Al instalar el circuito de refrigeración de unidades de freón, utilice únicamente equipos especiales. tubos de cobre, destinado a unidades de refrigeración(es decir, tuberías de calidad “refrigeración”). Estas tuberías están marcadas en el exterior con las letras "R" o "L".
Las tuberías se colocan a lo largo de la ruta especificada en el proyecto o diagrama de cableado. Las tuberías deben ser en su mayoría horizontales o verticales. Las excepciones son:
- secciones horizontales de la tubería de succión, que se realizan con una pendiente de al menos 12 mm por 1 m hacia el compresor para facilitar el retorno del aceite al mismo;
- tramos horizontales de la tubería de descarga, que se realizan con una pendiente de al menos 12 mm por 1 m hacia el condensador.
Si la altura del tramo ascendente es superior a 7,5 metros, se debe instalar un segundo bucle raspador de aceite. En general, los bucles de elevación de aceite deben instalarse cada 7,5 metros de la sección de succión (descarga) ascendente (ver Fig. 3.15). Al mismo tiempo, es deseable que las longitudes de los tramos ascendentes, especialmente de los tramos líquidos, sean lo más cortas posible para evitar pérdidas de presión importantes en los mismos.
Longitud de los tramos ascendentes de la tubería. No se recomienda más de 30 metros..
Durante la producción bucle de elevación de aceite Hay que tener en cuenta que sus dimensiones deben ser lo más pequeñas posible. Es mejor utilizar uno en forma de U o dos codos como bucle de elevación de aceite (ver Fig. 3.16). Durante la producción bucle de elevación de aceite doblando la tubería y también si es necesario reducir el diámetro de la sección ascendente de la tubería, se debe cumplir con el requisito de que la longitud L no supere los 8 diámetros de las tuberías conectadas (Fig. 3.17).
Para instalaciones con múltiples enfriadores de aire (evaporadores), localizado en niveles diferentes En relación con el compresor, las opciones de instalación recomendadas para tuberías con circuitos de elevación de aceite se muestran en la Fig. 3.18. Opción (a) en la Fig. 3.18 sólo se puede utilizar si existe un separador de líquido y el compresor está ubicado debajo, en otros casos se debe utilizar la opción (b).
En los casos en que durante el funcionamiento de la instalación sea posible apagar uno o más enfriadores de aire situado debajo del compresor, y esto puede provocar una caída del caudal en el tubo ascendente común de aspiración de más del 40%, es necesario realizar el tubo ascendente común en forma de 2 tubos (ver Fig. 3.19). En este caso, el diámetro del tubo más pequeño (A) se elige de tal manera que cuando consumo mínimo la velocidad del flujo en él no era inferior a 8 m/s ni superior a 15 m/s, y el diámetro de la tubería más grande (B) se determina a partir de la condición de mantener la velocidad del flujo en el rango de 8 m/s a 15 m/s en ambas tuberías a caudal máximo.
Si el desnivel es superior a 7,5 metros, se deben instalar tuberías dobles en cada tramo con una altura no superior a 7,5 m, observando estrictamente los requisitos de la Fig. 3.19. Para obtener conexiones de soldadura confiables, se recomienda utilizar accesorios estándar de varias configuraciones (ver Fig. 3.20).
Al instalar el circuito de refrigeración. tuberías Se recomienda colocarlo mediante soportes especiales (suspensiones) con abrazaderas. Al tender las líneas de succión y de líquido juntas, primero instale las tuberías de succión y las tuberías de líquido en paralelo con ellas. Los soportes y suspensiones deben instalarse en incrementos de 1,3 a 1,5 metros. La presencia de soportes (perchas) también debe evitar la humedad de las paredes a lo largo de las cuales no hay aislamiento térmico. líneas de succión. En la figura se muestran varias opciones de diseño para soportes (suspensiones) y recomendaciones para la ubicación de su fijación. 3.21, 3.22.
Hoy en día, existen sistemas VRF en el mercado de marcas originales japonesas, coreanas y chinas. Aún más sistemas VRF de numerosos fabricantes OEM. Exteriormente, todos son muy similares y uno tiene la falsa impresión de que todos los sistemas VRF son iguales. Pero “no todos los yogures son iguales”, como decía el popular anuncio. Continuamos la serie de artículos destinados a estudiar las tecnologías para producir frío que se utilizan en la clase moderna de acondicionadores de aire: los sistemas VRF.
Diseños de separadores (separadores de aceite).
El aceite en los separadores de aceite se separa del refrigerante gaseoso como resultado de un cambio brusco de dirección y una disminución en la velocidad del movimiento del vapor (hasta 0,7-1,0 m/s). La dirección del movimiento del refrigerante gaseoso se cambia mediante tabiques o tuberías instaladas de cierta manera. En este caso, el separador de aceite recoge sólo entre el 40 y el 60 % del aceite que sale del compresor. Es por eso puntuaciones más altas da un separador de aceite centrífugo o ciclónico (Fig. 2). El refrigerante gaseoso que entra en el tubo 1 y golpea las paletas guía 3 adquiere un movimiento de rotación. Bajo la influencia de la fuerza centrífuga, las gotas de aceite caen sobre el cuerpo y forman una película que fluye lentamente hacia abajo. Al salir de la espiral, el refrigerante gaseoso cambia bruscamente de dirección y sale del separador de aceite por el tubo 2. El aceite separado se separa de la corriente de gas mediante una partición 4 para evitar la captura secundaria del aceite por el refrigerante.
