Mootor sisepõlemine vajalik mootorsaag erilist tähelepanu karmide töötingimuste tõttu ja see kehtib eriti karburaatori kohta. Ilma perioodilise hoolduseta ei kesta ükski mootorisüsteem kaua. Täna räägime erinevate rikete reguleerimise ja kõrvaldamise protsessist.
Kettsae karburaatori disain
Sest isereguleerumine Kettsae karburaatori paigaldamiseks ei pea te olema professionaalne mootoritehnik. Siiski peate siiski meelde jätma mõned karburaatori töö aspektid seoses kütusesegu valmistamise protsessiga.
Valdav enamus kettsaagidest on varustatud Hiinas toodetud Walbro karburaatoritega. Oma disainilt on need lihtsad, kui mitte primitiivsed. Seal on monoblokk-läbipääsu tüüpi korpus läbi augu. Ava sees on difuusor - kütuse sissepritsekanaliga läbipääsu kitsendamine. Mõlemal küljel on klapid: väiksem on drosselklapp, mis reguleerib silindrisse antava kütusesegu kogust. Suurem õhusiiber piirab õhuvoolu külmkäivituse ajal.
Walbro karburaatori konstruktsioon: 1 - kütuse sisselaskeava liitmik; 2 - impulsskanal membraanpump; 3 — sisselaskeklapp; 4 - membraan kütusepump; 5 — väljalaskeklapp; 6 — filtrivõrk; 7 — õhusiiber; 8 — drosselklapp; 9 - kütusekanal; 10 — reguleerimiskruvi tühikäik; 11 - nõel; 12 — tühikäigudüüsid; 13 - kontrollmembraan; 14 - kütusekamber; 15 — peajoa; 16 — hajuti; 17 - peamine reguleerimiskruvi
Kogu kütuse ettevalmistamise võlu leiab aset membraanpumba peidetud kanalites ja kambris. Drosselklapi keerates suureneb veidi kanali ristlõige, mille kaudu kütust segamiskambrisse süstitakse ja kütust siseneb suuremas mahus. Sel juhul on karburaatoril kahte tüüpi ventiilid: madalate ja suurte pöörete jaoks. Drosselklapi asendi muutmisel muutub kütusevool proportsionaalselt nende kahe klapi vahel.
Sellise seadme vajadus seisneb selles, et segu kvaliteet peaks tühikäigul ja koormuse all olema erinev. Samal ajal ei sulgu kanal, mille kaudu kütus tühikäigul segistisse tarnitakse, mootori kiirendamisel täielikult ja vastupidi - tühikäigul on maksimaalse kiiruse kanal veidi alla lõigatud.
Shtil 250 kettsae väikese kompaktse mehhanismi puhul mängivad võtmerolli õiged karburaatori seadistused. Kogu koordineeritud töö, kõik koormusrežiimid ja selle tõrgeteta töötamine sõltuvad otseselt kütuse etteandesüsteemide reguleerimisest, kütuse-õhu segu kvaliteedist ja kogusest. Selles artiklis kirjeldatakse, kuidas reguleerida Stil 250 karburaatorit ja konfigureerida kõiki selle mõõtesüsteeme.
Karburaatori disain
Joonisel fig. 1 kujutab moodsat karburaatorit Saksamaal toodetud mootorsae Shtil 250. See on poole inimese rusika suurune agregaat. Mehhanismi tootja on Walbro, Taiwan. Korpuse materjal – roostevaba terase sulam. Seadme põhja on kinnitatud siiber, mis tagab ühtlase kütuse-õhu segu juurdevoolu mootori põlemiskambrisse.
Riis. 1. Kettsae “Calm” karburaator.
Samuti on olemas augud seadme kinnitamiseks toiteploki korpuse külge. Segu etteandeäärikute ja mootori põlemiskambri vahele paigaldatakse tihend. Gaasipump asub gaasihoova all. See on väike kummirõngaga kolb.
Korpuse esiküljel on rida lihtsalt kasutatavaid vedruga reguleerimiskruvisid:
- tühikäik;
- maksimaalne kiirus;
- segu kogus;
- segu kvaliteet.
Nende kruvide abil reguleeritakse Stihli kettsae karburaatorit.
Kodu uuenduslik funktsioon Kettsae Shtil 250 karburaator on kütteseade. Mehhanismi külmumise vältimiseks pikaajalisel töötamisel, talvine periood see on varustatud spetsiaalse süsteemiga, mis eelsoojendab teraskere töötamise ajal. Selleks kantakse seade üle talverežiim operatsiooni.
Korpus puhutakse mootorist imetud kuumutatud õhuga. Mehhanismi selline töörežiim hoiab ära düüside jäätumise ja külmumise ning tagab kütuse-õhu segu normaalse juurdevoolu. Suverežiimile lülitumisel kuumaõhu siiber sulgub. Suverežiimi iseloomustab seadme loomulik jahutus.
