Hava sahası kullanımının organizasyonu. Hava sahası kullanımının organizasyonu Hava sahasının kullanımında devletin öncelikleri

Yüksek öğrenim uzmanlığı: 05.25.05 Uçak işletimi ve hava trafik yönetimi
Uzmanlık: Hava sahası kullanımının organizasyonu
Alınan yeterlilik: mühendis
Çalışma şekli: tam zamanlı Ve yazışma

Eğitimin amacı: Uçakların yerde ve havada güvenli ve düzenli hareketini kontrol eden ve sağlayan, ayrıca uçuş mürettebatına gerekli yardımı sağlayan yüksek nitelikli uzmanların eğitimi.

Sevk memurlarının ana müşterisi, yapısal bölümleri Rusya genelinde hava trafiğini düzenleyen Federal Devlet Üniter Teşebbüsü "Rusya Federasyonu Hava Trafik Yönetimi Devlet Kurumu" dur. Devlet Şirketi, uzmanları eğitmek için Rusya'nın birçok bölgesinde hedeflenen öğrenci alımını organize ediyor, bu da enstitüye tercihli şartlarda girmeyi mümkün kılıyor, hedeflenen öğrencilere ek burslar ödüyor ve mezuniyet öncesi uygulamalarını ve istihdamlarını sağlıyor.

Hava trafik kontrolörleri, çarpışmaları önlemek amacıyla hava araçlarının yerde ve havada güvenli ve düzenli hareketini kontrol eden, sağlayan, uçuş sırasında meydana gelen özel durumlarda uçak mürettebatına gerekli yardımı sağlayan uzmanlardır. Uçağın hareketi üzerindeki kontrol, kalkış havaalanında kalkıştan önce motorun çalıştığı andan, varış havaalanına indikten sonra otoparka taksi yapılana kadar gerçekleştirilir.

Hava trafik kontrolörü, uçağı havaalanında belirli bir rota boyunca ve ayrıca hava sahasının sektör adı verilen bir bölümünde kendi sorumluluk alanı boyunca "pilotluk eder" ve ardından bunların kontrolünü, bir röle copu gibi, kontrolörlere devreder. diğer bölgeler. Bu işlevi başarıyla gerçekleştirmek için hava trafik kontrolörü havacılık düzenlemeleri, uçak performansı, hava seyrüseferi, havacılık meteorolojisi, İngilizce vb. bilgilerini kullanır.

Günümüzde bir hava trafik kontrolörünün işi en entelektüel, sorumlu ve ilginç olanlardan biri olarak kabul edilmektedir.

Harbiyeliler askeri birimde eğitim alma şansına sahipler ve ardından kendilerine askeri “teğmen” rütbesi veriliyor.

Enstitüden mezun olduktan sonra, mezunlar ATS merkezlerinde (hava trafik yönetimi) - ana işverenin yapısal bölümleri - Federal Devlet Üniter Teşebbüsü "Rusya Federasyonu'ndaki Hava Trafik Yönetimi Devlet Kurumu"nda çalışmaya başlarlar ve burada staj yapmaya başlarlar. Belirli bir kontrol merkezinin sevk memuru olarak çalışmak. Stajı tamamladıktan sonra (ortalama 3-4 ay sonra) bağımsız çalışma izni alırlar. 5-8 yıl sonra, çeşitli koşullarda pratik deneyim kazanan sevk memurları, belirli kriterleri karşılamaları koşuluyla 2 veya 1 sınıf yeterlilik, eğitmen, kıdemli sevk memuru ve uçuş müdürü olarak çalışma izni alırlar.

Rusya Federasyonu Hava Sahasının Kullanımına İlişkin Federal Kuralların 105. paragrafına uygun olarak, 11 Mart 2010 tarih ve 138 sayılı Rusya Federasyonu Hükümeti Kararı ile onaylanmıştır (Rusya Federasyonu Toplu Mevzuatı, 2010, No. 14, Madde 1649; 2011, Sayı: 37, Madde 5255; 2011, Sayı: 40, Madde 5555), sipariş ediyorum:

Ekteki Federal Havacılık Kurallarını onaylayın “Rusya Federasyonu hava sahasının kullanımının planlanması organizasyonu.”

Bakan

I.E. Levitin

Kayıt No: 23577

Federal Havacılık Düzenlemeleri
“Rusya Federasyonu hava sahasının kullanımına ilişkin planlama organizasyonu”
(Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı'nın 16 Ocak 2012 tarih ve 6 sayılı emriyle onaylanmıştır)

I. Genel hükümler

1. Bu Federal Havacılık Kuralları “Rusya Federasyonu hava sahasının kullanımına ilişkin planlama organizasyonu” (bundan sonra Kurallar olarak anılacaktır), Rusya Federasyonu hava sahasının kullanımına ilişkin Federal Kuralların 105. paragrafına uygun olarak geliştirilmiştir. 11 Mart 2010 tarih ve 138 sayılı Rusya Federasyonu Hükümeti Kararnamesi ile onaylanmıştır (Rusya Federasyonu Toplantı Mevzuatı, 2010, No. 14, Madde 1649; 2011, No. 37, Madde 5255; 2011, No. 40) , Madde 5555) (bundan sonra Federal Kurallar olarak anılacaktır), Rusya Federasyonu hava sahasının kullanımının planlanması organizasyonunu belirler.

2. Bu Kurallar, hava trafik hizmetleri yetkilileri (uçuş kontrolü) ve hava sahası kullanıcıları için bağlayıcıdır.

3. Hava sahasının kullanımına ilişkin planlama organizasyonu aşağıdakileri içerir:

Rusya Federasyonu Birleşik Hava Trafik Yönetim Sistemi merkezleri (bundan sonra Birleşik Sistem olarak anılacaktır) hava sahası kullanım planlarına ilişkin bilgilerin, bunların uygulanmasının ilerleyişine ilişkin bilgilerin yanı sıra diğer bilgilerin alınması ve işlenmesi hava sahasının kullanımına ilişkin izin ve bildirim prosedürlerine ilişkin konular;

hava sahası kullanımının stratejik, taktik öncesi ve taktik (mevcut) planlamasına yönelik prosedürler, hava sahasının tüm ilgili kullanıcıları arasında yer, zaman ve irtifaya dağıtılması amacıyla hava sahasının kullanımının koordine edilmesi ve ayrıca hava sahasının organizasyonunun sağlanması trafik akışları;

Birleşik Sistem merkezlerinin birbirleriyle, hava sahası kullanıcılarının hava trafik hizmetleri (uçuş kontrol) yetkilileriyle, Federal Kuralların gerekliliklerine uygunluğun izlenmesi açısından hava savunma yetkilileriyle etkileşimi.

4. Birleşik Sistemin ana merkezi ve Birleşik Sistemin bölgesel merkezi, hava sahası kullanımının stratejik, taktik öncesi ve taktik (mevcut) planlamasını ve koordinasyonunu gerçekleştirir.

Birleşik Sistemin ana merkezi, Birleşik Sistemin bölgesel merkezlerinin faaliyetlerini koordine eder.

5. Birleşik Sistemin bölgesel merkezi, hava sahası kullanımının stratejik, taktik öncesi ve taktiksel (mevcut) planlamasını ve koordinasyonunu gerçekleştirir ve ayrıca Birleşik Bölgedeki hava trafik hizmetleri (uçuş kontrol) yetkililerinin faaliyetlerini koordine eder. Hava sahası kullanımının organizasyonuna ilişkin sistem.

6. Birleşik Sistemin bölge ve bölgeleri listesine uygun olarak hava sahasının kullanımını planlamak için uygun haklara sahip olan Birleşik Sistemin bölge merkezi, taktik öncesi ve taktik (mevcut) planlamayı, koordinasyonu gerçekleştirir. hava sahasının kullanımı ve ayrıca hava sahası kullanımının organizasyonuna ilişkin faaliyetleri koordine eder:

Birleşik Sistemin ilçe merkezleri ve kendi sorumluluk alanında faaliyet gösteren Birleşik Sistemin yardımcı ilçe merkezleri;

devlet havacılığı için yardımcı kontrol noktaları olarak tahsis edilen hava sahası kullanıcılarının hava trafik hizmetleri (uçuş kontrol) yetkilileri;

G sınıfında uçuş bilgi hizmetleri sağlayan hava trafik hizmetleri birimleri;

sorumluluk alanındaki hava meydanlarında ve iniş alanlarındaki hava trafik hizmetleri yetkilileri.

7. Hava sahasının kullanımına yönelik stratejik, taktik öncesi ve taktik (mevcut) planlamanın yanı sıra hava sahası kullanımının koordinasyonu bilgi temelinde gerçekleştirilir:

uçakların uluslararası uçuşları ve hava trafik hizmet rotaları boyunca uçakların yurt içi uçuşları, hava trafik hizmet rotaları dışındaki uçak uçuşları ve kısıtlı uçuş bölgelerinin kullanımına ilişkin planlar dahil olmak üzere, hava sahasının kullanımına ilişkin planlar (programlar, grafikler) hakkındaki mesajlar;

uluslararası uçuşlar gerçekleştirme izinleri (ilgili federal yürütme makamları tarafından verilen) ve bu tür izinlerin iptali hakkında;

hava sahasının kullanımına ilişkin yasaklar ve kısıtlamalar hakkında;

Yasak ve tahditli bölgelerdeki hava sahasını, bu bölgelerin menfaatleri için kurulmuş olduğu kişilerin kullanma izinleri ve bu izinlerin iptali hakkında;

hava sahasındaki uçağın hareketi hakkında;

uçak uçuşlarıyla ilgili olmayan hava sahasının kullanımına ilişkin faaliyetlerin başlangıcı ve bitişi hakkında.

8. Hava sahasının, veri ve telgraf mesajlarının iletilmesi için bir havacılık yer ağının, bir kamu telefon ağının, sınırlı erişimli bir telefon ve/veya telgraf iletişim ağının, İnternetin ve sinyallerin alınmasının kullanımına ilişkin planlama sürecini desteklemek. Kağıt üzerindeki bilgiler, faks mesajı da dahil olmak üzere Birleşik Sistem ortamının merkezlerinde düzenlenir.

Hava sahası kullanımını planlamak için otomasyon araçları kompleksleriyle donatılmış Birleşik Sistem merkezlerinde hava sahası kullanımının planlanması, belirtilen kompleksler kullanılarak gerçekleştirilir.

9. Hava sahası kullanıcılarının hava trafik hizmetleri (uçuş kontrol) yetkilileri, hava sahasının kullanımıyla ilgili faaliyetleri düzenleyen ve yürüten bireyler ve tüzel kişiler, Birleşik Sistem merkezlerine hava sahasının kullanımındaki faaliyetlere ilişkin bilgileri derhal ve tam olarak sağlamalıdır.

10. Hava sahası kullanımının koordinasyonu, optimal ve esnek kullanımını sağlar ve şunları içerir:

Birleşik Sistem merkezlerinin hava sahasını devlet önceliklerine uygun olarak yeniden dağıtma yetkilerinin uygulanması yoluyla hava, meteorolojik ve hava seyrüsefer durumundaki değişiklikler sırasında hava sahası kullanımının güvenliğinin sağlanması;

Geçici ve yerel rejimlerle ilişkili optimal hava sahası hacimlerindeki yasakların ve kısıtlamaların yanı sıra kısa vadeli kısıtlamaların zamanında getirilmesi ve kaldırılması;

geçerliliği geçici bir süre ile sınırlı olan uçuş kısıtlama bölgelerinin hava sahasını kullanma imkanının sağlanması.

11. Hava sahasının kullanımının planlanması sırasında, hava trafik hizmet güzergahlarında ve ortak havaalanları dahil sivil havaalanları alanlarında hava trafik akışlarının organizasyonu sağlanır.

12. Hava trafik akışlarının organizasyonunu sağlamak için aşağıdaki durumlarda bilgi ve düzenleyici önlemler uygulanır:

Saha kontrol hizmetleri, yaklaşma kontrol hizmetleri ve havaalanı kontrol hizmetlerini sağlayan hava trafik hizmet birimlerinin beyan edilen kapasitesine göre hava trafik hacimlerinin maksimum değerlerine ulaşması veya bunları aşan değerlere ulaşması;

Hava sahasının kullanımında hükümet önceliklerinin uygulanmasıyla ilişkili kullanım kısıtlamaları nedeniyle hava sahası kapasitesinde azalma, meteorolojik koşullardaki değişiklikler veya uçuş emniyetini etkileyen diğer faktörler.

Bilgilendirme ve düzenleyici önlemlerin uygulanması, güvenli ve düzenli hava trafik akışlarını sürdürmenin yanı sıra hava trafik hizmet birimlerinin kapasitesinin yönetilmesini amaçlamaktadır.

13. Hava sahasının kullanımına yönelik stratejik, taktik öncesi ve taktik (mevcut) planlama, hava sahası kullanımının koordinasyonu, Birleşik Sistemin ana merkezi, bölge merkezi ve bölge merkezinin havacılık personeli tarafından günün her saati kullanılarak gerçekleştirilir. koordineli evrensel zaman.

