Devlet Şirketi Avtodor'un basın servisinin bildirdiğine göre, Merkez Çevre Yolu'nun (CRR) üçüncü fırlatma kompleksinin yarısı boyunca asfalt döşendi.
“Devlet Şirketi Avtodor tarafından hayata geçirilen Merkez Çevre Yolu'nun üçüncü fırlatma kompleksinin inşaatı hızla ilerliyor. 105 km'nin 50 km'sinden fazlası olan güzergahın yarısı asfalt kaplıdır. Bu yılın sonuna kadar inşaatçılar yolun %85'inde asfalt kaplamayı tamamlamayı planlıyor. İnşaatın hızını korumak için yaklaşık 700 ünite ekipman kullanılıyor, bugün 1,5 binden fazla kişi yolda çalışıyor” denildi.
Merkez Çevre Yolu-3'ün tüm uzunluğu boyunca tüm çalışmaların paralel ve eşit bir şekilde yürütüldüğü açıklandı. Pek çok nesne son aşamada ve yüksek derecede hazır durumda.
“Örneğin, Puşkinsky Bölgesi'ndeki Prorvanikha Nehri, Noginsky Bölgesi'ndeki Vorya Nehri ve Sokolovskoye Gölü üzerindeki köprülerde karayolu inşaatı halihazırda devam ediyor. Buraya beton döşemeler yapılıyor, cilalanıyor ve su yalıtım önlemlerine hazırlanıyor, genleşme derzleri yapılıyor, bariyer çitleri yapılıyor, aydınlatma sisteminin düzenlenmesi ve köprülere yaklaşımların yapılması çalışmaları tamamlanıyor. Bu tesisler gelecekteki trafik artışı dikkate alınarak inşa ediliyor. Merkez Çevre Yolu-3'ün tüm yapay yapılarında inşaatçılar, gelecekte yolu hızlı bir şekilde ve trafiği kısıtlamadan altı şeride çıkarabilmek için temellerini atmak için önceden çalışmalar yapıyor." dedi.
Basın servisi, su kütleleri üzerindeki köprü yapılarının inşası sırasında, çevre güvenliğine ilişkin tüm norm ve gerekliliklerin korunmasına ve bölgelerin ekolojik dengesinin korunmasına özel önem verildiğini açıkladı. Bunu başarmak için inşaat organizasyonları ve teknik bir uzman, işin ilerleyişini sürekli olarak izler ve su koşullarının bağımsız olarak izlenmesi de gerçekleştirilir.
“Üçüncü fırlatma kompleksinin önemli nesnelerinden biri, Puşkinsky bölgesinin Sofrino bölgesindeki Yaroslavl yönüne giden demiryolunun üzerindeki 100 metrelik üst geçittir. Mevcut demiryolu geçişi çok yüksek yoğunlukla karakterize edilmektedir. Özellikle yaz tatili döneminde neredeyse günün her saatinde burada A107 yolu üzerinde kilometrelerce trafik sıkışıklığı yaşanıyor. Yeni üç açıklıklı üst geçit sıkışıklığı ortadan kaldıracak ve trafik kapasitesini artıracak. Basın servisi, sahada önemli miktarda çalışmanın zaten tamamlandığını belirtti.
Şirket ayrıca "küçük beton" A107 ve eski Yaroslavskoe otoyolu arasındaki iki seviyeli kavşakta da aktif çalışmanın sürdüğünü bildirdi. Kavşakları bir seviyede ortadan kaldıracak ve Merkez Çevre Yolu'ndan Yaroslavskoe Otoyolu'na kolay erişim sağlayacak. Şimdi burada desteklerin ve traverslerin betonlanmasıyla ilgili çalışmalar yapılıyor ve metal yapıların montajı hazırlanıyor. Merkez Çevre Yolu-3'ün yapımı için güzergah boyunca özel olarak geçici yollar yapıldı. Özellikle yaz aylarında trafikle dolu olan yakınlardaki kamuya açık yolların kullanımının en aza indirilmesi ve artan trafik sıkışıklığı olasılığının ortadan kaldırılması mümkün oldu.
“Merkez Çevre Yolunun üçüncü fırlatma kompleksi, tüm çevre yolunun en uzunu olacak. Tahmini 140 km/saat hıza sahip dört şeritli IA kategorisindeki yeni yol, sürücülerin Moskova bölgesinin kuzeybatısından Moskova bölgesinin güneydoğusuna neredeyse bir saat içinde hareket etmesine olanak tanıyacak. Basın servisi, Merkezi Çevre Yolu-3'ün 100 ila 700 m mesafede Küçük Beton Çevre A107'ye paralel ilerleyecek ve yeni M11 Moskova-St. Petersburg otoyolu ile M7 Volga otoyolunu birbirine bağlayacağını ekledi.
105 km uzunluğundaki üçüncü fırlatma kompleksinin inşasının, Highway Construction Corporation LLC ile finansman, inşaat ve işletme konusunda akdedilen imtiyaz sözleşmesi şeklinde kamu-özel ortaklığı esaslarına göre yürütüldüğü hatırlatılıyor. Moskova Bölgesi Merkez Çevre Yolunun ücretli esası. Başlangıç kompleksi (inşaat aşaması) No. 3.” Merkez Çevre Yolu-3'ün imtiyaz sahibi şu anda projenin uygulanması için kendi fonlarını ve/veya ödünç aldığı fonları toplamaktadır. Böylece 1 Ağustos 2018 itibarıyla 4,5 milyar rubleden fazla para toplandı. Bir banka birliği tarafından tahsis edilen borç alınan fonlar.
Merkez Çevre Yolunun (CRR) çeşitli bölümlerinin 2018 yılı sonunda trafiğe açılması planlanıyor.
26 Temmuz, Moskova Bölgesi Valisi Andrey VOROBYOV, Moskova Belediye Başkanı Sergei SOBYANIN, Rusya Federasyonu Hükümeti Başkan Yardımcısı Maksim AKIMOV Avtodor Şirketler Grubu Yönetim Kurulu Başkanı Sergey KELBAKH 1 ve 5 numaralı fırlatma komplekslerinin inşaat sahalarını ziyaret etti. Bundan sonra Vali Vorobyov gazetecilere çevre yolunda trafiği başlatma planlarını anlattı:
Merkez Çevre Yolu, Moskova topluluğunun daha da gelişmesine olanak sağlayacak ve Moskova yakınındaki şehirleri birbirine bağlayacak önemli bir başkanlık projesidir. Elbette Moskova bölgesinin bu bölgelerinde inşaat kolay değil çünkü altyapı çok yoğun - gaz, elektrik, ağlar. Merkez Çevre Yolu'nun toplu lansmanının şimdiden yakın olduğunu umuyoruz. Sitelerden bazıları 2018'in sonunda açılacak ve aslan payı 2019'da açılacak.
