Ce sisteme fixe de stingere a incendiilor se folosesc pe nave?

Sistemele de stingere a incendiilor de pe nave includ:

● sisteme de stingere a incendiilor cu apă;

● sisteme de stingere cu spumă cu expansiune mică și medie;

● sisteme volumetrice de stingere;

● sisteme de stingere cu pulbere;

● sisteme de stingere cu abur;

● sisteme de stingere cu aerosoli;

Spațiile navei, în funcție de scopul și gradul de pericol de incendiu, trebuie să fie echipate cu diverse sisteme de stingere a incendiilor. Tabelul prezintă cerințele Regulilor Registrului Federației Ruse pentru echiparea spațiilor cu sisteme de stingere a incendiilor.

Sistemele staționare de stingere a incendiilor cu apă includ sisteme care folosesc apa ca principal agent de stingere:

sistem de apă pentru stingerea incendiilor;
sisteme de pulverizare și irigare cu apă;
sistem de inundare pentru camere individuale;
sistem de sprinklere;
sistem de potop;
ceață de apă sau sistem de ceață de apă.

Sistemele de stingere volumetrice staționare includ următoarele sisteme:

sistem de stingere cu dioxid de carbon;
sistem de stingere cu azot;
sistem lichid de stingere (pe freoni);
sistem volumetric de stingere cu spumă;

Pe lângă sistemele de stingere a incendiilor de pe nave, se folosesc sisteme de prevenire a incendiilor, astfel de sisteme includ sistemul de gaz inert.

Care sunt caracteristicile de proiectare ale unui sistem de stingere a incendiilor cu apă?

Sistemul este instalat pe toate tipurile de nave si este cel principal de stingere a incendiilor si un sistem de alimentare cu apa pentru asigurarea functionarii altor sisteme de stingere a incendiilor, sisteme generale de nave, rezervoare de spalare, cisterne, punti, pentru spalarea lanturi de ancore si haws.

Principalele avantaje ale sistemului:

Aprovizionare nelimitată cu apă de mare;

Ieftinitatea agentului de stingere;

Capacitate mare de stingere a incendiilor a apei;

Supraviețuire ridicată a sistemelor moderne de apărare aeriană.

Sistemul include următoarele elemente principale:

1. Recepționarea kingstones în partea subacvatică a navei pentru primirea apei în orice condiții de funcționare, incl. rostogolire, tăiere, rostogolire și tanare.

2. Filtre (cutii de noroi) pentru a proteja conductele și pompele sistemului de înfundarea acestora cu resturi și alte deșeuri.

3. Supapa este nereturnabilă, ceea ce nu permite scurgerea sistemului atunci când pompele de incendiu sunt oprite.

4. Pompe principale de incendiu cu acţionare electrică sau diesel pentru alimentarea cu apă de mare a conductei de incendiu la hidranţi de incendiu, monitoare de incendiu şi alţi consumatori.

5. O pompă de incendiu de urgență cu o acționare independentă pentru alimentarea cu apă de mare în caz de defecțiune a pompelor principale de incendiu cu propriul kingston, supapă cu lamă, supapă de siguranță și dispozitiv de control.

6. Manometre și manometre.

7. Hidranți de incendiu (supape de capăt) amplasați pe întreaga navă.

8. Supape de rețea de incendiu (închidere, închidere ireversibilă, secante, întrerupere).

9. Conductele principale de incendiu.

10. Documentație tehnică și piese de schimb.

Pompele de incendiu sunt clasificate în 3 tipuri:

1. pompe principale de incendiu instalate în spațiile de mașini;

2. o pompă de incendiu de urgență situată în afara spațiilor mașinilor;

3. pompe admise ca pompe de incendiu (sanitare, balast, santină, uz general, dacă nu sunt folosite pentru pomparea petrolului) pe navele de marfă.

Pompa de incendiu de urgență (APZHN), kingston-ul său, ramura de primire a conductei, conducta de refulare și supapele de închidere sunt situate în afara vizitei mașinii. Pompa de incendiu de urgență trebuie să fie o pompă staționară cu o acționare independentă de o sursă de energie, de ex. motorul său electric trebuie să fie alimentat și de un generator diesel de urgență.

Pompele de incendiu pot fi pornite și oprite atât de la stațiile locale de la pompe, cât și de la distanță de la pod și camera centrală de control.

Care sunt cerințele pentru pompele de incendiu?

Navele sunt prevăzute cu pompe de incendiu acționate independent, după cum urmează:

● Navele de pasageri cu tonaj brut de 4000 sau peste trebuie să aibă cel puțin trei, mai puțin de 4000 cel puțin două.

● nave de marfă cu un tonaj brut de 1000 și peste - cel puțin două, mai puțin de 1000 - cel puțin două pompe propulsate de putere, dintre care una este condusă independent.

Presiunea minimă a apei în toți hidranții de incendiu atunci când două pompe de incendiu sunt în funcțiune ar trebui să fie:

● pentru navele de pasageri cu tonaj brut de 4000 si peste 0,40 N/mm, mai mic de 4000 - 0,30 N/mm;

● pentru navele de marfă cu tonaj brut de 6000 și mai mult - 0,27 N / mm, mai puțin de 6000 - 0,25 N / mm.

Debitul fiecărei pompe de incendiu trebuie să fie de cel puțin 25 m3/h, iar alimentarea totală cu apă a navei de marfă nu trebuie să depășească 180 m3/h.

Pompele sunt amplasate în compartimente diferite, dacă acest lucru nu este posibil, atunci trebuie prevăzută o pompă de incendiu de urgență cu propria sursă de energie și Kingston în afara încăperii în care se află pompele principale de incendiu.

Capacitatea pompei de incendiu de urgență trebuie să fie de cel puțin 40% din capacitatea totală a pompelor de incendiu și, în orice caz, cel puțin așa cum se indică mai jos:

● pe navele de pasageri cu o capacitate mai mică de 1000 și pe navele de marfă de 2000 și mai mult - 25 m3/h; și

● pe navele de marfa cu un tonaj brut mai mic de 2000 - 15 m3/h.

Schema schematică a unui sistem de incendiu cu apă pe o cisternă

1 - autostrada Kingston; 2 - pompa de incendiu; 3 - filtru; 4 - Kingston;

5 - conducta de alimentare cu apa a hidrantilor de incendiu situati in suprastructura pupa; 6 - conducta pentru alimentarea cu apa a sistemului de stingere a incendiilor cu spuma;

7 - hidranti dubli de incendiu pe puntea cacai; 8 - puntea principala de incendiu; 9 - supapă de închidere pentru închiderea secțiunii deteriorate a magistralei de incendiu; 10 - hidranti dubli de incendiu pe puntea rezervorului; 11 - supapă de închidere ireversibilă; 12 - manometru; 13 - pompa de incendiu de urgenta; 14 - robinet cu lama.

Designul sistemului este liniar, alimentat de două pompe principale de incendiu (2) situate în MO și o pompă de incendiu de urgență (13) APZhN pe rezervor. La intrarea în pompele de incendiu sunt instalate un kingston (4), un filtru de linie (cutie de noroi) (3) și o supapă clinket (14). În spatele pompei este instalată o supapă de închidere antiretur pentru a preveni curgerea apei din conductă atunci când pompa este oprită. În spatele fiecărei pompe este instalată o supapă de incendiu.

Există ramificații (5 și 6) de la linia principală prin supapele clinket până la suprastructură, de la care sunt alimentate hidranți de incendiu și alți consumatori de apă de mare.

Tubul principal de incendiu este așezat pe puntea de marfă, are ramuri la fiecare 20 de metri pentru a dubla hidranții de incendiu (7). Pe conducta principală, conductele de incendiu care se intersectează sunt instalate la fiecare 30-40 m.

Conform Regulilor Registrului Maritim, duzele portabile de incendiu cu un diametru de pulverizare de 13 mm sunt instalate în principal în interior și 16 sau 19 mm pe punțile deschise. Prin urmare, hidrații de foc (hidrații) sunt instalați cu D la 50 și, respectiv, 71 mm.

Pe puntea rezervorului și caca din fața timoneriei, sunt instalați hidranți de incendiu cu două fețe (10 și 7).

Când nava este andocată în port, sistemul de apă pentru incendiu poate fi alimentat de la conexiunea internațională de la țărm folosind furtunuri de incendiu.

Cum funcționează sistemele de pulverizare și irigare cu apă?

Sistemul de pulverizare cu apă din încăperile de categorie specială, precum și din spațiile de mașini din categoria A ale altor nave și săli de pompare, trebuie să fie alimentat de o pompă independentă, care se pornește automat când presiunea din sistem scade, de la o apă. foc principal.

În alte zone protejate, sistemul poate fi alimentat numai de la rețeaua de apă-foc.

În încăperile de categorie specială, precum și în încăperile de mașini din categoria A ale altor nave și încăperi de pompare, sistemul de pulverizare a apei trebuie umplut în mod constant cu apă și sub presiune până la supapele de control de pe conducte.

Filtrele trebuie instalate pe conducta de admisie a pompei care alimentează sistemul și pe conducta de conectare cu conducta de apă-foc pentru a preveni înfundarea sistemului și a duzelor.

Supapele de control trebuie amplasate în locuri ușor accesibile în afara zonei protejate.

În zonele protejate cu prezență constantă a oamenilor, trebuie asigurată controlul de la distanță al supapelor de control din aceste zone.

Sistem de pulverizare cu apă în camera mașini-cazană

1 - bucșă de antrenare a rolei; 2 - rola de antrenare; 3 - supapa conductei de impuls de scurgere; 4 - conductă pentru pulverizarea apei superioare; 5 - conductă de impuls; 6 - supapă de mare viteză; 7 - principala de incendiu; 8 - conductă pentru stropirea inferioară a apei; 9 - duza de pulverizare; 10 - supapă de golire.

Pulverizatoarele din zonele protejate trebuie amplasate în următoarele locații:

1.sub tavanul camerei;

2. în minele sălilor de mașini de categoria A;

3. peste echipamente și mecanisme, a căror activitate este asociată cu utilizarea combustibilului lichid sau a altor lichide inflamabile;

4. peste suprafețe pe care se pot răspândi combustibil lichid sau lichide inflamabile;

5. peste stive de pungi cu făină de pește.

Duzele din zona protejată trebuie să fie amplasate astfel încât zona de acțiune a oricărei duze să se suprapună cu zona de acoperire a duzelor adiacente.

Pompa poate fi antrenată de un motor independent cu ardere internă amplasat astfel încât un incendiu în încăperea protejată să nu afecteze alimentarea cu aer a acesteia.

Acest sistem face posibilă stingerea unui incendiu într-un cartier municipal sub șisturi cu pulverizatoarele de stropire a apei inferioare sau în același timp stropirea apei superioare.

Cum funcționează un sistem de sprinklere?

Navele de pasageri și navele de marfă sunt echipate cu astfel de sisteme conform metodei de protecție IIC pentru semnalizarea incendiului și stingerea automată a incendiului în spații protejate în intervalul de temperatură de la 68 0 până la 79 0 C, în uscătoare la o temperatură care depășește temperatura maximă în Zona Podvoloka nu mai mult de 30 0 C și în saune până la 140 0 C inclusiv.

Sistemul este automat: la atingerea temperaturilor maxime din incinta protejată, în funcție de zona incendiului, se deschid automat unul sau mai multe sprinklere (pulverizare cu apă), prin acesta se alimentează apă proaspătă pentru stingere, atunci când alimentarea acestuia. s-a încheiat, incendiul va fi stins cu apă de mare fără intervenția echipajului navei.

Schema generală a sistemului de sprinklere

1 - aspersoare; 2 - magistrala de apa; 3 - statie de distributie;

4 - pompa de stropire; 5 - rezervor pneumatic.

Schema schematică a sistemului de sprinklere

Sistemul constă din următoarele elemente:

Aspersoare grupate în secțiuni separate, cel mult 200 fiecare;

Dispozitive de control și semnalizare principale și secționale (KSU);

Bloc de apă dulce;

Bloc de apă de mare;

Panouri pentru semnale vizuale și sonore despre funcționarea sprinklerelor;

Aspersoare - acestea sunt pulverizatoare de tip închis, în interiorul cărora se află:

1) un element sensibil - un balon de sticlă cu un lichid ușor de evaporat (eter, alcool, galon) sau un blocaj cu punct de topire scăzut din aliaj de lemn (inserție);

2) o supapă și o diafragmă care închid orificiul pulverizatorului pentru alimentarea cu apă;

3) o priză (divizor) pentru crearea unei torțe cu apă.

Sprinklerele ar trebui:

Se declanșează când temperatura crește la valorile specificate;

Rezistent la coroziune atunci când este expus la aerul marin;

Instalat în partea superioară a încăperii și amplasat astfel încât să alimenteze cu apă suprafața nominală cu o intensitate de cel puțin 5 l/m2 pe minut.

Sprinklerele din spațiile rezidențiale și de birouri ar trebui să funcționeze în intervalul de temperatură 68 - 79 ° С, cu excepția sprinklerelor din camerele de uscare și bucătărie, unde temperatura de răspuns poate fi crescută la un nivel care depășește temperatura din tavan cu cel mult 30 ° С.

Dispozitive de control și semnalizare (KSU ) sunt instalate pe conducta de alimentare a fiecărei secțiuni de sprinklere în afara incintei protejate și îndeplinesc următoarele funcții:

1) se dă o alarmă la deschiderea sprinklerelor;

2) căi deschise de alimentare cu apă de la sursele de alimentare cu apă la aspersoarele în funcțiune;

3) să ofere capacitatea de a verifica presiunea din sistem și performanța acestuia folosind o supapă de testare (de golire) și manometre de control.

Bloc de apă dulce menține presiunea în sistem în secțiunea de la rezervorul de presiune la sprinklere în regim de așteptare când sprinklerele sunt închise, precum și alimentarea cu apă proaspătă a sprinklerelor în perioada de pornire a pompei de sprinkler a unității de apă de mare.

Blocul include:

1) Un rezervor hidraulic pneumatic sub presiune (NPHT) cu un pahar de măsurare a apei, cu o capacitate pentru două rezerve de apă, egală cu două capacități ale pompei de sprinklere a blocului de apă de mare timp de 1 minut pentru irigarea simultană a unei suprafețe de la minim 280 m 2 la o intensitate de minim 5 l/m 2 pe minut.

2) Mijloace de prevenire a pătrunderii apei de mare în rezervor.

3) Mijloace de alimentare cu aer comprimat a NPHC și menținerea unei astfel de presiuni a aerului în acesta, care, după ce s-a consumat alimentarea constantă cu apă proaspătă în rezervor, ar asigura o presiune nu mai mică decât presiunea de funcționare a sprinklerului (0,15). MPa) plus presiunea coloanei de apă măsurată de la rezervoarele de jos până la sprinklerul situat cel mai înalt al sistemului (compresor, supapă de reducere a presiunii, butelie de aer comprimat, supapă de siguranță etc.).

4) O pompă de stropire pentru completarea alimentării cu apă proaspătă, care se pornește automat când presiunea din sistem scade, înainte ca alimentarea constantă cu apă proaspătă în rezervorul sub presiune să fie complet consumată.

5) Conducte din tevi de otel zincat, situate sub tavanul incintei protejate.

Bloc de apă de mare furnizează apă de mare în aer liber, după declanșarea elementelor sensibile, aspersoare pentru irigarea spațiilor cu jet de pulverizare și stingerea incendiului.

Blocul include:

1) Pompă de sprinklere independentă cu manometru și conducte pentru alimentarea automată continuă cu apă de mare a aspersoarelor.

2) O supapă de testare pe partea de refulare a pompei cu o țeavă scurtă de evacuare având un capăt deschis pentru a permite curgerea apei la capacitatea pompei plus presiunea coloanei de apă măsurată de la partea inferioară a NPHC la cel mai înalt sprinkler.

3) Kingston pentru o pompă independentă.

4) Un filtru pentru curățarea apei de mare de resturi și alte obiecte din fața pompei.

5) Presostat.

6) Un releu de pornire a pompei, care pornește automat pompa atunci când presiunea din sistemul de alimentare cu sprinklere scade înainte ca alimentarea constantă cu apă proaspătă în NPHC să fie complet consumată.

Panouri vizuale și audio sprinklerele sunt instalate pe puntea de navigație sau în camera centrală de control cu o supraveghere constantă și, în plus, semnalele vizuale și audio de la panou sunt transmise în alt loc pentru a se asigura că echipajul primește imediat un semnal de incendiu.