A pesar del funcionamiento del separador, una pequeña parte del aceite todavía es arrastrada con freón al sistema y se acumula gradualmente allí. Para devolverlo, se utiliza un modo especial de retorno de aceite. Su esencia es la siguiente. La unidad exterior se enciende en modo refrigeración al máximo rendimiento. Todas las válvulas EEV de las unidades interiores están completamente abiertas. Pero los ventiladores de las unidades interiores están apagados, por lo que el freón en fase líquida pasa a través del intercambiador de calor de la unidad interior sin evaporarse. Aceite líquido encontrado en Unidad interior, se lava con freón líquido en tubería de gas. Y luego regresa a unidad exterior con gas freón a máxima velocidad.
Tipo de aceite de refrigeración
El tipo de aceite frigorífico utilizado en los sistemas de refrigeración para lubricar compresores depende del tipo de compresor, de su rendimiento, pero lo más importante, del freón utilizado. Aceites para ciclo de refrigeración clasificados en minerales y sintéticos.
El aceite mineral se utiliza principalmente con refrigerantes CFC (R12) y HCFC (R22) y está basado en nafteno o parafina, o una mezcla de parafina y benceno acrílico. Los refrigerantes HFC (R410a, R407c) no son solubles en aceite mineral, por lo que se utiliza aceite sintético para ellos.
Calentador del cárter
El aceite de refrigeración se mezcla con el refrigerante y circula con él durante todo el ciclo de refrigeración. El aceite en el cárter del compresor contiene algo de refrigerante disuelto y el refrigerante líquido en el condensador contiene una pequena cantidad de aceite disuelto. La desventaja de utilizar este último es la formación de espuma. Si maquina de refrigeracion se apaga durante un largo período y la temperatura del aceite en el compresor es más baja que en circuito interno, el refrigerante se condensa y la mayor parte se disuelve en el aceite. Si el compresor arranca en este estado, la presión en el cárter cae y el refrigerante disuelto se evapora junto con el aceite, formando espuma de aceite. Este proceso se llama “formación de espuma”, hace que el aceite se escape del compresor por el tubo de descarga y deteriore la lubricación del compresor. Para evitar la formación de espuma, se instala un calentador en el cárter del compresor de los sistemas VRF de modo que la temperatura del cárter del compresor sea siempre ligeramente superior a la temperatura ambiente(Fig. 3).
La influencia de las impurezas en el funcionamiento del circuito frigorífico.
1. Aceite de proceso (aceite de máquina, aceite de montaje). Si el aceite de proceso (como el aceite de máquina) ingresa a un sistema que utiliza refrigerante HFC, el aceite se separará, formando flóculos y obstruyendo los tubos capilares.
2. Agua. Si entra agua en un sistema de refrigeración que utiliza refrigerante HFC, la acidez del aceite aumenta y se produce su destrucción. materiales poliméricos, utilizado en el motor del compresor. Esto provoca la destrucción y rotura del aislamiento del motor eléctrico, obstrucción de los tubos capilares, etc.
3. Restos mecánicos y suciedad. Problemas que surgen: filtros y tubos capilares obstruidos. Descomposición y separación del petróleo. Destrucción del aislamiento del motor del compresor.
4. Aire. Consecuencias de la entrada de una gran cantidad de aire (por ejemplo, el sistema se llenó sin evacuación): presión anormal, aumento de la acidez del aceite, rotura del aislamiento del compresor.
5. Impurezas de otros refrigerantes. Si entra una gran cantidad de refrigerante al sistema de refrigeración varios tipos, ocurre una anormalidad presión operacional y temperatura. La consecuencia de esto es daño al sistema.
6. Impurezas de otros aceites frigoríficos. Muchos aceites de refrigeración no se mezclan entre sí y precipitan en forma de escamas. Las escamas obstruyen los filtros y los tubos capilares, lo que reduce el consumo de freón en el sistema, lo que provoca un sobrecalentamiento del compresor.
A menudo se encuentra la siguiente situación relacionada con el modo de retorno de aceite a los compresores de las unidades exteriores. Se ha instalado un sistema de aire acondicionado VRF (Fig. 4). Sistema de reabastecimiento de combustible, parámetros operativos, configuración de tuberías: todo es normal. La única advertencia es que algunas de las unidades interiores no están instaladas, pero el factor de carga de la unidad exterior es aceptable: 80%. Sin embargo, los compresores fallan periódicamente debido a atascos. ¿Cuál es la razón?
Y la razón es simple: el caso es que se prepararon ramas para la instalación de las unidades interiores que faltaban. Estas ramas eran “apéndices” sin salida, por donde entraba el aceite que circulaba junto con el freón, pero no podía salir y acumularse allí. Por lo tanto, los compresores fallaron debido a la normal “falta de petróleo”. Para evitar que esto sucediera, fue necesario instalar válvulas de cierre en las ramas lo más cerca posible de los divisores. Entonces el aceite circularía libremente en el sistema y regresaría en modo de recolección de aceite.
Bucles de elevación de aceite
Para los sistemas VRF de fabricantes japoneses, no existen requisitos para instalar bucles de elevación de aceite. Se considera que los separadores y el modo de retorno de aceite devuelven aceite de manera efectiva al compresor. Sin embargo, no existen reglas sin excepciones: en los sistemas de la serie MDV V5, se recomienda instalar bucles de elevación de aceite si la unidad exterior es más alta que las interiores y la diferencia de altura es de más de 20 m (Fig. 5).
El significado físico del circuito de elevación de aceite se reduce a la acumulación de aceite antes de la elevación vertical. El aceite se acumula en el fondo de la tubería y obstruye gradualmente el orificio para el paso del freón. El freón gaseoso aumenta su velocidad en el tramo libre del oleoducto, mientras captura el petróleo líquido acumulado.
Cuando la sección transversal de la tubería está completamente cubierta de aceite, el freón empuja este aceite como un tapón hacia el siguiente circuito de elevación de aceite.
