Ise-ise paat, mootorpaat, jaht, näpunäited ja joonised. Puidust paat DIY paat samm-sammult juhised

Klaaskiud on ainus materjal, mis võimaldab teil ise luua igasuguse keerukusega kuju. Põhja iseseisev disain võimaldab seda varustada mis tahes konfiguratsiooniga stepperitega. Saavutada maksimaalne efektiivsus laeva jõudlust, asetades kõige rohkem redaani sobivad kohad. Lisaks peegeldab omatehtud paadi disain selle omaniku iseloomu.

On olemas tootmismeetod isetehtud paat valmistatud vineerist ja klaaskiust, kui plastikut kasutatakse ainult paadi väliskatteks. Kuid see tehnoloogia ei õigusta ennast. Plasti all lebav vineerikiht võtab kiiresti endasse niiskuse, mis suurendab anuma kaalu. Vineer laguneb kiiresti mikroorganismide mõju ja delaminatsiooniprotsessi tõttu, kuna vineer on plastikust oluliselt halvem.

Kuidas teha paati? Järgides hoolikalt kõiki reegleid, saab isegi algaja selle ülesandega hakkama. Tehnoloogiline protsess lihtne ja eelarvesõbralik. Laeva kere on loodud immutatud polümeeri koostis tugevdav täiteaine.

Materjalid ja joonistus

Raami valmistamisel tugevdava täiteainena kasutatud toorained:

• kerepõhi, küljed – heidavad klaaskiudkangad TP-07, TP-03, TP-056;
• üksikute sektsioonide kohalik tugevdamine - struktuursed klaaskiudkangad T-11, T-13.

Klaaskiud võib olla erinevad tüübid kudumise tüübi, niidi suuruse järgi. Enamasti valivad nad "kaldus" või satiinkudumise. Keermed peavad olema keeratud. Materjali müüakse lehtede, rullide, teibi kujul.

Klaaskiust kangast müüakse rasvase koostisega immutatud. Selleks, et kangas oleks sideainega paremini küllastunud, tuleks liim eemaldada bensiini, lakibensiini või atsetooniga. Rasvavaba kangast kuivatatakse õhu käes umbes 2-4 tundi.

Tugevdusmaterjali liimimiseks vajate vaiku. Laevaehitustööstuses kasutatakse kolme tüüpi vaiku: epoksü, vinüülester ja polüester. Igat tüüpi kiust klaaskiust paadi ehitamisel on vaikude kõige olulisemad omadused adhesioon ja immutamine.

Odav variant on kasutada polüestervaiku, mis võimaldab ühe toiminguga luua ühe tüki klaaskiust. Võite kasutada TM Ashlandi vaiku. Kaitsvate omadustega dekoratiivse kehakatte loomiseks vajate geellaki. Vaja läheb ka vähemalt 1,2 cm paksust niiskuskindlat vineeri.

Paadi valmistamine on võimatu ilma pädeva jooniseta. Tulevase veesõiduki projekteerimist saab teha AutoCAD programmi abil. Kõigepealt luuakse 3D-mudel, seejärel raamide ja mustrite skeemid. Valmis joonised on võetud Interneti spetsiaalsetelt saitidelt. Nüüd saate hakata oma kätega klaaskiust paadi valmistama.

Maatriks

Otseselt tootmisprotsess Klaaskiust paadi valmistamine oma kätega algab maatriksi ehitamisest. Kõigepealt valmistatakse raam, millele raamid kinnitatakse. Järgmisena tuleks need katta kaheteistmillimeetrise vineeriga, püüdes saavutada võimalikult sileda pinna. Paadi servad on muudetud jäigemaks, külgedel on kasutatud kahekordset vineerikihti.

Nüüd peate võtma kaua aega ja hoolikalt tasandama küljed polüesterpahtliga. On vaja kõrvaldada kõik vead, et paadi konstruktsioon oleks stabiilne. Saate töötada spetsiaalsete mallispaatlitega.

Maatriksi joondamise etapis on võimalik pakkuda paadi niivõrd olulist osa nagu kiil. See tagab sõude- või mootorpaadi sujuva liikumise, välistades agility. Omatehtud puidust kiil on täidetud polüestervaiguga.

Märgistades tuvastatakse kõik konstrueeritud maatriksi vead. Liivapaberi abil silutakse ja silutakse servad, andes tulevasele anumale sümmeetria. Valmis vorm, mustusevaba, rasvatustatakse ja sellele kantakse 4 kihina kleepumisvastane ühend. See on vajalik eraldajana, et vältida vaigu kleepumist vormi pinnale.

Geelkattega kate

Peale vahakihi kuivamist kantakse peale geelcoat, mis on paadi välispind. See on otsustav hetk, millest sõltub välimus laev. Gelcoat kaitseb kriimustuste, ultraviolettkiirguse ja hõõrdumise eest. Seda tuleb peale kanda, saavutades ühtlase katvuse, vältides mullide ja tilkumiste teket. Nüüd võite alustada lõigatud osade panemist täiesti kuivale geelkattekihile.