Sistemul trebuie umplut cu apă, dar este posibil ca zonele mici exterioare să nu se umple cu apă dacă aceasta este o măsură de precauție necesară la temperaturi de îngheț.

Orice astfel de sistem trebuie să fie întotdeauna pregătit pentru activare imediată și să fie activat fără nicio intervenție a echipajului.

Cum funcționează sistemul de inundații?

Este folosit pentru a proteja suprafețe mari ale punților de incendiu.

Schema sistemului de diluviu pe vasul RO-RO

1 - cap de pulverizare (drenchers); 2 - autostrada; 3 - statie de distributie; 4 - pompă de incendiu sau pompă cu potop.

Sistemul nu este automat, iriga suprafete mari cu apa din udatoare in acelasi timp la alegerea echipei, foloseste apa din exterior pentru stingere, prin urmare este in stare goala. Aspersoarele (pulverizatoarele de apă) au un design asemănător aspersoarelor, dar fără un element sensibil. Alimentat cu apă de la o pompă de incendiu sau o pompă separată cu potop.

Cum funcționează sistemul de stingere cu spumă?

Primul sistem de stingere a incendiilor cu spumă aer-mecanică a fost instalat pe tancul sovietic „Absheron” cu o greutate proprie de 13.200 de tone, construit în 1952 la Copenhaga. Pe puntea deschisă, pentru fiecare compartiment protejat, a fost instalată un butoi aer - spumă staționar (monitor de spumă sau monitor de incendiu) cu expansiune redusă, o linie de punte (conductă) pentru furnizarea unei soluții de spumă. La fiecare trunchi al liniei de punte a fost conectată o ramură, echipată cu o supapă controlată de la distanță. Soluția de agent de spumă a fost preparată în 2 stații de stingere cu spumă din față și din spate și a fost alimentată în linia de punte. Pe puntea deschisă au fost instalați hidranți de incendiu pentru a furniza soluția PO prin furtunuri de spumă către butoaie portabile de aer - spumă sau generatoare de spumă.

stații de spumă

Sistem de stingere cu spuma

1 - Kingston; 2 - pompa de incendiu; 3 - monitor de incendiu; 4 - generatoare de spumă, butoaie de spumă; 5 - autostrada; 6 - pompa de incendiu de urgenta.

3.9.7.1. Cerințe de bază pentru sistemele de stingere cu spumă... Performanța fiecărui monitor de incendiu trebuie să fie de cel puțin 50% din performanța de proiectare a sistemului. Lungimea jetului de spumă trebuie să fie de cel puțin 40 m. Distanța dintre monitoarele de incendiu adiacente instalate de-a lungul tancului nu trebuie să depășească 75% din raza de zbor a jetului de spumă din butoi în absența vântului. Hidranții de incendiu gemeni sunt instalați uniform de-a lungul navei la o distanță de cel mult 20 m unul de celălalt. O supapă de închidere trebuie instalată în fața fiecărui monitor de incendiu.

Pentru a crește capacitatea de supraviețuire a sistemului, pe conducta principală sunt instalate supape secante la fiecare 30 - 40 de metri, cu care puteți opri secțiunea deteriorată. Pentru a crește capacitatea de supraviețuire a tancului în cazul unui incendiu în zona de marfă, pe puntea primului nivel al rucului de la pupa sau al suprastructurii, sunt instalate două monitoare de incendiu pe lateral și hidranți dubli de incendiu pentru furnizarea de soluție pentru spuma portabilă generatoare sau arbori.

Sistemul de stingere cu spumă, pe lângă conducta principală așezată de-a lungul punții de marfă, are ramuri către suprastructură și către MO, care se termină cu supape de spumă de incendiu (hidranti de spumă), din care butoaie portabile de aer-spumă sau mediu portabil mai eficient. pot fi utilizate generatoare de spumă de expansiune.

Aproape toate navele de marfă combină în zona de marfă două sisteme de stingere a incendiilor cu apă și o conductă de stingere a incendiilor cu spumă, așezând aceste două conducte în paralel și ramificându-se de la ele la monitoarele combinate de spumă și apă. Acest lucru crește semnificativ capacitatea de supraviețuire a navei în ansamblu și capacitatea de a folosi cei mai eficienți agenți de stingere, în funcție de clasa de incendiu.

Sistem staționar de stingere cu spumă cu consumatori principali

1 - monitor de incendiu (la priza de aer); 2 - capete de spumă (în interior); 3 - generator de spumă cu expansiune medie (pe spațiu aerian și în interior);

4 - butoi de spumă manual; 5 - mixer

Stația de stingere cu spumă este parte integrantă a sistemului de stingere cu spumă. Scopul stației: depozitarea și întreținerea concentratului de spumă (PO); reaprovizionarea stocurilor și descărcarea software-ului, pregătirea unei soluții de agent de spumă; spălarea sistemului cu apă.

Compoziția stației de stingere cu spumă include: un rezervor cu o sursă de software, o conductă de alimentare exterioară (foarte rar apă dulce), o conductă de recirculare a unui software (amestecarea software-ului într-un rezervor), o conductă pentru o soluție software, fitinguri, instrumente, un dispozitiv de dozare. Este foarte important să mențineți o rată constantă a dobânzii.

raportul PO - apă, deoarece calitatea și cantitatea spumei depind de aceasta.

Care sunt pașii pentru a utiliza stația de stilou?

PORNIRE STAȚIA DE SPUMĂ

1. DESCHIS SUPPA „B“

2. PORNIRE POMPA DE INCENDIU

3. DESCHIS SUPAPELE „D“ și „E“ 4. PORNIȚI POMPA DE ALIMENTARE CU SPUMĂ

(ÎNAINTE DE A VERIFICA CĂ SUPPA „C” ESTE ÎNCHISĂ)

5. DESCHIDEȚI SUPPA PENTRU MONITORUL DE SPUMĂ (SAU HIDRANTUL DE INCENDIU),

ȘI ÎNCEPE STINGEREA

FOC.

STINGEREA ULEI ARDE

1. Nu îndreptați niciodată un jet de spumă direct către uleiul care arde. poate provoca stropirea uleiului care arde și răspândirea focului

2. Este necesar să direcționați fluxul de spumă astfel încât amestecul de spumă „inunda” strat cu strat de ulei care arde și să acopere suprafața de ardere. Acest lucru se poate face folosind direcția predominantă a vântului sau înclinarea punții acolo unde este posibil.

3. Trebuie să utilizați un monitor și/sau două butoaie de spumă

Stație de monitorizare a incendiilor cu spumă

Sistemele de stingere cu spumă volumetrică staționară sunt concepute pentru a stinge incendiile în municipii și alte spații special echipate prin furnizarea acestora cu spumă cu expansiune mare și medie.

Care sunt caracteristicile de proiectare ale sistemului de stingere cu spumă medie?

Stingerea cu spumă volumetrică medie utilizează mai multe generatoare de spumă cu expansiune medie instalate permanent în partea superioară a încăperii. Generatoarele de spumă sunt instalate deasupra surselor principale de incendiu, adesea la diferite niveluri ale HW, pentru a acoperi cât mai mult din zona de stingere. Toate generatoarele de spumă sau grupurile lor sunt conectate la o stație de stingere cu spumă amplasată în afara spațiului protejat prin conducte de soluție concentrată de spumă. Principiul de funcționare și structura stației de stingere cu spumă este similar cu stația convențională de stingere cu spumă, considerată mai devreme.

Dezavantajele sistemului de colorare:

Rata de expansiune relativ scăzută a spumei mecanice de aer, de ex. efect mai puțin de stingere a incendiului în comparație cu spuma cu expansiune mare;

Consum mai mare de agent de spumă; comparativ cu spuma cu expansiune mare;

Defecțiunea echipamentelor electrice și a elementelor de automatizare după utilizarea sistemului, deoarece soluția de agent spumant se prepară în apă de mare (spuma devine conductoare electric);

O scădere bruscă a ratei de spumă atunci când generatorul de spumă este injectat cu produse fierbinți de combustie (la o temperatură a gazului de ≈130 0 С, viteza de spumă scade de 2 ori, la 200 0 С - de 6 ori).

Indicatori pozitivi:

Simplitatea construcției; consum redus de metal;

Utilizarea unei stații de spumă concepută pentru a stinge incendiile pe puntea de marfă.

Acest sistem stinge în mod fiabil incendiile asupra mecanismelor, motoarelor, combustibilului și uleiului vărsați pe și dedesubtul plăcilor de podea, dar practic nu stinge incendiile și mocnirea în părțile superioare ale pereților etanși și pe tavan, izolarea termică a conductelor și izolarea termică a consumatorilor electrici datorită la un strat relativ mic de spumă.

Diagrama unui sistem volumetric mediu de stingere cu spumă

Care sunt caracteristicile de proiectare ale unui sistem volumetric de stingere a incendiilor cu spumă cu expansiune mare?

Acest sistem de stingere a incendiilor este mult mai puternic și mai eficient decât sistemul anterior de stingere cu frecvență medie, deoarece folosește o spumă mai eficientă cu expansiune mare, care are un efect semnificativ de stingere a incendiului, umple complet încăperea cu spumă, eliminând gaze, fum, aer și vapori de materiale combustibile printr-un luminator special deschis sau închideri de ventilație.

Stația de preparare a unei soluții de agent spumant folosește apă proaspătă sau desalinizată, care îmbunătățește semnificativ spumarea și o face neconductivă. Pentru a obține o spumă cu expansiune mare, se folosește o soluție de PO mai concentrată decât în alte sisteme, de aproximativ 2 ori. Pentru a obține spumă cu expansiune mare, se folosesc generatoare staționare de spumă cu expansiune mare. Spuma este furnizată în cameră fie direct de la priza generatorului, fie prin canale speciale. Canalele și ieșirea din capacul de alimentare sunt din oțel, trebuie să fie închise ermetic pentru a nu lăsa focul să intre în stația de stingere a incendiilor. Capacele se deschid automat sau manual în același timp cu distribuirea spumei. Spuma este livrată către MO la niveluri de platformă unde nu există obstacole pentru răspândirea spumei. Dacă există ateliere și depozite împrejmuite în interiorul MO, atunci pereții etanși ai acestora trebuie proiectați astfel încât să pătrundă spumă în ele sau să le fie furnizate supape separate.

Diagrama schematică a obținerii unei spume de o mie de ori

Schema schematică a stingerii incendiilor volumetrice cu spumă cu expansiune mare

1 - Rezervor de apă proaspătă; 2 - Pompa; 3 - Un rezervor cu un agent de spumare;

4 - ventilator electric; 5 - Dispozitiv de comutare; 6 - Lucarn; 7 - Jaluzele de alimentare cu spumă; 8 - Închiderea superioară a canalului pentru eliberarea spumei pe punte; 9 - șaibe de accelerație;

10 - Plase de spumă ale generatorului de spumă cu expansiune mare

Dacă suprafața camerei depășește 400 m 2, se recomandă injectarea de spumă în cel puțin 2 locuri situate în părți opuse ale încăperii.

Pentru a testa sistemul în funcțiune, în partea superioară a canalului este instalat un dispozitiv de comutare (8), care deviază spuma în afara încăperii pe punte. Rezerva de agent de spumă pentru înlocuirea sistemelor ar trebui să fie de cinci ori pentru stingerea unui incendiu în cea mai mare încăpere. Performanța generatoarelor de spumă ar trebui să fie astfel încât să poată umple camera cu spumă în 15 minute.

Spuma cu expansiune mare se obține în generatoare cu alimentare forțată cu aer la o rețea formatoare de spumă, umezită cu o soluție de agent de spumă. Un ventilator axial este folosit pentru a furniza aer. Pentru a aplica soluția de agent de spumă pe rețea, sunt instalate atomizoare centrifugale cu o cameră de răsucire. Astfel de pulverizatoare sunt simple în design și fiabile în funcționare, nu au părți mobile. Generatoarele GVPV-100 si GVGV-160 sunt echipate cu un pulverizator, celelalte generatoare au cate 4 pulverizatoare fiecare, instalate in fata varfurilor grilelor de spumare piramidale.

Scop, dispozitiv și tipuri de sisteme de stingere cu dioxid de carbon?

Stingerea incendiilor cu dioxid de carbon ca metodă volumetrică a început să fie utilizată în anii 50 ai secolului trecut. Până atunci, stingerea cu abur era foarte folosită, deoarece majoritatea navelor erau cu centrale electrice cu turbine cu abur. Stingerea incendiilor cu dioxid de carbon nu necesită nicio formă de putere a navei pentru a opera instalația, de exemplu. este complet autonom.

Acest sistem de stingere a incendiilor este conceput pentru a stinge incendiile în echipamente special echipate, de ex. spații păzite (MO, săli de pompe, cămare de vopsea, magazii cu materiale inflamabile, încăperi de marfă în principal pe navele de marfă uscată, punțile de marfă pe navele RO-RO). Aceste zone trebuie sigilate și echipate cu conducte cu pulverizatoare sau duze pentru alimentarea cu dioxid de carbon lichid. În aceste încăperi sunt instalate semnale sonore (urlet, clopote) și lumini ("Du-te! Gaz!") Semnalizare de avertizare privind activarea sistemului volumetric de stingere a incendiilor.

Compoziția sistemului:

Statie de stingere a incendiilor cu dioxid de carbon unde sunt depozitate rezervele de dioxid de carbon;

Un minim de două stații de lansare pentru activarea de la distanță a stației de stingere a incendiilor, de ex. pentru eliberarea de dioxid de carbon lichid într-o cameră specifică;

O conductă inelară cu duze sub tavan (uneori la diferite niveluri) a zonei protejate;

Alarma sonora si luminoasa, care avertizeaza echipajul despre activarea sistemului;

Elemente ale sistemului de automatizare care opresc ventilația în această cameră și închid supapele cu închidere rapidă pentru alimentarea cu combustibil a mecanismelor principale și auxiliare de funcționare pentru oprirea lor de la distanță (numai pentru MO).

Există două tipuri principale de sisteme de stingere a incendiilor cu dioxid de carbon:

Sistem de înaltă presiune - depozitarea СО 2 lichefiat se realizează în cilindri la o presiune de proiectare (umplere) de 125 kg / cm 2 (umplere cu dioxid de carbon 0,675 kg / l volumul cilindrului) și 150 kg / cm 2 (umplere 0,75 kg) / l);

Sistem de joasă presiune - cantitatea estimată de CO 2 lichefiat este stocată în rezervor la o presiune de funcționare de aproximativ 20 kg/cm 2, care este asigurată prin menținerea temperaturii CO 2 la aproximativ minus 15 0 C. Rezervorul este deservit de două unități frigorifice autonome pentru a menține o temperatură negativă a CO 2 în rezervor.

Care sunt caracteristicile de proiectare ale sistemului de stingere cu dioxid de carbon de înaltă presiune?

Stația de stingere cu CO 2 este o încăpere separată izolată termic, cu ventilație forțată puternică, situată în afara zonei protejate. Pe standuri speciale sunt instalate rânduri duble de cilindri cu un volum de 67,5 litri. Cilindrii sunt umpluți cu dioxid de carbon lichid în cantitate de 45 ± 0,5 kg.

Chiulasele au supape cu deschidere rapidă (supape de flux complet) și sunt conectate prin furtunuri flexibile la colector. Cilindrii sunt grupați în bancuri de cilindri printr-un singur colector. Acest număr de cilindri ar trebui să fie suficient (după calcule) pentru stingerea într-un anumit volum. Într-o stație de stingere cu CO 2 se pot grupa mai multe grupuri de butelii pentru stingerea incendiilor în mai multe încăperi. Când supapa cilindrului este deschisă, faza gazoasă a CO 2 înlocuiește dioxidul de carbon lichid printr-un tub sifon în colector. O supapă de siguranță este instalată pe colector pentru a elibera dioxid de carbon atunci când presiunea maximă de CO 2 este depășită în afara stației. La capătul colectorului este instalată o supapă de închidere pentru alimentarea cu dioxid de carbon în zona protejată. Această supapă se deschide atât manual, cât și cu aer comprimat (sau CO2, sau azot) de la distanță de la cilindrul de pornire (metoda principală de control). Supapele buteliilor de CO2 din sistem sunt deschise:

Manual, cu ajutorul unei acționări mecanice, supapele capetelor unui număr de cilindri sunt deschise (design învechit);

Cu ajutorul unui servomotor, care este capabil să deschidă un număr mare de cilindri;

Manual prin eliberarea CO 2 dintr-un cilindru în sistemul de pornire al unui grup de cilindri;

Folosind de la distanță dioxid de carbon sau aer comprimat dintr-un cilindru de pornire.

