Asfaltul a fost așezat pe jumătate din lungimea celui de-al treilea complex de lansare al Centurii Centrale (CRR), a informat serviciul de presă al Companiei de Stat Avtodor.
„Constructia celui de-al treilea complex de lansare al Centurii Centrale, care este implementat de Compania de Stat Avtodor, decurge intr-un ritm ridicat. Jumătate din lungimea întregului traseu, care este mai mult de 50 km din 105 km, este asfaltată. Până la sfârșitul acestui an, constructorii intenționează să finalizeze asfaltarea pe 85% din carosabil. Pentru a menține ritmul de construcție, se folosesc aproximativ 700 de unități de echipamente, peste 1,5 mii de oameni lucrează astăzi la drum”, se arată în comunicat.
Se precizează că toate lucrările se desfășoară în paralel și uniform pe toată lungimea Centurii Centrale-3. Multe obiecte sunt în stadiul final și sunt într-un grad ridicat de pregătire.
„De exemplu, pe podurile peste râul Prorvanikha din districtul Pușkinski, râul Vorya și lacul Sokolovskoye din districtul Noginsky, construcția drumurilor este deja în curs. Aici s-au montat plăci de beton, se lustruiesc și se pregătesc pentru măsuri de hidroizolație, se montează rosturi de dilatație, se instalează garduri de barieră, se finalizează lucrările de amenajare a sistemului de iluminat și de construcție a abordărilor către poduri. Aceste dotări sunt construite ținând cont de creșterea viitoare a traficului. La toate structurile artificiale ale Centurii Centrale-3, constructorii efectuează lucrări în prealabil pentru a-și pune bazele, astfel încât pe viitor să poată extinde rapid și fără a restricționa traficul carosabilul la șase benzi”, a spus serviciul de presă.
Serviciul de presă a explicat că în timpul construcției structurilor de poduri peste corpurile de apă, se acordă o atenție deosebită menținerii tuturor normelor și cerințelor de siguranță a mediului și menținerii echilibrului ecologic al teritoriilor. Pentru a realiza acest lucru, organizațiile de construcții și un expert tehnic monitorizează în mod constant progresul lucrărilor și se efectuează, de asemenea, o monitorizare independentă a condițiilor apei.
„Unul dintre obiectele semnificative ale celui de-al treilea complex de lansare este un pasaj superior de 100 de metri peste calea ferată din direcția Yaroslavl în zona Sofrino din districtul Pușkinski. Trecerea de cale ferată existentă se caracterizează printr-o intensitate foarte mare. Aproape non-stop, mai ales în perioada vacanței de vară, sunt mulți kilometri de ambuteiaje pe drumul A107 în acest loc. Noul pasaj superior cu trei trave va elimina aglomerația și va crește capacitatea de trafic. O cantitate semnificativă de lucrări a fost deja finalizată la șantier”, a menționat serviciul de presă.
Compania a mai raportat că se lucrează activ la schimbul pe două niveluri prin „betonul mic” A107 și vechea autostradă Yaroslavskoe. Acesta va elimina intersecțiile la un singur nivel și va permite accesul ușor de pe șoseaua de centură centrală până la autostrada Yaroslavskoye. Acum se lucrează acolo la suporturi de betonare și traverse și se pregătește asamblarea structurilor metalice. Pentru realizarea Centurii Centrale-3 au fost construite special drumuri temporare de-a lungul traseului. Acestea au făcut posibilă minimizarea utilizării drumurilor publice din apropiere, care erau deja aglomerate de trafic, mai ales vara, și eliminarea posibilității de creștere a aglomerației.
„Al treilea complex de lansare al șoselei de centură centrală va fi cel mai lung din întreaga autostradă de centură. Un drum nou cu patru benzi de categoria IA, cu o viteză estimată la 140 km/h, va permite șoferilor să se deplaseze din nord-vestul regiunii Moscova spre sud-estul regiunii Moscova în aproape o oră. Șoseaua de centură centrală-3 va circula paralel cu Inelul Mic de Beton A107 la o distanță de 100 până la 700 m și va lega noua autostradă M11 Moscova-Sankt Petersburg și autostrada M7 Volga, a adăugat serviciul de presă.
Se reamintește că construcția celui de-al treilea complex de lansare cu o lungime de 105 km se realizează pe principiile parteneriatului public-privat sub forma unui contract de concesiune încheiat cu Highway Construction Corporation LLC privind finanțarea, construcția și exploatarea unui baza de taxare a șoselei de centură centrală a regiunii Moscova. Complex de pornire (etapa de construcție) Nr. 3.” Concesionarul Centurii Centrale-3 își strânge în prezent fonduri proprii și/sau împrumutate pentru implementarea proiectului. Astfel, de la 1 august 2018, au fost strânse peste 4,5 miliarde de ruble. fonduri împrumutate alocate de un sindicat de bănci.
Mai multe secțiuni ale șoselei de centură centrală (CRR) sunt planificate să se deschidă traficului la sfârșitul anului 2018.
26 iulie, guvernator al regiunii Moscova Andrei VOROBYOV, primarul Moscovei Serghei SOBYANIN, Vicepreședinte al Guvernului Federației Ruse Maxim AKIMOVși Președinte al Consiliului de Administrație al Grupului de Companii Avtodor Serghei KELBAKH a vizitat șantierele complexelor de lansare nr. 1 și 5. După aceasta, guvernatorul Vorobyov a spus reporterilor despre planurile de a lansa traficul pe șoseaua de centură:
Centura Centrală este un proiect prezidențial important care va permite dezvoltarea în continuare a aglomerației Moscovei și va conecta orașele din apropierea Moscovei. Desigur, construcția nu este ușoară în aceste zone din regiunea Moscovei, deoarece infrastructura este foarte densă - gaz, electricitate, rețele. Sperăm că lansarea în masă a Centurii Centrale este deja aproape. Unele dintre site-uri vor fi lansate la sfârșitul anului 2018, iar partea leului - în 2019.