II. Hava sahasının kullanımına yönelik stratejik planlamanın organizasyonu

14. Hava sahasının kullanımına ilişkin stratejik planlama (bundan sonra stratejik planlama olarak anılacaktır), hava sahasının kullanıldığı günden iki veya daha fazla gün önce, ilgili konuları koordine etmek amacıyla Birleşik Sistemin ana merkezi ve bölgesel merkezleri tarafından gerçekleştirilir. aşağıdakilerin uygulanmasında hava sahası kullanımının organizasyonu:

Yolcuların ve (veya) kargonun uygun lisanslara sahip taşıyıcılar tarafından gerçekleştirilen düzenli hava taşımacılığı programına uygun olarak hava trafik hizmet rotaları boyunca uluslararası ve yurt içi uçak uçuşları (bundan sonra normal hava taşımacılığı programı olarak anılacaktır);

hava trafik hizmet rotaları dışındaki uçak uçuşları ve hava sahası kullanımının yasaklanmasını veya kısıtlanmasını gerektiren, uçak uçuşlarıyla ilgili olmayan hava sahasının kullanımındaki diğer faaliyetler.

15. Stratejik planlama aşamasında Birleşik Sistemin ana merkezi:

yolcuların ve (veya) kargonun düzenli hava taşımacılığı programıyla ilgili hava sahası kullanımının organize edilmesi konularını koordine eder; bu amaçla, uluslararası uçuşlar ve hava yoluyla uçakların yurt içi uçuşları için yinelenen planlar hakkındaki mesajlarda yer alan gerekli bilgileri toplar ve özetler. trafik hizmeti güzergahları ve bunlarla ilgili değişiklikler;

hava sahası kullanımına yönelik stratejik planlamanın yapıldığı önümüzdeki her gün için hava trafik desteğine yönelik hava sahası ihtiyaçlarının tahminini yapar ve ayrıca hava trafik ihtiyaçlarının oranını ve hava trafik hizmetleri yetkililerinin beyan edilen kapasitesini belirler;

hava trafiğinin belirtilen ihtiyaçları ve hava trafik hizmetlerinin kapasitesinin yanı sıra hava trafik akışlarını etkileyen yasaklar ve kısıtlamalara uygun olarak hava trafik akışlarını düzenlemek için stratejik önlemler geliştirir, koordine eder ve uygular;

Birleşik Sistemin bölgesel merkezleriyle birlikte, hava trafik hizmet rotaları dışındaki devlet uçuşları ve deneysel uçaklar için hava sahasının kullanımına ilişkin koşulları geliştirir ve ön anlaşmalar yapar;

Birleşik Sistemin bölgesel merkezleri ile ilgili olduğu ölçüde, uçak uçuşları gerçekleştirme iznini, uçak uçuşlarıyla ilgili olmayan hava sahası kullanımında faaliyetler yürütme iznini ve ayrıca organizasyon ve sağlama konularına ilişkin diğer bilgileri kabul eder ve iletir. hava sahası kullanımının güvenliği.

16. Stratejik planlama aşamasında Birleşik Sistemin bölgesel merkezi:

Yolcuların ve (veya) kargonun düzenli hava taşımacılığı programıyla ilgili olarak, Birleşik Sistem bölgesinin hava sahasının kullanımının organize edilmesine ilişkin konuların koordine edilmesinde rol alır;

sunulan uçak uçuş planları ve hava sahasının uçak uçuşlarıyla ilgili olmayan faaliyetler için kullanımına ilişkin diğer planlar hakkındaki mesajlarda yer alan bilgileri kabul eder ve özetler ve ayrıca belirlenen hava sahası yapısına ve resmileştirmeye uygunluğunu kontrol eder;

Birleşik Sistem bölgesindeki Birleşik Sistemin bölgesel merkezleriyle birlikte, hava trafik hizmet rotaları dışında devlet ve deneysel uçakların uçuşları için hava sahasının kullanım koşullarını geliştirir ve ön anlaşmalar yapar;

hava trafiğinin belirtilen ihtiyaçlarına ve hava trafik hizmetlerinin kapasitesine (uçuş kontrolü) ve ayrıca hava trafik akışlarını etkileyen yasaklara ve kısıtlamalara uygun olarak hava trafik akışlarını düzenlemek için stratejik önlemlerin uygulanmasına katılır;

süresi bir NOTAM bildirimi aracılığıyla iletilen uçuş kısıtlama bölgelerinin kullanımına ilişkin programlarda (planlarda) yer alan bilgileri ve aynı zamanda uçuş operasyonları talimatlarıyla belirlenen uçak uçuş rotalarının kullanımına ilişkin bilgileri toplar ve özetler. havaalanlarının (hava merkezleri) alanları ve bir NOTAM bildirimi yayınlamak üzere havacılık bilgi otoritesine ilgili bildirimleri gönderir;

Birleşik Sistemin ana merkezinden alır ve Birleşik Sistem bölgesinin kendi bölgesindeki Birleşik Sistemin bölgesel merkezlerine, bunlarla ilgili olduğu ölçüde, uçak uçuşları gerçekleştirme, hava sahasının kullanımıyla ilgili faaliyetler yürütme izni verir. uçak uçuşlarıyla ilgili ve ayrıca hava sahası kullanımının güvenliğinin düzenlenmesi ve sağlanması konularına ilişkin diğer bilgiler.

17. Düzenli hava taşımacılığı programına göre gerçekleştirilen hava trafik hizmet güzergahları boyunca uluslararası ve yerli uçak uçuşlarının stratejik planlaması için, uçak operatörleri Birleşik Sistemin ana merkezine yinelenen bir uçak uçuş planı hakkında bir mesaj veya bir mesaj hakkında bir mesaj gönderir. Sunulan uçak uçuş planı.

17.1. Tekrarlanan bir uçak uçuş planına ilişkin mesaj, Rus operatörler tarafından, bir uçak uçuşunun birbirini takip eden en az on hafta boyunca aynı gün(ler)de veya herhangi bir süre boyunca günlük olarak tarifeli hava taşımacılığı programına dahil edildiği tüm durumlarda kullanılabilir. on günden az bir sürede. Ayrıca hava trafik servis rotaları kullanılarak aletli uçuş kurallarına göre uygulanması sağlanmaktadır.

Tekrarlanan bir uçak uçuş planına ilişkin mesajda belirtilen bilgilerin yüksek düzeyde kalıcılığa sahip olması gerekir; yani: uçuş planının geçerlilik süresi; uçuş günleri; uçak kimlik numarası; uçak tipi ve dümen suyu türbülansı kategorisi; RVSM'de uçma izni; kalkış havaalanı; ped temizleme süresi; seyir hız(lar)ı; seyir kademe(ler)i; Rusya Federasyonu devlet sınırını geçen uçuş rotası ve koridor(lar)ı (uluslararası uçuşlar için); hedef havaalanı.

17.2. Tekrarlanan bir uçak uçuş planına ilişkin bir mesaj, bu Kuralların 17.1 paragrafında belirtilen durumlarda, yabancı bir devletin operatörü tarafından, böyle bir prosedürün ikili bir uluslararası anlaşma ile tesis edilmesi şartıyla kullanılabilir.

17.3. Gerektiğinde tekrarlanan uçak uçuş planları operatör tarafından uygun bir liste halinde birleştirilir. Tekrarlanan uçak uçuş planları listesinde yer alan bilgilerin bileşimi ve bunu Birleşik Sistemin ana merkezine gönderme prosedürü, Rusya Federasyonu'nda onaylanan uçakların hareketine ilişkin rapor kartına uygun olmalıdır. öngörülen şekilde.

17.4. Yeni bir uçuşa ilişkin yinelenen uçak uçuş planları listesindeki değişiklik ve daha önce listede yer alan bir uçuşun hariç tutulması veya değiştirilmesi, değişiklikle ilgili olarak Birleşik Sistemin ana merkezine bir mesaj gönderildikten sonra gerçekleştirilir. yinelenen uçak uçuş planları listesinin temel formatına karşılık gelen bir form.

17.5. Bir uçağın, düzenli hava taşımacılığı programına göre gerçekleştirilmesi durumunda sunulan uçuş planına ilişkin bir mesaj, operatörün takdirine bağlı olarak iki veya daha fazla gün önceden Birleşik Sistemin ana merkezine aşağıdaki tarihte gönderilir. vakalar:

hava aracı uçuşunun sıklığı ve koşulları bu Kuralların 17.1 paragrafında belirtilen kriterleri karşılamıyorsa;

bir uçağın uluslararası uçuşunun, tekrarlanan bir uçuş planının uygulanmasına ilişkin prosedürler hakkında uluslararası bir anlaşma yapılmamış bir yabancı devletin uçağı tarafından gerçekleştirilmesi durumunda;

uçağın uluslararası uçuşunun, yinelenen planda belirtilenlere göre koşullardaki değişikliklerle Rusya Federasyonu hava sahasında gerçekleştirileceği biliniyorsa.

18. Ek olarak, Birleşik Sistemin ana merkezi, yabancı devlet uçaklarının hava trafik hizmet güzergahları boyunca uluslararası uçuşlarının düzenli hava taşımacılığı programına göre gerçekleştirilen stratejik planlaması için Federal Hava Taşımacılığı Ajansı'ndan alınan bu uçuşlarla ilgili bilgileri kullanır. onaylanması ve çalıştırılmasına izin verilmesi aşamasındadır.

19. Uluslararası uçuşlara ilişkin stratejik planlama şunları içerir:

Sunulan uçuş planının ve aşağıdaki belgelerden birinin Birleşik Sistemin ana merkezinde bulunması: Rusya Federasyonu'nun uluslararası bir anlaşması, Rusya Federasyonu Hükümeti, Dışişleri Bakanlığı tarafından verilen uluslararası uçak uçuşlarına izin verilmesi. Rusya Federasyonu, Rusya Federasyonu Sanayi ve Ticaret Bakanlığı, Rusya Federasyonu Silahlı Kuvvetleri Genelkurmay Başkanlığı;

yabancı bir uçağın uluslararası uçuşunu gerçekleştirmek için, hava trafik hizmet yolları veya uluslararası uçuşlara açık olmayan hava trafik hizmet yolları dışındaki hava sahasının yanı sıra uluslararası uçuşlara açık olmayan hava sahalarının kullanılmasına ihtiyaç duyulursa iniş ve kalkış için izin Federal Hava Taşımacılığı Ajansı tarafından verilir.

20. Uluslararası uçuşlar hariç olmak üzere, hava trafik hizmet rotaları dışındaki uçak uçuşlarının ve uçak uçuşlarıyla ilgili olmayan hava sahasının kullanımına ilişkin diğer faaliyetlerin stratejik planlaması aşağıdaki amaçlarla gerçekleştirilir:

diğer kullanıcıların hava sahasının kullanım güvenliğini sağlamak için erken önlemlerin alınması;

hava trafik yönetimi konularının ön onayı.

21. Savaş uçuşları ve hava alanı dışı uçuşlar düzenlenirken, devlet havacılığının muharebe eğitim uçakları ve devlet havacılığı için üretilen deneysel uçaklar, uçuş rotası (hava sahası dışı uçuş) ve hava trafiğine hizmet verme prosedürü, Devlet Havacılığının önceden onayına tabidir. Birleşik Sistemin ana merkezi veya bölgesel merkezi.

21.1. Bir uçuşu koordine etmek için (hava alanı dışı uçuş), Birleşik Sistemin operasyonel organlarının, her aşamada mesafeyi, uçuş süresini, irtifa aralığını (uçuş seviyeleri), iniş havaalanlarını ve alternatif havaalanlarını gösteren uçuş rotası hakkında verilere sahip olması gerekir.

21.2. Birleşik Sistemin üç veya daha fazla bitişik bölgesinin hava sahasında uçuşlar (havaalanı dışı uçuşlar) gerçekleştirilirken, bu Kuralların 21.1 paragrafında belirtilen veriler ve bunların onaylanması talebi Birleşik Sistemin ana merkezine sunulur.

21.3. Birleşik Sistemin bir bölgesinin veya iki bitişik bölgesinin hava sahasında uçuş (hava sahası dışı uçuş) gerçekleştirilirken, bu Kuralların 21.1 paragrafında belirtilen veriler ve bunların onaylanması talebi Birleşik Sistemin bölge merkezine gönderilir. Kalkış havaalanının bulunduğu yerde.

21.4. Birleşik Uçuş Veri Sisteminin ana veya bölgesel merkezine (havaalanı dışı uçuş) yönlendirmenin zamanlaması, hava sahasının kullanımına ilişkin stratejik planlama süresi içerisinde uçuşu (havaalanı dışı uçuş) düzenleyen tarafın takdirine göre belirlenir. .

21.5. Bu Kuralların 21.4 paragrafının bir istisnası, uçuş rotasının (havaalanı dışı uçuş) veya onun ayrı bölümlerinin G sınıfı hava sahasından geçmesi ve uçağın planlanan uçuş hızının 450 km/saat'i aşması durumudur.

Bu durumda, yasaklar ve uyarılar hakkında NOTAM bildiriminin zamanında yapılabilmesi için Birleşik Uçuş Veri Sisteminin (havaalanı dışı uçuş) ana veya bölgesel merkezine gönderilme süresi, uçuş başlangıcından en az beş gün önce olmalıdır. Uçuşla ilgili kontrolsüz hava sahasındaki kısıtlamalar (havaalanı dışında uçuş).

21.6. Birleşik Sistemin ana merkezi, Birleşik Sistemin bölgesel merkezleriyle birlikte, Birleşik Sistemin üç veya daha fazla bitişik bölgesinin hava sahasındaki uçuşlarla (hava sahası dışı uçuşlar) ilgili olarak, Birleşik Sistemin kullanım olasılığını analiz eder ve belirler. beyan edilen rotanın yanı sıra ana ve alternatif radyo frekansları ve kontrolün sınırların devredilmesi de dahil olmak üzere hava trafiğine hizmet verme prosedürü.

