국영 회사 Avtodor의 언론 서비스에 따르면 중앙 순환 도로(CRR)의 세 번째 발사 단지 길이의 절반을 따라 아스팔트가 깔렸습니다.
“국영회사인 Avtodor가 시행하고 있는 Central Ring Road의 세 번째 발사 단지 건설이 빠른 속도로 진행되고 있습니다. 105km 중 50km가 넘는 전체 경로 길이의 절반이 아스팔트로 포장되어 있습니다. 올해 말까지 건축업자들은 도로의 85%에 아스팔트 포장을 완료할 계획입니다. 건설 속도를 유지하기 위해 약 700대의 장비가 사용되며 현재 15,000명이 넘는 사람들이 도로에서 일하고 있습니다.”라고 성명서는 밝혔습니다.
모든 작업은 중앙순환도로-3 전체 구간에 걸쳐 평행하고 균등하게 진행되고 있는 것으로 확인되었습니다. 많은 개체가 최종 단계에 있으며 높은 수준의 준비 상태에 있습니다.
“예를 들어, Pushkinsky 지역의 Prorvanikha 강 교량, Noginsky 지역의 Vorya 강 및 Sokolovskoye 호수 교량에서는 이미 도로 건설이 진행 중입니다. 여기에 콘크리트 슬라브가 설치되고, 방수 조치를 위해 연마 및 준비되고, 확장 조인트가 설치되고, 장벽 울타리가 설치되고, 조명 시스템 배치 작업 및 교량 접근 방식 건설 작업이 완료되고 있습니다. 이러한 시설은 향후 교통량 증가를 고려하여 건설되고 있습니다. 중앙순환도로-3의 모든 인공 구조물에서 건설업자들은 미래에 교통을 제한하지 않고 신속하게 도로를 6차선으로 확장할 수 있도록 기초를 마련하는 작업을 사전에 수행합니다.”라고 언론 서비스는 말했습니다.
언론 서비스는 수역을 가로지르는 교량 구조물을 건설하는 동안 환경 안전에 대한 모든 규범과 요구 사항을 유지하고 영토의 생태학적 균형을 유지하는 데 특별한 주의를 기울인다고 설명했습니다. 이를 위해 건설 기관과 기술 전문가가 지속적으로 작업 진행 상황을 모니터링하고 수질 상태에 대한 독립적인 모니터링도 수행합니다.
“세 번째 발사 단지의 중요한 대상 중 하나는 Pushkinsky 지역의 Sofrino 지역에 있는 Yaroslavl 방향 철도 위의 100m 높이의 고가도로입니다. 기존 철도 건널목은 강도가 매우 높은 것이 특징입니다. 거의 24시간 내내, 특히 여름 휴가 기간에는 이곳의 A107 도로에 수 킬로미터의 교통 정체가 발생합니다. 새로운 3경간 고가도로는 혼잡을 없애고 교통량을 늘릴 것입니다. 이미 현장에서 상당한 양의 작업이 완료되었습니다.”라고 언론 서비스는 밝혔습니다.
회사는 또한 "작은 콘크리트" A107과 오래된 Yaroslavskoe 고속도로를 통한 2층 인터체인지에서 활발한 작업이 진행 중이라고 보고했습니다. 이는 한 수준에서 교차로를 제거하고 중앙 순환 도로에서 야로슬라프스코예 고속도로까지 쉽게 접근할 수 있게 해줍니다. 이제 콘크리트 지지대와 크로스바에 대한 작업이 진행되고 있으며 금속 구조물의 조립이 준비 중입니다. 중앙 순환도로-3 건설을 위해 노선을 따라 임시 도로가 특별히 건설되었습니다. 특히 여름철에 이미 교통량이 많은 인근 공공도로의 이용을 최소화하고 혼잡이 증가할 가능성을 없앨 수 있게 되었습니다.
“중앙 순환 도로의 세 번째 발사 단지는 전체 순환 고속도로에서 가장 길 것입니다. 예상 속도가 140km/h인 카테고리 IA의 4차선 신규 도로를 통해 운전자는 모스크바 지역 북서쪽에서 모스크바 지역 남동쪽으로 거의 한 시간 만에 이동할 수 있습니다. 중앙 순환 도로-3은 100~700m 거리에서 소형 콘크리트 순환 도로 A107과 평행하게 운행되며 새로운 M11 모스크바-상트페테르부르크 고속도로와 M7 볼가 고속도로를 연결할 것이라고 언론 서비스는 덧붙였습니다.
길이 105km의 세 번째 발사 단지 건설은 고속도로 건설 공사 LLC와 자금 조달, 건설 및 운영에 관해 체결된 양허 계약의 형태로 민관 파트너십의 원칙에 따라 수행되었음을 상기시킵니다. 모스크바 지역 중앙 순환 도로의 통행료 기준. 창업단지(건축단계) 3호” Central Ring Road-3의 사업시행자는 현재 프로젝트 시행을 위해 자체 자금 및/또는 차입 자금을 모으고 있습니다. 따라서 2018년 8월 1일 현재 45억 루블 이상이 모금되었습니다. 은행 신디케이트가 할당한 차용 자금.
중앙순환도로(CRR)의 여러 구간이 2018년 말에 개통될 예정입니다.
7월 26일 모스크바 지역 주지사 안드레이 보로비요프, 모스크바 시장 세르게이 소비닌, 러시아 연방 정부 부의장 막심 아키모프 Avtodor Group of Companies 이사회 의장 세르게이 켈바크 1 번과 5 번 발사 단지 건설 현장을 방문했습니다. 그 후 Vorobyov 주지사는 순환 도로에서 교통 개시 계획에 대해 기자들에게 말했습니다.