Cu câteva zile mai devreme, Andrei Vorobyov, într-un interviu acordat postului de televiziune Rossiya 24, a anunțat că 50-90 km de centură vor fi dați în funcțiune la sfârșitul anului 2018-începutul lui 2019. Nu a spus însă în ce zone va fi lansat traficul. Nu a făcut acest lucru nici după ce a inspectat șantierul pe 26 iulie.
Lansare complex nr. 1 lungime 49,5 km merge de la autostrada M-4 Don până la autostrada Minsk prin teritoriul districtului urban Domodedovo, districtul Podolsky din regiunea Moscovei, districtul administrativ Troitsky din Moscova și districtul urban Naro-Fominsk. 22 km de pista va trece prin teritoriul Noii Moscove.
Al cincilea complex de lansare va trece prin districtele Odintsovo, Istra, Solnechnogorsk și districtul urban Naro-Fominsk. Lungimea totală a secțiunii este de peste 76 km, iar o treime din aceasta trece prin districtul Odintsovo (secțiuni de la 18 la 36 km și de la 43 la 50). În aprilie 2018, pregătirea sa a fost de 33%.
Al cincilea complex de lansare al șoselei de centură centrală
Aproximativ 3 ruble pe kilometru
Antreprenorul a asigurat echipa de inspecție că costul declarat al șoselei de centură centrală în 350 de miliarde de ruble vor fi îndeplinite, nu vor fi necesare noi subvenții. Maxim Akimov a anunțat planurile de a introduce un sistem de curgere liberă pe șoseaua de centură - nu vor exista puncte de taxare sau bariere pe autostradă. Șoferii vor putea plăti călătoria la terminale sau online.
Limita de viteză pe autostradă va fi setată la 140 km/h. Tariful va fi de aprox. 3 frecați. pe kilometru, locuitorii regiunii Moscova beneficiază.
Soseaua de centură centrală este un proiect de amploare pentru dezvoltarea infrastructurii de transport în regiunea Moscovei, care a fost dezvoltat la începutul anilor 2000. Scopul principal este ameliorarea aglomerației pe drumurile federale și pe șoseaua de centură a Moscovei. Construcția a început în 2015, în timp ce termenul limită pentru finalizarea sa a fost mutat în mod repetat, inclusiv din cauza relocarii unui număr mare de conducte, linii electrice și comunicații.
Schema șoselei de centură centrală
Lungimea totală a șoselei de centură va fi 525 km. Pe cea mai mare parte a traseului va trece Soseaua de Centura Centrala 400-800 m din Inelul Mic al Moscovei, ocolind zonele populate.
În noiembrie 2017, pe o secțiune care ocolește Zvenigorod - parte a complexului de lansare al 5-lea al șoselei de centură centrală. Ocolirea Zvenigorod a devenit prima secțiune deschisă a șoselei de centură. Nu există nicio taxă pentru conducerea prin această secțiune.
Până de curând, Centura Centrală (CRR) era considerată un proiect pe termen lung, însă astăzi autostrada începe deja să capete o formă reală. Anul trecut, primul tronson al Centurii Centrale de pe centura Zvenigorod a fost deschis traficului. Complexele de lansare rămase sunt construite în mod activ - asfaltul a fost așezat în multe locuri, iar contururile noilor schimburi sunt vizibile. Despre cum se lucrează pe șoseaua de centură centrală - într-un proiect de parteneriat între Kommersant și compania de stat Avtodor.
Noua autostradă de centură (index A-113) va trece prin teritoriul regiunii Moscova. Viitorul traseu este împărțit în 4 secțiuni: 1 (sud), 3 (nord), 4 (est) și 5 (vest). Al 2-lea încă mai există sub forma unui proiect promițător. Secțiunile a 5-a, a 3-a și a 1-a sunt construite cel mai activ acum.
Soseaua de centură centrală-vest: a 5-a secțiune între autostrăzile Kievskoye și Leningradskoye
În comparație cu restul tronsoanelor viitoarei autostrăzi de centură, secțiunea a 5-a a șoselei de centură centrală este, în cea mai mare parte, un „Drum mic din beton” reconstruit: A107 va fi extins la 4 benzi, multe semafoare vor fi eliminate. din el și vor apărea noi schimburi.
Traseu pentru secțiunea a 5-a a șoselei de centură centrală
S-a luat în considerare varianta construirii unei noi autostrăzi de la zero în acest loc, dar chiar și în stadiul de proiect a devenit clar că acest lucru ar necesita demolarea prea multor clădiri rezidențiale. După ce am cântărit toate argumentele pro și contra (inclusiv costurile financiare ale plății compensațiilor pentru achiziționarea de teren), am decis să nu creăm inconveniente inutile pentru cetățeni și să extindem A107, ocolind zonele populate în multe locuri. Lungimea totală a secțiunilor de drumuri noi din cadrul tronsonului a 5-a este de 28,3 km, cele reconstruite fiind de 41,5 km. Acest tronson va fi singurul tronson liber de-a lungul întregii șosele de centură Centrală - legislația interzice perceperea taxelor de drum în lipsa unui ocol alternativ gratuit.
Singurul tronson de pe Soseaua de Centura Centrala care a fost deja pus in functiune se afla in cadrul tronsonului 5. Vorbim despre o centură de ocolire a Zvenigorodului de 3,6 kilometri, traficul pe care a început la începutul lunii noiembrie 2017. Efectul de transport este deja vizibil cu ochiul liber: mult mai puține mașini au început să treacă prin centrul istoric al orașului Zvenigorod. Anterior, datorită faptului că A-107 trece chiar prin oraș, la intersecții s-a acumulat un număr mare de camioane, ceea ce a avut un impact extrem de negativ asupra ecologiei și stării vechilor mănăstiri, moșii și complexe muzeale.
Viitorul schimb al șoselei de centură centrală cu M1 „Belarus”
Pentru a vă face o idee despre ceea ce se întâmplă în secțiune, trebuie să faceți un fel de excursie „virtuală”, deplasându-vă de la sud la nord de-a lungul „drumului de beton”. Pe tronsonul dintre satul Zhedochi (aici începe secțiunea a 5-a) și autostrada Kiev de-a lungul A107, au fost construite două benzi de circulație noi cu o lungime de aproximativ 7 km - mașinile circulă deja de-a lungul lor. „Drumul de beton” în sine este închis aici pentru reconstrucție - aceasta este o schemă standard pentru ocolirea traficului în timpul reparațiilor.
