건축업자는 크림 다리의 철도 구간에 대한 지원 건설 작업을 완료했습니다. 307 개의 구조물이 준비되어 현재 점차적으로 스팬 구조물 인 16 만 톤의 금속 구조물을 인수하고 있습니다.
“이것은 단순히 철도 지원 설치를 완료 한 것이 아닙니다. Crimean Bridge의 모든 지원 (도로와 철도 모두)이 준비되었습니다. 타이타닉 작업이 완료되었습니다. 이러한 지지대를위한 수천 개의 말뚝이 일부 지역에서 100 미터 이상 깊이까지 잠 깁니다. 어려운 토양과 잦은 폭풍은 작업을 매우 복잡하게 만들었지 만 우리는 모든 것을 효율적으로 제 시간에 처리 할 수있었습니다. "라고 STROYGAZMONTAZH의 이사회 회장 인 Arkady Rotenberg가 말했습니다.
마지막은 페어웨이와 크림 해안 사이에있는 케르 치 해협의 철도 지원 번호 254 번이었습니다. 그것은 깊이 70 미터까지 다른 각도로 잠긴 16 개의 관형 말뚝의 기초와 강철 보강재와 유압 콘크리트로 만들어진 몸체로 구성됩니다.
“수면에서 33 미터, 거의 12 층 높이의 디자인 마크까지 지지대를 올렸습니다. 마지막 단계는 특수 장치-지원 부품-이 나중에 설치되는 상부 요소의 콘크리트입니다. Crimean 다리 건설 현장의 프로젝트 관리자 Alexey Dvoeglazov가 말했습니다. 밸런서의 일종 인지지 부품은 금속의 온도 팽창이나 가능한 지진 진동의 경우 육안으로 볼 수없는 스팬의 필요한 각도 및 선형 이동을 제공합니다.
오늘날 크림 다리의 철도 부분 건설의 주요 단계는 경간 설치입니다. 이 복잡한 기술 프로세스는 모든 해양 및 육상 건설 현장에서 발생합니다. 총 15km 이상의 경로가 8 개 건설 현장에서 경간으로 차단되었습니다.
스탠드에 조립 된 스팬은 크레인에 의해 육지 지지대에 배치되고 해상 지지대에서는 잭에 의해 세로 및 가로 방향으로 이동합니다. 완성 된 구간에서 철도 선로의 상부 구조는 타만 해안에서 연속적으로 형성되고 있습니다. 현재 38km의 레일과 침목 중 9 개 이상이 깔려 있습니다.
육상 및 해상 설치 완료는 2019 년 1 분기로 예정되어 있습니다. 트랙의 상부 구조 공사는 내년 가을에 다리에서 완료 될 것입니다. 철도 교통은 2019 년 12 월에 개통됩니다.
참고
크림 교에는 595 개의 도로 및 철도 지원이 있습니다. 파일 필드 및 격자의 형성을 위해-파일 기초의 철근 콘크리트 구조-물 위의 작업 영역 주위에 파도 보호 벽이 만들어졌습니다. 건축업자는 점차 물에서 지지대를 들어 올려 프로젝트에서 설정 한 높이를 높였습니다. 철도 지지대는 도로 지지대보다 더 방대합니다. 5 미터에서 35 미터까지 페어웨이 방향으로 더 부드럽게 성장합니다.
Crimean Bridge의 철도 부분은 II 범주의 철도 노선의 요구 사항을 충족하며 두 개의 트랙을 포함합니다. 추정에 따르면 여객 열차는 최대 120km / h의 속도에 도달 할 수 있습니다. 화물 열차 속도-최대 80km / h. 철도는 최대 7100 톤의 열차를 처리하도록 설계되었습니다. 크리 미안 브리지의 열차 이동은 2019 년 12 월에 시작됩니다.
크리미아 측면에서 다리의 기둥은 연간 최대 89mm의 속도로 처집니다. 그러나 다리 중앙의 철도 아치는 동시에 3 센티미터 상승하고 자동차 아치는 거의 같은 거리로 내려갑니다.