Birkaç gün önce Andrei Vorobyov, Rossiya 24 TV kanalına verdiği röportajda çevre yolunun 50-90 km'lik kısmının 2018 sonu-2019 başında işletmeye alınacağını duyurdu. Ancak trafiğin hangi bölgelerde başlayacağını söylemedi. 26 Temmuz'da şantiyeyi inceledikten sonra bile bunu yapmadı.
1 numaralı karmaşık uzunluğu başlatın 49,5 km M-4 Don karayolundan Minsk karayoluna kadar Domodedovo kentsel bölgesi, Moskova bölgesinin Podolsky bölgesi, Moskova'nın Troitsky idari bölgesi ve Naro-Fominsk kentsel bölgesi üzerinden geçiyor. 22 kilometrelik parkur Yeni Moskova topraklarından geçecek.
Beşinci fırlatma kompleksi Odintsovo, Istra, Solnechnogorsk bölgeleri ve Naro-Fominsk kentsel bölgesinden geçecek. Bölümün toplam uzunluğu 76 km'den fazladır ve üçte biri Odintsovo bölgesinden geçmektedir (18. km'den 36. km'ye ve 43. km'den 50. km'ye kadar olan bölümler). Nisan 2018 itibarıyla hazır olma oranı %33'tü.
Merkez Çevre Yolunun beşinci fırlatma kompleksi
Kilometre başına yaklaşık 3 ruble
Yüklenici, denetim ekibine Merkez Çevre Yolu'nun belirtilen maliyetinin 350 milyar RUB karşılanacak, yeni bir sübvansiyona gerek kalmayacak. Maxim Akimov, çevre yoluna serbest akış sistemi getirme planlarını duyurdu; otoyolda hiçbir geçiş ücreti veya bariyer olmayacak. Sürücüler seyahat masraflarını terminallerde veya internet üzerinden ödeyebilecek.
Karayolunda hız sınırı belirlenecek 140 km/saat.Ücret yaklaşık olacaktır. 3 ovmak. kilometre başına Moskova bölgesi sakinleri faydalanıyor.
Merkez Çevre Yolu, 2000'li yılların başında geliştirilen, Moskova bölgesindeki ulaşım altyapısının geliştirilmesine yönelik büyük ölçekli bir projedir. Ana amaç federal yollardaki ve Moskova Çevre Yolundaki sıkışıklığı gidermektir. İnşaat 2015 yılında başladı ve çok sayıda boru hattının, elektrik hattının ve iletişimin yeniden konumlandırılması da dahil olmak üzere tamamlanma tarihi defalarca değiştirildi.
Merkez Çevre Yolunun Şeması
Çevre yolunun toplam uzunluğu 525 km. Güzergahın büyük bölümünde Merkez Çevre Yolu geçecek 400-800 m Nüfuslu bölgeleri atlayarak Moskova Küçük Halkasından.
Kasım 2017'de, Merkez Çevre Yolu'nun 5. fırlatma kompleksinin bir parçası olan Zvenigorod'u geçerek bir bölümde. Zvenigorod çevre yolu çevre yolunun ilk açık bölümü oldu. Bu bölümden geçmek için herhangi bir ücret talep edilmemektedir.
Yakın zamana kadar Merkezi Çevre Yolu (CRR) uzun vadeli bir proje olarak görülüyordu, ancak bugün otoyol gerçek şeklini almaya başlıyor. Geçen yıl Merkez Çevre Yolu'nun Zvenigorod çevre yolu üzerindeki ilk bölümü trafiğe açıldı. Geri kalan fırlatma kompleksleri aktif olarak inşa ediliyor - birçok yere asfalt döşendi ve yeni kavşakların ana hatları görülebiliyor. Kommersant ile devlet şirketi Avtodor arasındaki bir ortaklık projesinde Merkez Çevre Yolu'ndaki çalışmaların nasıl gittiği hakkında.
Yeni çevre yolu (indeks A-113) Moskova bölgesinin topraklarından geçecek. Gelecekteki rota 4 bölüme ayrılmıştır: 1. (güney), 3. (kuzey), 4. (doğu) ve 5. (batı). 2.si ise gelecek vaat eden bir proje olarak halen varlığını sürdürüyor. Şu anda en aktif şekilde 5., 3. ve 1. bölümler inşa ediliyor.
Merkez Çevre Yolu-Batı: Kievskoye ve Leningradskoye otoyolları arasındaki 5. bölüm
Gelecekteki çevre otoyolunun geri kalan bölümleriyle karşılaştırıldığında, Merkez Çevre Yolu'nun 5. bölümü büyük ölçüde yeniden inşa edilmiş bir "Küçük Beton Yol"dur: A107 4 şeride genişletilecek, birçok trafik ışığı kaldırılacak ondan ve yeni kavşaklar ortaya çıkacak.
Merkez Çevre Yolu 5. Kısım Güzergahı
Buraya sıfırdan yeni bir otoyol inşa edilmesi seçeneği düşünüldü, ancak bunun çok fazla konut binasının yıkılmasını gerektireceği daha proje aşamasında ortaya çıktı. Tüm artıları ve eksileri tarttıktan sonra (arazi satın alımı için tazminat ödemenin mali maliyetleri dahil), vatandaşlar için gereksiz rahatsızlık yaratmamaya ve birçok yerde nüfuslu bölgeleri atlayarak A107'yi genişletmeye karar verdik. 5. kısımdaki yeni yolların toplam uzunluğu 28,3 km, yeniden yapılan yolların uzunluğu ise 41,5 km'dir. Bu bölüm, tüm Merkezi Çevre Yolu boyunca tek ücretsiz bölüm olacaktır; ücretsiz bir alternatif yol olmadığı takdirde mevzuat, geçiş ücreti alınmasını yasaklamaktadır.
Merkez Çevre Yolu üzerinde halihazırda işletmeye açılmış olan tek bölüm 5. bölüm içerisinde yer almaktadır. Trafiği Kasım 2017'nin başlarında başlayan Zvenigorod'un 3,6 kilometrelik bir yan geçidinden bahsediyoruz. Ulaşım etkisi şimdiden çıplak gözle görülebiliyor: Zvenigorod'un tarihi merkezinden önemli ölçüde daha az araba geçmeye başladı. Daha önce, A-107'nin şehrin içinden geçmesi nedeniyle kavşaklarda çok sayıda kamyon birikiyordu ve bu durum, antik manastırların, mülklerin ve müze komplekslerinin ekolojisi ve durumu üzerinde son derece olumsuz bir etki yaratıyordu.