Pe tronsonul dintre autostrada Kievskoye și M1 Belarus, șoferii au văzut deja un nou pod peste Desna și o nouă ocolire de 1,6 kilometri a lui Iuskovo. În continuare, o secțiune complexă de reconstrucție începe într-o zonă dens construită - contractori au fost deja identificați pentru această lucrare, iar construcția va începe în curând. După intersecția cu M1, de-a lungul autostrăzii Petrovskoye va fi construit un nou drum, care ar trebui să se îmbine într-un nou pasaj superior (proiectul FKU Tsentravtomagistral, o diviziune structurală a Rosavtodor), de-a lungul căruia șoferii vor ajunge la autostrada Mozhaiskoye. Aici va fi un drum nou (plata drumului a fost deja așezată, asfaltarea a început în aprilie), care va ocoli zonele populate până la pasajul superior de deasupra gării Zvenigorod - construcția sa a început în toamna anului trecut.
Viitorul schimb al șoselei de centură centrală cu M10 „Rusia”
Acest pasaj superior îi va duce pe șoferi către centura de centură Zvenigorod, care a fost deja construită și pusă în funcțiune. Apoi mișcarea va merge din nou de-a lungul „betonului” expandabil. Imediat în spatele Autostrăzii Ilyinsky, pe o porțiune de aproximativ 2,5 km, traficul a fost deja deviat pe două benzi noi, iar două vechi sunt închise pentru reparații. Situația este similară pe tronsonul de la M9 la M10: aici mașinile circulă deja pe noul drum. La intersecția cu M10 se termină secțiunea 5.
Lucrările principale sunt în curs de desfășurare la construcția de structuri artificiale - poduri, pasageri și pasageri; gradul de pregătire a acestora este estimat de antreprenori la aproximativ 80%. „Gata” în acest caz înseamnă că structurile sunt gata pentru așezarea asfaltului - acoperirea în sine va fi aplicată imediat înainte de începerea circulației vehiculelor.
Caracteristici tehnice ale secțiunii a 5-a a șoselei de centură centrală:
|
Centura centrală-nord: a treia secțiune între Leningradskoye Shosse și M7 Volga
În cadrul tronsonului a 3-a din Centura Centrală, se construiește o rută complet nouă, care va funcționa în regim de taxă. Complexul de lansare de 105 de kilometri va fi cel mai lung ca parte a autostrăzii de centură. Drumul vă va permite să călătoriți din nord-vestul regiunii Moscova până în sud-estul regiunii Moscova în doar o oră.
Schema de trecere a tronsonului 3 din Centura Centrala
Principala atracție locală este un pod imens de 1,5 kilometri pe 23 de suporturi, care se va întinde peste Autostrada Dmitrovskoye, Canalul Moscova și linia de cale ferată Savyolovsky. Aceasta este una dintre cele mai mari structuri artificiale din întreaga centură centrală. Deja astăzi, șoferii care se deplasează de-a lungul Dmitrovka pot observa fundații uriașe de beton în zona Iksha - de aici pasajul superior va începe să se „miște” peste autostradă. Pentru trecerea nestingherită a navelor prin apă, va fi instalat un arc - acesta este deja asamblat în fabrică și va fi transportat la locul de instalare în stare dezasamblată în următoarele luni. Pentru a egaliza diferența de înălțime dintre malul drept și cel stâng al unui canal cu o adâncime de câteva zeci de metri și un volum de 2,2 milioane de metri cubi. metri, motiv pentru care zona de la vest de viitorul pod arată destul de neobișnuit. Pământul extras, de altfel, a fost folosit pentru a construi terasamente în alte zone.
Viitorul pod peste A-104, direcția Savelovskoe a căii ferate și Canalul Moscova
Construcția celui de-al 3-lea tronson a început în decembrie 2016, iar dacă evaluăm volumul total de lucru, atunci în prezent este finalizat în proporție de aproximativ 30%. În multe locuri este în curs de finalizare așezarea patului drumului, iar pe alocuri s-a așezat și asfaltul: lungimea totală a tronsoanelor cu stratul de bază inferior este de aproximativ 11 km, iar anul acesta vor fi mai multe. În acest scop, în imediata vecinătate a autostrăzii au fost deja instalate 4 stații de beton asfaltic, acestea urmând a fi aduse în curând la capacitate maximă.
Progresul construcției celui de-al treilea tronson al șoselei de centură centrală
Progresul construcției celui de-al treilea tronson al șoselei de centură centrală
Progresul construcției celui de-al treilea tronson al șoselei de centură centrală
Progresul construcției celui de-al treilea tronson al șoselei de centură centrală
Secțiunea a 3-a cuprinde 69 de structuri artificiale (pasaje supraterane, pasaje supraterane). Contururile podurilor peste râurile Chernavka, Chernogolovka, Vorya, Zagrebka sunt deja vizibile. Au început să construiască una dintre pasajele peste „Small Betonka”, deși nu era nimic aici în septembrie anul trecut. Construcția unui nod în apropiere de Krasnoarmeysk este în curs de desfășurare: în acest scop, a fost construit un nou drum temporar care poate fi folosit de rezidenți. Întreaga rețea de drumuri locale, pe care astăzi circulă utilajele rutiere, va fi cu siguranță reparată după finalizarea lucrărilor.
Viitorul schimb al șoselei de centură centrală cu M7 Volga (proiectul este în curs de finalizare)
Constructorii promit că vor finaliza cel de-al treilea tronson al șoselei de centură centrală până la sfârșitul anului 2019. Mișcarea de-a lungul acestuia poate fi începută independent de alte secțiuni. Un detaliu interesant: secțiunea este construită în așa fel încât în viitor, atunci când este nevoie, să poată fi extinsă fără durere cu alte 2 benzi - pentru aceasta, pe structurile de poduri sunt deja instalate suporturi largi și fundații armate. Extinderea este așteptată în cadrul celei de-a doua etape a Centurii Centrale – proiect care poate fi implementat în 15-20 de ani. Citiți mai multe despre a doua fază mai jos.