Stația de stingere cu CO 2 trebuie să aibă un dispozitiv de cântărire a buteliilor sau dispozitive pentru determinarea nivelului lichidului din butelie. Din nivelul fazei lichide a CO 2 și temperatura ambiantă, greutatea CO 2 poate fi determinată din tabele sau grafice.

Care este scopul stației de lansare?

Stațiile de lansare sunt instalate în afara sediului și în afara stației de CO 2 . Se compune din doi cilindri de pornire, instrumente, conducte, fitinguri, întrerupătoare de limită. Stațiile de lansare sunt montate în dulapuri speciale, încuiate cu o cheie, cheia este amplasată lângă dulap într-o carcasă specială. La deschiderea ușilor dulapului, se declanșează întrerupătoarele de limitare, care opresc ventilația în încăperea protejată și alimentează actuatorul pneumatic (un mecanism care deschide supapa de alimentare cu CO 2 a încăperii) și la sunet și aprinde alarme. Tabloul se aprinde în cameră "Părăsi! Gaz!" sau se aprind luminile albastre intermitente și se aude un semnal sonor cu un urlet sau clopote puternic. Când robinetul cilindrului de pornire din dreapta este deschis, ventilului pneumatic este alimentat cu aer comprimat sau dioxid de carbon și se deschide alimentarea cu CO 2 în încăperea corespunzătoare.

Cum se pornește un sistem de stingere a incendiilor cu dioxid de carbon pentru o pompăvogo și sălile mașinilor.

2. ASIGURAȚI-VĂ CĂ TOȚI OAMENII LASĂ UNITATEA DE POMPĂ PROTEJATĂ DE SISTEMUL CO2.

3. SIGLAREA COMPARTIMENTULUI POMPĂ.

6. SISTEMUL ÎN FUNCȚIONARE.

1. DESCHIDEȚI UȘA CABINETULUI DE COMANDĂ PORNIRE.

2. ASIGURAȚI-VĂ CĂ TOȚI OAMENII PĂRĂSCĂ SALA MAȘINILOR PROTEJAT DE SISTEMUL CO2.

3. SIGILLAREA SALA MOTORILOR.

4. DESCHIDEȚI SUPPA PE UNUL DIN CILINDRI DE PORNIRE.

5. DESCHIS SUPPA NR. 1 SI NR. 2

6. SISTEMUL ÎN FUNCȚIONARE.

3.9.10.3. COMPOZIȚIA SISTEMULUI DE BORDA.

Sistem de stingere cu dioxid de carbon

1 - supapă pentru alimentarea cu CO 2 a galeriei colectoare; 2 - furtun; 3 - dispozitiv de blocare;

4 - supapă de reținere; 5 - robinet pentru alimentarea cu CO 2 a zonei protejate

Diagrama sistemului de CO 2 a unei camere mici separate

Care sunt caracteristicile de proiectare ale sistemului de stingere cu dioxid de carbon de joasă presiune?

Sistem de joasă presiune - cantitatea estimată de CO 2 lichefiat este stocată în rezervor la o presiune de funcționare de aproximativ 20 kg/cm 2, care este asigurată prin menținerea temperaturii CO 2 la aproximativ minus 15 0 C. Rezervorul este deservit de două unități frigorifice independente (sistem de răcire) pentru a menține o temperatură negativă a CO 2 în rezervor.

Rezervorul și tronsoanele de țeavă conectate la acesta, umplute cu dioxid de carbon lichid, au izolație termică, care împiedică creșterea presiunii sub reglajul supapelor de siguranță timp de 24 de ore după scoaterea sub tensiune a unității frigorifice la o temperatură ambiantă de 45 °C.

Rezervorul pentru depozitarea dioxidului de carbon lichid este echipat cu un senzor de nivel de lichid cu acțiune de la distanță, două supape de control pentru nivelul lichidului de 100% și 95% din umplerea calculată. Sistemul de alarma trimite semnale luminoase si sonore catre camera centrala de control si cabinele mecanicilor in urmatoarele cazuri:

La atingerea presiunilor maxime și minime (nu mai puțin de 18 kg/cm2) în rezervor;

Cu o scădere a nivelului de CO 2 din rezervor până la minimul admisibil de 95%;

În cazul unei defecțiuni la unitățile frigorifice;

La pornirea CO2.

Sistemul este pornit de la stâlpi la distanță de la cilindri de dioxid de carbon similar cu sistemul anterior de înaltă presiune. Supapele pneumatice se deschid iar dioxidul de carbon este alimentat în zona protejată.

Cum funcționează sistemul de stingere chimic în vrac?

În unele surse, aceste sisteme sunt numite sisteme lichid de stingere (LFS), deoarece principiul de funcționare a acestor sisteme privind alimentarea cu halon lichid de stingere a incendiilor (freon sau freon) în zona protejată. Aceste lichide se evaporă la temperaturi scăzute și se transformă în gaz, ceea ce inhibă reacția de ardere, adică. sunt inhibitori de ardere.

Stocul de freon se află în rezervoarele de oțel ale stației de stingere a incendiilor, care se află în afara incintei protejate. În încăperile protejate (păzite) sub tavan există o conductă circulară cu duze tangenţiale. Pulverizatoarele pulverizează freon lichid și acesta, sub influența temperaturilor relativ scăzute din cameră, de la 20 la 54 ° C, se transformă într-un gaz care se amestecă ușor cu mediul gazos din cameră, pătrunde în cele mai îndepărtate părți ale camerei, adică. capabil să lupte cu mocnirea materialelor combustibile.

Freonul este deplasat din rezervoare cu ajutorul aerului comprimat depozitat în cilindri separati în afara stației de stingere și a zonei protejate. Când supapele pentru alimentarea cu freon în cameră sunt deschise, se declanșează o alarmă sonoră și luminoasă. Camera trebuie lăsată!

Care este structura generală și principiul de funcționare a unui sistem staționar de stingere a incendiilor cu pulbere?

Navele destinate transportului de gaze lichefiate în vrac trebuie să fie echipate cu sisteme de stingere cu pulbere chimică uscată pentru a proteja puntea de marfă, precum și toate zonele de încărcare din prova și pupa navei. Ar trebui să fie posibilă alimentarea cu pulbere în orice parte a punții de marfă cu cel puțin două monitoare și/sau pistoale și arme de mână.

Sistemul este alimentat de un gaz inert, de obicei azot, din butelii situate în apropierea depozitului de pulbere.

Ar trebui să existe cel puțin două instalații de stingere cu pulbere independente, autonome. Fiecare unitate ar trebui să aibă propriile comenzi, gaz de înaltă presiune, conducte, monitoare și pistoale/furtunuri. La navele cu o capacitate mai mică de 1000 r.t., o astfel de instalație este suficientă.

Protecția zonelor din jurul galeriilor de încărcare și descărcare trebuie asigurată de un monitor, controlat atât local, cât și de la distanță. Dacă monitorul acoperă întreaga zonă protejată din poziția sa fixă, atunci nu este necesară țintirea de la distanță. La capătul din spate al zonei de încărcare ar trebui să fie prevăzut cel puțin un braț de mână, un pistol sau un monitor. Toate brațele și monitoarele ar trebui să poată fi acționate pe o bobină cu manșon sau pe un monitor.

Alimentarea minimă admisă a monitorului este de 10 kg/s, iar brațul de mână este de 3,5 kg/s.

Fiecare recipient trebuie să conțină suficientă pulbere pentru a se asigura că toate monitoarele și brațele de mână care sunt conectate la el livrează timp de 45 de secunde.

Cu ce este principiul de lucruSisteme de stingere a incendiilor cu aerosoli?

Sistemul de stingere a incendiilor cu aerosoli se referă la sistemele volumetrice de stingere a incendiilor. Stingerea se bazează pe inhibarea chimică a reacției de ardere și diluarea mediului combustibil cu un aerosol praf. Aerosolul (praf, ceață de fum) este format din cele mai mici particule suspendate în aer, obținute prin arderea unei descărcări speciale a unui generator de aerosoli de stingere a incendiilor. Aerosolul plutește în aer timp de aproximativ 20 de minute și în această lungime afectează procesul de ardere. Nu este periculos pentru oameni, nu crește presiunea în cameră (o persoană nu primește un șoc pneumatic), nu deteriorează echipamentul navei și mecanismele electrice sub tensiune.

Aprindetorul generatorului de aerosoli de stingere a incendiilor (pentru aprinderea încărcăturii cu aprindetorul) poate fi activat manual sau prin darea unui semnal electric. Când sarcina arde, aerosolul iese prin fantele sau ferestrele generatorului.

Aceste sisteme de stingere a incendiilor au fost dezvoltate de JSC NPO „Kaskad” (Rusia), sunt noi, complet automatizate, nu necesită costuri mari de instalare și întreținere, de 3 ori mai ușoare decât sistemele cu dioxid de carbon.

Compoziția sistemului:

Generatoare de aerosoli pentru stingerea incendiilor;

Sistem și panou de control al alarmei (SCHUS);

Un set de alarme sonore și luminoase în zona protejată;

Unitate de control pentru ventilație și alimentare cu combustibil la motoarele MO;

Trasee de cablu (conexiuni).

Când sunt detectate semne de incendiu într-o încăpere, detectoarele automate trimit un semnal către SCHUS, care emite un semnal sonor și luminos către camera de control centrală, camera de control centrală (punte) și încăperea protejată și apoi furnizează energie către: oprirea ventilației, blocarea alimentării cu combustibil a mecanismelor pentru a le opri și, în cele din urmă, pentru a opera generatoare de aerosoli de stingere a incendiilor. Sunt utilizate diferite tipuri de generatoare: SOT-1M, SOT-2M,

SOT-2M-KV, AGS-5M. Tipul de generator este selectat în funcție de dimensiunea încăperii și de materialele care arde. Cel mai puternic SOT-1M protejează 60 m 3 din incintă. Generatoarele sunt instalate în locuri care nu împiedică răspândirea aerosolului.

AGS-5M este acţionat manual şi aruncat în interior.

Pentru a crește capacitatea de supraviețuire, SCHUS este alimentat de la diferite surse de alimentare și de la baterii. SCHUS poate fi conectat la un singur sistem computerizat de stingere a incendiilor. Când SCHUS eșuează, generatoarele pornesc singure când temperatura crește la 250 0 С.

Cum funcționează sistemul de stingere cu ceață de apă?

Proprietățile de stingere a incendiilor ale apei pot fi îmbunătățite prin reducerea dimensiunii picăturilor de apă .

Sistemele de stingere cu ceață de apă, denumite „sisteme de stingere cu ceață de apă”, folosesc picături mai mici și necesită mai puțină apă. În comparație cu sistemele standard de sprinklere, sistemele cu ceață de apă au următoarele avantaje:

● Conducte cu diametru mic, care le fac mai usor de asezat, greutate minima, cost mai mic.

● Sunt necesare pompe de capacitate mai mică.

● Daune secundare minime asociate cu utilizarea apei.

● Impact mai mic asupra stabilității navei.

Eficiența mai mare a sistemului de apă, care funcționează cu utilizarea picăturilor mici, este asigurată de raportul dintre suprafața picăturii de apă și masa sa.

O creștere a acestui raport înseamnă (pentru un anumit volum de apă) o creștere a suprafeței prin care poate avea loc transferul de căldură. Mai simplu spus, picăturile mici de apă absorb căldura mai repede decât picăturile mari și, prin urmare, au un efect de răcire mai mare asupra zonei de incendiu. Cu toate acestea, picăturile excesiv de mici pot să nu ajungă la destinație, deoarece nu au o masă suficientă pentru a depăși curenții de aer cald generați de incendiu. Sistemele de stingere cu ceață de apă reduc conținutul de oxigen din aer și, prin urmare, au un efect de sufocare. Dar chiar și în camerele închise, o astfel de acțiune este limitată, atât datorită duratei sale limitate, cât și datorită zonei limitate a \ u200b \ u200bzona lor. Cu o dimensiune foarte mică a picăturilor și un conținut ridicat de căldură al focului, ceea ce duce la formarea rapidă a unor volume semnificative de abur, efectul asfixiant este mai pronunțat. În practică, sistemele de stingere cu ceață de apă asigură stingerea în primul rând prin răcire.

Sistemele de stingere cu ceață ar trebui să fie proiectate cu atenție pentru a asigura o acoperire uniformă a ariei protejate și, atunci când sunt utilizate pentru a proteja anumite zone, ar trebui să fie amplasate cât mai aproape de zona potențial periculoasă relevantă. În general, proiectarea unor astfel de sisteme este aceeași cu cea descrisă anterior a sistemelor de sprinklere (cu țevi „umede”), cu excepția faptului că sistemele de ceață de apă funcționează la o presiune de funcționare mai mare, de ordinul a 40 bar, și folosesc capete special concepute care creează picături de dimensiunea necesară.

Un alt avantaj al sistemelor de stingere cu ceață de apă este că oferă o protecție excelentă pentru oameni, deoarece picăturile fine de apă reflectă radiația de căldură și leagă gazele de ardere. Ca urmare, personalul implicat în stingerea unui incendiu și asigurarea evacuării se poate apropia de sursa incendiului.

24 „Puntea pereților etanși” este puntea cea mai superioară la care sunt extinse pereții etanși transversali.

25 „Greutate mare” este diferența (în tone) dintre deplasarea navei în apă cu o densitate de 1,025 la linia de plutire a mărfii corespunzătoare bordului liber de vară desemnat și deplasarea ușoară a navei.

26 „Deplasarea în gol” este deplasarea unei nave (în tone) fără marfă, combustibil, ulei de lubrifiere, balast, apă proaspătă și de cazan în rezervoare, depozite ale navei, precum și fără pasageri, echipaj și bunurile acestora.

27 „Navă combinată” este o cisternă concepută pentru transportul de petrol în vrac sau mărfuri uscate în vrac.

28 „Țiței” este orice ulei care se găsește în mod natural în interiorul pământului, indiferent dacă a fost sau nu prelucrat pentru a facilita transportul acestuia, inclusiv:

1 țiței din care s-ar fi putut îndepărta unele dintre bucățile de distilare; și

2 ulei brut la care s-ar fi putut adăuga unele dintre fracțiile de distilare.

29 „Mărfuri periculoase” sunt mărfurile la care se face referire în regula VII/2.

30 „Cisternă pentru produse chimice” este o cisternă construită sau adaptată și utilizată pentru transportul în vrac al oricărui produs lichid inflamabil specificat:

1 din capitolul 17 din Codul internațional pentru construcția și echiparea navelor care transportă produse chimice periculoase în vrac, denumit în continuare Codul internațional pentru substanțe chimice în vrac, adoptat prin rezoluția MSC.4 (48) a Comitetului pentru siguranță maritimă, astfel cum a fost modificată prin Organizare; sau

2 capitolul VI din Codul pentru construcția și echiparea navelor care transportă substanțe chimice periculoase în vrac, denumit în continuare Codul produselor chimice în vrac, adoptat prin rezoluția A.212 (VII) a Adunării Organizației, astfel cum a fost modificată de Organizație.

oricare este aplicabil.

31 „Transportul de gaz” este o cisternă construită sau adaptată și utilizată pentru transportul în vrac al oricărui gaz lichefiat sau al altor produse inflamabile specificate:

1 din capitolul 19 din Codul internațional pentru construcția și echiparea navelor care transportă gaze lichefiate în vrac, denumit în continuare Codul internațional al transportatorului de gaze, adoptat prin rezoluția MSC.5 (48) a Comitetului pentru siguranță maritimă, astfel cum a fost modificată prin Organizare; sau

2 din capitolul XIX din Codul pentru construcția și echiparea navelor care transportă gaze lichefiate în vrac, denumit în continuare Codul transportatorului de gaze, adoptat prin rezoluția A.328DC) a Adunării Organizației, astfel cum a fost modificată de Organizație după caz. .