Kettsae Shtil 250 omadused
| Tootja | STIHL | STIHL | STIHL | STIHL | STIHL | |
| Mudel | 360 | 250 | 440 | 341 | 361 | |
| Silindri maht, cm³ | 61,5 | 50,2 | 70,7 | 59 | 59 | |
| võimsus, kWt | 3,4 | 2,6 | 4,0 | 3,1 | 3,4 | |
| Maksimaalne tühimaht, rehv | 13500 | 14000 | 13500 | 13500 | 14000 | |
| Pöördemoment, Nm | 3,7 | 2,7 | 4,50 | 3,6 | 3,7 | |
| Vibratsioon torukujulisel käepidemel, m/sek 2 | 3,5 | 3,4 | 4,2 | 3,1 | 2,9 | |
| Vibratsioon tagakäepidemel, m/sek 2 | 5,5 | 4,3 | 4,5 | 3,1 | 3,6 | |
| Kütusepaagi maht, l | 0,63 | 0,47 | 0,78 | 0,69 | 0,69 | |
| Õlipaagi maht, l | 0,32 | 0,32 | 0,40 | 0,33 | 0,33 | |
| Erikaal, kg/kW | 1,7 | 1,8 | 1,5 | 1,8 | 1,6 | |
| Kaal ilma dir. tööriistad, kg | 1,7 | 4,7 | 5,9 | 5,5 | 6,6 | |
Kohandamise vajadus
Kogu tööprotsessi jooksul tekib perioodiliselt vajadus täiendava konfiguratsiooni ja varustamise järele õige kohaletoimetamine kütuse-õhu segu. Kuidas täpselt kindlaks teha, millal ja milliseid kohandusi tuleb teha normaalne toimimine tehnoloogia? Olemas iseloomulikud tunnused, kui mehhanism annab üksikute osade käitumise põhjal ise mõista, millal on vaja reguleerida.
Kõigepealt peate iga kord enne mootori käivitamist kontrollima süüteküünla elektroodide värvi.
Seda muutes saate otsustada reguleerimise, tööprotsesside reguleerimise ja põleva segu kvaliteedi parandamise vajaduse üle:
- Tahma või süsiniku ladestustega kaetud mustad elektroodid viitavad mootorisse siseneva ülerikastatud õhu-kütuse segule.
- Elektroodid telliskivihall nad ütlevad, et segu on oma koostiselt ideaalne ja täiendavaid kohandusi pole vaja.
- Valged ladestused süüteküünla elektroodidel näitavad, et segu on lahja.
Lõigetes 1 ja 3 toodud märgid näitavad, et Shtil 250 kettsae puhul on karburaatori reguleerimine äärmiselt vajalik.
MÄRGE! Omanikul võib tekkida vajadus Stihl 250 karburaatorit oma kätega reguleerida, kui kütuse kvaliteet, kõrgus merepinnast on muutunud või kui mootorsae kasutuskohas on tekkinud õhu vähenemine. Õhuniiskus, temperatuur või õhurõhk võivad olla muutunud.
Täpsed seadistused võimaldavad teil saavutada seadme maksimaalse jõudluse, vähendades samal ajal välist vajalikud tingimused selle toimimise eest. Töörežiimide edukas silumine hoiab ära õli nälgimise ja mootori rikke ebapiisava määrimise tõttu. Määrdeaine siseneb ju saesilindrisse koos lahja kütuse-õhu seguga.
Ettevalmistus karburaatori reguleerimiseks
Calm 250 mudeli kõigi kütuseannuse karakteristikute reguleerimisel on esmatähtis kõige ülemine reguleerimiskruvi, mis asub summuti lähedal. Tehaseseade, mille parameetrid on näidatud ülal plastikust kate, näeb ette, et see tuleb täispöördest ühe pöörde võrra lahti keerata.
Tööprotsessi ajal reguleeritakse Shtil 250 mootorsae karburaatorit oma kätega. Kruvi lahti keeramine rikastab töösegu, kuna õhu-kütuse segu saab rohkem bensiini ja kruvi pingutamine kahandab töösegu, kuna õhu-kütuse segu saab vähem bensiini.
Karburaatori reguleerimine ei anna positiivseid tulemusi, kui mootori poolt lekib õhku läbi:
- karburaatori tihend;
- gaasipedaali pumba kummirõngas;
- väntvõlli õlitihendid.
Stihl 250 karburaatori seadistamine toimub alles pärast hoolikat kontrollimist ja olemasolevate õhulekete tuvastamist. Kasutuselevõtu ettevalmistava töö järgmine etapp on kõigi komponentide ja mehhanismide täielik hooldus.
See sisaldab:
- puhastamine ladestustest, räbu, vaikudest;
- mootori pesemine lahusti, atsetooniga;
- süüteküünla vahetamine;
- õhufiltri puhastamine, pesemine;
- lõikeketi pinge kontrollimine;
- tühikäigu reguleerimine;
- mootori soojendamine töötemperatuurini.