Caracteristici tehnice ale tronsonului a 3-a din Centura Centrală:
|
Centura centrală sud-est: secțiunile 1 și 4, între M7 „Volga” și M3 „Ucraina”
Secțiunea 1 (de la M4 „Don” la M3 „Ucraina”) construit de Crocus Group. Compania a primit acest site în 2015 după ce compania de stat Avtodor a fost nevoită să schimbe antreprenorul problematic.
Diagrama de traseu pentru prima secțiune a șoselei de centură centrală
Secțiunea s-a dovedit a fi destul de dificil de construit: noul drum trece printr-o zonă foarte dens populată. Problema apare cu transferul de tot felul de comunicații (aproximativ 400 de obiecte) - conducte de produse petroliere, conducte de apă, multe linii electrice. O conductă principală mare de gaze circulă, de exemplu, de-a lungul autostrăzii Kaluga - pregătirile sunt acum în curs pentru relocarea acesteia.
În 2010–2011, când proiectul era în curs de pregătire, nimeni nu știa că Moscova va crește în teritorii uriașe din sud prin care va trece viitorul drum de centură. Toate acestea, desigur, au complicat serios toate procesele de aprobare, dar specialiștii de la Avtodor și Crocus Group rezolvă împreună aceste probleme.
Caracteristici tehnice ale tronsonului 1 al Soselei de Centura Centrala:
O altă sarcină dificilă este construirea unuia dintre cele mai complexe noduri de la intersecția M4 Don, A107 și viitorul șoseaua de centură centrală. Acum se bat aici primele grămezi, asta se vede din sol și din aer. Aici se conectează primul și al patrulea complex de lansare ale șoselei de centură centrală.
În ciuda tuturor dificultăților, aproximativ 34-40% din volumul total de lucru planificat a fost deja finalizat. Dacă zburați peste traseul viitorului drum, puteți vedea cum au fost așezați kilometri de paturi de drum în multe locuri. În unele zone există deja un amestec de piatră zdrobită-nisip (aceasta este, de fapt, temelia unui viitor drum), iar pe alocuri a fost pus asfalt. Acest lucru este clar vizibil de la sol, deoarece în unele locuri vechiul „drum de beton” merge literalmente la 10-20 de metri de viitoarea șosea de centură centrală. Dacă nu apar dificultăți suplimentare, atunci în 2018 primul tronson al șoselei de centură centrală ar trebui finalizat și pus în funcțiune. Există șansa ca unele zone să fie deschise circulației vehiculelor chiar mai devreme.
Pe secțiunea a 4-a (de la M7 „Volga” la M4 „Don”) Lucrările de pregătire a zonei sunt în plină desfășurare - comunicațiile sunt mutate, luminiști sunt tăiate, pământul este îndepărtat. Echipamentele de construcții sunt planificate să intre pe bandă în viitorul apropiat.
Schema de trecere a tronsonului 4 al Centurii Centrale
Să reamintim că, în iunie 2017, compania de stat Avtodor a semnat un contract de concesiune pentru construcția și întreținerea tronsonului 4 cu consorțiul Autostrăzii de Sud-Est, după care a durat ceva timp pentru a găsi investitori strategici. În februarie 2018, în cadrul Forumului de Investiții Ruse de la Soci, au fost înregistrați parametrii financiari. Investitorii care au primit acțiuni în consorțiu au fost grupul de companii Avtoban, Fondul rus de investiții directe și compania turcă Makyol. Acesta din urmă are o experiență serioasă în construcția de drumuri nu numai în Turcia, ci și în Maroc, Azerbaidjan și Irak.
Caracteristici tehnice ale tronsonului a 4-a din Centura Centrală:
De-a lungul Soselei de Centura Centrala - fara bariere
Principalul inconvenient pentru utilizatorii drumurilor cu taxă a fost întotdeauna barierele de la punctele de taxare (TCP), care provoacă blocaje în trafic, ceea ce este deosebit de neplăcut în timpul sezonului de vară „fierbinte”. În unele locuri este posibilă creșterea numărului de benzi (la regiune sau la oraș, în funcție de nevoie), dar această opțiune nu este disponibilă peste tot.
O tehnologie mai avansată este sistemul freeflow, care vă permite să treceți de punctul de taxare fără oprire: camera citește numărul de înmatriculare al mașinii în mișcare, după care se stabilește contul personal al proprietarului, de unde sunt debitați banii pentru călătorie. Șoferul nici măcar nu trebuie să facă nimic, totul se întâmplă automat.
Freeflow este planificat să fie utilizat pe șoseaua de centură centrală. Funcționarea de testare a sistemului va începe probabil anul acesta și va fi finalizată până în vara anului 2019, a declarat recent prim-adjunctul ministrului transporturilor al Federației Ruse, Evgeniy Dietrich. „Sistemul ar trebui să funcționeze în modul de operare pilot pentru o perioadă de timp, astfel încât oamenii să se uite la el, să se obișnuiască cu el și să înțeleagă ce este”, a spus el. „Conform estimărilor preliminare, perioada de operare de testare ar trebui să se încheie în mai-iunie a anului viitor.” Proiectul freeflow va fi gestionat de un singur operator, care va fi creat de compania de stat Avtodor.
Pentru a călători fără bariere în muncă, sunt necesare modificări în Codul contravențiilor administrative al Federației Ruse: este necesar să se introducă amenzi pentru șoferii care decid să circule printr-o secțiune cu taxă fără să plătească. Amendamentele corespunzătoare la legislație au fost deja făcute de Ministerul Transporturilor și urmează să fie prezentate în curând Dumei de Stat. Amenda estimată este de 5 mii de ruble. Experții discută acum unde ar trebui să meargă - la bugetul de stat sau la concesionar.