Birleşik Sistemin bir veya iki bitişik bölgesinin hava sahasındaki uçuşlarla (havaalanı dışı uçuşlar) ilgili olarak, Birleşik Sistemin bölgesel merkezi, Birleşik Sistemin kendi bölgesinin Birleşik Sisteminin bölgesel merkezleri ile birlikte analiz eder. ve ana ve yedek radyo frekansları ve kontrol transfer sınırları dahil olmak üzere, beyan edilen rotayı kullanma olasılığının yanı sıra hava trafik hizmetlerine (uçuş kontrolü) ilişkin prosedürü belirler.

21.7. Birleşik Sistemin ana merkezi, uçuş rotası (havaalanı dışı uçuş) ve hava trafiğine hizmet etme prosedürü (uçuş kontrolü) hakkında kararlaştırılan verileri uçuşun organizatörüne (havaalanı dışı uçuş) en geç iki gün sonra gönderir. isteğin alınması.

21.8. Birleşik Sistemin bölgesel merkezi, uçuş rotası (havaalanı dışı uçuş) ve hava trafiğine hizmet etme prosedürü hakkında kararlaştırılan verileri, talebi aldıktan sonra en geç 24 saat içinde uçuşun organizatörüne (havaalanı dışı uçuş) gönderir.

22. Stratejik planlama aşamasında, süresi NOTAM duyurusu ile belirlenen veya havacılık bilgi dokümanlarında yayınlanan kısıtlı uçuş bölgelerinin kullanımı üzerinde anlaşmaya varılır.

22.1. Ateşleme, füze fırlatma, bombalama ve menzillere iniş için geçici uçuş kısıtlama bölgesinin kullanılması gerekiyorsa; dolu karşıtı ateşlemenin yapılması; depolama tesislerinde mühimmatla çalışma yapmak; atmosferde bilimsel araştırmalar yürütmek; patlatma operasyonlarının gerçekleştirilmesi; havaalanları (helikopter pistleri) dışındaki özel bölgelerde uçuş yapmak; insansız hava araçlarının uçuşları için, hava sahasının kullanıcıları, yürürlüğe konulmadan en geç beş gün önce, Birleşik Sistemin bölgesel merkezine kullanımına ilişkin bir program (plan) sunacaktır.

Program (plan) şunları gösterir: uçuş kısıtlama bölgesinin numarası, içindeki hava sahasının kullanım tarihi ve saati.

Uçuş kısıtlama bölgesinin etkinleştirilmesi için bir veya daha fazla tarihi belirten bir kullanım programı (planı), ancak bir aydan daha uzun olmamak üzere gönderilebilir.

22.2. Uçuş kısıtlama bölgelerinin, havaalanı alanları dışındaki uçak uçuşları yararına kullanılmasına ilişkin program (plan), ayrıca uçak uçuş rotalarının kullanımına ilişkin verileri de gösterir.

22.3. Birleşik Sistemin bölgesel merkezi, kısıtlı uçuş bölgesinin kullanımına ilişkin programı (planı) aldıktan sonra, havacılık bilgi otoritesine bir NOTAM bildiriminin yayınlanması için bir başvuru gönderir ve internette bunun etkinleştirilmesine ilişkin bilgileri yayınlar, ve ayrıca havaalanı alanı dışındaki uçak uçuşlarıyla ilişkili hava trafik hizmet yollarındaki kısıtlamalar hakkında bilgi, Birleşik Sistemin ana merkezini ve Birleşik Sistemin kendi bölgesinin Birleşik Sistemin bölgesel merkezlerini bilgilendirir.

22.4. Uçuş kısıtlama bölgesinin aktivasyon süresinin ayarlanmasına, daha önce belirtilen tarih içerisinde hava sahasının kullanım planına uygun olarak hava sahası kullanımının taktik öncesi planlaması sırasında izin verilir.

23. Stratejik planlama aşamasında balonların (sonda roketleri, radyosondalar, pilot balonlar ve benzeri maddi nesnelerin) fırlatılması koordine edilir.

23.1. Atmosferin durumu hakkında meteorolojik veriler elde etmek amacıyla tek tip uluslararası zaman dilimleri içerisinde gerçekleştirilen balon fırlatmalarının koordinasyonu, programlara (yıllık planlardan alıntılar) dayanarak gerçekleştirilir.

Programlar (yıllık planlardan alıntılar), Federal Hidrometeoroloji ve Çevresel İzleme Servisi'nin bölgesel organları tarafından Birleşik Sistemin bölgesel merkezlerine ve Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma komutanlıklarının merkezlerine her yıl 15 Aralık'a kadar sunulur.

Balon fırlatma programındaki değişiklikler en geç 15 gün önceden bildirilir.

23.2. Tek seferlik balon fırlatmalarının koordinasyonu, Birleşik Sistemin bölgesel merkezine fırlatma saatinden en geç üç gün önce sunulan hava sahası kullanım planları temelinde gerçekleştirilir. Bu durumda Birleşik Sistemin bölgesel merkezleri:

balonların fırlatılması için programlar (yıllık planlardan alıntılar), bunlarda yapılan değişiklikler ve ayrıca Birleşik Sistem bölgelerinin Birleşik Sistemin bölgesel merkezlerine tek seferlik lansmanlar için kullanım planları getirmek;

Hava trafik akışlarını düzenlerken bunları dikkate almak için hava trafik hizmet rotaları ve hava alanı alanlarındaki yasakları ve kısıtlamaları belirlemek.

24. Uçak uçuş planları ve hava sahasının uçak uçuşlarıyla ilgili olmayan faaliyetler için kullanılmasına ilişkin planlara ilişkin raporlara, hava sahasında belirlenmiş yasaklar ve kısıtlamalara ilişkin bilgilerin yanı sıra önceki fiili hava trafik yoğunluğuna ilişkin istatistiksel verilere dayanarak, ana merkez Birleşik sistem, önümüzdeki her gün için hava trafik desteği için hava sahası gereksinimlerine ilişkin bir tahmin oluşturur.

Yukarıdaki hava sahası ihtiyaçları tahminini hazırlarken, havalimanlarının teknik yeteneklerini dikkate almak gerekir.

25. Gelecek her gün için hava trafik desteğine yönelik hava sahası ihtiyaçlarının tahminine dayanarak, Birleşik Sistemin ana merkezi, hava trafik ihtiyaçlarının oranını ve hava trafik hizmetlerinin (uçuş kontrolü) beyan edilen kapasitesini belirler.

26. Hava trafik ihtiyaçlarının beyan edilen hava trafik hizmetleri (uçuş kontrolü) kapasitesini aşması durumunda, Birleşik Sistemin ana merkezi, Birleşik Sistemin bölgesel merkezlerinin katılımıyla organize etmek için stratejik önlemler geliştirir, koordine eder ve uygular. hava trafik akışları şunları içerir:

hava trafik hizmetleri otoritelerini (uçuş kontrol) kapasitelerini artırmaya yönelik önlemler geliştirmeleri konusunda bilgilendirmek;

hava sahası organizasyonuna ilişkin tekliflerin hazırlanması;

Kullanıcı tarafından Rusya Federasyonu hava sahasında beyan edilen uçuş rotasının mekansal ve zamansal özelliklerinin, kullanımına ilişkin devlet önceliklerine uygun olarak ve beyan edilen hava trafik hizmetlerinin kapasitesi (uçuş kontrolü) dikkate alınarak ayarlanması.

III. Hava sahasının kullanımına yönelik taktik öncesi planlamanın organizasyonu

27. Hava sahasının kullanımına yönelik ön taktik planlama, hava sahasını yere, zamana göre dağıtmak amacıyla Birleşik Sistemin ana merkezi, Birleşik Sistemin bölge ve bölge merkezleri tarafından hava sahasının kullanıldığı günün arifesinde gerçekleştirilir. ve irtifa (bundan sonra hava sahası dağıtımı olarak anılacaktır), hava trafiği akışında uçaklar arasındaki hava servis rotalarının hava sahasının dağılımı da dahil olmak üzere.

28. Hava sahası dağıtımı, Birleşik Sistem merkezlerinin, A ve C hava sahası sınıflarındaki uçaklar için sunulan uçuş planları ve insansız hava araçlarına yönelik uçuş planları hakkında alınan mesajlara dayanarak önümüzdeki gün için hava sahası kullanım koşullarını belirlediği bir süreçtir. hava sahasının uçak uçuşlarıyla ilgili olmayan faaliyetlerin gerçekleştirilmesi amacıyla kullanılmasının planlanması ve hava sahasının kullanımının emniyetinin sağlanması amacıyla hava sahasında yasaklar ve kısıtlamalar getirilmesi hakkında.

29. Birleşik Sistemin ana, bölgesel ve bölgesel merkezlerinde hava sahasının kullanımına yönelik taktik öncesi planlama sonucunda, hava trafik hizmetleri yetkililerine (uçuş kontrolü) iletilen hava sahasının kullanımına ilişkin günlük bir plan oluşturulur. ) veya faaliyetleri uçak uçuşlarıyla ilgili olmayan hava sahası kullanıcıları.

Birleşik Sistem merkezinin günlük planından alınan bilgiler, uçak komutanının talebi üzerine hava trafik hizmetleri otoritesinin (uçuş kontrolü) sevk izni verdiği hava sahasının kullanımına ilişkin izin ve koşulları içerir.

Uçak uçuşlarıyla ilgili olmayan faaliyetlerin doğrudan uygulanmasında, Birleşik Sistemin ilgili merkezinden alınan hava sahası kullanım izni ve koşulları esas alınır.

30. Birleşik Sistemin ana merkezinin günlük planı, uluslararası ve yurt içi programlara göre uçak uçuşları ve bunların önümüzdeki gün uygulanması için hava sahasını kullanma izinleri de dahil olmak üzere uçak uçuş planları hakkında bir dizi bilgidir.

Tekrarlanan uçak uçuş planlarına ilişkin mesajlara dayanarak stratejik planlamanın yapıldığı uluslararası ve yurt içi programlara göre uçak uçuş planlarına ilişkin bilgiler, Birleşik Sistemin ana merkezinin günlük planına dahil edilir ve ilgili yerlere gönderilir. Sunulan uçuş planı formatında Birleşik Sistemin bölgesel merkezleri.

31. Birleşik Sistemin bölgesel merkezinin günlük planı bir bilgi koleksiyonudur:

uçak ve insansız hava araçlarının uçuş planlarına ilişkin;

Birleşik Sistem bölgesi sınırları içindeki uçak uçuşlarıyla ilgili olmayan faaliyetler gerçekleştirirken hava sahasının kullanımına ilişkin planlar hakkında (yalnızca kendi bölgeleri sınırları içinde Birleşik Sistemin bölgesel bir merkezine sahip olmayan bölgesel merkezler için);

önceki alt paragrafta belirtilen uçuşları ve faaliyetleri gerçekleştirmek için önümüzdeki gün hava sahasını kullanma izinleri;

Birleşik Sistem bölgesinin hava sahası ile ilgili olduğu sürece Birleşik Sistemin ana merkezinden alınan uçak uçuş planları ve bunların uygulanması için hava sahasını kullanma izinleri hakkında.

32. Birleşik Sistem ilçe merkezinin günlük planı bir bilgi derlemesidir:

uçaklara ve insansız hava araçlarına ilişkin uçuş planlarının yanı sıra, uçak uçuşlarıyla ilgili olmayan faaliyetlere ilişkin planlar ve bunların Federal düzenlemelere uygun olarak uygulanması için hava sahasının kullanılmasına ilişkin izinler hakkında;

Birleşik Sistem bölgesinin hava sahasıyla ilgili olduğu sürece Birleşik Sistemin bölgesel merkezinden alınan uçaklara, insansız hava araçlarına yönelik uçuş planları ve bunların uygulanması için hava sahasını kullanma izinleri hakkında.

33. Hava sahasının kullanımına yönelik taktik öncesi planlama yapılırken Birleşik Sistemin ana merkezi:

önümüzdeki gün için hava sahasının kullanımına ilişkin bir plan hazırlar, analiz eder ve koordine eder (günlük plan);

önümüzdeki gün için hava sahasının kullanımında günlük planı, belirlenen yasakları ve kısıtlamaları bölge merkezlerine ve etkileşimli hava savunma otoritesine getirir;

34. Hava sahasının kullanımına yönelik taktik öncesi planlama yapılırken, Birleşik Sistemin bölgesel merkezi:

önümüzdeki gün için faaliyetlerin gerçekleştirilmesi amacıyla hava sahasının kullanımına ilişkin planları kabul eder ve ayrıca bunların yerleşik hava sahası yapısı ve resmileştirilmesine uygunluğunu kontrol eder;

G sınıfının kurulduğu sorumluluk bölgesinin hava sahasına ilişkin önümüzdeki gün için mevcut tüm yasaklar ve kısıtlamalar hakkında internette bilgi yayınlamak;

Birleşik Sistemin ana merkezinden ve Birleşik Sistemin bitişik bölgesel merkezlerinden alınan hava sahası kullanım planlarını içerecek şekilde günlük planı hazırlar, analiz eder ve ayarlar;

Birleşik Sistemin ilçe merkezlerine, ilgili oldukları ölçüde günlük plandan alıntılar gönderir;

Federal düzenlemelere uygun olarak hava sahasını kullanma izni verir;

önümüzdeki gün için hava sahasının kullanımına ilişkin günlük planı, belirlenen yasakları ve kısıtlamaları etkileşimde bulunan hava savunma otoritesine getirir;

hava trafiğinin belirtilen ihtiyaçları ve hava trafik hizmetlerinin kapasitesi (uçuş kontrolü) ile hava trafik akışlarını etkileyen yasaklar ve kısıtlamalara uygun olarak hava trafik akışlarını düzenlemek için taktik öncesi önlemler geliştirir, koordine eder ve uygular.