Seejärel saate alustada keerulisi konfiguratsiooniga manipuleerimisi.
Kettsae Shtil 250 karburaatori reguleerimine
Riis. 2. Kettsae Shtil 250 karburaatori reguleerimine.
Pöörete loenduriga karburaatori Shtil MS 250 samm-sammult reguleerimine toimub järgmises järjestuses:
- Lülitage mootor välja, kruvid H ja L tuleb pingutada, kuni need peatuvad, seejärel keerake mõlemad ühe pöörde võrra välja.
- Käivitage mootor ja soojendage. Maksimaalsel kiirusel kasutage kruvi H, et saavutada väntvõlli maksimaalne sagedus 14 000 p/min, mis on registreeritud tahhomeetri või mootori pöörlemissageduse loenduri abil. Säilitage mootori maksimaalne pöörete arv mitte rohkem kui 10 sekundit.
- Kasutage keti liikumise käivitamiseks tühikäigu piiraja LA polti. Seejärel keerake LA polti ¼ pööret vastupäeva.
- Kontrollige mootorsae mehhanismi Shtil 250 kiirendust. Karburaatori reguleerimine jätkub, kui tühikäik on ebastabiilne või mootorsaag ei kiirenda piisavalt. Kruvi L tuleb keerata veidi vastupäeva. Sel juhul peaks saag kiiresti hoo sisse saama ja tühikäigul stabiilselt töötama. Tehke viimased seadistused LA-kruvi abil. Tahhomeetri järgi peaks tühikäigu kiirus vastama kataloogi väärtusele 2800 p / min.
Mootorsae Shtil 211 karburaatorit reguleeritakse samamoodi.
Autor käsitles oma artiklis võimalikult üksikasjalikult kõiki tuttava Saksamaal valmistatud mehhanismi reguleerimise üksikasju nimega Stihl 250. Karburaatori reguleerimine on lihtne ja kõigile kättesaadav. kodu meistrimees. Järgides artikli autori soovitusi, saab igaüks seadistada oma Stihl 250 mootorsae ja nautida selle laitmatut tööd.
Kütuse segu suhe
Mootoriõli kahetaktiliste mootorite jaoks STIHL 1:50:
1:50 = 1 osa õli + 50 osa bensiini
muud kaubamärgiga mootoriõlid sõidukiklassi kahetaktiliste mootorite jaoks:
1:25 = 1 osa õli + 25 osa bensiini
Näited kütusesegude vahekordadest:
| Bensiini kogus | STIHL - õli kahetaktiliste mootorite jaoks | Muude mootoriõlide spetsifikatsioonid 2T-TS | ||
| liitrit | liitrit | (cm³) | liitrit | (cm³) |
| 1 | 0.02 | (20) | 0.04 | (40) |
| 5 | 0.10 | (100) | 0.20 | (200) |
| 10 | 0.20 | (200) | 0.40 | (400) |
| 15 | 0.30 | (300) | 0.60 | (600) |
| 20 | 0.40 | (400) | 0.80 | (800) |
| 25 | 0.50 | (500) | 1.00 | (1000) |
Kui teil on reguleerimise kohta küsimusi, vaadake mootorsae Shtil 230 ja 250 karburaatori reguleerimise videojuhiseid:
Mootorsaag on vajalik kodutööriist, ilma milleta on võimatu mõnda majapidamistööd kiiresti ja tõhusalt teha. Nagu iga keeruline mehhanism, nõuab mootorsaag kvaliteetset ja õigeaegset tööd Hooldus ja seaded. Kõige sagedamini on hea jõudluse tagamiseks vajalik karburaatori reguleerimine, kuid on ka mõningaid tööreegleid, mida tuleks järgida.
Et mõista, kuidas kettsaagi õigesti konfigureerida, peate teadma selle põhikomponentide, eriti karburaatori, disaini nüansse.
1. See töötab samal põhimõttel nagu sisepõlemismootorid – segu põletatakse silindris, põhjustades väikese plahvatuse. Plahvatusest tekkiv rõhk surub kolvi, mis omakorda pöörab väntvõlli. Liikumine muutub pöördemomendiks, see liigutab ketti läbi ketiratta. Mootor juures optimaalne jõudlus kulutab igas tsüklis kuni 10 mg kütust. Mootori segu valmistatakse karburaatoris.
2. Karburaatori eesmärk on valmistada ette kütuse ja õhu segu vajalikus vahekorras. Kui seade valmistab selle ette proportsioonide ebakorrapärasusega, on mootori enda töö häiritud. Vale segu nimetatakse lahjaks või üleküllastunud. Lahjas segus suureneb hapniku hulk kütuse suhtes, üleküllastunud segus on vastupidi. Mõlemal juhul algavad mehhanismi talitlushäired, mis nõuavad kõrvaldamist.
