuti erineva kujuga.
Masina rullid tuleb kuumtöödelda, kuna need peavad olema töödeldava detaili metallist kõvemad.
Kasutusea pikendamiseks on rullikute sisse paigaldatud laagrid.
Rullide survejõudu reguleerib spetsiaalne kruvi, mida veab masina põhjas olev rool.
Sellel projektil on sisseehitatud nahast padi, mille sees on liiv. Seda nimetatakse "craftformeriks" ja see on vajalik osade, näiteks mootorratta poritiiba painde või gaasipaagi osade esialgseks töötlemata paigaldamiseks.
"Ratta" vastasküljele saate paigaldada aluse erinevatele alasitele, neid läheb vaja töödeldavate detailide servadega töötamiseks.
Masina kokkupanemiseks sobib ideaalselt keevituslaud, aga kuna kõigil seda pole, siis sobib igasugune maksimaalselt tasane ja kõva pind (saab nurkadest või profiilist keevitada), mille külge kinnitatakse klambritega “ratta” osad. Keevitatavate osade joondamisel on oluline märkida nullkoordinaat, see võib olla mis tahes nurk, millest mõõdetakse kõiki profiili kaldenurki.
Siin on see, millega me lõpuks jõudsime:
Leht on valmimisel.
Inglise ratas on väga huvitav seade. Sellega saab triikida erinevaid paneele (viimistlus). Selle seadme abil on loodud palju eksklusiivseid mootorrattaid ja autosid.
LUGU
Kunagi, mitusada aastat tagasi, tuli ühel Kesk-Euroopa juveliiril idee ehitada lihtne seade - kahe rulliga raam, mille vahele on mugav traati tasandada. Mõne aja pärast kasutasid seda seadet paljud, kuid see sai kõige levinumaks Inglismaal, kus seda nimetati "rattaks" või "inglise rattaks". Inglise ratast kasutati 20. sajandil Saksamaal, Itaalias, Ameerikas ja teistes riikides lennukite ja autode paneelide tootmiseks. Siiski levinuim see seade saadud Inglismaal. Näiteks Teise maailmasõja ajal kasutati Rolls Royce'i tehases selliseid seadmeid lennukite tootmiseks.
DISAIN
Kõik ingliskeelsed rattad on tavaliselt ligikaudu samade mõõtmetega. Seal on kaks kujundust: lauaratas ja põrandaratas. Seadme disain on läbi töötatud nii selgelt, et te ei pea muretsema rullide ja raami geomeetriliste mõõtmete valimise ja konstruktsiooni räigelt lahti rebimise pärast. Pidin umbes 6 kuud Internetis surfama, et leida detailide kohandamiseks ja vormimiseks sobiv tööriist, samuti materjal (terase klass) ja metalli kõvadus (läbi nende parameetrite pidin valima analooge meie teraste hulgast ja abiga tööriistavalmistajatest, uurige kuumtöötlemisrežiime - mina disainerina pidin välja mõtlema tehnoloogia, et treijate ja freesidega sama keelt rääkida). Rullid peaksid alati olema kõvamad kui moodustatavad metalllehed.
