Cum să cumperi un bilet de tren?
- Indicați ruta și data. Ca răspuns, vom găsi informații de la Căile Ferate Ruse despre disponibilitatea biletelor și costul acestora.
- Alegeți trenul și locul potrivit.
- Plătiți biletul folosind una dintre metodele sugerate.
- Informațiile de plată vor fi transmise instantaneu Căilor Ferate Ruse și biletul dvs. va fi emis.
Cum se returnează un bilet de tren achiziționat?
Este posibil să plătiți un bilet cu cardul? Este sigur?
Da sigur. Plata se face prin gateway-ul de plată al centrului de procesare Gateline.net. Toate datele sunt transmise pe un canal securizat.
Gateway-ul Gateline.net a fost dezvoltat în conformitate cu cerințele standardului internațional de securitate PCI DSS. Software-ul gateway a trecut cu succes auditul conform versiunii 3.1.
Sistemul Gateline.net vă permite să acceptați plăți cu carduri Visa și MasterCard, inclusiv folosind 3D-Secure: Verified by Visa și MasterCard SecureCode.
Formularul de plată Gateline.net este optimizat pentru diverse browsere și platforme, inclusiv dispozitive mobile.
Aproape toate agențiile feroviare de pe Internet lucrează prin această poartă.
Ce este un bilet electronic și înregistrare electronică?
Achiziționarea unui bilet electronic de pe site este o modalitate modernă și rapidă de a emite un document de călătorie fără participarea unui casier sau a unui operator.
La achiziționarea unui bilet de tren electronic, locurile sunt răscumpărate imediat în momentul plății.
După plată, pentru a vă urca în tren aveți nevoie de:
- sau înregistrare electronică completă;
- sau tipăriți-vă biletul la gară.
Înregistrare electronică Nu este disponibil pentru toate comenzile. Dacă înregistrarea este disponibilă, o puteți finaliza făcând clic pe butonul corespunzător de pe site-ul nostru. Veți vedea acest buton imediat după plată. Veți avea nevoie apoi de actul dvs. de identitate original și de o imprimare a cărții de îmbarcare pentru a vă urca în tren. Unii conductori nu necesită o imprimare, dar este mai bine să nu riscați.
O figură publică și industrială majoră a jumătății secolului al XIX-lea, scriitor; provenea dintr-o familie nobiliară săracă și s-a născut în 1811, în Kostroma.
După ce și-a început studiile la Gimnaziul Kostroma, Chizhov s-a mutat apoi la Gimnaziul al treilea din Petersburg, de unde a intrat la Facultatea de Fizică și Matematică a Universității din Sankt Petersburg.
După ce a finalizat cursul aici cu o diplomă de candidat în 1832, Cijov a fost destinat să se pregătească pentru o profesie și în acest scop - să fie trimis în străinătate, dar având în vedere decretul imperial din 1831 privind suspendarea călătoriilor de afaceri ale tinerilor oameni de știință ruși în străinătate , a fost nevoit să rămână la Sankt Petersburg .
Cu toate acestea, abilitățile lui Cizhov au fost atât de remarcabile încât profesorul universitar D.S. Chizhov, omonimul lui F.V., a obținut pentru el în august 1833 de la administratorul districtului educațional S.S. Uvarov o alocație anuală de 1.500 de ruble timp de trei ani, astfel încât Cijov să poată studia matematica cu academicianul M.V. Ostrogradsky.
În acest moment, Chizhov era deja adjunct la universitate și preda acolo un curs de geometrie descriptivă (din 1832), dar după ce și-a abandonat mica proprietate a familiei în favoarea surorilor sale în timpul studenției și a primit doar 600 de ruble, a fost forțat. să câştige bani pentru el însuşi în particular.lecţii.
Prin urmare, alocația pe care a primit-o de la S.S. Uvarov a fost o mare binecuvântare pentru el și se putea deda cu calm la matematică, fără a fi distras de grijile legate de câștigarea banilor.
Continuând să țină prelegeri la Universitate, Cijov a prezentat o disertație pentru o diplomă de master, publicată în 1836 și care poartă titlul: „Despre teoria generală a echilibrului cu aplicare la echilibrul corpurilor lichide și la determinarea figurii pământului”. Pentru această lucrare, remarcabilă prin claritatea ei de prezentare, atât de importantă în teoria mecanicii analitice, i s-a acordat titlul de Maestru în Științe Matematice. La universitate, Chizhov l-a întâlnit pentru prima dată pe N.V. Gogol, numit în 1834 la departamentul de istorie antică și medievală, dar nu s-au putut înțelege: diferența dintre ei era prea mare, atât în caracterele lor personale, cât și în opiniile lor despre știință și ea. predare .
În 1837, Chizhov și-a publicat noua lucrare: „Motoare cu abur, istorie, descriere și aplicare a acestora, cu multe desene (compilate după Pertington, Stephenson și Arago)” - o lucrare care a fost foarte utilă și remarcabilă în timpul său.
În plus, în acest moment a participat la publicațiile periodice ale acelei vremi, precum: „Biblioteca pentru lectură”, „Fiul patriei” și „Revista Ministerului Educației Publice”, în care a publicat atât original, cât și tradus. articole.
Cijov a rămas la Universitatea din Sankt Petersburg până în toamna anului 1840, când starea de sănătate precară l-a forțat să părăsească predarea și să plece mai întâi în Rusia Mică și apoi în străinătate.
Din acest concediu, nu a revenit niciodată în serviciu, iar departamentul său a fost înlocuit de extraordinarul profesor Savich până la demiterea sa definitivă de la universitate în 1845.
Pe când era încă la universitate, Chizhov a devenit interesat de literatură, arte și istorie, iar în 1839 a publicat o traducere a operei lui Gallam: „Istoria literaturii europene în secolele XV-XVI”, furnizându-i multe dintre notițele sale, care și-a arătat erudiția foarte extinsă, iar 1841 „The Vocation of Women” (traducere și adaptare din engleză).