Korpuse valmistamine

Kanga lõikamine toimub kere pikkusele vastavate lehtede lõikamisega. Piki veeliini ja kiilu laotavatel lõuenditel ei tohiks olla liigendeid. Kui tabatakse takistust, võib materjal selles kohas üles tõusta ja seejärel maha kooruda. Ülekatte äärte lõikamisel tuleks varusid jätta. Klaaskiust tükkide õmblemiseks vajaliku pikkuse saamiseks võite kasutada materjali servast tõmmatud klaasniite või kuivatusõlis leotatud linast niiti.

Klaaskiudkiht on ühtlaselt kaetud sideaine polümeervaiguga. Selleks on soovitatav kasutada õmblusrulli. Vältida tuleb õhumulle, kuna kohati jäävad tühimikud nõrgendavad konstruktsiooni. Järgmisena laotakse sarnase mustri järgi järgmine klaaskiudkiht. Klaaskiudu saab peale kanda kuni viis kihti. Ilusama pealiskihi saamiseks on soovitatav kasutada spetsiaalset “pealmist” klaaskiudu.

Jõuline raam ja põrand

Keha tugevdamiseks on vaja panna kolm puidust latid piki vormi, mis seejärel kaetakse kahe kihi klaaskiuga. Raamid paigaldatakse iga 30 cm järel, kandes neile ka klaaskiudu.

Vaja on luua topeltkinnitusega põhi, mis muudab paadi uppumatuks ka siis, kui see ümber läheb. Põrand on mantliga vineeri lehed niiskuskindlate omadustega. Valmis põrand on kaetud paari kihiga tugevduskangaga, mis on tingimata immutatud polümeervaiguga. Kompositsioonil lastakse täielikult kuivada.

Viimane etapp

Jääb vaid valmis paat vormist eemaldada, saastekvoodid trimmida, pind lihvida, katus ja puit külgede kaitseks monteerida. Võite ka teha lisaelemendid Kabiin: istmed, aerukinnitused, sahtlid. Klaaskiust kasutades saate oma kätega teha laeva jaoks vajalikud tarvikud. Pärast seda hakkavad nad maalima.

Sarnast meetodit kasutades saate ise valmistada klaaskiust paate. Muidugi on paadi joonistamine ja kujundus keerukam kui paadi ning selleks on vaja rohkem pingutada. Kuid omatehtud toote maksumus maksab poole vähem kui sama valmis anum.

Remont

Klaasplastist paadi või paadi remont on vajalik, kui ilmnevad tüüpilised kahjustused:

• dekoratiivkihi defektid;
• praod kehas;
• augud ja poolaugud;
• nurkade lahknemine;
• kestad.

Põhimaterjalid remondiks: klaaskiud, epoksüvaigud. Remonditööde alustamisel on soovitatav asetada kahjustatud ala horisontaaltasapinnale lähemale. Pind peab olema puhas, kuiv ja rasvavaba. Vajalik võib olla tehniline või majapidamisföön. Enne defektide tihendamise alustamist tuleb klaaskiudkangas rasvatustada, lahustis loputada ja põhjalikult kuivatada.

Erakorralise remondi ajal ärge kuivatage seda tule kohal, kuna tekib tahm. Enne kahjustatud alale asetamist leotatakse klaaskiudkangast lahjendatud segus (polüester või epoksüvaik) ja seejärel pressitakse see kahe pulga vahele tõmmates välja. Remondiala tuleb puhastada jämeda liivapaberiga kuni klaaskiudkihini, muutes selle kergelt froteeseks.

Kahjude parandamine

Väiksemad kahjustused kriimustuste näol parandatakse epoksüvaiguga ilma täiteaine või krundita. Läbiv kriimustus eemaldatakse pahteldades täiteainega seguga, misjärel jääb töödeldud ala lihvida ja üle värvida.

Väikesed praod saab lihtsalt epoksüvaiguga katta. Kui korpus on mõranenud, eemaldatakse kahjustuse mõlemalt küljelt kuni klaaskiuni ulatuv dekoratiivkiht. Pärast kuivamist täidetakse see epoksüvaiguga. Selleks vajutage pragu mõlemale küljele, lastes sellel avaneda, ja katke see. Pärast seda servad ühendatakse ja fikseeritakse. Üleval, mõlemal küljel, asetatakse seguga immutatud klaaskiudkanga riba. Pärast kõvenemist remondikoht lihvitakse, kaetakse vaigukihiga, lihvitakse uuesti ja värvitakse.

Pooli auku iseloomustab purunemine järelejäänud plastitükiga. Kui paus on väike, peate väljaulatuva osa tagasi seadma. Selleks on vaja kõiki pindu ühendiga töödelda. Piiriku ja haamri abil asetatakse tükk paika, mille ühele küljele on tekkinud mõhk ja teisele poole mõlk. Impregneeritud klaaskiudkangas asetatakse kumerale kohale ja kinnitatakse raskusega. Pärast polümerisatsiooni pahteldatakse pool auk vaigu ja täiteainega. Edasisi toiminguid, lihvimist - immutatud lehe paigaldamist, korratakse kaks korda. Seejärel teostatakse lihvimine ja värvimine.

