VLEK, sivil ve özel pilotların uçmayı öğrenme sürecine veya doğrudan iş faaliyetlerine girişine geçiş sağlayan bir tıbbi uçuş uzman komisyonudur. VLEK komisyonunu geçmek, kendisine uygun organizasyona bağlı olarak 1 ila 14 gün sürer. Geçtikten sonra, VLEK'i geçmek için ana belgeniz olacak bir sonuç alacaksınız.
Şu anda, komisyonun Rusya ve diğer devletlerin topraklarına zorunlu geçişine ilişkin bir kararname çıkarıldı. VLEK yalnızca izne sahip kurumlarda ve faaliyetleri için gerekli tüm belgelerde tamamlanabilir. VLEK'i almaya başlamadan önce, pasaportunuzun kontrol edileceği ve size uygun bir form ile birlikte almanız gereken gerekli sağlık sertifikalarının bir listesinin verileceği bir görüşmeden geçmeniz gerekecektir.
Sağlık gereksinimleri: sertifikalar, doktorlar ve testler
En önemli belge tescilli bir pasaporttur, onsuz komisyona gelemezsiniz. Varsa gençler için askeri kimlik. Bir terapistin size vereceği gözlem yerindeki ayakta tedavi kartından bir alıntı gereklidir. Son 6 aya ait tüm hastalıkların yazılması, kronik ve akut hastalıkların belirtilmesi önemlidir. Belge terapistin kişisel imzasıyla onaylanmıştır ve kurumun mührü yapıştırılmıştır.
İkamet yerindeki uyuşturucu tedavisi ve psikiyatri kliniklerinden alınan sertifikalar. VLEK sizi muayene için sevk edecektir. Görüntünün tam açıklamasını ve ekini içermesi gereken florografi. Genel kan ve idrar analizi. Biyokimyasal kan testi ancak adayın yaşı 40'ı geçmişse gereklidir. Ek laboratuvar testleri yalnızca endikasyonlara ve doktorların önceki testlerle ilgili şüphelerine göre yapılabilir.
Hareket halindeyken EKG çekilmelidir. Kural olarak adaydan yaklaşık 15-20 kez squat yapması istenir. Kan grubunuz hakkında bilgi vermeniz önemlidir; bunun bir sağlık raporuyla belgelenmesi gerekir. VLEK merkezi uzmanları tarafından zorunlu muayene: terapist, göz doktoru, cerrah, nörolog ve kulak burun boğaz uzmanı. 40 yaşın üzerindeki adayların ayrıca FGS, OBP ultrasonu, OMT ultrasonu ve tiroid ultrasonundan geçmesi gerekir. Eski pilotların, varsa tıbbi kayıtlarını sunmaları gerekir. 3*4 boyutunda 3 adet fotoğraf. Kağıtlar için klasör. Tüm sertifikalara, sonuçlara ve diğer belgelere kurumun mührü ve ilgili doktorun imzası eşlik etmelidir. Bu olmadan geçersiz olacaklardır.
Adaylar ve personel için sağlık gereksinimleri kategorilerine bağlıdır. 2. sütunda: özel pilotlar, havayolu hattı pilotları (uçak, helikopter), navigatörlerin yanı sıra uçuş teknisyenleri ve uçuş mühendisleri. İşgücüne giren kişiler ve uçuş okullarının son sınıf öğrencileri. 3. sütunda: uçuş telsiz operatörleri, uçuş operatörleri, paraşütçü pilotlar, amatör pilotlar ve pilotlar, lisansüstü öğrenciler.
2. ve 3. sütun kapsamında sivil ve özel pilotlar için tıbbi gereklilikler
Kısıtlamaların listesi:
- Vücut ağırlığı 48-110 kilogram arasında olmalı, aşırı kilo obezitenin 1. evresini geçmemelidir. Belirli bir adayın ideal sağlık durumuna sahip olması durumunda buna izin verilir
- Yükseklik 155-190 santimetre arasında değişmekte olup oturma yüksekliği 95 santimetreyi geçmemektedir.
- 6 ay boyunca ciddi bir yaralanma veya ameliyat yaşanmadı
- Kronik sinüzit ve bademcik iltihabının varlığında aday bireysel ölçekte değerlendirilir. Kompanse tipteki kronik bademcik iltihabı profesyonel olarak uygundur, ancak dekompanse tip değildir.
- Pürülan sinüzit veya mukoza zarının dejenerasyonu, pilotun uçmaya tamamen uygun olmamasıdır.
- KBB organları alanındaki küçük rahatsızlıklar da bireysel ölçekte değerlendirilir.
- Konuşma anlaşılırlığını etkilemeyen hafif konuşma engelleri de bireysel bir ölçek kullanılarak değerlendirilebilir.
- Kalp sorunları uçuşa ciddi engel teşkil ediyor
- Nadir istisnalar ve kalple ilgili küçük sorunlar dışında hemen hemen tüm hastalıklar sizi "uygun değil" durumuna sokacaktır. Bütün bunlar, her bir durumda bireysel bir ölçekte değerlendirilir.
- Az görme göz doktoru tarafından bireysel ölçekte belirlenir
- Epilepsi ve zihinsel bozukluklar uçmaya engeldir; bu nokta sizi otomatik olarak uçuşa uygunsuz hale getirir
- Son birkaç yılda kırıkların varlığı da komisyonun geçmesine engel teşkil edebilir. Bu madde ancak tam bir muayeneden sonra cerrahın takdirine bağlıdır. Kırığın fotoğraflarını çekmeniz ve bunları tanı koymak için kullanmanız istenebilir. Sınav sırasında fazladan zaman kaybetmeye hazır olun
- Tansiyon sorunu olan kişiler otomatik olarak bir kardiyoloğa gönderilir ve kardiyolog da onlara ek muayene yaptırmayı teklif etmekle yükümlüdür.
VLEK hakkında sık sorulan sorular
Fiyat
Fiyat aralığı 5.000 ila 7.000 ruble arasında değişmektedir. Ana makbuz için ödeme 2800 ruble olup, fiyata tüm temel testler ve muayeneler dahildir.
Ana VLEK merkezlerinin listesi
VLEK'i geçmek için ana merkezlerin bir listesi Federal Hava Taşımacılığı Ajansı "Rosaviation" web sitesinde bulunabilir.
VLEK sonucunun yayınlandığı dönem
40 yaşın altındaki ticari pilotlar, navigatörler ve uçuş mühendisleri 12 aylık bir süre için, 40 yıl sonra altı ay süreyle VLEK sonucu alırlar. Eğlence pilotları, planör pilotları ve paraşütçüler 2 yıl süreyle başka bir sağlık muayenesinden geçmeme hakkına sahiptir.
