"Chevrolet Aveo T250" automobilis pradėjo gaminti 2006 m. Jis atėjo pakeisti T200 modelį ir gavo modernesnį kūną. Visa įranga išlieka tokia pati, tačiau techninės charakteristikos pagerėjo. Gražus dizainas, ypač lyginamas su paskutine versija, buvo sužavėtas, o naujasis Aveo greitai laimėjo platų pirkėjų auditoriją. Jis tapo vienu iš mėgstamiausių rinkoje ir iki šios dienos yra gerai parduodamas. Dešimt metų, automobilis pavyko parodyti save, todėl mes ir jūs turite galimybę jį apsvarstyti praktiniu požiūriu, remiantis savininkų patirtimi.
Bendrosios charakteristikos. \\ T
Aveo T250 yra pagamintas iš trijų versijų. Populiariausias yra 5 durų sedanas. Taip pat yra hečbekas, turintis trijų ir penkių durų buvimą. Modelis renkamas Kinijoje, Korėjoje, Lenkijoje ir Ukrainoje. Kinijos automobiliai, surinkti GM filiale, gavo aukščiausius savininkų ženklus. Kinijos surinkimo modeliai pirmiausia skiriasi su 1,6 litro varikliu ir gerą komplektą. Tarp antrinių skirtumų, radiatoriaus tinklelis, dažytas kūno spalva, ir chromuotas dekoratyvinis baras tarp galinių priekinių žibintų, taip pat į kabinos medžio elementus. Kinijos versijos vykdomos naudojant sedano kūno tipą.
kūnas
Palyginti su ankstesne Chevrolet Aveo T250 versija, turi daugiau atsparios kūno korozijai. Tačiau gydymas prieš koroziją yra labai svarbus, kaip ir bet kuriame kitame biudžeto automobilyje. Deja, metalas, iš kurio kūnas yra labai minkštas. Tiesiog stumti automobilį gali būti paliktas jos dent. Kalbant apie optiką, kai kuriose mašinose jis nėra sandariai uždarytas, kaip rezultatas - priekiniai žibintai. Iš esmės, tai baigia Aveo T250 sedano trūkumus. Aveo T200 turėjo rimtą trūkumą - silpni suvirinimo siūlės montavimo lentynos tarp galinių laikiklių. Antrosios kartos atveju šis klaidingas koreguotas.
Salonas
Aveo T250 interjeras atrodo kaip vyresnis brolis, tačiau turi daug naudingų patobulinimų. Kinijos versija turi smėlio apdailą, ir visi kiti yra tamsiai pilka. Šviesos apdaila atrodo labiau išraiškinga, tačiau ji yra labai nepraktiška ir turi labai tvarkingą tvarkymą. Salonas yra nupjautas su sunkiu, bet ne beprotišku plastiku. Dėl plataus šoninių stelažų posūkiuose nėra pakankamai matomumo. Kūno triukšmo izoliacija yra silpnai silpni. Galinėje eilutėje keleiviai gali būti gana patogūs, kad tilptų, ty threesome bus glaudžiai. Palyginti su artimiausiu konkurentu - Daewoo Lanos, interjeras "Aveo T250" jau yra, o galinės eilės sėdynių nugaros yra vertikalios. Tačiau nusileidimas ant sėdynių yra šiek tiek didesnis. Bagažo skyrius turi 320 litrų tūrį, kuris nepakanka, palyginti su konkurentais.
Variklis. \\ T
Visi "Chevrolet Aveo T250" modeliai yra su benzininiais varikliais. Dažniausiai yra 1,5 litro, 8 vožtuvo vienetas, kuris pasirodė gerai praeities kartos automobilių. Su kompetentinga operacija, ji gali būti naudojama be kapitalinio iki 500 tūkstančių km. Tačiau tai atsitinka, kad po 200 tūkstančių važiuoklės išėjimo iš savo darbo padėties dėl dėvėti hidrokominatuvų. Todėl, kai vožtuvo smūgiai būtina patikrinti hidrokompensatorius ir, jei reikia, juos pakeiskite. Ant automobilio tie, kurie mėgsta važiuoti dideliu greičiu, laikui bėgant gali prarasti tarpiklio ir skirstomojo veleno sandariklio sandarumą.
Kinų variklis, kurio tūris yra 1,6 litrų, gali turėti tiek inline ir V formos cilindrus. Jo pagrindinis orumas yra didesnis su beveik tuo pačiu apetitu kaip 1,5 litro varikliu. Šis variklis taip pat nenustatė jokių rimtų "ligų", todėl ji gali būti paryškinta pirkti. Yra tik viena būdinga problema - vožtuvo dangčio nutekėjimas.
Laiko diržas yra abu varikliai keisti kas 6 tūkstančių kilometrų kartu su voleliais. Bet siurblys, kuris yra įjungtas šio labai diržo, tarnauja du kartus daugiau.
Mašina turi gana tvirtą apetitą - apie 10 litrų už 100 km kelią, tiek daug savininkų įdiegti HBO ant jo. Kaip rodo praktika, varikliai, dirbantys su dujų įrenginiais, nėra blogesni už benziną. Tuning "Aveo T250" leidžia pagerinti variklio charakteristikas, tačiau paprastai ne kreipiasi į jį.