Merkez Çevre Yolunun M1 "Belarus" ile gelecekteki değişimi
Bölümde neler olup bittiğine dair bir fikir edinmek için, "beton yol" boyunca güneyden kuzeye doğru ilerleyerek bir tür "sanal" gezi yapmanız gerekiyor. Zhedochi köyü (burada 5. bölüm başlıyor) ile A107 boyunca Kiev otoyolu arasındaki bölümde, yaklaşık 7 km uzunluğunda iki yeni trafik şeridi inşa edildi - arabalar zaten bunların üzerinden geçiyor. Burada "beton yol" yeniden inşa için kapalıdır - bu, onarımlar sırasında trafiği atlamak için standart bir şemadır.
Kievskoye Otoyolu ile M1 Belarus arasındaki kesimde sürücüler, Desna üzerinde yeni bir köprü ve Yuşkovo'nun 1,6 kilometrelik yeni bir yan yolunu zaten gördüler. Daha sonra, yoğun yapılaşmanın olduğu alanda karmaşık bir yeniden yapılanma bölümü başlıyor; bu iş için yükleniciler zaten belirlendi ve inşaat yakında başlayacak. M1 ile kesişmeden sonra, Petrovskoye Otoyolu boyunca sürücülerin Mozhaiskoye Otoyoluna ulaşacağı yeni bir üst geçide (Rosavtodor'un yapısal bir bölümü olan FKU Tsentravtomagistral projesi) birleşmesi gereken yeni bir yol inşa edilecek. Burada yeni bir yol olacak (yol yatağı zaten döşendi, asfalt döşemesi Nisan ayında başladı), nüfuslu bölgeleri Zvenigorod tren istasyonunun üzerindeki üst geçide atlayacak - inşaatı geçen sonbaharda başladı.
Merkez Çevre Yolunun M10 "Rusya" ile gelecekteki değişimi
Bu üst geçit, sürücüleri halihazırda inşa edilmiş ve işletmeye alınmış olan Zvenigorod çevre yoluna götürecek. Daha sonra hareket tekrar genişletilebilir "beton" boyunca ilerleyecektir. Ilyinsky Otoyolu'nun hemen arkasında, yaklaşık 2,5 km'lik bir bölümde trafik halihazırda iki yeni şeride yönlendirildi ve iki eski şerit onarım nedeniyle kapatıldı. M9'dan M10'a kadar olan bölümde de durum benzer: burada arabalar zaten yeni yol boyunca ilerliyor. M10 ile kesiştiği noktada 5. bölüm bitiyor.
Ana çalışma şu anda yapay yapıların (köprüler, üst geçitler ve üst geçitler) inşası üzerinde yürütülüyor; bunların hazır olma durumu müteahhitler tarafından yaklaşık% 80 olarak tahmin ediliyor. Bu durumda "Hazır", yapıların asfalt döşemeye hazır olduğu anlamına gelir - kaplamanın kendisi araç trafiğinin başlamasından hemen önce uygulanacaktır.
Merkez Çevre Yolunun 5. bölümünün teknik özellikleri:
|
Merkez Çevre Yolu-kuzey: Leningradskoye Shosse ile M7 Volga arasındaki 3. bölüm
Merkez Çevre Yolu'nun 3. bölümünün bir parçası olarak ücretli modda çalışacak tamamen yeni bir rota inşa ediliyor. 105 kilometrelik fırlatma kompleksi, çevre yolunun bir parçası olarak en uzun olanı olacak. Yol, Moskova bölgesinin kuzeybatısından Moskova bölgesinin güneydoğusuna sadece bir saat içinde seyahat etmenizi sağlayacak.
Merkez Çevre Yolunun 3. bölümünün geçiş şeması
Yerel cazibe merkezi, Dmitrovskoye Otoyolu, Moskova Kanalı ve Savyolovsky demiryolu hattı üzerinde uzanacak olan 23 destek üzerindeki 1,5 kilometrelik devasa bir köprüdür. Bu, tüm Merkez Çevre Yolu'ndaki en büyük yapay yapılardan biridir. Zaten bugün, Dmitrovka boyunca hareket eden sürücüler Iksha bölgesindeki devasa beton temelleri fark edebiliyorlar - buradan itibaren üst geçit otoyol üzerinde "hareket etmeye" başlayacak. Gemilerin sudan engelsiz geçişi için bir kemer kurulacak - halihazırda fabrikada montajı yapılıyor ve önümüzdeki aylarda demonte halde kurulum sahasına taşınacak. Onlarca metre derinliğe ve 2,2 milyon metreküp hacme sahip bir kanalın sağ ve sol kıyıları arasındaki yükseklik farkını eşitlemek. metre, bu yüzden gelecekteki köprünün batısındaki alan oldukça sıradışı görünüyor. Bu arada, çıkarılan toprak diğer alanlarda setler inşa etmek için kullanıldı.
A-104 üzerindeki gelecekteki köprü, demiryolunun Savelovskoe yönü ve Moskova Kanalı
2016 yılının Aralık ayında inşaatına başlanan 3. bölümün toplam iş hacmini değerlendirirsek şu anda yaklaşık %30'u tamamlanmış durumdadır. Birçok yerde yol yatağının döşenmesi tamamlanıyor ve bazı yerlerde asfalt da seriliyor: alt taban katmanına sahip bölümlerin toplam uzunluğu yaklaşık 11 km ve bu yıl daha fazlası olacak. Bu amaçla halihazırda otoyolun yakınına 4 adet asfalt beton santrali kurulmuş olup, yakın zamanda tam kapasiteye ulaşacaklardır.
Merkez Çevre Yolu 3. Kısmının inşaat ilerlemesi
Merkez Çevre Yolu 3. Kısmının inşaat ilerlemesi
Merkez Çevre Yolu 3. Kısmının inşaat ilerlemesi
Merkez Çevre Yolu 3. Kısmının inşaat ilerlemesi
3. bölümde ise 69 adet yapay yapı (üst geçitler, üst geçitler) yer alıyor. Çernavka, Çernogolovka, Vorya, Zagrebka nehirleri üzerindeki köprülerin ana hatları şimdiden açıkça görülüyor. Geçen yıl Eylül ayında burada hiçbir şey olmamasına rağmen “Küçük Betonka”nın karşısındaki üst geçitlerden birini inşa etmeye başladılar. Krasnoarmeysk yakınlarında bir kavşak inşaatı sürüyor: bu amaçla sakinlerin kullanabileceği yeni bir geçici yol inşa edildi. Bugün yol ekipmanlarının seyahat ettiği yerel yol ağının tamamı, çalışmaların tamamlanmasının ardından mutlaka onarılacak.
Merkezi Çevre Yolunun M7 Volga ile gelecekteki değişimi (proje şu anda sonuçlandırılıyor)
İnşaatçılar, Merkez Çevre Yolu'nun 3. bölümünü 2019 yılı sonuna kadar tamamlama sözü veriyor. Üzerindeki hareket diğer bölümlerden bağımsız olarak başlatılabilir. İlginç bir detay: Bölüm, gelecekte ihtiyaç duyulduğunda ağrısız bir şekilde 2 şerit daha genişletilebilecek şekilde inşa edilmiştir - bunun için köprü yapılarına geniş destekler ve güçlendirilmiş temeller zaten kuruludur. Genişlemenin, 15-20 yıl içinde hayata geçirilebilecek bir proje olan Merkez Çevre Yolu'nun ikinci etabı çerçevesinde yapılması bekleniyor. Aşağıda ikinci aşama hakkında daha fazla bilgi edinin.
