Asfalt je postavljen duž polovine dužine trećeg lansirnog kompleksa Centralne kružne ceste (CRR), saopćila je pres-služba Državne kompanije Avtodor.
“Izgradnja trećeg lansirnog kompleksa Centralne obilaznice, koji realizuje Državna kompanija Avtodor, napreduje velikom brzinom. Pola dužine cijele trase, što je više od 50 km od 105 km, popločeno je asfaltom. Do kraja ove godine građevinari nameravaju da završe asfaltiranje 85 odsto kolovoza. Za održavanje tempa izgradnje koristi se oko 700 jedinica opreme, a danas na putu radi preko 1,5 hiljada ljudi”, navodi se u saopštenju.
Pojašnjava se da se svi radovi izvode paralelno i ravnomjerno cijelom dužinom Centralne obilaznice-3. Mnogi objekti su u završnoj fazi iu visokom stepenu pripravnosti.
„Na primjer, na mostovima preko rijeke Prorvanikha u Puškinskom okrugu, rijeke Voria i Sokolovskog jezera u okrugu Noginsky, izgradnja kolovoza je već u toku. Ovdje su postavljene betonske ploče, poliraju se i pripremaju za mjere hidroizolacije, postavljaju se dilatacije, postavljaju ograde za barijere, završavaju se radovi na uređenju rasvjete i izgradnji prilaza mostovima. Ovi objekti se grade uzimajući u obzir buduće povećanje prometa. Na svim vještačkim objektima Centralnog obilaznice-3 građevinari unaprijed izvode radove na postavljanju temelja kako bi ubuduće mogli brzo i bez ograničenja saobraćaja da prošire kolovoz na šest traka“, saopštila je pres služba.
Iz pres-službe su objasnili da se prilikom izgradnje mostovskih konstrukcija preko vodnih tijela posebna pažnja poklanja održavanju svih normi i zahtjeva zaštite životne sredine i očuvanju ekološke ravnoteže teritorija. Da bi se to postiglo, građevinske organizacije i tehnički stručnjak stalno prate tok radova, a vrši se i nezavisno praćenje stanja vode.
„Jedan od značajnih objekata trećeg lansirnog kompleksa je 100-metarski nadvožnjak preko pruge u pravcu Jaroslavlja u oblasti Sofrino u okrugu Puškinski. Postojeći željeznički prelaz karakteriše veoma visok intenzitet. Skoro danonoćno, posebno tokom letnjeg raspusta, na putu A107 u ovom mestu nastaju brojne kilometarske gužve. Novi nadvožnjak sa tri raspona eliminisaće gužve i povećati saobraćajni kapacitet. Na gradilištu je već završen značajan obim posla”, napominju u pres-službi.
Kompanija je takođe saopštila da su u toku aktivni radovi na petlji na dva nivoa kroz „mali beton“ A107 i stari Jaroslavski autoput. Njime će se eliminisati raskrsnice na jednom nivou i omogućiti lak pristup sa Centralne kružne ceste do Jaroslavskog autoputa. Sada se tamo radi na betoniranju nosača i prečki, priprema se i montaža metalnih konstrukcija. Za izgradnju Centralne obilaznice-3, posebno su izgrađeni privremeni putevi duž trase. Omogućili su da se minimizira korištenje obližnjih javnih puteva, koji su već bili opterećeni saobraćajem, posebno ljeti, te da se eliminiše mogućnost povećanja gužve.
“Treći lansirni kompleks Centralne kružne ceste biće najduži na cijeloj obilaznici. Novi put sa četiri trake kategorije IA sa procijenjenom brzinom od 140 km/h omogućit će vozačima da se kreću od sjeverozapada Moskovske regije prema jugoistoku Moskovske regije za skoro sat vremena. Centralna kružna cesta-3 ići će paralelno sa Malim betonskim prstenom A107 na udaljenosti od 100 do 700 metara i povezivat će novi brzi put M11 Moskva-Sankt Peterburg i autoput M7 Volga, dodala je pres služba.
Podsjećamo da se izgradnja trećeg lansirnog kompleksa u dužini od 105 km odvija na principima javno-privatnog partnerstva u formi koncesionog ugovora zaključenog sa Highway Construction Corporation doo o finansiranju, izgradnji i radu na osnova za naplatu putarine na Centralnoj kružnoj cesti Moskovske oblasti. Start-up kompleks (faza izgradnje) br. 3.” Koncesionar Centralne obilaznice-3 trenutno prikuplja sopstvena i/ili pozajmljena sredstva za realizaciju projekta. Tako je od 1. avgusta 2018. prikupljeno više od 4,5 milijardi rubalja. pozajmljena sredstva dodijeljena od strane sindikata banaka.
Planirano je da nekoliko dionica Centralne kružne ceste (CRR) bude pušteno u saobraćaj krajem 2018.
26. jula, guverner Moskovske oblasti Andrey VOROBYOV, gradonačelnik Moskve Sergei SOBYANIN, zamjenik predsjednika Vlade Ruske Federacije Maxim AKIMOV i predsjednik Uprave Grupacije Avtodor Sergey KELBAKH posjetili su gradilišta lansirnih kompleksa br. 1 i 5. Nakon toga, guverner Vorobyov je novinarima rekao o planovima za pokretanje saobraćaja na obilaznici:
Centralna kružna cesta je važan predsjednički projekat koji će omogućiti dalji razvoj moskovske aglomeracije i povezati gradove u blizini Moskve. Naravno, gradnja nije laka na ovim prostorima Moskovskog regiona, jer je infrastruktura veoma gusta - gas, struja, mreže. Nadamo se da je masovno puštanje u promet Centralne kružne ceste već blizu. Neki od sajtova biće pokrenuti krajem 2018. godine, a najveći deo - 2019. godine.
