Profesia de pilot a trezit mereu interes în rândul tinerilor. Pe lângă faptul că poartă o anumită cantitate de romantism, este și destul de profitabilă. Cu toate acestea, nu toți cei care visează la cer pot deveni piloți, deoarece acest lucru necesită parcurgerea unui proces riguros de selecție profesională.
Ce capcane ar putea cei care se întreabă cum sa devii pilot? Pentru a cuceri cerul și a deveni pilot, trebuie să obțineți un certificat de zbor, care se mai numește și „licență de zbor”. Acest document confirmă că ați finalizat cu succes cursul de formare și că sunteți pregătit să pilotați în mod independent aeronava care ți-a fost încredințată.
Înainte de a vi se elibera râvnitul certificat, va trebui să urmați o comisie medicală riguroasă, pregătire specială, inclusiv pregătire practică și teoretică, și să treceți la examenele corespunzătoare. De asemenea, va trebui să zbori un anumit număr de ore. Cel mai simplu mod de a face acest lucru este înscrierea la o școală militară de zbor sau la Academia Civil Air Fleet. O altă oportunitate de a obține o licență de pilot este să studiezi și să dobândești abilitățile necesare la un club de zbor.
Odată ce ați finalizat pregătirea necesară, vi se va elibera o licență de zbor. Există trei categorii de „drepturi ale pilotului”, care sunt date secvenţial una după alta. În unele cazuri, de exemplu, în timpul pregătirii integrate la o școală superioară de zbor, este permis să „săriți” peste o categorie.
Prima categorie are denumirea internațională PPL și înseamnă că proprietarul său este un pilot amator privat. Astfel de piloți le este interzis să lucreze pentru închiriere și pot zbura doar pentru propria lor plăcere.
În cele mai multe cazuri, acest lucru este suficient. Cu toate acestea, dacă sunteți interesat cum să devii pilotși lucrați pe o navă internațională, va trebui să vă continuați pregătirea și să obțineți o licență de categorie superioară.
A doua categorie este licența CPL, adică. licență de pilot comercial. Se eliberează tuturor absolvenților tuturor universităților de zbor. Piloții cu această licență au voie să zboare comercial, dar există unele restricții. De exemplu, dacă echipajul are cel puțin doi piloți, atunci pilotul cu licență comercială are voie să servească doar ca copilot.
Punctul culminant al zborului profesional este obținerea unei licențe ATPL sau de pilot de linie aeriană. Această categorie confirmă că aveți o experiență vastă în operarea aeronavelor și sunteți calificat pentru a fi comandant de echipaj și pentru a efectua zboruri comerciale.
Care este diferența dintre un pilot și un pilot?
Pilot - acest concept este folosit în aviația militară.
Pilot - acest cuvânt se aplică aviației civile.
Fiecare dintre categoriile „licență de zbor” este împărțită în subcategorii care descriu mai detaliat exact ce fel de zboruri aveți voie să efectuați. Acestea pot include zboruri de noapte, zboruri instrumentale sau avioane multimotor.
A avea o licență de pilot nu înseamnă că vei fi imediat angajat de o mare companie aeriană internațională. Obținerea unui certificat nu este cel mai dificil lucru prin care va trebui să treci. Pentru orice angajator, ceea ce este mult mai important este câte ore de zbor aveți, iar acest lucru poate crea probleme. Destul de des, tinerii piloți sunt nevoiți să câștige orele de zbor necesare în diferite cluburi de zbor, plătind fiecare minut petrecut pe cer din propriile buzunare.
Dacă te vezi în scaunul de căpitan al unui avion de linie al unei companii străine, este indicat să studiezi în străinătate. Cerințele multor companii aeriene străine diferă de cele rusești. În plus, este mult mai ușor să obții o licență străină decât să o transformi pe cea națională într-una internațională.
Desigur, a deveni pilot, atât militar, cât și aviație civilă, este destul de dificil, dar nimic nu este imposibil! Dacă te bucuri de cer și să te ridici deasupra norilor este dorința ta prețuită, atunci trebuie doar să dai dovadă de perseverență și cu siguranță vei reuși!