Pasiunea lui pentru istoria artei și alte științe, precum și izolarea domeniului ales - un matematician savant, care nu putea satisface natura înflăcărată și diversificată a lui Cijov - au fost, fără îndoială, nu ultimele motive care l-au forțat să părăsească universitate.
După ce și-a ales scopul călătoriei sale în străinătate pentru a studia istoria artei, ca, conform propriei sale definiții, „una dintre căile cele mai directe către studiul istoriei omenirii”, Cijov și-a petrecut primul an pe apă. în Marienbad, apoi a călătorit în cea mai mare parte a Europei de Vest și a vizitat Italia, unde a venit apoi pentru iarnă în fiecare an pe toată durata șederii sale în străinătate.
După ce l-a cunoscut pe Hanka în primul an al șederii sale în străinătate la Praga, care i-a dat prima idee despre ideile panslave, Chijov, fascinat de acestea, a vizitat apoi ținuturile slave de sud, Istria, Dalmația, Muntenegru, Serbia, în pentru a vă asigura de apropierea popoarelor slave între ele și a vă testa pasiunea.
Peste tot, Chijov a întâlnit simpatie sinceră pentru el însuși ca rus; după ce a găsit o biserică ortodoxă lângă Pola și a fost lovit de sărăcia ei extremă, Cijov a comandat pentru aceasta din Rusia ustensile bisericești, veșminte, cărți etc. și, după ce a transportat personal toate acestea peste Marea Adriatică, a fost în pericol de la austrieci, în ciuda faptului că era păzit de cei care fuseseră preveniți dinainte im dalmați.
În timpul călătoriei, Chizhov a întâlnit mulți oameni celebri.
Deci, într-una dintre călătoriile sale în Belgia, s-a întâlnit cu V.S. Pechorin, ale cărui note le-a plasat în „Arhiva Rusă” (1870, pp. 1333-1342), - Mitskevich, care, conform recenziei sale, la acest pe vremea când era un mistic extrem și un idealist orbește credincios, fără scopuri specifice. Chizhov și-a petrecut cea mai mare parte a șederii în Italia, studiind aici nu numai istoria artei, ci și istoria Italiei în general, în special istoria Veneției.
La Roma, Chizhov a locuit în aceeași casă cu Gogol și N.M. Yazykov și a devenit prieten apropiat doar cu acesta din urmă.
Începând cu ardoarea sa caracteristică studiul artei, Cijov a devenit curând un expert în acest domeniu și s-a împrietenit apropiat cu A. A. Ivanov și cu cercul local de artiști, asupra cărora a avut o influență foarte benefică, fiind un judecător strict și corect al lucrărilor. de arta.
Măsura în care Chizhov a fost serios implicat în artă aici poate fi văzută în articolele sale remarcabile: „Despre lucrările artiștilor ruși la Roma” și „Despre scrisorile romane ale lui Muravyov” („Colecția Moscova” din 1846 și 1847). În 1846, Cijov a venit la Sankt Petersburg, dar negăsind aici un răspuns viu la ideile slave, care, împreună cu sarcina de a studia artele, l-au absorbit apoi complet, a plecat la Moscova și aici s-a alăturat complet cercului lui Homiakov. , Kireevsky, K. Aksakov și Yu. Samarin.
Plasându-l pe Homiakov mai presus de toți ceilalți în inteligență, talent, largire de vedere și erudiție, și-a făcut prieteni mici și i-a recunoscut pe alți membri ai cercului.
Privind ideea pan-slavă din punctul de vedere al inevitabilității istorice globale și fiind complet impregnat de ea, Cijov a plănuit să publice o revistă slavofilă în 1847, dar apoi a amânat-o până în 1848. Conținutul acestei reviste trebuia să fie format din fragmente din călătoriile sale prin ținuturile slave, din constante, din punct de vedere pur științific, studii ale literaturii tuturor popoarelor slave și articole ale poporului rus cu o analiză a tuturor minunate lucrări străine, dar într-o asemenea formă încât să ofere o înțelegere completă a modului în care conținutul cărții și execuția ei.
De asemenea, s-a intenționat, dacă este permis, să se publice analize ale lucrărilor străine despre Rusia, dar cu cererea ca acestea să treacă prin Biroul Majestății Sale, și nu prin cenzură obișnuită.
Cunoașterea lui Chizhov cu toți membrii cercului slavofililor, precum și vitalitatea lui arzătoare și activă, au servit drept cheie pentru succesul revistei și, pentru a dobândi angajați în țările slave, a plecat din nou în străinătate în 1846.
După ce a vizitat a doua oară Serbia, Istria, Dalmația și alte țări slave austriece, Chijov a predicat cu fervoare ideile slave peste tot și, pe când se afla pe coasta dalmației, a reușit din greșeală să-i ajute pe dalmați să descarce armele.
Chiar și în timpul primei sale călătorii în străinătate, Cijov a fost remarcat de guvernul austriac, care a trimis denunțuri rusului; După incidentul cu dalmații care descarcau arme, în denunțurile austriecilor au început să apară avertismente despre pericolul unui astfel de tulburător, care ar fi format o conspirație împotriva guvernului rus.
Cam în același timp, Cijov a primit vești despre boala periculoasă a mamei sale și s-a grăbit să se întoarcă în Rusia.
Dar, de îndată ce a trecut granița, a fost capturat de agenții de poliție ruși care îl așteptau aici și trimis direct la Cetatea Petru și Pavel.
Răspunsurile lui Cizhov (publicate în „Buletinul istoric”, 1883, august, pp. 241-262, „Memoriile lui F.V. Chizhov”, nu ar trebui să fie altceva decât aceste răspunsuri) la treisprezece întrebări care i-au fost propuse despre activitățile, conexiunile și gândurile sale. , care a durat până la cincizeci de pagini, au fost scrise de el complet cu adevărat și citite de împăratul Nilay I, care a găsit sentimentele lui Cijov bune, dar prea pasional exprimate.