중앙 순환 도로(Central Ring Road)는 모스크바 응집을 더욱 발전시키고 모스크바 인근 도시를 연결하는 중요한 대통령 프로젝트입니다. 물론 모스크바 지역의 이러한 지역에서는 가스, 전기, 네트워크 등 인프라가 매우 밀집되어 있기 때문에 건설이 쉽지 않습니다. 중앙순환도로의 대량 개통이 이미 가까워졌기를 바랍니다. 일부 사이트는 2018년 말에 출시될 예정이며, 가장 큰 비중은 2019년에 출시될 예정입니다.
며칠 전 Andrei Vorobyov는 Rossiya 24 TV 채널과의 인터뷰에서 2018년 말부터 2019년 초까지 50-90km의 순환 도로가 운영될 것이라고 발표했습니다. 그러나 그는 어느 지역에서 교통이 시작될지는 밝히지 않았습니다. 7월 26일 건설현장을 점검한 뒤에도 이런 일을 하지 않았다.
발사 단지 1호 길이 49.5km M-4 Don 고속도로에서 Domodedovo 도시 지역, 모스크바 지역의 Podolsky 지역, 모스크바의 Troitsky 행정 지역 및 Naro-Fominsk 도시 지역을 통과하는 Minsk 고속도로까지 운행됩니다. 22km의 트랙뉴 모스크바 영토를 통과합니다.
다섯 번째 발사 단지는 Odintsovo, Istra, Solnechnogorsk 지역 및 Naro-Fominsk 도시 지역을 통과할 것입니다. 구간의 총 길이는 76km가 넘으며, 그 중 3분의 1이 Odintsovo 지구(18~36km, 43~50km 구간)를 통과합니다. 2018년 4월 현재 준비율은 33%입니다.
중앙 순환 도로의 다섯 번째 발사 단지
킬로미터당 약 3루블
계약자는 검사팀에게 중앙 순환 도로의 명시된 비용을 확신시켰습니다. 3,500억 루블충족되면 새로운 보조금이 필요하지 않습니다. Maxim Akimov는 순환 도로에 무료 흐름 시스템을 도입할 계획을 발표했습니다. 고속도로에는 유료 지점이나 장벽이 없을 것입니다. 운전자는 터미널이나 온라인에서 여행 비용을 지불할 수 있습니다.
고속도로의 제한 속도는 다음과 같이 설정됩니다. 140km/h.요금은 약입니다. 3 문지름.킬로미터당 모스크바 지역 거주자에게 혜택이 제공됩니다.
중앙 순환 도로는 2000년대 초반에 개발된 모스크바 지역의 교통 인프라 개발을 위한 대규모 프로젝트입니다. 주요 목적은 연방 도로와 모스크바 순환 도로의 혼잡을 완화하는 것입니다. 건설은 2015년에 시작되었지만 다수의 파이프라인, 전력선 및 통신 재배치로 인해 완료 기한이 반복적으로 변경되었습니다.
중앙순환도로 계획
순환도로의 총 길이는 525 km. 대부분의 경로에서 중앙순환도로(Central Ring Road)가 통과합니다. 400-800m인구 밀집 지역을 우회하여 모스크바 작은 고리에서.
2017년 11월, 중앙 순환 도로의 5번째 발사 단지의 일부인 Zvenigorod를 우회하는 구간. Zvenigorod 우회로는 순환 도로의 첫 번째 개방 구간이 되었습니다. 이 구간을 운전하는 데는 요금이 부과되지 않습니다.
최근까지 CRR(Central Ring Road)은 장기 프로젝트로 간주되었지만 오늘날 고속도로는 이미 실제 모습을 갖추기 시작했습니다. 작년에 Zvenigorod 우회로에 있는 중앙 순환 도로의 첫 번째 구간이 개통되었습니다. 나머지 발사 단지는 활발히 건설되고 있습니다. 아스팔트가 여러 곳에 깔려 있고 새로운 인터체인지의 윤곽이 보입니다. Kommersant와 국영 기업 Avtodor 간의 파트너십 프로젝트에서 Central Ring Road의 작업이 어떻게 진행되고 있는지에 대해 설명합니다.
새로운 순환 고속도로(색인 A-113)는 모스크바 지역을 통과하게 됩니다. 향후 경로는 1차(남부), 3차(북부), 4차(동쪽), 5차(서쪽) 등 4개 구간으로 나누어진다. 2부는 아직 유망한 프로젝트 형태로 존재하고 있다. 현재 5, 3, 1공구가 가장 활발하게 건설되고 있다.
중앙 순환 도로-서쪽: Kievskoye 고속도로와 Leningradskoye 고속도로 사이의 5번째 구간
미래 순환 고속도로의 나머지 구간과 비교하면 중앙 순환 도로의 5번째 구간은 대부분 재건축된 "소형 콘크리트 도로"입니다. A107은 4차선으로 확장되고 많은 신호등이 제거됩니다. 그것으로부터 새로운 인터체인지가 나타날 것입니다.
중앙순환도로 5구간 노선
이곳에 처음부터 새로운 고속도로를 건설하는 방안이 고려됐지만, 프로젝트 단계에서도 너무 많은 주거용 건물을 철거해야 한다는 것이 분명해졌습니다. 모든 장단점(토지 구입에 대한 보상금을 지불하는 데 드는 재정적 비용 포함)을 고려한 결과, 시민들에게 불필요한 불편을 끼치지 않고 여러 곳의 인구 밀집 지역을 우회하여 A107을 확장하기로 결정했습니다. 5공구 내 신설도로 총 구간 길이는 28.3km, 재건축 구간은 41.5km이다. 이 구간은 중앙 순환 도로 전체를 따라 유일하게 무료 구간이 될 것입니다. 법률에 따라 무료 대체 우회로가 없을 경우 통행료를 부과하는 것이 금지됩니다.