Auk tihendatakse vahustantsiga, eelistatavalt piki välimisi kontuure. Mitmed plaastrid on valmistatud paksust klaaskiudkangast, mille tolerants on 3–5 mm, nii et pakendi paksus vastab kere paksusele. Pärast stantsi paigaldamist liimitakse plaastrid. Edasiste toimingute algoritm on sama, mis eelmistel juhtudel.

Nurkade vaheline lahknevus kõrvaldatakse samamoodi nagu pragude tihendamine, kuid klaaskiudu kasutatakse lindi kujul. Valamu on kõige ebameeldivam kahjustus. Mõnikord on see tootmisviga. See võib tekkida kihtide vahele vee sissepääsu tõttu, mis surub kihid lahku talveaeg. Parandamiseks peate avama valamu, puurides auku, kuni see siseneb õõnsusse.

Seejärel tehakse selle suurima suurusega kohale lai sisselõige (kuni 5 mm). Avatud õõnsus kuivatatakse fööniga ja täidetakse süstla abil ühendiga. Töödeldud kest kinnitatakse pressi külge. Seejärel tehakse tavaline pahteldamise, lihvimise ja värvimise algoritm.

Klaaskiud on suurepärane materjal paatide ja paatide valmistamiseks, kasutamiseks saadaval. Isetehtud klaaskiust paadid on vastupidavad ja tugevad, kergesti parandatavad. Arvestada tuleks sellega, et töös kasutatud materjalide komponendid ei ole tervisele ohutud. Töötada tuleb kummikinnastes, kaitsemaskides, kaitseprillides ja hästi ventileeritavas kohas.

Üks levinumaid materjale oma kätega paadi ehitamiseks on klaaskiud. Selliste toorainete abil saate iseseisvalt paadi ehitada suured suurused: 7,5 kuni 18 m pikk.

Üldine informatsioon

Üks levinumaid klaaskiudmaterjalist paatide mudeleid on WaveRunner-285 paat. Seda peetakse täieõiguslikuks höövellaevaks, mis sobib üsna hästi merel jalutamiseks või turismiks. Laev, mida iseloomustab suurenenud vabaparda ja ka üsna suur laius, on mugav ka selle poolest, et selle vööri mahub mugav salong koos kõrval asuva tualeti ja kambüüsiga. Paadi ahtris saate oma kätega teha topeltkabiini, mille asukoht asub rangelt kokpiti all. Seadme juhtimisosakond hakkab paiknema mootoriruumi kohal ning seda kaitseb tuule ja veepritsmete eest ka kaldklaas.

Paadi võimsus

Oma kätega paadi varustamisel peate arvestama, milline mootor sellele hiljem paigaldatakse. See konkreetne mudel on mõeldud ühe või kahe mootori paigaldamiseks. Siiski on oluline siinkohal arvestada, et koguvõimsus jaoks normaalne toimimine objekt peaks olema vahemikus 250 kuni 500 l. Koos. Neil peab olema ka otsene tagurpidikäigukast, mis võimaldab saavutada kiirust 15–30 sõlme, mis km/h jääb vahemikku 28–56. Lisaks võivad laeval olla ka jõusüsteemid või täiendavad päramootorid.

Väärib märkimist, et oma kätega paadi ehitamine säästab 50–75% materiaalsetest ressurssidest summast, mis oleks kulunud, kui seade oleks ostetud laevatehasest, mitte ehitatud iseseisvalt. Märkimist väärib ka see, et antud tehnoloogia väikelaeva ehitamiseks ei ole laevaehituses viimane sõna. See on lihtsalt praktikas testitud, väljakujunenud meetod, mis võimaldab teil oma kätega konstrueerida vastuvõetava klaaskiust paadi.

Töö algus

Väikese klaaskiust paadi ehitamise alustamine ei erine muust materjalist ehitamisest. Esimene samm on teoreetilised raamid, aga ka varre kontuur, vineerpaneelile või papplehele. Jaotus tuleks läbi viia nende osade tegelikus suuruses.

Samuti on oluline märkida, et tahvli või platsi, millele paigutus tehakse, laius peab vastama paadi laiusele pluss 300 mm. Selle objekti kõrgus peab olema 400 mm kõrgem kui korpuse eeldatav kõrgus. Eksperdid soovitavad esmalt luua paadijoonised, millel kõik vajalikud üksikasjad märgitud mõõtmetega. Seda tehakse selleks, et vältida vigu tootmisprotsessis.

Veel üks oluline detail- kõigi raamide ülemised otsad peavad olema pikendatud kõrguseni, mis on näidatud väljakul horisontaalse joonena. See on risti DP joonega ja seda nimetatakse Shergeli jooneks.

Mustrite kokkupanek

Mustrite plasmamärgistamise tööde tegemisel on väga oluline arvestada selliste teguritega nagu liistude paksus ja paksus Lehtmetall, mida hakatakse kasutama kattena sisepind maatriksid. Teisisõnu, paadi joonise koostamisel ja sellele järgneval kokkupanekul on vaja iga raami teoreetilisest joonest kõrvale jätta kaugus sissepoole, mis vastab liistude ja lehtmetalli kogupaksusele. Just seda märgistamisvõimalust tuleks kasutada mustrite väljalõikamisel ja nende edasisel kokkupanemisel.