Užkrato pernešimas
Šių modelių liūto dalis įrengta 5 greičių mechaniku. Mašinos su 4 greičių automatine mašina bus pasukta ne daugiau kaip 20%. Abi dėžės kenčia nuo silpnos pusiau ašių liaukų ir lauko granatų krizės. Todėl kartais šie elementai turi keistis. Priešingu atveju, abi pavarų dėžė yra gana patikima. Keletas problemų, kurios būdingos paskutinei automobilio versijai, gamintojas sėkmingai pašalino. Sankaba turi hidraulinį diską, kuris nusipelnė tik viena pastaba - atleidimo guolio triukšmas.
Sustabdymas
Važiuoklė turi didelį energijos intensyvumą ir gerai susiduria su mūsų kelių defektais. Tačiau su aštriais manevravais, kūnas yra apčiuopiamas. Todėl mašina labiau tinka matuojamam važiavimui.
Pakabos "AVEO T250" dizainas yra panašus į ankstesnę versiją - nepriklausomą McPherson į priekį ir pusiau priklausomą spindulį. Sustabdymas yra gerai pritaikytas mūsų realijoms ir tarnauja gana ilgai. Jie gali tarnauti kaip iki 50 tūkst. Km atstumu, tačiau tylios priekinių svirčių blokų, rutulio palaiko ir paprastai palaiko iki 100 tūkst. Km.
Vairo ir stabdžių sistema
Vairas "AVEO T250" įrengtas hidraulinis agentas. Šis mazgas kartais yra jautrus vairavimo veleno srautui. Dar rečiau yra gur dėvėjimas, kuris pasireiškia būdingu smūgiu. Vairo patarimai tarnauja 60-80 tūkst. Km ir traukos ir iki 100 tūkst. Stabdžių sistema veikia be skundų, tačiau kartais nepavyksta.
Išvada
Vienos iš pardavimų lyderių po sovietinės rinkoje biudžeto automobilių statusas Šis automobilis gavo gana gerai nusipelnęs. "Aveo" sujungia priimtiną kainą, patikimumą, tinkamumą mūsų keliams ir nebrangiai aptarnavimui. Automobilis puikiai tinka bet kuriai biudžeto pirkėjų auditorijai. Ji yra vidutiniškai moderni, o kai kuriems konkurentams atrodo pelningiau. Lengvas derinimas "AVEO T250" leis jums padaryti automobilį dar įdomesnį ir kelerius metus pamiršti apie norą pakeisti automobilį.
2012 m. "Chevrolet Aveo T250" išleidimas buvo nutrauktas. Automobilio kaina antrinėje rinkoje šiandien svyruoja nuo 5 tūkst. Dolerių. Tačiau šioje automobilio istorijoje nesibaigia dėl 2012 m. Ukrainoje gaminama pagal pavadinimą, išskyrus pavadinimą, automobilyje nieko nepasikeitė. Nauja "natūra" kainuoja apie 12 tūkst. Dolerių.
"Chevrolet Aveo T250" yra ankstesnės versijos, o ne naujos kartos, kai visi galvoja, restauravimas. Nors tai atrodo vizualiai, kad tai yra nauja karta, nes yra daug pokyčių. Čia yra nauji varikliai, pakeitė suspensijos savybes ir daug daugiau. Aptarkime viską išsamiau.
Išorė. \\ T
Išvaizda pasikeitė gerai, atsirado naujas gaubtas su išsamesniu atleidimu. Be to, yra ir kitų priekinių žibintų priešais, jie yra didesni, o įdaras lieka halogenu. Maža radiatoriaus grotelės yra pabrėžta su dideliu skaičiumi chromo, kuris vizualiai daro automobilį brangesnį. Masyvi ir reljefinis buferio modelis turi oro įsiurbimo apačioje. Yra apvalios rūko žibintai su chromo apvadu ir chromo horizontali linija, kuri yra prijungta prie optikos.
Sedano pusė yra stebėtinai stipriai išplatintos ratinės arkos, kurios negali, bet džiaugtis, ypač visiškai jauna auditorija. Viduryje yra maždaug baltacija, taip pat tai yra viršutinėje dalyje. Kartotuvas yra pastebimas nei ovalo formos posūkio signalas, tačiau jis yra mažas.
Galinė iš karto pritraukia gana didelę optiką su gera spalvų apdaila. "Trunk" dangtis džiaugiasi spoileriu, taip pat šiek tiek atrasta linija, kuri atitinka sukimosi signalo dydį optika. Masiniai buferio automobiliai džiugins, išskyrus tai, kad apačioje yra įspausta forma.
CHEVROLET AVEO T250 Sedanas buvo populiarus, tačiau buvo 5D 5D ir 3 durų 3D versija. Kadangi mūsų šalis myli sedaną daugiau, čia yra jo dydis:
- ilgis - 4310 mm;
- plotis - 1710 mm;
- aukštis - 1505 mm;
- ratų bazė - 2480 mm;
- klirensas - 155 mm.
Specifikacijos
| Tipas | Volume | Galia | Sukimo momentas | Pagreitis | Maksimalus greitis | Cilindrų skaičius |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Benzinas | 1,2 L. | 84 HP. | 114 h * m | 12,8 sekundės. | 170 km / h | 4 |
| Benzinas | 1,4 L. | 101 HP. | 131 h * m | 11,9 sekundės. | 175 km / h | 4 |
| Benzinas | 1,6 L. | 109 HP. | 150 val * m | - | 4 |
Mūsų šalyje buvo parduodami tik du varikliai, tačiau linijoje jie yra 3. Jie tikrai nėra išryškinti didelės galios, bet už įprastą miesto važiavimą. Dabar aptarkime juos išsamiau.