32 „Zona de marfă” este partea navei care conține tancuri de marfă, tancuri de scurgere și încăperi ale pompelor de marfă, inclusiv săli de pompe, coferdam, încăperi de balast și goluri adiacente tancurilor de marfă, precum și zone de punte pe toată lungimea și lățimea nava deasupra incintei mentionate.

33 Pentru navele construite la sau după 1 octombrie 1994, în locul definiției zonelor verticale principale de la paragraful 9, se aplică următoarea definiție:

principalele zone verticale sunt zone în care corpul navei, suprastructura și rulourile navei sunt împărțite prin tavane din clasa "A", a căror lungime și lățime medie pe orice punte nu depășește, de regulă, 40 m, "

34 „Navă de pasageri ro-ro” este o navă de pasageri cu spații orizontale de încărcare și descărcare de marfă sau spații de categorie specială, așa cum sunt definite în prezentul regulament.

34 Codul procedurilor de testare la foc înseamnă Codul internațional pentru aplicarea procedurilor de încercare la foc, adoptat de Comitetul de siguranță maritimă al organizației prin rezoluția MSC.61 (67). astfel cum a fost modificat de organizație, cu condiția ca astfel de modificări să fie acceptate, să intre în vigoare și să funcționeze în conformitate cu dispozițiile articolului VIII din prezenta convenție referitoare la procedurile de modificare aplicabile anexei, cu excepția capitolului I.

Regula 4

Pompe de incendiu, linii de incendiu, macarale și furtunuri

(Paragrafele 3.3.2.5 și 7.1 din prezentul regulament se aplică navelor construite la sau după 1 februarie 1992)

1 Fiecare navă ar trebui să fie prevăzută cu pompe de incendiu, linii de incendiu, robinete și furtunuri pentru a îndeplini cerințele prezentului regulament, după caz.

2 Performanța pompelor de incendiu

2.1 Pompele de incendiu necesare trebuie să asigure o alimentare cu apă pentru stingerea incendiilor la presiunea specificată la paragraful 4 în următoarea cantitate:

1 pompe pe navele de pasageri - nu mai puțin de două treimi din cantitatea care este furnizată de pompele de santină la pomparea apei din cală; și

2 pompe de pe navele de marfă, altele decât orice pompă de urgență, nu mai puțin de patru treimi din numărul pe care fiecare pompă de santină independentă îl oferă în conformitate cu regula II-1/21 atunci când pompează apă din calele pe o navă de pasageri de aceeași dimensiune; cu toate acestea, nu este necesar ca capacitatea totală necesară a pompelor de incendiu de pe orice navă de marfă să depășească 180 m3/h.

2.2 Capacitatea fiecăreia dintre pompele de incendiu necesare (altele decât orice pompă de urgență cerută de clauza 3.3.2 pentru navele de marfă) trebuie să fie de cel puțin 80% din capacitatea totală necesară împărțită la numărul minim de pompe de incendiu necesare, dar în orice caz nu mai putin de 25 m ^ 3/h fiecare astfel de pompa trebuie in orice caz sa asigure cel putin doua jeturi de apa. Aceste pompe de incendiu trebuie să furnizeze apă la magistrala de incendiu în condițiile cerute. Dacă numărul de pompe instalate depășește numărul minim necesar, capacitatea pompelor suplimentare trebuie să fie satisfăcătoare de către Administrație.

3 Măsuri legate de pompele de incendiu și liniile de incendiu

3.1 Pe nave, pompele de incendiu cu acționări independente ar trebui să fie prevăzute cu următorul număr:

	pasager		cel putin 3
		capacitate
4000 reg.t și mai mult
	pasager		cel putin 2
		capacitate
mai putin de 4000 reg.t si pt
marfă
cu o capacitate de 1000 reg.t şi

pe navele de marfă brut			în conformitate cu cerințele
cu o capacitate mai mică de 1000			Administrare

3.2 Pompele sanitare, de balast și de santină sau pompele de uz general pot fi considerate pompe de incendiu cu condiția ca acestea să nu fie utilizate în mod normal pentru transferul combustibilului și, dacă uneori sunt folosite pentru transferul sau transferul combustibilului, trebuie prevăzute dispozitive de comutare adecvate.

3.3 Locația kingston-urilor receptoare, a pompelor de incendiu și a surselor lor de energie ar trebui să fie astfel încât:

1 pe navele de pasageri cu un tonaj brut de 1.000 sau mai mult, un incendiu în orice compartiment nu ar putea dezactiva toate pompele de incendiu;

2 la navele de marfă de 2.000 de tonaj brut și peste, dacă un incendiu în oricare dintre compartimente ar putea dezactiva toate pompele, era disponibil un alt mijloc, constând într-o pompă de urgență staționară, acționată independent, care ar trebui să furnizeze două jeturi de apă, conform cerințelor Administrației. Această pompă și locația ei trebuie să îndeplinească următoarele cerințe:

2.1 capacitatea pompei trebuie să fie de cel puțin 40% din capacitatea totală a pompei de incendiu impusă de prezentul regulament și, în orice caz, de cel puțin 25 m ^ 3/h;

2.2 în cazul în care pompa furnizează cantitatea de apă cerută la punctul 3.3.2.1, presiunea din orice robinet trebuie să fie cel puțin minimă specificată la punctul 4.2;

2.3 Orice sursă de alimentare cu motorină care alimentează pompa ar trebui să poată fi pornită cu ușurință manual de la o stare rece până la 0 ° C. Dacă acest lucru este imposibil sau dacă se anticipează temperaturi mai scăzute, ar trebui să se ia în considerare instalarea și funcționarea instalațiilor de încălzire cu pornire rapidă acceptabile pentru Administrație. Dacă pornirea manuală este imposibilă, Administrația poate autoriza utilizarea altor mijloace de pornire. Aceste mijloace trebuie să fie astfel încât sursa de alimentare cu motorină să poată fi pornită de cel puțin 6 ori în 30 de minute și de cel puțin două ori în primele 10 minute;

2.4 orice rezervor de combustibil de serviciu trebuie să conțină suficient combustibil pentru a se asigura că pompa funcționează la sarcină maximă timp de cel puțin 3 ore; În afara incintei cu mașinile principale, trebuie să existe suficiente rezerve de combustibil pentru a se asigura că pompa funcționează la sarcină maximă pentru încă 15 ore.

2.5 în condițiile de rostogolire, tăiere, rostogolire și inclinare care pot apărea în timpul funcționării, înălțimea totală de aspirație și înălțimea netă de aspirație pozitivă a pompei trebuie să fie astfel încât cerințele punctelor 3.3.2, 3.3.2.1, 3.3.2.2 și 3.3.2.2. 4.2 din prezentul alineat sunt respectate regulamentele;

2.6 structurile care limitează spațiul în care se află pompa de incendiu să fie izolate în conformitate cu un standard structural de protecție împotriva incendiilor echivalent cu cel cerut de regula II-2/44 pentru camera de comandă;

2.7 Nu este permis accesul direct din camera mașinilor în încăperea în care se află pompa de incendiu de urgență și sursa de energie a acesteia. În cazurile în care acest lucru este imposibil, Administrația poate permite o amenajare astfel încât accesul să se facă printr-un vestibul, ambele uși se închid automat, sau printr-o ușă etanșă, care poate fi controlată din zona în care se află pompa de incendiu de urgență. , și care probabil nu se va opri în caz de incendiu în aceste zone. În astfel de cazuri, un al doilea mijloc de acces trebuie să fie prevăzut în încăperea care conține pompa de incendiu de urgență și sursa de alimentare a acesteia;

2.8 ventilarea încăperii în care există o sursă independentă de energie pentru pompa de incendiu de urgență ar trebui

să prevină, pe cât posibil, posibilitatea de a pătrunde sau de a aspira fumul în spațiu în cazul unui incendiu în încăperea mașinilor;

2.9 navele construite la sau după 1 octombrie 1994, în locul prevederilor paragrafului 3.3.2.6, trebuie să îndeplinească următoarele cerințe:

încăperea în care se află pompa de incendiu nu trebuie să fie adiacentă limitelor sălilor de mașini din categoria A sau acelor spații în care se află pompele principale de incendiu. În cazul în care cele de mai sus nu sunt posibile, peretele etanș comun dintre cele două spații trebuie izolat în conformitate cu un standard structural de protecție împotriva incendiilor echivalent cu cel cerut pentru posturile de control în conformitate cu regula 44.

3 la navele de pasageri cu tonaj brut mai mic de 1.000 și la navele de marfă cu tonaj brut mai mic de 2.000, dacă un incendiu în oricare dintre compartimente ar putea face toate pompele să nu funcționeze, alte surse de apă pentru stingerea incendiilor sunt disponibile spre satisfacția Administrației;

3.1 pentru navele construite la sau după 1 octombrie 1994, mijloacele alternative prevăzute la punctul 3.3.3 ar trebui să fie o pompă de incendiu de urgență alimentată independent. Sursa de alimentare a pompei și a pompei Kingston trebuie să fie situate în afara spațiului mașinilor.

4 în plus, la navele de marfă pe care se află alte pompe, cum ar fi pompe de uz general, pompe de santină, pompe de balast etc., în spațiul mașinilor, s-au luat măsuri pentru a se asigura că cel puțin una dintre aceste pompe are capacitate și presiunea cerută de paragrafele 2.2 și 4.2, ar putea furniza apă la magistrala de incendiu.

3.4 Măsurile pentru a se asigura că alimentarea cu apă este întotdeauna disponibilă ar trebui:

1 pentru navele de pasageri cu tonaj brut de 1.000 sau peste, să fie astfel încât cel puțin un jet efectiv de apă să poată fi alimentat imediat de la orice hidrant de incendiu din spațiile interioare și să se asigure o alimentare continuă cu apă prin pornirea automată a pompei de incendiu necesare;

2 pentru navele de pasageri de mai puțin de 1.000 de tone de înregistrare brută și pentru navele de marfă, spre satisfacția Administrației;

3 pentru navele de marfă, când întreținerea periodică nesupravegheată are loc în spațiile lor de mașini sau când este necesară o singură persoană pentru a întreține ceasul, pentru a asigura o alimentare imediată cu apă de la magistrala de incendiu la o presiune adecvată sau prin pornirea de la distanță a uneia dintre pompele principale de incendiu. de pe podul de navigație și

cu stație de control pentru sistemele de stingere a incendiilor, dacă există, sau prin menținerea continuă a presiunii în linia de incendiu de către una dintre pompele principale de incendiu, cu excepția cazului în care Administrația poate renunța la această cerință pe navele de marfă cu un tonaj brut mai mic de 1.600 dacă locația accesului. este

camera mașinilor face acest lucru redundant;

4 pentru navele de pasageri, dacă încăperile lor de mașini sunt periodic nesupravegheate în conformitate cu regula II-1/54, Administrația ar trebui să stabilească cerințele pentru un sistem fix de stingere a incendiilor cu apă pentru astfel de spații, echivalent cu cele pentru un sistem pentru încăperile de mașini cu un ceas obișnuit.

3.5 Dacă pompele de incendiu pot genera presiuni peste presiunea pentru care sunt proiectate conductele, robinetele și furtunurile, toate aceste pompe ar trebui să aibă supape de siguranță. Amplasarea și reglarea unor astfel de supape ar trebui să contribuie la prevenirea suprapresiunii în orice parte a liniei de incendiu.

3.6 Pe autocisterne, pentru a păstra integritatea liniei de incendiu în caz de incendiu sau explozie, trebuie să fie instalate supape de închidere pe aceasta în prova caca într-un loc protejat și pe puntea tancurilor de marfă la intervale de cel mult 40 m.

4 Diametrul liniei de foc și presiunea în ea

4.1 Diametrul magistralei de incendiu și al ramurilor sale trebuie să fie suficient pentru distribuția eficientă a apei cu alimentarea maximă necesară a două pompe de incendiu care funcționează simultan; totuși, pe navele de marfă, este suficient ca acest diametru să ofere doar un avans de 140m ^ 3 / h.

4.2 Dacă două pompe furnizează simultan prin puțurile specificate în clauza 8 cantitatea de apă specificată în clauza 4.1 prin orice robinete adiacente, atunci următoarea presiune minimă trebuie menținută în toate robinetele:

nave de pasageri:
tonaj brut
	reg.t și multe altele
tonaj brut
	reg.t și multe altele,
dar mai putin de 4000 reg.t
tonaj brut		în conformitate cu cerinţele Administraţiei
mai putin de 1000 reg.t
Navele de marfă:
tonaj brut
	reg.t și multe altele
tonaj brut
	reg.t și multe altele,

4.2.1 Nave de pasageri construite la 1 octombrie. 1994 sau după această dată, în locul prevederilor clauzei 4.2, trebuie îndeplinite următoarele cerințe:

dacă două pompe alimentează simultan apă prin puțurile și robinetele specificate în clauza 8 pentru a asigura alimentarea cantității de apă specificată în clauza 4.1, atunci toate supapele trebuie să mențină o presiune minimă de 0,4 N/mm ^ 2 pentru navele cu tonaj brut. de 4000 reg.t și mai mult și 0,3N / mm ^ 2 pentru navele cu un tonaj brut mai mic de 4000 reg.t.

4.3 Presiunea maximă la orice supapă nu trebuie să depășească presiunea la care furtunul de incendiu poate fi controlat eficient.

5 Numărul și amplasarea macaralelor

5.1 Numărul și amplasarea robinetelor trebuie să fie astfel încât cel puțin două jeturi de apă de la robinete diferite, dintre care unul este alimentat printr-un furtun dintr-o singură bucată, să ajungă în orice parte a navei, de obicei accesibilă pasagerilor sau echipajului în timpul navigării, precum și către orice parte a oricărui spațiu de marfă gol, orice spațiu de marfă cu o metodă orizontală de încărcare și descărcare sau orice spațiu dintr-o categorie specială, iar în acest din urmă caz, două jeturi alimentate prin manșoane solide trebuie să ajungă în orice parte a acestuia. În plus, astfel de macarale ar trebui să fie amplasate la intrările în incinta protejată.

5.2 Pe navele de pasageri, numărul și amplasarea macaralelor în spațiile de cazare, service și mașini trebuie să fie astfel încât renunțarea la cerințele de la punctul 5.1, atunci când toate ușile etanșe și toate ușile din pereții etanși ai zonelor verticale principale sunt închise.

5.3 Dacă, pe o navă de pasageri, spațiul mașinilor din categoria „A” este prevăzut pentru acces la nivelul inferior din tunelul arborelui elicei alăturat, se vor prevedea două macarale în afara spațiului mașinilor, dar aproape de intrarea în acesta. Dacă un astfel de acces este asigurat din alte încăperi, atunci într-una dintre aceste încăperi ar trebui prevăzute două macarale la intrarea în sala de mașini din categoria „A”. Această cerință poate să nu se aplice dacă tunelul sau spațiile adiacente nu fac parte din calea de evacuare.

6 Conducte și supape

6.1 Pentru fabricarea liniilor și supapelor de incendiu, materialele care își pierd ușor proprietățile atunci când sunt încălzite nu trebuie folosite dacă nu sunt protejate corespunzător. Conductele și supapele trebuie amplasate astfel încât furtunurile de incendiu să poată fi conectate cu ușurință la ele. Amplasarea conductelor și supapelor trebuie să excludă posibilitatea înghețului. Pe navele capabile să transporte mărfuri pe punte, amplasarea macaralelor ar trebui să fie astfel încât să asigure un acces facil în orice moment, iar conductele trebuie să fie direcționate pe cât posibil pentru a evita riscul de deteriorare a mărfurilor. Dacă nava nu oferă un furtun și o tijă pentru fiecare macara, trebuie să se asigure interschimbabilitatea completă a capetelor și a tijelor de conectare.

6.2 Pentru întreținerea fiecărui furtun de incendiu trebuie prevăzută o supapă, astfel încât orice furtun de incendiu să poată fi deconectat în timp ce pompele de incendiu funcționează.

6.3 Supapele de izolare pentru închiderea secțiunii liniei de incendiu situate în camera mașinilor în care se află pompa sau pompele principale de incendiu față de restul liniei de incendiu trebuie instalate într-un loc ușor accesibil și convenabil în afara spațiului mașinilor. Amplasarea liniei de incendiu trebuie să fie astfel încât, cu supapele de izolare închise, toate macaralele navei, altele decât cele situate în spațiul de mașini menționat mai sus, să poată fi alimentate cu apă de la o pompă de incendiu situată în afara spațiului de mașini prin conducte care circulă. în afara ei. Ca excepție, Administrația poate permite trecerea unor secțiuni scurte ale conductelor de aspirație și refulare a pompei de incendiu de urgență prin spațiul mașinilor, dacă este imposibil de ocolit spațiul mașinilor, cu condiția ca integritatea conductei de incendiu să fie asigurată prin închiderea conductei în o jachetă puternică de oțel.

