Repararea daunelor minore ale carcasei și conductelor. Vii. repararea temporară a avariei carenei. Alte moduri de a sigila o scurgere

Proprietatea de salvare a navei. Pentru a elimina scurgerea de apă a carenei și diverse daune, navele sunt prevăzute cu echipamente și materiale de urgență.

Numele și cantitatea minimă de proprietate de salvare sunt stabilite de standardele Registrului Federației Ruse, în funcție de lungimea și scopul navei. Aprovizionarea de urgență include: petice cu tachelaj și echipamente, unelte de instalații și tachelaj, cleme, șuruburi, opritoare, capse, piulițe, cuie, pânză, pâslă, câlți, ciment, nisip, grinzi de lemn, pene, dopuri etc. navele și navele cu destinație specială cu o lungime de 70 m sau mai mult, precum și pe navele din fibră de sticlă, Regulile Registrului Federației Ruse prevăd provizii suplimentare. În plus, toate navele moderne de mare capacitate au de obicei echipamente ușoare de scufundare și echipamente electrice de sudare.

Materialele de urgență, altele decât echipamentele de scufundare și bandaje, trebuie să fie vopsite în albastru: meșteșuguri din lemn- complet; grinzi - de la capete și la capete (la lungimea de 100-150 mm); obiecte metalice - pe suprafețe nefuncționale: tencuieli, rogojini, bobine de sârmă - în dungi transversale.

Containerele pentru depozitarea proviziilor de urgență trebuie, de asemenea, să fie vopsite în albastru (fie complet, fie dungi) și etichetate clar cu numele materialului, greutatea acestuia și termenul de valabilitate admisibil.

Toate proviziile specificate trebuie depozitate la posturile de urgență: în încăperi speciale sau în cutii. Pe navă trebuie să existe cel puțin două astfel de posturi, iar unul dintre ele trebuie să fie în sala mașinilor (la navele cu lungimea de 31 m sau mai mică, depozitarea proviziilor de urgență este permisă doar la un post de urgență. Posturile de urgență trebuie să aibă inscripții clare „Post de urgență”. În plus, trebuie prevăzute indicatoare pentru amplasarea posturilor de urgență în pasaje și pe punți.

Echipamentul de urgență care are marcaje speciale poate fi utilizat numai în scopul pentru care a fost destinat: atunci când luptați cu apa, precum și în timpul exercițiilor și exercițiilor. Orice echipament de urgență care a fost epuizat sau a devenit nefuncțional trebuie anulat conform actului și completat la normal cât mai curând posibil.

Cel puțin o dată pe lună, comandanții partidelor (grupurilor) de urgență cu participarea comandantului trebuie să verifice disponibilitatea și funcționalitatea echipamentului de urgență. Rezultatele inspecției sunt raportate șefului. O verificare similară a proprietății de urgență (simultan cu o verificare a echipamentului de stingere a incendiilor și echipamente de salvare) este condusă de un asistent superior o dată la 3 luni. Pe care îl raportează căpitanului și ia măsuri pentru eliminarea deficiențelor. Toate acestea sunt înregistrate în jurnalul navei.

Patch-urile moi sunt principalele mijloace de sigilare temporară a găurilor; ele pot lua forma contururilor carenei oriunde pe navă. Pe navele maritime se folosesc patru tipuri de tencuieli moi: zale, ușoare, umplute și de antrenament.

Tencuielile sunt realizate din pânză impermeabilă sau altă țesătură echivalentă; de-a lungul marginii sunt învelite cu lyktros (vegetale sau sintetice) cu patru degetare la colțuri.

Foile și tălpile patch-urilor sunt realizate din cabluri flexibile de oțel, foile de control sunt realizate din cabluri vegetale, iar capetele subdecupate pentru toate peticele sunt realizate din cabluri flexibile de oțel sau lanțuri de calibru corespunzător.

Tabele și capetele chilei trebuie să fie suficient de lungi pentru a acoperi jumătate din carena navei la mijlocul navei și să se fixeze pe puntea superioară, cu condiția să fie distanțate de verticală la un unghi de 45

Pinul de control, conceput pentru a facilita instalarea plasturelui pe gaură, are, ca o linie de lot, o avarie la fiecare 0,5 m, numărând din centrul plasturelui. Lungimea pinului de control trebuie să fie aproximativ egală cu lungimea foii.

Băieții furnizați pentru zale și tencuieli ușoare servesc ca echipamente auxiliare care facilitează o potrivire mai strânsă a plasturelui pe gaură. Lungimea fiecărui tip trebuie să fie cel puțin jumătate din lungimea vasului. Cel mai durabil dintre toate patch-urile moi este cota de lant.

Tencuielile se aplică pe gaură după cum urmează. Mai întâi, folosind numerotarea ramelor, marcați limitele găurii cu cretă pe punte. Apoi plasturele cu echipamentul este adus la locul de muncă. În același timp, încep să înfășoare capetele de sub chilă. În acest moment, nava nu ar trebui să se miște. În funcție de locația găurii de-a lungul lungimii navei, capetele chilei sunt introduse de la prova sau pupa și plasate pe ambele părți ale găurii. Dacă capetele de sub chilă sunt introduse de la pupa, ar trebui să utilizați greutăți atașate de ele, care vă vor permite să treceți curat de capătul de sub chilă, fără a atinge elicele și cârma.

Folosind agrafe, capetele călcâielor sunt atașate de colțurile inferioare ale plasturelui, iar foile și tija de control sunt atașate de colțul superior. Apoi, pe partea opusă, încep să selecteze capetele chilei cu palan sau trolii, în timp ce simultan mișcă foile până când tija de control arată că plasturele a fost coborât la adâncimea specificată.

Întins sub unghiul drept iar foile strâns selectate și capetele chilei sunt atașate de bolarzi sau tachete. Aderența plasturelui la zona avariată este considerată satisfăcătoare dacă sistemele de drenaj ale navei sunt capabile să elimine apa din compartimentul inundat.

O tencuială moale vă permite să sigilați rapid fisurile și găurile mici pe nave, dar are o serie de dezavantaje:

Nu are puterea necesară;

Nu permite pornirea acestuia fără participarea unui scafandru în cazurile în care gaura este situată în apropierea chilei zigomatice sau are marginile exterioare rupte, îndoite;

Poate fi smuls din loc atunci când nava se mișcă.

La dimensiuni mari găuri (mai mult de 0,5 m2), deoarece compartimentul deteriorat este drenat sub presiunea apei de mare, plasturele va fi tras în gaură. În acest caz, înainte de a instala plasturele, trebuie să recurgeți la introducerea mai multor capete de oțel sub chilă care trec de-a lungul carenei prin orificiu. Aceste capete, denumite rame false, sunt strânse pe punte cu ajutorul unor tensoare; ele joacă rolul unui cadru care împiedică tragerea plasturelui în corp.

Manevrând o navă avariată

Dacă o navă a suferit vreo avarie în marea liberă, manevrarea pricepută este o condiție importantă pentru prevenirea distrugerii acesteia. Ca urmare a avariei, nava poate primi o listă mare, găuri de suprafață lângă linia de plutire și, ca urmare, de regulă, stabilitatea acesteia scade. Prin urmare, este necesar să se evite, mai ales la viteză mare, schimbările bruște ale volanului, care provoacă momente suplimentare de înclinare.