35. Hava sahasının kullanımına yönelik taktik öncesi planlama yapılırken, Birleşik Sistemin bölgesel merkezi:

Birleşik Sistem bölgesinin bölgesel merkezinden, sorumluluk alanına ilişkin Birleşik Sistem bölgesinin hava sahasının kullanımına ilişkin günlük plandan bilgi alır;

talep üzerine, Federal düzenlemelere uygun olarak hava sahasını kullanma izni verir;

sorumluluk alanındaki hava trafik hizmetleri (uçuş kontrol) yetkililerinin kapasitesi ile ilgili olarak ana ve bölgesel merkezler tarafından geliştirilen hava trafik akışlarını organize etmek için Birleşik Ön-taktik önlemler Sisteminin uygulanmasını sağlar;

bölgesindeki hava trafik hizmetleri (uçuş kontrol) otoritelerinin kapasite durumunu izler, kapasite standartlarındaki değişiklikleri hesaplar ve bunları Birleşik Sistem'in bölgesel merkezine getirir.

36. Birleşik Sistemin operasyonel organları tarafından hava sahasının kullanımının taktik öncesi planlaması sırasında, hava trafik servis rotaları boyunca önümüzdeki gün için hava trafik akışlarını organize etmek için taktik öncesi faaliyetler sağlanır:

önümüzdeki gün için yinelenen uçuş planlarından elde edilen verileri ve ayrıca stratejik ve taktik öncesi planlama sırasında Birleşik Sistemin operasyonel organları tarafından alınan önümüzdeki gün için sunulan uçuş planlarına ilişkin mesajları dikkate alan hava trafik akışı belirlenir. hava sahasının kullanımı;

hava trafik akışının mekansal ve zamansal özellikleri dikkate alınarak, hava trafik hizmetleri yetkililerinin beyan edilen kapasitesine uygunluğu belirlenirken, hava trafik hizmeti güzergahlarını ve sivil havacılık hava sahalarının alanlarını etkileyen yerleşik yasaklar ve kısıtlamalar mutlaka dikkate alınır. .

37. Önümüzdeki gün için hava trafiği akışını oluştururken hava trafik servis rotalarında hava sahasının dağıtımı, hava sahasının kullanımında devlet önceliklerine uygun olarak gerçekleştirilmektedir.

38. Birleşik Sistemin birden fazla bölgesinin hava sahasında uluslararası uçuş veya iç hat uçuşu için sunulan plan hakkında Birleşik Sistemin ana merkezi tarafından alınan her mesaj için, eğer bu uçuşlar hava trafik hizmet rotaları boyunca gerçekleştiriliyorsa, bunların hava trafik hizmetlerinin iş yükü üzerindeki etkilerinin analizi yapılmaktadır.

Birleşik Sistemin bir bölgesi içinde hava trafik servis yolları boyunca gerçekleştirildiğinde iç hat uçuşlarının hava trafik hizmetleri birimlerinin iş yükü üzerindeki etkisinin analizi, Birleşik Sistemin bölgesel merkezi tarafından gerçekleştirilir.

39. Hava trafik hizmetleri organının (uçuş kontrolü) kapasite standartlarını aşan hava trafik hacimlerini belirlerken, ilgili hava trafik hizmetleri (uçuş kontrolü) organları ile mutabakat halinde Birleşik Sistemin ana veya bölgesel merkezi gelişir, ve hava trafik akışlarını düzenlemek için taktik öncesi önlemleri uygular (ilerler):

önümüzdeki günlerde beyan edilen kapasiteyi artırmak için önlemler geliştirme ihtiyacı konusunda hava trafik hizmetleri otoritesini (uçuş kontrol) bilgilendirir;

veya hava sahası kullanıcısıyla mutabakata vararak, uçuş rotasındaki veya zaman özelliklerindeki (uçağın kalkış zamanı veya iniş zamanı) değişiklikler de dahil olmak üzere, uçuş operasyonları için beyan edilen koşullardaki olası değişiklikleri belirler.

39.1. Hava trafik akışlarını organize etmek için taktik öncesi faaliyetlerin sağlanmasına yönelik prosedürler uygulanırken, Birleşik Sistem merkezleri ve hava trafik hizmetleri (uçuş kontrol) yetkilileri, hava trafik hizmetleriyle ilgili resmileştirilmiş mesajlar kullanır ve uçağın hareketine ilişkin mesaj sayfasında belirtilir. Rusya Federasyonu.

39.2. Bir uçağın planlanan uçuşuyla ilgili olarak hava trafik akışlarını düzenlemek için taktik öncesi önlemlerin uygulanması durumunda, hava sahası kullanıcısı veya onun temsilcisi, kalkış havaalanının hava trafik hizmetleri (uçuş kontrol) otoritesi aracılığıyla:

daha önce Birleşik Sistemin ana veya bölgesel merkezine sunulmuş olan uçak uçuş planını iptal etmek;

Birleşik Sistemin ana veya bölgesel merkezine, Birleşik Sistemin ilgili merkezi ile mutabakata varılan uçuş koşullarını gösteren, uçağın yeni sunulan uçuş planını sunacaktır.

39.3. Hava trafik akışlarının organizasyonunu sağlarken hava sahası kullanımının taktik öncesi planlaması sırasındaki düzenleyici önlemler uçak uçuşları için geçerli değildir:

“A”, “K” ve “PK” harfleri altında;

arama kurtarma ve acil kurtarma operasyonlarının yararına;

doğal ve insan yapımı acil durumlarda tıbbi ve diğer insani amaçlarla yardım sağlamak;

özel koşullarda;

uçuştaki özel günlerle;

hukuka aykırı müdahaleye maruz kalan;

Sivil havacılık hava meydanları için belirlenen usul ve kuralların uygulanmadığı hava meydanlarından yapılan devlet ve deneysel havacılık.

40. Hava trafik hizmet rotaları dışındaki uçak uçuşlarına ilişkin olarak, hava sahasının kullanımına yönelik taktik öncesi planlama uygulanır:

Uçuş kısıtlama bölgelerinin kullanılmasının beklendiği devlet ve deneysel uçakların havaalanı uçuşları için;

uçuşlar ve havaalanı dışı savaş uçuşları, devlet havacılığının savaş eğitim uçakları ve devlet havacılığı için üretilen deneysel uçaklar için;

sınır bölgesinde hava çalışması yaparken uçak uçuşları;

hava çalışmaları ve paraşütle atlama sırasındaki uçak uçuşlarının yanı sıra kalabalık alanlar üzerinde gösteri uçuşları.

40.1. Bu Kuralların 40. paragrafında belirtilen tüm durumlarda, hava sahası kullanıcıları, uçağın sunulan uçuş planına ilişkin mesajları, uçuş operasyonları gününün arifesinde alınmasını sağlayan bir zaman çerçevesi içerisinde gönderir:

Birleşik Sistemin ikiden fazla bölgesinin hava sahasında uçarken Moskova saatiyle 14.00'ten önce Birleşik Sistemin ana merkezine;

Birleşik Sistemin bir veya iki bitişik bölgesinin hava sahasında uçarken, yerel saatle 16.00'dan önce Birleşik Sistemin bölgesel merkezine.

40.2. Birleşik Sistemin bölgesel merkezi, kısıtlı uçuş bölgelerinin ve havaalanı alanı dışına uzanan uçuş rotalarının kullanılmasının beklendiği, devlet ve deneysel uçakların havaalanı uçuşları için sunulan bir planın alınması üzerine, Madde 2'de belirtilen bilgilerin uygunluğunu kontrol eder. Bunu daha önce yayınlanmış ilgili bir NOTAM bildirimi bilgisi ile birlikte yapın.

40.2.1. Havaalanı alanının ötesine uzanan kısıtlı bölgeler ve rotalara ilişkin verilerin düzeltilmesi gerekiyorsa, hava sahası kullanıcısı bunları, NOTAM bildiriminin değiştirilmesi için havacılık bilgi otoritesine bir bildirim gönderen Birleşik Sistemin bölge merkezi ile koordine eder.

Uçuş kısıtlama bölgesinin etkinleştirilme zamanlamasına ve havaalanı alanı dışındaki rotaların kullanım zamanlamasına ilişkin NOTAM duyurusunda değişiklik yapılmasına, planlanan uçuş tarihleri içerisinde izin verilir.

40.2.2. Havaalanı uçuşları için sunulan plan, Birleşik Sistemin bölgesel merkezinin günlük planına dahil edilir ve sorumluluk alanı uçuş operasyonları havaalanının bulunduğu Birleşik Sistemin bölgesel merkezine gönderilir.

Ayrıca, sunulan havaalanı uçuş planı, uçuş kısıtlama bölgesi ve/veya uçuş rotasının kendi sorumluluk alanına giren hava sahasına girmesi durumunda Birleşik Sistemin başka bir bölgesel merkezine gönderilir.

40.2.3. Uçuş kısıtlama bölgelerinin ve havaalanı alanı dışına uzanan uçuş rotalarının kullanılmasının beklendiği havaalanı uçuşları için hava sahasının kullanılması izni, Birleşik Sistemin bölgesel merkezi tarafından oluşturulur ve hava trafik hizmetlerine (uçuş kontrolü) verilebilir. Uçuş gününün arifesinde havaalanının otoritesi.

40.3. Devlet havacılığının muharebe, muharebe eğitim uçakları ve hava trafik hizmet rotaları dışındaki uçuşlar için devlet havacılığı için üretilen deney uçakları için sunulan uçuş planları, hava sahasının kullanımına ilişkin taktik öncesi planlama aşamasında, hava sahasının ana merkezine veya bölgesel merkezine gönderilir. Uçuş gününün arifesinde Birleşik Sistem.

Belirtilen uçak uçuş planlarındaki uçuş rotasına ve hava trafik hizmetlerine ilişkin prosedüre ilişkin veriler, hava sahası kullanımının stratejik planlaması sırasında üzerinde mutabakata varılan verilere karşılık gelir.

40.3.1. Sunulan uçak uçuş planı, önceden kararlaştırılan uçuş rotasına ve hava trafik hizmetleri prosedürüne göre uçuş koşullarındaki değişiklikleri sağlıyorsa, Birleşik Sistemin ana veya bölgesel merkezi, gerekirse hava sahasının kullanım koşullarını açıklığa kavuşturur ve ayarlar. .

40.3.2. Hava sahasının muharebe uçuşları, devlet havacılığının muharebe eğitim uçakları ve devlet havacılığı için üretilen deneysel uçaklar için kullanılmasına ilişkin izin ve koşullar, Birleşik Sistemin bölgesel merkezleri tarafından sağlanmaktadır:

Uçuşun doğrudan kontrolü altında gerçekleştirileceği Birleşik Sistemin bölgesel merkezlerine ve hava trafik hizmetleri (uçuş kontrol) yetkililerine;

hava trafik hizmetleri (uçuş kontrol) havaalanlarına, kalkış, iniş ve uçuş rotası boyunca yedek havaalanlarına.

40.4. Sınır şeridinde havacılık çalışmaları yapılırken hava sahasının kullanımına ilişkin izin ve koşullar, uçağın sunulan uçuş planına dayanarak hava sahasının kullanımına yönelik taktik öncesi planlama aşamasında Birleşik Sistemin ilgili merkezleri tarafından verilir. Rusya Federasyonu Federal Güvenlik Servisi'nin bölgesel organının izni.

Belgenin bir kopyası şeklinde Rusya Federasyonu Federal Güvenlik Hizmetinin bölgesel organından alınan izin hakkında bilgi, hava sahası kullanıcısı tarafından Birleşik Sistemin bölge merkezine sağlanır.

40.5. Havacılık çalışmaları ve paraşütle atlamaların yanı sıra nüfuslu alanlar üzerinde gösteri uçuşları gerçekleştirirken hava sahasının kullanımına ilişkin izin ve koşullar, uçağın sunulan uçuş planına dayanarak Birleşik Sistemin ilgili operasyonel organları tarafından verilir. hava sahasının kullanımına yönelik taktik öncesi planlama aşamasında ve ayrıca ilgili yerel yönetim makamından izin alınarak sunulacaktır.

Belgenin bir kopyası biçimindeki yerel yönetim organının iznine ilişkin bilgi, hava sahası kullanıcısı tarafından Birleşik Sistemin bölge merkezine sağlanır.

41. İnsansız hava araçlarının uçuşları için hava sahasının kullanımına ilişkin izin ve koşullar, kullanım gününün arifesinde Birleşik Sistemin bölge merkezine gönderilen uçuş planı mesajına uygun olarak taktik öncesi planlama aşamasında oluşturulur. Federal Kuralların 114. paragrafı uyarınca insansız hava aracının uçuşlarının A ve C hava sahası sınıflarında gerçekleştirildiği durumlar hariç, hava sahasının.

Bu durumda, insansız hava aracının uçuş planı, aşağıdaki durumlarda hava sahası kullanımının taktik öncesi planlaması sırasında Birleşik Sistemin bölge ve bölge merkezinin günlük planına dahil edilmeye tabidir:

bunu sağlamak için geçici veya yerel bir rejim oluşturulmuşsa;

Planlanan uçuş alanının, kısa süreli kısıtlamaların getirileceği A ve C sınıfı hava sahası sınırları içerisinde olması ve uçuşun kendisinin de savunma, devlet ve kamu güvenliği amacıyla gerçekleştirilmesi, doğal afetler ve acil durumlarda arama kurtarma faaliyetleri ve yardım olarak.