După ce i-a interzis lui Cijov să rămână în ambele capitale, suveranul i-a permis totuși să-și aleagă propriul loc de reședință;
Chizhov a mers în provincia Kiev și a început să se angajeze în sericultură acolo, de care a devenit interesat încă din Italia.
Astfel, în viața lui Chizhov a avut loc o revoluție bruscă, iar publicarea revistei pe care o plănuise nu a avut loc de la sine.
Devotandu-se cu toată pasiunea și stăruința firii sale studiului sericulturii în orașul Trypillia (în josul Niprului, la 50 de verste de Kiev) în cele 50 de acri de teren care i-au fost alocate spre închiriere de la Ministerul Proprietății de Stat, Chizhov a început să studieze și filozofia, fapt dovedit de numeroasele sale extrase din eseuri pe acest subiect.
Lucrând aici cu mâinile sale timp de șase ani, a vizitat uneori familia Galagan din Kiev, legături strânse, aproape de familie, cu care a avut legături încă de la șederea sa la Sankt Petersburg, când, în timp ce preda la universitate, a studiat cu G. P. Galagan .
Ulterior, când fiul elevului său a murit în 1869, ideea înființării unui colegiu numit după el la Kiev a fost înaintată de Chizhov și, astfel, „Colegiul lui Pavel Galagan”, în dezvoltarea planului căruia. a avut o parte apropiată, într-o oarecare măsură îi datorează existența lui Chizhov.
La Galagan, precum și la Dr. S. A. Smirnov, S. A. Danilevsky și M. V. Yuzefovich, Chijov s-a întâlnit cu Gogol și de data aceasta, în opinia sa, ca un prieten adevărat.
Rezultatul lucrării lui Chizhov despre sericultură a fost apariția, mai întâi, a numeroaselor sale articole pe acest subiect în Gazeta Sankt Petersburg, iar apoi a studiului: „Note despre sericultură” (ediție nouă, M., 1870), care conținea istoria dezvoltării sericulturii , Această carte, tradusă în limbi străine, nu și-a pierdut încă semnificația pentru toți cei implicați în creșterea viermilor de mătase. Odată cu urcarea pe tron a împăratului Alexandru al II-lea, Cijov a primit permisiunea de a locui în capitale din 1855 și, neputând publica revista pe care o concepea (Mesagerul rus fusese deja publicat de un partid ostil slavofililor), Chizhov s-a limitat la a posta articole pe diverse subiecte în „Colecția Moscova”, „Conversația rusă” și alte reviste.
Acesta este articolul său: „Giovanni Fiesolsky și relația lucrărilor sale cu pictura noastră de icoană” („Conversația rusă” 1856). Aici, pentru 1857, precum și parțial în „Colecția Moscovei” din 1847, sunt plasate notele sale despre călătorie, interesante atât cu caracteristici cotidiene și istorice, cât și cu descrieri ale monumentelor arhitecturii romane.
De atunci, adică din 1857, a început o nouă perioadă în activitățile lui Chizhov.
Convins de poziția extrem de oprită și neputincioasă a industriei ruse și punându-și sarcina de a o patrona în sensul dezvoltării concurenței cu producția străină prin cea mai mare productivitate a muncii și cu ajutorul educației științifice și tehnice, Cijov și-a investit toată pasiunea și energie într-o nouă afacere pentru el însuși. După ce s-a format, cu asistența lui A.P. Shipov, „Societatea pentru promovarea industriei și comerțului rusesc” - care, însă, nu a adus un beneficiu semnificativ cauzei din cauza inerției comercianților și a noutății schimbului public de gânduri despre nevoile comercianților înșiși, care a stat la baza sa, Chizhov din 1858 de ani, el a întreprins publicarea „Buletinului Industriei” cu ziarul „Acționar” care era cu el, ținând mai întâi editarea în propriile mâini, iar apoi (în 1861) împărtăşind această lucrare cu profesorul I. K. Babst. „Buletinul Industriei”, publicat cu fonduri foarte limitate de la Cijov, în ciuda simpatiei și sprijinului material din partea bogaților din Moscova (V.K. Krestovnikov, I.F. Mamontov, K.V. Rukavishnikov, S.M. Tretyakov, A.I. Koshelev, P. P. Malyutin, T. S. A. Moroz L., I. K. Moroz L., Soldatenkov, V. A. Kokorev și alții), a mers prost și în cele din urmă, din cauza reticenței lui Cijov de a-l continua, deși persoanele menționate au contribuit cu sume importante pentru publicarea ei, care a încetat în 1861. „Acționar” a fost publicat independent în 1862, iar în 1863 - ca supliment la ziarul „Ziua”, publicat sub redacția lui I. S. Aksakov.
În 1862, Cijov intenționa să publice Den, dar acest lucru nu i-a fost permis fără explicații, deși guvernul îl invitase anterior să editeze un ziar care trebuia să înlocuiască Parus, care a fost interzis în 1859. În timp ce conducea o revistă în care trebuia deseori să publice articole care se plângeau de faptul că afacerile feroviare rusești erau în mâinile străinilor, Chijov a atras atenția asupra acestei probleme și a decis să smulgă drumurile rusești din mâinile străinilor.
Dorind să demonstreze că rușii pot construi un drum și îl pot gestiona la fel ca străinii, a ales pentru prima dată linia până la Lavra Trinity-Sergius. Mereu la treabă temeinic și atent, Chizhov, pentru a colecta date despre numărul de pasageri pe viitorul drum, a echipat mai multe grupuri de tineri, ale căror atribuții erau o numărare exactă a tuturor călătorilor și trecătorilor în drum spre Lavra. După ce a strâns datele necesare în acest mod original, a prezentat guvernului idei despre drum, iar în 1860 a fost autorizată societatea pe acțiuni.
Primul consiliu al căii ferate a fost format din baronul A.I. Delvig (inspectorul șef al căilor ferate), I.F. Mamontov și N.G. Ryumin.
