Tunneleid on alati peetud asendamatuteks rajatisteks, mis on vajalikud ohutuks läbipääsuks või läbipääsuks maa all. Kuid kui varem aitasid sellised arhitektuurilised meistriteosed inimestel vaikselt vaenlase territooriumile tungida, siis tänapäeval on nende ehitamine seotud muude eesmärkidega. Veelgi enam, need erinevad üksteisest struktuuri, asukoha ja pikkuse poolest. Millest kõige rohkem pikad tunnelid maailmas, otsustasime teile täna öelda.
Jaapani pikim tunnel
Seni pikim raudteetunnel asub tõusva päikese maal. Seda nimetatakse Seikaniks, mis tähendab jaapani keeles "majesteetlik vaatemäng". Tunnel on mõõtmetelt üsna muljetavaldav ja sellel on isegi vee alla peidetud osa. Seega on selle kogupikkus 53,85 km ja veealune fragment vastab 23,3 km pikkusele. Seetõttu on Seikanil lisaks ühe suurima maarajatise tiitlile ka teine tiitel – maailma pikim veealune tunnel.
Konstruktsioon ise, mille ehitamiseks kulus vähemalt 40 aastat, püstitati 1988. aastal. See sisaldab kahte jaama. Hoone võimsusest hoolimata ei kasutata Seikani aga praegu enam nii sageli kui varem. Analüütikute hinnangul on selle põhjuseks raudteehindade tõus.
Seikan on tunnel, mille sügavus on 240 m. See imeline inimese looming asub kuulsa all. Projekteerijate sõnul ühendab tunnel Hokkaidot.
Vähesed teavad, et selle hiiglase loomise algseks tõukejõuks oli taifuun, mille tagajärjel hukkus 5 reisiparvlaeva. Selle katastroofi tagajärjel hukkus vaid ühel neist pardal enam kui 1150 turisti, sealhulgas meeskonnaliikmed.
Maailma pikim ja kõige enam maismaaühendus
Maailma pikimad tunnelid võib jagada järgmisteks tüüpideks:
- maa peal;
- maa-alune;
- auto või maantee;
- raudtee;
- vee all.
Kunagi Šveitsis ehitatud Lambergi peetakse üheks pikimaks maapealseks tunneliks. Selle pikkus on 34 km. Rongid saavad seda mööda hõlpsalt sõita, saavutades mõnikord kiiruse 200 km/h. Tähelepanuväärne on, et see struktuur aitab Šveitsi reisijatel jõuda paari tunniga riigi ühte populaarseimasse kuurortpiirkonda - Vallesse. Kogenud turistide sõnul asub siin arvukalt termilisi allikaid.
Huvitav on see, et lisaks oma põhiülesandele täidab Lamberg, nagu ka teised maailma pikimad tunnelid, ka mitmeid teisi. Eelkõige on hoone enda lähedal soojad, mis aitavad soojendada Tropenhaus Frutigenit - lähedal asuvat kasvuhoonet ja selle territooriumil kasvavaid troopilisi kultuure.
Üks suurimaid autode metrood
Maailma pikim maanteetunnel on Lerdal. See 24,5 km pikkune ehitis on omamoodi ühendussild Lääne-Norras asuvate Airlandi ja Laerdali omavalitsuste vahel. Veelgi enam, Lärdali tunnelit peetakse Bergeni ja Oslo vahel asuva kuulsa E16 kiirtee jätkuks.
Kuulsa tunneli ehitamist alustati 1995. aasta keskel ja see lõppes 2000. aastal. Sellest hetkest alates tunnistati ehitis üheks pikimaks autometroodeks, jättes kuulsa Gotthardi tunneli selja taha koguni 8 km.
Huvitaval kombel läbib ehitus mägesid, mille kõrgus on üle 1600 m. Tänu arhitektide täpsetele arvutustele õnnestus ekspertidel tunnelis liikuvate juhtide koormust vähendada. Ja see saavutati kolme täiendava grotti loomisega, mis olid üksteisest võrdsel kaugusel. Ühtlasi jagavad need tehiskoopad hoonealuse vaba ruumi neljaks pikaks osaks. See on nii ebatavaline ja pikim tunnel maailmas.
Pikimalt kolmas raudteetunnel
Eurotunnelit peetakse teiste raudteerööpaid läbivate metroode seas pikkuselt kolmandaks. See struktuur kulgeb La Manche'i väina all ja ühendab Suurbritanniat osaga Mandri-Euroopast. Selle abiga saab igaüks Pariisist Londonisse sõita vaid paari tunniga. Rong jääb maa-alusesse torusse keskmiselt 20-35 minutiks.