7 Furtunuri de incendiu

7.1 Furtunurile de incendiu trebuie să fie fabricate din material rezistent la abraziune aprobat de către Administrație și trebuie să fie suficient de lungi pentru a furniza un jet de apă în orice zonă în care ar putea fi necesare. Furtunurile de incendiu din material rezistent la uzură ar trebui să fie prevăzute pe navele construite la sau după 1 februarie 1992 și pe navele construite înainte de 1 februarie 1992 atunci când se înlocuiesc furtunurile de incendiu existente. Lungimea maximă a mânecilor va fi satisfăcătoare de către Administrație. Fiecare furtun trebuie să fie echipat cu un butoi și capetele de conectare necesare. Furtunurile, denumite în acest capitol „furtunuri de incendiu”, împreună cu toate accesoriile și uneltele necesare, trebuie să fie într-un loc vizibil lângă robinete sau racorduri, gata de utilizare în orice moment. În plus, în interiorul navelor de pasageri care transportă mai mult de 36 de pasageri, furtunurile de incendiu trebuie conectate permanent la macarale.

7.2 Navele ar trebui să fie echipate cu furtunuri de incendiu, al căror număr și diametru ar trebui să fie satisfăcător de către Administrație.

7.3 Pe navele de pasageri, trebuie prevăzut cel puțin un furtun de incendiu pentru fiecare macara cerută la paragraful 5, iar aceste furtunuri trebuie utilizate numai în scopuri de stingere a incendiilor sau pentru verificarea siguranței la incendiu.

Salutare, cititorule, in acest articol vei gasi toate materialele necesare pe pompele de incendiu, a fost realizat un meniu (continut) special pentru a gasi rapid informatiile necesare. În plus, am adunat în articol link-uri către toate datele disponibile despre pompe postate pe paginile proiectului.

Manuale de operare:

Literatură:

Echipament de stingere a incendiilor ediția a treia, revizuită și mărită. Editat de un om de știință onorat al Federației Ruse, doctor în științe tehnice, profesorul M.D. Bezborodko Moscova 2004

Definiție, clasificare, structura generală, principiul de funcționare și aplicare în apărarea împotriva incendiilor

Pompe Sunt mașini care convertesc energia de intrare în energie mecanică a lichidului sau gazului pompat.

Scopul pompelor

Dintre toată varietatea de echipamente de stingere a incendiilor, pompele sunt cele mai importante și mai complexe dintre ele. Camioanele de pompieri în diverse scopuri folosesc o gamă diversă de pompe care funcționează pe principii diferite. Pompele, mai presus de toate, asigură alimentarea cu apă pentru stingerea incendiilor, funcționarea unor mecanisme atât de complexe precum scări și ascensoare articulate. Pompele sunt utilizate în multe sisteme auxiliare, cum ar fi sistemele de vid, ascensoarele hidraulice etc. Utilizarea pe scară largă a pompelor se datorează nu numai proiectării lor, ci și caracteristicilor lor de funcționare, caracteristicilor modurilor lor de funcționare, ceea ce asigură utilizarea lor eficientă pentru stingerea incendiilor.

Prima mențiune despre pompe datează din secolele III - IV. î.Hr. În acest moment, grecul Ctesibius a propus o pompă cu piston. Cu toate acestea, nu se știe exact dacă a fost folosit pentru stingerea incendiilor.

Fabricarea pompelor de incendiu cu piston cu acţionare manuală a fost realizată în secolul al XVIII-lea. Pompele de incendiu conduse de motoare cu abur au fost produse în Rusia deja în 1893.

Ideea folosirii forțelor centrifuge pentru pomparea apei a fost propusă de Leonardo da Vinci (1452 - 1519), în timp ce teoria pompei centrifuge a fost susținută de Leonard Euler (1707 - 1783), membru al Academiei Ruse de Științe. .

Crearea pompelor centrifuge s-a dezvoltat intens în a doua jumătate a secolului al XIX-lea. În Rusia, dezvoltarea pompelor și ventilatoarelor centrifuge a fost realizată de inginerul A.A. Sablukov (1803 - 1857) și deja în 1840 a dezvoltat o pompă centrifugă. În 1882, a fost produsă o probă de pompă centrifugă pentru Expoziția industrială a întregii Ruse. A servit 406 găleți de apă pe minut.

Oamenii de știință sovietici I.I. Kukolevsky, S.S. Rudnev, A.M. Karavaev și colab. Pompele centrifuge de stingere a incendiilor au fost instalate pe primele vehicule de stingere a incendiilor (PMZ-1, PMG-1 etc.) deja în anii 30. ultimul secol. Cercetările în domeniul pompelor de incendiu se desfășoară de mulți ani la VNIIPO și VIPTSH. Pompele de diferite tipuri sunt utilizate în prezent pe autospecialele de pompieri. Acestea asigură furnizarea de agenți de stingere a incendiilor, funcționarea sistemelor de vid și funcționarea sistemelor de control hidraulic.

Funcționarea tuturor pompelor cu acționare mecanică se caracterizează prin două procese: aspirarea și evacuarea lichidului pompat. În acest caz, o pompă de orice tip se caracterizează prin cantitatea de fluid furnizată de presiune, înălțimea de aspirație și valoarea eficienței.

Debitul pompei se numește volumul de lichid pompat pe unitatea de timp, Q, l/s.

Vigoare pompa numită diferența de energii specifice lichidului după și înainte de pompă. Valoarea sa este măsurată în metri de coloană de apă, N, m.

unde e2 și e1 sunt energia la intrarea și la ieșirea pompei;
P2 și P1 — presiunea fluidului în capul de presiune și cavitatea de aspirație, Pa;
ρ este densitatea lichidului, kg / m3;
v2 și v1 - viteza fluidului la ieșirea și intrarea în pompă, m / s;
g - accelerație datorată gravitației, m/s.

Diferența dintre z2 și z1 este, de asemenea, mică, așa că sunt neglijate pentru calculele practice.

În conformitate cu figură, capul dezvoltat de pompă N, trebuie să asigure ridicarea apei la înălțime N d, depășiți rezistența în aspirație h conductă de aspirație și presiune h n și asigurați presiunea necesară pe butoi N Sf. Atunci putem scrie

H =N G + h soare + h n + N Sf

Pierderile în conductele de aspirație și presiune sunt determinate de formulă

h soare = S soare Q2 și h n = S n Q 2

Unde S soare şi S n - coeficienții de rezistență ai liniilor de aspirație și refulare.

1 - pompa; 2 - conductă de ramificare de aspirație; 3 - colector; 4 - robinet de presiune; 5 - linie de furtun; 6 - portbagaj

Principiul de funcționare al unei pompe centrifuge

O roată este instalată în carcasa pompei și se rotește liber. La rotire, paletele roții acționează asupra lichidului și îi conferă energie, crescând presiunea și viteza. Partea curgătoare a carcasei pompei este realizată sub formă de spirală. În carcasa pompei este prevăzută o platformă plată detașabilă „dinte”, cu ajutorul căreia apa este îndepărtată de pe roata pompei și direcționată către difuzor. Ca urmare a rotației roții pompei, apare un vid (vid) la intrarea în canalul de aspirație și presiunea manometrică (exces) la ieșirea din difuzor. În cavitatea de aspirație a capacului roții sunt prevăzute separatoare de flux pentru a preveni răsucirea curgerii. De asemenea, se recomandă ca partea de admisie a canalului de la intrarea în roata pompei să fie realizată sub formă de confuzor, care crește debitul la intrare cu 15-20%. Partea de ieșire a volutei carcasei este realizată sub forma unui difuzor cu un unghi conic de 8 °.

Secțiunile transversale ale difuzorului sunt circulare. Este posibil să se realizeze alte secțiuni transversale decât circulare, în acest caz raportul dintre suprafețe și lungimi este ales prin analogie cu un difuzor cu secțiuni transversale circulare. Îndeplinirea acestor recomandări previne formarea unui mod turbulent de mișcare a fluidului, reduce pierderile hidraulice în pompe și crește eficiența. Pentru a preveni revărsarea lichidului din camera de presiune către cavitatea de aspirație, sunt prevăzute etanșări între carcasa pompei și rotor. Designul garniturilor de etanșare permite o revărsare ușoară de lichid între cavități, inclusiv în cavitatea închisă dintre rotor și carcasa pompei din partea laterală a suporturilor lagărelor. Pentru a reduce presiunea în această cavitate închisă, în roata pompei sunt prevăzute orificii de trecere direcționate în cavitatea de aspirație. Numărul de găuri este egal cu numărul de lame ale roții.

Pentru formarea unui amestec de apă și spumă, pe pompă este prevăzut un amestecător de spumă. Prin mixerul de spumă, o parte din apă, din colectorul de presiune, este direcționată în cavitatea de aspirație a capacului pompei, împreună cu concentratul de spumă. Concentratul de spumă poate fi furnizat pompei atât prin conducte din rezervorul unui motor de pompieri, cât și dintr-un rezervor străin printr-un furtun ondulat flexibil. Dozarea (raportul proporțional) de spumă și apă se realizează prin orificiile de diferite diametre ale discului de dozare al mixerului de spumă. Pentru a regla alimentarea cu apă sau amestec de spumă la furtunurile de incendiu sau la alți consumatori, sunt instalate supape de închidere. Dacă este necesar, pe pompă poate fi instalată o supapă acționată pneumatic pentru a conecta dispozitive care necesită activare de la distanță, cum ar fi un monitor de incendiu, piepteni de alimentare pentru generatoarele de spumă ale camioanelor de pompieri din aerodrom etc.

Pompe volumetrice, cu jet, centrifuge

Pompe volumetrice

Pompe volumetrice- pompe în care mișcarea lichidului (sau gazului) se realizează ca urmare a modificărilor periodice ale volumului camerei de lucru.

Acestea includ pompe:

piston
plastic
Angrenaj
inel lichid

Pompe cu piston

La pompele cu piston, corpul de lucru (pistonul) se deplasează alternativ în cilindru, imprimând energie lichidului pompat.

Pompele cu piston au o serie de avantaje. Pot pompa diverse lichide, creând înălțimi mari (până la 15 MPa), au o capacitate bună de aspirație (până la 7 m) și o eficiență ridicată η = 0,75–0,85.

Dezavantajele lor sunt: viteza redusă, alimentarea neuniformă cu fluid și incapacitatea de a o regla.

Pompe cu piston axial

Pompa cu piston axial:

1 - disc de distributie; 2 - piston; 3 - Tobă; 4 - stoc; 5 - axa; 6 - ax; 7 - disc de împrăștiere

Pompe cu mai multe piston 2 plasat într-o singură tobă 3 rotindu-se pe axa discului de împrăștiere 1 ... Tije de piston 4 articulat pe un disc care se rotește pe o axă 5 ... Când arborele se rotește 6 pistoanele se deplasează axial și se rotesc simultan cu tamburul. Aceste pompe sunt utilizate în sisteme hidraulice și uleiuri de transfer.

Discul de distribuție 7 are două ferestre în formă de semilună. Unul dintre ele este conectat la rezervorul de ulei, iar al doilea este conectat la linia în care este furnizat uleiul.

Într-o rotație a arborelui tamburului, fiecare piston se deplasează înainte și înapoi (aspirație și refulare).

Pompe cu piston cu dublă acțiune

Pompele de acest tip sunt folosite ca pompe de vid într-un număr de pompe de incendiu fabricate de companii străine. Pistoane de pompare 5 înșurubat împreună 3 într-un singur întreg. Se deplasează montate pe o osie 2 excentric 1 prin intermediul unui glisor 4 .

1 - excentric; 2 - axa; 3 - tija care leagă pistoanele; 4 - glisor; 5 - piston; 6 - conducta de evacuare; 7 - membrana mare; 8 - membrana mica; 9 - conducta de aspiratie; 10 - cadru; 11 - capac

Viteza de rotație a arborelui excentric este aceeași cu viteza de rotație a arborelui pompei. Arborele excentric este antrenat de o curea trapezoidale de la priza de putere. Cu excentricul 1 crawler-uri 4 actioneaza asupra pistoanelor 5 ... Ei fac o mișcare alternativă. În poziția prezentată în figură, pistonul din stânga va comprima aerul care a intrat anterior în cameră. Aerul comprimat va depăși rezistența manșetei 7 și va fi îndepărtat prin conductă 6 în atmosferă.

Simultan cu aceasta, va fi creat un vid în camera potrivită. Acest lucru va depăși rezistența primei manșete mici. 8 ... Se va crea un vid în pompa de incendiu, se umple treptat cu apă. Când apa intră în pompa de vid, aceasta se oprește.

Pentru fiecare jumătate a revoluției excentrice, pistoanele fac o cursă egală cu 2e. Apoi debitul pompei, m3/min, poate fi calculat cu formula:

Unde d- diametrul cilindrului, m;
e - excentricitate, m;
n- frecvența de rotație a rolei, rpm.

La o turație de 4200 rpm, pompa umple pompa de incendiu de la o adâncime de aspirație de 7,5 m în mai puțin de 20 s.

Se compune din corpul lor 2 și roți dințate 1 ... Unul dintre ele este pus în mișcare, al doilea în cuplare cu primul se rotește liber pe axă. Când angrenajele se rotesc, fluidul se mișcă în depresiuni 3 dinții din jurul circumferinței corpului.

Acestea sunt caracterizate printr-un flux constant de lichid și funcționează în intervalul 500-2500 rpm. Eficiența lor, în funcție de viteză și presiune, este de 0,65–0,85. Acestea asigură o adâncime de aspirație de până la 8 m și pot dezvolta o înălțime de peste 10 MPa. Pompa NSHN-600 utilizată în echipamentele de stingere a incendiilor oferă Q= 600 l/min și dezvoltă capul N până la 80 m la n= 1500 rpm.

1 - roata dintata; 2 - caz; 3 - depresie

Debitul pompei este determinat de formula, unde Rși r- razele angrenajelor de-a lungul înălțimii și cavităților dinților, cm; b- latimea angrenajelor, cm; n- frecventa de rotatie a arborelui, rpm; η - eficienta. Aceste pompe sunt echipate cu o supapă de by-pass. Cu exces de presiune, lichidul curge prin el din cavitatea de refulare în cavitatea de aspirație.

Pompă cu palete

Constă dintr-un corp cu o mânecă presată din el 1 ... În rotor 2 aşezate plăci de oţel 3 ... Rotul de antrenare este fixat de rotor 2 .

Rotor 2 pus în mânecă 1 excentric. Când se rotește, scapula 3 sub acțiunea forței centrifuge, acestea sunt presate pe suprafața interioară a căptușelii, formând cavități închise. Aspirația are loc datorită modificării volumului fiecărei cavități pe măsură ce aceasta se deplasează de la orificiul de aspirație la ieșire.

1– maneca; 2 - rotor; 3 - farfurie

Pompele cu palete pot crea capete de 16-18 MPa, asigură o admisie de apă de la o adâncime de până la 8,5 m cu o eficiență de 0,8-0,85.

Pompa de vid este lubrifiată cu ulei, care este alimentat în cavitatea sa de aspirație din rezervorul de ulei datorită vidului generat de pompa însăși.

Pompă cu inel de lichid

Poate fi folosit ca pompa de vid. Principiul funcționării sale este ușor de înțeles din Fig. 2.8. Când rotorul se rotește 1 cu palete, lichidul este presat pe peretele interior al carcasei pompei sub influența forței centrifuge 4 ... Când rotorul se rotește de la 0 la 180o, spațiul de lucru 2 va creste si apoi va scadea. Odată cu creșterea volumului de lucru, se formează un vid și prin deschiderea canalului de aspirație 3 aerul va fi aspirat. Cu o scădere a volumului, acesta va fi împins afară prin deschiderea canalului de descărcare 5 în atmosferă.

O pompă cu inel de apă poate crea un vid de până la 9 mWC. Această pompă are o eficiență foarte scăzută de 0,2-0,27. Înainte de a începe lucrul, este necesar să-l umpleți cu apă - acesta este dezavantajul său semnificativ.