42. Aşağıdakilerle ilgili olarak hava sahasının kullanımına yönelik taktik öncesi planlama:

atışlar, füze fırlatmaları, bombalamalar ve poligonlara inişler gerçekleştirmek;

dolu karşıtı ateşlemenin yapılması;

depolama tesislerinde mühimmatla çalışma yapmak;

atmosferde bilimsel araştırmalar yürütmek;

patlatma operasyonlarının gerçekleştirilmesi;

hava sahasının kullanımında uçak uçuşlarıyla ilgili olmayan diğer faaliyet türleri, ilgili faaliyet türlerine ilişkin planlar veya bu tür faaliyetlerin programlarından (yıllık planlar) elde edilen veriler ve bunun yanı sıra ön kuruluş koşulları temelinde gerçekleştirilir. açık deniz üzerindeki uçuş kısıtlama bölgeleri veya tehlikeli bölgeler.

43. A ve C sınıfı hava sahasında hava gemilerinin ve insanlı balonların uçuşlarına ilişkin hava sahası kullanımının taktik öncesi planlaması, sunulan uçuş planı esas alınarak gerçekleştirilir.

44. Hava sahasının Birleşik Sistemin operasyonel organları tarafından kullanımına yönelik taktik öncesi planlama aşamasında, dolu karşıtı ateşlemeyi sağlamak için gerekli bilgiler, hava trafik hizmet yollarındaki kısıtlamalar açıklığa kavuşturulur ve Ateşlemeyi gerçekleştiren operasyonel grup belli oldu.

IV. Hava sahasının kullanımına yönelik taktik (mevcut) planlamanın organizasyonu

45. Hava sahasının kullanımına yönelik taktik (mevcut) planlama (bundan sonra taktik planlama olarak anılacaktır), günlük planın yeniden dağıtılarak uygulanması sürecinde Birleşik Sistemin ana merkezi, Birleşik Sistemin bölgesel ve bölgesel merkezleri tarafından gerçekleştirilir. planlanan faaliyetlerin ve o gün için planları alınan faaliyetlerin güvenliğini sağlamak amacıyla konuma, zamana ve irtifaya göre hava sahası (bundan sonra hava sahasının yeniden dağıtımı olarak anılacaktır).

46. Taktik planlamada Birleşik Sistemin ana merkezi:

mevcut gün için hava sahasının kullanımına ilişkin planları kabul eder ve ayrıca bunların yerleşik hava sahası yapısına ve resmileştirilmesine uygunluğunu kontrol eder;

Federal düzenlemelere uygun olarak hava sahasını kullanma izni verir;

mevcut günlük plana eklemeler ve değişiklikler, hava sahasının kullanımında etkileşimli hava savunma otoritesine belirlenmiş yasaklar ve kısıtlamalar getirir ve Rusya Federasyonu devlet sınırlarını geçme ve Federal kurallara uygunluğun izlenmesi konularında onunla koordinasyon sağlar;

hava trafiğinin belirtilen ihtiyaçlarına ve hava trafik hizmetlerinin kapasitesine (uçuş kontrolü) ve ayrıca hava trafik akışlarını, gelişen havayı, meteorolojik durumu etkileyen yasaklar ve kısıtlamalara uygun olarak hava trafik akışlarını düzenlemek için taktik önlemlerin uygulanmasını uygular ve koordine eder. ve hava seyrüsefer durumu.

47. Taktik planlama sırasında Birleşik Sistemin bölgesel merkezi:

o günün hava sahası kullanım planını (mevcut günlük plan) uygular ve gelişen hava, meteorolojik, hava seyrüsefer durumuna bağlı olarak ve devlet öncelikleri doğrultusunda koordine eder;

o günkü faaliyetleri yürütmek için hava sahasının kullanımına ilişkin planları kabul eder ve ayrıca bunların yerleşik hava sahası yapısı ve resmileştirilmesine uygunluğunu kontrol eder;

gerekirse, G sınıfının kurulduğu sorumluluk alanının hava sahasına ilişkin yasaklar ve kısıtlamalar hakkında internette yer alan bilgileri tamamlar;

Federal düzenlemelere uygun olarak hava sahasını kullanma izni verir;

G sınıfı hava sahasında uçuş bilgi hizmetleri sağlayan hava trafik hizmetleri (uçuş kontrol) yetkililerine ve hava savunma yetkililerine, hava sahasının kullanımına ilişkin ilgili bildirimleri alır ve iletir;

hava trafik akışlarını düzenlemek için taktik önlemleri uygular;

mevcut günlük plana eklemeler ve değişiklikler, hava sahasının kullanımında belirlenen yasaklar ve kısıtlamaları etkileşimde bulunan hava savunma otoritesine getirir ve Federal Kurallara uygunluğun izlenmesi konularında onunla koordinasyon sağlar;

hava trafiğinin belirtilen ihtiyaçlarına ve hava trafik hizmetlerinin kapasitesine (uçuş kontrolü) ve ayrıca hava trafik akışlarını, gelişen havayı, meteorolojik ve çevresel koşulları etkileyen yasaklar ve kısıtlamalara uygun olarak hava trafik akışlarını düzenlemek için taktik önlemler geliştirir, koordine eder ve uygular. hava seyrüsefer durumu.

Kendi bölgesi sınırları içerisinde Birleşik Sistemin bölgesel bir merkezi bulunmayan Birleşik Sistemin bölgesel merkezi, ayrıca Birleşik Sistemin bölgesel merkezi için sağlanan hava sahasının kullanımına ilişkin planlamanın organize edilmesi ana görevlerini de yerine getirir.

48. Taktik planlama sırasında Birleşik Sistemin bölge merkezi:

Birleşik Sistemin bölgesel merkezinden, sorumluluk alanına ve mevcut günlük plandaki değişikliklere ilişkin günlük hava sahası kullanım planından bir alıntı alır;

Hava trafik hizmet rotaları dışındaki uçaklarla, A, C ve G hava sahası sınıflarındaki insansız hava araçlarıyla uçuş gerçekleştirirken sorumluluk alanının hava sahasının kullanılmasına ve ayrıca uçak uçuşlarıyla ilgili olmayan faaliyetlerin gerçekleştirilmesine ilişkin koşullar geliştirir ;

Federal düzenlemelere uygun olarak hava sahasını kullanma izni verir;

hava trafik akışlarını düzenlemek için taktik öncesi ve taktiksel önlemleri uygular;

hava trafik akışlarını düzenlemek için hava trafik hizmetleri (uçuş kontrol) organları tarafından taktik önlemlerin uygulanmasını koordine eder ve Birleşik Sistemin bölgesel merkezini bunların uygulanması hakkında bilgilendirir;

kendi bölgesindeki hava trafik hizmetleri (uçuş kontrol) yetkililerinin kapasite durumunu izler, kapasite standartlarındaki değişiklikleri hesaplar ve bunları Birleşik Sistemin bölgesel merkezine getirir;

Sorumluluk alanındaki hava trafik hizmetleri (uçuş kontrol) yetkililerinin beyan edilen kapasitesi açısından hava trafik akışlarını düzenlemek için Birleşik Sistemin ana ve bölgesel merkezleri tarafından geliştirilen taktik öncesi önlemlerin uygulanmasını sağlar .

49. Hava sahasının kullanımına yönelik taktik öncesi planlama sırasında, günlük plandan alınan bilgiler ve hava aracının ana veya bölgesel merkezi tarafından alınan sunulan uçak uçuş planlarına ilişkin mesajlara dayanarak hava trafik hizmet güzergahlarındaki hava trafik akışlarını organize etmeye yönelik taktiksel faaliyetler sağlanır. Birleşik Sistem:

düzenli hava taşımacılığı programına göre uçakların uluslararası ve yurt içi uçuşları için;

normal hava taşımacılığı programından sapma gösteren uluslararası ve yurt içi uçak uçuşları için;

hava trafik hizmeti rotalarındaki uluslararası uçuşlar için;

normal hava taşımacılığı tarifesi dışındaki hava trafik hizmeti rotalarındaki iç hat uçuşları için.

49.1. Aşağıdaki durumlarda, bir uçağın uluslararası uçuş veya yurt içi uçuş için normal hava taşımacılığı programına göre sunulan uçuş planına ilişkin mesaj, Birleşik Sistemin ana merkezi tarafından kalkıştan en az bir saat önce alınmalıdır:

uçağın uçuşu, uçağın tekrarlanan uçuş planına ilişkin bir mesajın sunulmasına tabi değilse;

Uçak uçuş planı sunumunun taktik planlamadan önce rapor edilmemesi durumunda.

49.2. Normal hava taşımacılığı programından saparak uluslararası uçuş gerçekleştiren veya hava trafik hizmet rotaları boyunca tek seferlik uluslararası uçuş gerçekleştiren bir uçağın sunulan uçuş planına ilişkin mesaj, Birleşik Sistemin ana merkezi tarafından şu adreste alınmalıdır: kalkıştan en az üç saat önce.

Aşağıdaki durumlar normal hava taşımacılığı programından sapma olarak kabul edilir:

normal hava taşımacılığı programında onaylanan süreye göre 30 dakikadan fazla kalkış gecikmesi olan bir uçuş;

uçağın kimlik indeksinde, uçak tipinde ve türbülans kategorisinde değişiklik olan bir uçuş, RVSM'deki uçuşlara kabul, kalkış havaalanı, takoz kaldırma süresi, uçuş rotası ve Rusya Federasyonu devlet sınırını geçmek için koridorlar (uluslararası uçuşlar için) ) ve varış havaalanının yanı sıra.

49.3. Bir uçağın, Birleşik Sistemin birden fazla bölgesinin hava sahasında, normal hava taşımacılığı tarifesi dışında hava trafik hizmet güzergahları boyunca yurt içi uçuş gerçekleştirmesi için sunulan uçuş planına ilişkin mesajın, Birleşik Sistemin ana merkezi tarafından şu tarihte alınması gerekir: kalkıştan en az üç saat önce.

49.4. Bir uçağın, Birleşik Sistemin bir bölgesinin hava sahasında normal hava taşımacılığı tarifesi dışında hava trafik hizmet rotaları boyunca iç hat uçuşu gerçekleştirmesi için sunulan uçuş planına ilişkin bir mesaj, Birleşik Sistemin bölge merkezi tarafından en az bir kez alınmalıdır. kalkıştan bir saat önce.

50. Hava trafik akışlarını organize etmeye yönelik taktik faaliyetlerin sağlanması, hava trafik servis güzergahları boyunca hava trafik akışlarının günlük plan ve üzerinde yapılan değişikliklere uygun olarak analizi, hava trafik hizmetlerinin beyan edilen kapasitesi (uçuş kontrolü) temelinde gerçekleştirilir. yasaklar ve kısıtlamalar dikkate alınarak hava, meteorolojik ve hava seyrüsefer durumunun geliştirilmesi.

50.1. Birleşik Sistemin ana merkezi ve bölgesel merkezleri, bir uçağın sunulan uçuş planı hakkında bir mesaj aldıktan sonra, bu uçuşun hava trafik hizmetlerinin (uçuş kontrolü) iş yükü üzerindeki etkisini analiz eder ve bu hava trafik hizmetlerini (uçuş kontrolü) tanımlar. ) Beyan edilen kapasitesi aşılabilecek olan.

50.2. Hava trafik hizmetleri otoritesinin (uçuş kontrolü) beyan edilen kapasitesinin beklenen şekilde aşılması durumunda, Birleşik Sistemin ana veya bölgesel merkezi, hava trafik akışlarını düzenlemek için taktik önlemler geliştirir ve uygular:

beyan edilen kapasite üzerinde beklenen talep fazlası hakkında hava trafik hizmetleri yetkililerini (uçuş kontrol) bilgilendirir ve bunu artırmaya yönelik önlemleri ortaklaşa geliştirir;

hava sahası kullanıcısına, uçağın uçuş planında belirtilen hava sahası kullanım koşullarının (yer, zaman, irtifa) değiştirilmesi yönünde teklifler gönderir.

50.3. Hava trafik akışlarını organize etmeye yönelik taktik önlemler, Birleşik Sistemin operasyonel organlarına, bu önlemlerin uygulanması gereken sorumluluk alanında, havaalanlarının hava trafik hizmetleri (uçuş kontrol) organlarına resmileştirilmiş biçimde iletilir. Rusya Federasyonu'ndaki uçağın hareketine ilişkin karneye uygun mesajlar, belirlenen şekilde onaylanmıştır.

50.4. Bir uçağın planlanan uçuşuyla ilgili olarak hava trafik akışlarını düzenlemek için taktik önlemlerin uygulanması durumunda, hava sahası kullanıcısı:

daha önce Birleşik Sistemin ana veya bölgesel merkezine gönderilen bir mesaj olan sunulan uçuş planının iptal edilmesi;

Birleşik Sistem merkezi tarafından kararlaştırılan hava sahası kullanım koşullarını içeren, sunulan uçak uçuş planı hakkında yeni bir mesaj gönderin;

Uçuşun, Birleşik Sistemin ana veya bölgesel merkezi tarafından yayınlanan hava sahası kullanım koşullarına (yer, zaman ve rakım) uygun olarak gerçekleştirilmesini sağlamak.

50.5. Hava trafik hizmeti rotası boyunca bir uçak uçuşu için hava sahasını kullanma izni, Birleşik Sistemin ana veya bölgesel merkezi tarafından havaalanı kontrol hizmeti, yaklaşma kontrol hizmeti, alan kontrol hizmetine dahil olacak hava trafik hizmetleri yetkililerine iletilir. Kalkış, iniş havaalanlarında, yedek hava meydanlarında ve uçuş rotası üzerinde.