이 주제에
또한 크림 다리의 일부는 위험한 지역에 있습니다-투 즐라 섬 지역의 땅이 움직이고 있습니다. 그것이 다리의 운명에 관한 것이라면 우크라이나 "전문가"는 기뻐할 것입니다. 그러나 키예프에 따르면 그것은 사람들의 생명과 건강에 대한 위협이며 흑해에 부정적인 영향을 미칩니다.
우크라이나 데이터에 따르면 크리미아 다리 철도 부분 아치의 상승은 연간 30mm이고 자동차 섹션의 아치는 연간 32mm 씩 낮아진다. 우크라이나 데이터에 따르면 "이는 지지대가 설치된 곳의 해저 불안정성을 나타냅니다.이 모든 것이 흑해 수역에 부정적인 영향을 미칩니다." "Tsargrad TV"라는 메시지를 인용합니다.
임시 점령지에 대한 우크라이나 정부의 "전문가"의 결론은 분명히 러시아 서비스 "얀 덱스"의 위성지도를 기반으로 한 것입니다. 그들이 제시 한 사진 중 적어도 일부는 일치한다고 그는 썼다.
학과 직원들에 따르면 연구 결과는 지지대가 설치된 장소의 해저 불안정성을 보여 주며 상황과 혹독한 겨울 운영 조건을 복잡하게하여 의견을 전달합니다.
크림 다리는 러시아에서 가장 길고 길이는 19km입니다. 횡단 철도 부분은 2019 년에 개통 될 예정입니다. 도로 교통은 올해 5 월 중순에 개통되었으며, 케르 치 해협을 처음 건너는 사람은 블라디미르 푸틴 러시아 대통령이었다.
사용자 Krymets는 트위터에서 "256 개의 지지대가 다시 비계에 있고, 프레임이 편직되고, 콘크리트가 제공됩니다. 그들은 금이 갔다고 썼습니다.이 모든 것이 이유 없이는 아닙니다."
Kuresh.info 보고서에 따르면 다리의 595 개 기둥 중 거의 Kerch Strait 중앙에 위치한 256 개의 교각이 두 곳에서 금이 갔고 균열이 사진에서 명확하게 보입니다.
이 시점에서 작업자는 추가 파괴를 방지하고 복원하기 위해 지지대 주변의 프레임을 재 조립했습니다. 지원은 해안에서 8km 떨어져 있습니다. 전문가들은이 지지대가 열차 출시는 말할 것도없고 빈 철도 노선의 부하도 견디지 못할 것이라고 주장했습니다. 이 지역에서는 2018 년 초에 이미 1 미터의 지지대 침하가 기록되었습니다.
포럼에서 친 러시아 크림 반도는 교량 건설의 성공을 확신합니다.
이전에 Kerch 교량의 건설자는 Kerch 반도의 "Nasyp-Fairvater"섹션에있는 바다에있는 자동차 육교의 금속 스팬이라고보고되었습니다.
2 월 14 일, 러시아와 우크라이나를 점령 한 크림 반도를 연결하는 케르 치 해협의 다리 지지대가
주의! 다음의 모든 내용은 공개적으로 사용 가능한 시각적 데이터를 기반으로하며 개인의 겸손한 의견입니다. 결론은 추측 일뿐입니다.2017 년 10 월 말, 크림 교량의 고속도로 부분의 교량은 운송 교차로의 정점에 거의 다가갔습니다 (당겨졌습니다). 아치형은 Kerch-Yenikalsky 운하를 가로지 릅니다.
기둥 거푸집 설치가 지원 # 256A에서 시작되었습니다-
파운데이션 그릴과 지지체가 이미 오랫동안 준비되어 있다는 사실에 즉시 주목하겠습니다. 상황에 대한 추가 분석에서 우리는 그들이 흔들리지 않는 요새라고 가정 할 것입니다. 그들에게는 문제가 없었고 기둥을 부을 때 지지대가 없었습니다. 지지대 아래의 더미는 어디에서나 빨려지지 않았고 그릴이 휘지 않았고 지지체가 깨지지 않았습니다. 하나로 된 돌! 이제는 원래 계획했던 것보다 약간 더 큰 부하를 전달하는 안정적이고 견고한 모놀리스입니다.