1 - rotor; 2 - spatiu de lucru; 3 - canal de aspiratie; 4 - cadru; 5 - deschiderea canalului

Pompă cu jet

Pompele cu jet sunt împărțite în:

Jet de gaz;
jet de apă.

Pompa cu jet de apa- un lift hidraulic de pompieri este inclus in setul PTV al fiecarui vehicul de stingere a incendiilor. Se foloseste pentru a extrage apa din surse de apa cu un nivel al apei care depaseste capul de aspiratie geodezic al pompelor de incendiu. Cu ajutorul acestuia, este posibil să se preia apă din surse de apă deschise cu maluri mlăștinoase, la care accesul mașinilor de pompieri este dificil. Poate fi folosit ca ejector pentru a îndepărta apa vărsată în timpul stingerii incendiilor din incintă.

Elevatorul hidraulic de incendiu este un dispozitiv de tip ejector. Apa (fluidul de lucru) din pompa de incendiu curge printr-un furtun conectat la cap 7 , pe genunchi 1 și mai departe în duză 4 ... În acest caz, energia potențială a fluidului de lucru este transformată în energie cinetică. În camera de amestecare, impulsul este schimbat între particulele fluidului de lucru și cel de aspirare: atunci când fluidul amestecat intră în difuzor 5 se realizează trecerea energiei cinetice a lichidului amestecat şi transportat în potenţial. Acest lucru creează un vid în camera de amestecare. Aceasta asigură aspirarea lichidului furnizat. Apoi, în difuzor, presiunea amestecului de lichide de lucru și transportate crește semnificativ ca urmare a scăderii vitezei de mișcare. Acest lucru permite injectarea apei.

Lift hidraulic pompier G-600A

Dependența performanței elevatorului hidraulic de înălțimea de aspirație și presiunea pompei: 1 - înălțimi de aspirație; 2 - raza de aspirare a apei la o inaltime de aspiratie de 1,5 m

Pompa de evacuare cu jet de gaz

Se foloseste la aparatele de vid cu jet de gaz.Cu ajutorul lor se poate umple furtunurile de aspiratie si pompele centrifuge cu apa.

Mediul de lucru al acestei pompe sunt gazele de eșapament ale motorului cu combustie internă AC. Ele intră în duza de înaltă presiune, apoi în cameră. 3 corpul pompei 2 , în camera de amestecare 4 si difuzor 5 ... Ca într-un ejector de lichid, în cameră 3 se creează vid. Aerul evacuat din pompa de incendiu creează un vid în ea și, prin urmare, umple furtunurile de aspirație și pompa de incendiu cu apă.

În pompă există două duze: mică 2 și mare 4. În camera dintre ele este introdus un tub b, care face legătura între pompele cu jet și pompele centrifuge. Când gazele de eșapament ale motorului diesel curg în direcția săgeții a, o duză mare creează un vid în camera c și aerul curge în ea din pompă prin conducta 3 și este în plus aspirat din atmosferă (săgeata b). Această aspirație ajută la stabilizarea funcționării pompei cu jet. Astfel de pompe cu jet sunt utilizate la AC cu șasiul Ural și motoarele YaMZ-236 (238).

Clasificarea pompelor centrifuge

după numărul de rotoare: unu-; în două și mai multe etape;

după locația puțului: orizontală, verticală, înclinată;

pe capul dezvoltat: normal până la - 100 m, înălțime - 300 m și mai mult; Pompele combinate furnizează apă în același timp la presiune normală și înaltă;

după locație pe autospecialele de pompieri: fata, mijloc, spate.

Scheme schematice ale pompelor de incendiu

Scheme schematice ale pompelor cu piston cu acțiune simplă (stânga), dublă (mijloc) și diferențială (dreapta).

Diagrama unei pompe cu palete.

1 - rotor, 2 - poarta, 3 - volum variabil, 4 - corp

Schema schematică a unei pompe cu inel de lichid

1 - rotor, 2 - volum între pale, 3 - inel de apă, 4 - corp, 5 - admisie de aspirație, 6 - admisie de refulare

1 - cavitate de presiune, 2 - angrenaj condus, 3 - cavitate de aspirație, 4 - carcasă, 5 - angrenaj de antrenare

1 - arbore, 2 - rotor, 3 - duză de aspirație, 4 - duză de refulare, 5 - carcasă, 6 - volute

Caracteristicile tehnice ale pompelor utilizate în apărarea împotriva incendiilor

Pompă de incendiu cu presiune normală НЦПН-100/100

Proiectat pentru furnizarea de apă și soluții apoase de agenți de spumă cu temperaturi de până la 303 ° K (30 ° C), cu un indice de hidrogen (pH) de la 7 la 10,5 și o densitate de până la 1100 kg / m 3, concentrație de masă de până la 0,5 %, când dimensiunea maximă este de 6 mm. Se foloseste pentru completarea statiilor de pompare a incendiilor, montaj pe ambarcatiuni de pompieri si pentru pomparea unor volume mari de apa.

INDICATORI	POMPE DE INCENDIU, PRESIUNE NORMALĂ
INDICATORI	NCPN-100/100 M1 (M2)
PERFORMANȚĂ ȘI CARACTERISTICI OPERAȚIONALE
Debitul nominal, l / s	100
Cap în modul nominal, m	100
	155 (210 CP)
Viteza nominală a arborelui de antrenare, rpm	2000
	7,5
Este timpul să umpleți pompa cu cel mai mare înălțime geometrică de aspirație, s	40 (nu mai mult)
Debit maxim al pompei la cel mai înalt înălțime geometrică de aspirație, l/s	50 (nu mai puțin)
	1…10
Număr de GPS-600 care funcționează simultan, buc.	16 (la concentrație de 6% soluție de agent de spumă)
Greutate, kg	360.0 (nu mai mult)
Dimensiuni totale, mm	930х840х1100 (nu mai mult)
Durată de viață, ani	12 (nu mai puțin)

Versiuni de pompă NCPN-100/100:

М1 - echipat cu două porți laterale de presiune;
М2 - echipat suplimentar cu un dispozitiv de închidere centralizată

Vedere generală a unității de pompare НЦПВ-4/400-РТ și caracteristici tehnice

- debitul pompei în regim nominal - 0,004 m3/s (4 l/s);
- înălțimea pompei în regim nominal - 400 mWC;
- consum de energie în modul nominal - 35 kW (48 l/s);
- viteza nominala a arborelui pompei - 6400 rpm;
- randamentul pompei - 0,4;
- marja pompei de cavitație (critică) - 5 m;
- dimensiuni totale - 420mm. x 315 mm. x 400mm .;
- greutate (uscat) - 35 kg .;
- dimensiunea maximă a particulelor solide din fluidul de lucru este de 3 mm;
- nivelul de dozare al agentului de spumă atunci când se lucrează cu unul
- butoi - tip spray SRVD 2/300 - 3, 6, 12%.

Vedere generală a unității de pompare NTsPK-40 / 100-4 / 400V1T și caracteristicile tehnice ale NTsPV-4/400

Numele indicatorilor	Valoarea indicatorilor
Numele indicatorilor	NTSPK-40 / 100-4 / 400	НЦПВ-4/400
Debitul pompei în modul nominal, m3 / s (l / s)	40-4-15/2*	4
Capul pompei în regim nominal, m.w. Artă.	100-400-100/400*	2
Putere în modul nominal, CP.	89-88-100*	36
Viteza nominală a arborelui, rpm	2700	6300
Eficiență, nu mai puțin	0,6-0,35-0,215*	0,4
Rezervă admisă de cavitație, m, nu mai mult	3,5	5,0
Tip sistem de vid	automat	automat
Tip sistem de dozare a concentratului de spumă	automat	manual
Cel mai mare cap de aspirație geometric, m	7,5	–
Timp de aspirație de la cea mai mare înălțime geometrică de aspirație, s, nu mai mult	40	–
Dimensiuni totale, mm, nu mai mult de lungime, latime, inaltime	800800800	420315400
Greutate (uscat), kg	150	50
Nivel de dozare a spumantului, %	6,0+/- 1,23,0+/- 0,6	6,0+/-1,23,0+/- 0,6

Pompă centrifugă de incendiu PN-40UV (stânga) și modificarea acesteia PN-40UV.01 cu sistem de vid încorporat (dreapta)

Caracteristicile pompelor NTSPN-40/100, PN-40UA, PN-40UB;

Tip pompa	NTSPN- 40/100	PN-40UA	PN-40UB;
Debitul pompei în regim nominal, l/s	40	40	40
Capul pompei în modul nominal, MPa (m, v, st,)	1 (100)	1 (100)	1 (100)
Viteza nominală a arborelui, min-1	2700	2700	2700
Consumul de energie în modul nominal, kW	65,4	68	65; 62
Tip sistem de vid	automat	jet de gaz	jet de gaz
Cap de aspirație geometric, m	7,5	7,0	7,5
Timp de aspirare, s	40	45	40
Eficienţă	0,6	0,6	0,6
Rezervă de cavitație, m	3	3	3
Max, presiune la admisia pompei, MPa	0,59	0,4	0,4
Tip dispozitiv de distribuire	manual PS-5	manual PS-5	manual PS-5
Numărul și diametrul nominal al duzelor de aspirație, buc/mm	1/125	1/125	1/125

Pompă centrifugă de incendiu PN-40UV.01, PN-40UV.02 (PN-60)

Pompa PN-40UV este concepută pentru a furniza apă sau soluții apoase de agent de spumă cu o temperatură de până la 30 C, cu o valoare a pH-ului de la 7 la 10,5, cu o densitate de până la 1100 kg * m –3 și o concentrație de masă de solid particule de până la 0,5% la o dimensiune maximă de 3 mm. Pompa este utilizată pentru instalarea în compartimentele închise ale autospecialelor de pompieri, în care se asigură o temperatură pozitivă în timpul funcționării.

PN40-UV.01 - pompa cu sistem autonom de admisie a apei.
PN40-UV.02 - pompă cu sistem autonom de admisie a apei, după caracteristicile sale tehnice, este similară cu pompa PN-60

Numele indicatorului	PN-40UV	PN-40UV-01	PN-40UV-02 (PN-60)
Productivitate, m 3 / s (l / s)	0,04 (40)	0,04 (40)	0,06 (60)
Cap, m	100+5	100+5	100+5
Putere, kW (CP)	62,2 (84,9)	77,8 (106)	91,8 (125)
Cel mai mare cap de aspirație geometric, m	—	7,5	7,5
Timp de umplere de la capul de aspirație geometric cel mai înalt, s	—	40	40
Frecvența de rotație a arborelui, rpm	2700	2700	2800
Cel mai mare număr de unități GPS care funcționează simultan, bucăți	5	5	7
Dimensiunea nominală DN a conductelor de legătură:
cap de presiune	70	70	70
aspiraţie	125	125	125
Dimensiuni, mm	700 x 900 x 700	700 x 900 x 700	700 x 900 x 700
Greutate, kg	65	90	90

Pompa centrifuga de incendiu PN-40UVM.01, PN-40UVM.E

La pompele de incendiu de tip PN-40UVM se folosește o etanșare din grafit expandat termic, proiectată și fabricată special pentru aceste pompe folosind nanotehnologie; se instalează rulmenți de rulare care nu necesită lubrifiere pe toată durata de viață a pompei. Pompa este echipată cu un set de instrumente (tahometru electronic, orar, manometru, manometru), este instalat un dispozitiv anticavitație protejat prin brevetul de invenție nr. 2305798, se îmbunătățește traseul de curgere al pompei, ceea ce permite să aibă o marjă a parametrilor principali de ieșire (debit - până la 60 l / s , înălțime - până la 120 m, eficiență - până la 70%).

La cererea clientului, pe pompa PN40-UVM se poate instala o pompa de vid cu actionare mecanica (PN-40UVM-01) sau cu actionare electrica (PN-40UVME). Pompa de incendiu PN-40UVM.E este produsă în două versiuni: cu sistem de vid, care se livrează separat de pompă, și în variantă monobloc (sistemul de vid este instalat direct pe carcasa pompei).

Caracteristicile de performanță ale PN-60 și PN-110

Numele indicatorilor	Dimensiune	PN-60	PN-110
Presiune	m	100	100
Reprize	l/s	60	110
Frecvența de rotație	rpm	2500	1350
Diametrul rotorului	mm	360	630
Eficienţă	–	0,6	0,6
Consumul de energie	kw	98	150
Inaltime maxima de aspiratie	m
Greutate	kg	180	620

Caracteristicile tactice și tehnice ale NTsS-20/160

Pompa НЦС-20/160 este concepută pentru a furniza apă și soluții apoase de agent de spumare cu o temperatură de până la 303 ° K (30 ° C), o densitate de până la 1100 kg / m 3 și o concentrație de masă de suspensie. particule solide de sol până la 0,5%, cu o dimensiune maximă de 3 mm.

Posterele pentru clasa tehnică sunt disponibile făcând clic pe butonul DOWNLOAD la rezoluție înaltă.

Defecțiuni, simptome, cauze și remedii

Defecțiunile (defecțiunile) care apar în unitățile de pompare și comunicațiile apă-spumă duc la o întrerupere a performanței acestora, o scădere a eficienței stingerii incendiilor și o creștere a pierderilor de la acestea.

Eșecurile în funcționarea unităților de pompare apar din mai multe motive:

în primul rând, pot apărea ca urmare a acțiunilor necorespunzătoare ale șoferilor atunci când liniile de apă-spumă sunt pornite. Probabilitatea eșecurilor din acest motiv este cu atât mai mică, cu atât nivelul de calificare al echipajelor de luptă este mai mare;
în al doilea rând, apar datorită uzurii suprafețelor de lucru ale pieselor. Refuzurile din aceste motive sunt inevitabile (trebuie să le cunoașteți, să le puteți evalua în timp util);
în al treilea rând, încălcări ale densității conexiunilor și scurgerea de fluid asociată din sisteme, imposibilitatea creării unui vid în cavitatea de aspirație a pompei (este necesar să se cunoască cauzele acestor defecțiuni și să se poată elimina).

Defecțiuni ale unităților de pompare PN.

Semnele posibilelor defecțiuni care duc la defecțiuni, cauzele și remediile acestora sunt prezentate în tabel.

Semne defecțiuni	Cauzele defecțiunilor	Remedii
Când sistemul de vid este pornit, nu se creează vid în cavitatea pompei de incendiu	Scurgeri de aer: 1. Robinetul de evacuare al țevii de aspirație este deschis, supapele sunt slăbite pe scaunele supapei și supapelor, supapele și supapele nu sunt închise. 2. Scurgeri în conexiunile supapei de vid și pompei, cupa difuzorului mixerului de spumă, conductele sistemului de vid, etanșările pompei, supapa cu dop	1. Închideți ermetic toate robinetele, porțile, supapele cu șartă. Dacă este necesar, dezasamblați-le și eliminați defecțiunea. 2. Verificați etanșeitatea conexiunilor, strângeți piulițele, înlocuiți garniturile dacă este necesar Dacă garniturile de ulei ale pompei sunt uzate, înlocuiți-le

Pompa de incendiu furnizează mai întâi apă, apoi performanța acesteia scade. Acul manometrului fluctuează puternic	Există scurgeri în conducta de aspirație, stratificarea furtunului, plasă de aspirație înfundată, canalele rotorului înfundate.	Găsiți scurgeri și reparați, înlocuiți furtunul, curățați plasa. Dezasamblați pompa de incendiu, curățați canalele. Strângeți capacul uleiului, înlocuiți garniturile de ulei.
Pompa de incendiu nu creează presiunea necesară	Canale de rotor parțial înfundate Uzură excesivă a inelelor O Admisia de aer Deteriorări ale palelor rotorului	Demontați pompa, curățați canalele Demontați pompa, înlocuiți inelele Eliminați scurgerile de aer Demontați pompa, înlocuiți roata.
Foamer nu furnizează agent de spumă	Linia de la rezervor la mixerul de spumă este înfundată.	Demontați, curățați conducta Demontați dozatorul, curățați-i orificiile
Sirena de gaz nu funcționează bine, sunetul este slăbit	Canalele distribuitorului de gaz și rezonatorului sunt înfundate Conducta de evacuare nu este complet blocată de clapete	Curățați canalele și rezonatorul Reglați lungimea tijei. Dezasamblați, curățați clapeta
Sirena de gaz funcționează după oprire	Arcul amortizorului este slăbit sau rupt.	Înlocuiți arcul Reglați tracțiunea.
Supapa de control a monitorului de incendiu și supapa de comunicații apă-spumă nu se deschid atunci când robinetele de pe dozator sunt deschise	Presiune scăzută a aerului în sistemul de frânare Conexiuni neetanșe ale supapelor, robinetelor, conductelor Supapă de limitare defectă	Creșteți presiunea în sistem. Strângeți piulițele de îmbinare, înlocuiți garniturile. Demontați, reparați

Defecțiuni ale unităților de pompare a stației de monitorizare.

