Există multe idei pentru diferite meșteșuguri bazate pe o bicicletă și piesele sale individuale. Printre acestea sunt legate de munca casnica, in special lucrarea solului comploturi personale. Dispozitivul sub formă de troliu, acționat de o bicicletă, este simplu și permite unei persoane să efectueze operațiuni de arat, denivelare și slăbire fără a o obosi foarte mult.
Pentru a face un troliu pentru biciclete, aveți nevoie de o bicicletă de șosea cu un design convențional cu un cadru închis. Veți avea nevoie de: un motor stricat de la un moped, de exemplu, tip D-6; pinion mare pentru biciclete; butuc de la o roată de moped împreună cu o osie; colțuri metalice, tuburi, foaie.
Bicicleta nu este modificată; Doar lanțul se prelungește.
Se efectuează o mică modificare a motorului mopedului. Tăiați peretele superior al capacului și al carterului deasupra pinionului de antrenare. Acest lucru se face între șefi, lăsându-i pe ei și firul existent. Reduce cu strung grosimea inelului pinionului este de până la 2,6 mm - acest lucru este necesar pentru a putea plasa un lanț de bicicletă pe acesta.
Arborele cotit este decomprimat, biela este îndepărtată și totul este comprimat din nou. Lubrifiantul de grafit este plasat în rulmenții existenți. Ei fac un capac dintr-o foaie de metal și acoperă locul unde este atașat cilindrul. Arborele cotit va juca rolul unui volant în ambarcațiune.
Motorul convertit este atașat la cadru de bicicletă, în partea sa superioară. Așezați-l cu un asterisc în jos. Lanțul este prelungit astfel încât să poată acoperi trei pinioane - două care sunt pe o bicicletă și una într-un motor de ciclomotor transformat.
Pe partea stângă a ghidonului bicicletei, instalați un mâner și treceți un cablu de la acesta la motor. Este folosit pentru a controla ambreiajul.
Bicicleta convertită este potrivită pentru o plimbare normală. Pentru a începe să conduceți trebuie să decuplați ambreiajul. Când drumul coboară, acesta este pornit - volantul începe să se rotească și să stocheze energie, ceea ce va ajuta în viitor la depășirea urcușurilor.
Dintr-o bicicletă transformată puteți face un troliu care va fi folosit pentru treburile casnice. În locul roții sale din spate, este instalat un atașament, constând dintr-un cadru care poartă un tambur de troliu echipat cu un pinion și un cablu. De asemenea, este echipat cu urechi și o buclă de gestionare a cablurilor.
Tamburul este realizat din butucul unei roți de moped, de care sunt atașate flanșe metalice rotunde pe laterale. Echipat cu un pinion mare pentru biciclete.
Sunt două urechi. Sunt realizate folosind bucăți de colțuri lungi de 12 centimetri. Marginile exterioare ale raftului sunt ascuțite, ceea ce asigură intrarea lor ușoară în pământ. Colțurile sunt sudate la marginile unei colțuri de jumătate de metru, care servește ca suport pe suprafața pământului.
Pentru bucla de cablu, se folosește un fir moale. Este atașat de cadru astfel încât cablul tensionat să se sprijine pe mijlocul suprafeței tamburului.
Atașamentul este atașat de bicicletă în două locuri: cu un știft în locul unde este instalată roata din spate; cleme care acoperă două tuburi de cadru în spațiul dintre prima montură și căruciorul cu pedale.
În primul rând, partea inferioară a atașamentului este asamblată prin sudură. Apoi este atașată o axă, pe care este instalată tamburul troliului. Partea superioară este așezată deasupra și fixată pe cadrul bicicletei. În acest caz, lanțul este mai întâi instalat pe toate cele trei pinioane.
Salutare tuturor!
De mult îmi doream să cumpăr un troliu. Niciuna dintre opțiunile de magazin nu costă până la 3.000 de ruble. nu a inspirat încredere și mult timp m-am gândit la modalități făcut singur trolii.