Lucrările de construcție au început în 1860, iar în 1868 a fost deschis traficul de la Moscova la Lavră, iar Chijov, care fusese anterior membru candidat al consiliului, l-a înlocuit pe A.I. Delvig, care se retrăsese din componența sa.
După ce a devenit interesat de situația industrială a regiunii noastre de nord, uitată atât de guvern, cât și de întreprinderea privată, și după ce a construit linia Vologda, Chijov, odată cu construcția acesteia, a organizat parteneriatul companiei de transport maritim Arhangelsk-Murmansk la Marea Albă și Oceanul Arctic.
Oferind tuturor celor care s-au alăturat companiei sale ideea unui serviciu altruist către patrie și probabilitatea unor pierderi, în ciuda împrumutului fără dobândă de 100 de mii de ruble al guvernului, Chizhov, cu puțin timp înainte de moartea sa, și-a investit cele 200 de mii de ruble în această afacere, amanetându-și toate hârtiile gratuite în acest scop.
Îndreptându-se constant spre rezolvarea sarcinii pe care și-o propusese - transferarea căilor ferate în mâinile rusești - a decis să facă același lucru cu drumul Nikolaevskaya.
După ce a asigurat încrederea guvernului rus și a format o companie solidă (T. S. Morozov, S. M. Tretyakov cu rude, I. F. Mamontov, N. G. Ryumin, P. P. Malyutin, K. V. Rukavishnikov, A. și V. Krestovnikovs, I. A. Lyamin, K. T. Soldaten Poletika, V. - A. editor la „Birzhevye Vedomosti”, în culise V. A. Kokorev și alții), Cijov, însă, nu a putut cumpăra acest drum de la Societatea Principală.
După ce a eșuat aici, Chizhov a început să se ocupe exclusiv de Drumul Trinității și a luat doar o parte indirectă în ziarele „Moskva” și „Moskvich”, publicate oficial sub redacția lui Andreev, și de fapt - I. S. Aksakov și publicat în 1867-1868 . Aceste ziare nu au durat mult, dar, cu toate acestea, au reușit să aducă mari beneficii industriei ruse, provocând o revizuire a tarifului vamal cu participarea reprezentanților clasei comercianților.
Și în această chestiune, Chizhov a participat activ, verificând notele cu privire la costul real al articolelor de producție ale fiecărui producător.
Această primă revizuire generală a tarifului cu reprezentanți ai comercianților, prezidată de consilierul privat Nebolsin, nu i-a mulțumit pe mulți cu rezultatele sale, în special pe susținătorii protecționiști, iar la câteva luni după aprobarea noului tarif în ruble creditare, Cijov a întocmit un notează despre oportunitatea taxei pe aur, care a fost introdusă în curând, ridicând toate taxele cu aproape 40% la cursul de schimb de atunci și provocând un aflux de aur în trezorerie. După aceasta, Chizhov și-a extins Trinity Road și a conceput ideea de a cumpăra calea ferată Moscova-Kursk în mâinile rusești.
Folosind o combinație pe care a inventat-o special, drumul a fost achiziționat de o companie din Moscova în 1873, iar Chizhov, ca unul dintre participanții săi, a realizat profituri semnificative.
Conform acordului cu guvernul, acțiunile acestui drum urmau să fie inviolabile timp de 18 ani, iar Cijov nu și-a cunoscut capitalul până în ultimul minut.
În ultimii ani ai vieții sale, Cijov a fost ocupat cu înființarea Băncii Comerciale din Moscova, al cărei director a servit câțiva ani, și a Societății de Credit Mutual, instituții care aduceau beneficii enorme comercianților moscoviți, care anterior nu aveau micile credit atât de necesar în cifra de afaceri comercială.
Chizhov a murit de anevrism la 14 noiembrie 1877 și a fost înmormântat în Mănăstirea Danilovsky din Moscova, lângă mormântul lui N.V. Gogol.
Fiind „cel mai altruist dintre oameni”, „fără niciun interes personal”, așa cum a spus I. S. Aksakov despre această figură remarcabilă în discursul său citit la 18 decembrie 1877 la Societatea de Caritate Slavă, Cijov nu a fost doar inteligent, strict și impecabil. în domeniul intereselor economice ca muncitor practic.
În esență, prin natura sa, el a fost un om cu gânduri spirituale eterne și idealuri morale cele mai înalte, pe care nu le-a abandonat în niciuna dintre treburile sale. Când a preluat orice întreprindere, a inspirat-o întotdeauna cu elementul său moral, cel mai înalt obiectiv ideal - și numai în acest caz i-a fost posibilă munca.
Fiecare afacere pe care a întreprins-o a avut întotdeauna cele mai benefice consecințe pentru generațiile următoare.
Deținând o energie indestructibilă, voință, tărie de caracter și strict față de sine, Cijov a avut o inimă extrem de plină de compasiune și i-a ajutat pe mulți din viața lui în cuvânt și faptă, dar nu a suportat lenea și lenevia în oameni, precum și o atitudine neatentă și ușoară. față de îndatoririle și responsabilitățile lor.
Trăind extrem de modest, Cijov era impecabil de onest, care era cunoscut nu numai în Rusia, ci și în străinătate, iar numele său, stând în fruntea oricărei întreprinderi, era cea mai bună garanție pentru demnitatea și, în același timp, pentru succesul. întreprinderea pe care şi-a asumat-o.însuţi. Chizhov a lăsat o impresie de neșters asupra oamenilor pe care i-a întâlnit cu personalitatea sa.
Ocupat constant cu unele lucruri luate în propriile mâini, Cijov și-a găsit timp să studieze literatura.