이미 운영 중인 중앙순환도로의 유일한 구간은 5구간 내에 위치한다. 우리는 2017년 11월 초부터 교통이 시작된 즈베니고로드(Zvenigorod)의 3.6km 우회로에 대해 이야기하고 있습니다. 운송 효과는 이미 육안으로 볼 수 있습니다. Zvenigorod의 역사적인 중심지를 통과하기 시작한 차량의 수가 훨씬 적습니다. 이전에는 A-107이 도시를 바로 통과한다는 사실로 인해 교차로에 많은 수의 트럭이 축적되어 고대 수도원, 사유지 및 박물관 단지의 생태와 상태에 극도로 부정적인 영향을 미쳤습니다.
M1 "벨로루시"와 중앙 순환 도로의 미래 교류
해당 섹션에서 무슨 일이 일어나고 있는지 알아보려면 "콘크리트 도로"를 따라 남쪽에서 북쪽으로 이동하는 일종의 "가상" 여행을 해야 합니다. Zhedochi 마을(여기서 5번째 구간이 시작됨)과 A107을 따라 있는 Kyiv 고속도로 사이 구간에 길이가 약 7km인 2개의 새로운 교통 차선이 건설되었으며 자동차가 이미 그 차선을 따라 운전하고 있습니다. 여기에서는 "콘크리트 도로" 자체가 재건축을 위해 폐쇄되었습니다. 이는 수리 중 교통을 우회하기 위한 표준 방식입니다.
Kievskoye 고속도로와 M1 벨로루시 사이 구간에서 운전자들은 이미 Desna를 가로지르는 새로운 다리와 Yushkovo의 새로운 1.6km 우회로를 보았습니다. 다음으로, 밀집된 건물 지역에서 복잡한 재건축 구간이 시작됩니다. 이 작업을 위한 계약자가 이미 확인되었으며 공사가 곧 시작될 것입니다. M1과의 교차 후, Petrovskoye 고속도로를 따라 새로운 도로가 건설될 것이며, 이 도로는 새로운 육교(Rosavtodor의 구조 부문인 FKU Tsentravtomagistral 프로젝트)로 합쳐져야 하며, 이를 따라 운전자는 Mozhaiskoye 고속도로에 도달하게 됩니다. 여기에는 새로운 도로가 있을 것입니다(노반은 이미 깔려 있었고, 4월에 아스팔트 깔기가 시작되었습니다). 이 도로는 인구 밀집 지역을 우회하여 Zvenigorod 기차역 위의 육교로 연결될 것입니다. 건설은 지난 가을에 시작되었습니다.
M10 "러시아"와 중앙 순환 도로의 미래 교류
이 고가도로는 운전자를 이미 건설되어 운영 중인 Zvenigorod 우회도로로 안내합니다. 그러면 움직임은 다시 확장 가능한 "콘크리트"를 따라 진행됩니다. Ilyinsky 고속도로 바로 뒤 약 2.5km 구간에서 교통은 이미 2개의 새로운 차선으로 우회되었으며 2개의 오래된 차선은 수리를 위해 폐쇄되었습니다. M9에서 M10까지의 구간에서도 상황은 비슷합니다. 여기서 자동차는 이미 새로운 도로를 따라 운전하고 있습니다. M10과의 교차점에서 섹션 5가 끝납니다.
현재 주요 작업은 교량, 고가도로, 고가도로 등 인공 구조물 건설에 대해 수행되고 있으며 계약업체는 그 준비 상태를 약 80%로 추정합니다. 이 경우 "준비"는 구조물이 아스팔트를 놓을 준비가 되었음을 의미합니다. 코팅 자체는 차량 통행이 시작되기 직전에 적용됩니다.
중앙순환도로 5구간의 기술적 특징:
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중앙 순환 도로-북쪽: Leningradskoye Shosse와 M7 Volga 사이의 세 번째 구간
중앙 순환 도로의 3번째 구간의 일부로 유료 모드로 운영되는 완전히 새로운 경로가 건설되고 있습니다. 105km 길이의 발사 단지는 순환 고속도로의 일부로 가장 길다. 이 도로를 이용하면 단 한 시간 만에 모스크바 지역 북서부에서 모스크바 지역 남동부까지 이동할 수 있습니다.
중앙순환도로 3구간 통과계획
주요 지역 명소는 Dmitrovskoye 고속도로, 모스크바 운하 및 Savyolovsky 철도 노선을 가로 지르는 23 개의 지지대에있는 거대한 1.5km 다리입니다. 이것은 중앙 순환 도로 전체에서 가장 큰 인공 구조물 중 하나입니다. 이미 오늘날 Dmitrovka를 따라 이동하는 운전자는 Iksha 지역의 거대한 콘크리트 기초를 볼 수 있습니다. 여기에서 고가도로가 고속도로 위로 "이동"하기 시작합니다. 선박이 물을 방해받지 않고 통과할 수 있도록 아치가 설치됩니다. 아치는 이미 공장에서 조립 중이며 앞으로 몇 달 안에 분해된 상태로 설치 현장으로 운송될 예정입니다. 깊이가 수십 미터이고 부피가 220만 입방미터인 운하의 오른쪽 둑과 왼쪽 둑 사이의 높이 차이를 동일하게 만드는 것입니다. 미터이기 때문에 미래 교량의 서쪽 지역이 매우 이례적으로 보입니다. 그런데 추출된 토양은 다른 지역에 제방을 건설하는 데 사용되었습니다.
A-104 위의 미래 교량, Savelovskoe 철도 방향 및 모스크바 운하
3공구 공사는 2016년 12월 착공해 전체 공사량을 평가하면 현재 약 30% 정도 완료된 상태다. 많은 곳에서 노반 부설이 완료되고 있으며 일부 장소에서는 아스팔트도 깔려 있습니다. 하부 기저층이 있는 구간의 총 길이는 약 11km이며 올해는 그 수가 더 많아질 것입니다. 이를 위해 고속도로 인근에 이미 4개의 아스팔트 콘크리트 플랜트가 설치되어 있으며 곧 최대 용량으로 가동될 예정입니다.