Conclusión
Los separadores de aceite son los más importantes y elemento obligatorio Sistema de aire acondicionado VRF de alta calidad. Sólo devolviendo el aceite de freón al compresor se logra un funcionamiento confiable y sin problemas del sistema VRF. Mayoría Mejor opción diseño: cuando cada compresor está equipado con un separador separado, ya que solo en este caso se logra una distribución uniforme del aceite de freón en los sistemas de múltiples compresores.
La tienda en línea "Cold Flow" ofrece comprar bisagras de elevación de aceite con una garantía de calidad de un fabricante acreditado y entrega inmediata por mensajería.
Los bucles de elevación de aceite casi siempre son necesarios durante la instalación e instalación:
- aparatos de aire acondicionado domésticos y semiindustriales;
- Sistemas split de ventana, pared, suelo-techo, conductos, cassette.
Vendemos bisagras de elevación de aceite originales directamente del fabricante sin margen de beneficio intermediario.
En nuestra tienda online puedes comprar todo a la vez: no solo varias bisagras de elevación de aceite, sino también otros componentes. Tenemos gran elección bucles de varias marcas.
Si la sección de la unidad de refrigeración no es estándar, el representante de la empresa recomendará instalar un bucle adicional o, por el contrario, reducir el número de bucles de elevación de aceite para una resistencia hidráulica efectiva. Nuestra empresa emplea profesionales.
Bucle de elevación de aceite: precio y calidad de "Cold Flow"
El propósito del circuito de elevación de aceite es proporcionar resistencia hidráulica adicional según el cálculo de la longitud de la sección del circuito de refrigeración de la unidad de freón.
Se necesitan bucles de elevación de aceite cuando estamos hablando acerca de sobre la instalación de equipos frigoríficos con tramos verticales superiores a 3 metros. Si se monta un equipo vertical, deberá utilizar un bucle cada 3,5 metros y, en el punto más alto, un bucle inverso.
En nuestra tienda online encontrará a precios razonables bucles de elevación de aceite y otros componentes, así como consumibles (freones, etc.). Llame al número de teléfono que figura en el sitio web y nuestros gerentes lo ayudarán a tomar la decisión correcta.
En el proceso de pruebas de aceptación, una y otra vez tenemos que lidiar con errores cometidos durante el diseño y la instalación. tubos de cobre Cables para sistemas de aire acondicionado de freón. Utilizar la experiencia acumulada, así como confiar en los requisitos. documentos reglamentarios, intentamos combinar las reglas básicas para organizar rutas de tuberías de cobre en el marco de este artículo.
Hablaremos específicamente de la organización de rutas y no de las reglas para la instalación de tuberías de cobre. Consideraremos la ubicación de las tuberías, su posición relativa, el problema de elegir el diámetro de las tuberías de freón, la necesidad de bucles de elevación de aceite, compensadores, etc. Ignoraremos las reglas para instalar una tubería específica, la tecnología para realizar conexiones y otros detalles. Al mismo tiempo, se plantearán cuestiones de una visión más amplia y general del diseño de las rutas del cobre y se considerarán algunos problemas prácticos.
Principalmente este material se refiere a los sistemas de aire acondicionado con freón, ya sean sistemas split tradicionales, sistemas de aire acondicionado multizona o aires acondicionados de precisión. Sin embargo, no abordaremos la instalación de tuberías de agua en sistemas de refrigeración ni la instalación de tuberías de freón relativamente cortas dentro de las máquinas de refrigeración.
Documentación reglamentaria para el diseño e instalación de tuberías de cobre.
Entre documentación reglamentaria En cuanto a la instalación de tuberías de cobre, destacamos las siguientes dos normas:
- STO NOSTROY 2.23.1–2011 “Instalación y puesta en servicio de unidades evaporativas y compresoras-condensadoras sistemas domésticos aire acondicionado en edificios y estructuras”;
- SP 40–108–2004 “Diseño e instalación sistemas internos abastecimiento de agua y calefacción de edificios mediante tuberías de cobre”.
El primer documento describe las características de la instalación de tuberías de cobre en relación con los sistemas de aire acondicionado por compresión de vapor, y el segundo, en relación con los sistemas de calefacción y suministro de agua, sin embargo, muchos de los requisitos también son aplicables a los sistemas de aire acondicionado.
Selección de diámetros de tuberías de cobre.
El diámetro de las tuberías de cobre se selecciona en base a catálogos y programas de cálculo para equipos de aire acondicionado. En los sistemas divididos, el diámetro de las tuberías se selecciona de acuerdo con las tuberías de conexión de las unidades interior y exterior. En el caso de sistemas multizona lo mejor es utilizar programas de cálculo. EN aires acondicionados de precisión Se utilizan las recomendaciones del fabricante. Sin embargo, con un recorrido largo de freón, pueden surgir situaciones atípicas que no están indicadas en la documentación técnica.
En general, para garantizar el retorno de aceite del circuito al cárter del compresor y unas pérdidas de presión aceptables, el caudal en la línea de gas debe ser de al menos 4 metros por segundo para tramos horizontales y de al menos 6 metros por segundo para tramos ascendentes. Para evitar la aparición de situaciones inaceptables. nivel alto ruido, la velocidad máxima permitida del flujo de gas está limitada a 15 metros por segundo.
El caudal de refrigerante en la fase líquida es mucho menor y está limitado por la posible destrucción de las válvulas de cierre y control. Velocidad máxima fase líquida: no más de 1,2 metros por segundo.
En elevaciones elevadas y recorridos largos, el diámetro interior de la tubería de líquido debe elegirse de modo que la caída de presión en ella y la presión de la columna de líquido (en el caso de una tubería ascendente) no provoquen la ebullición del líquido en el punto de ebullición. final de la línea.