Özel pilot için VLEK'i adım adım geçme talimatları
- VLEK'e gelmeden önce taze olması gereken şu belge ve testleri hazırlamanız gerekmektedir: FLG, idrar, kan, kan şekeri ve Rh faktör testleri. Klinikte cevabı önceden öğrenin, böylece bir şey olursa tekrar alabilirsiniz ve sizin ve VLEK temsilcilerinin fazladan zamanını boşa harcamazsınız. Testleri VLEK'i ziyaret etmeden bir gün önce yapmanız önemlidir, aksi takdirde sizden tekrar yapmanız istenebilir.
- EKG çekiyoruz, mükemmel sonucu bekliyoruz ve bir uzmana danışıyoruz. Sorun çıkması durumunda kardiyoloğunuzun önerilerini dinlemeniz veya ek muayene yaptırmanız gerekebilir. Buna hazırlıklı olun.
- Terapistin tüm hastalıklarınızı ve rahatsızlıklarınızı yazmak zorunda olduğu ayakta tedavi kartından bir alıntı gereklidir. Bu sertifika olmadan VLEK sizi kabul etmeyecektir. Belgelerde imza ve mühür bulunmalıdır. Sertifikanın geçerlilik süresi bir haftadır, acele edip VLEK'e gitmeniz gerekecek.
- İstediğiniz adreste VLEK'e gidiyorsunuz, tüm belgelerin varlığını kontrol eden başkanı görmek için sıraya giriyorsunuz. Onun izniyle daha da ileri gidiyorsunuz, size sağlık kartı verecekler ve psikiyatri ve uyuşturucu tedavisi kliniklerine yönlendirme yapacaklar. Burada vakit geçirmeniz gerekecek, kuyruklar oldukça uzun o yüzden açılıştan hemen önce oraya gitmelisiniz.
- Aldığınız yönlendirmelere göre bu makamlara gidip muayene oluyorsunuz, sonucu bekliyorsunuz ve sonuçla birlikte VLEK'e gidiyorsunuz. Bu aşamada zorluklar ortaya çıkarsa, bunları çözmeniz gerekecektir. Daha fazla ilerlemeniz erteleniyor.
- Bir KBB uzmanına, bir cerraha, bir göz doktoruna, bir nöroloğa ve bir terapiste gidiyoruz; kadınların ayrıca bir jinekoloğa gitmesi gerekecek. Göz doktorundan sonra mutlaka bir nöroloğa görünmek gerekir. Tüm bulgulara göre bir terapiste yönlendirilirsiniz. Tıp uzmanları, hastanın sağlığındaki tüm faktörleri ve değişiklikleri kaydetmeli, rahatsızlıkların giderilmesine yönelik tavsiyelerde bulunmalı ve durumu belirlemelidir: uygun veya değil. Herhangi bir sonucu çürütebilir ve tekrar gözden geçirebilirsiniz, ayrıca herhangi bir anlaşmazlığı açıklığa kavuşturmak için CVLEK ile iletişime geçme fırsatınız da vardır.
- Sizin için her şey yolundaysa ve terapist de bunu kabul ederse gerekli tüm sertifikaları imzalayacak ve size bir fikir verecektir.
- 2800 ruble tutarında VLEK ödemesine ilişkin makbuz alırsınız ve nihai sonuç için başkana gidersiniz. Kural olarak, sonuç iki yıl süreyle verilir, ancak bir yıl sonra bir terapisti ziyaret etmeniz gerekir.
- VLEK'i oldukça hızlı bir şekilde geçebilirsiniz, kural olarak, sonuç almanız gereken tüm kurumlar yakın bir yarıçapta yer almaktadır. Birçok aday komisyonu bir günde geçmeyi başarıyor; bu bir kalıptan ziyade kuralın bir istisnasıdır, ancak yine de bu olabilir. Çoğu pilot komisyonu 3-4 gün içinde geçer. Derhal harekete geçerseniz ve dedikleri gibi her şey birlikte büyüyecekse, mümkün olan en kısa sürede VLEK'i alma şansınız çoktur.
VLEK'i aldatmaya gerek var mı ve bu nerede yapılabilir?
Birçok aday VLEK'i geçemiyor; yol boyunca ortadan kaldırılamayacak tuzaklar var. Uçmak istiyorsanız bu durumda ne yapmalısınız? Pek çok insanın bir sorusu var: VLEK'i kandırmak mümkün mü? Elbette denerseniz yapabilirsiniz ve hayatta pek çok vaka vardır. Örneğin bir pilotun düz ayakları vardı ve bu da onun VLEK'i geçmesini engelliyordu. Ayağını o kadar zorlamayı başardı ki, iz ıslak yüzeyde düzenli bir iz bıraktı. VLEK'i geçti ama sağlığını bu şekilde tehlikeye atmaya değer mi ve sonrasında düz ayaklar uçuşu olumsuz etkileyebilir. Ayağınızın pedal üzerinde en ufak, yanlış hareketi, uçağın yanlış açıyla gitmesine neden olacaktır.
Başka bir seçenek daha var - TsVLEK'e gidin. Bu, VLEK'e iyi bir alternatif olarak kabul edilir. TsVLEK'in faaliyetleri, VLEK'in yürütülmesi sonucunda ortaya çıkan anlaşmazlıkları dikkate almayı ve ortadan kaldırmayı amaçlamaktadır. Doktorlar yanlış teşhise yol açabilecek hatalar yapabilirler. Böyle bir durumda ve tamamen sağlıklı olduğunuzdan eminseniz ikinci bir sağlık muayenesi için Merkeze gitmelisiniz. Adayların çoğu, bu organizasyonun yardımıyla VLEK'in kararını reddediyor ve yine de uçuş faaliyeti hakkında bir sonuç alıyor. Ayrıca belirli bir konuda bu tıbbi kuruluştan tavsiye alabilirsiniz.
Çözüm
Herhangi bir sağlık sorunu yoksa VLEK yaptırmanın da bir sakıncası yoktur. Hala üstesinden gelemediğiniz sorunlarınız varsa ve uçmadan yaşayamıyorsanız o zaman savunmayı kırmaya değer. Örneğin kansızlığınız varsa kan vermeden önce birkaç demir tableti alın, hemoglobininiz artacak ve test olumlu sonuçlanacaktır. Büyük bir bardak çikolata içebilirsiniz, bu aynı zamanda hemoglobini de artıracaktır ancak bu durumda beyaz kan hücreleri sıçrayabilir.
Kan basıncıyla ilgili sorunlarınız varsa önceden doktora gidin ve muayene sırasında normalleşmesine yardımcı olacak bir dizi ilaç alın. Bu seçenek de çok iyi çalışıyor. Aslında testlere girmeden önce kendinizi normale döndürmek için pek çok seçenek var. Soru şu: Sağlığınızı riske atmaya ve sorunlarınızı maskelemeye değer mi? Belki uçuşunuza müdahale edecekler. Uçmanın ve sağlığınızın sizin için ne kadar önemli olduğunu düşünün ve tartın ve ardından cesurca kendinizi bu ihlalin içine atın.