Cumva am găsit informații pe internet că poți folosi un clichet de frână de la un camion ca bază. Avantajele unui astfel de troliu sunt că nu este nevoie de opritor, funcționează în ambele direcții.
Pe lângă setul standard de instrumente, veți avea nevoie de sudare electrică.
Aplicație troliu
Un astfel de troliu va ajuta nu numai pe drum, sau mai degrabă off-road, ci și în garaj. Cu ajutorul acestuia, puteți trage în mod independent o mașină defectă în garaj, pe un mini pasaj superior (2 scânduri și 2 butuci), vă va ajuta, de asemenea, să ridicați sau să coborâți greutatea în subsol sau să scoateți motorul din mașină.Materiale pentru fabricare
- Clichet az9100440005 - 587 rub.
- Scripete 21013701051 2x116 r. = 232 frec.
- Funie 10 m x 30 r. = 300 de ruble.
Demontarea clichetului chinezesc
Mai întâi, am tăiat niturile și am îndepărtat capacele. De asemenea, am deșurubat dopul și am scos un arc și o minge - acesta a fost un dop de vierme, nu va mai fi nevoie.
Făcând un troliu
S-a decis să se facă două tamburi pentru înfășurarea uniformă a cablului. Pentru a face obrajii tamburului, s-au achiziționat scripete de generator VAZ pliabile.Deși poți să faci singur astfel de șaibe, mi-a plăcut mai mult această opțiune. Nu a fost nevoie de rulmenți.
A fost achiziționat și un cablu de 10 m lungime.
Nu am putut găsi un arbore cu canelurile corespunzătoare și nu l-am căutat cu adevărat, așa că am decis să fac un arbore dintr-un tub și să-l sudez în angrenaj.
Arborele a fost introdus în angrenaj cu un spațiu; pentru a-l selecta, am decis să fac un distanțier dintr-un tub cu pereți subțiri.
Am decupat o inserție de centrare dintr-un tub cu pereți subțiri.
Așa arată arborele instalat.
Am sudat arborele la angrenaj și am răcit întreaga structură în timpul testării. Găurile pentru nituri au fost filetate pentru șuruburi.
Acum a fost necesar să lărgi orificiile din obrajii interiori ai tobelor, pentru asta ai nevoie de un turner. Sau un forator bun)
Obrajii pregătiți pentru instalare.
Pentru a reduce dimensiunea structurii, capetele șuruburilor au fost tăiate aproape până la rădăcină, ceea ce a dus la o economie de 11 mm și o reducere semnificativă a cantității de murdărie care pătrunde între obraji și corpul clichetului.
Și murdăria care ajunge oricum acolo va reveni când mecanismul este injectat. Cu ajutorul resturilor roata de taiere 1 mm grosime, nivelat golul dintre obraji și corp și opărit.
S-a dovedit așa ceva.
Am pictat-o putin pentru aspect.
Prima înfășurare a cablului. Deocamdată, cu mâna, este puțin probabil ca acesta să fie înfășurat la fel de îngrijit la locul de muncă.
Am decis să reglez lungimea cablului pur și simplu trăgând excesul în lateral. Capetele cablului au fost lipite și ușor îndoite.
La început am vrut să găsesc un fel de bloc pentru cablu, dar am decis să fac doar un egalizator cu un cârlig, pentru că... cablul este înfășurat aproape uniform.
Pentru ghidajele cablurilor, am decis să folosesc pistele interioare de la rulmenți cu bile cu un singur rând.
După ce am tăiat prin clemele exterioare, le-am îndepărtat pe cele interioare și, din anumite motive, le-am tăiat și pe acestea.
Am decis să sudez ghidajele pe bandă.
CU reversul Am sudat cârligul, selectând anterior o poziție în care locația cârligului să fie în conformitate cu ghidajele.
L-a pictat pentru aspect.
Am decis să fac un mic test.