Eurotunneli pidulik avamine toimus 1994. aasta mais. Hoolimata asjaolust, et selle maa-aluse koridori ehitamiseks kulutati palju raha, tunnistas maailma üldsus seda imeliseks meistriteoseks. Seetõttu liigitati hoone üheks kaasaegsed imed Sveta. Esialgsete hinnangute kohaselt muutub see maailma pikim tunnel isemajandavaks alles 1000 aasta pärast.
Alpide pikim tunnel
Teine uskumatu maa-alune koridor, mis pole oma positsiooni kaotanud üle poole sajandi, on Simploni tunnel. Just teda peetakse kõige edukamaks lüliks Domodossola (Itaalia) linna ja Brigi (Šveits) vahel. Lisaks on hoonel endal mugav geograafiline asukoht, kuna see läbib kuulsat Orient Expressi marsruuti ja mõjutab ühte Pariisi-Istanbuli suunalist liini.
Uskumatult on Simploni tunnelil oma ajalugu. Need seinad mäletavad palju näiteks seda, et Teise maailmasõja ajal kaevandati sisse- ja väljapääs sealt. Omavoliline plahvatus suudeti aga tänu kohalike partisanide abile ära hoida. Praegu koosneb metroo kahest portaalist pikkusega 19803 ja 19823 m. Nüüd teate, kus asub maailma pikim tunnel.
Lõpetamata “koletis” Alpides
Alpides on ka üks lõpetamata, mida kutsutakse tõeliseks moodsa arhitektuuriga ehitiste koletiseks. See titaan, mille pikkus on umbes 57 km, asub mugavalt sõbralikus Šveitsis. Projekti arendajate endi sõnul on tunneli peamine eesmärk kaupade ja reisijate turvaline läbimine Alpidest. Lisaks saab seda kasutada kolmetunnise reisi Zürichist Milanosse lühendamiseks kahele tunnile ja viiekümnele minutile.
Ja kuigi Gotthardi tunnel pole veel valmis, lööb see juba kulutatud rahasummade rekordeid. Nagu ühes välismaises väljaandes teatati, on maa-aluse koridori ehitamine selle omanikele praeguseks maksma läinud 10,3 miljardit dollarit. Ühe pikima raudteetunneli avamine on kavas 2017. aastal.
Maailma pikimad tunnelid: merealune ühendus Jaapani ja Lõuna-Korea vahel
Lõuna-Korea valitsus on koos jaapanlastega välja töötanud plaani rajada 182 km pikkune tunnel. See otsus tehti kaubakäibe suurendamiseks ja transpordiühenduste kiirendamiseks kahe riigi vahel. See projekt saab ekspertide sõnul olema suurejooneline. Ja kuigi selle ehitamine alles algab, on arendajad, insenerid ja arhitektid juba pidanud silmitsi seisma paljude probleemidega. Eelkõige pole veel selge, kuidas hakkab toimima päästesüsteem, kui ootamatult juhtub õnnetus.
Maailma pikim ja kalleim tunnel
Pikimat maanteetunnelit, kus on korraga näha kaheksa kiirteed, peetakse Suureks Bostoni tunneliks. Selle hämmastav struktuur ja disain on aga kahtlemata kahvatu summaga, mida selle hoone kliendid pidid maksma.
Esialgsetel andmetel ületas tunneli ehitusele kulutatud eelarve kokku 14,6 miljardit dollarit. Kuid töövõtjad ei suutnud seda summat täita, nii et täiendavad igapäevased kulud ulatusid umbes 3 miljoni dollarini. Suure Bostoni tunneli ehitamisel töötas üle 150 kaasaegse kraana. Lisaks osales protsessis endas üle 5000 töötaja.
Pikim tunnel kogu Hispaanias
Hispaanial on ka Guadarama, pikk maismaatunnel, mis ühendab Valladolidi Madridiga. Selle pikkus on vaid 28,37 km. Selle hoone avamine toimus 2007. aastal. Hiljem hakati rääkima Guadaramast kui Hispaania suurimast arhitektuuriteosest.
Suur maa-alune tunnel Jaapanis
Jaapan on kuulus oma maa-aluste ja maapealsete hoonete, sealhulgas suure Hakkoda raudteetunneli poolest. Selle kogupikkus on umbes 26,5 km. Selle hoone avamisest on tänaseni möödunud palju aastaid. Aga see on jätkuvalt üks omapärasemaid avaraid käike, mida mööda saab korraga läbi sõita kaks rongi.
Kasulik on teada saada, milline raudteetunnel on maailma pikim ja milline tunnel pikim. Samuti on huvitav teada saada Venemaa ja selle pealinna pikima tunneli nime.