Merkez Çevre Yolu 3. bölümünün teknik özellikleri:
|
Güneydoğu Merkez Çevre Yolu: 1. ve 4. bölümler, M7 "Volga" ve M3 "Ukrayna" arasında
1. bölüm (M4 “Don”dan M3 “Ukrayna”ya) Crocus Grubu tarafından inşa edilmiştir. Şirket bu siteyi 2015 yılında devlet şirketi Avtodor'un sorunlu müteahhidi değiştirmek zorunda kalmasının ardından aldı.
Merkez Çevre Yolunun 1. kesiminin güzergah şeması
Bu bölümün inşasının oldukça zor olduğu ortaya çıktı: Yeni yol çok yoğun nüfuslu bir alandan geçiyor. Sorun, her türlü iletişimin (yaklaşık 400 nesne) - petrol ürünleri boru hatları, su boru hatları, birçok elektrik hattı - aktarılmasıyla ortaya çıkıyor. Örneğin Kaluga Otoyolu boyunca büyük bir ana gaz boru hattı uzanıyor - şu anda taşınması için hazırlıklar sürüyor.
Projenin hazırlandığı 2010-2011'de kimse Moskova'nın güneyden gelecekteki çevre yolunun geçeceği devasa bölgelerde büyüyeceğini bilmiyordu. Bütün bunlar elbette tüm onay süreçlerini ciddi şekilde karmaşıklaştırdı, ancak Avtodor ve Crocus Group'tan uzmanlar bu sorunları ortaklaşa çözüyor.
Merkez Çevre Yolu 1. bölümünün teknik özellikleri:
Bir diğer zor görev ise M4 Don, A107 ve gelecekteki Merkez Çevre Yolu'nun kesiştiği noktada en karmaşık kavşaklardan birini inşa etmektir. Şimdi buraya ilk kazıklar çakılıyor, bu hem yerden hem de havadan görülüyor. Merkez Çevre Yolunun birinci ve dördüncü fırlatma kompleksleri buraya bağlanıyor.
Tüm zorluklara rağmen planlanan toplam işin yaklaşık yüzde 34-40'ı tamamlandı. Gelecekteki yolun güzergahı üzerinde uçarsanız, birçok yerde kilometrelerce yol döşendiğini görebilirsiniz. Bazı bölgelerde zaten kırma taş-kum karışımı var (bu aslında gelecekteki yolun temelidir) ve bazı yerlerde asfalt döşendi. Bu, yerden açıkça görülebilmektedir, çünkü bazı yerlerde eski “beton yol”, gelecekteki Merkez Çevre Yolu'ndan kelimenin tam anlamıyla 10-20 metre uzakta uzanmaktadır. Herhangi bir ek zorluk yaşanmazsa, 2018 yılında Merkez Çevre Yolunun 1. bölümünün tamamlanarak işletmeye alınması gerekiyor. Bazı bölgelerin daha erken araç trafiğine açılma ihtimali var.
4. bölümde (M7 "Volga"dan M4 "Don"a) Alanı hazırlama çalışmaları tüm hızıyla devam ediyor; iletişim yerleri taşınıyor, açıklıklar kesiliyor, toprak kaldırılıyor. Yakın gelecekte inşaat ekipmanlarının şeride girmesi planlanıyor.
Merkez Çevre Yolunun 4. bölümünün geçiş şeması
Haziran 2017'de devlet şirketi Avtodor'un Güneydoğu Otoyolu konsorsiyumu ile 4. kesimin inşaatı ve bakımı için imtiyaz sözleşmesi imzaladığını, sonrasında stratejik yatırımcı bulmanın biraz zaman aldığını hatırlayalım. Şubat 2018'de Soçi'deki Rusya Yatırım Forumu sırasında finansal parametreler kaydedildi. Konsorsiyumda hisse alan yatırımcılar Avtoban şirketler grubu, Rusya Doğrudan Yatırım Fonu ve Türk şirketi Makyol oldu. Sonuncusunun sadece Türkiye'de değil, Fas, Azerbaycan ve Irak'ta da yol inşaatı konusunda ciddi tecrübesi var.
Merkez Çevre Yolu 4. bölümünün teknik özellikleri:
Merkez Çevre Yolu Boyunca - Engelsiz
Ücretli yol kullanıcıları için en büyük rahatsızlık, her zaman ücretli noktalardaki (TCP'ler) bariyerler olmuştur; bu bariyerler, özellikle "sıcak" yaz sezonunda trafik sıkışıklığına neden olur ve bu durum özellikle rahatsız edicidir. Bazı yerlerde şerit sayısını artırmak mümkün (ihtiyaca göre bölgeye veya şehre doğru), ancak bu seçenek her yerde bulunmuyor.
Daha gelişmiş bir teknoloji, geçiş ücretini durmadan geçmenize olanak tanıyan serbest akış sistemidir: kamera, hareket eden arabanın plakasını okur, ardından yolculuk parasının kesildiği yerden sahibinin kişisel hesabı belirlenir. Sürücünün hiçbir şey yapmasına bile gerek yok, her şey otomatik olarak gerçekleşiyor.
Merkez Çevre Yolunda serbest akışın kullanılması planlanıyor. Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakan Yardımcısı Evgeniy Dietrich geçtiğimiz günlerde yaptığı açıklamada, sistemin test işletiminin muhtemelen bu yıl başlayacağını ve 2019 yazında tamamlanacağını söyledi. "Sistemin bir süre pilot çalışma modunda çalışması gerekiyor ki insanlar ona baksın, alışsın ve ne olduğunu anlasın" dedi. "Ön tahminlere göre test operasyon döneminin gelecek yıl Mayıs-Haziran aylarında bitmesi gerekiyor." Serbest akış projesi, devlet şirketi Avtodor tarafından oluşturulacak tek bir operatör tarafından yönetilecek.
Çalışma engeli olmadan seyahat edebilmek için, Rusya Federasyonu İdari Suçlar Kanununda değişiklik yapılması gerekiyor: Ücretli bölümden ödeme yapmadan geçmeye karar veren sürücülere para cezası verilmesi gerekiyor. Mevzuatta ilgili değişiklikler Ulaştırma Bakanlığı tarafından halihazırda yapılmış olup, yakında Devlet Dumasına sunulması planlanmaktadır. Tahmini para cezası 5 bin ruble. Uzmanlar şimdi bunun nereye gitmesi gerektiğini tartışıyor; devlet bütçesine mi yoksa imtiyaz sahibine mi?
