Astăzi, problema existenței extratereștrilor rămâne deschisă, deoarece nivelul tehnologic actual al umanității limitează capacitatea noastră de a căuta viața extraterestră. Cu toate acestea, ufologii au avansat cumva în această chestiune și chiar au început să publice cărți de referință pe tema „În ce constă o navă extraterestră?”
Structura OZN
Ufologul Leonard Stringfield a prezentat publicului o analiză a documentelor care i-au venit, presupuse legate de serviciile guvernamentale americane. Documentele conțin un raport privind inspecția unui obiect misterios numit „disc zburător” din 1947. Scrisoarea de intenție conține opinia experților că dispozitivul nu este o creație a mâinilor omului. Obiectul arată ca o platformă în formă de disc; nu a fost detectat niciun sistem de propulsie extern, precum și o centrală electrică, elice sau motoare cu reacție. În timpul unei inspecții a interiorului, a fost găsit ceva asemănător cu un motor nuclear. Experții au sugerat că discul în sine este un sistem de propulsie, cu procese de schimb de căldură care au loc în reactor.
A fost găsit și un tub rotund dintr-un material asemănător plasticului, dar nu plasticul. Discul a ajuns la unsprezece metri lungime. Tubul menționat mai sus a fost introdus în bobina de cupru, care a trecut de-a lungul corpului său. Poate că acest proces a fost folosit pentru a oferi control reactiv sau dispozitivul a jucat rolul unei baterii de stocare.
Se crede că obiectul avea un sistem de camuflaj care îi permitea să apară „din senin”. Poate că discul s-a deplasat pur și simplu cu o viteză mare de la un punct la altul, așa că a fost creat efectul de a dispărea și de a apărea. Există, de asemenea, presupunerea că pe placă a fost instalat un scut special, împiedicând-o să fie observată cu ochiul liber. Așa se explică acele cazuri în care oamenii au detectat obiecte în fotografiile cerului, dar ochiul nu le-a putut detecta acolo. Este demn de remarcat faptul că nu există dovezi că aceasta nu a fost o eroare a camerei.
Tipuri de obiecte zburătoare neidentificate
După ce am studiat numeroase mărturii ale unor oameni care au văzut un OZN, le putem combina diversitatea în mai multe grupuri.
Primul grup include obiecte mici sferice sau în formă de disc, cu o rază de 10 până la 50 cm; astfel de obiecte, de regulă, zboară jos (sau pur și simplu sunt greu de observat când zboară sus). Primele dovezi ale existenței unui astfel de obiect au venit din Dakota de Nord.
Al doilea grup include obiecte în formă de ou sau în formă de disc, dar cu o rază mai mare - 1-1,5 metri, ele nu zboară prea sus și adesea aterizează la suprafață.
Al treilea grup include discuri uriașe cu o rază de 5-20 de metri, care se mișcă în toate straturile atmosferice. Nu s-au înregistrat cazuri de aterizare a unor astfel de obiecte; acestea pot servi drept transport pentru transportul OZN-urilor mai mici.
Impactul obiectelor zburătoare neidentificate asupra echipamentelor și oamenilor
OZN-urile au efecte diferite asupra tehnologiei pământești. Ufologii au observat diverse cazuri: uneori, apropierea unui OZN provoacă pur și simplu o rotație ciudată a acului busolei, alteori un accident de avion. Se presupune că un astfel de impact este asociat cu câmpul de forță OZN. Din această cauză, mecanismele ceasurilor electronice și mecanice sunt perturbate, echipamentele radio se defectează, motoarele se opresc etc.
Există dovezi ale impactului OZN-urilor asupra oamenilor. În 1979, un OZN s-a apropiat de o barcă de pescuit poloneză. Atunci căpitanul navei s-a simțit rar bolnav, a amorțit și aproape orb și a început durerea în inimă. A fost cuprins de o panică severă, ceea ce nu era tipic pentru căpitan. Se crede că acest efect este cauzat de radiația specială a câmpului electromagnetic de înaltă frecvență al OZN-ului. Adesea, o persoană a început să experimenteze o excitare crescândă, care s-a transformat treptat într-o tulburare a sistemului mental.
