Каяк - є традиційним водним транспортним засобомнародів, що населяють простори Арктики. Для руху використовуються весла. Поділяються на трьох, двох та одновесільну модель.
При виготовленні традиційних моделейвикористовувалися шкіри моржів та тюленів, одягнені на дерев'яні чи кістяні каркаси. Для надання водонепроникності швам застосовували китові вуса та жили.
В наш час для виготовлення використовуються промислові способи із застосуванням нових матеріалівта технологій.
У цій статті ми розглянемо, як зробити каяк власноруч.
Як зробити каяк?
Для виготовлення каяка можна використовувати фанеру. Для складання без каркасного каяку підійде метод склей та сший, який буде детально розглянутий у цій статті.
Складання за даною методикою вимагатиме мало часу і сил.
Як побудувати байдарку своїми руками?
Величезну популярність у туристів набули байдарки «Росинка», створені ще за радянських часів. Багато років поспіль вони посідають почесне місце у спорті, туризмі, рибалці.
Порівняльна простота конструкції та легкість виготовлення дозволила зайняти їй почесне, лідируюче місце у людей, які бажають виготовити байдарку самостійно.
Складання байдарки (каяка)
Послідовність складання байдарки «Росинка»:
- Встановлюються на стапелі шпангоути із фанери.
- Укладається кіль на шпангоути у спеціально призначені для цього пази, із заздалегідь прикріпленим форштевнем та ахтерштевнем. Кути приєднуються до кіля.
- Укладаємо на свої місця виличні бруси, привальні та стрінгери днищові.
- Перед тим як приступити до обшивки слід підігнати всі бруси, що виступають для того, щоб обшивка щільно лягла на борт.
- Закінчивши припасування можна приступати до кріплення обшивки.
- Встановлюємо палубу. Обрізаємо пилкою та обробляємо рубанком транці, шпангоути, перебирання по лінії палуби.
Між привальним брусом і карленгсом ставимо так звані сухарі - це бруски з дерева рівні відстані між карленгсом і привальним брусом. Проводимо стикування палубного настилу та кріпимо його за допомогою клею та дрібних шурупів.
Встановлюємо комінгс по периметру кокпіту
За бажання можна полегшити одномісне судно, для цього варто просто зробити корпус коротшим, виключаючи середній шпангоут. Крім того у даного виду човна шпангоути можна в принципі видалити достатньо буде залишити 2 перебирання попкита.
Робота з корпусом закінчена, після цього виготовляємо сидіння, спинки, елані, кермовий пристрійта кермо.
Весла можна зробити самому або придбати у магазині.
Крім цього даний видбайдарки передбачає можливість встановлення вітрила, але це вимагатиме додаткових поплавців уздовж борту.
У палубі під щоглу роблять посилений додатковими накладками отвір, але в кільову частину гніздо для штопора щогли.
Є можливість установки двигуна, з цією метою на краях кокпіту слід змонтувати вузли для кріплення малопотужного двигуна. Таким чином, ви отримуєте універсальний човен.
Як упіймати більше риби?
Я вже давно займаюся активною рибалкою і знайшов багато способів як поліпшити клювання. І ось найефективніші:
- . Приваблює рибу в холодній та теплій водіза допомогою феромонів, що входять до складу та стимулює її апетит. Шкода, що Росприроднагляд хоче заборонити його продаж.
- Більш чутливі снасті.Огляди та інструкції щодо інших типів снастей ви можете знайти на сторінках мого сайту.
- Приманки із використанням феромонів.
Вибір човна
Після того, як розібралися в будівництві класичної байдарки, розглянемо докладніше можливість будівництва каяку з фанери.
Можна скористатися безкоштовною програмоюдля складання креслень каяка, проте має деякі недоліки, такі як відсутність розгортки поверхні. Крім того, наявність платних креслень човнів до 3 метрів практично відсутня.
Тож розглянемо можливість будівництва каяку моделі Wood Duck 10.
Закупівля матеріалів
Для будівництва даного човна знадобляться креслення, придбати їх можна на сайті CLCBOATS, доставка займе десь кілька тижнів, а вартість складе близько ста доларів. Сума начебто й чимала, але вони того варті.