Așa vor arăta planurile pentru stația de taxare pentru șoseaua de centură centrală, care implică utilizarea tehnologiei Freeflow
Centura centrală-2: mit sau realitate?
Din punctul de vedere al omului obișnuit, pare ciudat să planifici lărgirea unui drum care nu a fost încă construit. Dar, de fapt, aceasta are o anumită logică. De exemplu, când autostrada Novorizhskoye a fost proiectată în anii 70, fluxurile de trafic erau mici, patru benzi erau suficiente.
Dar inginerii sovietici au decis să lase o rezervă pentru descendenții lor sub forma unei fâșii despărțitoare, care ar putea fi folosită pentru a lărgi drumul. De care, până la urmă, următoarea generație de drumari a profitat.
În general, aceasta este o practică occidentală standard - să începeți pregătirea coridoarelor pentru rutele viitoare cu 20-30 de ani înainte. Situația este similară cu șoseaua de centură centrală. Este deja clar că în câteva decenii poate fi nevoie de extinderea acestei autostrăzi, mai ales că este planificată să fie folosită ca parte a mai multor coridoare de transport internațional.
Documentația tehnică a tronsoanelor menționează „a doua etapă”, care va fi proiectată după creșterea încărcăturii de trafic a primei etape a Centurii Centrale. Ca parte a secțiunii a 3-a, este deja planificată extinderea de la 4 la 6 benzi, construirea unei ieșiri de est către autostrada Dmitrovskoye, o ieșire de nord către Noginsk, schimburi cu autostrada Pușkino - Krasnoarmeysk și autostrada Shchelkovskoye. Pe unul dintre tronsoanele tronsonului a 4-a este posibil ca numărul de benzi să fie extins de la 6 la 8 și să se realizeze un nod cu autostrada MMK-Chechevilovo-MBK.
Ca parte a celei de-a doua faze, cel mai probabil, va apărea o a doua secțiune misterioasă - o „ramură” în formă de L din inelul principal, care va începe undeva între M3 și M2. Istoria acestei secțiuni, de fapt, nu este atât de misterioasă: în timpul dezvoltării, proiectanților nu li s-a permis să treacă pe lângă terenurile Diviziei Taman (aparținând Ministerului Apărării), așa că Soseaua de centură centrală a fost redirecționată în cealaltă. direcție - ocolind Naro-Fominsk. Mai târziu, s-a decis să se facă inelul principal de-a lungul unui traseu diferit - de-a lungul unui drum „beton”, și să părăsească a doua secțiune pentru viitor. Este posibil ca într-o zi, în 10-30 de ani, să devină începutul unui nou proiect de infrastructură - o secțiune de rezervă a „Drumului Mare de Beton”, numită TsKAD-2.
Șoseaua de centură centrală (Drumul de centură central) este o rezervă în construcție pentru „Small Concrete Ring” (drumul A107). Construcția Centurii Centrale a fost împărțită în cinci complexe de lansare, dintre care trei se află în prezent în lucrări de construcție. Scopul principal al șoselei de centură centrală este de a descărca șoseaua de centură a Moscovei prin redistribuirea fluxului de tranzit al vehiculelor. Lungimea totală a șoselei de centură centrală este de 525 km. Toate secțiunile șoselei de centură Centrală, cu excepția celui de-al cincilea complex de lansare și a secțiunii din al doilea complex de lansare, vor fi o autostradă cu taxă cu două benzi pe sens, o barieră de protecție în centru și o viteză estimată de 150 km/h. . Mai exact, va fi un drum de categoria IA. Autostrada cu taxă va circula paralel cu A107 și, în cea mai mare parte, în imediata apropiere a acesteia.
Această publicație vorbește despre starea actuală a celui de-al treilea complex de lansare al șoselei de centură centrală, care va asigura în principal flux de tranzit de la M10 „Rusia” și M11 „Capital” la M8 „Kholmogory” și M7 „Volga”.
1. Un terasament înalt a apărut la intersecția cu M7 Volga lângă Noginsk. Nicio altă lucrare nu a fost încă efectuată în acest loc.
2. Lucrările de excavare sunt în desfășurare pe ocolirea Noginsk și se construiesc mai multe poduri. Există senzația că barierele de beton care vor fi instalate de-a lungul axei autostrăzii au fost livrate la șantier în totalitate. Există destul de multe locuri pentru stocarea lor în masă. Fotografia arată zona satului Pochinki.
3. Piloții pentru suporturile de iluminat arată interesant. Partea supraterană este adusă în concordanță cu viitoarea împrejmuire.
4. Pod peste un iaz lângă satul Sokolovo lângă Noginsk. Aici se pot vedea deja plăcile de tranziție aproape terminate, dar mai sunt de făcut lucrări la placa principală. În fundal este un pasaj suprateran la intersecția cu un drum local.
5. Este interesant că la diferite site-uri designerii gravitează către diferite soluții. La pasajele de la cel de-al treilea complex de lansare al Șoselei de Centura Centrală, blocuri de beton stilizate ca piatră naturală sunt folosite în masă pentru consolidarea terasamentului. Pare complet nenatural. Mă întreb ce a determinat alegerea acestei soluții speciale?
În condițiile noastre înghesuite, ei construiesc de obicei pereți serioși de sprijin. În același timp, construcția lor este evitată de îndată ce se ivește ocazia. Pe căile ferate de mare viteză Ankara - Konya și Ankara - Istanbul, pereții verticali de susținere din blocuri stilizate ca piatră sunt utilizați masiv pe pasajele supraterane. Mă întreb de ce le acordă întotdeauna preferință?
6. Construirea unui pod peste râul Cernogolovka. Se lucrează la adunarea grămezilor și aranjarea unui grătar. Suporturile rămase sunt în mare parte gata, dar mai este mult de parcurs până la instalarea grinzilor traveelor.
7. Constructorii reduc golurile la intersecțiile cu drumurile locale, cu cât mai aproape de Noginsk, cu atât mai multe zone au pavaj asfaltat. Mai aproape de Iksha, încă nu există deloc asfalt.