Serbest Akış teknolojisinin kullanımını içeren, Merkez Çevre Yolu için geçiş ücreti istasyonunun planları böyle görünecek
Merkez Çevre Yolu-2: efsane mi gerçek mi?
Ortalama bir insanın bakış açısından henüz inşa edilmemiş bir yolu genişletmeyi planlamak garip görünüyor. Ama aslında bunun belli bir mantığı var. Örneğin Novorizhskoye Otoyolu 70'li yıllarda tasarlandığında trafik akışları küçüktü, dört şerit oldukça yeterliydi.
Ancak Sovyet mühendisleri, torunları için yolu genişletmek için kullanılabilecek bir bölme şeridi şeklinde bir rezerv bırakmaya karar verdiler. Sonuçta yeni nesil yol işçileri bundan yararlandı.
Genel olarak bu, standart bir Batı uygulamasıdır - gelecekteki rotalar için koridorları 20-30 yıl önceden hazırlamaya başlamak. Durum Merkez Çevre Yolu'nda da benzer. Özellikle birkaç uluslararası ulaşım koridorunun parçası olarak kullanılması planlandığından, birkaç on yıl içinde bu otoyolun genişletilmesine ihtiyaç duyulabileceği zaten açık.
Bölümlere ilişkin teknik dokümanlarda, Merkez Çevre Yolu'nun birinci etabının trafik yükünün artması sonrasında tasarlanacak olan “ikinci etap”tan bahsediliyor. 3. bölümün bir parçası olarak, 4 şeritten 6 şeride genişletilmesi, Dmitrovskoye Otoyoluna doğu çıkışı, Noginsk'e kuzey çıkışı, Puşkino - Krasnoarmeysk otoyolu ve Shchelkovskoye Otoyolu ile kavşaklar yapılması planlanıyor. 4. bölümün bir kısmında şerit sayısının 6'dan 8'e çıkarılması ve MMK-Çeçevilovo-MBK karayolu ile kavşak yapılması mümkün.
İkinci aşamanın bir parçası olarak, büyük olasılıkla gizemli bir 2. bölüm ortaya çıkacak - ana halkadan M3 ile M2 arasında bir yerden başlayacak L şeklinde bir "dal". Aslında bu bölümün tarihi o kadar da gizemli değil: Geliştirme sırasında tasarımcıların Taman Bölümü (Savunma Bakanlığına ait) topraklarının yakınından geçmesine izin verilmedi, bu nedenle Merkez Çevre Yolu diğerine yönlendirildi. yön - Naro-Fominsk'i atlayarak. Daha sonra ana halkanın farklı bir rota boyunca - "beton" bir yol boyunca yapılmasına ve 2. bölümün geleceğe bırakılmasına karar verildi. Bir gün, 10-30 yıl içinde, TsKAD-2 adı verilen “Büyük Beton Yolun” yedek bölümü olan yeni bir altyapı projesinin başlangıcı olması mümkün.
Merkez Çevre Yolu (Merkez Çevre Yolu), yapım aşamasında olan “Küçük Beton Çevre”nin (A107 yolu) bir yedeğidir. Merkez Çevre Yolu'nun inşaatı beş fırlatma kompleksine bölünmüştür ve bunların üçünde şu anda inşaat çalışmaları devam etmektedir. Merkez Çevre Yolu'nun temel amacı, araçların transit akışını yeniden dağıtarak Moskova Çevre Yolu'nu boşaltmak. Merkez Çevre Yolunun toplam uzunluğu 525 km'dir. Beşinci fırlatma kompleksi ve ikinci fırlatma kompleksinin bir kısmı hariç olmak üzere Merkez Çevre Yolunun tüm bölümleri, her yönde iki şeritli, ortasında çarpma bariyeri bulunan ve tahmini hızı 150 km/saat olan ücretli bir otoyol olacaktır. . Daha doğrusu IA kategorisinde bir yol olacak. Ücretli otoyol A107'ye paralel ve büyük oranda ona yakın bir mesafede ilerleyecek.
Bu yayın, esas olarak M10 "Rusya" ve M11 "Başkent" ten M8 "Kholmogory" ve M7 "Volga"ya geçiş akışını sağlayacak olan Merkezi Çevre Yolunun üçüncü fırlatma kompleksinin mevcut durumu hakkında konuşuyor.
1. Noginsk yakınlarındaki M7 Volga ile kesişme noktasında yüksek bir set ortaya çıktı. Burada henüz başka bir çalışma yapılmadı.
2. Noginsk'in yan geçidinde kazı çalışmaları devam ediyor ve birkaç köprü inşa ediliyor. Otoyol aksı boyunca döşenecek beton bariyerlerin eksiksiz olarak şantiyeye teslim edildiği yönünde bir algı var. Yığın depolamaları için oldukça fazla yer var. Fotoğraf Pochinki köyünün bölgesini göstermektedir.
3. Aydınlatma desteklerinin yığınları ilginç görünüyor. Yer üstü kısmı gelecekteki çitlerle aynı hizaya getirildi.
4. Noginsk yakınlarındaki Sokolovo köyü yakınlarındaki göletin üzerindeki köprü. Burada neredeyse bitmiş geçiş döşemelerini zaten görebilirsiniz, ancak ana döşeme üzerinde hâlâ yapılması gereken işler var. Arka planda yerel bir yolla kesişme noktasında bir üst geçit görülüyor.
5. Tasarımcıların farklı sitelerde farklı çözümlere yönelmesi ilginçtir. Merkez Çevre Yolu'nun üçüncü lansman kompleksindeki üst geçitlerde, setin güçlendirilmesi için doğal taş olarak stilize edilmiş beton bloklar toplu olarak kullanılıyor. Tamamen doğal görünmüyor. Bu özel çözümün seçimine neyin sebep olduğunu merak ediyorum.
Bizim dar şartlarımızda genellikle ciddi istinat duvarları inşa ediyorlar. Aynı zamanda fırsat ortaya çıktığı anda inşaatlarından kaçınılır. Ankara-Konya ve Ankara-İstanbul hızlı trenlerinde üst geçitlerde yoğun olarak taş stilize bloklardan oluşan dikey istinat duvarları kullanılıyor. Acaba neden her zaman onları tercih ediyorlar?
6. Çernogolovka Nehri boyunca bir köprü inşaatı. Kazık çakma ve ızgara düzenleme çalışmaları sürüyor. Geri kalan destekler çoğunlukla hazır, ancak açıklıkların kirişlerinin kurulumundan önce hala uzun bir yol var.
7. İnşaatçılar yerel yollarla kavşaklardaki boşlukları kapatıyor; Noginsk'e ne kadar yakınsa, o kadar çok alanda asfalt kaplama var. İksha'ya yakın yerlerde hâlâ asfalt yok.