Günümüzde sivil havacılık pilotlarına yönelik mesleki bir standart bulunmamaktadır. Bu düzenleyici kanun şu anda geliştirilme aşamasında ve bazı kaynaklara göre bu yılın sonbaharında onaylanacak. Bununla birlikte, havacılık personelinin gereklilikleri, Rusya Federasyonu Hava Kanunu'nun 7. Bölümünde ve Rusya Ulaştırma Bakanlığı'nın 31 Temmuz 2009 tarih ve 128 sayılı Rusya Ulaştırma Bakanlığı Emri'nde yer almaktadır. 22 Nisan 2002 tarih ve 50 sayılı, Rusya Ulaştırma Bakanlığı'nın 12 Eylül 2008 tarih ve 147 sayılı Emri ve diğer düzenlemeler.
Sivil havacılık pilotlarında aranan şartlar
Rusya Federasyonu Medeni Kanunu'nun 52. maddesinin 1. fıkrasına göre havacılık personeli, mesleki eğitim almış ve doğrudan ulaşımla ilgili faaliyetler yürüten, güvenliği sağlayan ve hava taşımacılığına hizmet veren kişileri içermektedir. Havacılık personeli uzmanlarının listesi, Rusya Ulaştırma Bakanlığı'nın 08/04/2015 tarih ve 240 sayılı Kararında yer almaktadır.
RF Askeri Kanunu, pilotlar da dahil olmak üzere havacılık personeli için aşağıdaki gereklilikleri sağlar:
- pilotlar ve diğer havacılık uzmanları, kasıtlı bir suç işlemekten dolayı olağanüstü veya açıklanmamış bir mahkumiyete sahip olamazlar;
- uzmanlar ön ve periyodik tıbbi muayenelerden geçmelidir;
- Doktor reçetesi olmadan narkotik ve psikotrop madde kullanımı nedeniyle idari cezaya tabi tutulanlar ile alkolizm ve diğer zihinsel rahatsızlıkları olanlar havacılık personeli kadrolarına kabul edilmez;
- Uçuş fonksiyonlarını vb. yerine getirme hakkını veren bir sertifikanın mevcudiyeti.
Bu, gereksinimlerin tam bir listesi değildir, geri kalanı diğer düzenlemelerde, özellikle de 6 Ağustos 2013 tarih ve 670 sayılı Rusya Federasyonu Hükümeti Kararnamesi'nde listelenmiştir.
Pilot olarak çalışma hakkını veren ana belge uçuş sertifikasıdır. Bunu elde etmek için dört uzun ve çok pahalı aşamadan geçmeniz gerekir:
- uzmanlık eğitimi almak;
- teorik ve pratik sınavları geçmek;
- tıbbi muayeneden geçmek;
- gerekli sayıda saat uçun.
Uçuş sertifikası almak
Uzmanlaşmış bir üniversitede veya okulda okumak, mezunun kesinlikle pilot olacağını garanti etmez. Aslında, eğitimleri boyunca öğrencilerden en yüksek beklentiler alınır, çeşitli test ve sınavlara tabi tutulurlar. Bu, fiziksel ve zihinsel sağlığa büyük önem verilmesini de içerir. Öğrenci eğitimi başarıyla tamamlarsa uçuş sertifikasına aday olur.
Bu belgeye başvuran kişilerin doğrulanmasına ilişkin kurallar, 6 Ağustos 2013 tarih ve 670 sayılı Rusya Federasyonu Hükümeti Kararnamesi ile düzenlenmektedir.
Teorik sınav
Öncelikle adayın bilgisi kontrol edilir. Federal Hava Taşımacılığı Ajansı tarafından özel olarak oluşturulan bir komisyon tarafından yürütülür. Bileşimi ve oluşum prosedürü, Rusya Ulaştırma Bakanlığı'nın 10 Şubat 2014 tarih ve 33 sayılı Emri ile belirlenecektir.
Bilgi testi, eğitim kuruluşlarından gelen taleplerin yanı sıra adayların sertifika alma talepleri doğrultusunda gerçekleştirilir. Sınav test şeklindedir. Bilgi testinin başarıyla tamamlanmış sayılması için, sınava giren kişinin soruların en az %75'ine doğru yanıt vermesi gerekir. Doğru cevap sayısı az ise sınava en az 14 gün sonra tekrar girebilirsiniz.
Sınav sonuçlarına göre aday hakkında temel bilgiler, alınan puan, sınava giren kişinin başvurduğu sertifika türü, değerlendirmenin tarihi, yeri ve saatini içeren bir protokol hazırlanır. Belge komisyon başkanının imzası ve mühür ile onaylanmıştır. Protokolün aslı adaya teslim edilir, bir kopyası da elektronik iletişim kanalları aracılığıyla 24 saat içinde sertifikayı veren kuruluşa gönderilir.
Pratik becerilerin test edilmesi
Teorik sınavı geçtikten sonra adayın pratik beceri testini geçmesi gerekir. Gerekli sertifika türüne karşılık gelen modifikasyona sahip bir uçakta bu tür kontrolleri yapmaya yetkili bir uzman tarafından gerçekleştirilir. Pratik değerlendirmenin sonuçlarına göre adaya, aday, kontrol pilotu, testin gerçekleştirildiği simülatör veya hava aracı, değerlendirmenin tarihi, saati ve yeri ile testin türü hakkında bilgileri içeren bir sertifika verilir. Sertifika. Bu belge 24 saat içerisinde elektronik iletişim kanalları aracılığıyla sertifikayı düzenleyen kuruluşa gönderilir.
Sivil havacılık pilotları için VLEK: gereksinimler
VLEK'in pilotlar için uyguladığı gereksinimler çok katıdır. Rusya Ulaştırma Bakanlığı'nın 22 Nisan 2002 tarih ve 50 sayılı Emri ile bunları tam olarak tanıyabilirsiniz. Uçak kontrolünde yer alan tüm uzmanlar, kabin ekibi, ayrıca başvuru sahipleri ve eğitim kurumlarının öğrencileri VLEK'ten geçmelidir. Tıbbi muayenenin sonuçlarına göre havacılık personeli sertifikasının ayrılmaz bir parçası olan bir sonuç çıkarılır.
Sivil havacılık pilotuna yönelik sağlık sertifikasının geçerlilik süresi 12 aydır.
Doğrudan sağlık gereksinimlerine gelince, pilotun tüm hayati belirtilerinin normal olması veya bazı küçük sapmaların olması gerekir. Kalp-damar, sinir, solunum ve sindirim sistemleri başta olmak üzere tüm sistem ve organlara dikkat edilir. Rusya Ulaştırma Bakanlığı'nın 22 Nisan 2002 tarihli 50 No'lu Kararının 3 No'lu Ek'i, havacılıkta çalışmaya engel olan patolojilerin bir listesini içermektedir.
Uçuş görevlileri için VLEK: gereksinimler
Uçuş görevlileri için VLEK tıbbi gereklilikleri, 50 No'lu Siparişin Ek 3'ünde de yer almaktadır. Bunları inceledikten sonra, uçuş görevlileri için biraz daha esnek gerekliliklerin geçerli olduğu sonucuna varabiliriz. Ancak zihinsel bozuklukları olan, kardiyovasküler sistem, solunum sistemi ve vestibüler sistem sorunları olan kişiler uçmaya güvenemezler.