- Pirmasis įrenginys yra 16 vožtuvo 1,2 litro variklis. Tai, žinoma, atmosfera ir suteikia 84 arklio galių ir 114 vienetų sukimo momento. Naudodami šį variklį sedanas yra pagreitintas iki pirmojo šimto 13 sekundžių, o maksimalus greitis yra 170 km / h. Vartojimas 7 litrų rajone ir 5 litrai ant greitkelio.
- Antrasis variklis CHEVROLET AVEO T250 LINE yra 1.4, kuri suteikia 101 arklio galių ir 131 h * m sukimo momentą. Garsiakalbis tapo geresnis, būtent 12 sekundžių iki šimtų ir 175 km / h maksimalaus greičio. Vartojimas daugiau - 8 litrai mieste ir 5 litrai ant greitkelio.
- 1,6 litro variklis yra galingiausias valdove. Jis taip pat yra atmosferos, tačiau jau yra 109 arklių ir 150 h * m sukimo momento. Deja, nėra duomenų apie tai, kiek jis praleidžia ir kas yra jo dinamika, bet greičiausiai jie nesiskiria nuo ankstesnio variklio.
Pakaba iš automatinio nepriklausomo priekio, visa žinoma "MacPherson", pusiau nepriklausoma sistema taikoma už - sijos. Sustabdo automobilį naudodami diskų stabdžius priešais, kurie turi ventiliaciją. Galinės dailos stabdžiai. Pavarų dėžės serijoje yra taip - 5 greičių mechanika ir 4 pakopos automatai. Vairuoti nuo automobilių priekio.
Salonas
CHEVROLET AVEO T250 interjero kokybė, žinoma, ne aukšto lygio, tačiau visa tai yra ginčijama automobilio verte. Sėdynės yra taikomos su maža šoninė atrama ir audinių apdaila. Priešais erdvę yra pakankamai ar mažiau, bet tai yra labai maža. Galinė sofa, skirta trims žmonėms, nėra ypač patogi ir kojų erdvė yra mažai. Galiniams keleiviams ant tunelio yra puodelio laikiklis, kuris yra neabejotinai pliusas.
Pati "Torpedo" plokštės viršuje yra elektroninis laikrodis. Centrinė konsolė savo pradžioje turi apvalių oro deflektorių. Pagal juos yra įprastas radijas, kuris turi daug mygtukų ir mažo monitoriaus, ji rodo informaciją apie radijo stotį ar takelį. Klimato montavimo įrenginys atrodo gerai - mažas monitorius, du twisters ir tam tikras mygtukų skaičius. Labai apačioje yra peleninė ir cigarečių žiebtuvė.
Tunelis gavo didelę nišą už triferius, pavarų dėžės rankeną, taip pat stovėjimo stabdžio stabdžių stabdį. Beje, pirštinių dėžutė mažame modelyje, dokumentai, su kuriais susiduria su sunkumais. Vairuotojas rankose gaus 4 kalbų vairą, kuris turi nedidelį skaičių mygtukų. Prietaisų skydelis gavo analoginius spidometro jutiklius, degalų tachometrą ir variklio temperatūrą. Taip pat yra ne informatyvus kompiuteris.
CHEVROLET AVEO T250 magistralės modelis, deja, neleidžia padidinti jo tūrio sulankstymo sėdynėmis. Trunko tūris yra 400 ta litrai ir iš esmės tai pakanka. Beje, šis automobilis buvo patikrintas dėl Euroncap saugumo, ir jis gavo tik 2 žvaigždutes iš 5.
Kaina. \\ T
Modelį galima įsigyti antrinėje rinkoje, jei norite, ir iš esmės verta atkreipti dėmesį į paketą, nes jie turi minimalius skirtumus. Vidutiniškai 250 000 rublių galite įsigyti šį automobilį ir mėgautis pirkimu.
Verta nusipirkti, ar ne, tai tikrai jūsų sprendimas ir tai priklauso nuo jūsų. Kaip manome, yra labai silpna įranga ir silpnas saugumas. Todėl mes to nerekomenduosime, bet tiesiog paliekame galutinį sprendimą už jus.
Video.
Būtų tai, kas gali būti nutraukta į mašinos perdavimo, kuris turi galingiausius variklius šiek tiek daugiau nei 100 arklio galių? Jūs netikite, bet būtent dėl \u200b\u200bchevrolet Aveo mechanikos turi akivaizdžių punkcijų. Anthers SLS ir pačios sąnarių nėra itin patvarios, net ant mašinų su silpna 1.2, šie duomenys yra ne iš eilės per pusę šimtų tūkstančių kilometrų.
Šiek tiek bakstelėję SLS gali vaikščioti pakankamai ilgai, daugelis ypač paliekant vairuotojus nekeičia detalių jau atrodė neužsakyta ir tik užsikimšti tepalą su didesniu įkrovos. Nuostabus būdas vis dar yra dešimtys tūkstančių kilometrų kilometrų.
Nuotraukoje: "Chevrolet Aveo 5-door" (T200) "2003-08
Dauguma mašinų SET MCPP kelis serijas. Visi jie vadovauja savo kilmės iš "Opolev Gearbox F 10 / F 13" ir netgi išlaiko pakaitalumą su jais. Tiesa, Korėjos mašinos nenaudoja technologinių šalčio guolių, kartu su hidrauliniu cilindru, kainuoja klasikinį "ekstruziją" su šakute.