Ce profesie este - pilot, de unde poți obține un document care să ateste că îi aparții, ce ar trebui să știi înainte de a face o alegere. De ce este nevoie pentru a ridica un avion spre cer? ? Este suficientă o anumită cantitate de cunoștințe care se obține în școlile de pregătire a zborului sau universități? Acestea și multe alte întrebări sunt de interes pentru tânăra generație masculină.
Din păcate pentru solicitanți și companiile aeriene, totul nu este atât de simplu. Mai mult, situația în profesie este extrem de confuză - pe de o parte, există un deficit de piloți, pe de altă parte, absolvenții nu sunt angajați. Dar, totul este în ordine.
Criterii de selecție.
Instituțiile de învățământ de acest gen există în principal pe baza locurilor bugetare, dar nu vor intra în ele toți cei care vor să intre în ele. Motivul este acela de a fi supus unui control medical; orice abatere de la norma poate fi motiv de refuz.
Viitorul pilot trebuie să aibă o inimă sănătoasă, vase de sânge, plămâni, tensiune arterială normală și sistemul vestibular fără tulburări. În timpul procesului de învățământ, elevii, sau mai degrabă cadeții, vor fi supuși în mod repetat unei comisii; în cazul oricărei probleme de sănătate, vă puteți despărți de profesie.
Piloții sunt supuși unui examen medical nu numai în timpul antrenamentului, ci de-a lungul întregii vieți profesionale, îl fac cu atenție, privind înainte cu părtinire. Probabil din acest motiv, în vremea noastră, mult mai puțini reprezentanți ai acestei profesii absolvă, literalmente, cu câteva decenii în urmă, ceea ce duce la faptul că, de exemplu, pe o perioadă de cinci ani, de două ori mai mulți piloți se pensionează în comparație. celor care intră în serviciu.
Ce se învață piloții?
Viața unui student de zbor este foarte interesantă și plină de evenimente. Pentru început, se familiarizează cu proiectarea diferitelor tipuri de aeronave. El studiază metodele și posibilitățile de operare și control al unei nave, în limbaj profesional aceasta se numește navigație, al cărei scop include teoria și practica metodelor de control al unei aeronave, precum și rutarea - orientarea acesteia în calea spațială aleasă optim .
Ei studiază proiectarea aeronavelor și a motoarelor acestora, meteorologia și aerodinamica. Ei învață să acorde primul ajutor, să sară cu parașuta și să stăpânească abilitățile de salvamar. Și fiecare pilot trebuie să cunoască limba engleză pentru a lucra pe zboruri internaționale.
Practica se desfășoară de obicei în complexe educaționale și de formare pe simulatoare speciale.
Ce îi așteaptă pe absolvenți?
Dar, în ciuda deficitului de specialiști în această profesie, nu orice companie își deschide porțile tinerilor absolvenți, sau mai bine zis, nu o vor deschide deloc. După absolvirea unei instituții de învățământ în care cadeții dobândesc un număr mic de ore petrecute la controale, ar trebui să înceapă să-și îmbunătățească calificările: să-și mărească orele de zbor și să obțină o licență de zbor. Cu cât un absolvent zboară mai multe ore, cu atât va apărea lumina mai favorabilă unui viitor angajator.
Și aici pilotul absolvent se confruntă cu o mare problemă. Chiar și în ultimul secol, toate acestea au fost foarte ușor și simple, dar organizațiile de formare care au eliberat licența și au ajutat la orele de zbor au fost închise sau transferate în management privat. Pentru că toate acestea sunt incredibil de scumpe - combustibil, echipamente, reparații și întreținere simplă.
Cum să devii pilot fără instituție de învățământ.
După cum am menționat mai sus, există cluburi de zbor care oferă cursuri de pilotaj și ore de zbor, în mare parte comerciale, unde funcționează un sistem de pregătire gradată.
Prima etapă - la finalizare, ți se dă un certificat de pilot amator, cu care poți zbura, dar nu vei putea obține un loc de muncă, ca să zic așa - ești propriul tău pilot.