Uçmak için kaç uçuşa ihtiyacınız var?
Rusya Ulaştırma Bakanlığı'nın 12 Eylül 2008 tarih ve 147 sayılı Kararı Ekinin 4.3 maddesine göre, ticari bir pilotun hazırlık kursu sırasında en az 200 saat veya 150 saat uçması gerekir. Bunlardan:
- Sorumlu pilot olarak 100 saat;
- İki havaalanında duraklı en az 540 km'lik rotalarda 20 saat komutan olarak;
- 5 saatten fazla simülatörde olmak üzere eğitim sürecinde 10 saat;
- Gece 5 saat komutan olarak + 5 kalkış ve iniş.
İÇİNDE EAA Onsuz pilot olarak çalışmak düşünülemez, bu yüzden kendi aralarında buna sıklıkla "ekmek kartı" diyorlar.
Pek çok kişinin kabul ettiği gibi, Rusya'daki uçuş personelinin tıbbi muayenesi prosedürü dünyadaki en zor prosedürlerden biridir. Karşılaştırma için ABD'de pilot sertifikası Hatta engelli bir kişi bile alabiliyor, oysa bizim ülkemizde bir uçak pilotunun astronot kadar sağlıklı olması gerekiyor. Bunun nedeni çalışma prensibidir. VLEK(tıbbi uçuş uzman komisyonu), ülkede özel ve küçük havacılığın prensipte bulunmadığı Sovyet döneminden bu yana onlarca yıldır neredeyse hiç değişmeden kaldı.
Bu arada Cessna-172 gibi bir uçağı uçurmayı öğrenmek artık araba kullanmaktan çok daha zor değil. Bunun için süper güçlere ve yeteneklere sahip olmak kesinlikle gerekli değildir. Ancak mevcut koordinat sisteminde, küçük bir GA uçağının pilotunun, devasa bir Boeing pilotuyla hemen hemen aynı kriterlere göre VLEK'den geçmesi gerekiyor.
Rusya Federasyonu Devlet Başkanı'nın önerdiği yeniliklerden sonra bu durumun değişip değişmeyeceği henüz belli değil, ancak gerçek şu ki: Vladimir Putin, Hükümete sivil havacılık tıbbi uçuş komisyonlarının çalışmalarına ilişkin prosedürü Ekim ayına kadar değiştirme talimatı verdi. 1.
En azından bunu gerçekleştirme yetkisinin Federal Hava Taşımacılığı Ajansı'na devredilmesi planlanıyor. Şimdi VLEK Pilotlar Ulaştırma Bakanlığı'na bağlıdır. Pilotların sağlığına ilişkin tıbbi gereksinimler üç sütuna ayrılmıştır:
- Bunlardan ilki (aynı zamanda en zorudur) sivil havacılık uçuş okuluna girip burada eğitim görenler içindir.
- İkincisi zaten sahip olanlar içindir. pilot sertifikası sivil Havacılık
- Üçüncüsü yeni başlayanlar için pilot eğitimi uçuş okulunda veya EAAözel pilot programına göre aynı zamanda amatör pilottur.
Gereksinimlerin mi yoksa sadece tıbbi komisyonların çalışma prosedürünün mü değişeceği henüz belli değil. Bu nedenle, yeni başlayanlar için her ihtimale karşı pilot eğitimiŞu anda, uçan bir insanın hayatındaki en az favori bölümün başarıyla üstesinden nasıl gelineceğine dair bir ipucu listesi hazırladık. VLEK. Bu yüzden:
- Dişlerinizi önceden tedavi edin (birkaç ay önceden).
- Görüşünüzü kontrol edin. Daha önce pilot adaylarına bu konuda çok sıkı şartlar getiriliyordu. Vizyon kesinlikle düzeltme yapılmadan yüzde 100 olmalıdır. Lazer düzeltmeye artık izin veriliyor, bundan sonra görüş ilk sütunda "bir" veya üçüncü sütunda 0,8 olmalıdır.
- “Ev” kliniğinize gidin, kan basıncınızı ölçün, EKG çekin. Herhangi bir anormallik tespit edilirse, kan basıncını normalleştirmek için bir dizi ilaç almak için zaman kalacaktır. VLEK normal göstergelerle.
- Vestibüler sistemi kontrol edin. Pilotlar elbette astronotlara göre çok daha kolay kontrol edilir, ancak özel bir sandalyede birkaç tur atmanız gerekecektir. Çocukluğunuzdan beri salıncaklara dayanamıyorsanız ve sürekli araba tuttuğunuzu biliyorsanız, bu bir sorun haline gelebilir. Ancak iyi haber var; vestibüler sistem eğitilebilir. Örneğin trambolinde zıplamak.
- Herhangi bir soğuk algınlığı belirtisini tedavi edin. Gerçek şu ki, her türlü sinüzit, sinüzit, bademcik iltihabı ve diğer kronik solunum yolu hastalıkları uçmaya ciddi bir kontrendikasyondur ve bir KBB uzmanına sadece burun tıkanıklığınızın olduğunu açıklamak büyük olasılıkla son derece zor olacaktır.
- Muayeneden birkaç gün önce alkol, sigara ve kötü alışkanlıklardan vazgeçin.
- Bir gün önce: Muayeneye neşeli ve iyi bir ruh halinde gelmek için yeterince uyuyun. Sonuçta, sadece bir tür sertifika için gelmediniz, gökyüzüne geçiş izni almaya, uçağı nasıl uçuracağınızı öğrenmeye ve pilot sertifikası V EAA.