Așadar, pe lângă cele menționate, a publicat, de exemplu, următoarele articole: „Jumătate de secol de viață publică. Memorii ale lui I. A. Shestakov, cu o prefață de F. V. Chizhov” (Arhiva Rusă, 1873, pp. 164-200) și „Despre lucrări despre istoria legislației ruse” („Arhiva Rusă”, 1869, p. 2045-2066). Folosind acțiunile Căii Ferate Moscova-Kursk vândute în 1891, care a livrat aproximativ 6 milioane de averi, conform testamentului lui Cijov, în provincia Kostroma au fost înființate cinci școli industriale care poartă numele lui: două în Kostroma (școală secundară mecanic-tehnică din patru clase). și școala inferioară chimio-tehnică de la trei speciale și una pregătitoare), una în Kologriv (inferioară agro-tehnică), una în Makarievo (meșteșug) și una în Chukhloma (agricol).
În prezent, toate aceste școli sunt dotate în totalitate cu un capital de neatins de aproape patru milioane de ruble situat în Banca de Stat. Aproape continuu, din perioada studenției și până în ultima zi a vieții sale, Chizhov a ținut un jurnal detaliat, înregistrând în el toate incidentele și întâlnirile, citându-și părerile și opiniile despre fiecare fenomen și persoană. Acest document foarte curios, care acoperă o perioadă de aproape patruzeci de ani și foarte valoros pentru iluminarea slavofilismului, a fost lăsat moștenire de către Cijov Muzeului Rumyantsev cu condiția ca acesta să fie deschis la patruzeci de ani după moartea sa și, astfel, evaluarea și semnificația originalului. iar personalitatea cu adevărat mare și remarcabilă a lui Chizhov nu poate fi completă și cuprinzătoare în prezent. Arkadi Cernov, „F.V. Cijov și legăturile sale cu N.V. Gogol”, schiță biografică, M., 1902; „Antichitatea Rusă”, 1881, ianuarie, p. 191; „Memoriile lui V.F. Chizhov”, „Buletin istoric” 1883, februarie, p. 241-262; „Arhiva Rusă”, 1878, carte. I, p. 129-137; 1883, carte. II, p. 207-208; 1884, carte. I, p. 391; 1885, carte. III, p. 296-297; V. Grigoriev, „The Imperial St. Petersburg University during the first 50 years of its existence”, Sankt Petersburg, 1870, pp. LXXI, 92, 177-178, nota 181; Necrolog, „Albină” 1877, nr. 9 și 10; V. Sreznevsky, „Lista publicațiilor periodice din 1703 până în 1899 cu informații despre exemplarele aparținând Academiei Imperiale de Științe”, Sankt Petersburg, 1901 (ediție de corectare); „Colecția Rusă”, vol. II, părțile 1-2. (Supliment gratuit la revista „Cetăţean”), pp. 320-323. - Raportul geografului. obshch., 1877; A. Voronov, „Revista istorică și statistică a instituției de învățământ din districtul educațional Sankt Petersburg”, p. 177-178, 185, 227; „Jurnalul Ministerului Învăţământului Public”, 1877, nr. 12, p. 155-157. Vadim Modzalevski. (Polovtsov) Cizhov, Fedor Vasilyevich (1811-1877) - antreprenor major, finanțator și scriitor.
Provenit dintr-o familie nobilă săracă din provincia Kostroma, în copilărie și tinerețe a trecut printr-o școală dificilă a sărăciei.
A terminat cursul la Sankt Petersburg. Universitatea cu o diplomă de candidat în științe fizice și matematice și apoi a fost numit profesor de geometrie descriptivă la universitate.
În Sankt Petersburg. Ch. a studiat cu academicianul Ostrogradsky.
La universitate Ch., ca adjunct, a citit științe matematice până în 1840. În 1836 a primit o diplomă de master pentru teza: „Despre teoria generală a echilibrului cu aplicare la echilibrul corpurilor lichide și determinarea figurii Pământ” (Sankt Petersburg, 1836). În 1838 a publicat prima lucrare rusă despre motoarele cu abur („Motoarele cu abur.
Istoria, descrierea și aplicarea lor”, Sankt Petersburg). În ultimii ani de predare la universitate, Ch. a trecut la studiul istoriei literaturii și artei.
În 1839, traducerea sa, cu note, „Originile literaturii europene din secolele XV și XVI” de Gallam a fost publicată, în 1841 - o reluare din engleză: „The Vocation of a Woman”. 1840-1847 Ch. a petrecut în străinătate, mai ales în Italia: a fost atras aici de dorința sa de a studia istoria artei, „ca una dintre căile cele mai directe către istoria omenirii”. Articolele sale despre artă au apărut în Colecția Sovremennik, Moskvityanin, Moscova (despre Overbeck, despre lucrările artiștilor ruși din Roma, despre operele romane ale lui Muravyov, Giovanni Fiesolsky și mulți alții). Ulterior, a tradus „Istoria plasticului” de Lübke și „Istoria artei” de Kugler.
În Italia, Ch. a trăit în strânsă comunicare cu Gogol și Yazykov [A lăsat amintiri valoroase despre Gogol.]. Până în 1845, când Ch. a venit din străinătate în Rusia pentru o perioadă, cunoștințele sale personale și apropierea de slavofili datează din urmă.
Ch. și-au împărtășit părerile asupra semnificației și chemării Rusiei și asupra chestiunii slave.
În străinătate, Ch. a călătorit prin ținuturile sud-slave.
La întoarcere, în 1847, Ch. a fost arestat la graniță și adus la Sankt Petersburg. Aici a fost întrebat despre cine a văzut în străinătate, care au fost ideile lui slavofile, ce păreri avea despre unirea pământurilor slave, cine la Moscova era devotat ideilor slavofile, de ce purta barbă etc. Nu a fost găsită nicio crimă pentru Ch. două săptămâni mai târziu a fost eliberat sub supraveghere secretă.
Ch. a mers în provincia Kiev, a închiriat o moșie și s-a ocupat de sericultură.
„Scrisorile sale despre sericultură” au fost publicate la Sankt Petersburg Vedomosti și au fost publicate separat la Moscova în 1870.
După campania din Crimeea, timpul liberului involuntar al lui Ch. se termină, se mută la Moscova și aici dezvoltă o activitate viguroasă în domeniul industrial și financiar.