Nu am săpat intenționat, dar un astfel de troliu trage o mașină blocată. Dacă aveți nevoie de mai multă forță, puteți face o buclă la un capăt al cablului și o aruncați peste tambur. În loc de un egalizator, utilizați un bloc. În acest fel, o parte a cablului va fi înfăşurată, cealaltă va aluneca de-a lungul tamburului. În acest caz, blocul va oferi tracțiune dublă.
Cititorii „M-K” sunt familiarizați de mult cu un entuziast al echipamentelor de casă pentru cultivarea solului, un designer amator de la Nizhny Tagil, Grigory Ivanovich ODEGOV. La urma urmei, el a fost cel care a reușit să dezvolte unul dintre cele mai eficiente trolii motorizate, care este superioară ca performanță tractoarelor, tăietoarelor rotative și chiar microtractoarelor. Și asta în ciuda faptului că motorul troliului motorizat al lui Odegov este doar unitatea de putere a unui vechi Vyatka.
Astăzi vă prezentăm două trolii pentru biciclete cu condus cu piciorul. Unul dintre ele a fost dezvoltat de G.I. Odegov, iar celălalt este o versiune modernizată a troliului lui Grigory Ivanovich, proiectat în laboratorul de creație Eureka.
Potrivit proiectantului troliului pentru biciclete, o unitate de prelucrare a solului cu pedale este mult mai eficientă atât decât o lopată, cât și un plug remorcat condus de eforturile uneia sau a două persoane.
Troliu cu pedală G.I. Odegova este dispusă astfel. Se bazează pe un cadru tubular ușor pe care este montat un tambur, ai cărui obraji sunt roți cu clichet. Pe aceeași axă sunt montate pedalele balansoare cu zăvoare cu clichet. Ambele pedale au arcuri care permit fiecăreia să revină în poziția de sus. Încuietoarele cu clichet sunt, de asemenea, încărcate cu arc.
Cadrul troliului este sudat din tevi de otel cu diametrul de 22...32 mm. Tamburul este o bucată de țeavă cu un diametru exterior de aproximativ 300 mm, la care sunt sudate două discuri de oțel cu un diametru de 380 mm și o grosime de aproximativ 4 mm. Pentru a transforma aceste discuri în roți cu clichet, G.I. Odegov a tăiat dinții asimetrici în jurul circumferinței fiecăruia - adâncimea fiecăruia este de aproximativ 5 mm și pasul este de aproximativ 10 mm. În principiu, munca ar putea fi oarecum mai ușoară tăind fiecare a doua depresiune triunghiulară - acest lucru este suficient pentru operatie normala mecanism cu clichet.
În principiu, ar fi posibil să se facă un clichet mai simplu, așa cum se arată în desenele noastre. Pentru a face acest lucru, găuri cu un diametru de 8...10 mm sunt găurite de-a lungul circumferinței pe suprafața laterală a fiecăruia dintre obrajii tamburului. Desigur, se schimbă și designul clichetului, așa cum se arată în poza troliului modernizat pentru bicicletă.
Pârghiile de antrenare a pedalei ale unei astfel de unități sunt sudate, realizate din țevi rotunde sau de oțel secțiune dreptunghiulară. Pe o parte a fiecărei pârghii este sudat un manșon - o bucată țeavă de oțel cu un diametru interior de 20 mm, pe de altă parte - axele pedalei. Acestea din urmă sunt cel mai ușor de ridicat gata făcute - de pe o bicicletă, deși nu este prea dificil să le faci de casă prin îndoirea unei benzi de oțel de aproximativ 3 mm grosime în forma literei P. Când folosiți pedale de casă, tijele filetate sudate pe osii pot fi folosite ca osii. in afara fiecare dintre pârghiile pedalei.
Axa manetelor de antrenare a tamburului și a pedalei este o tijă de oțel cu un diametru de 20 mm, ale cărei capete sunt prelucrate la o lungime de 30 mm și au un filet M14 tăiat în ele.