3. Karburaatori põhistruktuur ja tööpõhimõte on ühine alus, kuid varieeruvad sõltuvalt mootorsae mudelist. Näiteks kui peate seadistama Hiina mootorsae, peaksite tutvuma selle hooldusraamatu ja seadme ehitusega. Üldiselt on karburaatori ja selle põhielementide tööpõhimõte järgmine:
- alus on toru, mis on funktsionaalsete omaduste poolest sarnane aerodünaamilise toruga. Õhuvool siseneb selle elemendi kaudu. Seda läbib õhusiiber, mis blokeerib õõnsuse või avab selle, suurendades või vähendades seeläbi sissetuleva õhu hulka;
- hajuti põhjas - suurendab õhu läbipääsu kiirust kütusevoolu jaoks ettenähtud avas;
- pihusti - selle kaudu siseneb kütus õhuvoolu. Kütus liigub pihustisse läbi ujukikambri düüsi;
- ujukikamber - anum segu stabiilsel tasemel hoidmiseks.
Karburaatori tööpõhimõte:
- Läbi kanali liigub kiire õhuvool, siiber reguleerib selle voolu kiirust.
- Kanali avamine reguleerib ujuki asendit.
- Õhuvool läbib difuusori, segunedes sissetuleva kütusega ja pihustades selle.
- Saadud segu siseneb silindrisse läbi sisselaskekollektori.
Ujukikambri rõhuindikaator on atmosfäärirõhu lähedal, õhukanalis on see indikaator haruldane. Toimivuse erinevus tagab kütuse imemise läbi düüsi õhukanalisse. Õhusiibri suurem ava toob kaasa suurema õhuhulga, mis tähendab rohkem kütust. Sissetuleva kütuse koguse suurenemine suurendab mootori pöörlemiskiirust. Kirjeldatakse lihtsa karburaatori tööpõhimõtet. Olles omandanud selle struktuuri põhitõed, on ülejäänud elementide eesmärki lihtsam mõista ja määrata.
Märgid, et teie karburaator vajab reguleerimist
Kettsae karburaatori reguleerimise vajadus ei teki sageli. Vale reguleerimine määratakse järgmiste kriteeriumide alusel:
- Mootori ebastabiilne töö: hakkab vaevaliselt käima ja kohe seiskub, ei käivitu üldse. Peamine põhjus on madala oktaanarvuga kütusesegu kasutamine.
- Liigne kütusekulu, ebanormaalne kulu. Kasutatud heitgaasid eralduvad üle normi. Kütus ei kulu täielikult ära. Põhjuseks on üleküllastunud segu kasutamine.
- Reguleerimiskruvide kinnituse kaotus vibratsiooni või kaitsekorgi katte defektide tõttu. Ainulaadne, haruldane ebaõnnestumine. Rikke põhjuseks on kruvide puudutamine, seadme lahti keeramine või reguleerimine.
- Märkimisväärne kolvi kulumine. Reguleerimine lükkab remondi vaid ajutiselt edasi. Nõutud kapitaalremont mootor.
- Karburaator ummistunud. Põhjuseks on madala kvaliteediga kütuse kasutamine, õhufiltri rike või katlakivi sissepääs. Reguleerimine peaks toimuma samaaegselt loputamisega.
Kuidas seadistada mootorsae Partner
Töötamiseks vajate kruvikeerajat.
Karburaatori reguleerimine toimub iseseisvalt, kui teil on tahhomeeter ja teate, kuidas sellega töötada. Muidu iseseisev töö on mõttetu, tuleks mootorsae seadistamine usaldada professionaalsetele mehaanikutele.
Kettsae karburaatori reguleerimine toimub ainult ühe kruvi abil, ülejäänud kaks on tootja poolt tarbija eest varjatud. Nende tähistus kehal on järgmine:
- L – madala kiiruse seadmiseks;
- H – suurte kiiruste seadmiseks;
- T – kasutajale nähtav kruvi. Tühikäigu reguleerimine.
Tootja reguleerib karburaatori töö optimaalsele režiimile, jättes võimaluse seadet korrigeerida. äärmuslikud olukorrad. Kui kasutate seadet soovitatud vahemikes temperatuuri režiim ja õhu koostist, ei tasu reguleerida.
Töö reguleerimiseks, kui kasutatakse kütust, mille kvaliteet erineb standardist, kasutatakse kruvisid L ja H. Bensiini oktaanarvu alandamiseks keeratakse kruvid vasakult paremale. See suurendab pöörete arvu. Oktaanarvu suurendamiseks keerake paremalt vasakule. Seadistatud on madal kiirus.
Kettsae Partner või teiste tootjate karburaatori reguleerimine toimub, võttes arvesse järgmisi reegleid:
- Läbiviimine täppistöö ainult kuumal mootoril. Minimaalne tööaeg- 10 minutit.