D 13 langelio dizainas, kuris buvo nustatytas su 1,2 varikliais, atvirai nesėkmingai. Tai tik blogų sprendimų kolekcija į MCPP dizainą. Taigi, silpni guoliai dažnai, kai važiuoja iki 70 tūkst. Velenai yra palyginti patikimi ir remontas, jei stiprus nusidėvėjimas yra palyginti nebrangus. Tačiau vis dar nepavyksta sinchronizatorių, penktasis perdavimas yra sujungtas, diferencialas kenčia nuo palydovinės ašies suvirinimo ... ir be to, plombos vis dar yra nuotėkis, o tai dažnai lemia "degeneraciją" ir greitą mirtį . Apskritai, kaip ir dainoje, "Gyvenimas ant ribos" ...
Nuotraukoje: Chevrolet Aveo sedanas (T250) "2006-11
Norint, kad dėžių, alyvos keitimo intervalai buvo pakartotinai sumažintas garantinio laikotarpio metu - buvo pasiūlyta naujausių neoficialių rekomendacijų pakeisti jį iki 30 tūkstančių kilometrų. Deja, daugelis automobilių savininkų mano, kad tai nereikalinga. Beje, paprastas ATF puikiai veikia langelyje, o ne vietinėje naftos, tai dažnai yra praktikuojantis. Tačiau geriau keisti D 16 langelį, leiskite jam trukdyti tam tikri tvirtinimo detalių pakeitimams ir keičiant diskus.
Į kanalizaciją D 16, tai yra 1,4 ir 1,6 varikliai. Ši rankinė transmisija taip pat turi opolev šaknų ir yra arti dizaino iki F 16. Čia tik naftos nuotėkis lieka per liaukas. Priešingu atveju tai yra gana stiprus vienetas - bet kuriuo atveju, su tokiais silpnais varikliais, jis susiduria be problemų.
Priekinių stabdžių trinkelių kaina
už originalo
2 077 rubliai
Aisin automatonas atrodo kaip jojimo patikimumas. Galų gale, buvo 60-41SN / 60-40LE langelis, kuris lengvai atlaiko 1,4 ir 1.6 variklių momentą ir netgi netvirtina. Su reguliariai aliejaus pakeitimo, jis atleidžia 200-250 tūkstančių kilometrų iki pirmojo remonto - pakeitimas GDT ir valymo hidrobloko su linijinio slėgio solenoido keitimo. Ir net "Riders", kurie nesikeičia alyvos laiku, pirmosios problemos retai pasirodo anksčiau nei 150-200 tūkst. Ridos.
Žymiai rečiau dažnai su varikliais 1.4 yra silpnesnė automatinio pavarų dėžės versija, AISIN 81-40LE. Ši langelio versija iš esmės skiriasi nuo 60-40LE, tačiau atlaisvina pastebimai mažesnį sukimo momentą. Planetos perdavimas taip pat pasirodo visai rizikos zonoje. Tačiau su juo problema yra mažesnė nei su rankine pavarų dėže ir su tvarkingu veikimu, ištekliai taip pat viršija 200-250 tūkst. Kilometrų iki rimtų remonto.
Varikliai
Aveo varikliai nebuvo tiek daug, tačiau yra nedidelė painiava. Daugelis vis dar vadina E -TEC II šeimos "opolevsky" variklius, nors jie niekada juos nepateikė į Europos automobilius.
Apskritai visi e -tec vienetai yra grindžiami GM licencijomis ir OPEL plėtra, tačiau DAEWOO yra baigtas ir pagamintas Korėjoje ar Australijoje. Nepaisant dizaino bendrumo, su Europos modeliais yra skirtumas.
Prieš restauruodami, varikliai buvo įdiegti B 12s 1 ir F 14D 3 su skirstomojo veleno diržo pavara. Tai yra susiję varikliai modifikuoto šeimos i blokas. Tiesa, 1,2 variklis yra tik 2 vožtuvai vienam cilindrui ir 1.4 jau 4 - atitinkamai, o CCC žymiai skiriasi.
Po restauravimo varikliai buvo pakeisti B 12D 1, tai yra šeima 0 šeima su grandinės pavara ir 16 vožtuvų ir a F 14D 4 variklis, kuris priklauso "senosios" šeimos šeimai 1 ir turi laiko juostos pavara, Tačiau dizainas labiau priminta Europos varikliams, todėl daugelis yra vadinami "opolevsky".
Pastebėkite pakankamai paprastų variklių. Kas yra 1.2 įdiegta, matoma dizaino: naujas variklis yra mažesnis ir jis nemato medienos laiko - jis yra grandinė. Varikliai 1,4 galima išskirti paso galia: daugiau naujų 101 AG, \u200b\u200bprieš 94-ąjį senąjį. Na, ant viršaus viršelio, užrašas "ECOTEC" vietoj "E -Tec" yra išdidžiai. Taip pat išskyrė laiko korpuso formą ir pridedamos įrangos vietą.
Visi diržo varikliai turi gerai išvystytą dizainą su pakankamu šaltiniu. Net maža 1,2 gali praeiti 200-250 tūkstančių kilometrų, kad būtų pakeistas stūmoklio grupė, ir naudojant aukštos kokybės alyvas ir mažus intervalus, rida, skirta įsikišti į stūmoklį, bus daugiau nei 350 tūkst. Tokie pavyzdžiai.