Nekoliko dana ranije, Andrej Vorobjov je u intervjuu za TV kanal Rossiya 24 najavio da će 50-90 km obilaznice biti pušteno u rad krajem 2018. - početkom 2019. godine. On, međutim, nije rekao u kojim područjima će biti pokrenut saobraćaj. To nije učinio ni nakon uviđaja na gradilištu 26. jula.
Lansirni kompleks br. 1 dužine 49,5 km prolazi od autoputa M-4 Don do autoputa Minsk kroz teritoriju gradskog okruga Domodedovo, okruga Podolski u Moskovskoj oblasti, Troickog administrativnog okruga Moskve i gradskog okruga Naro-Fominsk. 22 km staze proći će kroz teritoriju Nove Moskve.
Peti lansirni kompleks proći će kroz okrug Odintsovo, Istra, Solnečnogorsk i gradski okrug Naro-Fominsk. Ukupna dužina dionice je više od 76 km, a trećina prolazi kroz Odintsovsko područje (dionice od 18. do 36. km i od 43. do 50.). Od aprila 2018. godine, njegova spremnost je bila 33%.
Peti lansirni kompleks Centralne kružne ceste
Oko 3 rublje po kilometru
Izvođač radova je uvjerio inspekcijski tim da je iskazana cijena Centralne kružne ceste u 350 milijardi rubaljaće biti ispunjeni, nove subvencije neće biti potrebne. Maksim Akimov najavio je planove za uvođenje sistema slobodnog protoka na obilaznici - na autoputu neće biti naplatnih mjesta ili barijera. Vozači će moći da plate putovanje na terminalima ili putem interneta.
Ograničenje brzine na autoputu će biti postavljeno na 140 km/h. Cijena karte će biti cca. 3 rub. po kilometru, stanovnici moskovske regije koristi.
Centralna kružna cesta je projekat velikih razmjera za razvoj transportne infrastrukture u Moskovskoj regiji, koji je razvijen početkom 2000-ih. Glavna svrha je ublažavanje gužvi na saveznim putevima i moskovskom obilaznici. Izgradnja je počela još 2015. godine, a rok za njen završetak je više puta pomican, uključujući i zbog izmještanja velikog broja cjevovoda, dalekovoda i komunikacija.
Šema Centralne kružne ceste
Ukupna dužina obilaznice će biti 525 km. Većim dijelom trase prolazi Centralna kružna cesta 400-800 m od moskovskog malog prstena, zaobilazeći naseljena područja.
U novembru 2017. godine, na dionici koja zaobilazi Zvenigorod - dio 5. lansirnog kompleksa Centralne kružne ceste. Obilaznica Zvenigoroda postala je prva otvorena dionica obilaznice. Vožnja kroz ovu dionicu se ne naplaćuje.
Donedavno se Centralna kružna cesta (CRR) smatrala dugoročnim projektom, ali danas autoput već počinje poprimati pravi oblik. Prošle godine puštena je u saobraćaj prva dionica Centralne kružne ceste na obilaznici Zvenigoroda. Preostali lansirni kompleksi se aktivno grade - asfalt je položen na mnogim mjestima, a vidljivi su obrisi novih petlji. O tome kako teku radovi na Centralnoj obilaznici - u partnerskom projektu Kommersanta i državne kompanije Avtodor.
Novi kružni autoput (indeks A-113) prolaziće kroz teritoriju Moskovske oblasti. Buduća ruta je podijeljena na 4 dionice: 1. (južna), 3. (sjeverna), 4. (istok) i 5. (zapadna). Drugi još uvijek postoji u obliku obećavajućeg projekta. Sada se najaktivnije grade 5., 3. i 1. dionica.
Centralna kružna cesta-zapad: 5. dionica između autoputa Kijevskoye i Leningradskoye
U odnosu na ostale dionice budućeg obilaznog autoputa, 5. dionica Centralne kružnice je, uglavnom, rekonstruisani „Mali betonski put“: A107 će biti proširen na 4 trake, uklonjeni mnogi semafori iz nje, i pojavit će se nove razmjene.
Trasa za 5. dionicu Centralne kružne ceste
Razmatrana je opcija izgradnje novog autoputa od nule na ovom mjestu, ali je već u fazi projekta postalo jasno da će to zahtijevati rušenje previše stambenih objekata. Odvagavši sve prednosti i nedostatke (uključujući i finansijske troškove plaćanja naknade za kupovinu zemljišta), odlučili smo da ne stvaramo nepotrebne neugodnosti građanima i proširimo A107, zaobilazeći naseljena mjesta na mnogim mjestima. Ukupna dužina dionica novih puteva u okviru 5. dionice je 28,3 km, a onih koje se rekonstruišu 41,5 km. Ova dionica će biti jedina besplatna dionica duž cijele Centralne obilaznice - zakon zabranjuje naplatu putarine u nedostatku slobodnog alternativnog obilaznog puta.
Jedina dionica na Centralnoj obilaznici koja je već puštena u rad nalazi se u okviru 5. dionice. Riječ je o obilaznici Zvenigoroda od 3,6 kilometara, na kojoj je saobraćaj počeo početkom novembra 2017. Efekat transporta je već vidljiv golim okom: znatno manje automobila počelo je da prolazi kroz istorijski centar Zvenigoroda. Ranije, zbog činjenice da A-107 prolazi upravo kroz grad, na raskrsnicama se nakupljao veliki broj kamiona, što je izuzetno negativno uticalo na ekologiju i stanje antičkih manastira, imanja i muzejskih kompleksa.
Buduća petlja Centralne kružnice sa M1 "Belorusija"
Da biste stekli predstavu o tome šta se dešava u dionici, potrebno je napraviti neku vrstu „virtuelne“ ekskurzije, krećući se od juga prema sjeveru „betonskim putem“. Na dionici između sela Žedoči (ovdje počinje 5. dionica) i kijevskog autoputa duž A107, izgrađene su dvije nove saobraćajne trake u dužini od oko 7 km - njima već voze automobili. Sam "betonski put" je ovdje zatvoren radi rekonstrukcije - ovo je standardna šema zaobilaženja saobraćaja tokom popravki.