중앙순환도로 3공구 건설공사 진행
중앙순환도로 3공구 건설공사 진행
중앙순환도로 3공구 건설공사 진행
중앙순환도로 3공구 건설공사 진행
3구간에는 69개의 인공 구조물(고가도로, 고가도로)이 포함되어 있습니다. Chernavka, Chernogolovka, Vorya, Zagrebka 강을 건너는 다리의 윤곽이 이미 명확하게 보입니다. 작년 9월에는 여기에 아무것도 없었지만 그들은 "Small Betonka"를 가로지르는 고가도로 중 하나를 건설하기 시작했습니다. 크라스노아르메이스크 근처에 인터체인지 건설이 진행 중입니다. 이를 위해 주민들이 사용할 수 있는 새로운 임시 도로가 건설되었습니다. 현재 도로 장비가 이동하는 전체 지역 도로망은 작업이 완료된 후 확실히 수리될 것입니다.
M7 Volga와 중앙 순환 도로의 미래 교환(프로젝트는 현재 마무리 중)
건설업체들은 2019년 말까지 중앙순환도로 3구간을 완공할 것을 약속했다. 그에 따른 이동은 다른 섹션과 독립적으로 시작할 수 있습니다. 흥미로운 세부 사항: 섹션은 나중에 필요할 때 다른 2개 차선으로 쉽게 확장할 수 있는 방식으로 구축되었습니다. 이를 위해 넓은 지지대와 강화 기초가 이미 교량 구조에 설치되고 있습니다. 확장은 15~20년 안에 시행될 수 있는 프로젝트인 중앙 순환 도로의 두 번째 단계의 틀 내에서 예상됩니다. 아래에서 두 번째 단계에 대해 자세히 알아보세요.
중앙순환도로 3구간의 기술적 특징:
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남동쪽 중앙 순환 도로: M7 "Volga"와 M3 "Ukraine" 사이의 1차 및 4차 구간
첫 번째 구간(M4 “Don”에서 M3 “Ukraine”까지) Crocus Group이 제작했습니다. 회사는 국영 기업 Avtodor가 문제가 있는 계약자를 변경해야 한 후 2015년에 이 사이트를 받았습니다.
중앙순환도로 제1구간 노선도
이 구간은 건설하기가 매우 어려운 것으로 밝혀졌습니다. 새로운 도로는 인구 밀도가 매우 높은 지역을 통과합니다. 문제는 석유 제품 파이프라인, 수도 파이프라인, 많은 전력선 등 모든 종류의 통신(약 400개 개체)을 전송할 때 발생합니다. 예를 들어 칼루가 고속도로(Kaluga Highway)를 따라 대규모 주요 가스 파이프라인이 운행되고 있으며 현재 이전 준비가 진행 중입니다.
프로젝트가 준비되던 2010~2011년에는 모스크바가 미래의 순환 도로가 통과할 남쪽에서 거대한 영토로 성장할 것이라는 사실을 아무도 몰랐습니다. 물론 이 모든 것이 모든 승인 프로세스를 심각하게 복잡하게 만들었지만 Avtodor와 Crocus Group의 전문가들이 공동으로 이러한 문제를 해결하고 있습니다.
중앙순환도로 1구간의 기술적 특징:
또 다른 어려운 작업은 M4 Don, A107과 미래의 중앙 순환 도로 교차점에 가장 복잡한 인터체인지 중 하나를 건설하는 것입니다. 이제 첫 번째 파일이 여기에 박혀 있으며 이는 지상과 공중에서 볼 수 있습니다. 중앙 순환 도로의 첫 번째 및 네 번째 발사 단지가 여기로 연결됩니다.
온갖 어려움에도 불구하고 이미 전체 계획 작업량의 34~40% 정도가 완료됐다. 미래의 도로 경로를 비행하면 여러 곳에 몇 킬로미터에 달하는 노반이 깔려 있는지 확인할 수 있습니다. 일부 지역에는 이미 쇄석-모래 혼합물이 있고(실제로 이는 미래 도로의 기초임) 일부 지역에는 아스팔트도 깔려 있습니다. 어떤 곳에서는 오래된 "콘크리트 도로"가 미래의 중앙 순환 도로에서 말 그대로 10-20m 떨어져 있기 때문에 이것은 지상에서 명확하게 볼 수 있습니다. 추가적인 어려움이 발생하지 않는다면 2018년에 중앙순환도로 1구간이 완공되어 운행에 들어가야 합니다. 일부 지역은 더 일찍 차량 통행이 허용될 가능성도 있습니다.
4번째 구간(M7 "Volga"에서 M4 "Don"까지)지역 준비 작업이 본격화되고 있습니다. 통신이 이동되고, 공터가 절단되고, 토양이 제거되고 있습니다. 가까운 장래에 건설 장비가 스트립에 진입할 계획입니다.
중앙순환도로 4공구 통과계획
2017년 6월 국영기업 Avtodor가 South-Eastern Highway 컨소시엄과 4구간 건설 및 유지관리에 대한 양허 계약을 체결한 후 전략적 투자자를 찾는 데 시간이 걸렸다는 점을 상기해 보겠습니다. 2018년 2월 소치에서 열린 러시아 투자 포럼에서 재무 매개변수가 기록되었습니다. 컨소시엄에서 주식을 받은 투자자는 Avtoban 회사 그룹, 러시아 직접 투자 기금 및 터키 회사 Makyol이었습니다. 후자는 터키뿐만 아니라 모로코, 아제르바이잔, 이라크에서도 도로 건설에 대한 진지한 경험을 가지고 있습니다.