Põikmustrite üksikud osad tuleb ühendada selliste materjalidega nagu vooderdised ja kronsteinid, mis on valmistatud 8–10 mm paksustest vineeritükkidest. Sarnane indikaator sobib paadile, mille pikkus on umbes 10 m. Kõige parem on vooderdised mustrite külge liimida ja seejärel täiendavalt kruvidega kruvida või naelutada.

Kuidas teha paati: plaadistus ja maatriks

Järgmiseks tuleb enne olemasolevate mustrite maatriksiks kokkupanemist tegeleda konstruktsiooni väliskatte loomisega. Et luua kõige mugavamad tingimused töötamisel välisvooderdus paadid, on vaja varustada osa, mis tagab maatriksi kalde mõlemale poole laeva.

Kui teete kõik õigesti, saate töödeldavate detailide kõrval põrandal seistes töötada. Maatriks ise peab igal juhul olema väga tugeva ja jäiga struktuuriga. See on vajalik selleks, et seadme ehitamise ajal ei moonutataks selle korpuse kuju.

Kuidas teha tugeva maatriksiga paati? Suured konstruktsioonid on kokku pandud pikisuunalised talad, mis tähistab paadi horisontaalset alust. Saadud raami sisse on vaja paigaldada käiguteed, mis hõlbustavad korpuse liimimist. Pärast maatriksi aluseks olevate pikisuunaliste talade paigaldamist märgitakse neile kõigi mustrite tulevane asukoht ja piki talasid venitatakse terastraat, mis on laeva DP-d näitav nöör.

Mustrite paigaldamine

Soovitatav on alustada toorikute paigaldamise protsessi laeva keskraamist. Enne selle elemendi turvalist kinnitamist on väga oluline veenduda, et muster on rangelt vertikaalne ja DP-ga risti. See on kinnitatud alusena toimivate talade külge. Pärast kõigi teiste toorikute paigaldamist, ahtripeegli DP-s asuva statiivi paigaldamist ja kõik elemendid traksidega kinnitatud, et vältida liikumist, võite jätkata maatriksi sisepinna katmise etappi pikisuunalise katmisega. liistud.

Selle ülesande täitmiseks kasutatakse kõige sagedamini materjali paksusega 12–15 mm ja laiusega 50 mm. Paadi põhja varustamiseks on parem kasutada sama paksusega, kuid suurema laiusega liiste - kuni 100 mm.

Alumiiniumist veepaat

Tooraine, aga ka treipinkide madal hind on viinud selleni, et paljud omanikud on otsustanud teatud osi ja elemente iseseisvalt metallist valmistada. Arvatakse, et alumiiniumpaatide tootmine on üks kõige keerulisemad ülesanded, mis on praktiliselt võimatu, kuid tehases luuakse need raskusteta, kuna neil on selleks spetsiaalsed tööriistad. See pole aga nii.

Seda tüüpi paadi ise valmistamisel on kõige keerulisem teha selle muster metallist. See termin viitab täpselt lõikamisviisi märgistamisele vajalikud üksikasjad valmistatud alumiiniumist.

Sellise agregaadi metallist valmistamisel taandub kogu protsess omamoodi ehituskomplekti kokkupanemisele. Seda juhul, kui toorikuid ise välja ei lõigata, kuna see nõuab siiski palju oskusi ja ülitäpset varustust, vaid ostetakse paadi arvutipõhine mudel. Jah, ka sellise mudeli maksumus on üsna kõrge, kuid kui võrrelda seda valmis laeva ostmisega, näete märkimisväärset kokkuhoidu.

Kiire väikelaev

Teine võimalus laeva jaoks, mida saate ise valmistada, on kiirpaat. Piisav oluline osa seda tüüpi seadmete ehitamisel on mootori ja selle asukoha valik. Selle osa saab asetada laeva kokpitti ja väljaulatuva osa saab katta kapotiga.

Seda kohamääratlust ei valitud juhuslikult. See laiendab paigaldamiseks sobivate seadmete valikut. Võite kasutada selliste autode mootoreid nagu Žiguli või Volga. Lisaks nendele mudelitele on täiesti võimalik paigaldada ka traktorist diiselmootor. Kuid see on võimalik ainult siis, kui on ette nähtud täiendav kuuma õhu eemaldamine. Selleks võite kasutada võltskorstnat.

Võimalik paigaldada ka mootoreid koos õhkjahutusega. Kuna kiirpaadil peab vees kiiresti liikudes olema hea stabiilsus, on soovitatav see osa paigutada kogu aluse raskuskeskmele lähemale. Mootori suurem kaal annab kogu konstruktsioonile suurema stabiilsuse.