A doua etapă este un pilot comercial. Înainte de obținerea unui certificat de acest nivel, studenții au voie doar dacă au un certificat de la nivelul anterior. Un pilot are deja dreptul de a lucra, de a zbura cu avioane ușoare și de a efectua zboruri comerciale cu aeronave care au un singur motor. Astfel de piloți comerciali sunt de obicei angajați de companii aeriene mici pentru a zbura pe distanțe scurte.
A treia etapă este piloții de linie. De asemenea, un certificat din această categorie nu poate fi obținut fără primele două sau o diplomă de pilot de la orice instituție de învățământ. Un pilot de linie are de zece ori mai multe ore de zbor decât un absolvent de facultate și dreptul de a zbura toate aeronavele; aceștia sunt genul de piloți pe care îi caută angajatorii companiilor aeriene. Și nu doar caută, ci, literalmente, urmăresc și așteaptă.
Pentru a ajuta viitorii solicitanți, a fost întocmită o listă a principalelor instituții de învățământ superior și secundar.
Piloții militari sunt elita armatei în multe state moderne. Selecția pentru aviația militară este foarte strictă. Nu este loc pentru cei slabi aici.
Salariu mediu: 110.000 de ruble pe lună
Cerere
Platabilitatea
Competiție
Bariera de intrare
Perspective
Aviația militară a apărut în 1909. La începutul Primului Război Mondial, avioanele erau folosite doar pentru ajustări de recunoaștere și artilerie. Dar deja în a doua jumătate a războiului, asistenții piloților au aruncat manual săgeți de metal asupra infanteriei, precum și bombe pe ținte terestre. Ulterior, pe avioane au fost instalate mitraliere, ceea ce a făcut posibilă lupta cu aeronavele inamice. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, aviația militară a atins un nou nivel de dezvoltare. Pe cer au existat bătălii aprige între escadrile de luptă, iar centrele de comunicații, infrastructura și instalațiile de producție au fost distruse de bombardiere.
Descrierea profesiei
Un pilot militar este un membru al echipajului unei aeronave militare. Avioanele militare moderne sunt proiectate astfel încât să fie multifuncționale și nu numai că pot distruge ținte terestre, ci și să efectueze misiuni de recunoaștere, precum și să se angajeze în luptă cu aeronavele inamice. Cu toate acestea, clasificarea tradițională a aviației rămâne.
- Luptătorii sunt capabili să atingă viteze mari și să distrugă obiecte în aer la altitudini de până la 20 km și mai mult.
- Bombardierele tactice sunt concepute pentru a îndeplini misiuni individuale atât pe orice sector al frontului, cât și în spatele liniilor inamice.
- Bombardierele strategice sunt concepute pentru a desfășura misiuni de luptă la scară largă și pentru a participa la bătălii majore în sprijinul echipamentului militar terestre și al infanteriei.
- Avioanele de recunoaștere sunt avioane de vânătoare sau bombardiere cu mai multe locuri înarmate ușor, echipate cu camere foto și video, echipamente radar și diverse echipamente de comunicații.
- Avioanele de transport militar cu capacitate mare și capacitate de încărcare utilă sunt capabile să arunce parașutisti și mărfuri, inclusiv echipamente, de la altitudini de până la 3.000 km.
- Elicopterele sunt folosite pentru debarcarea trupelor, transportul de mărfuri, răniți și uciși, evacuarea civililor și a forțelor speciale, distrugerea tancurilor și echipamentelor terestre, precum și pentru sprijinirea infanteriei și echipamentelor în operațiunile locale.
Avantaje și dezavantaje ale profesiei
Laturile negative:
- Un pilot militar este o muncă foarte periculoasă. Există un risc pentru viață. Mai mult, s-a remarcat că, în conflictele armate, piloții sunt adesea interogați cu o pasiune deosebită și, de regulă, nu sunt ținuți captivi, ci distruși.
- Toate dezavantajele obișnuite ale vieții personalului militar sunt inerente muncii unui pilot militar: călătorii constante, locuiți în garnizoane îndepărtate, adesea departe de civilizație.