독자들에게이 사진을 상기시켜 드리겠습니다.
우리는 지원 열 자체에만 관심이 있습니다.
이 그림에서 지지대의 몸체는 높이가 균일하게 변하는 것을 매우 명확하게 볼 수 있습니다. 사다리를 따릅니다. 이것은 우리가 구조의 높은 신뢰성과 우아함을 결합한 조화로운 디자인 솔루션을 목격하고 있음을 시사합니다. 프로젝트에는지지 기둥 사이의 다이어프램 브리지가 포함되지 않았습니다.
아직 베어링을 얻지 못했다면 시간 №256은 아치 스팬 (№253A)의 채널 지지대에서 연속으로 세 번째입니다. 사진에는 \u200b\u200b그녀 근처에 노란색 붐이있는 크레인이 있습니다.
중요한 사실 : 아치로의 슬라이딩은 양면에서 이루어졌습니다.
아무도 사회적 경쟁을 발표하지 않았지만 도박의 순간이있었습니다. 성공의 여파로, 아치형 스팬을 설치 한 후 각 팀은 새해의 소중한 마지막 지점에 빠르게 도달하기를 원했습니다.
11 월 초, 영감을받은 블로거를위한 언론 투어가 조직되었습니다.
그들은 좋은 보고서를 가지고 있습니다. 그러나 세부 사항은 없습니다. 모두 함께 세워진 아치를 비추었고 아무도 일반적인 지지대를 보지 않았습니다.
지원 # 256A 이상에서는 사전 복귀가 이미 중단되기 시작했습니다.
참조 : Avanbek (fr. Avant-bec)은 세로 슬라이딩 방식으로 교량 경간 설치에 사용되는 임시 캔틸레버 구조입니다. 구조는 앞쪽에서 추력 상부 구조로 연결됩니다. 전방 후방의 길이와 질량은 전방 후방이 교량의 첫 번째 지지대에 도달 할 때까지 상부 구조가 넘어지지 않도록 설정됩니다. avanbeck을 사용하면 중간 지지대를 만들지 않고도 상부 구조가 미끄러질 수 있기 때문에 건설 비용이 감소합니다. 위대한 러시아 백과 사전.
2017 년 11 월 4 일 케르 치 요새의 케르 치 다리.
여기서 데이터는 약간 다릅니다. 채우기는 5 일에 완료되었을 수 있습니다. 적어도 10 월 6 일부터 기둥이 침수되었습니다.
기둥의 공간 강화 프레임을 자세히 살펴 보겠습니다.
보시다시피 두꺼운 세로 보강재, 예, 빈번한 가로 스트래핑.
앞서 설명했습니다. 콘크리트는 압축에서 매우 잘 작동하고 장력에서는 매우 나쁩니다. 강도는 10 ~ 15 배 차이가납니다. 철근은 항상 철근 콘크리트 구조물의 예상 장력 영역에 배치됩니다. 즉, 특히 지지대의 기둥에서 보강재는 압축 하중을 견디지 않습니다. 기둥의 구부러짐을 방지하고 파괴를 방지하는 것이 필요합니다.
생각하십시오 ... 어떤 종류의 하중으로 인해 기둥이 구부러 질 수 있습니까? 따라서 일부 영역에서는 늘어나고 다른 영역에서는 압축됩니다. 모두가 어린 시절에 플라스틱 막대를 구부 렸습니까? 한쪽이 갈라지고 다른 쪽이 부서지는 것을 보셨습니까? 누가 나중에 파이프를 구부 렸습니까? 파이프 벽에서 무엇을 보았습니까?
따라서 모든 기둥과 말뚝은 단면 중심에 대칭으로 보강됩니다. 기둥은 중심을 통과하는 축을 사용하여 대칭으로 보강 할 수 있습니다. 기둥과 말뚝은 이렇게 강화됩니다.