50.6. Hava sahasını kullanma izni, Birleşik Sistemin ana veya bölgesel merkezi tarafından, rapora uygun olarak havacılık yer veri ağı ve telgraf mesajları aracılığıyla resmi bir mesaj şeklinde havaalanının hava trafik hizmetleri (uçuş kontrol) otoritesine aktarılır. Rusya Federasyonu'ndaki uçağın hareketine ilişkin kart, öngörülen şekilde onaylanmıştır.

Veri ve telgraf mesajlarının iletimi için havacılık yer ağının çalışmadığı havaalanlarında, hava sahasını kullanma izni, Birleşik Sistemin bölgesel merkezi tarafından havaalanının hava trafik hizmetleri (uçuş kontrol) otoritesine iletilir. sorumluluk alanı havaalanının bulunduğu yer, genel telefon ağıdır.

Bu paragrafta belirtilen kurallar, devlet havacılık havaalanlarının uçuş kontrol organlarının uçağın kabulü ve serbest bırakılmasının koordine edilmesi konularında etkileşimi dikkate alınarak, bir devlet havacılık uçağının hava trafik hizmet rotaları boyunca uçuşunu sağlamak için uygulanır. uçuş devlet havacılığı için belirlenen şekilde gerçekleştirilir.

51. Hava trafik hizmet rotaları dışındaki uçak uçuşlarına ve uçak uçuşlarıyla ilgili olmayan hava sahasının kullanımına ilişkin faaliyetlere ilişkin taktik planlama şunları içerir:

o gün raporlanan planlanan faaliyetler ve faaliyetlerin sağlanması için hava sahasının kullanımına ilişkin mevcut günlük planın açıklığa kavuşturulması, eklenmesi ve ayarlanması;

hava sahasını kullanma izinlerinin verilmesi;

hava sahası kullanım planlarının uygulanmasının izlenmesi;

Uçuş operasyonlarına ilişkin bildirimleri almak ve bunları, G sınıfı hava sahasında uçuş bilgi hizmetleri ve acil durum uyarıları sağlayan hava trafik hizmetleri yetkililerine iletmek.

51.1. Birleşik Sistemin ana merkezi, aşağıdakileri aldıktan sonra günlük planını tamamlar:

Kalkıştan en az altı saat önce - belirtilen uçuşun aletli uçuş kurallarına göre gerçekleştirilmesi durumunda (hava trafik hizmeti rotaları dışındaki uçuşlar ve havaalanı dışı uçuşlar hariç), hava trafik hizmeti rotaları dışındaki uçağın sunulan uçuş planına ilişkin mesajlar Birleşik Sistemin üç veya daha fazla bölgesinin hava sahasında savaş, savaş eğitim uçağı (devlet havacılığı ve devlet havacılığı için üretilmiş deneysel uçaklar);

kalkıştan en az üç saat önce - Birleşik Sistemin üç veya daha fazla bölgesinin hava sahasında görsel uçuş kurallarına uygun olarak hava trafik servis rotalarının dışında uçuş gerçekleştirmek için uçağın sunulan uçuş planına ilişkin mesajlar.

51.2. Birleşik Sistemin bölgesel merkezi, aşağıdakileri aldıktan sonra günlük planını tamamlar:

kalkıştan en az üç saat önce - aletli uçuş kurallarına göre hava trafik servis rotaları dışında uçuş gerçekleştirmek için uçağın sunulan uçuş planına ilişkin mesajlar (hava trafik servis rotaları dışındaki uçuşlar ve hava alanı dışı savaş uçuşları, savaş eğitimi hariç) Birleşik Sistemin iki veya bir bölgesinin hava sahasında devlet havacılığına ait uçaklar ve devlet havacılığı için üretilen deneysel uçaklar;

kalkıştan en az bir saat önce - Birleşik Sistemin iki veya bir bölgesinin hava sahasında görsel uçuş kurallarına göre hava trafik servis rotaları dışında uçuş gerçekleştirmek için uçağın sunulan uçuş planına ilişkin mesajlar.

51.3. Birleşik Sistemin bölgesel merkezi, aşağıdakileri aldıktan sonra günlük hava sahası kullanım planını tamamlar:

kalkıştan en az üç saat önce - aletli uçuş kurallarına göre hava trafik hizmet rotaları dışındaki uçuşlar için uçağın sunulan uçuş planına ilişkin mesajlar (hava trafik hizmet rotaları dışındaki uçuşlar ve hava alanı dışı savaş uçuşları, savaş eğitim uçakları hariç) Birleşik Sistemin bir alanının hava sahasında veya Birleşik Sistemin bir bölgesinin Birleşik Sistemin iki bitişik alanının hava sahasında devlet havacılığı ve devlet havacılığı için üretilen deneysel uçaklar;

kalkıştan en az bir saat önce - Birleşik Sistem bölgesinin hava sahasında veya bir bölgenin iki bitişik Birleşik Sistem bölgesinde görsel uçuş kurallarına göre hava trafik servis rotaları dışında bir uçuş gerçekleştirmek için uçağın sunulan uçuş planına ilişkin mesajlar Birleşik Sistem;

başlamadan en az bir saat önce - havaalanının (iniş alanı) belirtilen işletme düzenlemeleri dahilinde havaalanı uçuşlarının gerçekleştirilmesine yönelik sunulan plan hakkında mesajlar;

uçuşların başlamasından en az üç saat önce - insansız hava aracının savunma, devlet ve kamu güvenliği, ayrıca arama kurtarma faaliyetleri ve doğal afetler ve acil durumlarda yardım amaçlı uçuş planı.

Bu paragrafta belirtilen sunulan uçak uçuş planları, Birleşik Sistemin bölgesel merkezi tarafından Birleşik Sistemin bölgesel merkezinden alınır.

51.4. Bir uçağın hava trafik hizmet rotaları dışında uçuşu için hava sahasını kullanma izni, havaalanı kontrol hizmeti, yaklaşma kontrol hizmeti, kalkışta saha kontrol hizmeti, iniş, yedek havaalanlarında görev alacak hava trafik hizmetleri (uçuş kontrol) yetkililerine devredilir. ve uçuş güzergahında.

51.5. Hava sahasını kullanma izni, Birleşik Sistemin ana (bölge, bölge) merkezi tarafından, havaalanının hava trafik hizmetleri (uçuş kontrol) otoritesine, havacılık yer veri ağı ve telgraf mesajları aracılığıyla mesaj şeklinde iletilir. belirtilen şekilde onaylanmış, Rusya Federasyonu'ndaki uçağın hareketine ilişkin karne.

Veri iletimi ve telgraf mesajları için havacılık yer ağının çalışmadığı havaalanları veya iniş alanları için, hava sahasını kullanma izni, Birleşik Bölge merkezi tarafından havaalanının veya iniş alanının hava trafik hizmetleri (uçuş kontrol) otoritesine iletilir. Havaalanının sorumluluk alanı içerisinde bulunan sistem, genel telefon ağını kullanır.

Bir uçağın kalkışının, havaalanı kontrol hizmeti verilmeyen bir havaalanından veya iniş yerinden organize edildiği durumlarda, Birleşik Sistemin bölgesel merkezi, hava aracı komutanının talebi üzerine, kalkıştan önce hava sahasının kullanım izinlerini ve koşullarını düzenler.

52. Havaalanı hava trafik hizmetleri yetkilileri, Birleşik Sistemin merkezine en geç şu tarihe kadar rapor verir:

faaliyetin planlanan başlangıcından beş dakika sonra: faaliyetin fiili başlangıç zamanı hakkında; faaliyetlerin gecikmesi, ertelenmesi veya iptali hakkında;

faaliyetin bitiminden on dakika sonra: faaliyetin sonu hakkında; havaalanı uçuşlarında bir saatten fazla molalar hakkında;

Uçağın tahmini iniş süresinin bitiminden hemen sonra veya varış meydanına varamaması, bu uçağın konumu hakkında bilgi bulunmaması durumunda.

52.1. Hava sahası kullanıcıları, planlanan başlangıç saatinden veya Birleşik Sistem merkezi tarafından belirlenen saatten itibaren 30 dakika içinde faaliyetlerine başlar.

Bu süre zarfında faaliyet başlatılmazsa, hava sahası kullanıcısı Birleşik Sistemin operasyonel birimini bilgilendirmeli ve hava sahasının kullanımına ilişkin ayarlanmış koşulları almalı veya daha önce sunulan hava sahası kullanım planını iptal etmelidir.

52.2. Bir uçağın ara inişinin sağlandığı devlet veya deneysel havacılık havaalanının hava trafik hizmet organı, kabul talebinin alındığı andan itibaren en geç 20 dakika içinde, Birleşik Sistemin bölgesel merkezini karar hakkında bilgilendirir. Uçağın kabulü için havaalanının kıdemli havacılık komutanının görevlendirilmesi.

53. Uçak uçuşlarıyla ilgili olmayan hava sahası kullanımına yönelik faaliyetlerin taktiksel planlaması, günlük plandaki bilgiler doğrultusunda gerçekleştirilir.

53.1. Balon fırlatma noktası, Birleşik Sistemin bölgesel merkezindeki hava sahasını, planlanan fırlatma saatinden en fazla dört saat ve en az iki saat önce kullanmak için izin talep eder.

Belirtilen süre içerisinde Birleşik Sistemin bölgesel merkezine hava sahasının kullanılmasına ilişkin bir talep veya fırlatma zamanının yeniden planlanması yönünde bir bildirim alınmazsa, balonun fırlatılması yasaktır.

53.2. Birleşik Sistemin bölgesel merkezi, balonun tek seferlik fırlatılmasının planlanan saatinden en az bir saat önce hava sahasını fırlatma noktasına kadar kullanma izni verir.

53.3. Balonun fırlatılması 5 dakikadan fazla gecikirse, fırlatma ancak Birleşik Sistemin bölgesel merkezinden ek izin alındıktan sonra gerçekleştirilebilir.

53.4. Balonun fırlatılmasından sonra, fırlatma noktası Birleşik Sistemin bölgesel merkezine gerçek fırlatma zamanı ve ayrıca talep üzerine balonun uçuş yüksekliği, azimutu ve fırlatma noktasına olan uzaklığı ve balonun tahmini yer değiştirmesi hakkında bilgi verir. Balon.

53.5. Ateşleme, füze fırlatmaları, bombalama, patlayıcı operasyonlar, elektromanyetik ve diğer radyasyonun meydana geldiği diğer faaliyetler ve hava sahasının güvenli kullanımını sağlamaya yönelik diğer benzeri faaliyetler, uçuşta hava sahasının kullanımına ilişkin mevcut günlük plan uyarınca yürütülmektedir. kısıtlama bölgeleri.

Birleşik Sistemin bölgesel merkezi, planlanan ateşleme, fırlatma veya patlama başlangıcından en az bir saat önce, belirtilen faaliyetleri gerçekleştirirken hava sahasını kullanma izni verir.

53.6. Dolu süreçlerinin tahmini ve fiili gelişimine dayanarak, dolu karşıtı ateşlemeye yönelik ateşleme, füze fırlatma ve patlatma operasyonlarına ilişkin bir plan, dolu önleme işleminin beklenen başlangıç saatinden en geç iki saat önce Birleşik Sistemin bölgesel merkezine sunulur. ateş ediyorum.

53.7. Ateşleme, füze fırlatma ve patlatma operasyonlarını yürütmek için bir plan aldıktan sonra, Birleşik Sistemin bölge merkezi kısa vadeli kısıtlamalar geliştirir (önceden geliştirilenleri açıklar) ve bunları dolu karşıtı ateşlemenin başlamasından en az bir saat önce ilgili makamlara sunar. .

53.8. Dolu önleme atışının başlaması (bitmesi) iptal edilir veya ertelenirse, atış sorumlusu derhal Birleşik Sistem ilçe merkezini bu konuda bilgilendirir ve yeni başlangıç ve bitiş saatini bildirir.

53.9. Doluya karşı atış yapılmasına acil ihtiyaç olması halinde, atış müdürü atış, füze atışları ve patlatma operasyonlarına ilişkin bir plan sunmadan atış yapmak için izin ister.

Bu durumda, Birleşik Sistemin bölgesel merkezi, hava durumunu dikkate alarak derhal kısa vadeli kısıtlamalar getirir ve tüm uçakların dolu karşıtı atış alanından çekilmesinin ardından dolu karşıtı atış yapılmasına izin verir.

53.10. Aşağıdaki durumlarda doluya karşı ateş açmak yasaktır:

devletin çıkarlarını korumaya yönelik muharebe ve operasyonel görevlerin yerine getirilmesi amacıyla gerçekleştirilen uçak uçuşları ve diğer faaliyetler;

uzay aracı mürettebatını aramak ve tahliye etmek, arama ve kurtarma operasyonlarını yürütmek, ayrıca doğal afetler, felaketler, kazalar ve insanların yaşamını ve sağlığını tehdit eden diğer durumlarda yardım sağlamak amacıyla gerçekleştirilen uçak uçuşları ve diğer faaliyetler.

53.11. Balon uçuşları gerçekleştirmeye karar verirken, uçuşları yürüten kuruluş, Birleşik Sistemin bölgesel merkezinden, hava sahasını, balonun fırlatılmasından en az dört saat önce ve en az iki saat önce, belirtilen tahmin rotaları boyunca kullanmak için izin talep eder. meteoroloji hizmetleri.

53.12. Birleşik Sistemin bölgesel merkezi, uçuşun planlanan veya ayarlanmış başlangıç saatinden en az bir saat önce hava sahasını balon uçuşu için kullanma izni verir.