Pikim raudteetunnel
Teadaolevalt on pikim raudteetunnel Šveitsis ainulaadne Gotthardi tunnel. Selle ehitamine algas 1999. aastal - peaaegu seitseteist aastat, kuigi esimene eskiis ilmus 1947. aastal. 1. juunil 2016 teatasid võimud, et tunnel on pärast põhjalikku katsetamist valmis kasutuselevõtuks, mis kestab 2016. aasta detsembrini.Insenerikonstruktsioon sillutas teed Saint Gotthardi nimelise mäekuru alla. Tunneli pikkus on viiskümmend seitse kilomeetrit ja kui arvestada mõlemad šahtid, aga ka abikäigud ja šahtid, on see rohkem kui sada viiskümmend kolm kilomeetrit.
Alates 2017. aastast saab Gotthardi tunnelist ühtse üleeuroopalise kiirraudteevõrgustiku NEAT (NEue AlpenTransversale) osa, mis vähendab Zürichi ja Milano vahelist vahemaad. Eeldatakse, et kiirrongide kiirus selle maa-aluse tunneli läbimisel on umbes 250 kilomeetrit tunnis ja kaubarongid saavutavad kiiruse vähemalt 160 kilomeetrit.
Tunnel ehitati selleks, et rongid saaksid liikuda mööda erinevaid magistraale vastupidises suunas. Varustatakse avariimiinid ja avariijaamad. Juba töötavatest raudteetunnelitest on pikim Jaapanis asuv Seikani tunnel, mis on Gotthardi tunnelist vaid kolm kilomeetrit lühem.
Moskva pikim tunnel
Vene Moskvasse on ehitatud palju tunneleid. Tänapäeval aitavad tunnelid leevendada ummikuid pealinna teedel ja on ka seda optimaalne lahendus metropoli transpordiprobleem. Üheks pikemaks peetakse Serebryany Bori alluvust. Selle pikkus on üle kolme kilomeetri. See tunnel on Krasnopresnenski prospekti üks raskemaid lõike. 
Tänu sellele ehitusele ei olnud vaja Serebryany Bori äärde teed ehitada. Tunnel koosneb kolmest astmest. Metroorongid liiguvad mööda alumist taset, sõidukid liiguvad mööda keskmist taset ja võlvitud ülemine tasand on mõeldud suitsu eemaldamiseks. Selle tunneli täpne pikkus on 3126 meetrit. Keskmine tunnel, mis on mõeldud sõidukitele, on kolmerealine, raja laiusega kolm ja pool meetrit. Iga tunneli läbimõõt on neliteist meetrit.
Üks pealinna pikimaid tunneleid pikka aega seal oli Lefortovo tunnel. Selle pikkus on kaks kilomeetrit sada viiskümmend meetrit. Siiani on Serebryanoborsky tunnel pikim, kuid see ei jää kauaks kõige pikemaks, kuna plaanis on ehitada veel mitu tunnelit, mille hulgas on üks, mille pikkus ületab nelja kilomeetrit.
Venemaa pikim tunnel
Huvitav oleks teada saada üksikasju Venemaa pikima tunneli kohta. Sellisena tunnustatakse Gyumri tunnelit, mis on maanteetunnel ja mis asub Dagestanis. See on pikim mitte ainult Venemaal, vaid kogu SRÜs. 
See tunnel ühendab üheksat Dagestani mägist piirkonda Mahhatškalaga. Sellel on ülioluline roll, kuna selle abiga jõuavad mägipiirkondade elanikud Mahhatškalasse vaid kahe-kolme tunniga.
Ehitust alustati seitsmekümnendatel, kuid ehitamine peatati üheksakümnendatel. 2008. aastal algas selle rekonstrueerimine, millele kulutati üle kümne miljardi rubla. Avamine toimus 2012. aasta sügisel.
Selle tunneli täpne pikkus on neli kilomeetrit kakssada kaheksakümmend viis meetrit. Sellel on toimiv ventilatsioon, automaatne tulekahjuhäire, televisioonivalve, avaliku kõne ja valvesignalisatsioon. Sinna on paigaldatud ka täiesti ainulaadne seismiline labor, mis on võimeline andma teavet seismilise aktiivsuse kohta nii selles piirkonnas kui ka kaugemal. Selle labori seadmed telliti spetsiaalselt Itaaliast.
Maailma pikim tunnel
Kuna tunneleid on erinevat tüüpi, saame nimetada iga tüübi pikimad tunnelid. Nii et maanteetunnelite seas on "tšempion" Laerdali tunnel. See asub Norras ja on kakskümmend neli ja pool kilomeetrit pikk. 
Kuid Delaware'i akvedukti peetakse pikimaks veevarustustunneliks. Alates 1945. aastast on see New Yorki veega varustanud. Selle pikkus on koguni sada kolmkümmend seitse kilomeetrit.
Pikka aega oli pikim raudteetunnel Jaapani Seikan. Kuid peagi algab liikumine mööda teist juba ehitatud tunnelit, mis on Jaapani omast ligi kolm kilomeetrit pikem - see on Šveitsis mäekuru alla ehitatud Gotthardi tunnel. Selle pikkus on viiskümmend seitse kilomeetrit.