이것은 매우 간단하고 예시적인 예입니다. 이러한 구조에 대한 하중은 양쪽에서 적용될 수 있습니다. 예 : 가로등 기둥에있는 바람 타워. 따라서 이러한 구조의 수평 섹션은 거의 항상 원형 또는 정사각형의 올바른 기하학적 모양을 갖습니다.
크림 다리 기둥의 기둥은 단면이 타원형입니다. 그들의 횡단면은 다리의 세로 축과 스팬을 향해 평행하게 약간 길쭉합니다. 종 방향 교통 부하에 대한 더 나은 저항력. 교량의 금속 스팬은 거더에 의해지지되며, 이는 차례로 하중을 기둥으로 전달합니다. 스팬은 힌 지식 이동식 및 고정 지지대에 장착됩니다. 그들은 크로스바에 끼이지 않으며 기둥의 몸체에 토크를 일으키지 않습니다.
교량 지지대의 기둥은 자체 중량, 거더 중량, 부분적으로 경간 중량 및 차량의 측면 하중을 지탱합니다. 그들의 영향을 받아 그들은 수축하고 수직 축에서 벗어나려고합니다.
정글에 가지 말자-
더 자세한 내용에 관심이있는 사람- 여기 .
여기, 그런-
열이 이미로드되었을 수 있습니까?
다음은 구체적인 강도 증가 그래프입니다.
28 일을 기다려야 했나요? 물론 아닙니다. 셋째 날, 콘크리트는 이미 강도의 약 40 %를 얻었습니다. 거더의 공간 보강 케이지의 무게는 이미 기둥에 해로운 과도한 압축을 가하지 않았습니다.
다시 한 번 : 기둥의 강화 프레임-
거푸집의 무게는 발표 할 필요가 없습니다. 안전하게 무시할 수 있습니다. 6 일째의 콘크리트 강도는 55-60 %입니다.
기둥 콘크리트의 강도는 약 80 %입니다.
하루 만에 지원 번호 256A의 스팬 슬라이딩에 대한 모든 준비가 완료되었습니다.
이제 다음을 고려해 보겠습니다. 세로 추진 중에지지 기둥에 작용 한 힘.
기둥과 지지체 (점 A)의 접합부에서 가장 위험한 응력이 발생했습니다.
세로 추력의 힘에서 마찰을 통해 기둥 바닥에서 힘의 순간이 발생했습니다. 또한 지진 동안 발생할 수있는 범위의 변동으로 인해 발생합니다. 같은 지점에서 "A". 학교 물리학 과정에서 우리는 압니다. 순간은 힘에 어깨를 곱한 것과 같습니다. 기둥은 지지체에 단단히 고정되어 있습니다. 기둥이 높습니다. 거기에 금이 갈 수 있습니다. 키예프의 Maiduns조차도 주먹에 균열이 생겼을 것입니다. 그리고 아주 얇은 균열. 거푸집을 제거한 후에야 시각적으로가 아니라 초음파 제어로 그 존재를 확인할 수 있습니다.
크림 다리의 콘크리트 구조물 강도 결정이 수행됩니다. 초음파 방법 .
크랙이 전혀 없었을지도 모르지만 다른 이유로 제품이 테스트를 통과하지 못했습니다.
좋은 소식 -
보시다시피 Kerch 쪽의 추력은 처음에는 뒤처졌습니다. 즉, 작업 속도를 높이기위한 일종의 인센티브가있었습니다.
한 번에 두 대들보에서 거푸집을 이동하고 조립하기 위해 서둘렀다면 그 순간 이전 거더를 해체 할 때까지는 그렇지 않았을 수 있습니다. 그리고 아마도 그들은 미끄러지는 동안 기둥이 약간 기울어 진 것을 알고 있었을 것입니다. 슬라이딩에는 일정한 측지 제어가 수반됩니다. 그들은 밀리미터만큼 벗어나는 것을 즉시 알아 차릴 것입니다.