Na dionici između Kijevskog autoputa i M1 Bjelorusije, vozači su već vidjeli novi most preko Desne i novu obilaznicu Juškova od 1,6 kilometara. Zatim počinje kompleksna dionica rekonstrukcije u gusto izgrađenom području - izvođači su već utvrđeni za ovaj posao, a izgradnja će početi uskoro. Nakon raskrsnice sa M1, biće izgrađen novi put duž Petrovske magistrale, koji bi trebalo da se spoji u novi nadvožnjak (projekat FKU Tsentravtomagistral, strukturni deo Rosavtodora), kojim će vozači stizati do Možajskog autoputa. Ovde će biti nova saobraćajnica (postelja je već postavljena, asfaltiranje je počelo u aprilu), koja će zaobići naseljena mesta do nadvožnjaka iznad železničke stanice Zvenigorod - njena izgradnja je počela prošle jeseni.
Buduća petlja Centralnog prstena sa M10 "Rusija"
Ovaj nadvožnjak će vozače odvesti na obilaznicu Zvenigoroda, koja je već izgrađena i puštena u rad. Tada će pokret opet ići duž proširivog "betona". Neposredno iza Iljinske magistrale, na dionici od oko 2,5 km, saobraćaj je već preusmjeren na dvije nove trake, a dvije stare su zatvorene radi sanacije. Slična situacija je i na dionici od M9 do M10: ovdje automobili već voze novom kolovozom. Na raskrsnici sa M10 završava se dionica 5.
Sada se izvode glavni radovi na izgradnji vještačkih konstrukcija - mostova, nadvožnjaka i nadvožnjaka, čija spremnost izvođači procjenjuju na oko 80%. „Spreman“ u ovom slučaju znači da su konstrukcije spremne za polaganje asfalta - sam premaz će se nanijeti neposredno prije početka saobraćaja vozila.
Tehničke karakteristike 5. dionice Centralne kružne ceste:
|
Centralna kružna cesta-sjever: 3. dionica između Leningradskoye Shosse i M7 Volga
U sklopu 3. dionice Centralne kružne ceste gradi se potpuno nova trasa, koja će raditi na naplati. Lansirni kompleks dug 105 kilometara biće najduži kao dio kružnog autoputa. Put će vam omogućiti da putujete od sjeverozapada Moskovske regije do jugoistoka Moskovske regije za samo sat vremena.
Šema prolaska 3. dionice Centralne kružne ceste
Glavna lokalna atrakcija je ogroman most od 1,5 kilometara na 23 oslonca, koji će se protezati preko Dmitrovske magistrale, Moskovskog kanala i Savjolovske željezničke pruge. Ovo je jedna od najvećih umjetnih građevina na cijeloj Centralnoj kružnoj cesti. Već danas vozači koji se kreću duž Dmitrovke mogu primijetiti ogromne betonske temelje u području Iksha - odavde će nadvožnjak početi da se "pomiče" preko autoputa. Za nesmetan prolaz brodova kroz vodu biće postavljen luk - on se već montira u fabrici i u narednim mesecima će u rasklopljenom stanju biti transportovan na mesto montaže. Izjednačiti visinsku razliku između desne i lijeve obale kanala dubine nekoliko desetina metara i zapremine od 2,2 miliona kubnih metara. metara, zbog čega prostor zapadno od budućeg mosta izgleda prilično neobično. Izvađena zemlja je, inače, korišćena za izgradnju nasipa na drugim područjima.
Budući most preko A-104, Savelovskoe pravac pruge i Moskovski kanal
Izgradnja 3. dionice počela je u decembru 2016. godine, a ako procijenimo ukupan obim posla, u ovom trenutku je završeno oko 30%. Na mnogim mjestima završava se polaganje kolovoza, a ponegdje je postavljen i asfalt: ukupna dužina dionica sa donjim temeljnim slojem je oko 11 km, a ove godine će ih biti više. Za tu namjenu u neposrednoj blizini autoputa već su postavljene 4 fabrike asfalta, koje će uskoro biti dovedene u puni kapacitet.
Napredak izgradnje 3. dionice Centralne kružne ceste
Napredak izgradnje 3. dionice Centralne kružne ceste
Napredak izgradnje 3. dionice Centralne kružne ceste
Napredak izgradnje 3. dionice Centralne kružne ceste
3. dionica obuhvata 69 umjetnih konstrukcija (nadvožnjaci, nadvožnjaci). Već se jasno vide obrisi mostova preko reka Černavka, Černoolovka, Vorija, Zagrebka. Počeli su da grade jedan od nadvožnjaka preko „Male Betonke“, iako još u septembru prošle godine ovde nije bilo ničega. U toku je izgradnja petlje u blizini Krasnoarmejska: u tu svrhu izgrađen je novi privremeni put koji mogu koristiti stanovnici. Čitava lokalna putna mreža, kojom danas saobraća putna oprema, nakon završenih radova svakako će biti sanirana.
Buduća petlja Centralne obilaznice sa M7 Volgom (projekat je u fazi finalizacije)
Građevinari obećavaju da će do kraja 2019. završiti 3. dionicu Centralne kružne ceste. Kretanje duž njega može se pokrenuti nezavisno od drugih sekcija. Zanimljiv detalj: dionica je izgrađena na način da se u budućnosti, kada bude potrebno, može bezbolno proširiti za još 2 trake - za to se na mostovske konstrukcije već postavljaju široki oslonci i ojačani temelji. Proširenje se očekuje u okviru druge faze Centralne obilaznice - projekta koji se može realizovati za 15-20 godina. Više o drugoj fazi pročitajte u nastavku.