En los sistemas de aire acondicionado de precisión, donde la longitud del recorrido puede alcanzar o superar los 50 metros, las secciones verticales de tuberías de gas de diámetro reducido suelen adoptarse, por regla general, del mismo tamaño estándar (1/8”).
También observamos que a menudo la longitud equivalente calculada de las tuberías excede el límite especificado por el fabricante. En este caso, se recomienda coordinar la ruta real con el fabricante del aire acondicionado. Por lo general, resulta que se permite un exceso de longitud de hasta un 50% longitud máxima Rutas indicadas en los catálogos. En este caso, el fabricante indica los diámetros de tubería requeridos y el porcentaje de subestimación de la capacidad de enfriamiento. Según la experiencia, la subestimación no supera el 10% y no es decisiva.
Bucles de elevación de aceite
Los bucles de elevación de aceite se instalan en presencia de secciones verticales de 3 metros o más de longitud. En elevaciones más altas, se deben instalar bucles cada 3,5 metros. En este caso, se instala un circuito de elevación de aceite de retorno en el punto superior.
Pero aquí también hay excepciones. Al acordar una ruta no estándar, el fabricante puede recomendar instalar un circuito de elevación de aceite adicional o rechazar los adicionales. En particular, en condiciones de una ruta larga, para optimizar la resistencia hidráulica, se recomendó abandonar el bucle superior inverso. En otro proyecto, debido a condiciones específicas en una elevación de unos 3,5 metros, fue necesario instalar dos bucles.
El circuito de elevación de aceite es una resistencia hidráulica adicional y debe tenerse en cuenta al calcular la longitud de ruta equivalente.
A la hora de realizar un bucle de elevación de aceite hay que tener en cuenta que sus dimensiones deben ser lo más pequeñas posible. La longitud del bucle no debe exceder los 8 diámetros de la tubería de cobre.
Fijación de tuberías de cobre.
Arroz. 1. Esquema de fijación de tuberías en uno de los proyectos,
desde donde se fija la abrazadera directamente a la tubería
no es obvio, lo que se ha convertido en objeto de controversia
Cuando se trata de sujetar tuberías de cobre, el error más común es sujetar con abrazaderas a través del aislamiento, supuestamente para reducir el impacto de las vibraciones en los sujetadores. Las situaciones controvertidas en este tema también pueden deberse a un dibujo insuficientemente detallado del boceto en el proyecto (Fig. 1).
De hecho, para fijar las tuberías se deben utilizar abrazaderas metálicas para plomería, que constan de dos partes atornilladas con tornillos y con inserciones de sellado de goma. Proporcionarán la amortiguación de vibraciones necesaria. Las abrazaderas deben fijarse a la tubería y no al aislamiento, deben ser del tamaño adecuado y garantizar una fijación rígida del recorrido a la superficie (pared, techo).
La elección de las distancias entre las fijaciones de tuberías hechas de tubos de cobre macizo generalmente se calcula de acuerdo con la metodología presentada en el Apéndice D del documento SP 40–108–2004. A este método debe utilizarse en caso de utilizar tuberías no estándar o en caso de situaciones controvertidas. En la práctica, se utilizan con mayor frecuencia recomendaciones específicas.
Por lo tanto, en la tabla se dan recomendaciones para la distancia entre los soportes de las tuberías de cobre. 1. La distancia entre las fijaciones de tuberías horizontales de material semisólido y tubos blandos está permitido tomar un 10 y un 20% menos, respectivamente. Si es necesario, se deben determinar mediante cálculo valores más precisos de las distancias entre sujetadores en tuberías horizontales. Se debe instalar al menos un soporte en la contrahuella, independientemente de la altura del suelo.
Tabla 1 Distancia entre soportes de tubería de cobre
Tenga en cuenta que los datos de la tabla. 1 coincide aproximadamente con el gráfico mostrado en la Fig. 1 cláusula 3.5.1 SP 40–108–2004. Sin embargo, hemos adaptado los datos de esta norma para adaptarlos a las tuberías de diámetro relativamente pequeño utilizadas en los sistemas de aire acondicionado.
Compensadores de expansión térmica
expansión térmica de varios tipos
(a – en forma de L, b – en forma de O, c – en forma de U)
para tuberías de cobre
Una cuestión que a menudo desconcierta a ingenieros e instaladores es la necesidad de instalar compensadores de expansión térmica y la elección de su tipo.
El refrigerante en los sistemas de aire acondicionado generalmente tiene una temperatura en el rango de 5 a 75 °C (los valores más precisos dependen de entre qué elementos del circuito de refrigeración se encuentra la tubería en cuestión). La temperatura ambiente varía entre –35 y +35 °C. Las diferencias de temperatura calculadas específicas se toman dependiendo de dónde se encuentra la tubería en cuestión, en el interior o en el exterior, y entre qué elementos del circuito de refrigeración (por ejemplo, la temperatura entre el compresor y el condensador está en el rango de 50 a 75 ° C). y entre la válvula de expansión y el evaporador (en el rango de 5 a 15 °C).
Tradicionalmente, en la construcción se utilizan juntas de dilatación en forma de U y de L. El cálculo de la capacidad de compensación de los elementos de tubería en forma de U y L se realiza según la fórmula (ver diagrama en la Figura 2)
Dónde
Lk - alcance del compensador, m;
L es la deformación lineal de la sección de la tubería cuando cambia la temperatura del aire durante la instalación y operación, m;
A es el coeficiente de elasticidad de las tuberías de cobre, Una = 33.
La deformación lineal está determinada por la fórmula.