Прекрасної якості, в масштабі 1 до 1. Залишиться тільки розкотити на фанерних листах і перенести деталі.
Є можливість придбати й інші комплектуючі на сайті цієї компанії, але відверто кажучи, ціни у них не помірні і для економії можна спробувати знайти матеріали у вітчизняних компаній.
Фанера
У специфікації зазначено, що фанера має бути «морська» розміру лише 2240 на 1220 міліметрів. На жаль, у звичайних будівельних магазинахі торгових точкахцей вид фанерних листів придбати практично неможливо.
Купити можна через інтернет, торгівлею займається компанія Пенрус.
Для будівництва ідеально підійдуть 2 варіанти:
- "Амесклао"китайського виробництва.
- "Лауро Вермельо"бразильського виробництва.
З естетичних міркувань скористаємося кольоровим забарвленням «Жатоба».
Як показала практика, фанера виробництва Бразилії виявилася за якістю набагато кращою, ніж китайський матеріал. Відрізняється рівномірною товщиною по всій площині, має гарну жорсткість і відсутність сучків.
Склотканина
Проект передбачає використання склотканини з питомою вагою 130 грам на квадратний метр, проте широко представлені виробники не передбачають випуску такого формату матеріалу.
У вітчизняному самопальному суднобудуванні, як правило, використовується склотканина щільністю 100 або 200 грамів на метр квадратний. У даному проекті за основу буде використано тканину з маркуванням 200 гр.
В ідеалі слід набувати рівно упаковані відрізки, так як упаковка в пачки призводить до утворення деформацій та згинів, з якими можуть виникнути проблеми при покритті смолою.
Смола епоксидна
Відмінним варіантом, що підходить за ціною і технічним характеристикамє смола Етал-370 і затверджувач Етал-47Ф5. Єдиним недолікомможна відзначити недостатню прозорість при висиханні.
Отже, підіб'ємо підсумок із закупівлі матеріалів:
- Фанера "Амесклао" 1шт.
- Фанера "Лауро Вермельо" 1шт.
- Е-З-200 склотканина 20 метрів.
- Аеросил А300 120 грам.
- Затверджувач 5 кілограм.
- Смола 10 кг.
- Лак 1.5 л Marshal Protex Yat Vernik.
- Розріджувач 0.5 літра Marshal.
споруда
Починати складання човна слід з перенесення деталей з креслення на фанерні листиу натуральну величину. Для цього накладається креслення на фанерні листи, і за допомогою шила, лекала, лінійки і простого олівця робиться розмітка.
Після того як листи розмічені можна приступити до розпилу для цієї мети можна використовувати лобзик з пилкою малого розміру, проте практика показала, що пила для фанери краще підійде для цієї мети.
Можна скористатися хрестиками для плитки для вирівнювання стиків у носовій та кормовій частині.
Надаємо човну форму і проклеюємо
Смолою з наповнювачем проводиться забиття швів зсередини човна та проклеювання.
Проект передбачає з'єднання на вус, проте можна зробити і встик, але це призведе до потовщення шва.
Складання палубних рейок в оригіналі передбачає використання кедрових порід дерева. Так як даний матеріалзнайти практично неможливо, тому можна використовувати фанеру, що залишилася, після розпилу деталей.
Для тимчасового кріплення можна використовувати клейовий пістолет.
Після всіх перерахованих вище операцій можна приступати до обклеювання склотканини зовні і зсередини.
Коли оклейка закінчена і клей застиг, приступаємо до монтажу упорів п'яти.
Зробити їх можна, використовуючи меблеві гвинти, а до корпусу приклеїти.
Для вирівнювання швів можна скористатися звичайною поліетиленовою плівкою, Вони виходять дуже гладкими і не вимагають додаткового шліфування. Для розгладження не потрібні ніякі інструменти можна руками.
Випробування
Отже, складання закінчено, можна приступити до випробувань.
Транспортування можна здійснювати на саморобному багажнику внаслідок малої ваги каяка. Човен на воді показала відмінні характеристики керованості, швидкості та вантажопідйомності, чудово тримається на плаву при навантаженні 120 кілограм.
Порівняння з еталоном
Зовнішній вигляд:
- При порівнянні фабричної моделі та саморобної у вічі впадає метод нанесення лаку.