8. Gardurile din beton sunt mai greu de instalat decât omologii lor metalici. Este necesar să frezați suplimentar asfaltul și să turnați baza de beton. Vă rugăm să rețineți că nu există încă piloți pentru suporturile de iluminat, dar fundația de beton pentru aripi este deja realizată. Locuri diferite au secvențe diferite de lucru.
La intersecția cu autostrada Shchelkovskoye, terasamentele aproape au fost îndepărtate, unele suporturi sunt deja gata, altele sunt încă în construcție. Aparent, nu va exista nicio legătură cu punctul de colectare a taxei de acolo.
10. Autostrada celui de-al treilea complex de lansare al Centurii Centrale traversează în mod repetat centura mică A107. În toate locurile intersecția este sub un unghi ascuțit. Această intersecție este în apropierea satului Makarovo.
11. Există un blocaj în trafic înaintea autostrăzii Dmitrovskoye timp de două ore.
12. Următoarea intersecție a șoselei de centură centrală și A107 în zona P110 „Autostrada Fryanovskoe”. Aproximativ 708 pichet.
13. De la Noginsk la Autostrada Dmitrovskoye, aproximativ 70% din șoseaua de centură centrală circulă în imediata apropiere a A107. De la Dmitrovskoe Shosse la M10 „Rusia” centura centrală merge direct, în timp ce A107 este întreruptă și necesită o ieșire către A104 Dmitrovskoe Shosse.
În această zonă, chiar pe locul viitorului drum, se aflau mai multe dachas. În apropiere se află și o groapă de gunoi uriașă „Tsarevo”. Depozitul este acum închis.
14. Rupe tradiționale la intersecțiile conductelor de gaz. Acestea vor fi îndepărtate în grabă cu câteva săptămâni înainte de deschidere. Lucrătorii noștri de drum au o astfel de tradiție.
15. Următoarea intersecție a șoselei de centură centrală și A107 în zona autostrăzii Krasnoarmeyskoye.
16. Un pasaj suprateran fără terasament sau un terasament fără pasaj suprateran este un fenomen comun. Dar nu am văzut niciodată ambele fenomene să apară atât de în masă într-un singur obiect. De obicei, este fie asta, fie asta, dar aici sunt ambele simultan.
Sunt așteptate lucrări serioase la intersecția cu M8 Kholmogory (Autostrada Yaroslavskoye). Acolo, din cauza condițiilor înghesuite și a schimbului de trifoi existent, caseta de taxare și pasajele supraterane au trebuit să fie mult extinse. În acest loc totul este încă în stadiul de excavare și lucrări pregătitoare. Tocmai am început să conducem grămezile și într-un loc am ajuns la grătar.
DSK „Lucrători în cercetare” a căzut direct sub autostradă. Sunt mai multe case decente. Un pasaj superior cu un drum local este construit chiar deasupra DSK. Capetele de grămadă dărâmate sunt vizibile. Puțin mai departe la trecere, la pichetul 519, se lucrează la suporturi. Digul este doar pe o latură.
17. Următoarea intersecție a șoselei de centură centrală și A107 în zona satului Aleshino. Această intersecție se află la cel mai scăzut nivel de pregătire.
18. În zona de întoarcere către radarul Don-2N, care este marcată cu semnul Olshanka, există o săpătură destul de adâncă. Un pasaj superior va fi construit peste autostrada la nivelul solului. Acum au început să fie băgați primele grămezi.
Aceste locuri au un teren dificil. Dealuri, râpe, cu siguranță trebuie să fie probleme cu solul. Există multe săpături și terasamente înalte.
19. În acest moment, viitoarea autostradă părăsește A107 și se îndreaptă către podul peste A104 Dmitrovskoye Shosse, Canalul Moscova și direcția Savelovskoye a Căii Ferate Moscova.
20. Aceasta este cea mai serioasă structură artificială de la al treilea complex de lansare al șoselei de centură Centrală. Podul traversează două drumuri, una de cale ferată și Canalul de la Moscova. Podul va avea un profil complex și o deschidere interesantă peste canal.
21. Vedeți în direcția opusă. Glisarea se realizează pe ambele părți. În acest caz, structurile de deschidere ale părții centrale a podului sunt asamblate la fața locului. Mă întreb cum vor asambla și instala trava principală peste canal?
22. Elementele traveelor sunt depozitate pe partea Plyos.
23. Vedere generală a viitorului pod.
24. Vara de pe malul vestic al canalului este situată în condiții destul de înghesuite. Acest lucru poate reduce viteza de instalare și de alunecare. Nu știu cum să determin malul drept sau stâng al unui canal, așa că să fie malul vestic :)
25. Panoramă în zona luncii inundabile a Canalului Moscova.(Aici a fost o panoramă. Din păcate, nu este inserată în LiveJournal.)
26. Imediat în spatele podului se află o săpătură uriașă cu o capacitate de 1 milion de metri cubi.
27. Săpătura a funcționat mult timp ca o carieră care aproviziona șoseaua de centură Centrală cu nisip.
Finlandezii numesc fenomenul când materialele de construcție sunt preluate direct de pe șantiere „Tehnologii verzi de construcție”. La E18, au mărit săpăturile, astfel încât să fie suficientă piatră zdrobită pentru a umple terasamentele altor tronsoane ale autostrăzii. În plus, acest lucru a făcut posibilă construirea de ieșiri de pe autostradă în sus, ceea ce permite economisirea la frânare, și intrări, dimpotrivă, în jos, ceea ce permite economisirea accelerației. Vezi cum merg noile secțiuni ale lui E18 în crestături.
28. Săpătura este pe trei niveluri, la bază a apărut un strat de piatră zdrobită.
29. Mai departe spre M10 „Rusia” sunt moloz aproape peste tot. În acest moment, autostrada merge paralel cu betonul real. Puțini oameni știu că ceva numit „Drumul mic de beton” are o legătură foarte indirectă cu vechiul drum militar, iar în unele locuri încă poți circula de-a lungul vechilor tronsoane de beton.