- Daune sănătății și riscul asociat de a fi anulate. Supraîncărcare constantă, stres emoțional - toate acestea în timp conduc la apariția unor boli grave care sunt incompatibile cu îndeplinirea atribuțiilor profesionale.
Părți pozitive:
- În Federația Rusă, o atenție deosebită este acordată aviației militare. Bombardierele strategice și tactice stau la baza puterii militare a oricărei puteri nucleare. Prin urmare, această ramură a armatei are un sprijin foarte bun: hrană, salariu, locuință etc.
- Piloții militari se pot pensiona anticipat. Pensia lor este decentă.
- Creștere rapidă a carierei.
Educaţie
Puteți deveni pilot militar primind o educație adecvată la o universitate de aviație sau militară sau la o școală de zbor. Sau pur și simplu poți ajunge în această ramură a armatei în timpul distribuirii recruților. După finalizarea cursului de tineri luptători, piloții militari învață timp de cinci ani. Primii doi ani de studiu au loc la o bază din Krasnodar. După aceasta, în funcție de tipul ales de aviație - în Armavir, Balashov sau Borisoglebsk.
Responsabilitati pilot, salariu
Un pilot militar trebuie să știe totul despre caracteristicile și caracteristicile tuturor tipurilor de aeronave militare care sunt în serviciu în țările lumii. În plus, trebuie să înțeleagă caracteristicile de proiectare ale aeronavelor și să cunoască structura lor internă în detaliu, astfel încât, dacă este necesar, să poată efectua reparații în mod independent în orice condiții. Desigur, pilotul trebuie să aibă abilități de luptă la sol și să aibă o bună cunoaștere a principiilor de funcționare a sistemelor de apărare aeriană și a radarelor. Îndemânarea impecabilă nu este doar factorul principal care influențează succesul unei misiuni de luptă, ci și o abilitate de care depinde în mod direct siguranța personală a pilotului și viața civililor.
Salariul unui pilot militar este de cel puțin 100.000 de ruble. În plus, în timpul participării la forțele armate, această cifră poate crește semnificativ. Armata este susținută pe deplin de stat. În plus, piloții militari sunt printre primii de pe listă care au primit locuințe pe cheltuiala bugetului de stat. În general, această ramură a armatei poate fi numită privilegiată.
Indiferent de cât timp a trecut, indiferent de câte generații s-au schimbat, dorința oamenilor de a zbura, de a fi pilot sau astronaut nu a dispărut. Pentru a deveni pilot, poți lua mai multe căi. În primul rând, obțineți o educație la un colegiu de zbor, în al doilea rând, urmați o pregătire practică la un club de zbor. Depinde de tine să decizi cum să devii pilot, dar pentru a fi mai ușor de ales, vom analiza aceste opțiuni mai detaliat.
Cum să devii un adevărat pilot
Prima oportunitate presupune studierea la o universitate. După cum știm, durează cinci ani. Dar după ce ai primit diploma, poți încerca să obții un loc de muncă ca pilot pentru o companie aeriană. Desigur, pentru a ocupa un loc bun, va trebui să zbori ore suplimentare, deoarece, în medie, timpul de zbor al unui absolvent de facultate și academie este de 150 de ore, acești indicatori nu sunt adesea suficienți.
În plus, înainte de a decide cum să devii pilot, ar trebui să studiezi cerințele pentru a-l evalua, va trebui să treci de alergare de 1000 m, 100 m și trageri. Abia după trecerea acestui test comisia va lua o decizie: „recomandat pentru antrenament” sau „nerecomandat”. Avantajele studiului la universitate sunt evidente: bună pregătire teoretică, posibilitatea de a studia gratuit. Cu toate acestea, dacă din anumite motive în timpul procesului de antrenament starea dumneavoastră de sănătate se înrăutățește, atunci există șansa să nu învățați niciodată cum să deveniți pilot de avion.
A doua opțiune este direct legată de clubul de zbor. Puteți lua primul zbor
Fă-o deja în prima lecție, totuși, ca pasager. Diverse acte juridice prevăd că piloții, în astfel de condiții, au o cantitate mare de cunoștințe nu doar teoretice, ci și practice. În același timp, cel mai adesea studenții fac ei înșiși pregătire teoretică și sunt supuși unui examen medical abia la sfârșitul pregătirii.