Este de remarcat faptul că faptele de mai sus au fost obținute din cuvintele ufologilor și ale martorilor oculari OZN și nu sunt informații confirmate.
Statele Unite au publicat desene ale unui „OZN de luptă”Arhivele Naționale din SUA au lansat desene secrete ale unei farfurii zburătoare supersonice, care a fost dezvoltată în anii 50 ai secolului trecut. Dispozitivul, numit Project 1794, trebuia să ajungă în stratosferă cu o viteză de aproximativ 2600 km/h. Cu toate acestea, proiectul a fost închis în etapa de dezvoltare a prototipului.
Materialele recent declasificate indică faptul că US Air Force a încheiat un contract pentru dezvoltarea unei farfurii zburătoare de luptă cu producătorul canadian de avioane Avro Aircraft Limited, care a existat până în 1962.
Farfuria trebuia să atingă o viteză maximă de Mach 3 până la 4 (de la 3240 la 4320 km/h) și să se ridice la o înălțime de peste 30 km. Raza maximă de zbor a dispozitivului a fost declarată la 1852 km.
Farfuria zburătoare cu o cabină în centrul discului a fost proiectată pentru decolare și aterizare verticală. Conform desenelor, dispozitivul trebuia să folosească un motor turborreactor cu un design special.
S-a planificat să cheltuiască 3,168 milioane USD pentru Proiectul 1794, care în termeni de prețuri actuale ar fi de aproximativ 26,6 milioane USD.
Potrivit profesorului asociat, candidat la științe fizice și matematice Boris Boyarshinov, ar fi foarte greu ca o farfurie zburătoare în formă de disc să atingă viteza supersonică.
„Viteza de la Mach 3 până la 4 este foarte bună pentru o mașină zburătoare de această formă. Este dificil pentru un disc să zboare, deoarece este foarte instabil în timpul zborului și cu atât mai mult în timpul zborului supersonic. Avioanele supersonice au o formă specifică. Este necesar deoarece nasul unui astfel de dispozitiv experimentează rezistență maximă. În cazul unui disc, rezistența maximă ar fi pe marginea acestuia. Forma discului este justificată numai dacă se poate roti pentru stabilizare și, judecând după desene, dispozitivul nu este proiectat pentru asta.”
În plus, adaugă expertul, cu banii care se plănuia să fie cheltuiți pentru crearea unei farfurii zburătoare, ar fi imposibil să se construiască un vehicul de luptă.
Director adjunct al TsAGI Vladimir Sokolyansky a remarcat că este imposibil să spunem fără ambiguitate dacă o astfel de farfurie zburătoare ar fi putut fi creată în acel moment.
„Desenele publicate nu conțin dimensiunile și conținutul tehnic al dispozitivului. Dacă farfuria ar putea atinge viteze atât de mari depinde de materiale și de motor, care trebuie să fie suficient de puternic. Pentru o viteză atât de mare, o suprastructură în stil foișor este, desigur, nepotrivită. Dar poate că ar fi fost îndepărtat în timpul zborului”, a menționat domnul Sokolyansky.
Ce motor are OZN-ul? Aceasta este o întrebare foarte dificilă. Numeroase „experimente de gândire” au fost efectuate de oameni de știință și pasionați deopotrivă despre cum ar putea funcționa navele extraterestre (pe hârtie, deoarece atât pasionații, cât și oamenii de știință nu au hardware-ul adecvat).
Multe cărți pe această temă au fost scrise de Paul R. Hill în 1995, James McCampbell (anii '70), Leonard J. Cramp (1966), Plantier (1953). Toți au abordat fenomenul OZN din punctul de vedere al meșteșugului „omului de știință nebun”, iar teoriile lor pentru a explica manevrarea navelor extraterestre s-au bazat pe ideea că sursa mișcării lor era strâns legată de navă.
Te-ar putea interesa:
Alți ingineri și fizicieni care au manifestat un interes public și continuu pentru subiectul OZN-urilor sau au speculat cum ar putea funcționa acestea sunt: Hermann Oberth; James E. McDonald; James Harder; Harley D. Rutledge; Jack Sarfatti; Harold Puthoff; Claude Poyer, care la sfârșitul anilor 1970 a condus GEPAN, un proiect guvernamental francez de studiere a obiectelor neidentificate și multe altele. Acest articol rezumă ceea ce știm noi oamenii despre motoarele OZN.