Kayıt N 35128
19 Mart 1997 tarihli Federal Kanunun 52 ve 53. Maddeleri uyarınca N 60-FZ "Rusya Federasyonu Hava Kanunu" (Rusya Federasyonu Mevzuat Koleksiyonu, 1997, N 12, Madde 1383; 1999, N 28) , Madde 3483; 2004, N 35, Madde 3607, N 45, Madde 4377; 2005, N 13, Madde 1078; 2006, N 30, Madde 3290, 3291; 2007, N 1 (bölüm 1), Madde 29, N 27, Madde 3213, Sayı 46, Madde 5554, Sayı 49, Madde 6075, Sayı 50, Madde 6239, 6244, 6245; 2008, Sayı 29 (bölüm 1), Madde 3418, Sayı. 30 (bölüm 2), 3616 maddesi, 2009, Sayı 1, Madde 17, Sayı 29, Madde 3616; 2010, Sayı 30, Madde 4014; 2011, Sayı: 7, Madde 901, Sayı: 15, Madde 2019 , 2023, 2024, Sayı 30 (1. bölüm), 4590 Madde, Sayı 48, Madde 6733, Sayı 50, Madde 7351; 2012, Sayı: 25, Madde 3268, Sayı 31, Madde 4318, Sayı 53 ( Bölüm 1), Madde 7585; 2013, N 23, Madde 2882, N 27, Madde 3477; 2014, N 16, Madde 1830, 1836, N30 (bölüm 1), Madde 4254, N 42, Madde. 5615) Emrediyorum:
Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı'nın 22 Nisan 2002 tarihli N 50 sayılı “Federal Havacılık Kurallarının onaylanması üzerine” Sivil havacılık eğitim kurumlarına giren uçuş, sevk personeli, uçuş görevlileri, öğrenciler ve adayların tıbbi muayenesi” ( Rusya Adalet Bakanlığı tarafından 7 Mayıs 2002'de tescil edilmiştir, kayıt N 3417) Rusya Ulaştırma Bakanlığı'nın 28 Nisan 2003 tarihli N 125 emriyle değiştirilmiştir (8 Temmuz'da Rusya Adalet Bakanlığı tarafından tescil edilmiştir), 2003, kayıt N 4879), 1 Kasım 2004 tarihli N 27 (Rusya Adalet Bakanlığı tarafından 22 Kasım 2004 tarihinde tescil edilmiştir, kayıt N 6129), 19 Eylül 2012 tarihli N 350 (Rusya Adalet Bakanlığı tarafından 22 Kasım 2004 tarihinde tescil edilmiştir) 13 Şubat 2013, kayıt N 27043), bu emrin ekine uygun olarak değişir.
Bakan M. Sokolov
Başvuru
Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı'nın 22 Nisan 2002 N 50 tarihli emrinde yapılan değişiklikler
1. Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı'nın 04/22/2002 N 50 tarihli emrinin giriş bölümünde “Federal Havacılık Kurallarının onaylanması üzerine” Uçuşun, sevk personelinin, uçuş görevlilerinin, öğrencilerin ve sivil giren adayların tıbbi muayenesi havacılık eğitim kurumları” (Rusya Adalet Bakanlığı tarafından 05/07/2002 tarihinde tescil edilmiştir, kayıt N 3417), Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı'nın 04/28/2003 N 125 (Bakanlık tarafından tescil edilmiştir) tarihli emriyle değiştirilmiştir. Rusya Adalet Bakanlığı'nın 07/08/2003 tarihli, N 4879 sayılı), 11/01/2004 tarihli N 27 (Rusya Adalet Bakanlığı tarafından 11/22/2004 tarihli, N 6129 numaralı tescilli), 19 Eylül 2012 tarihli N 350 (13 Şubat 2013 tarihinde Rusya Adalet Bakanlığı tarafından tescil edilmiştir, N 27043 kaydı), “19 Mart 1997 tarihli Federal Kanunun 53. Maddesi uyarınca N 60-FZ “Rusya Federasyonu Hava Kanunu ” (Rusya Federasyonu Mevzuat Koleksiyonu, 1997, N 12, Madde 1383), Rusya Federasyonu Hükümeti Kararnamesi ile onaylanan Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı Yönetmeliğinin 8. paragrafının 75. ve 96. alt paragrafları 30 Aralık 2000 N 1038 (Rusya Federasyonu Mevzuatı Koleksiyonu, 2001, N 3, Sanat. 235)" yerine "19 Mart 1997 tarihli Federal Kanunun 52. Maddesi uyarınca N 60-FZ "Rusya Federasyonu Hava Kanunu" (Rusya Federasyonu Mevzuat Koleksiyonu, 1997, N 12, Sanat. 1383; 1999, N 28, Madde 3483; 2004, Sayı: 35, Madde 3607, Sayı: 45, Madde 4377; 2005, Sayı: 13, Madde 1078; 2006, Sayı: 30, Madde 3290, 3291; 2007, Sayı 1 (bölüm 1), Madde 29, N 27, Madde 3213, N 46, Madde 5554, N 49, Madde 6075, N 50, Madde 6239, 6244, 6245; 2008, N 29 (bölüm 1) , Madde 3418, N 30 (Bölüm 2), Madde 3616; 2009, Sayı 1, Madde 17, Sayı: 29, Madde 3616; 2010, Sayı: 30, Madde 4014; 2011, Sayı: 7, Madde 901, Sayı 15, Madde 2019, N 2023, 2024, N 30 (bölüm 1), Madde 4590, N 48, Madde 6733, N 50, Madde 7351; 2012, N 25, Madde 3268, N 31, Madde 4318, N 53 (bölüm) 1), Madde 7585; 2013, N 23, Madde 2882, N 27, Madde 3477; 2014, N 16, Madde 1830, 1836), N 30 (bölüm 1), Madde. 4254, N 42, md. 5615)".
2. FAP MO GA - 2002'nin 1. paragrafının 6. alt paragrafı, 13. paragrafı, 14. paragrafının 3. alt paragrafı, 15. paragrafının 4. alt paragrafı, 15. paragrafının 10. alt paragrafında, uygun durumlarda "amatör pilot" sözcüklerini aşağıdaki sözcükle değiştirin: Uygun durumlarda "özel pilot" sözcükleri, uygun durumlarda "ultra hafif hava aracı pilotu" sözcükleri, uygun durumlarda "ultra hafif hava araçlarının pilotu" sözcükleri ile değiştirilecektir.
4. Madde 3 aşağıdaki şekilde belirtilmelidir:
"3. Sağlık sertifikasının geçerlilik süresi:
1) Birinci sınıf sağlık sertifikası 12 ayı geçmeyen bir süre için geçerlidir.
Tek pilotla uçurulan uçaklarda ticari hava yolcu taşımacılığı yapan havayolu hattı pilot lisansı (uçak, helikopter) ve ticari pilot lisansı (uçak, zeplin, helikopter) sahiplerinin 40 yaşını doldurmuş olması durumunda, sağlık sertifikası altı aya indirilir.
Ticari hava taşımacılığı yapan havayolu pilot lisansı (uçak, helikopter), ticari pilot lisansı (uçak, zeplin, helikopter) ve çok mürettebatlı pilot lisansı (uçak) sahipleri 60 yaşını doldurduklarında sağlık sertifikasının geçerliliği geçerlidir. altı aya indirildi;
2) İkinci sınıf sağlık sertifikası 60 ayı aşmayan bir süre için geçerlidir.
Hususi pilot lisansı (uçak, zeplin, helikopter), ücretsiz balon pilotu lisansı, planör pilotu lisansı, ultra hafif pilot lisansı, gözlemci pilot, paraşütçü, uçuş görevlisi, uçuş operatörü ve 40 yaşını doldurmuş uçuş görevlileri için, sağlık sertifikası 24 aya düşürülür;
3) Üçüncü sınıf sağlık sertifikası 48 ayı aşmayan bir süre için geçerlidir.
40 yaşın üzerindeki hava trafik kontrolörü lisansı sahipleri için sağlık sertifikasının geçerlilik süresi 24 aya, 50 yaşın üzerindekiler için sağlık sertifikasının geçerlilik süresi 12 aya;
4) Yukarıda belirtilen geçerlilik süreleri, adayın sağlık muayenesi sırasındaki yaşı dikkate alınarak belirlenir."