Licență de pilot
Pentru a putea pilota independent un avion, trebuie să obțineți un certificat de pilot. Confirmă că persoana respectivă știe să devină pilot și a finalizat formarea completă.
Certificatul se eliberează în trei categorii: pilot privat, de linie, pilot comercial. Studiul la o universitate face posibilă obținerea unui certificat de pilot comercial. În viitor, aceștia pot fi comandanți de aeronave monomotor sau multimotor, dar cu condiția să nu fie folosiți în scopuri comerciale.
Dacă o persoană a urmat cursuri regulate, atunci la finalizare, el devine pilot privat (amator). În acest caz, apare dreptul de a pilota independent o aeronavă ușoară, dar fără posibilitatea de a fi angajat.
Doar cei care au mai mult de 1.500 de ore de zbor devin liniari. Mai mult decât atât, piloții din această categorie au cerințe mai mari.
Pentru a afla, mai trebuie să știți că piloții aerieni și piloții comerciali sunt împărțiți în continuare în clase. Primul este considerat cel mai înalt. Dacă te gândești să devii pilot de elicopter, trebuie să obții măcar un certificat de pilot privat.
În orice caz, dacă intenția ta de a stăpâni această meserie este serioasă, iar sănătatea ta este la cel mai înalt nivel, mergi! Totul în mâinile tale!
Sunt mulți pământeni și toți suntem foarte diferiți. Dar, printre toți oamenii, unii se disting printr-un caracter special - o dorință ineradicabilă pentru cer, o sete de zbor. Din ei ies cei mai buni piloți de aviație civilă și militară. Dar și alți solicitanți vin la comitetele de admitere ale școlilor de zbor. Unii oameni au fost pur și simplu atrași de romantism, alții au văzut perspective profitabile într-o licență de pilot, alții merg împreună cu un prieten care este obsedat de cer.
În orice caz, este mai bine ca fiecare dintre viitorii cadeți să știe din timp ce îi așteaptă la admiterea la școala de zbor și după absolvire. Multe puncte la care ar trebui să fie gândite înainte de a trimite documente către comisia de admitere a școlii pot fi importante pentru o carieră de succes ulterioară.
Militar sau civil?
Primul lucru pe care un viitor pilot trebuie să decidă este ce școală preferă, civilă sau militară. Școlile militare au cerințe mai stricte, inclusiv cele disciplinare. Ei plătesc o mică bursă, asigură uniforme și locuințe (în cazarmă). La finalizare, veți primi nu numai o învățământ superior de specialitate militară, ci și specialitatea civilă „Operarea aeronavelor”. Principala problemă în obținerea specialității de pilot militar este că în Rusia astăzi a mai rămas o singură instituție de învățământ superior de aviație militară în Krasnodar, iar înscrierea acolo nu are loc în fiecare an. În consecință, competiția este mare și a deveni cadet nu este ușor. Educația la o școală militară este gratuită, o trimitere poate fi emisă de biroul de înregistrare și înrolare militară. Acolo, solicitanții vor putea obține răspunsuri actualizate la toate întrebările legate de cariera de pilot militar.
Există mult mai multe oportunități de a obține râvnitele calificări de pilot de aviație civilă. Dar aici ar trebui să decideți mai întâi de ce sunt necesare aceste cruste, care sunt aspirațiile și ambițiile dvs. de carieră. Pentru a pilota o aeronavă sport ușoară nu ai nevoie de studii superioare, dar pentru a lucra pe mari avioane de aviație civilă ai nevoie nu doar de studii superioare și diplomă de pilot de linie, ci și de multe ore de zbor.
Pregătirea în instituțiile de învățământ de aviație civilă poate fi fie bugetară, fie plătită. Vor fi alte costuri asociate cu studiile tale. Cu toate acestea, studiul într-o școală civilă este puțin mai ușor, iar cerințele de sănătate sunt puțin mai relaxate decât într-o școală militară.