Aspectul fizic
Dacă vrem să explicăm OZN-urile din punctul de vedere al fizicii, pe care îl înțelegem, dar în același timp ne bazăm pe observații, atunci, aparent, putem presupune că sunt capabili să genereze câmpuri gravitaționale artificiale (în termeni de relativitate generală - manipulând curbura țesăturii spațiu-timp), la fel cum producem magnetism cu ajutorul curenților electrici.
Lumină puternică
Se crede că strălucirea diferitelor culori în jurul OZN-ului se datorează ionizării aerului din jur. Atmosfera din jurul lor pare să se „lumineze”, acest lucru este foarte asemănător cu ceea ce se întâmplă în lămpile cu neon. Acesta este un fel de „cochilie de plasmă”. Schimbările în luminozitatea și culoarea „cochiliei de plasmă” sunt aparent asociate cu funcționarea motorului.
Ionizarea aerului și radiațiilor
Ionizarea aerului pare a fi cauzată de radiațiile electromagnetice emise de nave și se crede că este un efect secundar al sistemului de propulsie. Acestea includ radiațiile ultraviolete (după cum demonstrează numeroasele cazuri de iritație a ochilor și a pielii ale persoanelor care au văzut navele extraterestre din prima mână) și radiații moi de raze X (după cum demonstrează semnele „inelului de ardere” de pe sol, unde au aterizat farfuriile zburătoare) . Având în vedere dificultatea creării plasmei în condiții atmosferice normale, cuplată cu alte observații precum luminozitatea OZN-urilor subacvatice, apariția bruscă a condensului/ceții la lansare în condiții de umiditate ridicată și fără zgomot sugerează prezența unei anvelope de densitate mai mică decât atmosfera din jurul farfurioarelor zburătoare.
Evoluții și tehnologii ale lui Viktor Schauberger
este un talentat om de știință austriac (1885-1958). El este părintele motorului vortex; farfuria zburătoare a fost proiectată pe baza ei. Acest om de știință a spus că este foarte important ca o persoană să fie în interacțiune cu natura.
Există două puncte de vedere despre Schauberger pe Internet. Primul este că el este un inventator talentat de avioane - „farfurioare zburătoare”. Al doilea este un inventator genial care s-a inspirat din observațiile sale despre cum funcționează natura. Dar, de fapt, ambele puncte de vedere sunt corecte.
Viktor Schauberger s-a născut în orășelul Plöckensten. Unchiul său este ultimul vânător imperial din Bad Ischl în timpul domniei lui Franz Joseph I, împăratul Austro-Ungariei. Tatăl viitorului om de știință este pădurarul șef. Și-a dorit ca fiul său să meargă la universitate pentru a studia silvicultură. Însă Victor nu a fost de acord, motivând că profesorii nu ar face decât să-i denatureze viziunea naturală asupra naturii, așa că a intrat într-o simplă școală forestieră.
Știința secretă a lui Hitler
Observațiile lui Schauberger
Viktor Schauberger a observat adesea pâraiele din pădure, datorită cărora a făcut o descoperire extraordinară, care a fost făcută anterior de greci, incași și egipteni: apa se învârte în scurgerile naturale de apă și, datorită acesteia, se purifică, își păstrează puterea de vindecare. , primește. Datorită energiei apei în vârtej, aceasta poate curge de jos în sus - așa cum se întâmplă în multe râuri și așa cum sa întâmplat în conductele de apă antice. Anticii nu aveau pompe electrice, dar, cu toate acestea, ei, ca oamenii moderni, foloseau instalațiile sanitare. De exemplu, pe insula Creta din Palatul Knossos, apa urca de jos în sus prin țevi ceramice, depășind panta. Datorită cursurilor de apă spiralate, pereții țevilor nu au fost niciodată acoperiți cu depozite de sare, ceea ce nu se poate spune despre țevile noastre.