53.13. Olumsuz hava koşulları durumunda, balonu fırlatan kuruluş, Birleşik Sistemin bölgesel merkezini, planlanan fırlatma (çıkış) saatinden en geç 30 dakika önce balonun fırlatılmasının (çıkışının) ertelenmesi konusunda bilgilendirmekle yükümlüdür.

V. Hava sahası kullanımının planlanması ve koordine edilmesinde etkileşim

54. Birleşik Sistemin ana merkezi, bölgesel merkezleri ve ilçe merkezleri arasındaki etkileşim, görevlilerin görev vardiyalarındaki çalışma teknolojilerine uygun olarak yürütülmektedir.

55. Birleşik Sistemin ana, bölgesel ve bölgesel merkezlerinin, hava sahası sevk hizmetleri sağlayan hava trafik hizmetleri (uçuş kontrol) yetkilileri ile etkileşimi, içlerindeki uzman yapısal birimler - aşağıdaki görevleri çözen hava trafik planlama destek grupları tarafından sağlanır:

Birleşik Mesaj Sisteminin operasyonel organlarına, uçak uçuş planları hakkında ve ayrıca öngörülen şekilde onaylanan Rusya Federasyonu'ndaki uçağın hareketine ilişkin rapor kartına uygun olarak uçağın havaalanı bölgesindeki hareketi hakkındaki diğer bilgilerin gönderilmesi biçim;

havaalanı bölgesinde günlük bir hava trafik planının oluşturulması, hava trafik akışlarının organizasyonu da dahil olmak üzere Birleşik Sistem merkezleriyle onaylanması ve koordinasyonu;

hava trafik hizmetleri otoritesine (uçuş kontrol), hava sahasını kullanma izinleri, havaalanı ve bitişik bölgeler ve hava trafik hizmet alanları çevresindeki hava sahasının kullanımına ilişkin yasaklar ve kısıtlamalar hakkında bilgi sağlamak;

hava trafiği konularının havaalanı destek hizmetleri ve uçak mürettebatına yönelik uçuş öncesi bilgi hizmetleri (brifing) ile koordinasyonu.

56. Birleşik Sistemin ana, bölgesel ve ilçe merkezleri ile havacılık arama kurtarma yetkilileri arasındaki etkileşim, acil durum bildirimi amacıyla yürütülmektedir.

Arama ve kurtarma uçağı operasyonları için hava sahasının kullanımının planlanması ve koordine edilmesi, hükümetin öncelikleri doğrultusunda gerçekleştirilir.

Uçuş halindeki uçaklarla acil durumlar ve hava sahasındaki diğer acil durumlar hakkında operasyonel bilgi alışverişi, Rusya Federasyonu'ndaki uçağın hareketine ilişkin karneye uygun olarak gerçekleştirilmektedir.

57. Birleşik Sistemin ana, bölgesel ve ilçe merkezleri ile hava savunma yetkilileri arasındaki etkileşim, Federal Kuralların VII. Bölümü uyarınca Federal Kuralların gerekliliklerine uygunluğu izlemek amacıyla gerçekleştirilir.

Birleşik Sistemin ana, bölgesel ve ilçe merkezleri, hava savunma yetkililerini hava sahasının kullanımına ilişkin planlar (programlar, grafikler) ve ayrıca Federal Sistemin bilgi ve teknik etkileşim araçlarını kullanarak uçağın hareketi hakkında bilgilendirir. Rusya Federasyonu Keşif ve Hava Sahası Kontrolü.

Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı'nın 16 Ocak 2012 tarih ve 6 sayılı Emri “Federal Havacılık Kurallarının onaylanması üzerine “Rusya Federasyonu hava sahasının kullanımının planlanması organizasyonu”

Kayıt No: 23577

Belgeye genel bakış

Rus hava sahasının kullanımına yönelik planlamayı organize etmeye yönelik federal havacılık kuralları onaylandı. Hava trafik hizmetleri otoriteleri (uçuş kontrolü) ve hava sahası kullanıcıları tarafından uygulanması zorunludur.

Birleşik Hava Trafik Yönetim Sistemi merkezleri, hava sahasının kullanımına ilişkin planlar (kullanım izni ve bildirim prosedürlerine ilişkin bilgiler dahil) ve bunların uygulanmasındaki ilerleme hakkında bilgi alır ve işler. Stratejik, taktik öncesi ve taktik (mevcut) planlamayı yürütürler ve ayrıca hava sahasının kullanımını koordine ederler. Bu durumda, hava sahasının kullanımı, belirlenen yasaklar ve kısıtlamalar, uluslararası uçuşlar için verilen izinler ve uçağın hareketi ile ilgili programlara ilişkin veriler kullanılır.

Hava trafik hizmetleri (uçuş kontrol) otoriteleri ve hava sahası kullanıcılarının, Birleşik Sistem merkezlerine hava sahasının kullanımına ilişkin faaliyetlere ilişkin bilgileri derhal ve eksiksiz olarak sağlamaları gerekmektedir.

Tarifeli uluslararası ve yurt içi uçuşların stratejik planlaması için operatörler, Birleşik Sistemin ana merkezine tekrarlanan veya sunulan uçak uçuş planı hakkında bir mesaj gönderir. Birleşik Sistemin ana veya bölgesel merkezi ile devlet havacılığının savaş ve savaş eğitim uçaklarının ve deneysel uçakların uçuşları ve hava alanı dışı uçuşları düzenlenirken, uçuş rotası (hava alanı dışı uçuş) ve hava trafiğine hizmet verme prosedürü önceden kararlaştırılır üzerine.

Gelecek her gün için hava sahası talebine ilişkin bir tahmin oluşturulur. Hava trafik hizmetlerinin beyan edilen kapasitesi (uçuş kontrolü) ile ilişkilidir.

Hava, meteorolojik veya hava seyrüsefer durumu değiştiğinde uçuş güvenliğini sağlamak için Birleşik Sistem merkezleri, hava sahasını devlet önceliklerine uygun olarak yeniden dağıtma hakkına sahiptir.

Planlama sırasında, hizmet güzergahlarında ve ortak havaalanları dahil sivil havaalanlarında hava trafik akışlarının organizasyonu sağlanır.

Hava sahasının dağıtımı ve yeniden dağıtımına ilişkin prosedür düzenlenmiştir.

Günümüzde bir hava trafik kontrolörünün işi en entelektüel, sorumlu ve ilginç olanlardan biri olarak kabul edilmektedir.

Harbiyeliler askeri birimde eğitim alma şansına sahipler ve ardından kendilerine askeri “teğmen” rütbesi veriliyor.

Dinamik zamanlamaya dayalı olarak mevcut hava sahasının maksimum kullanımını sağlamayı ve bazı durumlarda kısa vadeli ihtiyaçları karşılamak için hava sahasını farklı kullanıcı kategorilerine ayırmayı amaçlayan planlama..."

Kaynak:

Rusya Ulaştırma Bakanlığı'nın 25 Kasım 2011 tarihli Kararı N 293 (26 Nisan 2012'de değiştirildiği şekliyle) “Rusya Federasyonu Federal Havacılık Kurallarının onaylanması üzerine” (30 Aralık 2011 tarihinde Rusya Adalet Bakanlığı'na kayıtlı) N 22874)

Resmi terminoloji. Akademik.ru. 2012.

Diğer sözlüklerde “Hava Sahası Organizasyonu”nun ne olduğunu görün:

Hava sahası kullanımının organizasyonu- Güvenli, ekonomik ve düzenli hava trafiğinin yanı sıra hava sahasının kullanımındaki diğer faaliyetlerin sağlanmasını sağlar. Hava sahası kullanımının organizasyonu şunları içerir: 1) kuruluş... ... Hukuki kavramlar sözlüğü

Güvenli, ekonomik ve düzenli hava trafiğinin yanı sıra hava sahasını kullanan diğer faaliyetlerin sağlanması; hava sahası yapısının oluşturulması; planlama ve koordinasyon... ... Resmi terminoloji

Hava sahası kullanımının organizasyonu şunları içerir: 1. hava trafik hizmetleri (kontrol); 2. hava trafik akışlarının organizasyonu; 3. Hizmet sağlamak amacıyla hava sahasının organizasyonu (kontrol)… … Hukuki kavramlar sözlüğü

Hava trafik yönetimi Hukuk Ansiklopedisi

128. Hava trafik yönetimi şunları içerir: a) hava trafik hizmetleri (kontrol); b) hava trafik akışlarının organizasyonu; c) hava sahasının organizasyonu... Kaynak: Rusya Federasyonu Hükümeti'nin 11 Mart 2010 tarihli Kararı N ... Resmi terminoloji

Hava trafik yönetimi- santimetre. … Büyük hukuk sözlüğü

Hava sahası kullanımı Hukuk Ansiklopedisi

Hava sahası kullanımı- (İngilizce hava sahası istihdamı), Rusya Federasyonu'nun hava mevzuatına göre, çeşitli maddi nesnelerin (uçak, füzeler ve diğer nesneler) ve diğerlerinin hareketinin Rusya Federasyonu'nun hava sahasında gerçekleştirildiği bir faaliyettir. Rusya Federasyonu. Büyük hukuk sözlüğü

Kuzey Atlantik Antlaşması Örgütü- Tarafsızlığı kontrol edin. Tartışma sayfasında detaylı bilgiler yer almalıdır. Bu terimin başka anlamları da var, bkz. NATO (anlamlar) ... Wikipedia

Rusya Federasyonu Federal Hava Taşımacılığı Ajansı (Rosaviation)- Rusya Federasyonu Federal Hava Taşımacılığı Ajansı (kısaltılmış adı Rosaviatsia), 9 Mart 2004 tarihli Rusya Federasyonu Cumhurbaşkanı Kararnamesi uyarınca 2004 yılında kuruldu “Federal organların sistemi ve yapısı hakkında... .. . Haber Yapımcıları Ansiklopedisi

Kitabın

2128 UAH karşılığında satın alın (yalnızca Ukrayna)
Hava trafik hizmetlerinin organizasyonu. DPT Ders Kitabı, Shatrakov Yu.G.. Ders kitabı, Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü'nün (ICAO) gerekliliklerine uygun olarak hava trafik organizasyonunun temellerini özetlemektedir, ICAO teknik yayınlarının yapısını sağlar,…

Hava sahası yönetimi, hava sahasının verimli kullanımını sağlamak amacıyla en uygun yapının oluşturulmasıdır; Hiç şüphe yok ki uçuş güvenliği doğrudan hava sahası organizasyonunun seviyesine bağlıdır. Bu bağlamda, hava sahasının kullanımı sıkı bir şekilde düzenlenmiştir ve başlıcaları aşağıda tartışılacak olan belirli ilkelere tabidir.

Rusya Federasyonu, Rusya Federasyonu hava sahası üzerinde tam ve münhasır egemenliğe sahiptir. Rusya Federasyonu hava sahası, iç sular ve karasuları üzerindeki hava sahası da dahil olmak üzere Rusya Federasyonu toprakları üzerindeki hava sahasını ifade eder.

Hava sahasının kullanımı, çeşitli maddi nesnelerin (uçak, füzeler ve diğer nesneler) hava sahasındaki hareketinin yanı sıra diğer faaliyetlerin (yüksek katlı yapıların inşası, elektromanyetik ve diğer radyasyonun gerçekleştiği faaliyetler) gerçekleştirildiği bir faaliyettir. hava trafik güvenliğini tehdit edebilecek görüş kabiliyetini bozan maddelerin atmosfere salınması, patlatma işlemleri vb. meydana gelmesi.

Hava sahasının kullanıcıları, hava sahasının kullanımına ilişkin faaliyetleri yürütme hakkına usulüne uygun olarak yetkilendirilmiş vatandaşlar ve tüzel kişilerdir.
^

1.1.Hava sahasının kullanımında devletin öncelikleri

Tüm hava sahası kullanıcıları bunu kullanma konusunda eşit haklara sahiptir.

Hava sahasının iki veya daha fazla kullanıcı tarafından aynı anda kullanılmasına ihtiyaç duyulması halinde, kullanıcılara devlet önceliklerine göre kullanım hakkı aşağıdaki sırayla verilir:

hava saldırısını püskürtmek, Rusya Federasyonu devlet sınırının ihlalini veya Rusya Federasyonu topraklarının silahlı işgalini önlemek ve durdurmak;
doğal ve insan yapımı acil durumlarda yardım sağlamak;
uzay aracının ve mürettebatının fırlatılması, inişi, aranması ve tahliyesi;
hava sahasının kullanımına ilişkin kuralların ihlallerinin önlenmesi ve durdurulması;
devletin savunma kabiliyeti ve güvenliği çıkarları da dahil olmak üzere uçak uçuşları veya Rusya Federasyonu Hükümeti'nin kararlarına uygun olarak gerçekleştirilen hava sahasının kullanımına yönelik diğer faaliyetler;
özel anlaşmalara uygun olarak gerçekleştirilen hava sahasının kullanımını içeren uçak uçuşları veya diğer faaliyetler;
ani savaşa hazır olma kontrolleri sırasında ve ayrıca devlet havacılığının birimlerinin ve alt birimlerinin yeniden yerleştirilmesi sırasında devlet havacılık uçaklarının uçuşlarının gerçekleştirilmesi;
yolcu ve bagajların düzenli hava taşımacılığının gerçekleştirilmesi;
devlet havacılık uçaklarının uçuşlarını gerçekleştirmek;
deneysel uçakların uçuşlarını gerçekleştirmek;
kargo ve postanın düzenli hava taşımacılığının uygulanması;
düzensiz hava taşımacılığı yapmak, hava işleri yapmak;
eğitim, spor, gösteri ve diğer etkinliklerin yürütülmesi;
vatandaşların ihtiyaçlarını karşılamak için gerçekleştirilen uçak uçuşları veya hava sahasının kullanımını içeren diğer faaliyetler.