Inglise ratta disain on järgmine:
raam peab tagama piisava jäikuse, et rullikutevahelise jõu reguleerimisel ei tekiks raami elastset paindumist;
alumistel rullidel on erinev pinnakõverusraadius. Minu English Wheeli rullide komplekt koosneb 7 rullikust. Kodu eristav omadus rullid - silindrilise rihma olemasolu keskel, millest sõltub detaili profiil. Seitsmes rull on valmistatud täiesti silindrilise pinnaga. Ülemine ratas on alati valmistatud silindrilise pinnaga. Kõik rullid peavad olema kuumtöödeldud. Kõik rullid ja ülemine ratas on toetatud rull-laagritega, et vähendada detaili moodustamise pingutust. Need laagrid pikendavad ka seadme kasutusiga. Tünnikujuliste rullide laagrid võtsin generaatorist VAZ-2101. Need on suletud ja määrdeaine on valmistamise ajal kaasas. VAZ-2101 mootori väntvõlli laagrid surutakse ülemisse rullikusse;
Garaaži põrandal liikumise hõlbustamiseks on kaks ratast. Raami meelevaldse veeremise vältimiseks pole ees rullikuid - paigaldatud on tõkked;
Küljel on liivaga täidetud nahast padi. Seda kasutatakse osade esialgseks vormimiseks. Paljud, kes seda joonisel nägid, püüdsid aru saada, mille jaoks tool seal oli. Seda nimetatakse tegelikult "Kraftformeriks" ja seda kasutatakse algselt osade, näiteks paagipoolte moodustamiseks;
vastasküljele on mõttekas teha rest erineva kujuga alasite kinnitamiseks tankide, tiibade jms valmistamiseks;
et reguleerida jõudu, mida kohandaja peab detaili vormimiseks rakendama, on rullide vahel jõu reguleerimine (resti allosas on rool);
Kõigepealt joonistasin kogu seadme AutoCADis 1:1 mõõtkavas. Raam tundus mulle kõige ilusam kõigest, mida Internetis nägin. Tahtsin näha, kuidas see mahult välja näeb, pärast mida pidin joonistama kogu seadme kolmemõõtmelise mudeli. See näeb mudeli ja tootena välja järgmine:
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
||
Kui kuulete fraasi vanakooli stiilis häälestamine, mis tõlkes tähendab vana kooli, peaksite mõistma, et see pole ainult finaal välimus vana kooli stiilis, nimelt häälestustehnoloogia ise. Viimaste aastate häälestuses polnud süsinik, klaaskiud ja muud kaasaegsed materjalid levinud ning kõik pidi olema metallist. Osad osutusid rasketeks, töökindlateks ja ilusateks, eriti kui kõike targalt ja hingega teha.
Autogigandid valmistasid kõik osad lehtmetallist stantsimise teel, kuid garaaži “kohandajatel” ja tuunimisstuudiotel sellist varustust polnud. Aga õnneks tuli appi kuningas herne ajast leiutatud pleki valtsimiseks mõeldud masin - inglise ratas. Tänu sellele on võimalik toota kereosi autodele ja mootorratastele. Vaja teha paistes rattakoopad - palun, ninasõõrmetega sportkapuuts - pole probleemi, chopperile või poritiibadele pisargaasipaak - lihtsalt mine. Sellise masinaga on fantaasia muuta tavaline lame metallleht vajalikuks geomeetrilised kujundid, ei ole millegagi piiratud.
Muidugi saab paljusid osi valmistada plastikust ja muust kaasaegsed materjalid, kuid see ei ole enam vana kooli stiil ja pealegi ei pruugi plastikelemendid teie auto või mootorratta eripäradega sobida. Näiteks teete retrovarrast - plastil pole siin kohta või taastate eelmise sajandi 30-40ndate autot, seal peaks olema ainult metall. Ja kuna te ei leia päeva jooksul originaalvaruosi, peate need käsitsi valmistama. Siin tuleb appi inglise ratas.
Mis on inglise ratas?