30. Așa arată piatra în prim-plan. Aceeași piatră este folosită la alte complexe de lansare ale șoselei de centură Centrală și, parțial, la a doua etapă a M11.
31. În zona satului Staro se află cea mai adâncă râpă a celui de-al treilea complex de lansare.
32. Nu va fi dificil să-l umpleți, deoarece este situat lângă una dintre cele mai mari gropi de nisip din regiunea Moscovei. De aici nisipul este transportat nu numai către șoseaua de centură centrală, ci și către M11 și alte șantiere din capitală. A107 este grav avariată din carieră în direcția în care merg autobasculantele încărcate.
33. Panoramă în zona carierei. Nu incape intr-o poza.(Aici era o panoramă. Din păcate, nu este inserată.)
34. În partea de jos a râpei se construiește un pod peste râul Volgusha.
35. Imediat în spatele râpei se află a doua cea mai mare săpătură a celui de-al treilea complex de lansare. Vedere spre autostrada Dmitrovskoe.
36. Vedere spre M10 „Rusia”. Din fericire, tractorul a oprit pentru cântare. După a șasea etapă a M11, care ar trebui să se deschidă în câteva săptămâni, al treilea complex de lansare al șoselei de centură centrală pare destul de pustiu.
37. Vedere generală a râpei.
38. Vedere generală a râpei.
39. La intersecția cu autostrada Rogachevskoe.
40. Ultimul obiect al acestei recenzii este podul peste râul Cernavka, lângă satul Bezverkhovo. Este aici pentru comparație cu ceea ce era acum 8 luni.
Soseaua de centură centrală este o nouă șosea de centură parțial cu taxă în jurul Moscovei. Drumul în construcție este împărțit în cinci complexe de lansare, dintre care patru vor fi autostrăzi cu taxă complet noi construite paralel cu Micul Inel al Moscovei (A107 „Small Betonka”). Un complex de lansare de la M10 „Rusia” la M1 „Belarus” va fi o secțiune modernizată de 89 de kilometri a autostrăzii A107. Acest tronson va fi gratuit și nu va fi autostradă.
În această publicație voi vorbi despre cel de-al treilea complex de lansare, care, după deschidere, va deveni autostradă cu taxă cu o viteză admisă de 110 sau 130 km/h.
1. Al treilea complex de lansare este marcat cu roșu.
TsKAD-3 începe la M10 „Rusia” și se termină la M7 „Volga”, traversează autostrada M11, autostrada Dmitrovskoe, M8 „Kholmogory”, care leagă direcțiile Leningradskoe și Gorki.
Acesta este al patrulea articol despre acest obiect. Link-uri către materiale anterioare și o hartă interactivă pot fi găsite la sfârșitul acestei publicații.
2. Literal la un kilometru și jumătate în spatele nostru, se lucrează la pregătirea construcției unui nod la intersecția cu autostrada cu taxă M11. Soseaua de centură centrală va traversa Novaya Leningradka puțin la sud de joncțiunea cu Malaya Betonka.
Nu în prim plan este construcția unui pod peste râul Cernavka, puțin mai departe se construiește un pasaj suprateran la intersecția cu drumul local spre Verevskoye și puțin mai departe un pasaj suprateran interesant din pădure în pădure.
3. Pe podul de peste Cernavka sunt instalate toate grinzile travelor. Constructorii se pregătesc să betoneze placa carosabilului. Se lucrează și la pereții dulapului și la traversele suporturilor exterioare. Progresul pe pasajul superior este aproximativ același.
4. Și aici este același pasaj superior din pădure în pădure. Acesta va fi al doilea ecoduct din Rusia. Primul a fost construit în urmă cu câțiva ani pe M3 „Ucraina” în regiunea Kaluga. Acest ecoduct este puțin diferit - nu are pante și este de aproximativ două ori mai îngust.
5. Vedeți înapoi de sub ecoduct. Pasajul superior și podul nu au fost incluse în cadrul din primele fotografii - sunt acolo jos. Pădurea în care se termină drumul este situată dincolo de autostrada M11.
6. În zona intersecției cu Malaya Betonka se pregătesc să pună asfalt. Un greder cu nivelare automată 3D nivelează stratul de piatră de zgură zdrobită pe care va fi așezat asfaltul.
Utilizarea unor astfel de echipamente de înaltă tehnologie în toate etapele de lucru nu numai că accelerează construcția, dar face și posibilă crearea unui drum perfect neted. Când conduceți cu viteză mare, nu ar trebui să simțiți nici măcar o ușoară balansare.
Drumul ideal este atunci când închizi ochii în timp ce mergi și ți se pare că stai pe loc. Doar nu experimentați în timp ce conduceți. Există puține astfel de drumuri în Rusia, dar există. Și acesta nu este M11.
7. Ei plănuiesc să construiască un nod la intersecția cu un drum local în apropierea satului Staro. Chiar și vara era imposibil să conduc aici, dar la începutul lunii octombrie, când am făcut aceste fotografii, conduceam deja calm pe asfalt. Totul se schimbă uimitor de repede în această unitate.
8. O parte a celui de-al treilea complex de lansare al șoselei de centură centrală dintre M11 și Canalul Moscova este plină de teren complex, motiv pentru care secțiunea este deosebit de frumoasă.
9. Nu m-am putut abține să postez oa doua fotografie din acest loc. Aceasta este o vedere spre autostrada Yaroslavl, mai jos este pârâul Klubysh.
10. În acea zi de octombrie, vremea se schimba la fiecare zece minute. Acesta este același loc și aceeași oră ca în cele două fotografii anterioare. Doar o vedere în spate, spre M11.
11. Construcția unui pasaj superior la intersecția cu strada Tehnologicheskaya. Există un număr mare de parteneriate de grădinărit aici, care aparțin în mod oficial lui Iksha. Aici se lucrează la amenajarea grilajului suportului exterior. Aceasta este etapa inițială a construcției unei structuri artificiale.