- Õhufilter peab olema ummistunud ja puhas.
- Pöörlev kett peatatakse reguleerimiskruvi abil kuni täieliku pidurdamiseni. Kruvi keeratakse paremalt vasakule.
- Ohutuseeskirjade järgimine. Suunake kett teist vastassuunas. Asetage saag tasasele pinnale. Ärge puudutage lõikeosa esemetega.
Peenreguleerimine kruvidega toimub järgmises järjestuses: L – H – T. Kruvi L kasutatakse maksimaalse pöörete arvu leidmiseks, keerates seda vasakult paremale või vastupidises suunas, kuni saavutatakse maksimum. Selle protsessi käigus vajate tahhomeetrit või head kõrva meistrile, kes suudab heli järgi määrata maksimaalse kiiruse. Kui määrate regulaatoriga H punkti valesti, läheb mootor katki. Remondi maksumus läheb maksma üle poole mootorsae kogumaksumusest.
Tahhomeetri kasutamisel ja absoluutse kindlustundega maksimaalse kiiruse määramisel mootori heli järgi on reguleerimine lõpetatud. Regulaator L määrab maksimaalse või maksimaalse kiiruse väärtuse. Sama regulaatorit kasutades tagastame selle paremalt vasakule kruvi veerand pöörde võrra. Sama toimingu teostame regulaatoriga H: keerake seda sooja mootori korral veerand pöörde võrra paremalt vasakule. Teeme kindlaks heli järgi - mootor pöörleb maksimaalselt nagu neljataktiline mehhanism. Kui segu on rikas, ilmub piiksatus, mis eemaldatakse kruviga ja valitakse töötava mootori heli keskmine väärtus.
Tühikäik on reguleeritud. Kruvi T pöörleb vastupäeva, kuni kett peatub. Kui tühikäigu kiirust ise reguleerida ei saa, tuleb pöörduda spetsialisti poole. Reguleerimata kettsae kasutamine võib põhjustada kehavigastusi.
Õigesti reguleeritud karburaatoriga:
- Tühikäigul kett ei liigu.
- Mootori kiire kiirendus.
- Töötava mootori heli on sarnane neljataktilise masina tööga.
Kettsae seadistamine, video hõlmab seda protsessi üksikasjalikult:
Kettsae rikke levinumad põhjused
Kettsae rikked tekivad sageli tööriista kasutamise reeglite rikkumise tõttu:
- Reegleid teadmata. Ei järgi täpselt juhiseid. Ei loe olulisi soovitusi tööriista kasutamiseks.
- Tööriista ebatäpsed juhised. See toode on võimalik, kui ostetakse odav tehases kokkupandud tööriist.
- Keti ja komponentide enneaegne kontroll. Pärast suure mahu täitmist keeruline töö, tuleb tööriist üle vaadata, osad määrida, kontrollida keti terviklikkust ja selle töötamist tühikäigul.
- Tööriista ülekoormus. Vajalik on kinni pidada tööaja reeglitest. Andke tööriistale andmelehel soovitatud "ülejäänud".
- Kettsae kasutamine ei ole funktsionaalsuse jaoks. Tehnilises passis nimetamata materjalide saagimine või lõikamine.
- Tankimine madala kvaliteediga kütusega. Vana bensiini kasutamine omast, valesti või kaua ettevalmistatud kütusesegu. Oktaanarv väheneb kuu jooksul 10% - 15%. Segudes õliga toimub bensiini täiendav oksüdatsioon ja selle muundumine kütteõliks või selle derivaatideks. Määrdunud bensiin on kahjulik kolvisüsteem. Kettsaag on kütuse ja õli kvaliteedi suhtes väga tundlik. Omanik peab jälgima segu koostist, kasutama soovitatud kütust ja õli ning järgima rangelt kehtestatud segamisproportsioone.
Juhtplaadi õige määrimine
Tehnilises andmelehel soovitatud tööriistariba ja keti määrimise protseduur viiakse läbi teatud kaubamärgi ja koostisega spetsiaalse õliga. Õlipumba kahjustamise vältimiseks on antud loetelu muud tüüpi õlide kasutamise vastunäidustustest. Praktika näitab teistsugust pilti. Enamik kettsae operaatoreid kasutab määrimiseks odavat tavalist õli. See on lubatud tingimusel, et see on värske ja puhas. Paaki valatud jäätmed, isegi filtreeritud, ummistavad filtrid ja õlipumba.
Õli kasutamise põhireeglid:
- On vaja jälgida õlitaset paagis.
- Ärge käivitage mootorit tühja paagiga.
- Külma ilmaga töötades täitke talveõliga.
- Talveks kasutage tavalist õli, mis on lahjendatud petrooleumiga vahekorras 4:1.
- Sest miinustemperatuur seadke sööt maksimaalsesse asendisse.