- Вага відрізняється на 5 кілограм внаслідок використання різних видівфанери. В оригіналі маса складає 16 кілограмів.
- Палуба все-таки виглядає дещо незграбною, за рахунок використання різних видів рейок.
- Використання непрозорого затверджувача суттєво впливає на кінцевий колір дерева.
Помилки та невдачі
Порівняно з будівництвом човна з фанери дана модель є досить трудомістким та витратним за часом. Є сенс придбати максимум зарубіжних матеріалів, незважаючи на вартість.
Підвищена щільність скловолокна призвела до суттєвого збільшення кінцевого виробу, є відсоток дефектів за рахунок неправильного укладаннясклотканини.
Використання непрозорого затверджувача призвело до спотворення кольору фанери, якщо подивитися під певним кутом, видно структуру скловолокна.
Використання фанерних рейок значно здешевило будівництво, але зробило суттєве спотворення зовнішнього вигляду.
Смола і затверджувач постійно утворюють бульбашки, яких складно позбудеться.
Незважаючи на всі складнощі, і недолік якісних матеріалів, пристойний човен можна побудувати без істотних капіталовкладень та мінімальних витратчасу.
Моє бажання побудувати каяк Wood duck 10 (далі Каченя) починає втілюватися. Але насамперед хочу подякувати Андрію Константинову за надані докладні фотографії оригінальної версії та Андрію Іванову за їх комп'ютерну обробку. Усі матеріали знаходяться за адресою .
Олександр (Баракуда) вважає, що писати треба одразу. Згоден. По-перше, комусь знадобиться, по-друге, самому допоможуть. Ну, а модератор не заперечував, раз мовчить. Єдиний мінус, робота йде лише у вихідні дні, а отже затягнеться місяці на два.
Чому Каченя. Якось він, по-перше, ліг на моє уявлення про те, що мені потрібні і мої дизайнерські вимоги. По-друге, двомісна байдарка у мене є, а більшу частину виходів зробив поодинці, та й піднімати на багажник одному незручно. Ну, мабуть, і руки сверблять. Загалом є креслення, є один лист пристойної фанери 2440х1220 – почали.
Чим ще гарний гібридний варіант Каченя? На сам корпус йде один аркуш фанери, на перебирання якийсь шматочок знайду, палуба рейкова – напиляємо, а технологічні шпангоути з будь-якого фанерного сміття.
Аркуш розпиляв уздовж навпіл. Половинки листа фанери скріплюю болтами по вільним місцям, Далі спільне розпилювання і строжка кромок (малкування).
Стикування фанери вирішив зробити в замок, мені здається, він краще фіксує від взаємного кутового повороту частин, а запасу у мене немає. Шаблон замку виконаний із щільного картону. Наносимо шаблон, розколюємо центри, обводимо контур, свердлимо отвори Д20, далі ручний лобзик, напилок, наждачка. Накладаємо листи фанери один на одного по викрійці, обводимо контур, між листами вставляємо шаблон, далі аналогічно.
Свердлити треба щільно притискаючи фанеру до підкладки, щоб уникнути сколювання шпону на виході. З'єднуємо листи підпилом. Накладаємо форму листа і уточнюємо контур, обрізаємо. Листи готові під склейку епоксидкою, в ній нічого хитрого немає.
Про користь домашньої бібліотеки: завжди є чим притиснути. Заготівлі принесені у тепло під склеювання. Епоксидний клей ЕДП з деревним борошном. Встає болісно довго.
На ці підготовчі операції пішли дві вихідні, години по чотири. Продовження наступні вихідні.
Кілька слів про щурів, та про звичайнісінькі. Приятель старої радянської школи мені каже, що він з ними бореться в гаражі епоксидною смолою, мовляв, вони запаху не виносять. Я в шоці, що ти ллєш смолу, у тебе чи бочка? Ну ні, тільки каністра і ось вона мною конфіскована, не повна, але 6-7 кг тягне. Отож ми й жили, що на виробництві, то й удома.
Трохи про клей. Цей куплений із подачі Олега Олександровича. Я зробив пробне склеювання, добу розмочував, результатом задоволений, хоча він водостійкістю 2Д, а не 4, як хотілося б. Лак яхтний поліуретановий глянсовий чекає своєї черги.