Dacă prova este deteriorată, provocând scurgeri de apă în carenă, mișcarea înainte a navei va crește fluxul de apă și, prin urmare, va crea presiune suplimentară pe peretele din pupa al compartimentului avariat. În această situație, a merge înainte înainte de a umple gaura este riscantă, mai ales dacă gaura este semnificativă. Dacă este imposibil să reparați gaura, ar trebui să reduceți semnificativ viteza sau chiar să mergeți înapoi (de exemplu, pe navele cu mai multe rotoare).

În cazul înghețării unei nave avariate, stabilitatea și manevrabilitatea acesteia sunt de obicei deteriorate și mai mult, astfel încât echipajul trebuie să ia măsuri pentru combaterea gheții.

În cazul în care nava avariată are o listă semnificativă care nu poate fi redusă, atunci căpitanul este obligat să manevreze astfel încât, pentru a evita răsturnarea, partea înălțată a navei să nu fie spre vânt, mai ales când vântul ajunge la vijelie sau este slab. . Pe vreme furtunoasă, modificarea vitezei și a cursului în raport cu valul poate reduce semnificativ amplitudinea de rulare, poate evita rezonanța, precum și posibila pierdere a stabilității în valurile următoare, cel mai probabil la lungimi de undă apropiate de lungimea vasului.

Dacă daunele suferite de navă în timpul navigației sunt atât de mari încât echipajul nu poate face față apei care sosește folosind mijloacele navei, este cel mai rezonabil să soluționați nava. Dacă este posibil, ar trebui să alegeți un țărm care are o pantă blândă, nisipos sau alt sol asemănător fără pietre. De asemenea, este de dorit să nu existe curenți puternici în zona de aterizare. În general, este mai bine să eșuați oriunde (dacă acest lucru nu amenință pierderea evidentă a navei) decât să încercați să ajungeți la un țărm potrivit și să expuneți nava riscului de a se scufunda la adâncimi mari.

Atunci când luați o decizie de a împământa o navă avariată, trebuie să țineți cont de riscul de stabilitate redusă dacă nava atinge solul cu o zonă mică a fundului, în special pe un teren dur într-o zonă în care adâncimea crește brusc de la ţărm. Reacția de sprijin care apare în acest moment, aplicată pe fundul vasului în punctul de contact cu solul, este motivul scăderii stabilității. O rostogolire periculoasă poate să nu apară dacă panta solului este aproape de unghiul de rulare sau de așezare a navei, deoarece nava va ateriza imediat pe sol cu ​​o parte semnificativă a fundului, precum și atunci când aterizează pe un teren moale. : în acest caz, vârful navei nu se sprijină pe sol, ci se prăbușește în el.

Pentru a preveni ca nava să primească mai multe daune din cauza impactului la sol pe vreme furtunoasă, aceasta trebuie să fie eșuată, de exemplu, prin introducerea de ancore sau prin inundarea suplimentară a compartimentelor.

Când toate daunele au fost reparate, ei încep să pompeze apă din compartimentele inundate. În primul rând, apa trebuie îndepărtată complet din compartimentele care au cea mai mare lățime. Dacă această recomandare este neglijată, pe măsură ce vasul urcă, stabilitatea acestuia se poate deteriora din nou din cauza prezenței suprafețelor libere.

Împământarea se efectuează, de regulă, de către prova, dar pe teren moale, aterizarea de pupa cu eliberarea ambelor ancore în unghi față de linia de coastă, eventual mai aproape de dreaptă, nu este exclusă. În ciuda riscului de deteriorare a complexului cârmei, această metodă nu este lipsită de avantaje: prova navei, care este cea mai durabilă parte a carenei, va absorbi șocurile valurilor, iar zona minimă va fi expusă șocuri; ancorele pot fi folosite pentru a asigura o navă eșuată, evitând operațiunea foarte laborioasă de livrare a acestora. În plus, ele pot fi folosite pentru a facilita reflotarea ulterioară a vasului.

Întrebări de autotest:

1. Ce se aplică echipamentelor, materialelor și instrumentelor de urgență?

2. Marcarea echipamentelor de urgență.

3. Tencuieli.

4. Cearșafuri și băieți.

Vasele marina, conform Regulilor Registrului, nu sunt furnizate cu adezivi rigidi. Dacă este necesar, în condițiile navei, cea mai simplă și rapidă modalitate de a face un petic dur este sub forma unei plăci de lemn cu un singur strat sau cu mai multe straturi, cu perne moi de cârlig sau pâslă în jurul perimetrului.

Locația plăcilor în plasture depinde de forma și dimensiunea găurii. Este recomandabil să se realizeze o tencuială cu un raport de aspect mai mic de două în două straturi, cu aranjare reciproc perpendiculară a plăcilor în straturi.
Pentru a închide găurile înguste și lungi, este mai indicat să folosiți petice cu unul sau două straturi cu aranjarea paralelă a plăcilor în straturi. Plăcile ar trebui să fie amplasate peste găuri.

Petice dure Cel mai indicat este să îl folosiți pentru a închide găurile situate deasupra liniei de plutire sau în apropierea acesteia, precum și în cazurile în care găurile pot fi expuse prin înclinarea și tăierea vasului. Aceasta creează cel mai mult conditii convenabile atunci când plasați un plasture și vă permite să faceți fără ajutorul scafandrilor.

Pentru găurile înguste, tencuiala este fixată folosind șuruburi drepte obișnuite trecute prin plăcile de ipsos și benzi metalice plasate din interiorul vasului peste orificiu prin marginile sale.

Pentru găuri largi, plasturele este fixat pe gaură folosind șuruburi cu cârlig, luată din interior - de marginile găurii și trecută și prin ipsos. În plus, în centrul plasturii (de-a lungul axei găurii), pot fi instalate mai multe mufoane sau ochi pentru atașarea cablurilor de prindere cu șnur din interiorul vasului. 2.3. Etanșarea găurilor cu betonare

Betonarea este cea mai fiabilă modalitate de a repara daunele aduse corpului unei nave. Cu ajutorul betonării, este posibil nu numai eliminarea rezistenței la apă a carenei, ci și restabilirea parțială a rezistenței sale locale în zona de deteriorare.
Betonarea se poate face atat in compartimentele drenate cat si in cele inundate. Aceasta din urmă este o operațiune mai dificilă și mai puțin fiabilă. În acest sens, betonarea subacvatică este utilizată numai în cazurile în care nu este posibilă scurgerea compartimentului.

Componentele unei soluții de beton sunt: liant (ciment), agregat (nisip), proaspăt sau apa de mare. La betonarea daunelor în partea de deasupra apei a carenei, pe lângă nisip, pietriș, piatră zdrobită etc. pot fi adăugate ca umplutură inert, dacă este disponibil (Tabelul 2.2).

Tabelul 2.2

Compoziția betonului pentru repararea avariilor din carena navei (proporții de volum)

Tipul și compoziția betonului		Agregate inerte (pietriș, piatră zdrobită etc.)	Proporții de volum	Note
Beton gras
				Pentru betonarea în partea subacvatică a carenei. Pentru betonarea în părțile subacvatice și deasupra apei ale corpului. Pentru betonarea în partea de deasupra apei a carenei
Beton slab
				Pentru straturile superioare betonarea.

Pentru a pregăti mortar de beton Cimentul Portland obișnuit, cimentul Portland puzzolanic, cimentul aluminos (bauxită), cimentul Baidalin și cimentul VVT de gradele 400, 500, 600 pot fi utilizate * (Clasul cimentului arată rezistența la tracțiune a betonului preparat dintr-o soluție 1:3 la 28 de zile după întărire.).