참고 : Tuzla 측에서 거푸집 공사는 하나의 지지대에만 있습니다. 거푸집의 Kerch 측면에는 3 개의 지지대가 있습니다 : No. 254A, No. 255A 및 고려중인 기둥-No. 256A-
개인적으로 당시에도 합리적인 의심이있었습니다. 기둥을 어떻게 수리해야하는지에 관계없이 말입니다. 모든 것이 잘되었지만 모든 일이 일어날 수 있습니다. Crimean 교량의 구조에 매우 심각한 요구 사항이 부과되기 때문에 정확하게는 분명합니다. 공사 관리에서 드러난 작은 결함은 가장 심각한 방식으로 수정 될 것입니다.
명확성을 위해 기둥 강도에 대한 간단한 그래프를 스케치 해 보겠습니다.
수직-평온한 조건에서 제품 강도-100 %. 수평-리히터 규모의 지진 규모. 구조물의 붕괴 경향은 지진 활동의 증가와 함께 단순화 된 방식으로 표시됩니다. 크기가 0.0이면 모든 것이 정상이며 지진의 크기가 9.0을 초과하면 구조가 완전히 파괴됩니다. 노란색 필드의 빨간색 둥근 점은 이미 해결 된 열 문제가있는 영역입니다. 그녀는 7 점 지진 지역 어딘가에 누워있었습니다. 지진으로 평온한 우리 시대에 그녀의 작은 결함은 어떻게 그리고 무엇을 위협 했습니까? 아무것도없고 아무것도.
모든 종류의 우크라이나 미드 전문가는 수평 척도의 부정적인 표시로 살고 있습니다. 다리가 저절로 붕괴되는 환상의 섬망에서.
Kerch 측은 거의 첫 번째에 도달했습니다.
비공식 암묵적 경쟁은 거의 승리했습니다.
그런 다음 초음파 컨트롤러가 지원 열에 왔습니다 ...
이미 이해했듯이, 아무도지지 기둥 사이에 다리 (다이어프램)를 만들지 않았습니다.
오! 이 사람들은 칼럼의 바닥에서 무엇을하고 있습니까?
위의 다이어그램을 기억하십니까?
12 월의 두려움이 정당화되었습니다. 수리 없이는 불가능했습니다. 그리고 그가 더 철저 할 것이라는 것은 이미 분명했습니다. 위의 그림은 작은 것입니다. 리노베이션은 아직 오지 않았습니다.
지진은 전단 응력을 유발합니다. 다리 축의 세로 방향에서 기둥은 흔들림으로 인해 떨어지지 않았을 것입니다. 그 범위는 악으로 \u200b\u200b유지됩니다. 그러나 지각의 이동과 함께 흔들 렸지만 전환 축을 가로 질러 스팬이 측면으로 흔들리면 기둥이 떨어질 수 있습니다.
거기에서 그러한 다이어프램이 필요했습니다.
이것은 전이 축을 가로 지르는지지 구조의 강성이 증가한 것입니다. 측면 지진 충격으로 인해 기둥이 파손되지 않습니다.
스팬 용 아스팔트는 아직 인도되지 않았습니다. 기둥이 그것을 보유하지 않았기 때문이 아니라 아직 필요하지 않았습니다. 측면에서 일반 착륙 지점까지 스팬을 낮출 필요가있었습니다.
추가 점퍼를 만드는 문제는 아직 논의되지 않았습니다.
처리 과정은지지 구조를 필요한 안전 한계까지 가져 오지 못했습니다. 후속 통제는 이것을 보여 주었다. 현장 감독은 전문적으로 반응했습니다. 프로젝트가 변경되었습니다. 그것이 다이어프램이 나타난 이유입니다.
Crimean Bridge의 공식 정보 센터가이 서사시를 지원으로 다루어야 했습니까? 대답은 '아니오! 소비자는 양질의 다리를 필요로합니다. 그것이 가장 중요한 것입니다. 그리고 다리는 매우 효율적으로 건설되고 있습니다. 이것이 그들이 말하는 순간입니다. 아무도 드러난 결함에 점수를 매기 지 않았고 아름다움으로 장식하지 않았습니다. 이렇게 : 우리는 그것을 열어 볼 것입니다. 그들은 예상대로 그것을 훔쳤습니다. 쇼를 완전히 인식하지 못합니다. "전문가"의 악취를 줄이기 위해 그들은 비계에 커튼을 세웠습니다.