Epoca renașterii rusești de după 1854 a fost asociată cu renașterea comerțului și industriei rusești; Marea mișcare comercială industrială din Moscova este pictată în culori naționale, marile întreprinderi sunt fondate din motive patriotice.
Ch. acționează mai întâi ca teoretician al mișcării comerciale: în 1858, împreună cu Babst, începe să publice „Buletinul Industriei” (publicat în 1858-61). Ca supliment la acesta, se publică ziarul de industrie și comerț „Acționar” (la un moment dat a fost publicat ca supliment la ziarul „Den”). Ch. a apărat activ patronajul industriei autohtone.
Ch. trece de la activităţile teoretice la cele practice.
Din inițiativa sa și cu ajutorul său, se creează prima cale ferată privată „rusă” de la Moscova la Yaroslavl și Vologda.
Ch. este unul dintre principalii inițiatori și conducători ai băncii comerciale din Moscova și ai societății comerciale de credit mutual din Moscova; devine șeful marilor capitaliști care au cumpărat de la guvern calea ferată Moscova-Kursk.
În cele din urmă, Ch. organizează un parteneriat pentru Arhangelsk-Murmansk Express Shipping Company.
Și-a lăsat uriașa avere (aproximativ 6 milioane) pentru înființarea de școli tehnice profesionale în provincia Kostroma.
Ch. a lăsat în urmă un jurnal uriaș, păstrat de el de câteva decenii, care se păstrează acum la Muzeul Rumyantsev și poate fi deschis abia la patruzeci de ani de la moartea sa.
Una dintre edițiile lucrărilor lui Gogol a fost publicată sub redacția Ch.
Vezi I. S. Aksakov, „Fedor Vasilyevich Ch”. (dintr-un discurs, „Arhiva Rusă”, 1878, cartea 1); „Școlile industriale ale lui F.V. Chizhov din provincia Kostroma” (M., 1900; cu o schiță biografică);
Arc. Cherokov, „F.V. Chizhov și legăturile sale cu Gogol” (M., 1902); „Memoriile lui F.V. Chizhov” („Buletinul istoric”, 1883, februarie, răspunsurile cap. în secțiunea a 3-a);
V.V. Grigoriev, „Universitatea din Sankt Petersburg în primii 50 de ani” (Sankt. Petersburg, 1870); „Note și jurnal” Nikitenko; Scrisorile lui Ch. către Gogol în „Antichitatea Rusă” (1889, iulie). (Brockhaus)
În același timp, Fyodor Cizhov este o personalitate remarcabilă în istoria Rusiei în secolul al XIX-lea. A trăit o viață lungă (1811-1877) și a luat multe înfățișări. Acesta este un industriaș rus, persoană publică, om de știință, editor și editor. Și, cel mai important, el este organizatorul construcției de căi ferate în Rusia.
Fyodor Chizhov s-a născut în Kostroma. Absolvent al Facultății de Fizică și Matematică a Universității din Sankt Petersburg, și-a susținut disertația și a predat la alma mater-ul natal. A trăit de ceva timp în Italia, a călătorit prin Europa și, în cele din urmă, s-a întors în patria sa.
La Moscova, a editat publicații de specialitate pentru antreprenori; fiind patriot, slavofil, a pledat pentru dezvoltarea tuturor regiunilor Imperiului Rus. Și a înțeles că principalul lucru în acest sens a fost conectarea țării cu rutele de transport: „Cu cât este mai liber și mai larg dreptul populației noastre de a se muta dintr-un loc în altul, din orașe în sate, din sate în orașe, cu atât munca oamenilor poate fi distribuită mai uniform... Aceasta este condiția principală și puternică în dezvoltarea și creșterea bogăției oamenilor.”.
Fedor Cizhov și tovarășii săi sunt captivați de ideea de a construi primul drum privat folosind exclusiv muncitori și ingineri ruși și cu banii negustorilor ruși fără participarea capitalului străin.
În 1858, împreună cu A.I. Delvig și nobilii Kostroma, frații Shipov, a înființat Societatea Căilor Ferate Moscova-Trinity, care a atras fermierii de taxe N.G. Ryumin și I.F. Mamontov.
Drept urmare, tovarășii au finalizat construcția unei căi ferate de la Moscova la Sergiev Posad, lungă de 66 de mile.
Potrivit contemporanilor, drumul s-a dovedit a fi exemplar atât în ceea ce privește designul, economia de cheltuieli, cât și raportarea strictă a managementului.
Succesul a dat impuls dezvoltării inițiativei antreprenoriale și a inspirat constructorii. „Nu vă puteți imagina”, a scris Cijov cu entuziasm unui prieten din Anglia, „cât de benefice sunt căile ferate pentru Rusia”.
Și în 1870 a fost deschis drumul de la Sergiev Posad la Yaroslavl,
Când construcția drumului către Iaroslavl era în plină desfășurare, Cijov și-a anunțat ministrului Căilor Ferate intenția de a extinde drumul până la Vologda. Acestea sunt alte 196 de verste.
În opinia sa, site-ul trebuie construit „într-un mod nou, așa cum se construiesc în Norvegia”.
După cum a asigurat el, „acesta va fi un drum cu ecartament îngust și, prin urmare, ieftin, doar 25 de mii de ruble pe milă... Pentru căile ferate secundare, în special nordice, care nu pot suporta costul ridicat de construcție”, construcția de cale ferată cu ecartament îngust ar trebui să fie o mântuire.
Și la 24 iulie 1870, Alexandru al II-lea a aprobat amendamente la Carta Societății Feroviare Moscova-Iaroslavl legate de continuarea rutei de la Iaroslavl la Vologda...
Este interesant că construcția drumului cu ecartament îngust de la Yaroslavl la Vologda a fost realizată aproape exclusiv folosind obligațiuni. În același timp, Chizhov era pe deplin conștient de faptul că mișcarea de-a lungul site-ului poate să nu fie semnificativă. Astfel, calea ferată cu ecartament îngust a început dincolo de Volga, fiind astfel separată de calea ferată cu ecartament larg de către râu. Dar construirea unui pod feroviar peste Volga nu a fost planificată în viitorul apropiat.