L es la longitud de la sección deformada de la tubería a la temperatura de instalación, m;
t es la diferencia de temperatura entre la temperatura de la tubería en diferentes modos durante la operación, °C;
- coeficiente de expansión lineal del cobre igual a 16,6·10 –6 1/°C.
Por ejemplo, calculemos la distancia libre L requerida desde el soporte móvil de la tubería d = 28 mm (0,028 m) antes del giro, el llamado voladizo del compensador en forma de L a una distancia del soporte fijo L más cercano. = 10 m La sección de la tubería está ubicada en el interior (temperatura de la tubería en el enfriador inactivo 25 °C) entre la máquina de refrigeración y el condensador remoto (temperatura de funcionamiento de la tubería 70 °C), es decir, t = 70–25 = 45 ° C.
Usando la fórmula encontramos:
L = L t = 16,6 10 –6 10 45 = 0,0075 m.
Por tanto, una distancia de 500 mm es suficiente para compensar la expansión térmica de la tubería de cobre. Enfaticemos una vez más que L es la distancia al soporte fijo de la tubería, L k es la distancia al soporte móvil de la tubería.
Al no existir giros y utilizar un compensador en forma de U, nos encontramos con que por cada 10 metros de tramo recto se requiere un compensador de medio metro. Si el ancho del corredor u otras características geométricas del lugar de instalación de la tubería no permiten instalar una junta de dilatación con un voladizo de 500 mm, se deben instalar juntas de dilatación con más frecuencia. En este caso, la dependencia, como puede verse en las fórmulas, es cuadrática. Cuando la distancia entre las juntas de expansión se reduce 4 veces, la extensión de la junta de expansión será solo 2 veces más corta.
Para determinar rápidamente el desplazamiento del compensador, es conveniente utilizar la tabla. 2.
Tabla 2. Saliente del compensador L k (mm) dependiendo del diámetro y extensión de la tubería
| Diámetro de tubería, mm | Extensión L, mm | |||
| 5 | 10 | 15 | 20 | |
| 12 | 256 | 361 | 443 | 511 |
| 15 | 286 | 404 | 495 | 572 |
| 18 | 313 | 443 | 542 | 626 |
| 22 | 346 | 489 | 599 | 692 |
| 28 | 390 | 552 | 676 | 781 |
| 35 | 437 | 617 | 756 | 873 |
| 42 | 478 | 676 | 828 | 956 |
| 54 | 542 | 767 | 939 | 1 084 |
| 64 | 590 | 835 | 1 022 | 1 181 |
| 76 | 643 | 910 | 1 114 | 1 287 |
| 89 | 696 | 984 | 1 206 | 1 392 |
| 108 | 767 | 1 084 | 1 328 | 1 534 |
| 133 | 851 | 1 203 | 1 474 | 1 702 |
| 159 | 930 | 1 316 | 1 612 | 1 861 |
| 219 | 1 092 | 1 544 | 1 891 | 2 184 |
| 267 | 1 206 | 1 705 | 2 088 | 2 411 |
Por último, observamos que entre dos juntas de dilatación debe haber un solo soporte fijo.
Los lugares potenciales donde pueden ser necesarias juntas de dilatación son, por supuesto, aquellos donde existe la mayor diferencia de temperatura entre los modos de funcionamiento y no funcionamiento del aire acondicionado. Dado que el refrigerante más caliente fluye entre el compresor y el condensador, y el refrigerante más caliente baja temperatura Es típico de las áreas exteriores en invierno, las más críticas son las secciones exteriores de las tuberías en sistemas de refrigeración con condensadores remotos y en sistemas de aire acondicionado de precisión, cuando se utilizan aires acondicionados de gabinete internos y un condensador remoto.
Una situación similar ocurrió en una de las instalaciones, donde se tuvieron que instalar condensadores remotos en un marco a 8 metros del edificio. A esta distancia, con una diferencia de temperatura superior a 100 °C, solo había una salida y una fijación rígida de la tubería. Con el tiempo, apareció una curva de tubería en uno de los sujetadores y seis meses después de la puesta en funcionamiento del sistema apareció una fuga. Tres sistemas montados en paralelo tenían el mismo defecto y requirieron reparaciones de emergencia: cambiar la configuración de la ruta, introducir compensadores, volver a probar la presión y rellenar el circuito.
Finalmente, otro factor que conviene tener en cuenta a la hora de calcular y diseñar juntas de dilatación, especialmente las en forma de U, es un aumento significativo de la longitud equivalente del circuito de freón debido a la longitud adicional de la tubería y los cuatro codos. Si la longitud total de la ruta alcanza valores críticos (y si estamos hablando de la necesidad de utilizar compensadores, la longitud de la ruta es obviamente bastante grande), entonces el diagrama final que indica todos los compensadores debe acordarse con el fabricante. En algunos casos, mediante esfuerzos conjuntos es posible desarrollar la solución más óptima.
Los recorridos de los sistemas de aire acondicionado deben colocarse ocultos en surcos, canales y pozos, bandejas y colgadores, mientras que en caso de colocación oculta se debe proporcionar acceso a conexiones y accesorios desmontables mediante la instalación de puertas y paneles extraíbles, en cuya superficie debe haber No habrá protuberancias afiladas. Además, al tender tuberías de forma oculta, se deben proporcionar trampillas de servicio o protectores extraíbles en los lugares de las conexiones y accesorios desmontables.
Las secciones verticales sólo se deben cementar en casos excepcionales. Básicamente, es recomendable colocarlos en canales, nichos, surcos, así como detrás de paneles decorativos.
En cualquier caso, el tendido oculto de tuberías de cobre debe realizarse en una carcasa (por ejemplo, en cartón ondulado). tubos de polietileno Oh). Solicitud tubos corrugados No se permite PVC. Antes de sellar las áreas de tendido de tuberías, es necesario completar el diagrama de instalación construido para esta sección y realizar pruebas hidráulicas.