Victor a văzut de mai multe ori următorul miracol al naturii: într-o noapte rece cu lună, în vârtejul unui pârâu de munte, pietre rotunjite de 15 cm de dimensiuni de la fundul rezervorului plutesc în sus. Și doar pietrele lustruite în formă de ou se ridică, în timp ce cele colțuroase rămân culcate în partea de jos.
Știința pentru o lungă perioadă de timp nu a putut explica aceste descoperiri paradoxale și le-a ignorat.
Toate observațiile lui Schauberger au ajutat mai târziu la dezvoltarea lui.
Al Treilea Reich - Operațiunea OZN
invențiile lui Schauberger
În anii 30 ai secolului XX, Schauberger a creat primul generator de căldură vortex, care a generat căldură folosind energia apei care se învârte. Majoritatea oamenilor de știință l-au acuzat că nu și-a creat propriile invenții, deoarece nu era om de știință.
În timp ce studia apa, Schauberger a venit cu ideea de a studia motorul, principiul funcționării acestuia se baza pe implozie (un proces care are loc într-un vortex).
Principiile sale de implozie sunt opuse celor prin care sunt dezvoltate astăzi motoarele bazate pe explozie. Implozia utilizează fluxuri vortex auto-susținute de gaz sau orice lichid care sunt ordonate, colectate în timpul circulației și reduc temperatura substanței date în care apar.
Farfuria zburătoare a lui Searle
Lucrând pentru naziști
În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, naziștii și-au dorit cu adevărat să-l câștige, așa că au trebuit să folosească energia aerului neexploatat și au recrutat un om de știință austriac care să servească.
Schauberger cerceta în acel moment principiile dinamicii vortexului și dezvolta ecluzele de apă pentru transportul lemnului. Datorită acestei invenții, a devenit posibilă mutarea buștenilor foarte grei prin apă, ceea ce anterior era imposibil. A reușit să realizeze acest lucru controlând curenții turbionari și temperatura apei. În urma acestui succes, a dezvoltat discuri zburătoare de mare viteză și alte proiecte hidroelectrice, inclusiv un motor vortex.
În 1942, Schauberger a ajuns la uzina Messerschmitt (Augsburg), unde și-a continuat munca. Producția aeronavei la această fabrică s-a încheiat cu tristețe. După pornirea probei create și atingerea vitezei maxime de rotație a turbinei motorului, a avut loc o topire. Acest lucru se poate datora unor metode de turnare neobișnuite sau utilizării aliajelor de proastă calitate la crearea turbinei. Schauberger a început să i se pară că cineva a ordonat să oprească complet crearea unui avion pe baza designului său.
Omul de știință a avut motive pentru asta. După distrugerea celui de-al doilea aparat al său, asamblat la uzina Messerschmitt, compania Ernst Kubizhnak, cu sediul la Viena, a primit ordinul lui Hitler de a repara aparatul lui Schauberger, dar problema nu a dezvăluit niciodată. Lucrările au fost suspendate aproape un an. În 1944, Schauberger a primit instrucțiuni de a recruta oameni de știință din lagărul de concentrare Mauthausen pentru a-și implementa toate proiectele.
În a doua jumătate a anului 1944, Schauberger a lucrat din greu pentru a crea desene și modele de lucru. Apoi a început să creeze discul zburător al lui Rudolf Schriever. A continuat să lucreze la crearea mașinii sale de zbor „Repulsin”. În aprilie 1945, acest dispozitiv era gata. Omul de știință a vrut să testeze discul pe 6 mai, dar în acea zi a descoperit că ofițerii SS care erau responsabili de operațiune au dispărut. Echipa lui Schauberger a oprit toate lucrările pe 8 mai 1945. După cum spune versiunea oficială, Repulsinul lui Schauberger nu a decolat niciodată.
După sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, cele din materialele de cercetare ale lui Schauberger care au supraviețuit au ajuns în mâinile armatei sovietice și americane.
Lucrări suplimentare ale omului de știință după război
După război, Schauberger a continuat să lucreze la propria invenție; a îmbunătățit principiul de funcționare al generatorului, care se baza pe apă și a transformat acțiunea vârtejurilor, care au fost sursa de energie pentru prima aeronavă. La sfârșitul anilor 50 ai secolului XX, companiile canadiene și americane l-au invitat în America de Nord, promițând că viitoarele dezvoltări și aplicații ale tehnologiilor sale vor fi bine finanțate. Dar de îndată ce a aflat că nu va coopera cu industria militară, a reziliat contractul.