Kas soovite oma kätega paati kokku panna? See on turistipaat () lihtsa disainiga, kuid selle ehitamiseks on vaja kogemusi. Paadi mõõtmed võimaldavad majutada 6 inimest kolme kajutisse, millest üks asub paadi ahtris, kuna paadi kere pikkus on 8,5 m. Kahekohalise magamiskoha paigutamiseks ahtrikabiini vajalik kokpitti "sisend" tegemiseks. Ja kais lebav jalgade kohal olev vahesein toimib kokpitis istmena. Kai saab asetada ka üle paadi otse ahtripeegli juurde, paadi laius võimaldab seda teha

Kuid laeva kallutamise ja veeremise tõttu pole see paigutus reisijatele eriti mugav. Mootori saab kokpitti paigutada, kattes väljaulatuva osa kapotiga. Selline mootori paigutus annab teile mootori valikul vabaduse. Saate paigaldada mootori Volga või Moskvich auto originaalkäigukastiga. Diiselmootori saate paigaldada ka traktorist, kui paigaldate kuuma õhu väljalaskeava - lisavarustusena paigaldage võlts. korsten, sobib ka õhkjahutusega mootor. Mootori asukoht on paadi raskuskeskme lähedal, see mõjub hästi paadi veepinnale maandumisele, ega tekita ahtrile tugevat jooksutrimme. Enne oma kätega paadi ehitamist otsustage lõpuks, millise mootori paigaldate.

Parim variant on diiselmootor, merediiselmootorit pole muidugi lihtne leida ja neil on märkimisväärne kaal. Aga neil on tagurpidi käigukast ja neid saab jahutada mereveega. Traktori diiselmootorit on lihtsam leida, kuid peate sellele paigaldama tagurpidi käigukasti ja vahetama jahutussüsteemi. Soodsamad automootorid, kuid need on vähem ökonoomsed. Kui muudate käigukasti ja jahutussüsteemi, saate need hõlpsasti paigaldada oma kätega ehitatud paati. 50-60% mootori võimsusest on enam kui piisav, kusjuures kiirus jääb 15-17 km/h ja kütusekulu ligikaudu 0,5-0,6 kg/km.

Paadi kontuurid on teravapõskne ja need on näpistatud suhtelise kiirusega ujumiseks - Froude'i arv Fr = v: vgL = 0,40 - 0,57. Ahtripeel on osaliselt vette sukeldatud, mis tagab sujuva voolu ümber paadi kere ilma tugeva turbulentsita madalatel kiirustel ja seiskumise maksimaalne kiirus kui paat lülitub hööveldamisrežiimi. Kui teil on diiselmootor, mille võimsus on ligikaudu 20 hj ja käigukast, mis tagab sõukruvi võlli pöörlemissageduse ligikaudu 1000 p / min. Saab olema parim variant. Paadi kiirus võib langeda 12 km/h-ni, kuid suure läbimõõduga seenepropeller annab vajaliku tõukejõu tugeva vastutuule ja hoovuste ületamiseks. Ja kui teil õnnestub paadi kere pikendada 1 -1,2 m võrra, siis soovitan seda teha.

See pole keeruline, nihutage ahtripeegli 1-2 vahet tagasi. Te mitte ainult ei suurenda paadi kere kasulikku mahtu, vaid vähendate ka lainetakistuse osakaalu. Samal ajal ei vähene mõõtmete ja kaalu suurenemise tõttu paadi kiirus. Ise tehtud paadile ei soovita paigaldada võimsamat mootorit kui 50 hj. Kiirust suurt ei tule, kuid kütusekulu suureneb oluliselt. Ja paat sõidab suure trimmiga ahtrisse. Et kiirus oleks suurem, on vaja teisi paadi ahtri kontuure. Kere oluline osa on uim, mis on kinnitatud kiilu külge. Uim annab paadile stabiilsuse tugevas külgtuules.

Ja see kaitseb rooli kahjustuste eest, kui sõidate madalikule. Kui soovite rooli konstruktsiooni lihtsustada, siis asetage see ahtripeeglile. Siis pole õlitihendiga kiiveriseadet vaja ja kaabli otsejuhtmestik muutub lihtsamaks. Hea stabiilsus ja kõrge vabaparras võimaldavad paadil vastu pidada kuni 3 punkti lainetele. Kas soovite muuta oma paadi üleujutuskindlaks? Muutke kokpiti platvorm veekindlaks ja tehke mootori luugi avasse 150 mm kõrgused koomused ja ukse vaheseinte sisselõiked. Kuna piloodikabiini platvorm on veepiirist kõrgemal, paigaldage äravoolutorud, et eemaldada üle parda kokpitti sattunud vesi.

Kokpitti paigaldatud mootorit on väga lihtne hooldada, piisab, kui avada kapott. Eraldage pikisuunaliste vaheseinte abil kütusepaagid mootorist. Sektsioonides, kus mahutid asuvad, peab olema hea ventilatsioon. Paakide juurde pääsemise hõlbustamiseks tehke nende peale eemaldatavad lehed, mis kinnitatakse kruvidega, kuid ilma liimita, tihendamiseks peaks olema tihend. Asetage väljalasketoru tüürpoordi küljele või, veel parem, tehke ahtripeeglisse auk, juhtides väljalasketoru mööda paremat põsesarna kooma poole. Ahtris asuva kajuti kõrgus on 1,25 m, kuid see on täiesti piisav, kuna selle eesmärk on olla magamiskoht. Kui olete perega paadis, andke see lastele. Salong on kõige valgusküllasem ja kõrgeim ruum, umbes 2 meetrit.