Tehničke karakteristike 3. dionice Centralne kružnice:
|
Centralna kružna cesta jugoistočno: 1. i 4. dionice, između M7 "Volga" i M3 "Ukrajina"
1. dionica (od M4 “Don” do M3 “Ukrajina”) izgradila Crocus Group. Kompanija je ovu lokaciju dobila 2015. godine nakon što je državna kompanija Avtodor morala promijeniti problematičnog izvođača radova.
Dijagram trase za 1. dionicu Centralne kružne ceste
Ispostavilo se da je dionica prilično teška za izgradnju: nova cesta prolazi kroz vrlo gusto naseljeno područje. Problem nastaje kod prijenosa svih vrsta komunikacija (oko 400 objekata) - naftovoda, vodovoda, mnogih dalekovoda. Veliki magistralni gasovod prolazi, na primer, duž autoputa Kaluga - sada su u toku pripreme za njegovo izmeštanje.
Tokom 2010–2011, kada se pripremao projekat, niko nije znao da će Moskva narasti u ogromne teritorije sa juga kroz koje će prolaziti budući obilazni put. Sve je to, naravno, ozbiljno zakomplikovalo sve procese odobravanja, ali stručnjaci iz Avtodora i Crocus grupe zajednički rješavaju ove probleme.
Tehničke karakteristike 1. dionice Centralne kružnice:
Još jedan težak zadatak je izgradnja jedne od najsloženijih petlji na raskrsnici M4 Don, A107 i budućeg Centralnog prstena. Sada se ovdje zabijaju prvi šipovi, to se vidi i sa zemlje i iz zraka. Ovdje se spajaju prvi i četvrti lansirni kompleks Centralne kružne ceste.
I pored svih poteškoća, oko 34-40% od ukupno planiranog obima posla je već završeno. Ako preletite trasu budućeg puta, možete vidjeti kako su na mnogim mjestima postavljeni kilometri kolovoza. Na nekim područjima već postoji mješavina lomljenog kamena i pijeska (ovo je, zapravo, temelj za budući put), a na nekim mjestima je postavljen i asfalt. To je jasno vidljivo sa zemlje, jer na nekim mjestima stari „betonski put“ prolazi bukvalno 10-20 metara od budućeg Centralnog kolovoza. Ukoliko se ne pojave dodatne poteškoće, u 2018. godini treba da bude završena i puštena u rad 1. dionica Centralne kružne ceste. Postoji šansa da bi neka područja mogla biti otvorena za saobraćaj i ranije.
Na 4. dionici (od M7 "Volga" do M4 "Don") Radovi na pripremi terena su u punom jeku - pomjeraju se komunikacije, seče se krčevine, uklanja zemlja. Planirano je da građevinska oprema uđe u traku u bliskoj budućnosti.
Šema prolaska 4. dionice Centralne kružne ceste
Podsjetimo, državna kompanija Avtodor je u junu 2017. godine potpisala ugovor o koncesiji za izgradnju i održavanje 4. dionice sa konzorcijumom Jugoistočne magistrale, nakon čega je trebalo neko vrijeme da se pronađu strateški investitori. U februaru 2018. godine, tokom Ruskog investicionog foruma u Sočiju, zabeleženi su finansijski parametri. Investitori koji su dobili dionice u konzorcijumu su grupa kompanija Avtoban, Ruski fond za direktna ulaganja i turska kompanija Makyol. Potonji ima ozbiljno iskustvo u izgradnji puteva ne samo u Turskoj, već iu Maroku, Azerbejdžanu i Iraku.
Tehničke karakteristike 4. dionice Centralne kružnice:
Duž Centralne obilaznice - nema barijera
Najveća neugodnost za učesnike u saobraćaju sa naplatom putarine oduvijek su bile barijere na naplatnim mjestima (TCP), koje stvaraju gužve u saobraćaju, što je posebno neugodno tokom “vruće” ljetne sezone. Na pojedinim mjestima moguće je povećati broj traka (do regije ili grada, ovisno o potrebi), ali ova opcija nije svugdje dostupna.
Naprednija tehnologija je freeflow sistem, koji vam omogućava da prođete naplatnu točku bez zaustavljanja: kamera očitava registarsku tablicu automobila u pokretu, nakon čega se utvrđuje lični račun vlasnika, odakle se tereti novac za putovanje. Vozač čak ne mora ništa da radi, sve se dešava automatski.
Planirano je da se Freeflow koristi na Centralnoj kružnoj cesti. Probni rad sistema vjerovatno će početi ove godine i biti završen do ljeta 2019. godine, rekao je nedavno prvi zamjenik ministra saobraćaja Ruske Federacije Evgeniy Dietrich. “Sistem bi neko vrijeme trebao raditi u pilot režimu rada kako bi ga ljudi pogledali, navikli i razumjeli šta je to”, rekao je on. “Prema preliminarnim procjenama, period probnog rada trebao bi se završiti do maja-juna sljedeće godine.” Projektom freeflow upravljat će jedan operater, kojeg će kreirati državna kompanija Avtodor.
Da bi putovanje bez barijera funkcioniralo, potrebne su izmjene u Zakonu o upravnim prekršajima Ruske Federacije: potrebno je uvesti novčane kazne za vozače koji odluče proći kroz dionicu putarine bez plaćanja. Ministarstvo saobraćaja već je napravilo odgovarajuće izmjene i dopune zakona i uskoro se planiraju dostaviti Državnoj dumi. Procijenjena kazna je 5 hiljada rubalja. Stručnjaci sada raspravljaju kuda bi to trebalo ići - u državni budžet ili kod koncesionara.
Ovako će izgledati planovi za naplatnu stanicu za Centralnu obilaznicu, koja podrazumijeva korištenje Freeflow tehnologije
Centralna obilaznica-2: mit ili stvarnost?
Iz ugla prosječnog čovjeka, čini se čudnim planirati proširenje puta koji još nije izgrađen. Ali u stvari postoji određena logika u tome. Na primjer, kada je autoput Novorizhskoye dizajniran 70-ih godina, promet je bio mali, četiri trake su bile sasvim dovoljne.