5. 7. paragrafın notunda “VLEK GA (TsVLEK GA) başkanının kararı ile Sivil Havacılık Personel ve Eğitim Kurumları Müdürlüğü havacılık tıbbı ve iş güvenliği daire başkanı ile mutabakata varılmıştır. Rusya Ulaştırma Bakanlığı”, “operatörün yönetiminin tavsiyesi üzerine, Federal Hava Taşımacılığı Ajansı Bölgelerarası Bölgesel Hava Taşımacılığı Müdürlüğü başkanı VLEK GA (TsVLEK GA) başkanı ile mutabakata varıldı” ifadesiyle değiştirilmelidir.
6. 9. maddenin 3. fıkrası aşağıdaki şekilde belirtilmelidir:
“Merkezi tıbbi uçuş uzman komisyonunun, tıbbi uçuş uzman komisyonlarının, tıbbi uzmanların oluşumu ve çalışma prosedürü ile bu komisyon üyelerine ve tıbbi uzmanlara yönelik gereklilikler Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı tarafından belirlenir; ”
7. 11. paragrafta:
1) 2. bent aşağıdaki şekilde belirtilmelidir:
"2) Uçak mürettebatı üyeleri, hava trafik kontrolörleri, VLEK GA'ya askeri kimlik (askerlik ve askerlik alanındaki mevzuat uyarınca askeri kimliği gerekli olan kişiler için) ve sağlık durumlarına ilişkin belgeleri ibraz ederler. (tıbbi kayıt, ayakta tedavi kartı veya ondan alıntı;";
2) 10'uncu maddenin ikinci fıkrasının aşağıdaki şekilde belirtilmesi gerekir:
“Ayrıca, havayollarının ticari ve hat pilotları, 55 ve 60 yaşlarına ulaştıklarında, Sivil Havacılık Merkezi Klinik Hastanesi'nin yatarak tedavi koşullarında (Ek No. 5'e göre) zorunlu bir tıbbi muayeneye tabi tutulur ve ardından bir tıbbi muayeneye tabi tutulur. Sivil Havacılık Müfettişliği'nde sınav
Pilotlar 60 yaşını doldurduktan sonra her yıl Sivil Havacılık Merkez Klinik Hastanesi'nde yatarak tedavi ortamında tıbbi muayene yapılıyor."
8. 12. paragrafta:
1) 1. bent silinecektir;
2) 2. bent aşağıdaki şekilde belirtilmelidir:
"2) adaylar VLEK GA'ya 086/u formunda bir sağlık sertifikası; askeri kimlik veya askerlik hizmetine tabi bir vatandaşın belgesi (askerlik hizmetinden sorumlu olanlar için); bir psikiyatrist ve psikiyatristin tıbbi raporlarını sunmalıdır. -narkolog ve dermatovenerolog; HIV enfeksiyonu, hepatit B ve C, RW için test sonuçları."
9. 14. maddenin 3. fıkrasında "uçuş görevlileri" kelimesinden sonra "uçuş memurları" kelimesi eklenir.
10. 15. paragrafın "hava trafik kontrolörü" kelimesinden sonra gelen 3 ve 9. bentleri "uçuş sevk memuru" kelimesiyle tamamlanmalıdır.
11. Paragraf 17, ikinci paragrafla aşağıdaki şekilde tamamlanacaktır:
“Uçuş çalışmalarına (hava trafik kontrolü, eğitim) uygunsuzluğu öngören Gereksinimler maddeleri uyarınca, Sivil Havacılık Otoritesi Merkezi Uçak Müfettişliği, Tıbbi raporda bir not bulunan uygunluk hakkında resmi bir tıbbi rapor 1 yayınlar:
1)... ay boyunca geçerlidir;
2) yardımcı pilot olarak uygun;
3) çok üyeli bir mürettebatın parçası olarak uygun;
4) bu tip uçaklara uygun;
6) yalnızca yolcular olmadan iyi."
12. 42. paragraf aşağıdaki şekilde belirtilmelidir:
"42. Havacılık işletmesinin doktoru, cari yıla ait tıbbi muayene sonuçlarına göre, uçuş mürettebatının, hava trafik kontrolörlerinin, uçuş görevlilerinin, uçuş operatörlerinin ve uçuş görevlilerinin tıbbi muayene sonuçlarına dayanarak nihai bir rapor hazırlar. VLEK GA başkanı tarafından onaylanan ve işletme başkanına ( hizmet başkanına) raporlama yılını takip eden yılın en geç 10 Şubat tarihine kadar gönderilen genel havacılık pilotları (Ek No. 13).
Havacılık personelinin işe alım (eğitim) sırasındaki tıbbi muayeneleri sırasında, düzenli tıbbi muayeneler sırasında ve komisyonlar arası dönemde yapılan tıbbi muayeneler, ön (işe alma sırasında) ve periyodik tıbbi muayeneler kategorisine girer."
13. 46'ncı maddenin 3'üncü fıkrasında yer alan “ve hava aracında iş yapan diğer uzmanlar” ibarelerinin silinmesi gerekmektedir.
14. FAP MO GA - 2002 Ek No. 1'de, "Rusya Ulaştırma Bakanlığı Devlet Sivil Havacılık Hizmeti" kelimelerini "Federal Hava Taşımacılığı Ajansı" kelimesiyle değiştirin.