Se permite la colocación abierta de tuberías de cobre en lugares que eviten su daño mecánico. Áreas abiertas Se puede cubrir con elementos decorativos.
Hay que decir que casi nunca se observa el tendido de tuberías a través de paredes sin manguitos. Sin embargo, recordamos que para el paso a través de estructuras de construcción es necesario prever manguitos (cajas), por ejemplo, de tubos de polietileno. El diámetro interior del manguito debe ser entre 5 y 10 mm mayor que el diámetro exterior de la tubería que se va a colocar. El espacio entre la tubería y la carcasa debe sellarse con un material suave e impermeable que permita que la tubería se mueva a lo largo del eje longitudinal.
Al instalar tuberías de cobre, debe utilizar una herramienta especialmente diseñada para este propósito: enrollar, doblar tuberías, presionar.
Bastante información útil Puede obtener información sobre la instalación de tuberías de freón de instaladores experimentados de sistemas de aire acondicionado. Es especialmente importante transmitir esta información a los diseñadores, ya que uno de los problemas de la industria del diseño es su aislamiento de la instalación. Como resultado, los proyectos incluyen soluciones que son difíciles de implementar en la práctica. Como dicen, el papel lo aguanta todo. Fácil de dibujar, difícil de ejecutar.
Por cierto, es por eso que todos los cursos de formación avanzada en el Centro de Formación y Consultoría APIK son impartidos por profesores con experiencia en el campo de los trabajos de construcción e instalación. Incluso en las especialidades de gestión y diseño, se invita a profesores del campo de la implementación a que proporcionen a los estudiantes una percepción integral de la industria.
Entonces, una de las reglas básicas es garantizar a nivel de diseño una altura para la colocación de rutas de freón que sea conveniente para la instalación. Se recomienda mantener la distancia al techo y al falso techo de al menos 200 mm. Al colgar tuberías sobre montantes, la longitud más cómoda de estos últimos es de 200 a 600 mm. Es difícil trabajar con pasadores de longitud más corta. Los montantes más largos también son incómodos de instalar y pueden tambalearse.
Al instalar tuberías en una bandeja, no cuelgue la bandeja a menos de 200 mm del techo. Además, se recomienda dejar unos 400 mm desde la bandeja hasta el techo para soldar cómodamente las tuberías.
Lo más conveniente es colocar rutas externas en bandejas. Si la pendiente lo permite, entonces en bandejas con tapa. En caso contrario, las tuberías se protegen de otra forma.
Un problema recurrente para muchos objetos es la falta de marcas. Uno de los comentarios más comunes cuando se trabaja en el campo de la supervisión arquitectónica o técnica es marcar los cables y tuberías del sistema de aire acondicionado. Para facilitar la operación y posterior mantenimiento del sistema, se recomienda marcar cables y tuberías cada 5 metros de longitud, así como antes y después. estructuras de construccion. El marcado debe utilizar el número del sistema y el tipo de tubería.
Al instalar diferentes tuberías una encima de la otra en el mismo plano (pared), es necesario instalar la que está más abajo, en la que es más probable que se forme condensación durante el funcionamiento. En caso de tendido paralelo de dos tuberías de gas una encima de la otra varios sistemas, aquel en el que fluyen más gases pesados debe instalarse debajo.
Conclusión
Al diseñar e instalar grandes instalaciones con múltiples sistemas de aire acondicionado y rutas largas, se debe prestar especial atención a la organización de las rutas de las tuberías de freón. Este enfoque para desarrollar una política general de tendido de tuberías ayudará a ahorrar tiempo tanto en la etapa de diseño como en la de instalación. Además, este enfoque le permite evitar muchos errores que se encuentran en la construcción real: compensadores de expansión térmica olvidados o juntas de dilatación que no encajan en el corredor debido a la proximidad. sistemas de ingenieria, esquemas erróneos de fijación de tuberías, cálculos incorrectos de la longitud equivalente de la tubería.
Como lo demuestra la experiencia de implementación, tener en cuenta estos consejos y recomendaciones realmente tiene un efecto positivo en la etapa de instalación de sistemas de aire acondicionado, reduciendo significativamente el número de preguntas durante la instalación y el número de situaciones en las que es urgente encontrar una solución a un problema. problema complejo.
Yuri Khomutsky, editor técnico de la revista Climate World
Hoy en el mercado existenVRF
-sistemas de marcas originales japonesas, coreanas y chinas. Aún másVRF
-numerosos sistemasOEM
fabricantes. Exteriormente son todos muy similares y uno tiene la falsa impresión de que todosVRF
- Los sistemas son los mismos. Pero “no todos los yogures son iguales”, como decía el popular anuncio. Estamos comenzando una serie de artículos destinados a estudiar las tecnologías para producir frío que se utilizan en la clase moderna de acondicionadores de aire:VRF
-sistemas. Ya hemos examinado el sistema de subenfriamiento del refrigerante y su efecto sobre las características del aire acondicionado y varios diseños de unidades compresoras. En este artículo estudiaremos -sistema de separación de aceite
.
¿Por qué se necesita aceite en el circuito de refrigeración? Para lubricación de compresores. Y el aceite debe estar en el compresor. En un sistema split convencional, el aceite circula libremente junto con el freón y se distribuye uniformemente por todo el circuito frigorífico. Ud. sistemas VRF El circuito de refrigeración es demasiado grande, por lo que el primer problema que enfrentan los fabricantes de sistemas VRF es la disminución del nivel de aceite en los compresores y su falla debido a la "falta de aceite".