Ali sovjetski inženjeri odlučili su ostaviti rezervu za svoje potomke u obliku razdjelne trake, koja bi se mogla koristiti za proširenje kolovoza. Što je, na kraju, iskoristila sljedeća generacija putara.
Uopšteno govoreći, ovo je standardna zapadna praksa - početi pripremati koridore za buduće rute 20-30 godina unaprijed. Slična je situacija i sa Centralnom obilaznicom. Već sada je jasno da bi za nekoliko decenija mogla postojati potreba za proširenjem ovog autoputa, pogotovo jer se planira da se koristi kao deo nekoliko međunarodnih transportnih koridora.
U tehničkoj dokumentaciji za dionice pominje se „druga etapa“, koja će biti projektovana nakon povećanja saobraćajnog opterećenja prve etape Centralne kružne ceste. U sklopu 3. dionice već je planirano proširenje sa 4 na 6 traka, izgradnja istočnog izlaza na Dmitrovskoe autoputu, sjevernog izlaza za Noginsk, petlje sa autoputem Puškino - Krasnoarmejsk i autoputem Ščelkovskoe. Na jednoj od dionica 4. dionice moguće je proširenje broja traka sa 6 na 8 i izgradnja petlje sa autoputem MMK-Čečevilo-MBK.
Kao dio druge faze, najvjerovatnije će se pojaviti misteriozni 2. odjeljak - "grana" u obliku slova L iz glavnog prstena, koja će početi negdje između M3 i M2. Istorija ove deonice, zapravo, nije toliko misteriozna: tokom razvoja projektantima nije bilo dozvoljeno da prođu u blizini zemljišta Tamanske divizije (koje pripada Ministarstvu odbrane), pa je Centralni obilazni put preusmeren u drugu smjer - zaobilazeći Naro-Fominsk. Kasnije je odlučeno da se glavni prsten napravi drugom trasom - "betonskim" putem, a 2. dionicu ostavi za budućnost. Moguće je da će jednog dana, za 10-30 godina, to postati početak novog infrastrukturnog projekta - rezervne dionice "Velike betonske ceste" pod nazivom TsKAD-2.
Centralni prsten (Centralni prsten) je rezervna kopija u izgradnji za „Mali betonski prsten” (put A107). Izgradnja Centralne kružne ceste podijeljena je na pet lansirnih kompleksa, od kojih su tri trenutno u izgradnji. Glavna svrha Centralnog kružnog puta je da se rasterećenje moskovskog kružnog puta preraspodijeli tranzitni tok vozila. Ukupna dužina Centralne kružne ceste je 525 km. Sve dionice Centralne obilaznice, osim petog lansirnog kompleksa i dionice drugog lansirnog kompleksa, bit će autoput sa naplatom putarine sa po dvije trake u svakom smjeru, barijerom za sudar u centru i procijenjenom brzinom od 150 km/h. . Tačnije, to će biti put IA kategorije. Autocesta sa naplatom putarine ići će paralelno sa A107 i najvećim dijelom u neposrednoj blizini nje.
Ova publikacija govori o trenutnom stanju trećeg lansirnog kompleksa Centralnog prstena, koji će uglavnom obezbediti tranzitni tok od M10 „Rusija“ i M11 „Kapital“ do M8 „Holmogori“ i M7 „Volga“.
1. Visoki nasip pojavio se na raskrsnici s M7 Volga kod Noginska. Drugi radovi na ovom mjestu još nisu obavljeni.
2. U toku su iskopni radovi na obilaznici Noginska, a gradi se i nekoliko mostova. Ima osjećaj da su betonske barijere koje će biti postavljene duž osovine autoputa u cijelosti isporučene na gradilište. Ima dosta mjesta za njihovo masovno skladištenje. Fotografija prikazuje područje sela Počinki.
3. Zanimljivo izgledaju šipovi za osvjetljenje. Nadzemni dio je usklađen sa budućom ogradom.
4. Most preko bare kod sela Sokolovo kod Noginska. Ovdje se već vide skoro gotove prijelazne ploče, ali ima još posla na glavnoj ploči. U pozadini je nadvožnjak na raskrsnici sa lokalnim putem.
5. Zanimljivo je da na različitim lokacijama dizajneri gravitiraju različitim rješenjima. Na nadvožnjacima kod trećeg lansirnog kompleksa Centralne kružne ceste masovno se koriste betonski blokovi stilizirani kao prirodni kamen za jačanje nasipa. Izgleda potpuno neprirodno. Pitam se što je uzrokovalo izbor ovog konkretnog rješenja?
U našim skučenim uslovima obično grade ozbiljne potporne zidove. Istovremeno se izbjegava njihova izgradnja čim se za to ukaže prilika. Na brzim prugama Ankara - Konya i Ankara - Istanbul, na nadvožnjacima se masovno koriste vertikalni potporni zidovi od blokova stiliziranih kao kamen. Pitam se zašto uvijek daju prednost njima?
6. Izgradnja mosta preko rijeke Černoolovke. U toku su radovi na zabijanju šipova i uređenju roštilja. Preostali nosači su uglavnom gotovi, ali još je dug put do ugradnje greda raspona.
7. Graditelji zatvaraju rupe na raskrsnicama sa lokalnim putevima, što je bliže Noginsku, to više područja ima asfalt. Bliže Ikši još uvijek nema asfalta.
8. Betonske ograde se teže postavljaju nego njihove metalne. Potrebno je dodatno glodati asfalt i izliti betonsku podlogu. Napominjemo da još nema šipova za osvjetljenje, ali je betonski temelj za branik već napravljen. Različita mjesta imaju različite sekvence rada.