Dar Cijov și-a asumat în mod conștient riscuri. În octombrie 1870, el a scris în jurnalul său: "Când cred că riscăm să construim primul drum cu ecartament îngust, devine pur și simplu înfricoșător. Dar cu noroc, cât de importantă va fi o astfel de ieftinitate pentru Rusia!"
La 28 iunie 1872 a fost deschis circulația feroviară pe calea ferată Iaroslavl-Vologda. După cum se aștepta Chizhov, drumul s-a dovedit inițial a fi neprofitabil. Dar numai la început. Dar era o cale de încredere și sigură către nordul Rusiei, conectând centrul imperiului cu bogățiile nespuse ale unor teritorii vaste.
Apropo, Fyodor Chizhov este un om destul de bogat și a fost un filantrop celebru. Dar chiar și prietenii lui i-au reproșat viața modestă: „Nu i-ar strica directorul rusesc al diferitelor întreprinderi profitabile să tapițeze măcar mobilierul cu pânză uleioasă nouă...”
Fyodor Chizhov este venerat în special de fanii și cercetătorii lui Nikolai Gogol. Cijov a fost un prieten al marelui scriitor și el a devenit executorul moștenirii sale, editorul lucrărilor sale complete. Cenușa lui Fiodor Cijov se odihnește la Moscova, în cimitirul Mănăstirii Sf. Daniel de lângă mormântul lui Gogol.
În februarie 2018, la gara Kostroma a fost instalată o placă comemorativă a lui Fiodor Chizhov și Savva Mamontov. Acest eveniment este programat să coincidă cu 130 de ani de la deschiderea traficului pe linia Yaroslavl - Kostroma și cu 150 de ani de la calea ferată de Nord.
(1811−1877)
persoană publică, antreprenor, finanțator, publicist, editor, critic de artă, filantrop, organizator al construcției drumului Moscova-Iaroslavl
200 de ani de naștere
Născut în Kostroma într-o familie nobilă săracă. A studiat la St. Petersburg University. A fost o figură influentă în viața culturală a Rusiei la mijlocul secolului al XIX-lea.
Fedor Vasilievici era cunoscut pe scară largă ca tovarășul lui Ivan Fedorovich Mamontov în construcția căilor ferate, iar după moartea sa - ca mentorul fiului său Savva, care l-a numit pe prietenul său cel mai mare „un mare profesor”.
Construcția căilor ferate a început în Rusia la mijlocul secolului al XIX-lea. Primele șine au fost puse cu banii antreprenorilor străini. Fiodor Cijov, prin revista pe care a creat-o, „Buletinul Industriei”, a susținut în mod convingător că specialiștii ruși nu sunt mai răi decât cei străini. A fost unul dintre puținii oameni de afaceri care credeau că dependența industriașilor ruși de capitalul străin împiedică dezvoltarea economică a Rusiei.
Acest lucru a ajutat să găsească sprijin din partea comercianților din Moscova care căutau o investiție profitabilă. Astfel, drumul Moscova-Iaroslavl a devenit prima cale ferată privată construită fără implicarea capitalului străin, de ingineri și muncitori ruși.
Secțiunea de autostradă de la capitală la Trinity a fost construită în doi ani. Deschizând-o în 1862, contemporanii au remarcat că „linia a fost pur și simplu exemplară în ceea ce privește structura, economiile de costuri și raportarea strictă a managementului”. În multe privințe, aceste cuvinte de aprobare au fost adresate lui Fiodor Cijov, care în cercurile de afaceri era cunoscut ca un specialist onest, zelos și priceput.
Fyodor Vasilyevich, care i-a cunoscut pe Serghei Aksakov și Nikolai Gogol, a fost prieten cu Mamontov și Polenov și a împărtășit opiniile slavofilului Ivan Aksakov, a rămas multă vreme nemeritat în umbra acestor nume mari. Postum, el a lăsat moștenire întreaga sa capitală - 6 milioane de ruble - provinciei natale Kostroma pentru înființarea a cinci școli profesionale.
- Arenzon E.R.„Marele Învățător” / E.R.Arenzon // Savva Mamontov − M.: Cartea Rusă, 1995. − P. 35−42.
- Girlina L.V. Fedor Chizhov / L. V. Girlina // Înainte.−2006.−5 septembrie.−S. 3.
- Maslov V.I. Fondatorii primelor căi ferate / V.I. Maslov // Otchina.− 2003.−№ 2.−S. 7-15.
- Simonova I.A. Fiodor Cijov /I. A. Simonova.− M.: Gardă tânără, 2002. − P. 335 p.: foto, portret. – (Viața unor oameni remarcabili: ZhZL: o serie de biografii; fondată în 1890 de F. Pavlenkov și continuată în 1933 de M. Gorki; Numărul 805). – Bibliografie: p.297-318,331−334.;Decret de nume. str.331
Activitățile lui Cijov în organizarea asistenței popoarelor fraterne au fost întrerupte de arestare, două săptămâni de interogatoriu și deportare în Ucraina sub supraveghere secretă. Din acest moment începe o nouă ispravă a acestei persoane active - antreprenoriatul. Ținând cont de ceea ce văzuse în Italia și Franța, în 1850 a luat un închiriere gratuit pentru 24 de ani lângă Kiev pe 60 de desiatine plantate cu dude și a organizat o fermă de sericultură exemplară, răspândind experiența de succes la sute de ferme țărănești și proprietarilor de pământ, deschiderea unei școli practice pentru tineri la fermă . Febra acționarilor dinaintea reformei din „Primăvara Alexandru” a necesitat cunoștințe sistemice - iar Chizhov publică „Buletinul Industriei” cu apendicele „Acționar” din 1858. „Avem nevoie de capital real și de industriași eficienți și să nu viziteze escrocii care operează de pe veranda din spate, obținând monopoluri pentru ei înșiși, profitând de șansă și ignoranță și, în loc să contribuim cu capital, să ne absorbim propriile fonduri”, a scris Chizhov într-unul dintre editoriale. .