Pikim metrootunnel asub Guangzhous. Kolmanda metrooliini pikkus on kuuskümmend seitse kilomeetrit ja kolmsada meetrit.
Olemas on ka niisutustunnelid. Neist pikim on Türgi tunnel nimega Sanliurfa. Selle ülesanne on jaotada Eufrati jõe vett nii, et lähedalasuvad kõrbemaad muutuksid viljakateks taludeks. See koosneb kahest kahekümne kuue kilomeetri ja neljasaja meetri pikkusest põhitunnelist. See on melioratsioonisüsteemide seas absoluutne rekord.
Huvi ei paku mitte ainult tunnelid, vaid ka sillad. Näiteks saidi järgi maailma pikim raudtee sild 164,8 kilomeetrit pikk. Selle kohta saate rohkem lugeda.
Tellige meie kanal Yandex.Zenis
Illustratsiooni autoriõigus AFP Pildi pealkiri See foto on tehtud 15. oktoobril 2010. aastal. Töölised seisavad tohutu tunnelikilbi juures, mille abil tunnel rajati
Šveitsis avati täna maailma pikim ja sügavaim Gotthardi raudteetunnel. Selle ehitamiseks kulus peaaegu 20 aastat ja rohkem kui 12 miljardit dollarit.
Selle alaline tegevus algab detsembris.
Šveitsi võimude sõnul muudab tunnel Euroopa kaubaveo revolutsiooniliseks. Kaupu, mida praegu veetakse igal aastal miljonite veoautodega, veetakse raudteel.
See tehnoloogiline ime tagab kiiremad ja lihtsamad ühendused Lõuna- ja Põhja-Euroopa vahel. Tunnel kiirendab kaupade ja inimeste liikumist ning vähendab reostust keskkond autode heitgaasid.
Šveitsi võimud ennustavad, et tunnelist suudab ööpäevas läbida 260 kaubarongi. Uut kiirteed saab kasutada 20 miljonit reisijat aastas. Sõiduaeg Zürichist Milanosse lüheneb 2 tunnile 50 minutile.
Alpide vallutamine osana enesemääratlusest
Seni peeti maailma pikimaks raudteetunneliks Jaapani Seikanit, mille pikkus on 53,9 km ja veealune fragment 23,3 km.
Illustratsiooni autoriõigus Reuters Pildi pealkiri Gotthardi tunnel kulgeb Alpide all - maksimaalne kõrgus mäed tunneli kohal on 2300 meetritGotthardi tunnel on ka pikem kui La Manche'i tunnel, mille pikkus on 50,5 km.
See pole mitte ainult maailma pikim tunnel, vaid ka kõige sügavam raudteetunnel: tunneli kohal olevate mägede maksimaalne kõrgus on 2300 meetrit. Ilma võimsa ventilatsioonisüsteemita ulatuks temperatuur selles +40 kraadini.
Saksamaa kantsler Angela Merkel ja Prantsusmaa president Francois Hollande viibivad koos Šveitsi ametnikega Šveitsis tunneli avatseremoonial.
"See on osa Šveitsi identiteedist," ütles Reuters Šveitsi föderaalse transpordiministeeriumi juht Peter Fuglisthaler.
"Meie jaoks on Alpide vallutamine sama, mis hollandlaste jaoks ookeanide uurimine," ütles ta.
Tunneli maksumus: 12 miljardit dollarit ja 9 inimelu
Projekti, mille ehitamiseks kulus üle 12 miljardi dollari, kiitsid šveitslased 1992. aastal rahvahääletusel heaks.
Illustratsiooni autoriõigus EPA Pildi pealkiri Uut kiirteed saab kasutada 20 miljonit reisijat aastasTunneli ehitamise ajal kaevandasid insenerid 73 erinevat tüüpi kivimit: mõned olid kõvad kui graniit, teised pehmed kui suhkur. Ehituse käigus hukkus üheksa töölist.
Õigeaegselt ja eelarvega valminud Gotthardi tunnelist saab põhiraudtee, mis ühendab Rotterdami Hollandis Genovaga Itaalias. Kahest paralleelsest tunnelist koosnev tunnel kulgeb Lõuna-Šveitsis asuvast Bodio vallast kuni riigi keskosas asuva Erstfeldi vallani.
Alates detsembrist, mil algab tunneli alaline töötamine, kestab sõit Zürichist Milanosse kaks tundi ja nelikümmend minutit – tund vähem kui tavaliselt.
Raha projekti rahastamiseks võeti eelarvetuludest kütuse- ja lisandväärtusmaksudest ning teise osa vahenditest moodustas riigilaen, mis tuleb tagasi maksta 10 aasta jooksul.
Šveitsi panga Credit Suisse esindajad ütlesid, et Gotthardi tunneli majandusliku kasu hulgas on kaupade lihtsustatud transport ja turistide sissevool.