Tačiau, deja, yra niuansų. Minimaliais, visi savininkai susidurs su nuotėkiais ir tarpikliais. Galų gale, karterio vėdinimo sistema čia yra primityvi ir reikia valyti, o griovelio vietos skylė tiesiog užsikimšusi. Liaukos turi būti pakeistos bet kokia galimybe, o tarpikliai naudoja tik šviežią, be diegimo.
Aušinimo sistema yra ne iš geriausių medžiagų ir yra linkę į krekingo antgaliai, išsiplėtimo bako ir termostato. Pastarasis nėra labai baisu, nes temperatūra sumažina minimalų, kuris palengvina pagyvenusių variklių gyvenimą karštoje klimoje, tačiau žiemą savininkai kenčia nuo salono apatinių drabužių.
Radiatoriaus kaina
už originalo
8 933 rublis
Plastikiniai dangteliai dangteliai 16 vožtuvų varikliai 1.4 taip pat nėra tobula, dažnai atvejų deformuoti ir naftos nuotėkis žvakidėse. Na, EGR vožtuvas visuose varikliuose nėra pakankamas, kad labai teršia įsiurbimo kolektorių, tai taip pat pastebimai mažina variklio galią ir išteklius.
Varikliai su katedroktor taip pat kelia pavojų stūmoklio grupei, kai jis yra patinęs, jis paprastai įvyksta per trunka daugiau nei 150-200 tūkstančių kilometrų, bet pristato atšiaurių šalčio gali sukelti ankstesnį katalizatoriaus nepakankamumą. Na, dujų bako vėdinimo sistemos nuotėkis dėl vamzdžio durpių apie galinį amortizatorių gali sukelti jo taršą ir problemas su siurbliu ir purkštukais.
Taip pat yra konkrečių rūpesčių kiekvienam variklio modeliui ir rimtesniam. Aštuoni amžiuje 1,2 B 12S 1, nesilaikant naftos pakaitinių intervalų 10 tūkstančių kilometrų arba mažo klampumo aliejaus naudojimo metu, daugiau nei 100 tūkst. Kilometrų gali pritaikyti skirstomojo veleno lovų. Ir tai yra rimta. Beje, Opelaevsky tinka 8 vožtuvų varikliams arba iš Nexia su 1,5 varikliais. Priežastis yra užkimšti naftos tiekimo Gykler. Beje, rekomenduojama vėl prisijungti, jei variklis vis dar gyvas, iki 1,2 mm skersmens. Ir laiko juosta turi būti pakeista ne pagal taisykles, bet po 60 tūkstančių važiuoja ir su visais ritiniais. Ir siurblys gali būti keičiamas ne rečiau nei po to, kai pasikeitė laikas.
Kainuoja l vaizdinė svirtis
už originalo
3 976 rubliai
RESTYLED MOTORS B 12D 1 Grandinės laiko šaltinis yra palyginti mažas, apie 100-150 tūkst. Kilometrų. Todėl verta klausytis grandinės garsų, kai prasidėjo šaltas. Grandinė yra plona ir lengva skubėti, bet dažniau tiesiog šokinėja ir pakelia vožtuvą.
Su varikliais F 14D 3 situacija dar nemalonesnė. Netinkamai atrinktos spragos poros vožtuvo rankovėmis sukelia juos "pakabinti", kuris laikui bėgant veda į proglamą ir kitas nemalonias pasekmes, iki degalavtes sunaikinimo. Atšaukimo kampanija jau seniai praėjo, tačiau vis dar yra automobilių, kurie jau seniai nukentėjo nuo šios problemos, o viliantos savininkai ignoruoja visus simptomus.
Blogas pradžia ir sumažėjo šio variklio suspaudimas per trunka iki 150 tūkstančių kilometrų dažniausiai reiškia greičio remontą GBC. Na, arba pakeisti į "opolevskaya", kuri taip pat yra geras pasirinkimas ir net pigiau. Aukštos įtampos laidai taip pat turi būti reguliariai keičiami, dažnai variklis yra labai daug prarasti jėga dėl jų. Įsiurbimo kolektorius yra užterštas, vakuuminiai diskai neveikia netinkamai, droselio klumpės ir reikalauja reguliariai valyti tuščiosios eigos vožtuvą.
Čia F 14D 4 Tokia problema iš pradžių yra atimta, tačiau ji taip pat turi savo subtilybes. Taigi, įsiurbimo kolektoriaus sklendės būklė dažniausiai neleidžia plėtoti visos galios: EGR ir aliejaus iš karterio vėdinimo sistemos, taip pat silpnų plastikinių atvartų.
Individualūs uždegimo ritės yra pastebimai brangesni nei laidai ir uždegimo moduliai, o nuo alyvos nutekėjimo lengvai nepavyksta. Taigi ji turės būti reguliariai, bent kartą per 60 tūkst., Pakeiskite CHC dangčio tarpiklius, jei nenorite keisti brangesnių dalių. Fazių reguliatoriai gali paleisti paleidžiant. Problema dažniausiai yra vožtuvų vožtuvų ar užteršimo, bet jei važiuojate su smūgiu ilgą laiką, tada airkuliatorių movos patys reikės pakeitimų.
Ir sekite aliejaus nuotėkį nuo movų, kitaip laiko diržas gali nepavykti daug anksčiau nei tikėtinas. Reikia reguliuoti vožtuvo spragas - variklis neturi hidrokominiečių. Elektroninis droselis reikalauja, kitaip nesėkmės ir revoliucijos yra įmanoma perjungus ir stiprus "plaukimo" tuščiąja eiga.