8. Beton çitlerin montajı metal muadillerine göre daha zordur. Asfaltın ek olarak frezelenmesi ve beton tabanın dökülmesi gerekir. Aydınlatma destekleri için henüz kazık bulunmadığını ancak çamurluk için beton temelin halihazırda yapıldığını lütfen unutmayın. Farklı yerlerde farklı iş akışları vardır.
Shchelkovskoye Otoyolu ile kesişme noktasında setler neredeyse kaldırıldı, bazı destekler zaten hazır, bazıları ise hala inşaat halinde. Görünüşe göre oradaki ücret toplama noktasıyla hiçbir bağlantı olmayacak.
10. Merkez Çevre Yolunun üçüncü fırlatma kompleksinin otoyolu, defalarca küçük A107 halkasını geçmektedir. Her yerde kavşak dar bir açıdadır. Bu kavşak Makarovo köyünün yakınındadır.
11. Dmitrovskoye Otoyolu'nun önünde iki saat boyunca trafik sıkışıklığı yaşanıyor.
12. Merkez Çevre Yolu ile A107'nin P110 “Fryanovskoe Otoyolu” bölgesindeki bir sonraki kavşağı. Yaklaşık 708 grevci.
13. Noginsk'ten Dmitrovskoye Otoyolu'na kadar Merkez Çevre Yolu'nun yaklaşık %70'i A107'nin yakınında geçmektedir. Dmitrovskoe Shosse'den M10 "Rusya"ya kadar Merkez Çevre Yolu doğrudan gider, A107 ise kesintiye uğrar ve A104 Dmitrovskoe Shosse'ye çıkış gerektirir.
Bu bölgede, gelecekteki yolun hemen yerinde birkaç yazlık ev vardı. Ayrıca yakınlarda büyük bir çöp sahası "Tsarevo" var. Çöp sahası şu anda kapalı.
14. Gaz boru hatlarının kesişme noktalarında geleneksel kırılmalar. Açılıştan birkaç hafta önce aceleyle kaldırılacaklar. Yol çalışanlarımızın böyle bir geleneği var.
15. Krasnoarmeyskoye Otoyolu bölgesindeki Merkez Çevre Yolu ile A107'nin bir sonraki kavşağı.
16. Dolgusu olmayan bir üst geçit veya üst geçidi olmayan bir dolgu yaygın bir olgudur. Ancak bu olayların her ikisinin de tek bir nesnede bu kadar toplu halde gerçekleştiğini hiç görmemiştim. Genellikle ya şu ya da bu olur ama burada her ikisi de aynı anda var.
M8 Kholmogory (Yaroslavskoye Otoyolu) ile kesişme noktasında ciddi inşaat çalışmaları bekleniyor. Orada, sıkışık koşullar ve mevcut yonca kavşağı nedeniyle gişelerin ve üst geçitlerin büyük ölçüde genişletilmesi gerekti. Burada her şey henüz kazı ve hazırlık aşamasında. Kazıkları çakmaya yeni başladık ve tek bir yerde ızgaraya ulaştık.
DSK "Araştırma Çalışanları" doğrudan otoyolun altına düştü. Birkaç düzgün ev var. DSK'nın hemen üstüne yerel yollu bir üst geçit yapılıyor. Devrilen kazık başları görülüyor. Geçişin biraz ilerisinde, 519 numaralı gözcüde destekler üzerinde çalışmalar sürüyor. Dolgu yalnızca bir taraftadır.
17. Aleshino köyü bölgesinde Merkez Çevre Yolu ile A107'nin bir sonraki kavşağı. Bu kavşak en düşük hazırlık seviyesinde.
18. Olshanka işaretiyle işaretlenen Don-2N radarına dönüş alanında oldukça derin bir kazı yapılıyor. Otoyol üzerinde zemin seviyesinde üst geçit yapılacak. Artık ilk kazıklar çakılmaya başlandı.
Bu yerler zorlu arazilere sahiptir. Tepeler, vadiler, toprakta mutlaka sorunlar olmalı. Çok sayıda kazı ve yüksek set var.
19. Bu noktada gelecekteki otoyol A107'den ayrılarak A104 Dmitrovskoye Shosse üzerindeki köprüye, Moskova Kanalı'na ve Moskova Demiryolunun Savelovskoye yönüne doğru ilerliyor.
20. Bu, Merkez Çevre Yolu'nun üçüncü fırlatma kompleksindeki en ciddi yapay yapıdır. Köprü iki yolu, bir demiryolunu ve Moskova Kanalını geçiyor. Köprü karmaşık bir profile ve kanal üzerinde ilginç bir açıklığa sahip olacak.
21. Ters yönde görüntüleyin. Kaydırma her iki tarafta da gerçekleştirilir. Bu durumda köprünün orta kısmının açıklık yapıları yerinde monte edilir. Acaba ana açıklığı kanalın üzerine nasıl monte edip kuracaklar?
22. Açıklıkların elemanları Plyos tarafında depolanır.
23. Gelecekteki köprünün genel görünümü.
24. Kanalın batı yakasındaki kızak yolu oldukça sıkışık durumda. Bu, kurulum ve kayma hızını azaltabilir. Kanalın sağ ya da sol yakasını nasıl belirleyeceğimi bilmiyorum o yüzden batı yakası olsun :)
25. Moskova Kanalı'nın taşkın yatağı bölgesindeki panorama.(Burada bir panorama vardı. Maalesef LiveJournal'a eklenmedi.)
26. Köprünün hemen arkasında 1 milyon metreküp kapasiteli devasa bir kazı bulunmaktadır.
27. Kazı, Merkez Çevre Yolu'na kum sağlayan taş ocağı olarak uzun süre çalıştı.
Finliler, inşaat malzemelerinin doğrudan inşaat alanlarından alınması olgusunu "Yeşil bina teknolojileri" olarak adlandırıyor. E18'de otoyolun diğer bölümlerinin dolgularını doldurmaya yetecek kadar kırma taş olması için kazıların boyutunu artırdılar. Ek olarak, bu, otoyoldan yokuş yukarı çıkışlar inşa etmeyi mümkün kıldı, bu da frenlemeden tasarruf sağlarken, girişlerin aksine yokuş aşağı hızlanmadan tasarruf etmeyi mümkün kıldı. E18'in yeni bölümlerinin çentiklere nasıl girdiğini görün.
28. Kazı üç kademelidir, tabanda bir kırma taş tabakası ortaya çıkmıştır.
29. M10 “Rusya”ya doğru neredeyse her yerde moloz var. Bu noktada otoyol gerçek betona paralel ilerliyor. "Küçük Beton Yol" denilen şeyin eski askeri yolla çok dolaylı bir ilişkisi olduğunu ve bazı yerlerde hala eski beton bölümler boyunca araç sürebileceğinizi çok az kişi biliyor.