Maapinna reljeef ei ole täiesti tasane, kuid on peaaegu alati keeruline, nii et teede rajamisel on tunneliteta peaaegu võimatu hakkama saada. Tunnelite prototüübid olid iidsetel aegadel miinid, selle sõjalise võtte abil võis märkamatult vaenlase selja taha hiilida ja õlgadele kukkuda. Tänapäeva tunnelitel on enamasti täiesti erinevad eesmärgid. Seal on mitmesuguseid tunneleid, mis erinevad pikkuse, asukoha ja struktuuri poolest. Mis on praegu maailma pikim tunnel?
10. Laerdali tunnel, Norra (24 510 m)
IN sel juhul me räägime maanteetunnelist, mis lühendab marsruuti Laerdali vallast teise Aurlandi omavalitsusse (mõlemad Sogn og Fjordane provintsis, Lääne-Norra). Tunnel on osa Euroopa kiirteest E16, mis ühendab Oslot Bergeniga. Selle tunneli ehitamist alustati 1995. aastal ja see lõpetati 2000. aastal. Toona sai sellest maailma pikim maanteetunnel, mis edestas kuulsat Gotthardi maanteetunnelit koguni 8 km võrra. Tunneli kohal on mäed, mille keskmine kõrgus on umbes 1600 meetrit.
Lärdali tunnelil on ainulaadne omadus - sinna on valitud kolm üksteisest samal kaugusel asuvat suuremahulist tehisgrotti. Need grotid jagavad tunneli enda neljaks ligikaudu võrdseks osaks. See pole arhitektide kapriis, vaid grottide eesmärk on leevendada pikka aega täiesti üksluistes tunnelioludes sõitvate juhtide väsimust ning siin saab peatuda ja puhata.
9. Iwate-Ichinohe, Jaapan (25 810 m)
.jpg)
Pealinna Aomori linnaga ühendav Jaapani tunnel oli selle avamise ajal 2002. aastal pikim Jaapani raudteetunnel, kuni sellest möödus Lötschbergi tunnel. See tunnel asub Tokyost 545 kilomeetri kaugusel, poolel teel Hachinohe ja Morioka vahel ning seda läbivad Chohoku kiirrongid. Hakkasime selle ehitamisele mõtlema 1988. aastal ja alustasime 1991. aastal. Struktuur oli töövalmis 2000. aastal, kuid liin alustas tööd alles 2002. aastal. Tunnel laskub alla maksimaalselt 200 meetrit.
8. Hakkoda, Jaapan (26 455 m)
Hakkoda raudteetunnel on eelmisest vaid veidi pikem. Ta oli omamoodi teerajaja – enne teda polnud maailmas pikki tunneleid, mille kaudu rongid saaksid korraga eri suundades liikuda.
7. Taihangshan, Hiina (27 848 m)
.jpg)
2007. aastal võeti Hiinas kasutusele uus Taihangshani tunnel, mis läbib samanimelist mäeahelikku. Enne New Guan Jiao ehitamist oli see Hiina pikim tunnel. Sellest sai kiirraudtee element, mis ühendas Hebei idaprovintsi pealinna Shijiach-Zhuangi läänest külgneva Shanxi provintsi pealinna Taiyuani linnaga. Kui varem kulus ühest linnast teise jõudmiseks 6 tundi, siis nüüd piisab tunnist.
6. Guadarrama, Hispaania (28 377 m)
.jpg)
Samal 2007. aastal, kuid Hispaanias, avati riigi pikim tunnel Guadarrama, mis ühendas riigi pealinna Madridi Valladolidiga. Seda hakati ehitama 2002. aastal, seega on ilmne, et seda tehti üsna kiires tempos. See on üsna keeruline tehniline struktuur, mis sisaldab ka kahte eraldi tunnelit. Tänu sellele sõidavad rongid mööda seda samaaegselt eri suundades. Eriti väärib märkimist, et siin kasutatakse AVE-süsteemi kiirronge. Pärast tunneli käivitamist sai ühest linnast teise jõuda vaid mõne minutiga. See meeldis eriti turistidele, kes hakkasid pealinnast Valladolidi sagedamini külastama.
Igal kultuuril on eelkõige oma eluviis, traditsioonid ja hõrgutised. Seda, mis mõnele inimesele tundub tavaline, tajutakse...
5. Uus Guan Jiao, Hiina (32 645 m)
.jpg)
See on Hiina pikim raudteetunnel. Samas, olles maa-alusele tunnelile kohane, asub see väga korralikul kõrgusel merepinnast (3324 meetrist 3381 meetrini). Ja seda kõike seetõttu, et see on osa Qinghai-Tiibeti raudtee teisest liinist, mis asub Hiina Qinghai provintsi Guan Jiao mägedes. Tegelikult on siin kaks eraldi ühesuunalist tunnelit. Selle tunneli ehitamiseks kulus 7 aastat ja see võeti kasutusele 2014. aasta lõpus. Rongid on võimelised läbi nende tunnelite kihutama kiirusega 160 km/h.