중앙순환도로 4구간의 기술적 특징:
중앙순환도로를 따라 - 장벽 없음
유료 도로 이용자들에게 가장 큰 불편함은 항상 통행료 징수소(TCP)의 장애물이었는데, 이로 인해 교통 정체가 발생했으며, 이는 특히 “무더운” 여름 시즌에 불쾌감을 줍니다. 일부 지역에서는 필요에 따라 차선 수를 늘릴 수 있지만(필요에 따라 지역 또는 도시로) 이 옵션을 모든 곳에서 사용할 수 있는 것은 아닙니다.
더 진보된 기술은 프리플로우 시스템으로, 이를 통해 멈추지 않고 유료 지점을 통과할 수 있습니다. 카메라는 움직이는 차량의 번호판을 판독한 후 여행 비용이 인출되는 소유자의 개인 계좌를 결정합니다. 운전자는 아무것도 할 필요조차 없으며 모든 것이 자동으로 이루어집니다.
Freeflow는 Central Ring Road에서 사용될 예정입니다. 러시아 교통부 제1차관 예브게니 디트리히(Evgeniy Dietrich)는 최근 이 시스템의 시험 운영이 올해 시작되어 2019년 여름까지 완료될 것이라고 말했습니다. “시스템은 사람들이 보고 익숙해지고 그것이 무엇인지 이해할 수 있도록 한동안 파일럿 작동 모드에서 작동해야 합니다.”라고 그는 말했습니다. “잠정 추정에 따르면 시험운용 기간은 내년 5~6월 종료될 것으로 보인다.” Freeflow 프로젝트는 국영 회사인 Avtodor가 설립한 단일 운영자에 의해 관리됩니다.
업무에 장애가 없는 여행을 위해서는 러시아 연방 행정법 위반 규정을 변경해야 합니다. 요금을 내지 않고 통행료 구간을 통과하기로 결정한 운전자에게 벌금을 부과해야 합니다. 해당 법안에 대한 개정안은 이미 교통부에서 작성되었으며 곧 국가 두마에 제출될 예정입니다. 예상 벌금은 5,000 루블입니다. 전문가들은 이제 그것이 어디로 가야 하는지, 즉 주 예산이나 사업권자에게 가야 하는지 논의하고 있습니다.
Freeflow 기술을 사용하는 Central Ring Road의 유료소 계획은 다음과 같습니다.
중앙순환도로-2: 신화인가 현실인가?
보통 사람의 입장에서는 아직 건설되지 않은 도로를 넓힐 계획을 세우는 것이 이상하게 보입니다. 그러나 실제로 이것에는 특정한 논리가 있습니다. 예를 들어, Novorizhskoye 고속도로가 70년대에 설계되었을 때 교통 흐름은 적었고 4차선이면 충분했습니다.
그러나 소련 엔지니어들은 후손들을 위해 도로를 확장하는 데 사용할 수 있는 분할 스트립 형태로 예비 구역을 남겨두기로 결정했습니다. 결국 차세대 도로 작업자가 이를 활용했습니다.
일반적으로 이는 표준 서구 관행입니다. 즉, 20~30년 전에 미래 경로를 위한 통로 준비를 시작하는 것입니다. 상황은 중앙순환도로와 비슷하다. 특히 이 고속도로가 여러 국제 운송 통로의 일부로 사용될 예정이기 때문에 수십 년 안에 이 고속도로를 확장해야 할 필요성이 있다는 것은 이미 분명합니다.
해당 구간의 기술 문서에는 중앙 순환 도로 1단계의 교통 부하 증가 이후 설계될 "2단계"가 언급되어 있습니다. 세 번째 구간의 일부로 이미 4차선에서 6차선으로 확장하고, Dmitrovskoye 고속도로의 동쪽 출구, Noginsk의 북쪽 출구, Pushkino-Krasnoarmeysk 고속도로 및 Shchelkovskoye 고속도로와의 인터체인지를 건설할 계획입니다. 4구간 중 한 구간에서는 차선이 6개에서 8개로 확장되고 MMK-Chechevilovo-MBK 고속도로와의 인터체인지가 건설될 가능성이 있습니다.
두 번째 단계의 일부로 신비한 두 번째 섹션이 나타날 가능성이 높습니다. 메인 링에서 L자 모양의 "분기"가 M3과 M2 사이 어딘가에서 시작됩니다. 사실 이 구간의 역사는 그리 신비롭지 않습니다. 개발 중에 설계자들은 타만 사단(국방부 소속) 땅 근처를 통과하는 것이 허용되지 않았기 때문에 중앙 순환 도로가 다른 쪽으로 방향이 바뀌었습니다. 방향 - Naro-Fominsk 우회. 나중에 "콘크리트" 도로를 따라 다른 경로를 따라 메인 링을 만들고 미래를 위해 두 번째 구간을 떠나기로 결정했습니다. 언젠가 10~30년 안에 TsKAD-2라고 불리는 "Big Concrete Road"의 백업 섹션인 새로운 인프라 프로젝트의 시작이 될 가능성이 있습니다.
중앙 순환 도로(중앙 순환 도로)는 "소형 콘크리트 순환 도로"(도로 A107)에 대한 건설 중인 백업입니다. 중앙 순환 도로 건설은 5개의 발사 단지로 나누어졌으며, 그 중 3개는 현재 건설 작업이 진행 중입니다. 중앙 순환 도로의 주요 목적은 차량의 운송 흐름을 재분배하여 모스크바 순환 도로를 내리는 것입니다. 중앙 순환 도로의 총 길이는 525km입니다. 제5 발사 단지와 제2 발사 단지 구간을 제외한 중앙 순환 도로의 모든 구간은 각 방향에 2차선, 중앙에 충돌 장벽이 있고 예상 속도는 150km/h인 유료 고속도로가 됩니다. . 보다 정확하게는 카테고리 IA 도로가 됩니다. 유료 고속도로는 A107과 평행하게 운행되며 대부분 A107과 매우 가깝습니다.