12. Săpătura uriașă din fața Canalului Moscova este locul meu preferat nu doar pe șoseaua de centură centrală, ci și pe toate șantierele de drumuri din țară. Și are concurență serioasă. Pe centura Losevo și Pavlovsk din regiunea Voronezh, unde este în curs de construcție a autostrăzii M4 Don, există un teren foarte serios și există multe locuri similare acolo. Nu departe în urmă.
13. Uriașa săpătură s-a dublat ca o carieră. Nisipul a fost extras aici și folosit în alte șantiere. Exploatarea nisipului fusese oprită, iar lucrările de excavare legate de construcția drumurilor urmau să înceapă acum.
Deasupra săpăturii din acest loc va fi construit cel puțin un pasaj superior, care va face legătura între zonele de dacha despărțite de noul drum.
14. Grosul adânc ar trebui să curgă în mod logic într-un pod înalt. Dar acesta nu este cazul. Pasajul superior din câmpia inundabilă a Canalului Moscova este relativ scăzut, cu o pantă longitudinală spre partea centrală. Conform designului și vizualizării, structura părea mult mai înaltă. Constructorii vor trebui să asambleze și să instaleze un canal mare cu o formă originală. Poate că atunci vizual ceva se va schimba.
15. De la Canalul Moscova până la satul Mitropole, terenul este încă destul de complex, cu un număr mare de dealuri și râpe. Începând din acest punct, noua autostradă va trece în imediata apropiere a „Drumului Mic din Beton”. Ea este în stânga în fotografie.
16. „Drumul mic de beton” nu este doar un drum acoperit de sate și zone de dacha, ci și un număr mare de comunicații care au trebuit să fie îndepărtate înainte de începerea lucrărilor de construcție. Există mai multe substații electrice de înaltă tensiune în această zonă, cu linii electrice convergente pe toate părțile.
17. Cele mai bune fotografii sunt făcute pe vremea cea mai instabilă, când ploaia lasă loc soarelui și vântul sfâșie printre nori.
La al treilea complex de lansare al șoselei de centură Centrală, antreprenorul general, grupul de companii AVTOBAN, a finalizat în prezent 90% din toate lucrările de terasament - aceasta este mai mult de 14 milioane de metri cubi de sol. Pe o lungime de 72 de kilometri, stratul inferior al bazei a fost așezat dintr-un amestec de zgură, iar la 67 de kilometri - stratul superior al bazei dintr-un amestec dens de beton asfaltic cu granulație grosieră. Pentru ochi, există asfalt aproape peste tot, cu excepția abordărilor către structuri artificiale și locuri dificile în care se lucrează în prezent pentru eliminarea comunicațiilor.
18. Aceeași piatră de zgură zdrobită despre care am vorbit în detaliu în publicația anterioară. Mi-am luat unul ca suvenir, l-am adus la birou și am făcut un mic sondaj. Desigur, nimeni nu putea explica despre ce este vorba. Cu toate acestea, mulți s-au apropiat, observând asemănarea cu roca vulcanică.
19. Noul drum va avea statut de autostradă și categoria IA, care impune restricții serioase la pante și razele curbelor. Acolo unde pe „Malaya Betonka” au fost dealuri și probleme cu depășirile, pe șoseaua de centură centrală va fi un drum drept cu două benzi pe sens. Această fotografie arată deosebit de bine diferența.
20. Tur al satului și comunității de cabane Mitropolye. În ceea ce privește lungimea, șoseaua de centură centrală-3 este a doua după cea de-a șasea etapă introdusă simultan a autostrăzii M11.
21. Așteptând vremea bună lângă mare. Până la sfârșitul lunii septembrie, centura de ocolire a Metropolei era aproape în întregime acoperită cu asfalt.
22. La construirea bazelor drumurilor, compactarea solului joacă un rol extrem de important. Calitatea lucrării determină cât de neted va rămâne drumul și cât de des va trebui schimbat asfaltul.
23. Pe alocuri noua autostradă va fi amplasată la distanță de „Drumul Mic din Beton”. Acest lucru se datorează nevoii de a ocoli zonele dificile și zonele populate din apropiere. Astfel, autostrada va ocoli Mitropolye, Vvedenskoye, Yamkino, Noginsk și va trece de la intersecția Malaya Betonka și Shchelkovskoye Highway. Fotografia arată o ocolire a satului Mitropole.
24. Aproape de-a lungul întregii centuri de ocolire a Mitropoliei, autostrada se desfășoară într-un șanț, ceea ce este bine din punctul de vedere al reducerii nivelului de zgomot.
25. S-au instalat noi stâlpi albaștri de transmisie a energiei datorită transferului de comunicații asociat cu construcția unui drum nou.
26. Imediat în spatele Mitropoliei se construiește un pasaj peste calea ferată din direcția Iaroslavl. Trecerile la nivel sunt una dintre principalele probleme ale șoselei de centură existente.
27. În spatele trecerii de cale ferată există un schimb cu autostrada Iaroslavl. Proiectanții și constructorii au trebuit să încadreze un alt drum într-un nod de transport deja complex. Schimbul începe la intersecția dintre șoseaua de centură centrală și A107. Există mai multe astfel de intersecții de-a lungul celui de-al treilea complex de lansare și toate urmează un model similar.
28. Intersecția traseului principal al șoselei de centură centrală și autostrada M8 Kholmogory (autostrada Yaroslavskoe).
29. Noua autostradă va avea rampe de măturat. Aici se construiește un pasaj superior mare, care va trece peste cursul principal al autostrăzii Iaroslavl și ieșirile de schimb.
30. În multe locuri de-a lungul axei autostrăzii au fost deja instalate bariere rutiere din beton cu profil New Jersey.
31. Spre deosebire de M11, aici de-a lungul axei autostrăzii nu va fi nevoie să se scoată comunicațiile subterane. Canalele de cabluri vor fi montate între blocurile de gard din beton și acoperite cu nisip.
32. Ocoliți satul Vvedenskoye și intersecția cu autostrada Krasnoarmeyskoe. Din cauza lucrărilor de construcție din zonă au trebuit să fie construite mai multe drumuri provizorii și a trebuit schimbat complet schema de circulație.