Na raskrsnici sa Ščelkovskom magistralom, nasipi su skoro uklonjeni, neki nosači su već spremni, neki su još u izgradnji. Tamo, po svemu sudeći, neće biti veze sa naplatnim mjestom.
10. Autoput trećeg lansirnog kompleksa Centralne kružne ceste u više navrata prelazi preko malog prstena A107. Na svim mjestima raskrsnica je pod oštrim uglom. Ova raskrsnica je u blizini sela Makarovo.
11. Ispred Dmitrovske magistrale je gužva dva sata.
12. Sljedeća raskrsnica Centralne kružne ceste i A107 u zoni P110 “Fryanovskoe Highway”. Otprilike 708 piketa.
13. Od Noginsk-a do Dmitrovskog autoputa, otprilike 70% Centralnog kružnog puta prolazi u neposrednoj blizini A107. Od Dmitrovske šose do M10 "Rusija" Centralni obilazni put ide direktno, dok je A107 u prekidu i zahteva izlaz za A104 Dmitrovskoe Šose.
Na ovom području, tačno na mjestu budućeg puta, bilo je nekoliko dacha. U blizini se nalazi i ogromna deponija „Carevo“. Deponija je sada zatvorena.
14. Tradicionalni prekidi na raskrsnicama gasovoda. Oni će biti žurno uklonjeni nekoliko sedmica prije otvaranja. Takvu tradiciju imaju naši putari.
15. Sljedeća raskrsnica Centralne kružne ceste i A107 u zoni Krasnoarmejskog autoputa.
16. Nadvožnjak bez nasipa ili nasip bez nadvožnjaka je česta pojava. Ali nikada nisam vidio da se oba ova fenomena dešavaju tako masovno unutar jednog objekta. Obično je to ili ovo ili ono, ali ovdje je oboje odjednom.
Očekuje se ozbiljna izgradnja na raskrsnici sa M8 Kholmogory (Jaroslavskoe autoput). Tamo su, zbog skučenosti i postojeće djeteline petlje, naplatna kućica i nadvožnjaci morali biti znatno prošireni. Na ovom mjestu je još sve u fazi iskopa i pripremnih radova. Taman smo počeli da zabijamo šipove, a na jednom mjestu smo stigli do roštilja.
DSK "Istraživački radnici" je pao direktno ispod magistrale. Ima nekoliko pristojnih kuća. Iznad DSK-a se gradi nadvožnjak sa lokalnim putem. Vidljive su srušene glave gomila. Nešto dalje na prelazu, kod piketa 519, u toku su radovi na podupiračima. Nasip je samo s jedne strane.
17. Sledeća raskrsnica Centralne kružne ceste i A107 u ataru sela Aleshino. Ova raskrsnica je na najnižem nivou pripravnosti.
18. U području skretanja na radar Don-2N, koji je označen znakom Olšanka, nalazi se prilično dubok iskop. Iznad magistralnog puta biće izgrađen nadvožnjak u prizemlju. Sada su počeli da se zabijaju prvi šipovi.
Ova mjesta imaju težak teren. Brda, jaruge, sigurno mora biti problema sa zemljom. Mnogo je iskopina i visokih nasipa.
19. U ovom trenutku budući autoput napušta A107 i kreće se prema mostu preko A104 Dmitrovske šose, Moskovskog kanala i Savelovskog pravca Moskovske željeznice.
20. Ovo je najozbiljnija vještačka konstrukcija na trećem lansirnom kompleksu Centralne kružne ceste. Most prelazi dva puta, jedan železnički i Moskovski kanal. Most će imati složen profil i zanimljiv raspon preko kanala.
21. Pogled u suprotnom smjeru. Klizanje se vrši obostrano. U ovom slučaju, rasponske konstrukcije središnjeg dijela mosta se montiraju na licu mjesta. Zanima me kako će sastaviti i postaviti glavni raspon preko kanala?
22. Elementi raspona pohranjeni su na strani Plyosa.
23. Opšti izgled budućeg mosta.
24. Navoz na zapadnoj obali kanala nalazi se u prilično skučenim uslovima. To može smanjiti brzinu ugradnje i klizanja. Ne znam kako da odredim desnu ili lijevu obalu kanala, pa neka bude zapadna obala :)
25. Panorama u poplavnom području Moskovskog kanala.(Ovdje je bila panorama. Nažalost, nije umetnuta u LiveJournal.)
26. Neposredno iza mosta nalazi se ogroman iskop kapaciteta 1 milion kubnih metara.
27. Iskop je dugo radio kao kamenolom koji je opskrbljivao pijeskom Centralnu obilaznicu.
Finci taj fenomen kada se građevinski materijal preuzima direktno sa gradilišta nazivaju „Tehnologije zelene gradnje“. Na E18 su povećali veličinu iskopa kako bi bilo dovoljno lomljenog kamena da popuni nasipe ostalih dionica autoputa. Osim toga, to je omogućilo izgradnju izlaza sa autoputa uzbrdo, što omogućava uštedu na kočenju, i ulaza, naprotiv, nizbrdo, što omogućava uštedu na ubrzanju. Pogledajte kako novi dijelovi E18 idu u zareze.
28. Iskop je troslojni, u podnožju se pojavio sloj lomljenog kamena.
29. Dalje prema M10 “Rusija” skoro svuda ima ruševina. U ovom trenutku autoput ide paralelno sa pravim betonom. Malo ljudi zna da nešto što se zove “Mali betonski put” ima vrlo indirektnu vezu sa starim vojnim putem, a ponegdje se i dalje može voziti po starim betonskim dionicama.
30. Ovako kamen izgleda u krupnom planu. Isti kamen se koristi i na drugim lansirnim kompleksima Centralne kružne ceste i, djelimično, na drugoj etapi M11.