Cimentul Portland este cel mai utilizat. Cu toate acestea, în unele cazuri este recomandabil să folosiți alte cimenturi. Astfel, la betonarea subacvatică, este mai bine să folosiți ciment Portland puzzolanic, care este rezistent într-un mediu acvatic.
Pentru betonarea la temperaturi scăzute, cimentul aluminos este cel mai bun, deoarece, în primul rând, întărirea betonului preparat din acesta este însoțită de o creștere a temperaturii, iar în al doilea rând, rezistența betonului crește rapid imediat după întărirea mortarului.
Un astfel de ciment cu priză rapidă este VVC (impermeabil, cu priză rapidă), beton din care capătă jumătate din rezistență după aproximativ 6 ore. Un ciment cu priză și mai rapidă este cimentul Baydalin. Cu toate acestea, betonul preparat din acesta începe să crape după 2-3 luni. Acest tip de ciment este avantajos pentru betonarea pe termen scurt*.

Proprietățile fizice și mecanice ale unor tipuri de beton preparat din ciment de gradul 400 în raport de 1:3 cu umplutură sunt date în tabel. 2.3.

Tabelul 2.3

Informații despre beton

Nume	Ora de setare, h		Putere mecanică (1x98066,6 Pa)
		nu mai târziu
1 . Ciment Portland-400 2. Puzolanic Ciment Portland-400 3. Aluminoasă ciment-400 4. Ciment Baidalin

Notă. La numărător - la întărire în aer, la numitor - în apă.

Accelerarea procesului de întărire a betonului poate fi obținută prin adăugarea de acceleratori speciali de întărire, care pot fi utilizați:

sticla lichida, care se adauga in apa in timpul prepararii betonului intr-o cantitate de 10-12% din volumul acestuia;

clorură de calciu, care se introduce direct în ciment într-o cantitate de 2 - 10% din masa acestuia și se amestecă bine cu aceasta;

sodă tehnică în cantitate de 5-6% în greutate de ciment, care se dizolvă în apă în timpul preparării betonului;

acid clorhidric tehnic adăugat în apă într-o cantitate de 1,0 - 1,5% în greutate de ciment.

Acești acceleratori de întărire accelerează procesul de priză a betonului de aproximativ două ori, dar în același timp îi reduc rezistența. Cei mai buni dintre acești acceleratori sunt sifonul tehnic și acidul clorhidric tehnic.

Pentru a etanșa daune mici, este mai bine să folosiți nisip fin ca umplutură. Pentru volume mari de betonare, pe lângă nisip, pietrișul și piatra zdrobită sunt folosite ca umpluturi. În lipsa acestora, puteți folosi cărămizi rupte fin și, ca ultimă soluție, zgură, dar nu mai mult de 25-30% din volumul total de umplutură.

Toate materialele de umplutură utilizate pentru prepararea betonului ar trebui, dacă este posibil, să fie spălate apă curatăși să nu aibă impurități grase care afectează rezistența betonului. Pentru prepararea betonului se pot folosi atât apa dulce, cât și cea de mare. Utilizarea apei de mare reduce rezistența betonului cu aproximativ 10%. Apa trebuie să fie curată, să nu fie contaminată cu ulei, uleiuri și grăsimi.

Pregătirea soluției de beton se realizează pe o punte curată sau într-o cutie specială, cât mai aproape posibil de locul de utilizare și include următoarea secvență de operații:

umplutura este turnată într-un strat uniform pe punte sau de-a lungul întregii platforme a cutiei;

peste stratul de agregat se toarnă un strat uniform de ciment;

un al doilea strat de agregat este turnat deasupra stratului de ciment;

toate cele trei straturi sunt bine amestecate și apoi greblate în lateral, formând un desiș;

apa proaspata sau de mare se toarna in vas intr-o cantitate egala cu aproximativ jumatate sau putin mai mica decat volumul de ciment; În practică, la amestecul de ciment și nisip se adaugă apă în porții mici pe măsură ce acestea sunt amestecate;

soluția de beton rezultată se amestecă cu lopeți până se obține o masă complet omogenă și soluția ia forma unui aluat gros.

În locul destinat betonării, se instalează cofraje, așa-numita cutie de ciment cu două laturi deschise, dintre care una deschisă este adiacentă perimetrului locului de deteriorare, iar cealaltă parte este umplută cu beton.
Pentru a asigura o fixare strânsă, pot fi folosite garnituri din pâslă sau câlți de rășină. La dimensiuni mici deteriorare (fisuri etc.), cutia poate fi umplută direct cu beton.
Dacă gaura este de dimensiuni semnificative, aceasta trebuie mai întâi acoperită cu armătură din tuburi sau tije de oțel, dispuse sub formă de grilă cu celule de la 10 până la 25 cm și legate la reticule cu sârmă. Armatura este atasata de corp, iar dupa aceea cutia este umpluta cu beton (Fig. 2.12).

Pentru conexiune etanșă din beton cu caroseria este necesar ca la locul de betonare sa fie curatat temeinic de rugina si murdarie si spalat cu sapun si soda caustica. Betonul trebuie furnizat continuu pe locul de pozare, astfel încât fiecare strat de mortar ulterior să fie aplicat pe un strat care nu s-a întărit încă. Dacă din anumite motive există o întrerupere a aprovizionării cu beton și soluția din cutia de ciment se întărește, atunci înainte de aprovizionarea ulterioară cu beton proaspăt este necesar să se pună plasă metalică sau tablă sau benzi de oțel.

Orez. 2.12. Diagramă schematică betonarea gaurii:

1 - beton; 2 - cutie de ciment din saci de nisip; 3 - nisip; 4 - saci de nisip, 5 - plasă de armare din oțel; 6 – grilă

Pentru a proteja betonul proaspăt pentru a preveni eroziunea de către apa care se poate infiltra prin orificiu, în cutia de ciment sunt instalate conducte speciale de evacuare. Secțiunea transversală a conductei de evacuare trebuie să asigure curgerea apei de filtrare fără a crea presiune.
Metoda de instalare a tubului depinde de natura și locația găurii (Fig. 2.13). Cu toate acestea, în toate cazurile trebuie să provină din punctul inferior al găurii, iar capătul său exterior (suprafața apei scurse) trebuie să fie sub nivelul betonului.

După ce betonul s-a întărit tubul este astupat. Fixarea unui scut de lemn sau a unei tencuieli rigide din lemn cu laturi moi pe gaură se realizează cu ajutorul șuruburilor cu cârlig, pentru care sunt găurite găuri speciale în tencuială (scut).

Orez. 2.13. Amplasarea cutiei de ciment la bordul navei:

1 - plasture moale; 2 - cofraj interior; 3 - beton; 4 - cofraj exterior; 5 - distanțiere; b - distanțiere ale cofrajului interior; 7 - scut; 8 - tub de evacuare; 9 - suporturi; 10 - bare de tracțiune

B.2.2.1: Curgerea apei în compartiment. Măsuri de luat atunci când este detectată pătrunderea apei.
R: În condiții normale de funcționare, fluxul de apă în compartiment este controlat prin măsurători ale nivelului apei în santinele încăperilor de marfă - fiecare ceas, care este raportat ofițerului de pază și se face o înregistrare în jurnalul de măsurare; În MKO, debitul de apă este monitorizat vizual. În situații de urgență, atunci când se primește o gaură, locația găurii este determinată vizual: între ce cadre se află, dimensiunea acesteia, înălțimea de la puntea principală. Toate cele de mai sus sunt raportate podului. Pe pod, se efectuează calcule privind stabilitatea și neafundarea navei.