Retai atsiranda variklis 1.6 - tai paprastai F 16D 4, kaip ir, jis buvo įdėti tik į automobilį JAV, todėl Aveo su tokiu varikliu yra retas. Tačiau operacijoje jis nesiskiria nuo variklių F 14D 4.
Nuotraukoje: Chevrolet Aveo sedanas (T250) "2006-11 Santrauka
Pirmosios kartos Aveo yra labai nebrangus automobilis. Tiesa, tai nėra labai pigi operacija - bet kuriuo atveju, jei jūs naudojate prekiautojų tarnybą ir nepatenka į problemų esmę. Ir jei jūs kreipiatės į remontą ir priežiūrą su protu, tada nėra priežiūros, o darbas paprastai nėra transcendentinis pinigai, nes viskas yra pakankamai gerai.
Tavo balsasPirkite naują arba susigrąžintą pavarų dėžę CHEVROLET AVEO T250 1.2 F12S3 gali būti mūsų paslaugose. Pirkti dėžutė pavarų dėžė (instrukcinė pavarų dėžė) chevrolet AVEO T250 1.2, gali būti tuo atveju, kai jūsų remonto dėžutė žymiai pratęsiama daugiau nei atkurtos arba naudojamos pavarų dėžės pirkimas.
Norėdami įsigyti Chevrolet Aveo T250 1.2 kontrolinį tašką iš šių parinkčių:
1. Naudota PPC CHEVROLET AVEO T250 1.2 - Tai langelis, kuris buvo pašalintas iš kitos mašinos ir, tikriausiai, jis gali dirbti. Paprastai tokie PPC yra pašalinami iš batted automobilių. Kai kuriais atvejais yra duomenų apie duomenis, kai kuriuose nėra. Garantija naudojamoms PPC - 5 dienas nuo pirkimo datos.
2. Saugumo katė (MCPP) CHEVROLET AVEO T250 1.2 yra langelis, turintis tam tikrą problemą ir ji yra pašalinta. Likusios dalys ir komponentai paprastai nesikeičia ir net nelieskite. Pavyzdžiui, dėžutėje neveikia 2 pavarų pavara. Klientas palieka tokį langelį, įdėti kitą, ir tai tiesiog pašalina nurodytą problemą. Kai kažkas skrenda tokiame langelyje, niekas nėra žinomas. Garantuojama pavarų dėže - 1 mėnuo.
Už jau ... arba tik 16 tūkstančių mano avochkos rida ir tada nusprendė ant antrosios atšaukimo dalies. Automobilis veikia penkias dienas per savaitę Maskvoje dirbti ir atgal, o kartais savaitgaliais tai nėra dažnai miestui, tolimojo atstumo pėdsakai yra labai reti. Aš stengsiuosi išsamiai aprašyti visus savo automobilio privalumus ir trūkumus nustatytose kilometre.
Dinamika. Benzinas.
Automobilis yra neabejotinai sukurtas miestui, kur jis yra iš esmės dinamiškas: mašina 1.4 su 101 arklys yra pakankamai miesto sąlygomis gana. Variklis yra gerai traukiantis nuo apačios į pirmąjį ir antrąjį greitį. Trečia, už gerą dinamiką, turite įjungti variklį iki 3,5-4,0 revoliucijų, tačiau srautas bus didesnis, nors nematau be BC. Ketvirtuoju greičiu variklis yra gana elastingas: pasiima aukštyn ir 40 km / h, todėl ketvirtasis atsipalaidavęs važiuoti mieste, penktadalis - už takelį. Apskritai automobilis nėra lenktynes, tačiau jis nesijaučia mažo automobilio. Remiantis techninėmis charakteristikomis, įjungimo laikas yra iki 100 km / h tarp klasės su 1,4 AVEO varikliu Vienas iš geriausių, aš to nepriimsiu, nes netikrinau šių klasių draugų.
Ant kelio automobilio elgesys yra kitoks: už viršijant per 130 greitį, variklis yra akivaizdžiai nepakankamas, esant 150 greičiu, automobilis pradeda valyti šiek tiek palei kelią, pagreitina lėtai, ir nori Daugiau nei 150-160 disperguota ne daug - tvarkymas pablogėja, vairas paleidžia prarasti informacinę sumą. Pagal dinamiką - tai 100% miesto automobilis, gerai pagreitina iki 110-120 km / h. O gal aš nesu lenktynininkas :)
Aš ne parašysiu nieko apie srautą, nes mano konfigūracijoje nėra BC, o vartojimo eksperimentas buvo tingus. Jaučiasi ne tiek daug. Maskvos eismo kamščių dieną mes važiuojame 70-80 km., Aš važiuoju 5 dienas per savaitę ir patraukiu mane tanką (45l) savaitę, o kartais trūksta, tačiau tai yra eismo kamščiai. .
Paso benzinas yra 95-asis, bet natūraliai pradėjo eksperimentuoti - supilkite 92-ą ir atėjo į išvadą, kad mašina kaprizinga benzinui. 92-ojoje iš apačios jis tampa visiškai vangus, yra skambėjimo "pirštai", jis gali diagnozuoti uždegimo ištrauką, taigi ant 95-osios ant gerų degalinių pase (TNK, LUKOIL), nors viltis geros benzino vis dar yra silpnas. Beje, ankstesnis Aveo 1.4 variklis varomas 92-asis, bet jis taip pat atsispindėjo jo pase.
Sustabdymas.