Vasakul on oma kätega kokku pandud paadi kambüüs ja juhtimisjaam. Paremal pool on laud, mis on soovitav teha teisaldatavaks, mis vabastab magamisruumi kahele inimesele. Kahekordse vööri kokpit on salongist eraldatud topeltvaheseintega. Nende vahele jääb wc ja garderoob. Piloodikabiini kõrgus on 1,6 m Tehke kabiini katusesse luuk ventilatsiooniks ja töötamiseks pukseerimis- ja sildumisotstega, mis kinnitatakse vööriklambri külge.

Paadi kere on kaetud veekindla vineeriga – bakeliseeritud, 7mm paksusega või lennukiklassiga, 8-10mm paksusega. Plaate kasutatakse ka enda valmistatud paadi katmiseks, siin on kaks võimalust - katta see sooneliste ühendusliistudega, kus seestpoolt blokeerivad kõik sooned raamidesse ja vaheseintesse põimitud liistidega. Plaatide paksus on 12-15 mm, need liimitakse kokku soonliistude servadega.Raamide vahe on sama, mis vineeriga katmisel - 630 mm. Välja arvatud ahtriosa, kuna magamiskabiini vahesein on paigaldatud raamide 9 ja 10 vahele, nii et need ei lange kokku teoreetilistega. Soonliistude ümbris on tugev, kerge ja veekindel.

Variant number kaks on diagonaalne topeltvooder 7-8 mm paksuste laudadega. Erinevalt esimesest variandist võite kasutada lühikesi plaate. Valige lühikesed lauad, millel pole sõlme ega muid defekte. Paigaldage ja kinnitage 45-kraadise nurga all kiilu ja pilsi nööridest põhja ning pilsivarraste ja poritiibade vahelt külgedele. Pärast esimese mantlikihi paigaldamist hööveldage see väljastpoolt ja pange õhuke kiht kangas värvil tihendamiseks. Ja katke see teise kihi plankudega, kuid 90 kraadise nurga all esimese katte plankudega. Needi mõlema kihi ribad kokku. Vajalik on kiiliribade ja nööride otste hoolikas kaitsmine niiskuse eest. Ja paigaldamine on väga töömahukas. Naha jäikuse tagamiseks paigaldage alumised ja külgmised nöörid, mis jagavad nahapaneelid võrdse laiusega osadeks.

Tähtis! Enne raamiraamide ja muude osade valmistamise alustamist töötage välja täpselt sellise mootori paigaldus, mille paigaldate. Selleks saab joonistada paadi ahtri pikilõike mõõtkavas 1:5 või täissuuruses ja panna sinna jälituspaberi mootori ja tagurdusseadme mõõtmetega, samuti mõõtkavas 1:5 või täissuuruses. Veenduge, et sõukruvi võlli joon on vastuvõetav. Algpunktiks on võlli tagumise otsa asend. Selle asukoht on see, kus asub sõukruvi võlli ketas. Vinnide läbimõõt on 400 – 420 mm.

Mootori kaldenurk ei ole suurem kui 12 kraadi, mis tagab tavaline töö karburaator ja määrdesüsteem. Seejärel tõmmake samal skaalal 2-3 ristlõiked korpused. See on vajalik selleks, et selgitada mootori asukohta korpuse suhtes ja selgitada soovitud kõrgus pikisuunalised vundamendi talad ja nende kaugus DP-st (raamide joonistel tähistatud “A”). Tavaliselt kinnitatakse mootor vundamendi külge traaverside abil - need on põikisuunalised terastalad. See paigaldab mootori võimalikult madalale ja võimaldab säilitada mootori pikisuunaliste tugivarraste vajalikku kõrgust. Mootori tugivardad peavad olema kindlalt kinnitatud pikisuunalised ühendused– stringerid, mis kannavad koormuse mootorilt raamidele ja jäigale vaheseinale. Vastasel juhul, kui mootor töötab pikka aega, muutub põhjakonstruktsioon lahti. Samuti tagab tugev ühendus nööridega sõukruvi võlli joondamise erinevatel koormustel.

Üldine vorm paadid Sivuch 1 – päraredel: 2 – sildumisklamber: 3 – torukujuline piirdekäsipuu: 4 – taskulamp eristuva valguse jaoks: 5 – puidust käsipuu: 6 – illuminaator paremal küljel: 7 – virn mastitule jaoks: 8 – illuminaator tualettruumi jaoks: 9 – tuulutuspea: 10 – avariiluuk: 11 – vöörireelingud: 12 – ankurdustrossi rull: 13 – pallirihm: 14 ümar illuminaator: 15 – illuminaator roolikambri esiseina jaoks: 16 – kael täitmiseks kütusepaagid; 17 – mootorikorpus: 18 – kapp – iste: 19 – kokpit: 20 – ümbris magamiskabiinist; 21 – liugluugi kate 22 – päästerõngas: 23 – platvorm sildumiseks ja ujumiseks