Q.2.2.2: Ce mijloace sunt folosite pentru a sigila gaura?
R: În funcție de dimensiunea găurii, se folosesc următoarele: pene de lemn, ciocănite și manual interior carcase; dopuri shuminator, bare de urgență de împingere disponibile în provizii de urgență, opritoare mecanice glisante; așezarea unui plasture pe gaură și pomparea apei din compartiment, așezarea unei cutii de ciment (instalare, înfundarea cofrajului, turnare ciment mortar folosind sticlă lichidă). Dacă există găuri mai mari decât dimensiunea plasturelui, acestea sunt sigilate de către serviciile speciale de salvare de urgență (ASTR) folosind chesoane.

B.2.2.3: Tipuri de plasturi utilizate pentru sigilarea unei mici gauri.Echipamentul plasturii.
R: Tencuielile sunt împărțite în zale, umplute și ușoare. Pentru instruirea echipajului, este furnizat un patch de antrenament. Peticele sunt realizate sub formă de pătrat din mai multe straturi de prelată acoperită cu lyctros. La colțurile pătratului și în mijlocul fiecărei laturi, degetare metalice sunt introduse în lyktros, la care este atașat angrenajul corespunzător pentru aplicarea tencuielii pe locul găurii.

B.2.2.4: Procedura de aplicare a unui plasture pe o gaură. R: Plasturele este adus în gaura de pe punte și derulat. Capetele chilei sunt introduse sub carena navei; table de oțel și frânghii sunt răspândite pe punte. Capetele subchilei de pe partea găurii sunt fixate cu capse de degetele de la gura inferioară a tencuielii, iar capetele părții opuse sunt conduse prin blocuri de colofoniu pe trolii sau pe palanele de prindere distanțate de-a lungul punții. Foile de oțel sunt atașate de degetele de rulare ale plasturelui și așezate pe bolarzi, crampoane, dibluri și alte părți ale corpului de pe punte pentru a le grava, folosind blocuri de colofoniu dacă este necesar. Băieții sunt atașați de colțurile laterale ale plasturelui cu degetare și duși la prova și pupa pentru a muta plasturele de-a lungul lateral. O linie de control cu ​​marcaje este atașată la mijlocul luffului pentru a determina imersiunea plasturelui de pe puntea principală. Plasturele este aruncat peste bord, iar slăbiciunea din capetele chilei este îndepărtată manual prin tragerea foilor. După ce ați selectat slăbirea capetelor de sub chilă, acestea sunt așezate pe tamburele troliului (sau cârligele de prindere), iar plasturele este aplicat pe gaură folosind cabluri. Instalarea corectă a plasturelui este controlată din interiorul carenei navei, foile, capetele cricului, tipii sunt strânși și totul este securizat. Patch-ul este activat.

B.2.2.5: Montarea cutiei de ciment. Prepararea soluției
R: Cel mai obișnuit mod de a sigila o gaură este să plasați o cutie de ciment pe zona deteriorată, ceea ce vă permite să sigilați gaura și să restabiliți parțial rezistența deteriorată a carenei în zona deteriorată. Soluția pentru umplerea unei cutii de ciment constă din ciment și agregat - nisip, luate într-o proporție de unu la unu. Pentru a pregăti betonul, pietrișul, piatra zdrobită și cărămida spartă zdrobită pot fi folosite ca agregate. Compoziția este realizată în următoarea proporție: ciment - 1 parte; pietriș, piatră zdrobită - 1 parte (în volum); nisip - 1 parte. Toate agregatele, de exemplu, nisip, pietriș, trebuie spălate în apă curată și fără impurități grase, deoarece prezența acestora din urmă afectează rezistența betonului. Cel mai bine este să alegeți un loc pentru pregătire, cât mai aproape de zona găurii. Soluția se prepară pe o punte curată sau într-o cutie specială - tvoril. Pentru a face acest lucru, umplutura este turnată în gvoril pe întreaga zonă într-un strat uniform, deasupra căruia se toarnă un strat de ciment și apoi din nou umplutura. Toate cele trei straturi sunt bine amestecate și greblate de-a lungul marginilor mortarului, formând în centru o pâlnie pentru apă (proaspătă sau de mare) într-o cantitate egală cu aproximativ jumătate din greutatea cimentului. Soluția rezultată se amestecă cu lopeți până se obține un amestec omogen. Apoi o cutie de ciment, pregătită în prealabil și așezată pe zona deteriorată, este umplută cu acest amestec. Designul cutiei de ciment este astfel încât să nu aibă nici fund, nici capac.O parte deschisă se potrivește strâns pe locul deteriorării, iar prin a doua parte deschisă este umplută cu beton. Pentru a vă asigura că cutia se potrivește strâns pe zona deteriorată, pot fi folosite tampoane din pâslă sau câlți de rășină. Pentru deteriorări mici (fisuri etc.), cutia poate fi umplută imediat cu beton.Pentru o gaură de dimensiuni semnificative, trebuie mai întâi acoperită cu armătură din tuburi de oțel și tije dispuse într-o grilă cu celule (de la 0 la 25). cm) sârmă legată la intersecții Pentru a evita eroziunea betonului prin infiltrarea apei prin gaură, înainte ca acesta să se întărească în cele din urmă, special tuburi de drenaj pentru scurgerea apei. După ce s-a întărit betonul, acestea se închid cu dopuri.

B.2.2.6: Armarea pereților etanși ai compartimentelor adiacente celui inundat.
R: O coloană de apă într-un compartiment inundat creează presiune asupra pereților compartimentelor goale adiacente, care devin deviate: poate apărea o ruptură table de otel de-a lungul rosturilor de sudură și inundarea compartimentului adiacent și, în consecință, deteriorarea stabilității navei și, eventual, pierderea flotabilității. Pentru consolidarea pereților etanși se utilizează cherestea din provizii de urgență: scânduri, grinzi, pene. Aproximativ 1/3 din coloana de apă din compartimentul inundat de pe peretele etanș adiacent, scândurile sunt instalate peste vas și sprijinite cu grinzi în unghi față de punte, care sunt atașate de acesta și de scânduri. Suportul este gata.

În prezent, navele mici cu carene din fibră de sticlă devin din ce în ce mai răspândite, așa că este indicat să rezumați o anumită experiență în repararea unor astfel de nave de către amatori.

În timpul exploatării navelor, deteriorarea carenelor de la obstacole subacvatice invizibile (chiuvete, pietre, grămezi etc.) reprezintă un mare pericol. Dacă carcasa din plastic lovește un obstacol, sunt posibile următoarele tipuri principale de daune:

1) găuri în carcasă;
2) separarea setului de piele;
3) zgârieturi adânci (mai mult de jumătate din grosimea pielii).

Să ne uităm la repararea acestor trei tipuri principale de daune ale carcasei de plastic separat.

Găuri în carcasă

Găurile în carcasă apar de obicei atunci când carena lovește un obstacol destul de ascuțit situat lângă suprafața apei cu viteză mare. Nava deteriorată trebuie ridicată din apă și plasată pe țărm (pe blocuri de chilă etc.), astfel încât să fie convenabil să lucrezi în zona găurii. Apoi se efectuează o inspecție amănunțită a deteriorării și se stabilesc limitele găurii (găurile pot fi găurite la capete).

Întreaga secțiune deteriorată a pielii este tăiată din corp împreună cu trusa. Decupajul trebuie să fie dreptunghiular, dar cu rotunjirea obligatorie a colțurilor (Fig. 1). Setul care cade în zona deteriorată trebuie tăiat la o distanță de 100-150 mm spre exterior de conturul decupării din carcasă, tăiat și, de asemenea, îndepărtat. Puteți tăia manual fibră de sticlă de grosimi mici (2-5 mm) - cu un ferăstrău cu lamă de ferăstrău din oțel R-9.