Se spunea că un consorțiu american a luat brevetele și notițele lui Schauberger și i-a permis să plece cu condiția să semneze documente prin care promite să nu-și dezvolte proiectele pe viitor.
Când Schauberger s-a întors în Austria în 1958, a murit la cinci zile după sosire, era un om stricat și nu și-a putut realiza niciodată visele de dezvoltare și cercetare suplimentare.
Teoriile motoarelor Schauberger
Una dintre teoriile despre modul în care funcționează motorul acestui talentat om de știință a fost aceasta:
O turbină este în esență un motor unipolar, o versiune simplificată a unui generator de tensiune. Turbina are un orificiu de evacuare și un orificiu de admisie. Furnizorul este simplu aer atmosferic. Aerul este aspirat în turbină prin orificiul central de admisie, iar prin golul dintre discuri este expulzat folosind acțiunea palelor și forța centrifugă. În primul rând, turbina trebuie accelerată și apoi va începe să funcționeze singură. Pentru a face acest lucru, trebuie atașat la arborele motorului de pornire din partea discului superior; în timpul funcționării, puterea în exces poate fi îndepărtată de la același arbore.
Forța care rotește discul provine din sarcinile ionilor de aer. Aerul care intră în spațiul dintre discuri eliberează propria sa încărcătură discului superior. Sarcinile, așa cum spun legile fizicii, tind să se îndepărteze cât mai mult una de cealaltă, din această cauză, un curent electric trece din centru spre periferie. Același curent este deviat de cel inferior, trăgând discul împreună cu el. Lamele joacă rolul unei pompe centrifuge de aer. Aerul de la intrare dă propria sa sarcină discului, iar în timpul ieșirii din turbină, aerul preia din nou sarcina și o smulge de vârfurile palelor. Deci, discul este ca și cum ar fi conectat la o baterie, în centrul său există întotdeauna o mulțime de încărcări, iar la periferie nu sunt suficiente, din această cauză, un curent electric constant curge întotdeauna din centru către periferie. . Acest curent face ca turbina să se rotească, deoarece turbina este în esență un motor unipolar.
A doua teorie:
Aeronava lui Schauberger a funcționat pe baza unei turbine în formă de spirală, care era amplasată într-o placă de bază curbată. Spațiul dintre placa de bază și turbină avea forma unei bucle, ca cornul curbat al unei antilope. Turbina, rotindu-se rapid, a distribuit aerul pe întreaga suprafață sub influența forței centrifuge.
Mișcarea aerului în formă de pâlnie, care a fost creată de forma spațiului dintre plăci, a făcut ca acesta să se „ingroseze” și să se răcească rapid, creând un vid cu o presiune foarte mare și provocând o scădere a volumului, ceea ce a atras mai mult aer. în turbină. Mașina avea nevoie de un demaror mic, dar când turbina a fost rotită până la o viteză de rotație de 15.000 - 20.000 rpm, motorul s-a oprit și dispozitivul a început să se miște singur. Dacă acest dispozitiv este conectat la o cutie de viteze, este capabil să genereze electricitate, iar dacă este oprit, va putea câștiga singur altitudine.
Alte invenții Schauberger
- Unul era destinat să purifice apa.
- Un altul ar putea genera descărcări electrice de mare putere.
- Al treilea a fost destinat „biosintezei” combustibilului hidrogen din apă.
- În al patrulea rând, producea frig sau căldură „în mod natural”.
- Al cincilea - o „farfurie zburătoare”, care era un motor neobișnuit.
- Cea mai recentă invenție a funcționat cel mai probabil pe baza principiului antigravitației.
Documentele lui Schauberger care descriu designul farfurii sale zburătoare au fost, datorită naturii procesului său creativ, greu de descifrat. În plus, mulți cred că ideile sale nu au fost dezvoltate din cauza intereselor pentru extracția de combustibili fosili.
În prezent, Viktor Schauberger este foarte respectat de cercetătorii din cadrul Mișcării Verzi, deoarece munca sa se bazează pe utilizarea surselor de alimente durabile din punct de vedere ecologic.