15. FAP MO GA - 2002 Ek No. 3'te:
1) Madde 12.1'de "astenizasyon" kelimesinden sonra "ve patolojik sürecin faaliyet belirtileri" kelimeleri eklenir;
2) Madde 50.3'ün I. Sütununda "uygun değil; uçuş mühendisleri, sevk memurları, uçuş görevlileri için uygun" ifadesi "uygun" kelimesiyle değiştirilmelidir;
3) 52'nci fıkranın I. Sütunu aşağıdaki şekilde değiştirilmelidir:
"Pilot, navigatör, uçuş mühendisi (uçuş teknisyeni) uzmanlık eğitimi alan adaylar ve bu uzmanlık dallarında öğrenim gören adaylar, her bir gözde düzeltmesiz 0,8, düzeltmeli 1,0 görme keskinliğine sahip; hava trafik kontrolörü uzmanlığında - düzeltmesiz her göz için 0,3, düzeltmeyle 1,0; uçuş görevlileri - düzeltmesiz her göz için 0,3, düzeltmeyle 1,0";
4) 52. paragrafın II. sütunu aşağıdaki şekilde belirtilmelidir:
"Pilotlar, düzeltmesiz olarak her gözde 0,5'lik görme keskinliğine sahiptir, düzeltmeli 1,0 (kötü gözde görme keskinliği 0,4'tür, düzeltmeli 1,0'dır - bireysel değerlendirme); navigatörler, uçuş mühendisleri (uçuş mekaniği) - 0,3 düzeltmesiz her göz, düzeltmeli 1,0";
5) 52. paragrafın III. sütunu aşağıdaki şekilde belirtilmelidir:
"Uçuş telsiz operatörleri, paraşütçüler, özel pilotlar, planör pilotları, serbest balon pilotları, ultra hafif uçak pilotları, düzeltme olmadan her gözde 0,3'lük, düzeltme 0,8'lik görme keskinliğine sahiptir; uçuş görevlileri, uçuş operatörleri, pilot gözlemciler - her biri için 0,1 düzeltmesiz göz, düzeltmeli 0,8";
6) 53 üncü fıkranın I. sütununun aşağıdaki şekilde değiştirilmesi gerekmektedir:
"Miyopisi 1,0 diyoptriyi geçmeyen, uzak görüşlülüğü 2,0 diyoptriyi geçmeyen, astigmatizmi 0,75 diyoptriyi, anizometropisi 1,0 diyoptriyi geçmeyen pilotlar, navigatörler, uçuş mühendisleri (uçuş mekaniği) olarak eğitim için uygundur; sevk memurları için - miyop ve ileri görüşlülüğü 2,0 diyoptriden yüksek olmayan , astigmatizma 1,5 diyoptri, anizometropi 1,0 diyoptriden yüksek değil; uçuş görevlileri - miyopi ve ileri görüşlülük 3,0 diyoptriden yüksek değil, astigmatizma 2,0 diyoptri";
7) 53 üncü fıkranın II. Sütunu aşağıdaki şekilde değiştirilmelidir:
“3,0 diyoptriyi aşmayan miyopi ve ileri görüşlülük, 2,0 diyoptriyi aşmayan astigmatizma, 2,0 diyoptriyi aşmayan anizometropi için uygundur”;
8) 53. paragrafın III. Sütunu aşağıdaki şekilde belirtilmelidir:
"Uçuş telsiz operatörleri, paraşütçüler, özel pilotlar, planör pilotları, serbest balon pilotları, miyop ve uzak görüşlülüğü 5,0 diyoptriyi geçmeyen ultra hafif uçak pilotları, astigmatizmi 2,0 diyoptriyi, anizometropisi 2,0 diyoptriyi aşmayan pilotlar; uçuş görevlileri, uçuş operatörleri, pilot gözlemciler - 5,0 D'yi aşmayan miyopi, 4,0 D'yi aşmayan ileri görüşlülük, 2,5 D'yi aşmayan astigmatizma, 2,0 D'yi aşmayan anizometropi;
9) Madde 63.1 aşağıdaki şekilde belirtilmelidir:
"63.1. Her kulak için işitme eşiğinde ayrı ayrı 500, 1000, 2000 Hz frekanslardan herhangi birinde 35 dB'den fazla ve/veya 3000 Hz'de 50 dB'den fazla artış. Konuşma konuşması her kulak için ayrı ayrı iki metreden az ";
10) madde 63.2 aşağıdaki şekilde belirtilecektir:
"63.2. 500, 1000, 2000 Hz frekanslardan herhangi birinde ve/veya 50 dB ve 3000 Hz'in altında her kulak için işitme eşiklerinde ayrı ayrı 35 dB veya daha az artış. Konuşma konuşması her kulakta ayrı ayrı iki metre veya daha fazla "
16. FAP MO GA -2002 Ek 5'te:
1) 6. paragrafın dördüncü paragrafında "fısıldadı" kelimesinden sonra "konuşuldu" kelimesi eklenmelidir;
2) 6'ncı maddenin yedinci fıkrasında "uçuş personeli" ibaresinden sonra "ve hava trafik kontrolörleri" ibareleri eklenmeli, "5 yıl" ibaresi "4 yıl" ibaresi ile değiştirilmelidir;
3) 9. paragrafın ikinci paragrafı, "dört aydan fazla eğitime ara veren öğrenciler (öğrenciler) için olduğu gibi" ifadesiyle desteklenmelidir;
4) 9'uncu maddenin yedinci fıkrası silinmelidir;
5) 9. paragrafa aşağıdaki paragraf eklenmiştir:
“Psikolojik muayenenin kapsamı sivil havacılık uçuş ve sevk personelinin seçimi, eğitimi ve mesleki faaliyetlerine yönelik psikolojik desteğe ilişkin el kitabı ile düzenlenir.”;
6) “sitolojik” sözcüğünden sonraki 10.5. bent, metnin ilerleyen kısımlarında “ve bakteriyolojik (flora için)” sözcükleriyle desteklenir;
7) 10.6 numaralı fıkra aşağıdaki şekilde belirtilmelidir:
"10.6. Frengi (bir parmaktan kan örneği alınarak ekspres yöntemle), HIV enfeksiyonu, hepatit B ve C için kan testleri yapılır: sivil havacılık eğitim kurumlarına giren adaylar, öğrenciler, havacılık personeli için - işe girişte, tıbbi endikasyonlardan sonra ve PSA - 40 yaşından itibaren - üç yılda bir ve 50 yaşına gelindiğinde - yılda bir kez ve tıbbi nedenlerden dolayı; 40 yaşından sonra kadınlar için spesifik tümör belirteci (CA-125) bir sonraki tıbbi muayenedeki yaş." ;
8) 10.7 numaralı fıkradaki "bölgesel sağlık makamları" kelimelerini "öngörülen şekilde" kelimesiyle değiştirin;
9) 10.8 numaralı bent aşağıdaki şekilde belirtilmelidir:
"10.8. Sivil havacılık eğitim kurumlarına pilot, hava trafik kontrolörü, uçuş görevlisi, öğrenci (öğrenci) olarak eğitim almak üzere giren adaylar için narkotik ilaçların, psikotrop ve diğer toksik maddelerin ve bunların metabolitlerinin vücutta varlığına yönelik hızlı test yapılır. sivil havacılık eğitim kurumlarının, VLEK GA'daki bir sonraki tıbbi muayene sırasında havacılık personeline.";
10) Madde 11, aşağıdaki ifadeyle Madde 11.3 ile tamamlanmıştır:
"11.3. 40 yaşın üzerindeki kadınlara iki yılda bir mamografi veya meme ultrasonu çekilir.";
11) 15. maddenin ikinci paragrafındaki “toplam protein ve protein fraksiyonları, C-reaktif protein” sözcüklerini silin, “kolesterol, alfa-kolesterol, trigliseritler” sözcüklerini “lipit spektrumu” sözcükleri ile değiştirin;
12) 15. paragrafın dördüncü paragrafı “başın büyük damarları (DS MAG)” ifadesiyle desteklenmelidir;
13) 15'inci maddenin beşinci fıkrası silinmelidir;
14) 16. paragraf aşağıdaki şekilde belirtilmelidir:
"16. Genel havacılık pilotlarının muayene kapsamına göğüs florografisi, EKG, klinik kan testi, genel idrar testi, kan şekeri testi ve 50 yaşına gelindiğinde biyokimyasal kan testi, DS MAG dahildir.