Pentru a putea sigila decupajul, este necesar să faceți o teșire a marginilor cu o lățime de cel puțin 10-12 ori grosimea pielii de-a lungul întregului perimetru al decupajului (Fig. 2). Cel mai bine este să folosiți o mașină pneumatică cu un cerc elastic de dantelă în acest scop (Fig. 3), dar cu o anumită îndemânare puteți teși marginile cuțit ascuțitși un ciocan (Fig. 4) sau chiar o pilă.

Suprafața marginilor de pe ambele părți ale decupajului trebuie uscată (de exemplu, cu o lampă de 300-500 W cu reflector din tablă sau un cuptor electroreflectorizant de tip Neva) și înainte de turnarea orificiului, trebuie degresată cu acetonă. sau benzină timp de 20 de minute. pentru a evapora degresantul. Orificiul trebuie etanșat cu placaj, care trebuie să urmeze conturul corpului la decupaj (Fig. 5). În acest scop, puteți utiliza placaj de 3-4 mm grosime, îndoindu-l de-a lungul unor modele speciale luate local din cealaltă parte (Fig. 6) și fixându-l pe aceleași modele.

Aplicat pe placaj strat de separare, după uscare, orificiul se modelează din interior cu fibră de sticlă impregnată cu un liant (căptușeală interioară a orificiului). Zona fiecărui strat de țesătură crește treptat, iar teșirea marginilor este complet umplută. Este necesar să se așeze straturi de fibră de sticlă până când suprafața căptușelii interioare și a pielii sunt nivelate (Fig. 7).

După ce garnitura interioară a polimerizat, garnitura de placaj este îndepărtată, iar suprafața garniturii care a fost în contact cu placaj este curățată pentru a îndepărta stratul de separare și, de asemenea, degresată. Apoi căptușeala exterioară a găurii este turnată, dar nu de-a lungul garniturii de placaj, ci direct de-a lungul căptușelii interioare. Secțiunea transversală a găurii sigilate este prezentată în Fig. 8.

Pentru a polimeriza suprapunerile, este necesară încălzirea cu o lampă cu reflector sau un cuptor electroreflectorizant. Când lucrați pe vreme ploioasă, este necesar să faceți o copertă peste locul de reparații pentru a preveni intrarea apei direct în zona de turnare.

Înainte de a instala un nou set în locul celui scos, curățați și degresați temeinic suprafata interioaraînvelitoare.

Apoi, bucăți ajustate cu grijă din noul material decorativ („umplutură de rezistență”, „miez”), cel mai adesea din lemn, sunt lipite (folosind adeziv BF sau compus K-153). Decoratorul este îmbinat la capăt sau cu o teșitură mitrară. După aceasta, noile secțiuni ale decoratorului sunt turnate pe piele și capetele vechiului set cu straturi de fibră de sticlă impregnate cu un liant. Modelarea îmbinărilor setului trebuie să se suprapună cu capetele vechiului set cu 120-150 mm (Fig. 9).

Ambele părți ale garniturii sunt curățate pentru vopsire și vopsite.

Separarea setului de carcasă

Desprinderea setului de carcasă are loc atunci când carena lovește un obstacol mare subacvatic (stâncă, grămadă etc.). Uneori, ruperea setului turnat (în special la prova) are loc pe parcursul unui curs lung al navei în regim de planare în valuri, când se observă impacturi puternice ale carenei asupra apei.

Partea setului care a căzut din carcasă trebuie tăiată și îndepărtată, iar carcasa trebuie curățată și degresată temeinic înainte de a instala un nou kit. Instalarea și proiectarea noului decorator se realizează în același mod ca la instalarea unui kit la etanșarea unei găuri. După polimerizarea mulajelor, acestea trebuie curățate și vopsite.

Repararea zgârieturilor adânci

Zgârieturile adânci apar atunci când corpul atinge obiecte ascuțite (de exemplu, pietre ascuțite).

Este necesar să reparați zgârieturile adânci imediat după descoperirea lor, deoarece în locurile cu astfel de deteriorare rezistența pielii este redusă semnificativ. Zgârieturile adânci din carcasa de plastic sunt punctele de la care începe delaminarea carcasei.

Sigila zgârieturi adânci se face după cum urmează. Învelișul din jurul zgârieturii este curățat în modul descris mai sus, astfel încât să se obțină o depresiune de formă ovală pe toată adâncimea zgârieturii, cu o teșire de-a lungul perimetrului (Fig. 10). Această adâncitură este apoi modelată în mod obișnuit cu straturi de pânză de sticlă impregnate cu rășină până când este la nivel cu suprafața pielii (Fig. 11). După curățare, suprafața turnată trebuie vopsită.

Principalele tipuri de daune descrise mai sus apar cel mai adesea atunci când corpul lovește un obstacol. Dar deteriorarea carcasei poate fi cauzată și din alte motive. De exemplu, în timpul exploatării pe termen lung a navei în ape puțin adânci sau apropieri frecvente de țărm în locuri puțin adânci, contactul frecvent cu fundul (mai ales atunci când este stâncos sau nisipos) provoacă abraziunea plăcuței fundului carenei, în primul rând în prova. . Prin urmare, se recomandă întărirea pielii în această zonă cu straturi suplimentare de fibră de sticlă chiar și în timpul construcției carenei (mai ales în zona chilei din prova). În timpul utilizării pe termen lung, suprafața uzată trebuie reînnoită. Pentru a face acest lucru, este necesar să uscați, să curățați și să degresați zona uzată a carcasei, apoi să o modelați pe ea. suma necesară straturi de fibra de sticla.

Vibrațiile în timpul funcționării unui motor exterior (în special două motoare) pot deteriora traversa. Au existat cazuri în care, la operarea unei ambarcațiuni cu două motoare exterioare Moskva, au apărut crăpături în colțurile decupării sub motor din traversă, ceea ce ar putea duce la distrugerea completă a traversei (Fig. 12).

Reparația acestei unități trebuie efectuată după cum urmează. Capetele fisurilor ar trebui să fie găurite pentru a preveni răspândirea lor în continuare. Apoi, zona crăpăturilor trebuie curățată pe ambele părți și trebuie introdusă o broșură rotunjită din lemn în fiecare colț al decupajului. Grosimea suportului trebuie să fie egală cu grosimea traversei (Fig. 13).

Suportul este lipit de traversă cu compus epoxidic sau adeziv BF. Apoi, pânză din fibră de sticlă tăiată pe rășină este bătută în crăpătură, iar întreaga zonă a fisurii, împreună cu articulația, este turnată cu pânză din fibră de sticlă impregnată cu rășină (Fig. 14). Grosimea mulării trebuie să fie egală cu jumătate din grosimea traversei. Crucea reparată în acest fel nu mai prezintă semne de noi distrugeri în timpul funcționării ulterioare.

În timpul funcționării navei, este posibilă, de asemenea, avarii, cum ar fi genele, clemele și bolardele smulse din punte. În acest caz, este necesar să tăiați locul în care partea ruptă este atașată la punte, apoi să rotunjiți colțurile decupării și să faceți o teșire a marginii (Fig. 15). Apoi placajul este instalat dedesubt și decupajul este turnat (Fig. 16), așa cum sa discutat mai sus.