Paadi paigutus: 1 – rooliseade: 2 – tiisliruum: 3 – magamiskabiin: 4 – liugluuk: 5 – kokpitis asuv kai: 6 – kokpit: 7 – mootorikapott: 8 – salong: 9 – nõuderiiul: 10 – kokkuklapitav juhiiste: 11 – käepide gaasipedaali juhtimiseks: 12 – tagurpidi juhtkäepide: 13 – kapiuks: 14 – vööri kokpit: 15 – kokkuklapitav luuk: 16 – riiul: 17 – esipiik: 18 – kapp: 19 - palgalaud 20 mm: 20 - juhi jalatugi: 21 - kapp toiduainete jaoks: 22 - ruumi prügikasti jaoks: 23 - kapp toiduainete ja nõude jaoks: 24 - mootor: 25 - ahtri toru: 26 - iste: 27 - kahene magamiskoht: 28 – kütusepaak: 29 – gaasipliit: 30 – kraanikauss: 31 – riiul navigeerimiseks: 32 – laud kaartide jaoks: 33 – võrk isiklike asjade jaoks: 34 – nari: 35 – riiul vööripiigis: 36 – merega pumbatud WC vesi: 37 – diivan: 38 – laud: 39 – aku: 40 – kummut: 41 – kapp: 42 – värvimine: 43 – kabiini uks: 44 – nõude jaoks: 45 – redel: 46 – nišš all sildumisliinid ja poritiivad: 47 – salongi uks: 48 – illuminaator: 49 – kokkuklapitav iste: 50 – paagi kohal eemaldatav põrandakate: 51 – mootoriruum; 52 – illuminaator: 53 – esitiigi uks: 54 – uks: 55 – juhiiste, vahesein: 56 – tüür: 57 – illuminaator: 58 – illuminaator: 59 – diivani seljatugi: 60 – nišš nõude jaoks: 61 – riiul riiete jaoks : 62 – riidekapp: 63 – uks tualetti: 64 – illuminaator: 65 – kraanikauss: 66 – illuminaator: 67 – lisailluminaatorid.

Paadi pikisuunaline läbilõige Sivuch 1 - 8 mm paksusest vineerist tekimaja katus: 2 - tekimaja katus 6 mm paksune vineer: 3 - kokpiti sisevooder 4 mm paksune vineer: 4 - iste ümbrises magamiskopist 6 mm paks vineer: 5 - paigutused tamme katmiseks 25 x 12: 6 - rihm 15 x 25: 7 - alus 25 x 30: 8 - plasttoru 25 x 50: 9 - tala lõikamiseks 22 x 30: 10 - pleksiklaas Paksus 6-8 mm : 11 – post 25 x 30: 12 – soonik jäikuse suurendamiseks 25 x 60: 13 – karlengid 25 mm paksused: 14 – tamme koomingvooder 8 x 90: 15 – DP post 50 x 35: 16 – külg nöör 20 x 60: 17 – vineerist küljekate paksusega 8 mm: 18 – poritiib: 19 – vineerist riiul paksusega 6 mm: 20 – vars: 21 – liistidest liimitud 6 x 80 nuppu: 22 – pilsipael 20 x 60: 23 – kiil 40 x 180 : 24 - vineerist põhjaplaat paksusega 8-10 mm: 25 - alus vundamendile 50 mm paksune: 26 - vundamendi tala paksus 50 mm: 27 - taladest kokku pandud rib 75 x75: 28 - surnud puidust toru: 29 - vineerist kaisein paksusega 6 mm: 30 - kronsteini kinnitusalus paksusega 6 mm: 31 - starknitsa-helmport: 32 - täiteaine - padi erinevate asjade jaoks: 33 - tekimaja 25 x 30: 34 – tekimaja kooming, 25X60: 35 – poritiiba tala 30 x60: 36 – tekinöör 24x40: 37 – talad 22X50: 38 – kesklaevad, 180X28: 39 – alumine nöör 20x60: 41 mm paksusest puidust platvorm vineerpõrand mõlemal küljel paksusega 6 mm: 43 - 14 mm paksustest soontest liistudest mantlipõhjad: 44 - soonega liistud 12x35: 45 - põrandapuit 22x70: 46 - vineerklamber 6 mm paksune: 47 - raamaturiiuli täitematerjal: 7:4 28 - laudadest külgvooder: 50 - tamme- või saarekrae: 51 - vineerist tekipõrand paksusega 9 mm: 52 - dekoratiivliist 25x30: 53 - riiul paksusega 25 mm: 54 - klaasist rant 20x20:55 - käsipuu valmistatud tooriku 28x65: 56 - tamme ääris 16x35: 57 - riba valmistatud roostevabast terasest 2,5x25: 58 - klaaskiud epoksüvaigul: 59 - tamme rant 20x20: 60 - kooming 25x30: 61 - paigutus 8x40: 62 - vahesein sp. - plokk 30x30: 70 - mootoriruumi luugikate: 71 - mootoriruumi vahesein: 72 - raam 20x25 vaheseina jaoks: 73 - plokk 35x69 ukseraami jaoks: 74 - põrand paksusega 20 mm: 75 - tugisiin 76 – vaheseinte paneel: 77 – riba vaheseinale: 78 – klaasriba 12x12: 79 – riba 12x12: 80 – talad 20x80: 81 – täitematerjal δ=20: 82 – puit ja lillepuit 20x30x8, timbers3 –70: 20x30x8 : 84 – vaheseina post kapis 30x30: 85 – vaheseinte dekoraator 20x70: 86 – raami vaheseina tala 3 20x180: 87 – rest käimla vaheseina jaoks: 88 – tamme paigutus 8x28: rail 89 – tugiraam : 90 naride sidumine δ=4: 91 - riiuli otsaseina kronstein δ = 6: 9 2 - tala raam 1 25x80: 93 - ahtripõrand 28x150: 94 - statiiv 28x30: 95 - kai tugiriiul: 96 - kronstein = 6: 97 - ahtripeegli alus 40x150: 98 - ahtripeegli vooder 9 mm paksusest vineerist: 99 - alus 30x50: 100 - ahtripeegli osad δ = 25