İlk tıbbi muayene sırasında ek olarak EEG ve odyometri yapılır.";
15) aşağıdaki ifadeye 17. maddeyi ekleyin:
"17. Tıbbi endikasyon olması durumunda ek tıbbi araştırmalar yapılır."
17. FAP MO GA - 2002 Ek No. 6'da:
1) 27 nci maddesinin birinci fıkrası aşağıdaki şekilde belirtilir:
“Pilot eğitimi için adayın antropometrik göstergeleri, uçak kabininin ergonomik koşullarına uygun olmalıdır”;
2) 42 nci maddeye aşağıdaki fıkra eklenir:
“İnsan bağışıklık yetersizliği virüsüne (HIV) seropozitif reaksiyon gösteren pilotların uçuş çalışmalarına uygunluğunun değerlendirilmesi, hastane ortamında derinlemesine tıbbi muayenenin ardından Merkezi Tıbbi Muayene Merkezi tarafından gerçekleştiriliyor.
Edinilmiş immün yetmezlik sendromu (AIDS) uygunsuzluğun temelidir. Virüs taşınması durumunda TsVLEK GA, tıbbi ve psikolojik muayene sonuçlarına dayanarak uygunluk konusunda bir sonuca varabilir. İnsan bağışıklık yetersizliği virüsüne (HIV) karşı seropozitif reaksiyon gösteren pilotların uçuş çalışmasına uygunluk kriterleri şunlardır: asemptomatik enfeksiyon (virüs taşıyıcılığı), spesifik bir HIV semptom kompleksinin bulunmaması, kabul edilebilir bağışıklık durumu göstergeleri (CD4+ T hücrelerinin niceliksel göstergeleri) ), HIV ile ilişkili (fırsatçı) hastalıkların yokluğu, antiretroviral ilaç alma endikasyonlarının eksikliği";
3) 48 inci maddesinin sekizinci fıkrasının aşağıdaki şekilde belirtilmesi gerekir:
“Tüm sütunlardaki kırma kusurları için fotokırma ameliyatı sonrası, optik ortamda ve gözün retinasında değişiklik olmadığı takdirde ameliyattan bir ay sonra geçerli sayılırlar.”;
4) 63 üncü madde şu şekilde ifade edilmelidir:
“Sivil havacılık eğitim kurumlarına girecek adaylar ile uçuş mühendisi, uçuş teknisyeni, uçuş telsiz operatörü olarak uçuş işine girecek yer ekibinin, fısıltı halindeki konuşmayı en az altı metre mesafeden algılaması ve tüm yaş normu eşiklerine karşılık gelen işitme eşiklerine sahip olması gerekir. Odyometri sırasında frekans aralığı.
İşitsel işlevi belirlerken araştırma yöntemleri kullanılır: akumetri (fısıldayan ve konuşulan konuşma), akort çatalı testi, ton eşiği odyometrisi, konuşma odyometrisi, otoakustik emisyon, kısa gecikmeli işitsel uyarılmış potansiyeller, empedans ölçümü.
4000-8000 Hz frekansları için eşik değerlerinde 30-40 dB'ye kadar olan izole bir artış, klinik bir tanı koymak için temel oluşturmaz. FAP MO GA - 2002'nin Ek No. 3'ünün 63.1 paragrafında belirtilenlerin üzerinde işitme eşiklerinde artış olan bir kişi, ses üreten bir arka plan gürültüsünde konuşma odyometrisi gerçekleştirirken normal işitme keskinliğine sahip olması koşuluyla, uygun olarak kabul edilebilir. Konuşma ve işaret sinyallerinin üzerine eklenen uçak kabinindeki normal gürültüyü veya hava trafik kontrolörünün işyerindeki gürültüyü simüle eder (konuşma anlaşılırlığı testi). Arka plan gürültüsünün, sınava giren kişinin sertifikasının ve derecelendirmelerinin geçerli olduğu uçak tipinin kabin gürültüsünü temsil etmesi önemlidir. Alternatif olarak, sertifikanın ve sınava giren kişinin sertifikasındaki derecelendirmelerin geçerli olduğu tipteki bir uçak simülatöründe eğitim sırasında pratik bir işitme testi yapılabilir (iki yönlü telsiz iletişim kanunu).
Havacılık personeli arasında gürültü etiyolojisine bağlı sensörinöral işitme kaybı olan kişiler, mesleki çalışma yeteneğinin kısmen veya tamamen kaybolduğu tespit edilirse uygunsuz kabul edilir.
Sensörinöral işitme kaybı olan uçuş personelinin, uçuş süresini, işin özelliklerini ve sivil havacılık mürettebatının geri kalanını düzenleyen düzenleyici yasal düzenlemelerle belirlenen sürenin ötesine geçmesine izin verilmez."
18. FAP MO GA - 2002 Ek 14'te:
1) 1. paragrafın ikinci paragrafındaki "sağlık görevlisi" kelimesini "orta dereceli tıp eğitimi uzmanı" kelimesiyle değiştirin;
2) 1.3 bendindeki “uçuş görevine dahil olan havacılık personeli” ibaresi silinmelidir;
3) 1.6 numaralı fıkra aşağıdaki şekilde belirtilmelidir:
"1.6. Kalkışın altı saat veya daha fazla gecikmesi veya uçuş vardiyasının bölümlere ayrılmış iki kısmı arasındaki zaman aralığının altı saat veya daha fazla olması durumunda, uçuş öncesi sağlık muayenesi yeniden yapılır.";
4) 1.11 alt paragrafında "Uçuş direktörü, tıbbi muayeneye en son giren kişidir ve tüm ATC vardiyasındaki personelin vardiya öncesi tıbbi muayenesine zamanında katılmasını sağlar." hariç tutmak;
5) 1.14 numaralı fıkra silinmelidir;
6) 1.17 alt paragrafındaki “uçuşa katılan havacılık uzmanları” ifadesini silin;
7) 2.2 numaralı fıkra aşağıdaki gibi bir paragrafla tamamlanmıştır:
“Narkotik ilaçların, psikotropik ve diğer toksik maddelerin ve bunların metabolitlerinin vücutta varlığına yönelik seçici olarak hızlı testler yapılır.”;
8) 3.1 maddesinin üçüncü fıkrasındaki “uçuşa katılan havacılık uzmanı” ibaresinin silinmesi;
9) alt madde 3.2'deki “ve havacılık personeli” kelimelerini silin;
10) fıkra 3.5'teki “Rusya Ulaştırma Bakanlığı Sivil Havacılık Personel Yönetimi ve Eğitim Kurumlarının Havacılık Tıbbı ve İş Sağlığı ve Güvenliği Dairesi” kelimelerini “Federal Hava Taşımacılığı Ajansı Uçuş Operasyonları Müdürlüğü” ifadesiyle değiştirin. ”.
1 Uluslararası Sivil Havacılık Sözleşmesi Ek 1 "Havacılık personeli için sertifikaların verilmesi" Bölüm 1 (Chicago'da 12/07/1944 tarihinde imzalanmıştır). Onuncu basım, 2006, Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü.