이 간행물은 M10 "Russia" 및 M11 "Capital"에서 M8 "Kholmogory" 및 M7 "Volga"까지의 대중교통 흐름을 주로 제공할 Central Ring Road의 세 번째 발사 단지의 현재 상태에 대해 설명합니다.
1. Noginsk 근처 M7 Volga와의 교차점에 높은 제방이 나타났습니다. 이곳에서는 아직 다른 작업이 수행되지 않았습니다.
2. 노긴스크 우회로에서 발굴 작업이 진행 중이며 여러 다리가 건설되고 있습니다. 고속도로 축을 따라 설치될 콘크리트 장벽이 현장에 온전히 전달된 듯한 느낌이 든다. 대용량 저장 공간이 꽤 많습니다. 사진은 포친키(Pochinki) 마을 지역을 보여줍니다.
3. 조명 지지대용 파일이 재미있어 보입니다. 지상 부분은 미래의 울타리와 일치합니다.
4. 노긴스크(Noginsk) 근처 소콜로보(Sokolovo) 마을 근처 연못 위에 다리를 놓으십시오. 여기에서는 이미 거의 완성된 전환 슬래브를 볼 수 있지만, 메인 슬래브에서는 아직 수행해야 할 작업이 남아 있습니다. 배경에는 지역 도로와의 교차로에 육교가 있습니다.
5. 다양한 현장에서 디자이너들이 서로 다른 솔루션에 관심을 갖는 것은 흥미롭습니다. 중앙순환도로 제3착륙단지에 있는 고가도로에서는 자연석 형태의 콘크리트 블록을 일괄 사용하여 제방을 강화했다. 완전히 부자연스러워 보입니다. 이 특정 솔루션을 선택한 이유가 무엇인지 궁금합니다.
우리의 비좁은 환경에서 그들은 일반적으로 심각한 옹벽을 만듭니다. 동시에 기회가 발생하자마자 건설을 피합니다. 고속철도 앙카라-코냐 및 앙카라-이스탄불에서는 돌로 양식화된 블록으로 만들어진 수직 옹벽이 고가도로에 대량으로 사용됩니다. 왜 항상 그들을 선호하는지 궁금합니다.
6. Chernogolovka 강을 건너는 다리 건설. 말뚝을 박고 그릴을 정리하는 작업이 진행 중입니다. 나머지 지지대는 대부분 준비가 되어 있지만, 스팬 빔을 설치하려면 아직 갈 길이 멉니다.
7. 건축업자들은 지역 도로와의 교차로에서 간격을 좁히고 있으며, 노긴스크에 가까울수록 아스팔트 포장 지역이 더 많아집니다. Iksha에 더 가까워지면 아직 아스팔트가 전혀 없습니다.
8. 콘크리트 울타리는 금속 울타리보다 설치가 더 어렵습니다. 아스팔트를 추가로 밀링하고 콘크리트 바닥을 붓는 것이 필요합니다. 조명 지지대를 위한 파일은 아직 없지만 펜더의 콘크리트 기초가 이미 만들어지고 있습니다. 장소마다 작업 순서가 다릅니다.
Shchelkovskoye 고속도로와의 교차점에서 제방이 거의 제거되었으며 일부 지지대는 이미 준비되었으며 일부는 아직 건설 중입니다. 분명히 그곳의 통행료 징수 지점과 아무런 관련이 없을 것입니다.
10. 중앙 순환 도로의 세 번째 발사 단지의 고속도로는 작은 순환 A107을 반복적으로 교차합니다. 모든 곳에서 교차점은 예각입니다. 이 교차로는 Makarovo 마을 근처에 있습니다.
11. Dmitrovskoye 고속도로 앞에서 2시간 동안 교통 정체가 발생했습니다.
12. P110 "Fryanovskoe Highway" 지역의 중앙 순환 도로와 A107의 다음 교차점입니다. 약 708 피켓.
13. Noginsk에서 Dmitrovskoye 고속도로까지 중앙 순환 도로의 약 70%가 A107에 근접하여 운행됩니다. Dmitrovskoe Shosse에서 M10 "Russia"까지 중앙 순환 도로가 직접 연결되지만 A107은 중단되어 A104 Dmitrovskoe Shosse로 나가야 합니다.
이 지역의 미래 도로 부지에는 여러 개의 다차가 있었습니다. 근처에는 거대한 매립지 "Tsarevo"도 있습니다. 이제 매립지는 폐쇄되었습니다.
14. 가스 파이프라인 교차점의 전통적인 휴식 시간. 개봉 2주 전에 급히 철거될 예정입니다. 우리 도로 노동자들은 그러한 전통을 가지고 있습니다.
15. Krasnoarmeyskoye 고속도로 지역의 중앙 순환 도로와 A107의 다음 교차점입니다.
16. 제방 없는 육교, 육교 없는 제방은 흔한 현상이다. 그러나 나는 이 두 가지 현상이 하나의 물체 내에서 그렇게 한꺼번에 일어나는 것을 본 적이 없습니다. 보통은 이것이거나 저것 중 하나이지만 여기서는 동시에 둘 다입니다.
M8 Kholmogory(Yaroslavskoye 고속도로) 교차로에서 심각한 공사가 예상됩니다. 이곳은 비좁은 상황과 기존 클로버 인터체인지로 인해 요금소와 육교를 크게 확장해야 했습니다. 이곳에서는 아직 모든 것이 발굴 및 준비 작업 단계에 있습니다. 우리는 방금 더미를 몰기 시작했고 한곳에서 그릴에 도달했습니다.
DSK "연구원"은 고속도로 바로 아래에 떨어졌습니다. 괜찮은 집이 여러 채 있습니다. DSK 바로 위에 지방 도로가 있는 고가도로가 건설되고 있습니다. 무너진 더미 머리가 보입니다. 조금 더 이동한 피켓 519에서 지지대 작업이 진행 중입니다. 제방은 한쪽에만 있습니다.