Raamide ja vaheseinte konstruktsioonide sektsioonid

Vaheseinad ja ahtripeegli

Varre ja kiilu koost: 1 - varre ülemine osa: 2 - nupp: 3 - paadi kiil: 4 - tammepuust ääris 150x15: 5 - liist ja tamm 50x15

Juhised

Esiteks otsustage ehitustehnoloogia üle. On kaks peamist meetodit: esimese puhul valmistatakse esmalt kerekomplekt ja kaetakse see õhukese vineeriga. Seejärel kaetakse valmis korpus mitme kihiga klaaskiust. Teise võimaluse kasutamisel tehakse maatriks, millesse keha seejärel liimitakse.

Esimene võimalus sobib neile, kes ehitavad ühes eksemplaris. Selle meetodi puuduseks on see, et valmis keha nõuab üsna töömahukat töötlemist. Teine variant nõuab materjali- ja ajakulu, kuid samas võimaldab saada ideaalse pinnaga kere, mis vajab vaid värvimist. Seda meetodit on soovitatav kasutada väikesemahulise tootmise puhul, kuna maatriks jääb kahjustamata ja järgmise paadi ehitamiseks valmis.

Olles valinud esimese meetodi, looge vastavalt joonistele tulevase paadi kerede komplekt. Kui see on teie esimene ise ehitada, valige valmis jooniste komplekt - see säästab teid paljudest probleemidest. Oma jooniste järgi paati tasub ehitada alles pärast kogemuste omandamist.

Paadi ehitamisel kasutage ainult roostevabast terasest kinnitusvahendeid - messingist või pronkskruvisid ja naelu. Kasutatav klaaskiudkangas peab olema lõõmutatud puhurlamp(kuid ära küpseta üle!) kuni kergelt pruuniks. Ilma sellise töötlemiseta on klaaskiudkangas polüestriga või polüestriga halvasti immutatud epoksüvaigud ja keha osutub väga hapraks.

Vaigu valides pidage meeles, et polüestervaikudega on lihtsam töötada kui epoksüvaikudega, kuid polüestervaikude tugevus on väiksem. Esimeste kattekihtide liimimiseks vajate klaasmatti - see tähendab jämedalt kootud klaaskiudu. Kere välimiste kihtide jaoks kasutage satiinkoelist klaaskiudkangast. Kõige ülaosas on klaaskiudvõrk - õhuke, hõredalt kootud kangas, mis on vaiguga hästi immutatud.

Lihvige ja poleerige valmis korpus. Seda tööd tuleks alustada enne, kui vaik on täielikult kõvenenud. Kandke kindlasti respiraatorit, kasutage elektrilised tööriistad– suurt keha on käsitsi väga raske töödelda.

Kui valite teise võimaluse, tehke esmalt maatriks. Selleks peate looma komplekti, mis on tulevase paadi kere tagurpidi. Kasutage polüestervaigud, ei tohiks maatriksi seinte paksus olla väiksem kui 8 millimeetrit. Maatriksil peavad olema jäigastavad ribid, et see "ei viiks". Pidage meeles, et tulevase paadi kere kvaliteet sõltub maatriksi pinna kvaliteedist.

Kere maatriksisse liimimisel alusta eralduskihi pealekandmisest – ilma selleta kleepub keha tihedalt maatriksi külge. Kasutage eralduskihina põrandapoleerimist, vaseliini või vaha. Pärast selle rakendamist algab paadi kere moodustamine. Esmalt kantakse dekoratiivne (värvitud) kiht, selle paksus on 0,4-0,6 mm. Seejärel laotakse järjestikku klaaskiudvõrgu, klaaskiud ja klaaskiudmattide kihid. Kõik kihid rullitakse hoolikalt rulliga maatriksi pinnale.

Pärast korpuse moodustamist on vaja paigaldada (sisse liimida) sisemine komplekt. Tehke seda otse maatriksis, see meetod väldib deformatsioone. Tehke tekk eraldi maatriksiks ja ühendage see kerega või liimige oma kohale. Maatriksis õigesti tehtud korpus ei vaja täiendavat viimistlust ega värvimist.