Deoarece puntea de la locul unde este sigilată gaura va fi oarecum slăbită în comparație cu întreaga zonă, este recomandabil să plasați ochiul sau bolardul într-un loc diferit. Dacă acest lucru nu este posibil și piesa trebuie așezată la locul inițial, atunci trebuie plasată o placă de armare cu o grosime egală cu jumătate din grosimea tablierului pentru a sigila orificiul din tablă (Fig. 17).

La navele mici cu centrale electrice staționare, atunci când fundul lovește, uneori forma cusăturii de apă de mare se rupe și, prin urmare, apa începe să curgă în compartimentul motorului. Pentru a opri temporar scurgerea, puteți folosi cauciuc brut și un jug metalic de 50-60 mm lățime. Cauciucul trebuie așezat în jurul kingstonului, suprapunând flanșa verticală a pătratului de turnare cu 20-30 mm și comprimat cu un jug (Fig. 18). Debitul de apă în barcă fie va scădea brusc, fie se va opri.

La întoarcerea navei la locul său de acostare, este necesar să-l ridicați pe perete sau să atârniți pupa peste braț sau peste un mal plat (în caz de deteriorare minoră) și reparați mulajul deteriorat. Reparațiile trebuie făcute după cum urmează. Tăiați complet unghiurile de turnare Kingston interioare și exterioare. Curățați bine suprafața Kingstonului, precum și suprafața fundului (în interior și în exterior) în zona de deteriorare. Kingston este instalat pe loc și securizat. În primul rând, piatra regală este turnată din interior. Primul strat de pătrat de turnare, impregnat cu compus epoxidic, este plasat pe kingston și fund și netezit cu grijă, astfel încât să nu existe bule de aer dedesubt. Apoi, straturile rămase ale pătratului de turnare sunt așezate, impregnate cu rășină obișnuită.

După polimerizarea pătratului de turnare interioară, este necesar să se verifice etanșeitatea acestuia. Pătratul interior de turnare este acoperit cu o soluție de săpun, iar aerul comprimat este furnizat din exterior cu un furtun la o presiune de 3-3,5 kg/cm 2 (dacă nu există conductă de aer comprimat sau compresor, puteți folosi un cilindru auto ).

Dacă nu există scurgeri de aer, se formează un pătrat exterior de turnare, după polimerizare a cărui reparație poate fi considerată completă. Dacă se găsesc pasaje de aer de-a lungul marginilor pătratului de turnare, aceste locuri trebuie reparate din nou.

Sunt luate în considerare doar principalele tipuri de daune ale carcaselor din fibră de sticlă. Repararea oricăror alte daune este similară cu cazurile enumerate mai sus.

Când reparați corpul unei nave din fibră de sticlă, puteți utiliza orice materiale de întărire - fibră de sticlă, covoraș de sticlă, covoraș de sticlă etc., precum și rășini de orice marcă. Condițiile de temperatură pentru polimerizarea fibrei de sticlă (adică o temperatură nu mai mică de 18-20 ° C) pot fi create fie de lămpi de iluminat de 300 sau 500 W cu reflectoare din tablă, fie de cuptoare reflectorizante de tip „Neva”.

Când plecați într-o călătorie lungă pe o navă cu cocă din fibră de sticlă, trebuie să luați cu dvs o cantitate mică de rășini (1-1,5 kg) cu aditivi de întărire și fibră de sticlă. Rășina și țesătura sunt necesare pentru a repara daunele care pot apărea atunci când navigați prin diferite sisteme de apă. Dacă nu este posibil să luați cu dvs. rășini și fibră de sticlă, trebuie să aveți un compus epoxidic, care poate fi folosit și pentru a repara deteriorarea minoră a corpului.

Imposibilitatea navei— capacitatea sa de a rezista la daune de urgență care duc la inundarea unuia sau mai multor compartimente, menținând în același timp o rezervă suficientă de flotabilitate și stabilitate.

Ansamblul de acțiuni ale echipajului care vizează menținerea și restabilirea flotabilității și stabilității navei este înțeles ca o luptă pentru incapacitatea sa.

Documentul principal care trebuie urmat pentru a asigura imposibilitatea de scufundare a unei nave nedeteriorate este Informațiile privind stabilitatea navei pentru căpitan. Acest document conține cerințe privind criteriile de stabilitate, cantitatea maximă și plasarea încărcăturii în mod specific pentru o anumită navă, informații despre navă necesare și recomandări pentru menținerea stabilității.

Informații privind aterizarea de urgență iar stabilitatea navei este documentul principal care conține informații despre starea de urgență a navei în diferite cazuri de inundații.

La începutul informațiilor sunt date:

• informații generale despre navă;
• diagrame de dispunere a tuturor pereților etanși la apă;
• diagrame ale locației tuturor găurilor și unităților pentru închiderea acestora;
• sistemele folosite în lupta pentru a face o navă nescufundabilă;
• instrucțiunile necesare pentru a menține stabilitatea intactă a navei suficiente pentru a rezista la cele mai grave daune de proiectare.

Partea principală a informațiilor conține în formă tabelară rezultatele calculelor aterizării de urgență și stabilității navei cu inundarea simetrică și asimetrică a compartimentelor pentru opțiunile tipice de încărcare a navei. Pentru fiecare opțiune sunt indicate posibilele consecințe ale inundațiilor și măsurile necesare pentru conservarea navei.

Atelier plutitor Antea

Prevenirea scufundării unei nave

Detectarea în timp util a apei de mare care intră în corpul navei este unul dintre principalii factori care influențează succesul în lupta pentru imposibilitatea de scufundare.

Moartea unei nave din cauza pierderii flotabilității are loc pe o perioadă lungă de timp (mai multe ore și uneori chiar zile), ceea ce face posibilă efectuarea lucrărilor de salvare a echipajului și a pasagerilor. Dacă stabilitatea se pierde, vasul se răstoarnă în câteva minute, ceea ce presupune număr mare victime.

Motivele pentru intrarea apei în carena unei nave pot fi diverse: găuri, fisuri de oboseală, ruperea cusăturilor de piele, fistule, încălcarea etanșeității închiderilor externe ale sistemelor și dispozitivelor navei, scurgeri de conducte etc.

Baza controlului asupra debitului de apă în carenă este măsurarea regulată a nivelului apei în puțurile de santină ale compartimentelor. La navele care nu sunt echipate cu senzori de nivel al apei, nivelul apei din compartimente este determinat manual folosind o tijă pliabilă (sau alt tip manual). instrument de masurare, orez. 1) prin tuburi speciale de măsurare care duc de la puntea superioară până la puțurile de santină.

Orez. 1 Bandă de măsurare pentru măsurarea nivelului lichidului

Fântâni de santină- Sunt niște niște niște în colțurile compartimentului pentru colectarea apei. Fântânile de santină conțin prize de apă pentru sistemul de drenaj.

Dacă nu este posibil să se efectueze măsurători, se efectuează pomparea controlată a apei din puțurile de santină.

ÎN conditii normaleÎn timpul navigației, nivelul apei din compartimente este monitorizat cel puțin o dată pe schimb. Când navigați în condiții de furtună, pe gheață și altele conditii speciale Când este posibil ca apa să pătrundă în carena navei, măsurătorile apei din compartimente trebuie făcute cel puțin o dată pe oră. Rezultatele măsurătorilor trebuie înregistrate în jurnalul de bord al navei.