4. Lötschberg, Šveits (34 577 m)
.jpg)
Lötschbergi raudteetunnel asub samanimelisel Alpe läbival joonel ja see asub 400 meetrit sügavamal kui Lötschbergi maanteetunnel. Reisi- ja kaubarongid sõidavad läbi selle maailma ühe pikima maismaatunneli. See läbib selliste linnade alt nagu Bern, Frutigen, Valais ja Raron. See on üsna uus tunnel, sest see valmis alles 2006. aastal ja juba juunis järgmine aasta see avati ametlikult. Selle kaevamise ajal kõige rohkem kaasaegsed tehnoloogiad puurimine, nii et sellest oli võimalik läbi murda vähem kui kahe aastaga. Nüüd kasutab seda igal nädalal üle 20 tuhande šveitslase, püüdes kiiresti pääseda Valais' termaalkuurortidesse.
Lötschbergi saabumine on piirkonna liiklusummikuid oluliselt vähendanud, kuna varem pidid veokid ja veokid Šveitsist mööda sõitma, tehes suure ringi, et sõita Valais'st Berni. On uudishimulik, et tunnelis on kuuma maa-aluse vee allikas, mida šveitslased samuti ei raiska, vaid kasutavad seda kasvuhoone kütmiseks, kus tänu sellele kasvavad troopilised puuviljad.
Enamik inimesi soovib saada lennukis aknast istet, et nautida allolevaid vaateid, sealhulgas vaadet õhkutõusmisele ja maandumisele...
3. Eurotunnel, Prantsusmaa/Ühendkuningriik (50 450 m)
.jpg)
See La Manche'i väina tunnel on kaherajaline raudteetunnel, mis kulgeb 39 kilomeetrit La Manche'i all. Tänu temale ühendati Suurbritannia saar kontinendiga raudteel. Sellest ajast on saanud võimalikuks Pariisis rongile istuda ning kahe ja veerand tunniga Londonis olla. Rong viibib tunnelis ise 20-35 minutit.
Tunneli pidulik avamine toimus 6. mail 1994. aastal. Sellel osalesid kahe riigi juhid – Prantsusmaa president Francois Mitterrand ja Suurbritannia kuninganna Elizabeth II. Eurotunnelile kuulub veealuste tunnelite rekord ja see on ka pikim rahvusvaheline tunnel. Selle tööd juhib ettevõte Eurostar. Ameerika ehitusinseneride selts oli täis komplimente ja võrdles Eurotunnelit isegi ühe seitsmest moodsast maailmaimest.
2. Seikan, Jaapan (53 850 m)
.jpg)
Sellel uskumatult pikal Jaapani raudteetunnelil on ka 23,3 kilomeetri pikkune veealune osa. See läheb 240 meetrit maa alla, mille tulemuseks on 100 meetrit merepõhja all. Tunnel läbib Sangari väina alt ja ühendab Aomori prefektuuri (Honshu saar) ja Hokkaido saart. See on osa kohaliku raudteeettevõtte Kaikyo ja Hokkaido Shinkansenist.
Pikkuselt on see Gotthardi tunneli järel teisel kohal ja oma merepõhjaaluse asukoha poolest maailmas liider. Tunneli nimi sisaldab esimesi hieroglüüfe linnade nimedest, mida see ühendab - Amori ja Hakodate, just need, mis asuvad jaapanlane hääldatakse erinevalt. Seikani tunnelist sai Jaapanis Kammoni tunneli järel teine veealune raudteetunnel ning see ühendab Kammoni väina all olevaid Kyushu ja Honshu saari.
Trans-Siberi raudtee ehk Suur Siberi maantee, mis ühendab Venemaa pealinna Moskvat Vladivostokiga, kandis veel hiljuti aunimetust...
1. Gotthardi tunnel, Šveits (57 091 m)
.jpg)
See Šveitsi Alpidesse kaevatud raudteetunnel ulatub jalakäijate ja teenindusteede pikkusega liites oma pikkusega 153,4 kilomeetrit. Põhjapoolses otsas väljub see Erstfeldi küla lähedalt ja lõunapoolne väljapääs asub Bodio küla lähedal. Idaosa valmis 2010. aasta oktoobris ja lääneosa 2011. aasta märtsis, misjärel sai sellest maailma pikim raudteetunnel.