31. U ataru sela Staro nalazi se najdublja jaruga trećeg lansirnog kompleksa.
32. Neće biti teško napuniti ga, jer se nalazi u blizini jedne od najvećih pješčanika u Moskovskoj regiji. Odavde se pijesak transportuje ne samo do Centralne kružne ceste, već i do M11 i drugih gradilišta u glavnom gradu. A107 je teško oštećen iz kamenoloma u pravcu u kojem idu natovareni kiperi.
33. Panorama na području kamenoloma. Ne stane na jednu fotografiju.(Ovdje je bila panorama. Nažalost, nije umetnuta.)
34. Na dnu jaruge gradi se most preko rijeke Volguše.
35. Neposredno iza jaruge je drugi po veličini iskop trećeg lansirnog kompleksa. Pogled prema Dmitrovskoj magistrali.
36. Pogled prema M10 “Rusija”. Srećom, traktor se zaustavio radi obima. Nakon šeste etape M11, koja bi trebala biti otvorena za nekoliko sedmica, treći lansirni kompleks Centralne kružne ceste izgleda prilično pusto.
37. Opšti pogled na jarugu.
38. Opšti pogled na jarugu.
39. Na raskrsnici sa Rogačevskom magistralom.
40. Poslednji predmet ovog pregleda je most preko reke Černavka kod sela Bezverhovo. Ovdje je radi poređenja sa onim što je bilo prije 8 mjeseci.
Centralna kružna cesta je nova kružna cesta oko Moskve s djelimično naplatom putarine. Put u izgradnji podeljen je na pet lansirnih kompleksa, od kojih će četiri biti potpuno nove autoputeve sa naplatom putarine izgrađene paralelno sa Malim moskovskim prstenom (A107 „Mala Betonka“). Jedan lansirni kompleks od M10 „Rusija“ do M1 „Belorusija“ biće modernizovana deonica autoputa A107 u dužini od 89 kilometara. Ova dionica će biti besplatna i neće biti autoput.
U ovoj publikaciji govoriću o trećem lansirnom kompleksu, koji će nakon otvaranja postati autoput sa naplatom putarine sa dozvoljenom brzinom od 110 ili 130 km/h.
1. Treći lansirni kompleks je označen crvenom bojom.
TsKAD-3 počinje na M10 "Rusija" i završava se na M7 "Volga", prelazi autoput M11, autoput Dmitrovskoe, M8 "Kholmogori", povezujući pravce Lenjingradskoe i Gorki.
Ovo je četvrti članak o ovom objektu. Linkovi na prethodne materijale i interaktivnu mapu nalaze se na kraju ove publikacije.
2. Bukvalno kilometar i po iza nas u toku su radovi na pripremi za izgradnju petlje na raskrsnici sa naplatnim putem M11. Centralna kružna cesta će prelaziti Novu Lenjingradku malo južnije od spoja sa Malom Betonkom.
Nije u prvom planu izgradnja mosta preko reke Černavke, nešto dalje grade nadvožnjak na raskrsnici sa lokalnim putem za Verevskoe, a nešto dalje zanimljiv nadvožnjak od šume do šume.
3. Na mostu preko Černavke postavljene su sve grede raspona. Građevinari se pripremaju za betoniranje kolovozne ploče. U toku su i radovi na zidovima ormara i prečkama vanjskih nosača. Napredak na nadvožnjaku je otprilike isti.
4. A evo i istog nadvožnjaka od šume do šume. Ovo će biti drugi eko-dukt u Rusiji. Prvi je izgrađen prije nekoliko godina na M3 "Ukrajina" u Kaluškoj regiji. Ovaj ekodukt je malo drugačiji - nema nagiba i otprilike je duplo uži.
5. Pogled nazad ispod ekodukta. Nadvožnjak i most nisu ušli u kadar sa prvih fotografija - oni su dole. Šuma u koju završava cesta nalazi se iza autoputa M11.
6. U zoni raskrsnice sa Malom Betonkom pripremaju se za polaganje asfalta. Grejder sa automatskim 3D nivelacijom izravnava sloj lomljenog kamena šljake na koji će se polagati asfalt.
Upotreba takve visokotehnološke opreme u svim fazama rada ne samo da ubrzava izgradnju, već i omogućava stvaranje savršeno glatke ceste. Kada vozite velikom brzinom, ne biste trebali osjetiti čak ni lagano ljuljanje.
Idealan put je kada zatvorite oči dok hodate, a čini vam se da stojite na mjestu. Samo nemojte eksperimentisati tokom vožnje. U Rusiji ima malo takvih puteva, ali postoje. A ovo nije M11.
7. Planiraju da izgrade petlju na raskrsnici sa lokalnim putem kod sela Staro. Čak i ljeti se ovdje nije moglo voziti, ali početkom oktobra, kada sam napravio ove fotografije, već sam mirno vozio po asfaltu. Sve se menja neverovatno brzo u ovom objektu.
8. Deo trećeg lansirnog kompleksa Centralne kružne ceste između M11 i kanala Moskve obiluje složenim terenom, zbog čega je dionica posebno lijepa.
9. Nisam mogao odoljeti da ne objavim drugu fotografiju sa ovog mjesta. Ovo je pogled prema Jaroslavskom autoputu, ispod je potok Klubiš.
10. Tog oktobarskog dana vrijeme se mijenjalo svakih deset minuta. Ovo je isto mjesto i isto vrijeme kao na dvije prethodne fotografije. Samo pogled nazad, prema M11.
11. Izgradnja nadvožnjaka na raskrsnici sa ulicom Tehnologicheskaya. Ovdje postoji veliki broj vrtlarskih partnerstava, koja formalno pripadaju Ikshi. Ovdje se radi na uređenju rešetke vanjskog nosača. Ovo je početna faza izgradnje umjetne konstrukcije.
12. Ogromna iskopina ispred Moskovskog kanala moje je omiljeno mjesto ne samo na Centralnoj kružnoj cesti, već i na svim gradilištima puteva u zemlji. I ima ozbiljnu konkurenciju. Na obilaznici Loseva i Pavlovska u regionu Voronjež, gde je u toku izgradnja autoputa M4 Don, veoma je ozbiljan teren i ima mnogo sličnih mesta. Nije daleko.