Semnele indirecte de intrare a apei în compartiment pot fi:

• zgomotul apei care intră în compartiment;
• filtrarea apei prin scurgeri la joncțiunea peretelui etanș cu elementele longitudinale ale carenei, conductelor, în locurile unde sunt pozate cabluri etc.;
• zgomotul aerului stors de apa care iese prin țevi de ventilație și de măsurare, gâturi și alte deschideri de pe puntea principală;
• transpirație a suprafețelor compartimentului inundat;
• sunet plictisitor la impact obiect metalic de-a lungul suprafeţei compartimentului inundat.

Controlul răspândirii apei în vas

Fiecare membru al echipajului, la detectarea semnelor de pătrundere a apei, este obligat să:

1. Informați imediat ofițerul de cart sau inginerul de gardă. Cu cât se declară mai devreme o alarmă generală a navei, cu atât mai devreme echipajul va începe să lupte pentru supraviețuire, cu atât sunt mai mari șansele de a minimiza daunele cauzate de accident.
2. Fără a aștepta instrucțiuni suplimentare, clarificați locația, dimensiunea și natura daunelor. Dacă daunele sunt semnificative și compartimentul este inundat, atunci aceste informații sunt importante pentru calcularea ratei de inundație și selectarea mijloacelor de restabilire a etanșeității carenei.
3. Dacă este posibil, deconectați compartimentul.

Nava medicală Gullkronan
Sursa: fleetphoto.ru

Dacă este posibil, procedați la repararea deteriorării carcasei și, dacă acest lucru nu este posibil, lăsați compartimentul inundat, sigilând toate închiderile acestuia.

Apa va curge în compartimentul deteriorat până când presiunile coloanelor de apă din interior și din exterior sunt egalizate. Dacă există găuri deschise în puntea principală, nivelul apei din compartimentul inundat va deveni în cele din urmă egal cu linia de plutire de urgență.

Sigilarea tuturor deschiderilor care duc în compartiment vă permite să limitați ieșirea aerului, ceea ce va crea o pernă de aer și va limita fluxul de apă.

Caută daune poate fi efectuată căi diferite. Imaginea cea mai completă a avariei poate fi obținută prin coborârea scafandrului. Dar acest lucru nu este întotdeauna posibil, în principal din cauza conditiile meteo. Puteți simți gaura din lateral cu un stâlp lung, făcând a bară transversală. Orificiul din zona pomeților și fundului poate fi simțit folosind capătul de sub chilă, atașând un obiect în partea de mijloc care s-ar agăța de marginile găurii atunci când este târât de-a lungul pielii.

Îndepărtarea apei din compartimentele adiacente trebuie efectuată, cel puțin, din două motive:

• Rezerva minimă de flotabilitate a majorității navelor este concepută pentru a inunda un compartiment. Masa de apă suplimentară în compartimentele adiacente poate duce la pierderea flotabilității;
• atunci când un compartiment este inundat, nava își pierde parțial stabilitatea din cauza prezenței suprafata mare suprafața liberă a încărcăturii lichide. Dacă există apă care se mișcă liber în compartimentele adiacente, nava poate pierde complet stabilitatea și se poate răsturna.

Nava de containere Strâmtoarea Sonderborg
Sursa: fleetphoto.ru

Armare perete trebuie făcut pe baza considerațiilor că în timpul funcționării rezistența structurilor slăbește atât din cauza ruginării metalului, cât și din cauza „oboselii”. La armarea pereților etanși, trebuie respectate următoarele reguli:

• ar trebui făcute armături la elementele ansamblului, și nu la înveliș;
• Pentru a evita deteriorarea etanșeității la apă, este interzisă utilizarea cricurilor sau suporturilor pentru a corecta deformarea reziduală atunci când peretele etanș se umflă.

Rechizite și materiale de urgență

Un kit de aprovizionare de urgență este un set de echipamente și materiale care se află în pregătire permanentă și este conceput pentru a combate fluxul de apă de urgență în navă. Setul include: plasturi tipuri diferite, echipamente de urgență, materiale și instrumente de urgență. Toate articolele incluse în trusa de urgență sunt marcate cu albastru. Locațiile proviziilor de urgență sunt indicate pe punte și în pasaje.

Daunele aduse corpului navei variază în dimensiune: mici - până la 0,05 m2, medii până la 0,2 m2 și mari - de la 0,2 la 2 m2. Fisurile, cusăturile libere și găurile mici sunt de obicei reparate folosind pene și dopuri din lemn.

Constă din opritoare de glisare, cleme de urgență, șuruburi cu cârlig, șuruburi cu cap pivotant, perne de remorcare și covorașe. Designul dispozitivelor face posibilă accelerarea lucrărilor de eliminare a daunelor de urgență ale corpului navei cu o fiabilitate ridicată (Fig. 2).

Orez. 2 Echipamente de urgență: 1 - oprire de urgență; 2 - clema de urgenta; 3 - șuruburi cu cârlig; 4 - șurub cu cap pivotant

Materiale de urgență:

• scânduri de pin - pentru realizarea scuturilor și tencuielilor;
• grinzi de pin - pentru armarea punților, pereților etanși și a panourilor de presare;
• pene de pin și mesteacăn - pentru etanșarea micilor fisuri, crăpături și opritoare și panouri;
• dopuri de pin diferite diametre pentru etanșarea găurilor și hublourilor;
• nisip, ciment și întăritor de ciment - pentru montarea cutiilor de ciment;
• pâslă grosieră de lână, câlți de rășină, pânză, cauciuc - pentru etanșarea scuturilor și tencuielilor;
• capse de construcție, șuruburi și piulițe marimi diferite, unghii;
• plumb roșu și grăsime tehnică etc.

Instrument de urgență— seturi de tachelaj și unelte pentru prelucrarea metalelor: baros, ciocan, șorț de tachelaj, daltă, grămadă, daltă, clește, crestături, burghiu cu tijă.

Plasture de urgență— un dispozitiv pentru etanșarea temporară a găurilor din partea subacvatică a carenei unei nave. Pe baza designului lor, tencuielile sunt împărțite în moi, dure și semi-rigide. Patch-ul este format din mai multe straturi de pânză tăiate în jur plasă de otel, cadru din lemn sau oțel.

Petic cu lanț Dimensiunea 3x3 sau 4,5x4,5 m este inclusă în aprovizionarea de urgență a navelor cu o zonă de navigație nelimitată cu o lungime mai mare de 150 m, cu excepția tancurilor. Este alcătuită dintr-o plasă de zale din frânghie metalică galvanizată cu celule pătrate și servește ca bază a tencuielii. Poșta de lant-ka-net este tivita cu o frânghie de oțel conectată prin benzeluri de lyctros-ul tencuielii. Două straturi de pânză impermeabilă sunt aplicate pe bază pe fiecare parte, cusute chiar pe întregul petec. Lictrosul tencuielii este realizat din funie de cânepă din rășină, cu patru degetare în formă de picătură încastrate în colțuri și patru degetare rotunde în mijlocul fiecărei laturi. Capetele chilei, foile, tipele și un știft de control sunt atașate de degetare. Plasturele are o rezistență ridicată și vă permite să închideți găuri mari, oferind densitate mare potrivi.

Transportatorul de cherestea Stepan Geyts
Sursa: fleetphoto.ru

Plasture ușor 3x3 m în mărime, incluse în aprovizionarea de urgență a navelor cu zonă de navigație nelimitată cu lungimea de 70-150 m sau a tancurilor, indiferent de lungimea acestora. Constă din două straturi de pânză impermeabilă și un tampon de pâslă grosier între ele (1). Cusăturile diagonale se realizează de-a lungul întregului plan al plasturelui la o distanță de 200 mm unul de celălalt. Marginile tencuielii sunt tăiate cu lyctros din funie din rășină de cânepă (2). La colțurile lyktrosului, degetele sunt încorporate cu benzeluri (3) pentru fixarea capetelor călcâielor și a cablurilor (4). În mijlocul luff-ului există un krengel (5), la care este atașat un știft de control marcat pentru a determina poziția plasturelui de-a lungul lateralului vasului. Pe o parte a tencuielii, la o distanță de 0,5 m unul de celălalt, sunt cusute buzunare pentru tije sau țevi metalice care dau rigiditate tencuielii.