Pe atunci, antreprenorii pentru construcția căilor ferate erau doar străini. Chizhov a reușit să demonstreze viabilitatea antreprenorilor ruși. Din 1858 până în 1862, a fost construită o cale ferată exemplară de la Moscova la Sergiev Posad, pe care „elevul său”, Savva Mamontov, a adus-o pe malul stâng al Arhangelsk, unde fosta clădire a gării încă mai face plăcere ochiului. Cijov a reușit să împiedice vânzarea căii ferate Moscova-Kursk către străini. Acest drum a fost cumpărat de un grup de industriași din Moscova. Avantajul competitiv al străinilor era accesul la capital bancar. Și în 1866, Chizhov a inițiat crearea Băncii Comerciale din Moscova, un parteneriat pe acțiuni, iar în 1869 - Societatea de credit mutual comercial din Moscova. Conform planului lui Chizhov, la Kiev a fost deschis „Colegiul lui Pavel Galagan”, una dintre cele mai bune instituții de învățământ din Rusia. Cu 6 milioane de ruble, veniturile după moartea lui Cijov din vânzarea acțiunilor căii ferate Moscova-Kursk către stat, conform voinței sale, pe terenul Kostroma au fost construite cinci instituții de învățământ profesional și tehnic.
În 1875, Cijov a strâns fonduri pentru a echipa compania generalului Cerniaev, care se grăbea să-i salveze pe slavii din Bosnia și Herțegovina care se răzvrătiseră împotriva jugului turc. În același timp, a organizat întreprinderi pentru a stabili alimentarea cu apă și iluminatul cu gaz la Moscova. Chizhov credea că în antreprenoriat „este bine să fii aprinzător, adică să aprinzi o afacere și să o ții aprins până când această afacere se pune pe picioare; va fi suficient. Altfel, în orice afacere industrială, după câțiva ani... cu siguranță se va dezvolta o rutină, care este mortală până la extrem... La noi tuturor le place să stea într-un loc încălzit, și nu există vânători care să creeze ceva. nou și nu mă hrăni cu rulouri, doar dă-mi ceva nou, dacă se poate - mare și dificil." „Era un om puternic, un om cu putere”, și-a amintit Ivan Aksakov. - Mai presus de toate celelalte calități ale sale, s-a simțit în el prezența forței interne: puterea de convingere, puterea de voință, neclintit, despotic în raport cu sine. Privind munca lui, metodică, clară până la cel mai mic detaliu, oricine ar spune că o asemenea aplicare sistematică a voinței de muncă este posibilă doar cu un calm ferm și cu calm de spirit. Și totuși era cel mai înflăcărat, cel mai pasionat om... Întreaga combinație de astfel de calități aparent opuse era deosebit de atrăgătoare în el: aceasta îi dădea atâta frumusețe morală și atâta putere asupra celorlalți.” Numele lui Chizhov, aflat în fruntea oricărei întreprinderi, a fost cea mai bună garanție a loialității și succesului afacerii începute.
Ultima întreprindere majoră a lui Chizhov a fost formarea companiei de transport expres Arhangelsk-Murmansk. Inițiativa inițială la scară largă din 1870, când Chizhov, împreună cu alți opt industriași, a propus guvernului să creeze Compania de transport maritim rusesc de nord în Arhangelsk, cu un capital de 8 milioane de ruble și linii regulate de-a lungul Mării Albe, către SUA, Europa și Anglia, a fost respinsă din lipsă de fonduri în trezorerie În același 1870, Alexandru al II-lea a aprobat Carta Companiei Naționale de la Marea Albă-Murmansk cu un capital de 150 de mii de ruble, creată de un grup de industriași Kola conduși de Bazarov. Două nave construite în engleză, cu o capacitate de 60 și 40 de cai putere, conduse de echipaje străine, abia au finalizat patru navigații din 1871-1874, după ce au marcat pe hărți mai mult de o cutie nemarcată de-a lungul anilor, lăsând pe ele foi din carena lor. Ca urmare a reparațiilor de urgență constante în străinătate, compania a suferit pierderi și s-a auto-lichidat în februarie 1875.
La 6 mai din același 1875, Alexandru al II-lea a aprobat chartul Companiei de transport expres Chizhov Arkhangelsk-Murmansk cu un capital de 400 de mii de ruble. Au fost luate în considerare greșelile predecesorilor. Nave puternice de marfă și pasageri construite în Anglia (William Dobson & Co, New Castle) au fost recrutate de echipaje ruse care cunoșteau condițiile de navigație din Marea Albă și Mările Barents. Și în curând Pomorii din cele mai îndepărtate colțuri ale coastelor de iarnă, vară, Tersky și Murmansk s-au obișnuit cu faptul că într-o săptămână pot ajunge la Arhangelsk sau în orice tabără din nordul Rusiei și chiar nordul Norvegiei într-un program cu transferuri. Carta a fost rescrisă de 5 ori pe parcursul a 43 de ani, numărul de instanțe și linii expres sa extins constant și până în 1918 existau 20 de instanțe și 9 rânduri. Un doc uscat a fost construit pe Lai, iar o bază de coastă a fost construită în golful Kola.
Devastarea revoluționară nu a cruțat creația lui Cijov. Datorită intervenției, navele companiei maritime au fost naționalizate de două ori: în 1918 și 1920. Mulți dintre supraviețuitori au devenit parte din Northern Shipping Company în 1922. Dintre cele patru nave ale Companiei de transport maritim Murmansk, nou creată în 1939, transferate de la Compania de transport maritim de Nord, două - Sosnovets și Subbotnik - făceau anterior parte din Compania de transport maritim Chizhov.
Căile ferate din Moscova a numit un tren după Chijov. Kostroma a returnat numele lui Chizhov școlii tehnice. Ce pot face întreprinderile recunoscătoare - creația lui - pentru Chizhov?