See on spetsiaalne seade lehtmetalli valtsimiseks, andes sellele kumera kuju ja tasandades pinda. Omapära on see, et kui on vaja teha kumera, poolkera, ümara ja muu kujuga osa, siis enne saadud osa värvimist pole pahtliga tasandamist vaja. Inglise ratas päästab teid sellest ja muudab ka osa vastupidavamaks. Kuid ümara kuju saamine ainult ühe rattaga ei ole lihtne ja võtab üsna palju aega. Seetõttu lüüakse esmalt metallileht sfäärilise haamriga spetsiaalsele padjale või puidust alus poolkera kujulise süvendiga. Selle tööriista abil saame detailile vajaliku painde ning ingliskeelne ratas korrigeerib ebatasasusi, eemaldab haamrilt konarused, lihvib ja poleerib pinda.Tänu sellele on meil juba osa, mis ei vaja täiendavat töötlemist ega sirgendamist. See on väga mugav, arvestades, et saame kõik manipulatsioonid läbi viia tavalises garaažis, ilma tööstusseadmed. Paljud käsitöölised lõikasid rattakoopad välja, et neid laiendada (pumbata) Lehtmetall ja painutades seda kaareks, keevitatakse see nüri külge tugikeha külge. Vaade pole ausalt öeldes nii kuum. Püüdes olukorda parandada, kannavad nad tonni polümeerpahte, püüdes teravaid nurki tasandada. Mõnel inimesel läheb isegi päris hästi. Lisaks võimaldavad erineva kujuga inglise ratta rullid teha kumerusi, jäikusi ja faasida oma osi.
Mis on inglise ratas? Sellel masinal on ümmargune või ristkülikukujuline paksude seintega metallklamber, mis on paigaldatud võimsale platvormile, mis ei lase seadmel ümber minna. Klambri otstes on metallrullikud. Ülemine rull on fikseeritud kindlale teljele, alumine on olenevalt masina mudelist varustatud hüdraulilise või mehaanilise pressimismehhanismiga. Ülemine rull (peamine) on vertikaalselt paigal ja pöörleb ainult ümber oma telje, alumine surverull on eemaldatav. Alumisi rulle saab vahetada olenevalt sellest, kui palju pinda on vaja rullida või millist painutust teha.
DIY inglise ratas
Loomulikult pole sellise tööriista maksumus väike, kuid see pole nii üüratu kui mis tahes autoteeninduse professionaalse varustuse hind. Kodumaiste mudelite hind algab 50 tuhandest rublast ja komplekt sisaldab mitut erinevat rullikut. Muide, eraldi videoid on väga raske leida. Kes ei soovi professionaalselt kohandamisega tegeleda, siis selliseid kulutusi pole vaja teha, vaid proovimiseks saab masina ise valmis teha. Selleks vajate profiiltoru, kanal või paks tala. On vaja keevitada kronstein, mis koormuse all ei "mängi". Järgmisena paigaldame saadud kronsteini platvormile, mis hoiab ära selle ümbermineku. Platvormi saab valmistada ümmargustest torudest ja paksust metalllehest alusest.Raam on valmis, peate hoolitsema põhielementide eest rullimismasin- Rulluisutamine. Ülemise rullina võib kasutada mis tahes suurt põllumajandusmasinate või veduri laagrit. Siin on kõik lihtne. Keevitame laagrikinnituse ja paigaldame selle oma masina otsa. Alumised rullid. Siin on keerulisem. Esialgu piisab paarist videost erinevad suurused. Kui plaanite mootorrataste kohandamiseks metalli rullida, piisab paarist 30–50 mm laiusest rullist.
Väikese veerepinna tõttu. Lehtede töötlemiseks suurem ala vajalikud on 60-80 mm või suurema laiusega rullid. Lubage mul kohe broneerida: rullide hankimine pole lihtne, ingliskeelseid masinaid müüvad ettevõtted neid ei müü, tellida saab kas välismaalt või kohalikelt treialelt. Õnneks on internet nüüdseks täis jooniseid, erinevates variatsioonides. Ebay saitide videote komplekti maksumus on umbes 10-15 tuhat rubla. Mitu turnijat nad võtavad? Kuidas nõustute? Kinnitusmehhanismi saab laenata teistelt masinatelt, näiteks mehaaniliselt tõukurilt või kruustangilt.
Kulude edasiseks minimeerimiseks võite kasutada vana tala veoautolt. Nende peal olev metall on võimas ja pealegi saab neid vanametalli kogumispunktidest sentide eest osta.