Plasture umplute Dimensiunea de 2x2 m este inclusă în aprovizionarea de urgență a navelor cu o zonă de navigație nelimitată cu o lungime de 24-70 m. Se compune din două straturi de pânză impermeabilă și un covoraș umplut aplicat pe întregul plan cu grămada îndreptată spre exterior, tivita. cu rasina licrop de canepa cu degetare. Intregul avion are cusaturi cap la cap cu dimensiuni patrate de 400x400 mm.

Plastura de antrenament Dimensiunea de 2x2 m este disponibilă pe nave pentru antrenament în petice. Diferă de tencuiala cusută în absența unui covor cusut - doar două straturi de pânză cusută impermeabilă, tivite cu o frânghie de prindere cu degetare. Dacă este necesar, poate fi folosit ca un patch de luptă suplimentar.

Tencuiala tare din lemn din doi scuturi de lemn cu un aranjament reciproc perpendicular de scânduri, între care este așezat un strat de pânză. De-a lungul perimetrului scutului interior există perne din câlți de rășină și pânză. Dimensiunea nu depășește dimensiunea unei spatule.

Sigilarea unei găuri prin plasarea unui tencuială moale este o modalitate fiabilă de a o elimina, deoarece tencuiala este presată de presiunea hidrostatică a apei. Dezavantajele acestei metode:

• oprirea navei;
• pierderea controlabilității;
• întoarcerea vasului cu bușteanul spre val, ducând la inundarea zonei de lucru.

Rechizitele de urgență necesare pentru aplicarea unui tencuială pe gaură sunt depozitate lângă acesta într-un post de urgență sau într-o cutie specială.

Suport pentru bricheta Castoro Otto
Sursa: fleetphoto.ru

Capetele sub genunchi. Sunt realizate din cabluri de oțel sau lanț de tachelaj cu o rezistență cu 10% mai mare decât rezistența tencuielii lycrop. Capetele de sub chilă sunt atașate de colțurile inferioare ale plasturei, trec pe sub fundul vasului și ies pe puntea părții opuse și au degetare la capete.

Foi. Acestea sunt fabricate din funie de plante pentru toate foile, cu excepția pentru zale, pentru care foile sunt realizate din funie de oțel. Există degetare țesute la ambele capete ale foii. Capetele chilei și foile sunt atașate de tencuială cu ajutorul consolelor de tachelaj.

Baieti. Sunt fabricate din legume și, de asemenea, din cablu de oțel flexibil. La capetele băieților ar trebui să existe degetare pentru atașarea cu agrafe de colțurile laterale ale plasturelui. Lungimea fiecărui tip este egală cu de două ori lungimea foii, dar nu mai puțin de jumătate din lungimea vasului. Băieții sunt destinați pentru întinderea și țintirea zale și petice ușoare spre gaură.

Linie de control din tencul vegetal se pune in degetarul mijlociu al lyktros folosind cuplaj cu eliberare rapida(cârlig-sforăit) iar lungimea sa este egală cu lungimea foii. Linia de control este ruptă la fiecare 0,5 m de centrul plasturei și marcată ca o linie de lot. Pentru peticele de cota de lant, foaia din mijloc cu marcajul indicat este folosita ca un pin de control. Palanele pentru plasturi au cârlige pivotante.

Blocuri Caniface. Sunt fabricate cu mânere pivotante pentru fixare pe punte, eliminând posibilitatea așezării spontane.

Amplasarea plasturelui

Înainte de a aplica tencuiala, marcați cu cretă pe punte limitele deteriorării carenei navei care trebuie acoperite cu tencuială. În același timp, încep să introducă capetele chilei de la prova navei (Fig. 3). Înfășurarea capetelor călcâielor este una dintre cele mai laborioase operațiuni și necesită mult timp. În timpul înfășurării, capetele chilei au o oarecare slăbiciune pentru a evita agățarea de partea subacvatică a carenei. Pentru a reduce probabilitatea ca capetele chilei să se prindă de chilele laterale, se recomandă fixarea a două cătușe de tachelaj în partea de mijloc la o distanță mai mare decât lățimea navei. În jurul suprastructurilor, capetele piedestalului sunt înconjurate cu ajutorul conductoarelor auxiliare furnizate în prealabil. După aceasta, capetele subdecupate sunt trase de-a lungul laturilor până la gaură și plasate pe ambele părți ale acesteia.

Dacă este necesar (la instalarea unor petice moi pe găuri mari, mai ales dacă acestea sunt la adâncime mare), alături de capetele chilei se instalează cadre false din cablurile de oțel disponibile pe navă (linii de acostare, pandantive de rezervă etc.), așezate. peste gaură și bine înfășurate. Capetele cadrelor false de pe punte sunt conectate cu șuruburi și bine înfășurate.

Orez. 3 Instalarea unei tencuieli moale: 1 - tragere; 2 - palan; 3 - foaie; 4 — funie la palan (troliu); 5 - capete subdecupate; 6 - plasture; 7 - pin de control; 8 — cadre false

Concomitent cu introducerea capetelor de sub chilă, la locul avariei este adusă o tencuială cu toate echipamentele sale. Până la instalarea plasturelui, vasul nu ar trebui să se miște. Folosind capse, capetele de sub genunchi sunt atașate de degetare în colțurile inferioare ale plasturelui (există trei pe plasturele de zale și două capete de sub deget pe toate celelalte tipuri de tencuieli). Plasturele este desfășurat și coborât treptat peste bord, atașând foile și știftul de control pe ghiozdan. Pe lupurile laterale ale cotașilor și ale peticurilor ușoare, sunt atașate suplimentar frânghii. Pe măsură ce tencuiala este coborâtă, capetele inferioare sunt strânse din partea opusă. Atunci când plasturele, conform indicațiilor știftului de control, este coborât la o adâncime dată, foile sunt asigurate, iar capetele chilei de pe partea opusă sunt strânse strâns cu palanele de prindere sau prin blocuri de colofoniu, așezate pe trolii apropiate și strânse cu ajutorul lor. Pentru a proteja capetele călcâielor de deteriorare la acoperire, se recomandă să plasați bușteni sau scânduri sub ele la coturi ascuțite.

Pentru o fixare fiabilă, foile trebuie întinse la un unghi față de verticală de aproximativ 45°, capetele chilei trebuie să fie bine înfășurate perpendicular pe chila navei. Atunci când setați cotașă de lanț și petice ușoare, băieții ar trebui să fie răspândiți cât mai departe posibil de la petic spre prova și pupa, pentru a aduce unghiul dintre tip și fluier cât mai aproape de 90°, la care va să fie presat cel mai strâns la bordul navei.

Pentru a închide găurile mari, cel mai indicat este să folosiți petice mai puternice sau petice ușoare, iar atunci când utilizați un plasture cu zale, mai întâi instalați cadre false și când plasați un petic ușor pe o gaură într-o zonă în care partea laterală a navei nu are o curbură longitudinală, trebuie instalate tuburi distanțiere.

Ro-roller Hvítanes