17. Aleshino 마을 지역의 중앙 순환 도로와 A107의 다음 교차점입니다. 이 교차로는 준비 상태가 가장 낮은 수준입니다.
18. Olshanka 표시가 표시된 Don-2N 레이더로 향하는 지역에는 상당히 깊은 굴착이 있습니다. 지상의 고속도로 위에 육교가 건설될 것입니다. 이제 첫 번째 말뚝이 박혀 들어가기 시작했습니다.
이 장소는 지형이 어렵습니다. 언덕, 계곡, 분명히 토양에 문제가 있을 것입니다. 많은 발굴과 높은 제방이 있습니다.
19. 이 시점에서 미래의 고속도로는 A107을 떠나 A104 Dmitrovskoye Shosse, 모스크바 운하 및 모스크바 철도의 Savelovskoye 방향을 가로지르는 다리로 향합니다.
20. 이것은 중앙 순환 도로의 세 번째 발사 단지에서 가장 심각한 인공 구조물입니다. 다리는 두 개의 도로, 하나의 철도와 모스크바 운하를 교차합니다. 다리는 복잡한 프로필과 운하 위의 흥미로운 범위를 갖게 됩니다.
21. 반대 방향에서 봅니다. 슬라이딩은 양쪽에서 수행됩니다. 이 경우 교량 중앙부의 경간구조물은 현장에서 조립된다. 운하 위에 주 경간을 어떻게 조립하고 설치하는지 궁금합니다.
22. 스팬의 요소는 Plyos 측에 저장됩니다.
23. 미래 교량의 일반적인 모습.
24. 운하 서쪽 기슭의 통로는 다소 비좁은 환경에 위치해 있습니다. 이렇게 하면 설치 및 슬라이딩 속도가 느려질 수 있습니다. 운하의 오른쪽 제방과 왼쪽 제방을 어떻게 판단해야 할지 모르니 서쪽 제방으로 놔두세요 :)
25. 모스크바 운하 범람원 지역의 파노라마.(여기서 파노라마가 있었는데 아쉽게도 LiveJournal에는 삽입되지 않았습니다.)
26. 다리 바로 뒤에는 100만 입방미터 규모의 거대한 발굴지가 있습니다.
27. 발굴 작업은 중앙 순환 도로에 모래를 공급하는 채석장으로 오랫동안 진행되었습니다.
핀란드인들은 건축 자재를 건설 현장에서 직접 가져오는 현상을 “친환경 건축 기술”이라고 부릅니다. E18에서 그들은 고속도로의 다른 구간의 제방을 채울 만큼 충분한 쇄석이 있도록 발굴 규모를 늘렸습니다. 또한 이를 통해 오르막 고속도로에서 출구를 구축할 수 있어 제동 비용을 절약할 수 있고, 반대로 내리막 고속도로에서는 가속 비용을 절약할 수 있습니다. E18의 새로운 섹션이 어떻게 노치에 들어가는지 확인하세요.
28. 발굴은 3단으로 이루어졌으며, 바닥에는 쇄석층이 나타났다.
29. M10 "러시아" 쪽으로 더 가면 거의 모든 곳에 잔해가 있습니다. 이 시점에서 고속도로는 실제 콘크리트와 평행하게 이어집니다. "작은 콘크리트 도로"라는 것이 옛 군사 도로와 매우 간접적인 관계가 있다는 사실을 아는 사람은 거의 없으며, 어떤 곳에서는 여전히 오래된 콘크리트 구간을 따라 운전할 수 있습니다.
30. 돌을 가까이서 보면 이런 느낌입니다. 동일한 돌이 중앙 순환 도로의 다른 발사 단지와 부분적으로 M11의 두 번째 단계에서 사용됩니다.
31. Staro 마을 지역에는 세 번째 발사 단지의 가장 깊은 계곡이 있습니다.
32. 모스크바 지역에서 가장 큰 모래 구덩이 중 하나 근처에 있기 때문에 채우는 것이 어렵지 않을 것입니다. 여기에서 모래는 중앙 순환 도로뿐만 아니라 M11 및 수도의 기타 건설 현장으로도 운송됩니다. A107은 적재된 덤프트럭이 진행하는 방향의 채석장에서 심하게 손상되었습니다.
33. 채석장 지역의 파노라마. 사진 한 장에 다 안 들어가네요.(여기서 파노라마가 있었는데 아쉽게도 삽입이 안되네요.)
34. 계곡 바닥에 볼구샤 강을 가로지르는 다리가 건설되고 있습니다.
35. 계곡 바로 뒤에는 세 번째 발사 단지 중 두 번째로 큰 발굴 현장이 있습니다. Dmitrovskoe 고속도로 방향을 봅니다.
36. M10 "러시아" 방향을 봅니다. 다행히 트랙터가 규모를 확인하기 위해 차를 세웠습니다. 몇 주 후에 개통될 M11의 6단계 이후, 중앙 순환 도로의 세 번째 발사 단지는 다소 황량해 보입니다.
37. 계곡의 일반적인 모습.
38. 계곡의 일반적인 모습.
39. Rogachevskoe 고속도로 교차로에서.
40. 이 검토의 마지막 목적은 Bezverkhovo 마을 근처의 Chernavka 강을 가로지르는 다리입니다. 8개월 전과 비교하기 위해 여기에 있습니다.
중앙 순환 도로는 모스크바 주변의 새로운 부분 유료 순환 도로입니다. 건설 중인 도로는 5개의 발사 단지로 나뉘며, 그 중 4개는 Small Moscow Ring(A107 "Small Betonka")과 평행하게 건설되는 완전히 새로운 유료 고속도로가 될 것입니다. M10 "러시아"에서 M1 "벨로루시"까지의 한 발사 단지는 A107 고속도로의 89km 현대화 구간이 될 것입니다. 이 구간은 무료이며 고속도로가 아닙니다.