Existen dos tecnologías mediante las cuales el aceite de refrigeración regresa al compresor. Primero, se utiliza el dispositivo. separador de aceite(separador de aceite) en la unidad exterior (en la Figura 1). Los separadores de aceite están instalados en el tubo de descarga del compresor entre el compresor y el condensador. El aceite sale del compresor tanto en forma de pequeñas gotas como en estado de vapor, ya que a temperaturas de 80 ° C a 110 ° C se produce una evaporación parcial del aceite. La mayor parte del aceite se deposita en el separador y regresa a través de una línea de aceite separada al cárter del compresor. Este dispositivo mejora significativamente la lubricación del compresor y, en última instancia, aumenta la fiabilidad del sistema. Desde el punto de vista del diseño del circuito frigorífico, existen sistemas sin separador de aceite, sistemas con un separador de aceite para todos los compresores, sistemas con un separador de aceite para cada compresor. Opción perfecta La distribución uniforme del aceite se produce cuando cada compresor tiene su propio separador de aceite (Fig. 1).
Arroz. 1 . Diagrama del circuito de refrigeración VRF: un sistema con dos separadores de aceite de freón.
Diseños de separadores (separadores de aceite).
El aceite en los separadores de aceite se separa del refrigerante gaseoso como resultado de un cambio brusco de dirección y una disminución en la velocidad del movimiento del vapor (hasta 0,7 - 1 m/s). La dirección del movimiento del refrigerante gaseoso se cambia mediante tabiques o tuberías instaladas de cierta manera. En este caso, el separador de aceite recoge sólo entre el 40 y el 60 % del aceite que sale del compresor. Por tanto, los mejores resultados se obtienen con un separador de aceite centrífugo o ciclónico (Fig. 2). El refrigerante gaseoso que ingresa a la tubería 1 y cae sobre las paletas guía 4 adquiere un movimiento de rotación. Bajo la influencia de la fuerza centrífuga, las gotas de aceite caen sobre el cuerpo y forman una película que fluye lentamente hacia abajo. Al salir de la espiral, el refrigerante gaseoso cambia bruscamente de dirección y sale del separador de aceite por el tubo 2. El aceite separado se separa de la corriente de gas mediante una partición 5 para evitar la captura secundaria del aceite por el refrigerante.
Arroz. 2. Diseño de un separador centrífugo de aceite.
A pesar del funcionamiento del separador de aceite, una pequeña parte del aceite todavía es arrastrada con freón al sistema y se acumula allí gradualmente. Para devolverlo se utiliza un modo especial, que se llama modo de retorno de aceite. Su esencia es la siguiente:
La unidad exterior se enciende en modo refrigeración al máximo rendimiento. Todas las válvulas EEV de las unidades interiores están completamente abiertas. PERO los ventiladores de las unidades interiores están apagados, por lo que el freón en fase líquida pasa a través del intercambiador de calor de la unidad interior sin hervir. El aceite líquido ubicado en la unidad interior se lava con freón líquido hacia el gasoducto. Y luego regresa a la unidad exterior con freón gaseoso a máxima velocidad.
Tipo de aceite de refrigeración utilizado en sistemas de refrigeración para lubricar compresores depende del tipo de compresor, su rendimiento, pero lo más importante es el freón utilizado. Los aceites para el ciclo frigorífico se clasifican en minerales y sintéticos. El aceite mineral se utiliza principalmente con refrigerantes CFC (R 12) y HCFC (R 22) y está basado en nafteno o parafina, o una mezcla de parafina y benceno acrílico. Los refrigerantes HFC (R 410A, R 407C) no son solubles en aceite mineral, por lo que se utiliza aceite sintético para ellos.
Calentador del cárter. El aceite de refrigeración se mezcla con el refrigerante y circula con él durante todo el ciclo de refrigeración. El aceite en el cárter del compresor contiene algo de refrigerante disuelto y el refrigerante líquido en el condensador contiene una pequeña cantidad de aceite disuelto. La desventaja de utilizar aceite soluble es la formación de espuma. Si la enfriadora se apaga durante un período prolongado y la temperatura del aceite del compresor es inferior a la del circuito interno, el refrigerante se condensa y la mayor parte se disuelve en el aceite. Si el compresor arranca en este estado, la presión en el cárter cae y el refrigerante disuelto se evapora junto con el aceite, formando espuma de aceite. Este proceso se llama formación de espuma y hace que el aceite se escape del compresor a través del tubo de descarga y deteriore la lubricación del compresor. Para evitar la formación de espuma, se instala un calentador en el cárter del compresor de los sistemas VRF para que la temperatura del cárter del compresor sea siempre ligeramente superior a la temperatura ambiente (Fig. 3).
Arroz. 3. Calentador del cárter del compresor
La influencia de las impurezas en el funcionamiento del circuito frigorífico.
Aceite de proceso ( aceite de máquina, aceite de montaje). Si el aceite de proceso (como el aceite de máquina) ingresa a un sistema que utiliza refrigerante HFC, el aceite se separará, formando flóculos y obstruyendo los tubos capilares.
Agua. Si entra agua en un sistema de refrigeración que utiliza refrigerante HFC, la acidez del aceite aumenta y los materiales poliméricos utilizados en el motor del compresor se destruyen. Esto provoca la destrucción y rotura del aislamiento del motor eléctrico, obstrucción de los tubos capilares, etc.
Restos mecánicos y suciedad. Problemas que surgen: filtros y tubos capilares obstruidos. Descomposición y separación del petróleo. Destrucción del aislamiento del motor del compresor.
Aire. Consecuencias de la entrada de una gran cantidad de aire (por ejemplo, el sistema se llenó sin evacuación): presión anormal, aumento de la acidez del aceite, rotura del aislamiento del compresor.