Tänu selle ehitusele sai võimalikuks Alpi-ülene raudteetransport ning Loode-Itaalia suutis saastavamalt maanteetranspordilt üle minna puhtamale ja odavamale raudteetranspordile. Sõiduaeg Zürichist Milanosse on vähenenud peaaegu tunni võrra. Tunnel avati 2016. aasta juunis. Selle ehitust kontrolliv ettevõte Alp Transit Gotthard andis selle Šveitsi föderaalvõimudele üle sama aasta detsembris. raudteed täielikult töökorras ja äritegevus algas 11. detsembril.
Tunnel on maa-alune või veealune ehitis, mille põhieesmärk on tagada liikluse liikumine või vee liikumine pikkadel vahemaadel.
Juba iidsetest aegadest on tunnelid (maa-alused käigud) olnud levinud, kuigi neid kasutasid peamiselt inimesed, kes neist salaja läbi liikusid või vaenlaste eest peitu pugesid.
Tänapäeval ehitatakse tunneleid erinevatel eesmärkidel, seega liigitatakse need otstarbe järgi: raudtee-, maantee-, kanalisatsiooni-, veevarustusrajatised jt.
Maailma pikim raudteetunnel
2017. aastal peetakse Šveitsis asuvat Gotthardi baastunnelit maailma pikimaks raudteetunneliks. Lisaks pikkuse rekordi püstitamisele on see määratletud ka maailma sügavaima tunnelina, kuna kaugus mägede pinnast on kohati 2300 km.
Ehitus kestis 17 aastat ja esimesed projektid ilmusid juba 1947. aastal. Pidulik avamine toimus 1. juunil 2016, kuigi katseliigutused rajatise ümber algasid 2015. aastal. Ja alates 2016. aasta detsembrist on tunnel töötanud täisvõimsusel.
Gotthardi tunnel on ehitatud Šveitsi Alpides asuva mäekuru St. Gotthardi alla. Selle pikkus on 57 km ja kui võtta arvesse, et tunnel koosneb kahest paralleelsest viaduktist, siis ehituse läbisõit kahekordistub. Mööda neid kahte paralleelset tüve toimub liikumine vastupidises suunas. Kiirrongid saavutavad kiiruse kuni 250 km/h, kaubarongid – 160 km/h.
Tunneliprojekti loomisel kasutati tehnoloogiaid, et tagada maksimaalne ohutus transportimisel. Loodud on süsteem inimeste evakueerimiseks õnnetuse korral (üks tunnel toimib teisest väljapääsuna iga 325 meetri järel) ja kaasaegsete arvutisüsteemide olemasolu võimaldab kiiresti reageerida tekkivatele probleemidele. Tunnelis on ka avariijaamad ja šahtid. Selle ehitamine läks maksma 12 miljardit dollarit.
Tunnelit läbib 2017. aasta seisuga ööpäevas 260 kauba- ja 65 kiirrongi, mille keskmine sõiduaeg on 20 minutit.
Maailma pikim maanteetunnel
- fjordide ja mägede riik. Tema ilu on vaieldamatu, kuid praktiline punkt Visuaalsest vaatenurgast on Norras liikumine äärmiselt keeruline, kuna tuleb kas ületada mäeahelikud või kasutada praami isegi lühikeste vahemaade läbimiseks. Olukord stabiliseerus, kui Norras algas aktiivne maa-aluste rajatiste ehitamine.
Laerdali tunnel (Lerdal) on maailma pikim maanteetunnel. Selle ehitamist alustati 1995. aastal ja 2000. aastal anti rajatis juba kasutusele. Laerdali pikkus on 24,5 km, kuigi selle ületamiseks kulub 20 minutit, kuna tunnelis on suur kiirus keelatud. Arvestades tee monotoonsust, kasutati projekteerimisel spetsiaalseid reisijate ohutusmeetmeid.
Sõidukijuhi tähelepanelikkuse tagamiseks ehitati sirgele teele “kõverad” lõigud ning pärast 6 km distantsi läbimist saab lõõgastuda kunstlikult loodud koobastes (grottides). Samas tunnelis on plaanis vajadusel auto ümber pöörata. Arendajad pöörasid suurt tähelepanu objekti valgustusele. Kogu pikkuses on valge valgustus ja koopad on esile tõstetud sinakaskollase valgusega, mis meenutab päikesetõusu. Kiirteele on juhi tähelepanu tõmbamiseks paigaldatud ka müraribad.
Laerdalis puudusid avariiväljapääsude võimalused, mistõttu paigaldati hädaabitelefonid 250 meetri kaugusele. Tulekustutid asuvad kogu marsruudi pikkuses ja hädaolukorras hoiatavad sellest juhte aktiveeritud sildid “Pööra väljapääsule”. Spetsiaalne arvutisüsteem loendab autosid sisse- ja väljapääsul, mistõttu on hädaolukorras usaldusväärselt teada, kas autod jäid tunnelisse.