Labai standus. Jaučiama, kai važiuojate plokščiu asfaltu arba lėtai pakilkite per miego policiją, tačiau būtina sukti ant grunto ar blogo asfalto ir vairuotojas su keleiviais jaučiasi kiekvieną kūną. Kur 2114 net nebuvo sulėtinti, aš kovojau su savo galvą į lubas. Įskaičiuoti automobilis Pakankamai gerai, jei manote, kad galinis pakaba yra sukimo spindulys, bet vėl, palyginti su kelionę į automobilį su galiniu nepriklausomu daugialypiu būdu pakaba pradėjo pastebėti ant ritinio, todėl geriau iš naujo nustatyti greitis sukimosi. Tačiau verta pasakyti, kad aš sugavau keletą gilių skylių dideliais greičiais ir laikikliais, aš stebėjau važiuoklę su šeimininku: sakė, kad tobulai.
Stabdžiai. Sankaba. Dėžė.
Stabdžiai yra geri, aš ne parašysiu, kad nosis į vairą klevalą, tačiau "bučinys" buvo išgelbėtas pora kartų. ABS patyrė keletą kartų vasaros padangose \u200b\u200bpirmame sniege - veikia aiškiai ir be skundų: automobilis atsistojo, aš neužtikrinau, supainiojau (pirmoji žiemos vairavimas) ir tiesiog paspaudžiau stabdžių pedalą, pamiršote, kad priekyje - Važiuokite automobiliu per UZA šviesą, prispausdintą ant dujų ...
Sankaba yra pakankamai minkšta, tačiau iš pradžių trumpas pedalo kursas buvo neatsiejamas, tada aš jį pripratau ir nustojau pastebėti.
Nėra jokių skundų į langelį: viskas yra įjungta be problemų. Smulkiu "tepimo" yra dėžutės bruožas, tačiau perdavimas yra labai sunkus supainioti. Geriausias mano langelis tarp klasės draugų nebus pavadintas, bet ir problema, taip pat normalus vienas langelis)) Atsiliepimai apie "Aveo" skaitykite apie problemines dėžes, bet, matyt, man buvo pasisekė.
Išorė.
Išvaizda .... Tai yra skonio klausimas, bet man tikrai patinka :), yra tam tikrų pretenzijų į klirensą: o aš atakuojau visą apsaugą, bet tai apsauga; Jūs galite pamiršti apie potvynių ant sienų, kai stovėjimo aikštelė, ir kadangi priekinė kriauklė yra gana maža, tada buferis nerekomenduojamas įdėti į apačią.
Pagrindinis "Aveo" minus yra geležis, kuris, matyt, išsaugotas, jis yra plonas. Aš turėjau nelaimingą atsitikimą automobilių stovėjimo aikštelėje: pagal nepatyrę jis buvo sulfuotas devynis ir ji atėjo nuo rankinio stabdžio ir pajuto mano sparną ir duris, todėl buvau nustebęs, kiek sparno buvo antspauduotas. Durys, beje, pagal pakeitimą, tačiau tai jau yra susitarimas su draudimu. Tai yra dėl smulkaus geležies, kad Aveo neturi labai geros avarijos bandymo, palyginti su klasės draugais.
Patenkinta su dažais: ne įbrėžimais, kai Maskvos žiedo kelyje skrido kažką nuo ketvirtojo ketvirtojo, aš klubuosiu gaubtą klubą ir nuėjo ant stogo - įbrėžimai liko. Filialai, šepečiai, nuplaukite įbrėžimus, kurie yra labai laimingi. Nebuvo poliruoti.
Interjeras.
Geriausias, mano nuomone, tarp klasės draugų. Plastikinis, nors ir sunku, bet atrodo labai malonus, apdailos medžiaga yra gera, o torpedo atrodo kaip penki taškai, vis dar džiaugiasi)). Sėdimas Patogus su gera šoninė atrama, galvos atramos yra aktyvios 4 pozicijas, bet vis dar trūksta Microlift maksimaliam komfortui. Su mano aukščio (191 cm) sėdėti vairuojant patogiai ir, nepaisant to, kad sėdynė nėra ištraukta iki galo, bet vairas yra aukštyn. Nuo mažų minusų ant salono, galite pažymėti pirštinių dėžutę be apšvietimo ir salono šviesos, kurios nėra suskirstytos į du priekinius keleivius. Kartais nėra pakankamai porankių, bet nenoriu atskirai įdiegti.
Už keleivių yra uždarytos, ir jei threesome, tai yra labai arti, bet galinėje sėdynėje aš einu daugiausia maišeliuose, ir jie yra būgnūs man :). Kamienas, pagrįstas automobilio dydis, didelis, plius galinės nugaros yra sulankstytos.
10 tūkst., Nedidelis kriketas pasirodė dešiniajame stelažui, bet aš nepadariau tarnybos, kriketas pasirodo labai retai ir nėra erzina, bet po kriketų karių rankų gali būti daugiau.
Pradedant nuo 7 tūkst., Aš maniau manęs keistą girgždėjimą iš nugaros, jis pasirodė dideliuose ritiniuose ir judėjimu į kalną, nusidėjau į stovo, bet aš nusprendžiau atidėti klausimą iki 1. Tai buvo padaryta išvada, kad viskas buvo gerai su bėgimu, bet aš primygtinai reikalaujau, kad išsiskyrė, prasidėjo penki mechanika, pradėjo roko mano nuryti - nulio ir magistro skleidžia su savo rankomis, sakau jam, leiskite man duoti važiuoti Žinoma, nesukėlė jo laukti. Meistras subraižė galvą, tada atsisakė sėdynės galinės nugaros ir vėl valcavo ir, apie stebuklą, nėra viill! Aš ištepiau galinio nugaros pilį, ir aš niekada negirdėjau drebėjimo dar kartą. Paslauga buvo patenkinta, beje, jis dalyvavo pradedant iki galo šalia automobilio ir atrodė budriai, kad jis buvo pilamas ir keičiasi; Mokytojas noriai komentavo savo veiksmus ir patarė dėl automobilio veikimo.