13. Ogroman iskop je udvostručen kao kamenolom. Ovdje se kopao pijesak i koristio na drugim gradilištima. Iskopavanje pijeska je zaustavljeno i sada su trebali početi radovi na iskopavanju u vezi sa izgradnjom puta.
Iznad iskopa na ovom mestu biće izgrađen najmanje jedan nadvožnjak, koji će povezivati dacha područja odvojena novom saobraćajnicom.
14. Duboko udubljenje bi logično trebalo da se uliva u visoki most. Ali to nije slučaj. Nadvožnjak preko poplavne ravnice Moskovskog kanala je relativno nizak sa uzdužnim nagibom prema središnjem dijelu. Prema dizajnu i vizualizaciji, struktura je izgledala mnogo viša. Graditelji će morati sastaviti i ugraditi veliki raspon kanala originalnog oblika. Možda će se tada vizuelno nešto promijeniti.
15. Od Moskovskog kanala do sela Mitropole, teren je i dalje prilično složen, sa velikim brojem brda i gudura. Počevši od ove tačke, novi autoput će prolaziti u neposrednoj blizini „Male betonske ceste“. Ona je lijevo na fotografiji.
16. „Mali betonski put“ nije samo put koji je obrastao selima i dacha područjima, već i veliki broj komunikacija koje su morale biti uklonjene prije početka građevinskih radova. Na ovom području postoji nekoliko visokonaponskih električnih trafostanica, sa svim stranama koje se spajaju dalekovodima.
17. Najbolje fotografije nastaju po najnestabilnijem vremenu, kada kiša ustupi mjesto suncu, a vjetar prodire kroz oblake.
Na trećem lansirnom kompleksu Centralne kružne ceste, generalni izvođač, grupa kompanija AVTOBAN, trenutno je završila 90% svih zemljanih radova - riječ je o više od 14 miliona kubnih metara zemlje. U dužini od 72 kilometra donji sloj podloge položen je od mješavine šljake, a na 67 kilometara - gornji sloj baze od guste krupnozrne asfaltno betonske mješavine. Na oko, asfalta ima gotovo posvuda, osim prilaza vještačkim konstrukcijama i teških mjesta na kojima se trenutno radi na uklanjanju komunikacija.
18. Isti lomljeni kamen o kojem sam detaljno govorio u prethodnoj publikaciji. Uzeo sam jedan sebi kao suvenir, odnio ga u kancelariju i napravio malo istraživanje. Naravno, niko nije mogao da objasni o čemu se radi. Međutim, mnogi su se približili, ističući sličnost s vulkanskim stijenama.
19. Novi put će imati status autoputa i kategorije IA, što nameće ozbiljna ograničenja nagiba i radijusa krivina. Tamo gde je na „Maloj betonci“ bilo uzbrdica i problema sa preticanjem, na Centralnoj obilaznici biće pravac sa po dve trake u svakom smeru. Ova fotografija posebno dobro pokazuje razliku.
20. Obilazak sela i vikend naselja Mitropolje. Po dužini, Centralni obilazni put-3 je drugi nakon istovremeno uvedene šeste etape autoputa M11.
21. Čekanje uz more za lijepo vrijeme. Do kraja septembra obilaznica Mitropolije bila je gotovo u potpunosti prekrivena asfaltom.
22. Prilikom izgradnje putnih podloga, sabijanje tla igra izuzetno važnu ulogu. Kvalitet radova određuje koliko će put ostati glatki i koliko često će se morati mijenjati asfalt.
23. Na nekim mjestima novi autoput će se nalaziti na udaljenosti od „Male betonske ceste“. To je zbog potrebe da se zaobiđu teška područja i obližnja naseljena područja. Tako će autoput zaobići Mitropolje, Vvedenskoje, Jamkino, Noginsk i proći će od raskrsnice Malaja Betonka i Ščelkovskog autoputa. Fotografija prikazuje obilaznicu sela Mitropole.
24. Gotovo duž cijele obilaznice Metropolitena, autoput ide u žlijebu, što je dobro sa stanovišta smanjenja nivoa buke.
25. Postavljeni su novi plavi stubovi za prenos električne energije zbog prenosa komunikacija vezanih za izgradnju nove saobraćajnice.
26. Neposredno iza Metropolitena gradi se nadvožnjak preko pruge u pravcu Jaroslavlja. Prelazi preko nivoa jedan su od glavnih problema postojeće obilaznice.
27. Iza železničkog prelaza postoji petlja sa Jaroslavskim autoputem. Dizajneri i graditelji morali su uklopiti još jedan put u već složeno transportno čvorište. Petlja počinje na raskrsnici Centralne kružne ceste i A107. Postoji nekoliko takvih raskrsnica u cijelom trećem lansirnom kompleksu, a svi slijede sličan obrazac.
28. Raskrsnica glavne trase Centralne kružne ceste i autoputa M8 Kholmogory (Jaroslavskoe autoput).
29. Novi autoput će imati rampe za čišćenje. Ovde se gradi veliki nadvožnjak koji će prolaziti preko glavnog toka Jaroslavskog autoputa i izlaza na petlji.
30. Na mnogim mjestima duž osovine autoputa već su postavljene putne barijere od betona sa profilom New Jersey.
31. Za razliku od M11, ovdje duž ose autoputa neće biti potrebe za uklanjanjem komunikacija ispod zemlje. Kablovski kanali će biti postavljeni između betonskih ogradnih blokova i prekriveni pijeskom.
32. Zaobiđite selo Vvedenskoye i raskrsnicu sa autoputem Krasnoarmeyskoe. Zbog građevinskih radova na tom području bilo je potrebno izgraditi nekoliko privremenih puteva i potpuno promijeniti shemu saobraćaja.