30. Taşın yakından görünüşü böyle. Aynı taş, Merkez Çevre Yolu'nun diğer fırlatma komplekslerinde ve kısmen M11'in ikinci etabında kullanılıyor.
31. Staro köyü bölgesinde üçüncü fırlatma kompleksinin en derin vadisi bulunmaktadır.
32. Moskova bölgesindeki en büyük kum çukurlarından birinin yakınında yer aldığından doldurmak zor olmayacak. Buradan kum sadece Merkez Çevre Yolu'na değil aynı zamanda M11'e ve başkentteki diğer inşaat alanlarına da taşınıyor. A107, yüklü damperli kamyonların gittiği yöne doğru taş ocağından ağır hasar gördü.
33. Taş ocağı bölgesinde panorama. Bir fotoğrafa sığmaz.(Burada panorama vardı. Maalesef eklenmemiş.)
34. Vadinin dibinde Volguşa Nehri boyunca bir köprü inşa ediliyor.
35. Vadinin hemen arkasında üçüncü fırlatma kompleksinin ikinci en büyük kazısı bulunmaktadır. Dmitrovskoe otoyoluna doğru bakış.
36. M10 “Rusya”ya bakış. Şans eseri traktör tartıya çıktı. M11'in birkaç hafta içinde açılması beklenen altıncı etabının ardından Merkez Çevre Yolu'nun üçüncü fırlatma kompleksi oldukça ıssız görünüyor.
37. Vadinin genel görünümü.
38. Vadinin genel görünümü.
39. Rogachevskoe karayolu ile kesişme noktasında.
40. Bu incelemenin son hedefi Bezverkhovo köyü yakınlarındaki Çernavka Nehri üzerindeki köprüdür. 8 ay öncekiyle karşılaştırma için burada.
Merkez Çevre Yolu, Moskova çevresinde kısmen ücretli yeni bir çevre yoludur. Yapım aşamasında olan yol, dördü Küçük Moskova Çevresi'ne (A107 "Küçük Betonka") paralel inşa edilen tamamen yeni ücretli otoyollar olacak olan beş fırlatma kompleksine bölünmüştür. M10 "Rusya"dan M1 "Belarus"a kadar olan fırlatma kompleksi, A107 otoyolunun 89 kilometrelik modernize edilmiş bölümü olacak. Bu bölüm ücretsiz olacak ve otoyol olmayacak.
Bu yayında, açıldıktan sonra izin verilen 110 veya 130 km/saat hıza sahip ücretli otoyol haline gelecek olan üçüncü fırlatma kompleksinden bahsedeceğim.
1. Üçüncü fırlatma kompleksi kırmızıyla işaretlenmiştir.
TsKAD-3, M10 "Rusya" da başlar ve M7 "Volga" da biter, M11 otoyolunu, Dmitrovskoe otoyolunu, M8 "Kholmogory"yi geçerek Leningradskoe ve Gorky yönlerini birbirine bağlar.
Bu, bu nesneyle ilgili dördüncü makaledir. Önceki materyallere bağlantılar ve etkileşimli bir harita bu yayının sonunda bulunabilir.
2. Kelimenin tam anlamıyla bir buçuk kilometre arkamızda, M11 ücretli otoyolunun kesiştiği noktada kavşak inşaatına hazırlık çalışmaları sürüyor. Merkez Çevre Yolu, Malaya Betonka kavşağının biraz güneyinde Novaya Leningradka'yı geçecek.
Ön planda Çernavka Nehri boyunca bir köprü inşaatı yok, biraz daha ileride Verevskoye'ye giden yerel yolla kesişme noktasında bir üst geçit inşa ediliyor ve biraz daha ileride ormandan ormana uzanan ilginç bir üst geçit inşa ediliyor.
3. Çernavka üzerindeki köprüde açıklıkların tüm kirişleri monte edilmiştir. İnşaatçılar yol döşemesini betonlamaya hazırlanıyor. Kabin duvarları ve dış desteklerin traversleri üzerinde de çalışmalar devam ediyor. Üst geçitte de ilerleme hemen hemen aynı.
4. Ve işte ormandan ormana aynı üst geçit. Bu Rusya'daki ikinci eko-kanal olacak. İlki birkaç yıl önce Kaluga bölgesindeki M3 “Ukrayna” üzerine inşa edildi. Bu eko ürün biraz farklıdır; eğimi yoktur ve yaklaşık iki kat daha dardır.
5. Ecoduct'un altından arkadan görünüm. Üst geçit ve köprü ilk fotoğraflarda kareye dahil edilmemişti; aşağıdalar. Yolun bittiği orman M11 otoyolunun ilerisinde yer alıyor.
6. Malaya Betonka ile kesişen bölgede asfalt döşemeye hazırlanıyorlar. Otomatik 3D tesviye özelliğine sahip bir greyder, asfaltın döşeneceği kırılmış cüruf tabakasını düzleştiriyor.
Bu tür yüksek teknolojiye sahip ekipmanların işin her aşamasında kullanılması sadece inşaatı hızlandırmakla kalmaz, aynı zamanda kusursuz bir şekilde düzgün bir yol oluşturulmasını da mümkün kılar. Yüksek hızda araç kullanırken hafif bir sallanmayı bile hissetmemelisiniz.
İdeal yol, yürürken gözlerinizi kapattığınız ve size hareketsiz duruyormuş gibi göründüğü zamandır. Sadece sürüş sırasında deneme yapmayın. Rusya'da bu tür çok az yol var, ancak varlar. Ve bu M11 değil.
7. Staro köyü yakınlarında yerel bir yolun kesiştiği noktada bir kavşak inşa etmeyi planlıyorlar. Yazın bile buraya arabayla gitmek imkansızdı ama ekim ayının başında bu fotoğrafları çektiğimde zaten asfaltta sakin bir şekilde sürüyordum. Bu tesiste her şey şaşırtıcı derecede hızlı değişiyor.
8. M11 ile Moskova Kanalı arasındaki Merkez Çevre Yolu'nun üçüncü fırlatma kompleksinin bir kısmı karmaşık arazilerle doludur, bu nedenle bölüm özellikle güzeldir.
9. Buradan ikinci bir fotoğraf paylaşmadan duramadım. Bu Yaroslavl karayoluna doğru bir manzara, aşağıda Klubysh deresi var.
10. O Ekim günü hava her on dakikada bir değişiyordu. Burası önceki iki fotoğraftakiyle aynı yer ve aynı zaman. Sadece M11'e doğru bir bakış.
11. Tekhnologicheskaya Caddesi ile kesişme noktasında üst geçit inşaatı. Burada resmi olarak İksha'ya ait olan çok sayıda bahçıvanlık ortaklığı bulunmaktadır. Burada dış desteğin ızgarasının düzenlenmesi için çalışmalar sürüyor. Bu, yapay bir yapının inşasının ilk aşamasıdır.