Triukšmo izoliacija.
Nėra skundų dėl Shuma tankinimo, gatvė taip pat beveik nėra girdėjusi, tačiau čia yra aiškaus minuso nusėdimo - sugadina pojūčius nuo Shumkov apskritai. Jei miesto nebėra girdimas mieste, tada greitkelyje greitkeliu per 110 km / h greičiu. Ratų haunas prasideda erzina. Spinderiai gali būti įdėti į pačią paslaugą, dabar rimtai maniau apie tai - žiemos dygliuotos padangos nebuvo pridėtos.
Funkcinis.
Mano automobilis nėra prabangos konfigūracijoje ir funkcijos yra labai blogai. Kai aš jį paėmiau, jis buvo sutelktas į pagrindinį dalyką: ABS, Condo, dvi pagalvės, muzika. Šiek tiek trūksta sėdynių ir elektrinių pavaros veidrodžių, tačiau jis yra kitoje kitų pinigų konfigūracijoje :).
Muzika yra labai verta, malonus vaizdas į radiją, gerą garsą (nors aš nesu melomanas), skaito MP3, patogų mygtukus, tačiau nėra USB įvesties ir galėjo būti pogrom, bet aš nekeisiu garsiakalbių, kaip įdėti amp. Pagrindinis trūkumas yra, jei ištraukiate uždegimo raktą, viskas supjaustoma, įskaitant radiją, aš nesu mylėtojas atidaryti duris ir sėdėti šalia automobilio, klausydami muzikos, bet kartais padermes.
Gedimai.
Sunkus tik vienas: 15 tūkst. Gautų gaisro "Nuplaukite variklį" Patikrinkite :) (Enin), pirmą kartą nusidėję dėl benzino, išvalyti laisvalaikio baką - patikrinkite miškus, bet 20 km. Jis vėl užsidegė, GM karštoji linija sakė, kad kažkas buvo rimta ir turi eiti į pardavėją. Atlikta diagnostika ir atskleidė jauką su skirstomojo veleno pavara. Tuo pačiu metu jokie kiti simptomai nepateikiami mašinai, išskyrus degimo patikrinimą. Serviceman man patiko, kad tai yra nesąmonė ir pakeitė įrankių garantiją.
Taip pat sudegino dešinę šviesos žibintą (pasikeitė) dėl mano įpročio važiuoti aplink miestą su kaimynu bet kuriuo paros metu. Viena šviesos lemputė išryškinančių režimų Condeye režimai buvo palaidotas ant torpedo, aš taip pat nuodėmės ant savęs, kaip man patinka palikti tvarkingą įjungta taip, kad jį apšviesta mašina, kai uždegimas įjungtas, kuris tai yra Neįmanoma padaryti, nes gali būti padaryta įtampos šuolis. Viskas pasikeitė.
Daugiau automobilio nebuvo sutrikdyta nieko, ir aš esu dėkingas už tai, ir pirmiau minėtos problemos yra mažos, nes jos nesikišo į automobilį (pavara buvo pakeista per kelias valandas).
Kažkaip sugebėjo sugauti akmenį į priekinį stiklą Maskvos žiedo kambaryje, įtrūkęs per visą stiklą ir kitą rytą. Atsiprašome už rato, važinėjo iki 300 metrų ir čia ant mano akių ant priekinės stelės avarijos nuskaitymo))) Aš išėjau, atrodė, rado poveikio vietą šalia sargų. Aš pakeitiau kitą dieną nemokamai, Casco nauda yra prie darbo šalia darbo.
Paslauga.
Iki 1 kainuoja 6 tūkst. Rublių, kurie iš esmės yra ne taip brangūs Maskvoje. Paslauga yra malonu, kiekvienas daro aiškiai ir efektyviai, kai buvo nesutarimų (jie norėjo paniekinti pinigus diagnostikai), bet aš pasiūliau skambinti GM ir mokytis iš jų, jei turėčiau mokėti klausimą apie pinigus (aš ne šiam pardavėjui).
Kūno remontas taip pat buvo nuo pareigūno: durys buvo pareikštas pagal 5 dienas, darbas buvo atliktas per 3 dienas.
Kai aš nusipirkau automobilį davė kortelės asistentas GM, kuris davė man teisę į laisvą evakuacijos ir karštos linijos su mechanika. Keletą kartų pasiūlė iš anksto su automobiliu, tikrai padėjo Taryba. Kai buvo problema su signalizacija, todėl GM sutiko evakuoti mane nemokamai ir jau išsiuntė vilkikas, bet aš viską ir aš supratau jį :), vilkikas atšauktas.
P.S. Aš parašiau viską, kaip buvo, iš esmės išbandžiau be puošmenos. Griežtai nusiprausti, dainų tekstai bandė užpilti mažesnius, nes pakanka I dalyje.
Jei taip pat turite ką pasakyti apie savo automobilį -
atsiųskite mums savo atsiliepimus