1.2. Hava sahası kullanımının organizasyonu

Hava sahası kullanımının organizasyonu - güvenli, ekonomik ve düzenli hava trafiğinin yanı sıra hava sahası yapısının oluşturulması, hava sahası kullanımının planlanması ve koordine edilmesi, hava sahasının kullanımına ilişkin izin prosedürlerinin sağlanması dahil olmak üzere hava sahasının kullanımına yönelik diğer faaliyetlerin sağlanması Rusya Federasyonu hava sahasının kullanımına ilişkin Federal Kurallara uygunluk için hava trafiğini düzenlemek ve kontrol etmek.

Hava sahası kullanımının organizasyonu, güvenli, ekonomik ve düzenli hava trafiğinin yanı sıra hava sahasının kullanımına ilişkin diğer faaliyetleri de içerir.

^ Hava sahası kullanımının organizasyonu şunları içerir:

hava sahası yapısının kurulması;
hava sahasının kullanımının hükümet önceliklerine uygun olarak planlanması ve koordine edilmesi;
hava sahasının kullanımına ilişkin izin prosedürlerinin sağlanması;
hava trafik hizmeti (kontrol), hava trafik akışlarının organizasyonu olan hava trafik organizasyonu; hava trafik hizmetlerinin (kontrol) sağlanması ve hava trafik akışlarının organize edilmesi amacıyla hava sahasının organizasyonu;
hava sahasının kullanımına ilişkin Federal kurallara uygunluğun izlenmesi.

Hava sahası kullanımının organizasyonu, birleşik hava trafik yönetim sistemi organları ve ayrıca Rusya Federasyonu Hükümeti tarafından belirlenen şekilde kendileri için oluşturulan bölge ve alanlardaki kontrol merkezleri tarafından gerçekleştirilir.
^

1.3. Hava sahası yapısı

Hava sahası yapısı, hava trafik hizmetlerinin bölgelerini, alanlarını ve rotalarını (hava yolları, yerel hava hatları vb.), hava alanları ve hava merkezleri alanlarını, özel bölgeleri ve uçak uçuş rotalarını, yasak bölgeleri, tehlikeli bölgeleri (Poligon alanları, patlatma operasyonları alanları) içerir. vb.), uçak uçuş kısıtlama bölgeleri ve hava sahasında faaliyet yürütmek üzere oluşturulan hava sahası yapısının diğer unsurları. Hava sahasının yapısı Rusya Federasyonu Hükümeti tarafından belirlenen şekilde onaylanmıştır.

Dolayısıyla, sivil havacılık uçaklarının uçuşları için izin verilen ve sivil havacılık uçaklarının uçuşları için yasaklanmış (kısıtlı) olmak üzere iki tür hava sahası vardır.

Hava trafiğini organize etme sorumluluğunun Rusya Federasyonu'na ait olduğu Rusya Federasyonu toprakları üzerindeki ve sınırlarının ötesindeki hava sahası, alt ve üst hava sahasına bölünmüştür. Alt ve üst hava sahası arasındaki sınır, üst hava sahasını ifade eden 8100 m seviyesidir.

Hava trafiğini organize etme sorumluluğunun Rusya Federasyonu'na verildiği Rusya Federasyonu toprakları üzerindeki ve sınırlarının ötesindeki hava sahası aşağıdaki şekilde sınıflandırılmıştır:

a sınıfı - Uçuşlara yalnızca aletli uçuş kuralları çerçevesinde izin verilmektedir. Tüm uçaklara hava trafik kontrol hizmeti verilmekte ve ayrıştırılmaktadır. Hiçbir hız sınırı uygulanmaz. Hava trafik kontrolörü ile sürekli iki yönlü telsiz iletişimi zorunludur. Federal düzenlemelerde aksi belirtilmedikçe, tüm uçuşlar hava sahasını kullanma izni ile gerçekleştirilir;
C sınıfı- Aletli uçuş kuralları ve görerek uçuş kurallarına göre uçuşlara izin verilmektedir.

Tüm uçaklara hava trafik kontrol hizmetleri verilmektedir. Aletli uçuş kurallarına göre uçan hava araçları, aletli uçuş kuralları ve görerek uçuş kurallarına göre uçan diğer uçaklardan ayrılır. Görerek uçuş kurallarına göre uçuş yapan uçaklar, aletli uçuş kurallarına göre uçuş yapan uçaklardan ayrılır ve görerek uçuş kurallarına göre uçuş yapan diğer uçaklara ilişkin trafik bilgileri alınır. Hiçbir hız sınırı uygulanmaz. Hava trafik kontrolörü ile sürekli iki yönlü telsiz iletişimi zorunludur. Federal düzenlemelerde aksi belirtilmedikçe, tüm uçuşlar hava sahasını kullanma izni ile gerçekleştirilir;

G sınıfı- aletli uçuş kuralları ve görerek uçuş kurallarına uygun olarak gerçekleştirilen uçuşlara izin verilir. Uçak ayrımı yoktur. İsteğe bağlı tüm uçuşlarda uçuş bilgi hizmeti verilmektedir. 3000 m'nin altındaki irtifalardaki tüm uçuşlar için, 450 km/saat'i aşmayan bir hız sınırı vardır." Aletli uçuş kurallarına göre uçan hava araçlarının, hava trafik kontrolörü ile sürekli iki yönlü telsiz iletişimine sahip olması gerekmektedir. görsel uçuş kuralları, varlığı Hava trafik kontrolörü ile sürekli iki yönlü telsiz iletişiminin varlığı gerekli değildir. Tüm uçak uçuşları için hava sahasını kullanma izni gerekli değildir.

Aynı zamanda, A sınıfı yalnızca üst hava sahasında, C sınıfı - yalnızca alt hava sahasında ve G sınıfı - ne A sınıfının ne de C sınıfının kurulu olmadığı hava sahasında oluşturulur.A ve C sınıfı hava sahası zorunlu temsil anlamına gelir. hava trafik kontrol hizmetleri. Hava sahası sınıflarının sınırları Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı tarafından belirlenir ve navigasyon bilgileri koleksiyonlarında yayınlanır.

ATC işlevlerini yerine getirmek için Rusya Federasyonu hava sahası ATC bölgelerine ve bölgelerine ayrılmıştır.

Hava sahasını ATC bölgelerine ayırmanın temel ilkeleri:

hava sahasının tam ve münhasır egemenliği;
uçağın güvenli hareketi;
optimum hava trafik hizmetleri;
Hava sahasının verimli kullanımı.

Hava trafik kontrol bölgesi - AB ATM'sinin bölgesel merkezi (ZC) için belirlenen sınırlar içindeki hava sahası. Yerel koşullara bağlı olarak, ATC alanının belirlenmiş bir kısmındaki hava trafiğinin planlanması ve koordinasyonu, yardımcı alan merkezine (ASC) atanabilir.

Hava trafik kontrol alanı - hava yolları ve MBJI boyunca ve ayrıca belirlenmiş rotalar boyunca hava trafiğinin doğrudan kontrolünün AB ATM bölge merkezi (RC) tarafından yürütüldüğü, belirlenmiş sınırlar içindeki hava sahası. Belirli bir ATC alanına dahil olan havalimanlarının trafik hizmetleri, operasyonel olarak EC ATM'nin bölgesel merkezine bağlıdır.

Rusya Federasyonu'nun deniz devlet sınırına yakın bulunan hava trafik kontrol alanları, belirlenen prosedüre uygun olarak, sınıra bitişik deniz alanının üzerindeki hava sahasını içerebilir.

ATC alanları, yardımcı bölgesel merkezler (ARC'ler), yerel kontrol kuleleri (LOC'ler) alanlarının yanı sıra hava alanları ve hava merkezleri alanlarını içerir.

TIR sahaları, hava trafiğini kontrol etmek ve MIA üzerindeki uçuşları ve alt kademe altındaki sivil havacılık uçaklarının daimi uçuş rotalarını desteklemek amacıyla düzenlenmiştir.

Bazı durumlarda TIR sahasındaki MBJI uçuşlarına ilişkin irtifa aralığı belirlenen prosedüre uygun olarak artırılabilecektir.

Onlara uçuşları koordine etmek için yakındaki hava alanları hava merkezleri halinde birleştirildi.

Hava meydanlarının (hava merkezleri) alanlarında hava giriş ve çıkış koridorları, kalkış ve iniş bölgeleri, bekleme alanları ve diğer alanlar oluşturulur. Hava koridorları OPRS ile işaretlenmelidir.

Her havaalanı için kalkış ve iniş bölgesi, belirli bir havaalanında çalışan uçağın uçuş performans verileri dikkate alınarak oluşturulur ve boyutları, radar kontrolü, kalkıştan sonra irtifa kazanmak için belirlenen manevranın güvenli bir şekilde gerçekleştirilmesi olasılığını sağlamalıdır. Kapalı ve yaklaşma sırasında alçalmak için.

Kalkış ve iniş bölgesinin üst sınırı, kural olarak bekleme alanının ikinci kademesi boyunca belirlenir.

Hava trafik kontrol alanlarının ve hava sahası alanlarının (hava merkezleri) hava sahası hem plan hem de yükseklik olarak sektörlere (yönlere) bölünebilir.

Bölgelerin boyutları ve sınırları, hava trafik kontrol alanları, hava trafik kontrol alanları, havaalanı alanları (hava merkezleri), hava trafik kontrol kulelerinin sektörleri (yönleri), hava koridorlarının konumu ve sayısı, bekleme alanları, havaalanındaki uçak trafik modelleri alanlar, hava trafik gemileri ve radyo-teknik hava trafik kontrolü ile iletişimin güvenilirliği ve sürekliliği gereklilikleri, uçuş yapan uçağın uçuş performans verileri ve ayrıca uçuşların güvenliği ve verimliliğinin sağlanması dikkate alınarak oluşturulur.

Hava sahasının yükseklik ve plan olarak bölünmesini ele alalım (Şekil 1). Havaalanı bir kalkış ve iniş bölgesi (ZZZ) ile çevrilidir; Yüksekliği bekleme bölgesinin ikinci kademesi ve mesafesi 30-40 km'lik bir yarıçap ile sınırlıdır. Yukarıda ve ötesinde havaalanı alanı bulunmaktadır. Yükseklik, alt ve üst hava sahasını ayıran yükseklik (genellikle 6000 m) ile sınırlıdır. ve mesafe açısından - 50-100 km'lik bir yarıçap.

Pirinç. 1. Hava sahasının yüksekliğe ve iç kısma göre bölünmesiplan

Bölge merkezlerinin (RC'ler) kontrol merkezlerinin organize edildiği hava trafik kontrol alanı daha da genişliyor. Yükseklik, kural olarak sivil uçakların uçuş yüksekliğiyle ve mesafe olarak komşu bölgesel merkezin sınırıyla sınırlıdır.

Hava sahası yapısının en önemli unsuru hava yoludur. Uzaydaki hava yollarının görünümünü ele alalım; İncirde. Şekil 2'de iki hava yolunun bir örneği gösterilmektedir. Aslında hava yolu, belirli trafik kurallarının, kavşakların (geçiş yolları) ve dönüş noktalarının bulunduğu, uçaklar için çok seviyeli bir hava yoludur. Uçağın aynı yükseklikte hareketi yalnızca tek yönde gerçekleştirilir. Karşıdan gelen uçaklar belirli dikey aralıklarla ayrılmış irtifalarda uçarlar.

BATEL

Rdır-dir. 2. İki hava yolunun bölümlerinin kesişimine bir örnek

Rotanın tüm önemli noktalarının (rotanın bölgesel merkezlerin sınırlarıyla kesiştiği noktalar, rotaların birbiriyle kesiştiği noktalar, dönüm noktaları) kendi tanımları vardır. Bu noktalar işaretli veya işaretsiz olabilir. Bir nokta bir sürücü (bilinen bir radyo frekansı üzerinden iki harfli çağrı işaretini yayınlayan bir radyo istasyonu) tarafından işaretlenmişse, o zaman kendi çağrı işaretiyle (örneğin, WU, MS, vb.) veya çağrı noktasının adı ile belirtilir. sürücünün kurulu olduğu yer (örneğin, Sosnovka, Nikolskoye, vb.).

Sürücü rota üzerinde belirli bir noktaya kurulmamışsa, bu tür bir noktaya işaretsiz denir; yalnızca daha iyi bilinen coğrafi koordinatlara ve 5 harfli bir isme sahiptir (BATEL, LINRI ve vesaire.). Planda hava yollarının aynı iki bölümünü, yani sevk memurunun radar ekranında gördüğü şekliyle ele alalım (Şekil 3).

LINRI

B ATEL

Pirinç. 3. İki hava yolunun bölümlerinin kesişimine bir örnek. Plan görünümü.

Uçak ve eskort formlarından alınan notlar şu şekilde görünebilir (Şekil 4)

Pirinç. 4. İşaretin ve eskort formunun uçaktan görünümü.

- uçaktan işaretleme;
- tarihi noktalar (radar anteninin son devriminin işaretinin olduğu yerler);

3. - ekstrapolasyon vektörü (aynı rota ve hızla hareket etmeye devam ederse uçağın bu durumda 2 dakika içinde olacağı yeri gösterir);

- eskort formu, burada "85644" uçağın kuyruk numarasıdır, "1160" uçağın onlarca metre cinsinden yüksekliğidir - 11600 m, "A229D124" uçağın kutupsal koordinatlarıdır - azimut 292 derece, mesafe 124 km.