Impurezas de otros refrigerantes. Si una gran cantidad de diferentes tipos de refrigerantes ingresan al sistema de enfriamiento, se producirán presiones y temperaturas de funcionamiento anormales. La consecuencia es daño al sistema.
Impurezas de otros aceites de refrigeración. Muchos aceites de refrigeración no se mezclan entre sí y precipitan en forma de escamas. Las escamas obstruyen el filtro y los tubos capilares, lo que reduce el consumo de freón en el sistema, lo que provoca un sobrecalentamiento del compresor.
A menudo se encuentra la siguiente situación relacionada con el modo de retorno de aceite a los compresores de las unidades exteriores. Se ha instalado un sistema de aire acondicionado VRF (Fig. 4). Sistema de reabastecimiento de combustible, parámetros operativos, configuración de tuberías: todo es normal. La única advertencia es que algunas de las unidades interiores no están instaladas, pero el factor de carga de la unidad exterior es aceptable: 80%. Sin embargo, los compresores fallan periódicamente debido a atascos. ¿Cuál es la razón?
Arroz. 4. Esquema de instalación parcial de unidades interiores.
Y la razón resultó ser simple: lo cierto es que se prepararon ramas para la instalación de las unidades interiores que faltaban. Estas ramas eran “apéndices” sin salida por donde entraba el aceite que circulaba junto con el freón, pero no podía salir y acumularse. Por lo tanto, los compresores fallaron debido a la normal “falta de petróleo”. Para evitar que esto sucediera, fue necesario instalar válvulas de cierre en los ramales MÁXIMOS CERCA DE LOS RAMALES. Entonces el aceite circularía libremente en el sistema y regresaría en modo de recolección de aceite.
Bucles de elevación de aceite.
Para los sistemas VRF de fabricantes japoneses no existen requisitos para la instalación de bucles de elevación de aceite. Se considera que los separadores y el modo de retorno de aceite devuelven aceite de manera efectiva al compresor. Sin embargo, no hay reglas sin excepciones: en los sistemas MDV serie V 5, se recomienda instalar bucles de elevación de aceite si la unidad exterior es más alta que las interiores y la diferencia de altura es de más de 20 metros (Fig. 5).
Arroz. 5. Diagrama del circuito de elevación de aceite.
para freónR 410 A Se recomienda instalar bucles de elevación de aceite cada 10 a 20 metros de tramos verticales.
Para freonesR 22 yR Se recomienda instalar bucles de elevación de aceite 407C cada 5 metros en secciones verticales.
El significado físico del circuito de elevación de aceite se reduce a la acumulación de aceite antes de la elevación vertical. El aceite se acumula en el fondo de la tubería y obstruye gradualmente el orificio para el paso del freón. El freón gaseoso aumenta su velocidad en el tramo libre del oleoducto, mientras captura el petróleo líquido. Cuando la sección transversal de la tubería está completamente cubierta de aceite, el freón empuja el aceite como un tapón hacia el siguiente circuito de elevación de aceite.
|
Aceite |
HF (nacional) |
Móvil |
TOTAL PLANETA |
SUNISO |
bitzer |
|
|
R12 |
Mineral |
HF 12-16 |
Suniso 3GS, 4GS |
|||
|
R22 |
minerales, sintéticos |
HF 12-24 |
Mobil Gargoyle Arctic Oil 155, 300, Mobil Gargoyle Arctic SHC 400, Mobil Gargoyle Arctic SHC 200, Mobil EAL Arctic 32,46,68,100 |
LUNARIA SK |
Suniso 3GS, 4GS |
Biltzer B5.2, Biltzer B100 |
|
R23 |
Sintético |
Mobil EAL Ártico 32, 46,68,100 |
PLANETELFO ACD 68M |
Suniso SL 32, 46,68,100 |
Biltzer EEB 32 |
|
|
R134a |
Sintético |
Aceite de montaje Mobil Arctic 32, |
PLANETELF ACD 32, 46,68,100, PLANETELF PAG |
Suniso SL 32, 46,68,100 |
Biltzer EEB 32 |
|
|
R404a |
Sintético |
Mobil EAL Ártico 32.46, 68.100 |
PLANETELF ACD 32.46, 68.100 |
Suniso SL 32, 46,68,100 |
Biltzer EEB 32 |
|
|
R406a |
Sintético |
HF 12-16 |
Mobil Gargoyle Aceite Ártico 155,300 |
Suniso 3GS, 4GS |
||
|
R407c |
Sintético |
Mobil EAL Ártico 32.46, 68.100 |
PLANETELFO |
Suniso SL 32, 46,68,100 |
Biltzer EEB 32 |
|
|
R410a |
Sintético |
Mobil EAL Ártico 32.46, 68.100 |
PLANETELFO |
Suniso SL 32, 46,68,100 |
Biltzer EEB 32 |
|
|
R507 |
Sintético |
Mobil EAL Ártico 22CC, 32, 46,68,100 |
PLANETELF ACD 32.46, 68.100 |
Suniso SL 32, 46,68,100 |
Biltzer EEB 32 |
|
|
R600a |
Mineral |
HF 12-16 |
Mobil Gargoyle Aceite Ártico 155, 300 |
Suniso 3GS, 4GS |
Conclusión.
Los separadores de aceite son el elemento más importante y obligatorio de un sistema de aire acondicionado VRF de alta calidad. Sólo devolviendo el aceite de freón al compresor se logra un funcionamiento confiable y sin problemas del sistema VRF. La opción de diseño más óptima es cuando cada compresor está equipado con un separador SEPARADO, porque Sólo en este caso se logra una distribución uniforme del aceite de freón en sistemas de múltiples compresores.
Brukh Sergey Viktorovich, LLC "MEL Company"