1 - obraz tambur, 2 - pârghie de antrenare, 3 - pedală, 4 - cablu, 5 - element cadru longitudinal, 6 - blocare, 7 suport, 8 - bară, 9 - ancora, 10 - traversă spate, 11 - tambur, 12 - traversă față, 13 - bucșă tambur, 14 - căptușeli, 15 - butuc manetei de antrenare, 16 - piuliță cu șaibe, 17 - axa manetelor de antrenare a tamburului și troliului, 18 - flanșă, 19 - clichet, 20 - arc cu clichet , 21 - ureche, 22 - arc de întoarcere maneta de antrenare.
Tamburul troliului modernizat este o bucată de țeavă de oțel cu diametrul exterior de 300 mm, la care sunt sudate două discuri de oțel cu grosimea de 3 mm și diametrul de 380 mm. În centrul fiecăruia dintre discuri, sunt găurite cu un diametru de 30 mm și bucșe de nailon sunt presate în ele (sunt posibile și fluoroplastic, textolit sau bronz).
TROLIU PENTRU RIDICA TRAPA
Trapa care trebuie ridicată este intrarea într-un mic depozit de cărbune. La sfârșitul sezonul de incalzire trapa este coborâtă, cablul cu carabină este desprins, înfășurat pe un tambur și obțineți o curte mare cu spațiu suplimentar pentru o mașină.
Întreaga structură a fost realizată fără a pleca de acasă folosind sudură, o polizor și un burghiu.
O să spun imediat că acest troliu îmi deschide trapa grea foarte încet, cam 8 minute, dar foarte ușor, din moment ce îl deschid toamna și îl închid primăvara, nu mă deranjează. Cert este că trapa este destul de grea, ridicarea ei de la sol este foarte dificilă și am probleme cu spatele. Da, și trebuie să te gândești la faptul că într-o zi vei fi bătrân și slab dinainte.
Intrucat troliul are mecanism melcat, dupa ridicarea trapei, acesta nu se poate inchide spontan nici la vant puternic, nici chiar daca il ajutati.De asemenea, pozitia trapei se poate fixa in oricare din pozitiile intermediare.
Mecanismul melcat în sine este așa-numitul CLIQUET de la sistemul de frânare al punții din față a unui camion ZIL.(situat pe partea interioară a roții, cu ajutorul acestuia sunt furnizate plăcuțele de frână) Puteți folosi clichete din aproape toate sovietice camioane și autobuze cu frâne pneumatice ZIL, MAZ, KAMAZ, KRAZ, LAZ autobuze cu singura diferență fiind că clichetul din față de la ZIL este cel mai mic și mai îngrijit dintre toate, în timp ce poate rezista la o sarcină de până la jumătate de tonă în greutate și ce putem spune despre clichetele de la KAMAZ sau KRAZ. De aceea, recomand folosirea clichetului ZILOV.
Pentru designul nostru, cutia de viteze va trebui demontata prin indepartarea capacelor laterale metalice (antere), e bine daca sunt prins cu surub, le-am avut pe nituri pe care le-am decupat cu polizorul.In continuare, in gaurile pentru nituri, trebuie să tăiați fire pentru șuruburile M5-M6, în funcție de modelul clichetului.
Pentru a scoate angrenajul în sine din carcasă, trebuie mai întâi să demontați melcul; pentru a face acest lucru, trebuie să demontați arborele cu caneluri pătrate pentru o cheie de 12 mm. Arborele din melc este pur și simplu apăsat fără chei sau opritoare, cel mai cea mai bună opțiune o stoarcem cu o presa, dar eu o doboara cu un mic baros.In carcasa cutiei de viteze este un dop de marimea a 10 picaturi care va cadea dupa ce incepeti sa stoarceti arborele.
IMPORTANT, înainte de a apăsa, deșurubați dopul sub o șurubelniță plată și apoi scoateți arcul și bila.În designul meu, bila și arcul nu sunt folosite, le puteți arunca.