Ce este necesar pentru admitere
- Condiție fizică bună și sănătate impecabilă. Solicitanții sunt supuși unui examen medical amănunțit și, chiar și cu note excelente la certificat și șanse mari de a promova examenele cu note „excelent”, pot eșua din motive de sănătate. În plus, dacă starea de sănătate a elevului se înrăutățește în timpul studiilor, studentul poate fi expulzat.
- Vârsta de la 18 ani
- Treci examene la limba rusă (expunere) și matematică; pentru unele specialități se iau și fizica
- Concluzie privind adecvarea profesională, care este emisă în urma unui interviu cu psihologii
Ce așteaptă un absolvent de școală de zbor: carieră și perspective de dezvoltare profesională
La fel ca un permis de conducere, certificatele de pilot pot fi de diferite categorii, iar oportunitățile care se deschid depind direct de categorie. Dar nu numai categoria este importantă: de exemplu, absolvenții instituțiilor de învățământ superior de aviație civilă primesc imediat un certificat de pilot comercial, dar acest lucru le oferă doar dreptul de a zbura ca copilot pe majoritatea aeronavelor și există restricții. Acest lucru se datorează numărului mic de ore de zbor.
Și pentru a deveni pilot de linie și pentru a avea ocazia de a zbura pe avioane mari ca comandant de aeronave, conform regulilor ruse, sunt necesare cel puțin 1.500 de ore de zbor. În străinătate, cerințele pentru cea mai înaltă categorie de piloți sunt oarecum mai mici și este puțin mai ușor să obții acolo râvnitele calificări.
Cu toate acestea, situația în aviația rusă se schimbă în prezent. Majoritatea piloților care și-au făcut specialitatea în vremurile sovietice se pensionează, iar absolvenții de școală de zbor de astăzi au mult mai puține oportunități de a obține orele de zbor necesare. Prin urmare, multe companii aeriene sunt nevoite să reducă cerințele pentru numărul de ore de zbor. Mai mult, companiile aeriene stau literalmente la coadă pentru absolvenții care s-au dovedit bine. Astfel de piloți primesc ore de zbor suplimentare la centrele de pregătire ale companiei.
Dacă nu ai dorința de a face o carieră pe cer și ai nevoie doar de certificate pentru zbor pentru plăcerea ta, nu trebuie să pierzi timpul studiind la o școală de zbor. Este mai ușor să urmezi cursuri la cel mai apropiat club de zbor. După îndeplinirea unui număr de standarde și promovarea examenelor, veți primi un certificat de pilot amator, care va fi suficient pentru a zbura cu avioane ușoare și elicoptere pentru plăcerea dumneavoastră și să vă alăturați „Frăției de Zbor” cu inima ușoară.
Fraternitatea de zbor: ce este?
Potrivit surselor oficiale, „Frăția de Zbor” este o organizație publică creată de absolvenți ai Academiei Forțelor Aeriene din Harkov. De fapt, „fraternitatea zborului” se referă la o relație specială care leagă pe toți cei implicați în aviație. Aceste relații se bazează pe prietenie și asistență reciprocă. De exemplu, pe vremuri, un pilot, aflându-se într-o situație fără speranță în orice oraș, putea să se apropie de orice coleg necunoscut și să ceară ajutor - bani, cazare etc. Și obțineți ceea ce cereți. Datoria a fost rambursată strict - prin simplu mandat poștal sau prin favor reciproc. „Frăția de zbor” însemna exact asta - încredere, disponibilitatea de a veni în salvarea unui coleg de extremă.
Din păcate, toate acestea sunt acum un lucru din trecut. Unele școli și cluburi de zbor au propriile lor tradiții de „inițiere în Frăția Zborului”, dar acestea sunt mai degrabă excepții decât un obicei larg răspândit. „Flyers” pur și simplu comunică în mediul lor, ajutându-i pe ai lor cât pot de bine - așa cum se întâmplă în alte comunități unite de o pasiune comună, un singur hobby.
Dar fetele?