Tänu Lerdahlile vähenes reisiaeg poole võrra, varem kulus selle vahemaa läbimiseks läbi mägede 50 minutit. Paljud eelistavad aga “traditsioonilist” transpordiviisi, pidades Lärdali tunnelit reisimiseks liiga üksluiseks.
Venemaa pikimad tunnelid
Põhja-Muysky tunnelit peetakse Venemaa pikimaks raudteetunneliks. Selle pikkus on võrdne 15,3 km-ga ja ehitamine kestis 26 aastat, sealhulgas tõsised ettenägematud töökatkestused.
Põhja-Muiski tunnel on osa Baikal-Amuuri magistraalliinist (BAM), selle ehitamist alustati 1977. aastal ja ametlik avamine toimus 2003. aastal. Teoreetiliselt on kasutusiga ette nähtud 100 aastat.
Tunnel asub seismilises tsoonis, mis on võrdne 9 punktiga. Mõnikord oli neid päevas kaks tugevad maavärinad, millele järgneb rajatise ehituse seiskumine pikemaks ajaks. Raskused tekkisid kohaliku karmi kliima ja mägise maastiku tõttu. Nende tegurite kombinatsioon raskendas ehitust oluliselt, mõjutades nii ajastust kui ka rahalist osa. Tunneli ehitamiseks kulus kokku 9 miljardit rubla.
Põhja-Muisky tunnelist läbib täna keskmiselt 15 rongi, sõiduaeg on 15 minutit (varem läbiti see vahemaa 1,5 tunniga). Rongi kiirus varieerub 48-56 km/h.
Siiski raske looduslikud tingimused tunneli piirkonnas on ööpäevaringselt geoloogide järelevalve all, et vältida raskeid õnnetusi.
Kui me räägime sellest autotunnelid Venemaal on pikkuse poolest liidripositsioonil Dagestanis ehitatud Gimrinsky tunnel. Selle pikkus on 4303 meetrit ja tunnis on liiklussagedus 4000 autot, mis liiguvad mööda 4 erinevat rada.
Tunnelit hakati ehitama 1979. aastal ja 1991. aastal hakati seda järk-järgult kasutusele võtma, samal ajal kui ehitustööd jätkusid paralleelselt. 2007. aastal suleti tunnel terrorirünnakute tõttu, kuid alates 2012. aastast loetakse seda taas ametlikult avatuks.
Gimry tunnel on üks kaasaegsemaid, kuna rekonstrueerimisel kasutati spetsiaalselt selle projekti jaoks valmistatud kalleid Itaalia seadmeid. Hädaolukordade vältimiseks asub tunneli kõrval seismiline labor. Tunneli igas osas on valgustus ja see on ka varustatud automaatne alarm tulekahjude korral telefonisuhtlus hädaabi saamiseks jne. Ehituse kalkulatsioon ulatus 10 miljardi rublani.
Venemaa pealinnas on pikkuselt esikohal 3,2 km pikkune ja 7-realine Lefortovo tunnel. See asub Moskva kaguosas, mida tuntakse hüüdnimega "surmatunnel".
Sellel hüüdnimel on lihtne seletus. Tunneli tunnikoormus on 3500 autot, kuid tipptundidel see arv kahekordistub. See tegur toob kaasa suure hulga surmaga lõppevaid õnnetusi, mistõttu peetakse tunnelit Venemaa kõige ohtlikumaks.
Euroopa pikimad tunnelid ja uued ehitusprojektid
Lisaks ülalkirjeldatud Gotthardi tunnelile pakub erilist huvi Eurotunnel, mis on pikkuselt teine Euroopas. Eurotunneli pikkus on 51 km, millest 39 km jääb La Manche'i alla. Tänu sellele tunnelile on Euroopa Ühendkuningriigiga ühendatud ja Ameerikas tunnistatakse seda "üheks maailma imeks". Keskmine piletihind on 17 eurot inimese kohta.
Suure pikkusega on ka Lechberg Šveitsis (34 km), Guadarrama tunnel (28,4 km) ja teised. Kuid igal aastal ilmuvad uued suuremahulised tunneliprojektid, mille eesmärk on püstitada oma pikkusega maailmarekordeid.
Kõige huvitavam projekt Tulevikku tunnustatakse Atlandi-ülese tunnelina. Selle eesmärk on rajada tee Põhja-Ameerika Euroopasse, läbides Atlandi ookeani alt. Plaani kohaselt on Atlandi-ülene tunnel 88 korda pikem kui Gotthardi tunnel. Tõsi, 2017. aastaks oli detailideni välja töötatud vaid ehitusprojekt, tööde algus lükkus määramata ajaks edasi.
Ehituse põhiprobleem on rahastamine. Keskmine kulu on hinnanguliselt vahemikus 175 miljardit USA dollarit kuni 12 triljonit USA dollarit. Seetõttu pole teada, millal planeeritud projekt praktikas ellu viiakse.