Spălăm toate piesele în benzină sau solvent până când metalul curat.
Apoi, utilizați un fișier pentru a elimina toate bavurile de pe vierme și din angrenaj care s-au format în timpul funcționării lor. Folosim hartie abraziva pentru a indeparta rugina din toate locurile care pot impiedica rotirea melcului si angrenajului.IMPORTANT este sa ne asiguram ca dupa asamblare cutia de viteze se roteste usor de arbore cu degetele si nu se blocheaza, altfel in viitor mecanismul se va bloca. lucra cu mare dificultate.
Toate părțile clichetului, inclusiv carcasa și angrenajul, sunt ușor de sudat, așa că în designul meu arborele este sudat la angrenaj. Arborele este o țeavă de 3/4 introdusă în canelurile angrenajului, după care se bat cuie cu un diametru adecvat între conductă și caneluri.Este indicat să faceți acest lucru când angrenajul este îndepărtat și conducta este prinsă vertical în o menghină.Este important să centrați arborele în raport cu angrenajul prin antrenarea cuielor unul față de celălalt.Super precizie este inutilă deoarece arborele se va roti foarte lent. Apoi pilem cuiele de-a lungul marginii angrenajului și sudăm în jurul lui.
Introducem angrenajul concomitent cu melcul în carcasa cutiei de viteze și antrenăm arborele în melcat.În cazul meu, troliul este sudat pe un metal încorporat în perete, așa că cizmele originale au fost înlocuite cu plăci de 3 mm. și fixat cu șuruburi M5. Deoarece arborele iese doar pe o parte, unul dintre cizme este strâns, astfel încât resturile să nu intre în cutia de viteze.
În continuare trebuie să facem un tambur pe arbore pentru înfășurarea cablului. Pentru a face acest lucru, trebuie să faceți două șaibe din tablă grosime de minim 3 mm.Am folosit gata făcute, rămase după demontarea difuzoarelor audio sovietice de 10 wați (fotografiile nr. 6 și nr. 10). Șaibele sunt sudate direct pe arbore pentru că cutia de viteze este foarte fiabilă și este puțin probabil să fii nevoit să o dezasamblați vreodată, iar dacă se rupe încă nu se vând piesele de schimb pentru ea, va trebui să scoateți întregul tribrush. .
Urechea de care este agățată carabiniera de trapă face parte din corpul clichetului tăiat pentru a-i reduce dimensiunea.
Clichetul are un dop cu filet M 10 cu pas fin; de obicei, în loc de acesta, se înșurubează un bidon de unsoare pentru ungerea cu unsoare, dar în cazul meu era un dop, deci lubrifierea s-a făcut în felul următor: dopul a fost deșurubat, a fost luată o seringă pentru grăsime și capul pentru grăsime a fost deșurubat de pe acesta ( există același filet ca pe un dop sau cu ulei) tubul cu seringa este înșurubat direct în corpul clichetului, după care ungem clichetul cu unsoare pana iese din toate gaurile.
Cred că totul este clar din fotografii.
Câteva cuvinte despre troliul de la RATCHETKA: autorul a lucrat mult timp ca mecanic de garaj și a folosit inițial un mecanism similar pentru a scoate și instala cutia de viteze de la camioanele GAZ și ZIL, iar acest lucru s-a făcut singur și fără prea mult efort.(Dacă oricine este interesat, scrie-mi, voi trimite desene mostre).
A existat o opțiune de a-l folosi în garaj ca palan pentru scoaterea motorului din autoturisme de pasageri Mai mult, troliul a fost atașat de peretele garajului și cablul de la troliu prin două blocuri, mai întâi de tavan și apoi de centrul porții și de cârlig.
Iată modele similare de troliuri cu clichet, cu fotografii detaliate bune
Mă voi bucura dacă cineva va găsi acest lucru util!
| Actualizat 15 iunie 2013. Creată 22 mai 2011 | |||||||||