Saeketi teritamine ja kasutamine
Liikuvate elementide koormuse vähendamiseks ja kettsae tööea pikendamiseks teritatakse kett. Teritamisel vältige mehaanilised meetodid. Need vähendavad kasutusiga 2 korda. Soovitatav on kasutada mootorsaagide jaoks mõeldud malle ja faile. Spetsiaalsete šabloonide käsitsemine on lihtne ja ei nõua keti varda küljest eemaldamist.
Kettsae filtrid
Kettsae õhufilter kannab suurt puhastuskoormust. Pärast järgmist töötsüklit on soovitatav nailonfiltri võrk eemaldada, puhastada ja loputada. Pesemiseks kasutada ilma vahuta seebilahust, loputada sisse Jooksev vesi ja kuivatage tuuletõmbuses.
Peske vahtplastist õhufilter petrooleumis, pigistage välja ja kuivatage. Määri servad näiteks litool-24-ga. Peske sametfiltri võrk lihtsas soe vesi ilma pesuaineta. Vahetage filtrid õigeaegselt välja, paigaldage uus, mis on sama tüüpi ja suurusega nagu kasutatud.
Kettsae süüteküünlad
Süüteküünalde vahetus tuleb läbi viia pärast tehniliste andmete lehel soovitatud ajavahemikku. Kasutage ainult tehase originaalosi. Vale või enneaegne asendamine See seade põhjustab sageli kettsae rikkeid. Sellises olukorras keelduvad töökojad garantiiremonti tegemast.
Uue mootorsaega alustamine
Kasutage reguleerimata 15-20 täitekorraks. Uues tööriistas näeb tootja ette kütuse tarnimise rikastatud kujul keskmise kiirusega töötamiseks. See välistab maksimumi ületavad koormused ning suurendab väntvõlli, kolvirühma ja laagri määrimist.
- Uutel tööriistadel sissesõit tühikäigul ja maksimaalsetel koormustel ei toimu.
- Ärge kasutage seadet täisgaasil. Ärge vajutage liigse jõuga.
- Ärge laske tööriistal üle kuumeneda.
- Soovitatud perioodi lõpus peaksite mootorsae töökojas seadistama.
Kettsaag on tööriist, mis on varustatud kahetaktilise mootoriga normaalne töö mis nõuab aeg-ajalt karburaatori reguleerimist. Kettsae karburaatori standard- või tehasereguleerimine ja häälestamine toimub tootmises, tööriista kokkupaneku käigus. Stabiilse töö ja hea jõudluse tagamiseks on aga vaja mootorsae karburaatorit sissemurdmise ajal reguleerida.
Pärast sissemurdmisprotsessi ja selle ajal on omaniku ülesanne karburaator õigesti konfigureerida, et mootorsae mootor töötaks kõige tõhusamalt, ohutumalt ja vastupidavamalt.
Kettsae karburaatori reguleerimine oma kätega - video Husqvarna sae näitel:
Peamised põhjused, mis nõuavad mootorsae karburaatori reguleerimist:
- Bensiinikulu on suurenenud, seade tarbib liiga palju õli;
- töötamise ajal kuumeneb mootorsaag väga kuumaks, suitseb, teeb hüppavaid või plahvatuslikke helisid (selline probleem on signaal, et peate puhastama summuti, puhuma õhutusava välja ja pesema joad atsetooniga);
- mootor peatus tühikäigul;
- mootorsaag hakkab mõne aja pärast pärast kasutamist seiskuma, üldiselt on tööriist halvemaks muutunud - see ei arenda võimsust nii tõhusalt, ei arenda maksimaalset kiirust;
- kettsaag vibreerib töö ajal tugevalt;
- Samuti on vaja karburaatorit reguleerida, kui kettsaag töötas varem madala kvaliteediga kütusel või valesti valmistatud kütusesegul.
Kettsae karburaatori seadistamine:
Millist tööriista on vaja karburaatori reguleerimiseks?
Karburaatori seadistamiseks ja reguleerimiseks kasutatakse järgmisi tööriistu:
- tahhomeeter (spetsiaalne karburaatori reguleerimise seade, mille abiga saab kettsae omanik kindlaks teha, milline on antud mudeli maksimaalne mootori pöörete arv, ja seejärel teha parandusi vastavalt tootja soovitustele);
- reguleerimisvõti (spetsiaalne tööriist, mis on sageli saadaval ainult teeninduskeskustes, ei ole kettsaagidega kaasas, kuna seda saavad kasutada kogenematud kasutajad, mis ei vii mitte reguleerimiseni, vaid kettsae rikkeni).
Märge: mis tahes mudeli mootorsae karburaatori seadistamist ja reguleerimist, samuti selle remonti peaksid tegema ainult spetsialistid teeninduskeskus kui instrumendile kehtib garantii.