Semne defecțiuni	Cauzele defecțiunilor	Remedii
1. Când pompa funcționează, debitul a scăzut, presiunea de ieșire este sub normal	1. Sita de aspirație înfundată. 2. Plasă de protecție la admisia pompei înfundată 3. Pompa a depășit capacitatea de debit pentru ridicarea de aspirație dată. 4. Canalele rotoarelor sunt înfundate	1. Verificați sita de aspirație. Verificați integritatea plasei de aspirație, dacă este necesar curățați plasa de protecție de la admisia pompei. 3. Reduceți alimentarea (numărul de portbagaj în funcțiune sau viteza) 4. Canalele libere
2. În timpul funcționării pompei se observă bătăi și vibrații	1. Slăbiți șuruburi de fixare a pompei. Rulmenții pompei uzați. 3. În cavitatea pompei au pătruns obiecte străine. 4. Rotor deteriorat	1. Strângeți șuruburile. 2. Înlocuiți rulmenții uzați cu alții noi. 3. Îndepărtați obiectele străine. 4. Înlocuiți rotorul
4. Apa curge într-un picurent din camera de drenaj a pompei	1. Scurgerea etanșării arborelui de capăt	1. Înlocuiți piesele uzate (ansamblurile) ale garniturii de capăt
5. Mânerul dozatorului nu se rotește	1. Apariția depunerilor cristaline și a produselor de coroziune pe suprafețele de frecare ca urmare a spălării proaste	1. Dezasamblați dozatorul, curățați suprafețele de îmbinare de placă
6. Consum mare de ulei în baia de ulei a lagărelor arborelui	1. Purtarea manșetelor de cauciuc	1. Înlocuiți manșetele
7. Arborele pompei se rotește, acul turometrului este la zero	1. Circuit deschis al turometrului	1. Găsiți și eliminați circuitele deschise
8. Când ejectorul este pornit și dozatorul este deschis, concentratul de spumă nu intră în pompă.	1. Supapa de închidere a dozatorului nu funcționează din cauza unei conducte înfundate care alimentează cu apă supapa de control cu burduf.	1. Curățați conducta (canal)
9. În timpul funcționării mixerului de spumă, software-ul nu este furnizat pompei sau nivelul său de dozare este insuficient	1. Depresurizarea unității de comandă a sistemului de vid 2. Blocarea bobinei în supapa mixerului de spumă sau înfundarea cavității acesteia ca urmare a spălării proaste	1. Găsiți scurgeri pe unde curge lichidul, eliminați scurgerile, verificați diafragma etanșării cu vid. Dezasamblați supapa mixerului de spumă și curățați-i cavitatea și piesele de contaminare
10. Dacă nu există alimentare cu apă, indicatorul „Fără alimentare” nu se aprinde	1. Circuit deschis al sursei de alimentare. 2. LED-ul (lampa) s-a stins. 3. Supapa de cădere este blocată în ghidaj. 4. Contact magneto-electric defect	1. Detectați și eliminați. 2. Înlocuiți LED-ul (lampa) 3. Determinați cauzele și eliminați blocajul. 4. Înlocuiți contactul magneto-electric
11. Când ASD este pornit, indicatorul „ASD power supply” nu se aprinde, mânerul dozatorului nu se mișcă	1. Deschideți în circuitul de alimentare „motor de pompieri - unitate electronică”. 2. Aderență de frecare insuficientă ambreiaj de antrenare a distribuitorului	1. Localizați și reparați circuitul întrerupt. 2. Reglați ambreiajul
12. Când ASD este pornit, mânerul dozatorului nu se mișcă, indicatorul „ASD alimentare” este aprins	1. Deschideți în circuitul electric „unitatea electronică - motor electric” al dozatorului 2. Aderență insuficientă a ambreiajului de frecare al dispozitivului de dozare	1. Localizați și reparați circuitul întrerupt 2. Reglați cuplajele
13. La distribuirea concentratului de spumă în modul automat, calitatea spumei este nesatisfăcătoare, mânerul distribuitorului nu ajunge în poziția corespunzătoare numărului de generatoare de spumă în funcțiune	1. Duritate mare a apei pompate	1. Cu ajutorul corectorului, creșteți concentrația de agent de spumă sau treceți la dozare manuală
14. Consum crescut de concentrat de spumă în timpul dozării în modul automat, mânerul dozatorului se oprește într-o poziție corespunzătoare mai multor generatoare de spumă decât sunt conectate efectiv	1. Contaminarea electrozilor senzorului de concentrație de concentrat de spumă	1. Curăţaţi electrozii senzorului de concentraţie
15. La distribuirea concentratului de spumă în modul automat, mânerul dozatorului ajunge în oprire (poziţia „5- 6% "), iar indicatorul "Norma ASD" nu se aprinde, iar motorul dozatorului continuă să se rotească	1. Supapa de închidere a dozatorului nu se deschide din cauza unei conducte înfundate care alimentează cu apă supapa de control cu burduf. Dacă apare o defecțiune numai în cazul lucrului cu un număr mare de GPS-600 (4- 5 buc.), Motivul este o creștere a rezistenței hidraulice a liniei de concentrat de spumă ca urmare a înfundării acesteia. 3. Circuit deschis „unitate electronică - senzor de concentrație”	1. Curățați conducta (canal). 2. La următoarea întreținere, curățați linia de concentrat de spumă, inclusiv cavitatea dozatorului. 3. Localizați și reparați circuitul întrerupt
16. Contorul timpului de funcționare nu funcționează	1. Circuit deschis al sursei de alimentare între concentratul primar de spumă și unitatea electronică sau între unitatea electronică și dispozitivul indicator de pe panou. Defecțiunea unității electronice 3. Contor timp de funcționare defect	1. Localizați și reparați circuitul întrerupt. 2. Înlocuiți sau reparați unitatea electronică. 3. Înlocuiți contorul

Pompa PCNV-4/400 nu are sistem de aspirație, dar designul său are două supape: o supapă de bypass și o supapă de închidere. Defecțiunile acestora servesc ca o încălcare a funcționării normale a pompei.

Lista lor este dată în tabel:

Semne defecțiuni	Cauzele defecțiunilor	Remedii
1. Apa curge într-un picurent din orificiul de scurgere al pompei.	1. Încălcarea etanșeității garniturii de capăt	1. Demontați pompa, înlocuiți piesele de etanșare uzate
2. Când pompa funcționează, carcasa ei devine foarte fierbinte	1. Orificiile de trecere ale supapelor de bypass și de închidere sunt înfundate	1. Scoateți supapele, dezasamblați și depanați
3. Alimentarea cu apă a scăzut, presiunea în galeria de refulare este normală	1. Supapă de by-pass blocată	1. Scoateți supapa, eliminați defecțiunea
4. Când ejectorul este pornit, distribuitorul este deschis și cilindrul de pulverizare este corpul concentratului de spumă nu intră în pompă	1. Bypass defect supapa 2. Supapă de închidere blocată	1. Scoateți supapele, eliminați defecțiunile detectate
5. Nivelul de dozare al agentului de spumare este sub normă	1. Înfundarea conductei de concentrat de spumă, în special a cavităţii de curgere a supapei de închidere	1. Dezasamblați și curățați toate elementele liniei de concentrat de spumă

Cum se lucrează cu pompele

Deoarece pompa de incendiu nu este autoamorsă, aceasta trebuie umplută înainte de pornire. Când pompa funcționează din rezervorul unei mașini de pompieri, datorită faptului că nivelul lichidului din rezervor este mai mare decât nivelul pompei, umplerea este posibilă prin deschiderea supapelor de închidere, fără a crea vid. Când pompa funcționează dintr-un rezervor deschis, este necesară umplerea inițială cu o pompă de vid suplimentară. Prin urmare, înainte de pornire, pompa de vid este pornită. Pompa de vid atrage apa în pompa de incendiu, după care pompa de vid este oprită și pompa de incendiu este pornită. Când pompa este plină, manometrul pompei indică suprapresiune.

După apariția presiunii, supapele de pe pompă se deschid lent și apa intră în furtunurile de incendiu sub presiune, până se obține un jet fără impurități de aer. După aceea, pompa de incendiu este gata de funcționare. Pompa de incendiu funcționează constant, aspirând apă de la o înălțime de până la 7,5 m. O creștere suplimentară a înălțimii de aspirație duce la cavitație, funcționare instabilă a pompei și, de regulă, o defecțiune a jetului. Pentru funcționarea normală a pompei, este important să se asigure etanșeitatea cavităților interne de lucru. În timpul funcționării, pompele sunt verificate periodic pentru scurgeri prin vid. Se creează valoarea maximă a vidului și se închide supapa dintre pompa principală și pompa de vid. Se consideră normal dacă scăderea vidului în 1 minut nu depășește 0,1 kgf/cm2.

Diferența dintre NCPV și PN

Dezvoltatorii au păstrat complet designul tradițional al pompei, până la locația comenzilor și a tuturor fitingurilor de montare, dar, în același timp, au realizat o îmbunătățire semnificativă a parametrilor și au eliminat toate „rănile” cunoscute ale vechiului design.

În special:

productivitatea crescută de 1,5 ori (până la 60 l / s când se lucrează din hidranți și până la 50 l / s - din rezervoare);
presiunea este crescută cu 20% și eficiența este crescută cu 10%;
în mod corespunzător, capacitatea mixerului de spumă a fost mărită, ceea ce asigură acum funcționarea simultană a 8 generatoare de spumă;
designul dozatorului (software-ului) a fost îmbunătățit, datorită cutiei de viteze încorporate, acum este posibil să reglați fără probleme concentrația și să asigurați un consum economic de software de orice tip;
presa a fost modificată fundamental, nu necesită întreținere și consumabile și nu are analogi în ceea ce privește durabilitatea și fiabilitatea;
pompa este echipată cu un pachet complet de instrumente moderne și un sistem de vid încorporat de tip „ABC” (avantajele acestui sistem de vid sunt descrise în detaliu mai jos).

Cum pot fi aceste beneficii practice în munca de zi cu zi?

Productivitatea crescută și capul vă permit să economisiți timp pentru realimentarea rezervorului, ceea ce, în anumite circumstanțe, ajută la localizarea incendiilor mari. De asemenea, devine posibil să se utilizeze monitoare de incendiu și instalații de spumă mai puternice.

Coeficientul de eficiență este un indicator care pare a fi abstract și nu are nicio importanță practică clar exprimată. Cu toate acestea, este ușor de calculat cresterea eficientei pompa cu 10% oferă o economie de combustibil de cel puțin 2 litri pe oră de funcționare.Și pentru întreaga durată de viață a pompei, fondurile economisite pe combustibili și lubrifianți vor fi măsurate în zeci de mii de ruble. Și acestea nu mai sunt abstracții.

Vorbind despre efectele economice, desigur, merită menționată cheltuiala unui agent de spumă scump, care, cu dozare lină și fină în pompa NCPN-40/100, se realizează mai rațional, precum și economisirea reparațiilor ( înlocuiri) și întreținerea cutiei de presa. Cu toate acestea, nu totul se măsoară în ruble. Un avantaj important al acestei pompe, conform dezvoltatorilor, este așa-numita ergonomie - simplitate și ușurință în utilizare... Șoferul-mecanic care operează unitatea de pompare nu trebuie să sufere niciun inconvenient și să-și distragă atenția către diverse operațiuni suplimentare (apăsarea aceluiași simering, probleme la admisia de apă, înfundarea dopului de dozare etc.). Judecând după feedback-ul consumatorilor, creatorii pompei au reușit să facă progrese semnificative în această chestiune.

Ce dificultăți tehnice pot apărea la instalarea acestei pompe pe un AC? Și cât de costisitoare va costa modernizarea descrisă a unității de pompare?

Fără bătăi de cap tehnic. Toți parametrii generali și de conectare ai pompei NCPN-40/100 coincid pe deplin cu bine-cunoscutul PN-40UV. Pompa poate fi înlocuită direct la pompieri.

Atunci când evaluăm preferința unui anumit model de pompă în ceea ce privește prețul, ar trebui să „le aducem la un numitor comun” în ceea ce privește nivelul de echipare și funcționalitate. Cu această abordare, putem spune că diferența de preț a pompelor NCPN-40/100 și PN-40UV este destul de nesemnificativă. Și ținând cont de avantajele economice directe, care au fost menționate mai devreme, utilizarea NCPN-40/100 este, fără îndoială, mai profitabilă.

Unul dintre cele mai importante elemente ale unității de pompare este sistemul de umplere cu apă în vid..

Sistemul de vid este folosit pentru a ridica apa dintr-un rezervor deschis la o pompă de incendiu. Are cerințe foarte mari de fiabilitate. Pregătirea lui pentru lucru ar trebui verificată zilnic. De aceea, acest element al unității de pompare trebuie modernizat în mod prioritar.

Ce poate înlocui învechitul din punct de vedere moral și nesigur ? Pompa de vid AVS-01E este cea mai bună soluție pentru sistemele de umplere cu apă pentru pompele de incendiu.

Acest produs este fundamental diferit de toți analogii cunoscuți (inclusiv producția străină) prin aceea că funcționează independent de motorul de propulsie AC și pompa de incendiu, de exemplu. deconectat. De aici și numele său: „ABC” - un sistem de vid autonom.

Să luăm în considerare avantajele pompei de vid AVS-01E în comparație cu aparatul de vid cu jet de gaz (GVA) utilizat în majoritatea AC-urilor atunci când efectuează operațiuni specifice de lucru.

Verificări zilnice de pregătire (așa-numitul „aspirat uscat”) la schimbarea garda. GVA - trebuie să porniți și să încălziți motorul (deseori trebuie să scoateți mașina din cutie pentru aceasta), să creați nivelul de vid necesar în cavitatea pompei de incendiu, funcționând motorul la viteze mari. Procedura este atât de supărătoare încât uneori este neglijată, încălcând normele stabilite. AVS-01E - prin apasarea butonului de pe panoul de control porniti pompa de vid si dupa 5-7 secunde. a fost atins nivelul de vid necesar. În acest caz, motorul cisternei nu este activat.
... GVA - este necesar să se efectueze 11 operații într-o secvență clară, manipulând comenzile motorului și pompei. Un șofer fără experiență nu reușește întotdeauna prima dată. Sunt necesare abilități bune. Și la înălțimi mari de aspirație, HVA este adesea complet incapabil să creeze vidul necesar. AVS-01E - se pornește prin apăsarea unui buton și se oprește automat la sfârșitul aportului de apă. Viteza de evacuare este de așa natură încât creșterea apei de la înălțimea maximă de aspirație are loc în 20-25 de secunde, iar la altitudini mici, nici prezența scurgerilor în conducta de aspirație nu reprezintă o piedică.
Fiabilitate și durabilitate... GVA - funcționează într-un mediu extrem de agresiv, ceea ce determină o durată de viață relativ scurtă. AVS-01E a fost produs în masă în cantități mari din 2001. Rezultatele operațiunii controlate arată un nivel foarte ridicat de fiabilitate. În plus, produsul este echipat cu protecție electronică împotriva supraîncărcărilor și a tot felul de situații de urgență.

Care este scopul pompei de vid AVS-01E? Se va potrivi cu camioane cisterne mai vechi? Și ce este necesar pentru instalarea lui?

Acest produs este potrivit pentru orice unitate de pompare, inclusiv cisterne vechi echipate cu o pompă PN-40UV. Instalarea produsului este foarte simplă și poate fi efectuată direct în piese (instrucțiuni detaliate sunt atașate produsului). Toate piesele speciale necesare pentru instalarea AVS-0E sunt incluse în setul de livrare.

Utilizarea AVS-01E oferă beneficii economice?

Prețul inițial al ABC-01E este mai mare decât prețul VAB. Cu toate acestea, doar economiile la costurile directe (combustibili și lubrifianți) vă permit să obțineți beneficii economice din utilizarea AVS-01E în următorul an sau doi după punere în funcțiune.