12. Moskova Kanalı'nın önündeki devasa kazı, sadece Merkez Çevre Yolu'nda değil, ülkedeki tüm yol inşaatlarında da en sevdiğim yer. Ve ciddi bir rekabeti var. M4 Don otoyolunun inşaatının devam ettiği Voronezh bölgesindeki Losevo ve Pavlovsk bypass'ında çok ciddi bir arazi var ve orada benzer pek çok yer var. Çok geride değil.
13. Devasa kazı taş ocağı olarak ikiye katlandı. Burada kum çıkarılıyor ve diğer şantiyelerde kullanılıyordu. Kum madenciliği durdurulmuştu ve artık yol inşaatıyla ilgili kazı çalışmaları başlayacaktı.
Bu yerde kazının üzerine yeni yolla ayrılan daça alanlarını birbirine bağlayacak en az bir üst geçit yapılacak.
14. Derin girinti mantıksal olarak yüksek bir köprüye akmalıdır. Ancak durum böyle değil. Moskova Kanalı'nın taşkın yatağındaki üst geçit nispeten alçaktır ve orta kısma doğru uzunlamasına bir eğime sahiptir. Tasarım ve görselleştirmeye göre yapı çok daha yüksek görünüyordu. İnşaatçıların orijinal şekle sahip geniş bir kanal aralığını monte etmesi ve kurması gerekecek. Belki o zaman görsel olarak bir şeyler değişir.
15. Moskova Kanalı'ndan Mitropole köyüne kadar arazi, çok sayıda tepe ve vadiden oluşan hala oldukça karmaşıktır. Buradan başlayarak yeni otoyol “Küçük Beton Yol”un hemen yakınından geçecek. Fotoğrafta solda.
16. "Küçük Beton Yol" sadece köyler ve yazlık alanlarla büyümüş bir yol değil, aynı zamanda inşaat çalışmalarına başlamadan önce kaldırılması gereken çok sayıda iletişimdir. Bu bölgede çok sayıda yüksek gerilim elektrik trafo merkezi var ve her tarafta elektrik hatları birleşiyor.
17. En iyi fotoğraflar, yağmurun yerini güneşe bıraktığı ve rüzgarın bulutları yırttığı en dengesiz havalarda çekilir.
Merkez Çevre Yolu'nun üçüncü fırlatma kompleksinde, genel yüklenici AVTOBAN şirketler grubu şu anda tüm hafriyat işlerinin %90'ını tamamlamıştır - bu 14 milyon metreküpten fazla topraktır. 72 kilometrelik bir uzunlukta, tabanın alt katmanı bir cüruf karışımından ve 67 kilometrede - tabanın üst katmanı yoğun iri taneli asfalt beton karışımından döşendi. Yapay yapılara yaklaşımlar ve iletişimin kaldırılmasına yönelik çalışmaların devam ettiği zor yerler dışında, hemen hemen her yerde asfalt olduğu görülüyor.
18. Önceki yayında detaylı olarak bahsettiğim aynı cüruf kırma taşı. Bir tanesini hatıra olarak kendime aldım, ofise getirdim ve küçük bir araştırma yaptım. Elbette kimse bunun ne olduğunu açıklayamadı. Ancak birçoğu volkanik kayaya benzerliğine dikkat çekerek yaklaştı.
19. Yeni yol, eğimler ve viraj yarıçapları üzerinde ciddi kısıtlamalar getiren otoyol ve IA kategorisi statüsüne sahip olacaktır. “Malaya Betonka”da tepeler ve sollama sorunlarının olduğu yerde, Merkez Çevre Yolu üzerinde her iki yönde iki şeritli düz bir yol olacak. Bu fotoğraf farkı özellikle iyi gösteriyor.
20. Mitropolye köy ve yazlık topluluğu turu. Uzunluk açısından Merkez Çevre Yolu-3, M11 otoyolunun aynı anda başlatılan altıncı etabından sonra ikinci sırada yer alıyor.
21. Deniz kenarında havanın güzel olmasını beklemek. Eylül ayının sonunda Metropolis'in çevre yolu neredeyse tamamen asfaltla kaplandı.
22. Yol temelleri inşa edilirken toprağın sıkıştırılması son derece önemli bir rol oynar. İşin kalitesi yolun ne kadar düzgün kalacağını ve asfaltın ne sıklıkla değiştirilmesi gerekeceğini belirler.
23. Yeni otoyol bazı yerlerde “Küçük Beton Yol”a belli bir mesafede yer alacak. Bunun nedeni, zor alanları ve yakındaki yerleşim alanlarını atlama ihtiyacıdır. Böylece otoyol Mitropolye, Vvedenskoye, Yamkino, Noginsk'i bypass edecek ve Malaya Betonka ile Shchelkovskoye Otoyolu'nun kesişme noktasından geçecek. Fotoğraf Mitropole köyünün çevre yolunu gösteriyor.
24. Metropolitan'ın neredeyse tüm yan yolu boyunca otoyol, gürültü seviyelerinin azaltılması açısından iyi bir oluk içinde ilerliyor.
25. Yeni bir yolun inşasıyla ilgili iletişimin aktarılması nedeniyle yeni mavi enerji nakil direkleri kuruldu.
26. Büyükşehir'in hemen arkasında Yaroslavl yönüne giden demiryolunun karşısına üst geçit yapılıyor. Hemzemin geçitler mevcut çevre yolunun temel sorunlarından biridir.
27. Demiryolu geçişinin arkasında Yaroslavl karayolu ile kavşak bulunmaktadır. Tasarımcılar ve inşaatçılar, zaten karmaşık olan ulaşım merkezine başka bir yol sığdırmak zorunda kaldı. Kavşak, Merkez Çevre Yolu ile A107'nin kesiştiği noktada başlıyor. Üçüncü fırlatma kompleksinde buna benzer birkaç kavşak var ve hepsi benzer bir modeli izliyor.
28. Merkez Çevre Yolu ana güzergahı ile M8 Kholmogory karayolunun (Yaroslavskoe karayolu) kesişimi.
29. Yeni otoyolda geniş rampalar bulunacak. Burada Yaroslavl otoyolunun ana güzergahı ve kavşak çıkışlarının üzerinden geçecek büyük bir üst geçit inşa ediliyor.
30. Otoyol ekseni boyunca pek çok yere New Jersey profilli betondan yapılmış yol bariyerleri halihazırda monte edilmiştir.
31. M11'den farklı olarak burada otoyol ekseni boyunca iletişimin yer altına alınmasına gerek kalmayacak. Kablo kanalları beton çit blokları arasına yerleştirilecek ve üzeri kumla kaplanacaktır.
32. Vvedenskoye köyünü ve Krasnoarmeyskoe karayolu ile kesişme noktasını atlayın. Bölgedeki inşaat çalışmaları nedeniyle çok sayıda geçici yol inşa edilmesi ve trafik düzeninin tamamen değiştirilmesi gerekti.