Sõltumatud katsed karburaatorit puhastada, loputada ja olemasolevad vead kõrvaldada ei pruugi anda soovitud tulemust.
Kettsae karburaatori reguleerimise ja parandamise tööriistade ülevaade:
Kütusesüsteemi teooria ja tööpõhimõtted, karburaatori konstruktsioon
Karburaatori tööpõhimõte
IN erinevaid mudeleid Mootorsaagide puhul võib karburaatori konstruktsioon erineda, kuid selle osa tööpõhimõte on alati sama: sundõhuvool liigub õhu (impulss) kanali suunas, õhku reguleerib õhusiiber. Impulsikanalisse sisenedes muudab õhk kiirust. Kiiruse muutust mõjutab spetsiaalne ventiil, mis sulgeb õhu sisselaskeava. Kütus juhitakse õhukanalisse ja segatakse õhuvooluga. Selle tulemusena moodustub süttiv kütuse-õhu segu, mis seejärel siseneb mootorisse ja põleb seal.
Joonis 1. Kettsae karburaatori tööpõhimõtte skeem
Kettsae karburaatori tööpõhimõtte skeem
Joonis 2. Husqvarna 137 kettsae karburaator
Joonis 3. Kütusesüsteemi tööpõhimõte kahetaktilise mootoriga mootorsae karburaatori näitel
Kütusesüsteemi tööpõhimõte kahetaktilise mootoriga mootorsae karburaatori näitel
Karburaatori põhiülesanne on mootori pidev ja kvaliteetne töö.
Mis tahes karburaatori komponendid on järgmised:
- alumiiniumist korpus (tahke, valatud);
- joad või ventiilid, mis reguleerivad karburaatorisse siseneva kütuse kogust;
- ujukikamber;
- hajuti;
- pihustada.
Peal Joonis 1 saate tutvuda karburaatori põhikomponentide asukohaga ja joonisel 2 näete välimus mootorsae karburaator. Karburaatori õigeks reguleerimiseks peaks kettsae omanik teadma, mis põhimõttel see osa töötab:
- kui mootor käivitub, avaneb õhusiiber;
- kolvi käigu tõttu moodustub ujukikambris ja õhukanalis hõrenenud õhk;
- seejärel imetakse õhumass läbi hajuti, kus see segatakse kütusega, mis läks ka läbi liitmiku ujukikambrisse, tekitades nii sisselaskekanalitesse siseneva kütuse-õhu segu;
- viimane etapp on segu sisenemine mootori põlemiskambrisse.
Mootorsae omanik saab siibri asendit reguleerides kas kütusele õhku lisada või tühjendada – see tähendab, et kütusesegu siseneb põlemiskambrisse kiiremini või aeglasemalt. Mootori pöörlemiskiiruse reguleerimiseks kasutatakse karburaatori reguleerimiskruvisid. Karburaatori kohale on paigaldatud õhufilter, mis puhastab õhu enne selle sisenemist õhukanalisse.
Video, mis näitab Husqvarna kettsae karburaatori reguleerimise tabelit:
Joonis 4. Husqvarna kettsaagide õli-kütuse segu proportsioonide tabel
Husqvarna kettsaagide õli-kütuse segu proportsioonide tabel
Reguleerimisprotsessi samm-sammult järjestus
Enne kohandamise alustamist pidage meeles:
- reguleerimine toimub ainult "kuumalt", see tähendab, et mootor tuleb käivitada ja soojendada 10 minutit;
- seejärel keeratakse reguleerimiskruvi vastupäeva ja kettsae kett peatatakse;
- enne reguleerimist tuleb kettsaag asetada tasasele pinnale ja saeosa tuleb suunata omanikust eemale;
- reguleerimiseks kasutage kolme kruviga tähetähistused, H - reguleerib ülemist pööret, juhib põhijoa, L - reguleerib tühikäigu joa tööd, reguleerib madalat pööret, T - reguleerib tühikäigu pöörete arvu.
Karburaatori reguleerimine samm-sammult:
- Kerige kruvi L vasakult paremale või paremalt vasakule, leidke mootori maksimaalne pöörete arv, seejärel pöörake 1/4 pööret tagasi;
- tehke samad toimingud kruviga H;
- mootorsaag peaks töötama mõne sekundi, mootori maksimaalne pöörlemiskiirus määratakse tahhomeetri abil - nende indikaator ei tohiks ületada kettsae juhistes määratud maksimumi;
- kui kett liigub tühikäigul, keerake kruvi T keti liikumise suunas, kuni kett täielikult peatub (tühikäiku reguleeritakse alati ainult kruviga T, mida keeratakse paremalt vasakule - vastupäeva - kuni kett täielikult peatub).
Kui karburaator on õigesti reguleeritud, teeb mootor kiiresti pöördeid, mootori hääl on selge ja rütmiline ning kett ei liigu tühikäigul.
Miks võib regulatsioon olla ebatõhus?