Nu trebuie să uităm de factorul uman. Este destul de evident cât de ușoară este munca personalului tehnic atunci când se folosește pompa de vid AVS-01E în locul GVA învechit. În plus, nu ar trebui să reduceți beneficiile indirecte asociate cu fiabilitatea mai mare a AVS-01E. Pe lângă costurile suplimentare inevitabile pentru repararea GVA, este foarte posibil ca o defecțiune a GVA în cel mai inoportun moment să conducă la o deteriorare sporită de la un incendiu.

Dezvoltând tema modernizării unei mașini de pompieri prin înlocuirea unităților speciale cu modele mai avansate, nu se poate să nu amintim de pompele combinate.

Paralelograme de viteze pe rotoare

La intrarea în lamă și la ieșirea din lamă, fiecare particulă lichidă dobândește, respectiv:

1. Vitezele periferice U 1 şi U 2, direcţionate tangenţial la intrare şi
circumferința de ieșire a rotorului.

2. Vitezele relative W 1 şi W 2, direcţionate tangenţial la suprafaţa profilului lamei.

3. Vitezele absolute C 1 și C 2, obținute ca urmare a adunării geometrice a lui U1,

Deoarece pompa este un mecanism care transformă energia mecanică a antrenării în energie (presiune), dând mișcarea fluidului în spațiul dintre paletele roții, valoarea sa teoretică (presiunea) obținută în timpul funcționării pompei poate fi determinat de formula lui Euler:

C 2 U 2 cos α 2 - C 1 U 1 cos α 1

H t ∞ = __________________________

Având în vedere faptul că pompa centrifugă nu are paletă de ghidare la intrarea lichidului în pale, pentru a evita pierderile hidraulice mari din impactul lichidului asupra palelor și pentru a reduce pierderile de presiune, admisia lichidului la palete. roata se face radial (direcția vitezei absolute С 1 este radială). În acest caz, α 1 = 90, apoi cos 90 - 0, prin urmare, produsul C 1 U 1 cos α 1 = 0. Astfel, ecuația de bază pentru înălțimea pompei centrifuge, sau ecuația lui Euler, va lua forma :

Н t ∞ = C 2 U 2 cos α 2 / g

Într-o pompă reală există un număr finit de pale și pierderile de sarcină datorate vârtejurilor de particule lichide sunt luate în considerare de coeficientul φ (phi), iar rezistențele hidraulice sunt luate în considerare de randamentul hidraulic - ηg, atunci înălțimea efectivă va fi luată în considerare. ia forma: Нд = Нt φηг

Luând în considerare toate pierderile, eficiența pompei centrifuge este ηн 0,46-0,80.

În condiții de funcționare, înălțimea unei pompe centrifuge este determinată de o formulă empirică și depinde de numărul de rotații ale motorului de antrenare și de diametrul rotorului:

Нн = к "* n 2 * D 2,

unde: k „- coeficient adimensional experimental

n - viteza de rotație a rotorului, rpm.

D este diametrul exterior al roții, m.

Debitul pompei hp -1 este determinat aproximativ de diametrul n al conductei de refulare:

Qн = k "d 2

unde: k "- pentru un diametru al conductei de ramificație de până la 100 mm - 13-48, mai mult de 100 mm - 20-25

d este diametrul conductei de refulare în dm.

2. Pentru a asigura funcționarea normală și sigură a navei, precum și pentru a crea condiții adecvate pentru șederea oamenilor pe ea, se folosesc sisteme de nave.
Sistemul navei este înțeles ca o rețea de conducte cu mecanisme, aparate și instrumente care îndeplinesc anumite funcții pe navă. Cu ajutorul sistemelor navei se efectuează: primirea și îndepărtarea apei de balast, stingerea incendiilor, drenarea compartimentelor navei de apa acumulată în ele, alimentarea pasagerilor și echipajului cu apă potabilă și de spălare, îndepărtarea apelor uzate și contaminate, menținerea parametrilor (condițiilor) necesari de aer în incintă. Unele nave, precum tancurile, spărgătoarea de gheață, frigiderele etc., sunt echipate cu sisteme speciale datorită condițiilor specifice de funcționare. Deci, cisternele sunt echipate cu sisteme concepute pentru recepția și pomparea mărfurilor lichide, încălzirea acesteia pentru a facilita pomparea, spălarea rezervoarelor și curățarea acestora de reziduurile de petrol. Numărul mare de funcții îndeplinite de sistemele navelor determină varietatea formelor lor de proiectare și a echipamentelor mecanice utilizate. Sistemele de navă includ: conducte, constând din țevi și fitinguri individuale interconectate (supape, supape, robinete), care sunt utilizate pentru pornirea sau oprirea sistemului și a secțiunilor sale, precum și pentru diverse reglaje și comutare; mecanisme (pompe, ventilatoare, compresoare) care imprimă energie mecanică mediului care curge prin acestea și asigură deplasarea acestuia din urmă prin conducte; vase (rezervoare, cilindri, etc.) pentru depozitarea unui anumit mediu; diverse dispozitive (încălzitoare, răcitoare, evaporatoare etc.), utilizate pentru modificarea stării mediului; instrumente de management și monitorizare a sistemului.
Dintre mecanismele și dispozitivele enumerate în fiecare sistem de navă dat, pot fi doar câteva dintre ele. Depinde de scopul sistemului și de natura funcțiilor pe care le îndeplinește.
Pe lângă sistemele generale ale navei, nava are sisteme care deservesc centrala electrică a navei. Pe navele diesel, aceste sisteme alimentează motoarele principale și auxiliare cu combustibil, ulei, apă de răcire și aer comprimat. Sistemele centralelor electrice ale navelor sunt discutate în cursul despre aceste centrale.

3. Nave marine moderne sunt locul de muncă și reședința permanentă a membrilor echipajului și șederea pe termen lung a pasagerilor. Prin urmare, în spațiile rezidențiale, de birouri, de pasageri și publice ale acestor nave în orice zonă de navigație, în orice moment al anului și în orice condiții meteorologice, trebuie menținut un microclimat favorabil oamenilor, adică o combinație a compoziției și parametrilor. a stării aerului, precum și a radiațiilor termice în spații limitate ale spațiilor. Microclimatul din încăperile navei este asigurat cu ajutorul unor sisteme confortabile de aer condiționat și izolarea corespunzătoare a încăperilor, a căror temperatură a suprafeței interioare nu trebuie să difere semnificativ (mai mult de 2 ° C) de temperatura aerului din aceste încăperi.

Unitate frigorifică marină.
1 - compresor; 2 - condensator; 3 - supapa de expansiune; 4 - evaporator; 5 - ventilator; o - camera frigorifica; 7 - camera instalatiei de evaporare.

Sisteme de aer condiționat confort sunt concepute pentru curățarea și tratarea cu căldură și umiditate a aerului furnizat în incintă. În acest caz, încăperea trebuie să fie prevăzută cu anumite condiții predeterminate, adică parametrii compoziției și stării aerului: puritatea acestuia, un procent suficient de conținut de oxigen, temperatură, umiditate relativă și mobilitate (viteza de mișcare) . Aceste condiții prestabilite de aer determină așa-numitele condiții confortabile pentru oameni.

În diferite zone de navigație a navelor în diferite perioade ale anului, temperatura aerului exterior (atmosferic) poate atinge cele mai ridicate (până la 40-45 ° C) și cele mai scăzute (până la -50 ° C). În acest caz, temperatura apei de mare poate varia într-un interval larg: de la + 35 ° C la -2 ° C, iar conținutul de umiditate în 1 kg de aer este de la 24-26 la 0,1-0,5 g. intensitatea radiației solare de asemenea se schimba. Având în vedere că navele sunt structuri metalice mari cu un coeficient ridicat de conductivitate termică, devine clar cât de mare este influența condițiilor externe asupra formării microclimatului în incinta navei. În plus, pe navă există o mulțime de obiecte interne de căldură și umiditate.

Toate acestea necesită o mare flexibilitate (manevrabilitate) din partea sistemului de aer condiționat de confort al navei. În regiunile calde (sau vara), ar trebui să asigure eliminarea excesului de căldură și umiditate corespunzătoare din incintă, iar în regiunile reci (sau iarna) ar trebui să compenseze pierderile de căldură și să elimine excesul de umiditate emis în principal de oameni, deoarece precum si niste echipamente... În sezonul de vară, aerul exterior trebuie de obicei răcit și dezumidificat înainte de a fi livrat în incintă, iar iarna trebuie încălzit și umidificat (deși aerul exterior iarna are o umiditate relativă ridicată - până la 80-90% , conține o cantitate foarte mică de umiditate, nu mai mult de 1-3 g la 1 kg de aer).

Încălzirea și umidificarea aerului efectuat, de regulă, cu abur sau apă, iar răcirea și dezumidificarea acestuia - cu ajutorul mașinilor frigorifice. Astfel, mașinile frigorifice sunt parte integrantă a sistemelor de aer condiționat de confort marin (în continuare vom omite cuvântul „confortabil” pentru concizie).

În plus, aparatele frigorifice sunt folosite pe aproape toate navele maritime și fluviale pentru menținerea unui stoc de provizii, precum și pe vasele frigorifice de pescuit, industriale și de transport pentru manipularea și depozitarea mărfurilor perisabile (această funcție a mașinilor frigorifice este denumită în mod obișnuit refrigerare). În ultimii ani, mașinile frigorifice au început să fie folosite pentru uscarea aerului în calele navelor de marfă uscată și a tancurilor petroliere. Acest lucru previne deteriorarea încărcăturii higroscopice (făină, cereale, bumbac, tutun etc.), deteriorarea echipamentelor și mașinilor transportate la bord și reduce semnificativ coroziunea părților metalice interne ale carenei și echipamentelor navelor. Această tratare a aerului în cale și rezervoare este denumită în mod obișnuit condiționare tehnică.

Prima experiență de utilizare a răcirii „mașinii” pe nave datează din anii 70-80 ai secolului trecut, când au fost create și au început să se răspândească aproape simultan mașini de răcire cu abur, dioxid de carbon și dioxid de sulf, aer și absorbție. De exemplu, în 1876, inginerul-inventatorul francez Charles Tellier a aplicat cu succes „mașină” rece pentru prima dată pe vasul cu aburi Frigori-fiq pentru a transporta carnea răcită de la Buenos Aires la Rouen. În 1877 vaporul cu aburi „Paraguay”, dotat cu o unitate frigorifică cu absorbție, a livrat carne congelată din America de Sud la Le Havre, iar carnea a fost congelată pe aceeași navă în camere speciale. Au urmat zboruri reușite cu carne din Australia către Anglia, în special pe vaporul „Strathleven”, echipat cu un frigider cu aer. Până în 1930, flota mondială de refrigerare maritimă era deja formată din 1.100 de nave cu o capacitate totală de încărcare de 1,5 milioane de tone convenționale.

Pompe de incendiu

Sunt utilizate ca instalații de protecție împotriva incendiilor pe cisternele care transportă gaze naturale lichefiate, precum și pe cisternele transformate pentru depozitare în câmpuri petroliere și pentru instalații de producție Producător Ellehammer

De regulă, ele sunt folosite ca sisteme de rezervă care dublează sistemele de stingere a incendiilor cu inel, atunci când 3-4 pompe de incendiu de urgență nu permit scăderea presiunii apei în cazul defecțiunii sistemului principal.

Pompe de incendiu de urgență echipat cu motoare electrice sau diesel. Gama de astfel de pompe este foarte mare: de la pompe cu un motor cu 4 cilindri, care dezvoltă 120 CP, care pompează 70 m3 pe oră, până la unități uriașe cu un motor cu 12 cilindri, 38 litri, care dezvoltă 1400 CP, care sunt capabile să pompând peste 2000 m3 pe oră la o presiune de 12 bar.

Pompele de incendiu și kingston-urile lor ar trebui să fie situat pe navă în încălzire

incaperi sub linia de plutire, pompele trebuie sa aiba actionari independente si debitul fiecarei pompe stationare trebuie sa fie cel putin 80 % debitul total împărțit la numărul de pompe din sistem, dar nu mai puțin 25 m3/h. Pompele de stingere a incendiilor nu trebuie folosite pentru drenarea compartimentelor care conțin produse petroliere sau alte lichide inflamabile.

O pompă staționară de incendiu poate fi utilizată pe o navă și în alte scopuri dacă cealaltă pompă este pregătită constant pentru acțiunea imediată pentru stingerea incendiului.
Debitul total al pompelor staționare ar trebui crescute dacă deservesc alte sisteme de stingere a incendiilor concomitent cu sistemul de incendiu. La determinarea acestui debit trebuie luată în considerare presiunea din sisteme. Dacă presiunea în sistemele conectate este mai mare decât în sistemul de incendiu, debitul pompei trebuie crescut datorită creșterii debitului prin duzele de incendiu odată cu creșterea presiunii.
Pompă staționară de incendiu de urgență este prevazut cu tot ce este necesar pentru functionare (surse de energie pentru actionarea sa, receptie Kingston) in cazul defectarii pompelor principale si este conectat la sistemul navei. Dacă este necesar, este prevăzut cu un dispozitiv de autoamorsare.

Pompe de urgență sunt amplasate în încăperi separate, iar pompele de urgență cu motorină sunt prevăzute cu combustibil pt 18 h muncă. Alimentarea pompei de urgență trebuie să fie suficientă pentru funcționarea a doi arbori cu cel mai mare diametru al duzei, adoptate pentru vasul dat, și nu mai puțin 40% debitul total al pompei, dar nu mai puțin 25 m3/h.

Capitolul 12 - Pompe staționare de incendiu de urgență

1 Aplicație

Acest capitol stabilește specificațiile pentru pompele de incendiu de urgență impuse de capitolul II-2 al Convenției. Acest capitol nu se aplică navelor de pasageri cu tonaj brut de 1.000 sau peste. Pentru cerințele pentru astfel de nave, a se vedea regula II-2 / 10.2.2.3.1.1 din Convenție.

2 Specificații tehnice

2.1 Generalități

Pompa de incendiu de urgență trebuie să fie o pompă staționară cu o acționare independentă.

2.2 Cerințe pentru componente

2.2.1 Pompe de incendiu de urgență

2.2.1.1 Debitul pompei

Debitul pompei trebuie să fie de cel puțin 40% din debitul total al pompei de incendiu cerut de regula II-2 / 10.2.2.4.1 din Convenție și, în orice caz, nu mai puțin de următoarele:

2.2.1.2 Presiunea la supape

Dacă pompa furnizează cantitatea de apă cerută de paragraful 2.2.1.1, presiunea la orice robinet trebuie să fie cel puțin presiunea minimă cerută de capitolul II-2 din Convenție.

2.2.1.3 Înălțimi de aspirație

Pentru toate condițiile de înclinare, înclinare, rostogolire și pas care pot apărea în timpul funcționării, ridicarea totală de aspirație și ridicarea netă pozitivă a pompei vor fi determinate ținând cont de cerințele Convenției și ale acestui capitol pentru debitul pompei și presiunea supapei. O navă aflată în balast atunci când intră sau iese din docul uscat poate să nu fie considerată ca fiind în serviciu.

2.2.2 Motoare diesel și rezervor de combustibil

2.2.2.1 Pornirea unui motor diesel

Orice sursă de alimentare cu motorină care alimentează pompa ar trebui să poată fi pornită cu ușurință manual de la o stare rece până la 0 ° C. Dacă acest lucru este imposibil sau dacă se anticipează temperaturi mai scăzute, ar trebui să se ia în considerare instalarea și funcționarea instalațiilor de încălzire cu pornire rapidă acceptabile pentru Administrație. Dacă pornirea manuală este imposibilă, Administrația poate autoriza utilizarea altor mijloace de pornire. Aceste mijloace trebuie să fie astfel încât sursa de alimentare cu motorină să poată fi pornită de cel puțin șase ori în 30 de minute și de cel puțin două ori în primele 10 minute.

2.2.2.2 Capacitatea rezervorului de combustibil

Orice rezervor de combustibil de serviciu trebuie să conțină suficient combustibil pentru a funcționa pompa la sarcină maximă timp de cel puțin 3 ore; În afara unui spațiu de mașini de categoria A, trebuie să existe suficient combustibil pentru a menține pompa să funcționeze la sarcină maximă pentru încă 15 ore.