생각해보십시오 : 지원은 4 월 중순까지 숲 속에있었습니다. 그곳에서 수리하고 보강하는 동안 아스팔트가 달린 트럭이 그 위로 지나갔습니다. 아무데도 정착하지 않았고 바다의 기둥이 무너지지 않았습니다.
나는 이미 말했었다 : 아이러니하게도 # 256A 지원이 가장 강력 해졌다. 훌륭합니다.
크리미아 다리의 한 구간에서는 사고의 결과를 없애기 위해 일시적으로 교통이 제한되었으며, 그 결과 떠 다니는 크레인이 다리 지지대와 충돌했습니다. 이것은 "Crimean Bridge"의 정보 센터에서 RBC에보고되었습니다.
9 월 8 일 토요일 이른 아침, Kerch Strait에서 강풍이 떠 다니는 크레인의 닻을 찢어 냈는데, 이는 이전에 발표 된 폭풍 경보와 관련하여 경로에서 멀리 떨어진 곳에 정박했습니다. 크레인 승무원은 선박을 제어하고 이동을 멈추려 고했지만 결국 선박은 A-290 고속도로의 154km에있는 다리의 227 번째 도로 구간 (투 즐라 섬과 페어웨이 사이의 구간)에 못 박혔습니다.
이때 다양한 수역의 바람 변화를 모니터링하는 윈디 포탈에 따르면 보 퍼트 척도 7 점에 해당하는 케르 치 해협에는 27 ~ 28 노트 (14m / s)의 힘을 가진 강한 동풍이 불고 있었다. 이러한 기상 조건의 공해에서는 파도 높이가 4m에 달할 수 있습니다.
결과적으로 플로팅 크레인의 붐으로 조명 마스트 중 하나가 손상되었으며, 이에 더해 다리 장벽이 몇 미터 구부러졌습니다. Crimean Bridge의 운영 서비스 전문가는 현재 현장에서 작업하고 있으며 구조 진단을 수행합니다.
크레인 자체는 아 조프 해의 측면에서 견인되었습니다.”언론 서비스는 사고의 결과를 제거하는 작업이 폭풍 상황으로 인해 복잡하다고 강조했습니다. 모스크바 시간 8시 30 분에 예인선은 여전히 \u200b\u200b크레인을 들어 다리에서 안전한 거리로 끌고갔습니다.
나중에 정보 센터 "Crimean Most"의 RBC는 고속도로의 모든 차선에서 교통이 복구되었다고보고했습니다. “도로 건설 요소의 손상은 고속도로의 교통 안전에 영향을 미치지 않습니다. 확장 조인트가 손상되지 않고 형상에 변화가 없습니다. 노반이 손상되지 않았습니다. 장벽 펜스는 10 미터 구간에서 변형되었지만 틈이 없습니다.”라고 메시지는 말합니다.
동시에 크림 다리를 가로 지르는 A-290 고속도로의 폭풍우로 인해 차량 속도는 40km / h로 제한됩니다.
동시에 7 명의 승무원이있는 또 다른 예인선 Shkval이 Kerch Bay의 수역에서 조난 받고 있습니다. 그들 모두는 크리미아 해안의 폭풍우 해협을 따라 표류하는 구명 뗏목으로 옮겨졌습니다. 얼마 후, 모든 승무원은 지나가는 건 화물선 "사리 히"에서 선원들에 의해 태워졌습니다. 블라디미르 이바노프 긴급 상황 부 크림 국장의 조수로서, 구조 된 사람 중 어느 누구도 의료 지원이 필요하지 않다고 확신했습니다.
나중에 Kerch 페리 횡단을 관리하는 LLC "Marine Directorate"는 기상 악화와 최대 20m / s의 풍속 증가로 인해 페리 운항 중단을 발표했습니다.