- keermestatud kinnitus on nõrgenenud, õhk tungib läbi tekkinud pilu;
- joad on ummistunud vaigustest ladestustest ja neid tuleb atsetooniga loputada;
- Süüde ei ole reguleeritud.
Hiina kettsaagide seadistamise omadused
Hiina kettsaagidel, eriti uutel mudelitel, võib karburaatori seadistustes olla mõningaid nüansse. Siin on peamised omadused:
- Hiina kettsae karburaatori reguleerimiseks peate esmalt seadma tühikäigu pöörlemiskiiruse nii, et kett ei liiguks mööda latti;
- keskmistel kiirustel võib tekkida suitsune heitgaas, mille saab eemaldada lahja segu kruvi keerates;
- ärge ületage mootorsae mootori maksimaalset pöörete arvu (kasutage tahhomeetrit);
- Kui olete Hiina kettsae karburaatori õigesti reguleerinud, siis gaasi minimaalseks vabastamisel seade ei seisku ja arendab ka kiiresti kiirust.
Video Hiina mootorsae karburaatori reguleerimise kohta
Video mootorsae karburaatori reguleerimise ja häälestamise kohta
Kettsae karburaatori reguleerimine tagab tõhus töö tööriist täisvõimsusel ja säästliku kütusekuluga. Reguleerimine tuleb teha puhta kütuse- ja õhufiltriga. Suurema hulga karburaatorite puhul toimub reguleerimine kolme kruviga: maksimaalse ja minimaalse kiiruse ning tühikäigu reguleerimiseks.
Kruvid H ja L reguleerivad bensiini ja õhu segu suhet, mille määrab karburaatori drosselklapi avanemine. Kruvide lahtikeeramisel muutub segu rikkamaks ja kiirus langeb vastavalt, kruvide kinni keeramisel muutub segu lahjemaks - kiirus suureneb.
Tähis H viitab maksimaalse kiiruse kruvile, mis juhib põhijoa, L - minimaalse kiiruse kruvile, mis juhib tühikäigu joa. Kruvi S abil reguleeritakse tühikäigu kiirus täpselt. Mõnikord vähendatakse seadistamise lihtsustamiseks saadaolevate karburaatori reguleerimiskruvide arvu.
Kettsae karburaatori seadistamine on jagatud kaheks etapiks - põhi (tehaseseaded), mis viiakse läbi väljalülitatud mootoriga ja viimane, töötava ja sooja mootoriga. Pöörlemisnurkade täpne väärtus tuleks võtta konkreetse kettsae kasutusjuhendist. Tootja juhiste eiramine võib põhjustada mootori kahjustusi.
Karburaatori põhireguleerimine.
Maksimaalse H ja minimaalse L pöörde reguleerimiskruvisid keeratakse aeglaselt päripäeva, kuni need peatuvad, ja seejärel 2 pööret tagasi; võimalikud on ka muud seadistused
Tühikäigu kontrollimine ja reguleerimine.
Leiame suurima tühikäigukiiruse, selleks keerame kruvi L aeglaselt eri suundades. Pärast mootori suurima pöörete arvu asendi leidmist keerake kruvi L 1/4 pööret vastupäeva. Kui kett pöörleb tühikäigul, tuleb kruvi T või (S) keerata vastupäeva, kuni see peatub.
Maksimaalse kiiruse kontrollimine ja reguleerimine.
Maksimaalse pöörete arvu muutmine toimub kruviga H. Selle sisse keeramisel (päripäeva pöörlemine) pöörded suurenevad ja välja keeramisel vähenevad. Kettsae mootoritel on suurim pöörlemiskiirus alates 11 500 p/min. kuni 15000 pööret minutis. Rohkem suur kiirus ei anna süüdet, lisaks muutub see mootorile ohtlikuks. Piirkiirusi saab määrata süüte katkestuste järgi. Kui nad seda teevad, keeratakse kruvi H veidi vastupäeva.
Kui mootori tööd kiirenduse ja maksimaalse kiiruse suhtes ei kontrollita, ei saa mootorsae reguleerimist lõpetatuks lugeda.
Kiirenduse kontroll.
Gaasipäästiku sujuval vajutamisel peaks mootor enesekindlalt ja kiiresti tõusma tühikäigult maksimumini (2800 pööretest 11500-15000 pööretele, olenevalt seadmest). Kui kiirust suurendatakse aeglaselt, viivitusega, tuleb kruvi L keerata aeglaselt vastupäeva, kuid mitte rohkem kui 1/8 pööret.
Pärast kiirenduse ja maksimumkiiruse reguleerimist peaksite uuesti kontrollima sae tööd tühikäigul - mootor peaks töötama stabiilselt, kett ei tohiks liikuda. Kui see tingimus ei ole täidetud, tuleb kettsae reguleerimist korrata, välja arvatud põhiseadistusetapp.