Під час склеювання виник перший одвірок - клей ЕДП не встав при замісі 10:1, переклеїв 5:1, начебто нормально. Втім, клей і смола речі різні.
Ну і підійшла субота, настав час продовжувати. Заготівлі знову в гараж, підрівняли і засвердлювали.
Складання зайняло майже весь день. Зістикувалася на мій погляд цілком пристойно.
Підкладки під дужки для вирівнювання
Готово для продовження робіт з проклеювання
Перша поїздка в теплі краї
Ось вона. Батарея центрального опалення. Тут проходитиме основна частина роботи.
Проклеювання піде повільно і нудно, але це в мене на службі, можна і вечорами займатися.
Проклеїв усі стики, щоб перед промазкою "борошною" епоксидкою зняти дріт.
Робив по черзі, нахиляючи набік, щоб рідка смола зі стику не витікала.
У принципі все підготовлено під основне проклеювання.
Початок проклеювання стиків склострічкою.
Обклеювання зсередини: почали. Канцелярія дуже зручна.
Середина процесу. Просочення йде з нагріванням феном.
Фініш на сьогодні. Весь відворот обклеєний. По бортах прокладено малярську стрічку. По ній склотканина буде обрізана і залишиться чиста фанера під приклеювання палуби.
Сьогодні четвертий вихідний. Зайнявся матеріально-технологічною підготовкою до палуби. Син днями привіз рейки із дачі. Щоби привезти, довелося їх розпиляти.
Зробив пристосування для задирання рейок. Два шматки ДСП від старих меблів, в одному пропив під шліфмашинку, скріпив шурупами. Брусок під будь-яким кутом. Знімаючи акцент, зручно шліфувати торці на столі. Спробував порядок. Можна навіть машинку не кріпити, просто підтримувати лівою рукою.
На верстат спочатку поставив фрезу по металу, щоб чистіше було розпив. Не сподобалося, велике зусилля і підгорає, пішов купив диск 140х2,2. Розпиляв майже всі рейки. Сосна та червоне дерево.
На тижні встановлюватиму лекала для палуби.
У принципі вже можу відзвітувати за бюджетом.
Фанера "хороша" - 800 р, фанера 6 мм проста -320 р, клей Столяр та лак - 240 р, склотканина 10 м - 250 р. Разом - 1610 руб.
Із запасів своїх та друзів: смола епоксидна - 4 кг, рейка сосна та махагоні, 3 м склотканини.
Палуба зсередини обклеєна, люк вирізаний.
Тут стягування палуби з корпусом перед проклеюванням.
Хотів обхитрити себе та прошкурити палубу, але забив клеєм усю стрічку. Построгав трохи рубанком, та й скребком. Почав виклеювати комінгс.
Хай смола ще підвстане, та й шкурити.
А зараз ось так. Косячки, звісно, є. Проте робота не в майстерні, то одного не захопив, то поспішив, але, втім, терпимо. Думаю про просочення, щось типу під горіх.
Відповім на запитання.
Отак палуба притягнута до корпусу. Як ковзани до валянок прикручували.
Проклеювання зсередини. Темний колір, тому що деревне борошно з червоного дерева. Вид у ніс. Пензель і шпатель привертав до метрової палиці і шурудив.
Шкурити набридло, став вже видаляти потрібне, все ж таки шари у фанері тонкі. Перевага рейки в обробці. Зупинився та обклеїв палубу. Корпус проморив, вийшло, як очікувалося, піщаний камуфляж. Взагалі морилка під дуб, водна.
Каченя на місці.
Тут на фото ще не обклеєно комінгс та лючок, але все вже зроблено.
Залишилося лакування, як захист від ультрафіолету. Частково встигну до від'їзду.
На цьому звіт закінчую і залишаюся на зв'язку у мережі до кінця квітня. Має бути виготовлення сидушки, спинки і ущільнення лючка. Потім проба, розпиття шампанського та інші розваги. Це в іншій розповіді.
Сьогодні купив модем і маленьку сімку, може, візьме на дачі. За їхньою картою прийом невпевнений. Якщо вийде на зв'язку.