Dar nimeni nu acoperă calea fetelor către aviație cu trandafiri. Până de curând, nicio academie de aviație civilă nu accepta femeile în profesiile de zbor, până când în 2007 una dintre reclamante a dat în judecată instituția de învățământ și a câștigat cauza. Astăzi, fetele pot intra și în profesia de zbor, dar companiile aeriene preferă totuși să angajeze bărbați.
Cu toate acestea, deficitul tot mai mare de personal obligă conducerea companiilor aeriene să trateze femeile piloți cu tot mai multă reverență. Liderii Școlii de Zbor din Sasovo spun chiar că absolvenții lor pot eclipsă orice pilot bărbat.
Ultima frontieră: cum să-ți convingi părinții
Dacă părinții cred că profesia de pilot este prea periculoasă și nu suficient de promițătoare și că este mai bine să aleagă profesii mai banale și mai puțin alimentate de adrenalină, trebuie să fie lucrați cu ei și convinși. Și trebuie să începi cât mai devreme. Conversația ar trebui să se desfășoare nu pe emoții, ci cu fapte la îndemână. Pentru fiecare argument al părinților îngrijorați ar trebui să existe o serie întreagă de contraargumente, cu fapte, statistici și calcule matematice.
Lista obiecțiilor comune este întotdeauna aproximativ aceeași:
- „Profesia nu este promițătoare.” Nimic de genul asta - foarte promițător! În ultimii ani, flota de avioane a țării a crescut anual cu câteva zeci (sau chiar sute) de aeronave, care în curând nu vor avea pe cine să zboare. Piloții din epoca sovietică se retrag și sunt puțini noi. Cererea anuală de piloți este de aproximativ 2 mii de oameni, iar școlile de zbor nu absolvă mai mult de 500 de persoane.
- „Salariu mic” nu este adevărat! Salariile piloților sunt mai mult decât decente și cresc proporțional cu creșterea profesională. Chiar și un copilot poate primi aproximativ 200 de mii de ruble la scurt timp după absolvirea școlii. În plus, sunt bonusuri plăcute: vacanțe lungi, pensie anticipată, un pachet social bun și reduceri mari la biletele de avion pentru familie. Există, de asemenea, oportunități excelente de a lucra în străinătate: multe companii aeriene sunt fericite să angajeze piloți ruși.
- „Avioanele se prăbușesc, este periculos” - ce se întâmplă dacă îl comparăm cu accidentele de mașină? Există nenumărate mai multe accidente pe șosele și în timpul conducerii mașinilor pe pământ. Conducerea unei mașini este mult mai periculos decât conducerea unui avion, dar nimeni nu se oprește din conducerea unei mașini din această cauză.
În plus, multe academii de zbor au departamente militare, ceea ce îl salvează pe absolvent de serviciul militar.
Cum trăiesc cadeții?
Pentru cei care sunt admiși în locuri finanțate de guvern, statul oferă sprijin complet: uniforme, mâncare, cămin pentru vizitatori și o bursă. Cadeții sunt, de asemenea, furnizați cu toate mijloacele și materialele didactice. Cadeții grupelor plătite își asigură totul.
Disciplina este strictă în interiorul campusului și în pereții școlii sau academiei. Cu toate acestea, nu este la fel de strict ca într-o școală militară și, cu o bună motivare, cadeții nu suferă consecințe negative din cerințele disciplinare. Și slobii și slobii nu au ce face pe cer.
Condițiile de viață depind de fiecare instituție de învățământ specifică, precum și de regulamentele interne.
Durata instruirii și costul
Timpul de pregătire pentru o specialitate de zbor pe bază de studii medii (11 ani) este de 34 de luni (nivel de bază).
Costul educației plătite este determinat de fiecare instituție de învățământ în mod independent. De exemplu, la UVAU GA în anul universitar curent, pregătirea în specialitatea „Flight Operation of Aircraft” va costa aproape 90 de mii de ruble pentru teorie. Educația prin corespondență este considerabil mai ieftină: 35.500 de ruble. În ceea ce privește costul zborurilor practice pentru viitorii piloți, pentru cei care studiază pe bază comercială suma începe de la 140.000 de dolari.