LaA La faceți o farfurie zburătoare- Această întrebare apare pentru mulți. De fapt, dispozitivul prezentat este conceput destul de simplu. Mulți oameni au văzut deja obiecte despre care se presupune că sunt create de extratereștri. Ele seamănă cu trabucuri, triunghiuri, farfurii și sunt capabile să zboare. Dimensiunea lor este foarte mare și se mișcă aproape în tăcere.
Să spunem imediat că dispozitivele prezentate sunt farfurii zburătoare , efectuat cu propriile tale mâini . Dacă crezi „Trandafirul lumii”, pe lângă civilizația umană, daimonii și igva trăiesc pe Pământ. Ei sunt cei care creează așa-numitele OZN-uri. Se știe că creaturile trăiesc într-o altă dimensiune, dar uneori pătrund în lumea noastră. Dar ei nu sunt extraterestri. Până acum, un singur lucru este clar: aceste creaturi au cunoștințe care nu sunt încă sub controlul nostru, iar acest lucru le oferă posibilitatea de a crea aeronave unice.
Cum se face o farfurie zburătoare ? Ei spun că lumea va testa în curând un dispozitiv similar cu LT. Viteza sa va fi mare, dar echipamentul nu va avea nici un motor cu reacție sau elice. Dar pentru a crea așa ceva, ai nevoie de oameni cu gândire inovatoare, nu de școala veche.
Sarcina principală cu care se confruntă farfurie zburătoare de bricolaj este capacitatea de a se deplasa în spațiu. În consecință, fizicienii trebuie să studieze temeinic acest spațiu. Oamenii de știință sugerează că este posibil să se creeze motoare fără suport, dar pentru a face acest lucru este necesar să înțelegem care este structura spațiului.
Ce altceva este important de știut? Există multe opțiuni pentru crearea LT, dar există caracteristici generale care se apropie cel mai mult de realitate. Deci, greutatea optimă este de 2,5 tone, iar diametrul este de 10 metri. Un dispozitiv cu acești parametri poate zbura 2 persoane.
Ei vor sta într-o cabină care are forma unei mingi turtite. Acesta va găzdui sursa de energie și piloții.
Motorul va avea forma unui inel, iar materialul pentru realizarea lui poate fi fibra de carbon, circuland intr-o carcasa speciala de vid. Inelul în sine este suspendat într-un câmp magnetic. Acolo accelerează la viteze enorme pe secundă datorită motoarelor electrice liniare.
Cei care înțeleg fizica vor înțelege că vorbim de superflywheels. Calitățile lor au fost studiate de multă vreme de un academician din Rusia, N. Gulia. Volanul prezentat poate fi un mijloc ideal de generare a energiei. Deci un volant compact poate deveni o sursă de atât de multă energie încât va fi suficient pentru 10 ani de funcționare a unui autoturism.
Datorită acestor proprietăți unice, volantele speciale sunt numite super volante. Și obțin proprietățile necesare pentru crearea LT în timpul desfășurării datorită faptului că materialul inelului în planul de rotație este influențat de forță. Și după pomparea cu energia volantului, inerția substanței este depășită.
Până acum nu am descoperit nicio lege nouă. Fiecare birou de proiectare are posibilitatea de a asambla modelul prezentat. Dar există o lipsă de gânditori ieșiți din cutie dispuși să preia proiectul.
Ce trebuie făcut pentru ca dispozitivul să zboare? Dacă spațiul este curbat pe o parte a perimetrului unității, forța centrifugă va avea o altă componentă. Ea va îndrepta placa fie în jos, apoi va fi apăsată pe pământ, fie în sus și va zbura în sus. Pentru ca vectorul să fie în sus, este necesară curbura spațiului ca groapă. Curbura spațiului poate fi realizată folosind un câmp magnetic. Tehnologiile moderne fac posibilă producerea de generatoare compacte de câmp. Pasagerii aflați în interiorul aeronavei trebuie să fie protejați de câmpurile magnetice printr-o cabină căptușită cu tablă de oțel. Și farfuria ar trebui să înceapă departe de oameni.