이 간행물에서 저는 세 번째 발사 단지에 대해 이야기할 것입니다. 이 발사장은 개장 후에는 허용 속도가 110km/h 또는 130km/h인 유료 고속도로가 될 것입니다.
1. 세 번째 발사 단지는 빨간색으로 표시되어 있습니다.
TsKAD-3은 M10 "Russia"에서 시작하여 M7 "Volga"에서 끝나고 M11 고속도로, Dmitrovskoe 고속도로, M8 "Kholmogory"를 건너 Leningradskoe와 Gorky 방향을 연결합니다.
이 개체에 관한 네 번째 기사입니다. 이전 자료에 대한 링크와 대화형 지도는 이 발행물의 끝부분에서 찾을 수 있습니다.
2. 우리보다 말 그대로 1.5km 뒤에 M11 유료 고속도로 교차로에서 인터체인지 건설을 준비하는 작업이 진행 중입니다. 중앙 순환 도로는 Malaya Betonka와의 교차점에서 약간 남쪽으로 Novaya Leningradka를 건너게 됩니다.
전경에는 Chernavka 강을 건너는 다리 건설이 없으며 조금 더 나아가 Verevskoye로 향하는 지역 도로와 교차로에 고가도로를 건설하고 있으며 숲에서 숲까지 흥미로운 고가도로를 조금 더 건설하고 있습니다.
3. Chernavka의 다리에는 스팬의 모든 빔이 설치됩니다. 건축업자들은 도로 슬래브 콘크리트를 준비하고 있습니다. 캐비닛 벽과 외부 지지대의 크로스바에 대한 작업도 진행 중입니다. 고가도로의 진행 상황은 거의 같습니다.
4. 그리고 여기에 숲에서 숲까지 동일한 육교가 있습니다. 이것은 러시아의 두 번째 에코 덕트가 될 것입니다. 첫 번째 것은 몇 년 전 칼루가(Kaluga) 지역의 M3 "우크라이나"에 건설되었습니다. 이 에코덕트는 약간 다릅니다. 경사가 없고 약 두 배 더 좁습니다.
5. 에코덕트 아래에서 다시 봅니다. 육교와 다리는 첫 번째 사진의 프레임에 포함되지 않았습니다. 아래에 있습니다. 도로가 끝나는 숲은 M11 고속도로 너머에 있습니다.
6. Malaya Betonka와의 교차점 지역에서는 아스팔트 깔기를 준비하고 있습니다. 자동 3D 레벨링 기능을 갖춘 그레이더는 아스팔트가 놓일 분쇄 슬래그 석층을 레벨링합니다.
모든 작업 단계에서 이러한 첨단 장비를 사용하면 건설 속도가 빨라질 뿐만 아니라 완벽하게 매끄러운 도로를 만드는 것이 가능해집니다. 고속 주행 시에는 약간의 흔들림도 느껴지지 않아야 합니다.
가장 이상적인 길은 눈을 감고 걸을 때, 마치 가만히 서 있는 듯한 느낌을 주는 길이다. 운전 중에는 실험하지 마세요. 러시아에는 그러한 도로가 거의 없지만 존재합니다. 그리고 이것은 M11이 아닙니다.
7. 스타로 마을 근처 지방도로와의 교차점에 인터체인지를 건설할 계획이다. 여름에도 이곳에서는 운전이 불가능했는데, 이 사진을 찍을 때는 이미 10월 초에 아스팔트 위를 차분하게 운전하고 있었습니다. 이 시설에서는 모든 것이 놀랍도록 빠르게 변합니다.
8. M11과 모스크바 운하 사이의 중앙 순환 도로의 세 번째 발사 단지의 일부는 복잡한 지형으로 가득 차 있어 이 구간이 특히 아름답습니다.
9. 이곳에서 두 번째 사진을 올리지 않을 수 없었습니다. 이것은 Yaroslavl 고속도로 방향의 전망이며 아래에는 Klubysh 스트림이 있습니다.
10. 10월의 어느 날, 날씨는 10분마다 바뀌었습니다. 이곳은 앞선 두 사진과 같은 장소, 같은 시간이다. M11 방향으로 돌아가는 모습입니다.
11. Tekhnologicheskaya Street 교차로에 육교 건설. 여기에는 공식적으로 Iksha에 속한 정원 가꾸기 파트너십이 많이 있습니다. 여기서는 외부 지지대의 그릴을 정리하는 작업이 진행 중입니다. 이것은 인공 구조물 건설의 초기 단계입니다.
12. 모스크바 운하 앞의 거대한 발굴지는 중앙 순환 도로뿐만 아니라 전국의 모든 도로 건설 현장에서 제가 가장 좋아하는 장소입니다. 그리고 그녀는 심각한 경쟁을 벌이고 있습니다. M4 Don 고속도로 건설이 진행 중인 보로네시 지역의 Losevo와 Pavlovsk 우회로는 매우 험난한 지형이 있고 거기에는 비슷한 장소가 많이 있습니다. 그리 멀지 않습니다.
13. 채석장 역할도 하는 거대한 발굴지. 여기에서 모래를 채굴하여 다른 건설 현장에서 사용했습니다. 모래 채굴이 중단되었고 도로 건설과 관련된 굴착 작업이 이제 시작될 예정이었습니다.
이 장소의 굴착 위에 최소한 하나의 고가도로가 건설될 것이며, 이는 새로운 도로로 분리된 다차 지역을 연결하게 될 것입니다.
14. 깊은 홈은 논리적으로 높은 브리지로 흘러야 합니다. 그러나 이것은 사실이 아니다. 모스크바 운하의 범람원을 가로지르는 육교는 상대적으로 낮으며 중앙 부분을 향한 세로 경사가 있습니다. 디자인과 시각화에 따르면 구조물이 훨씬 더 높아 보였습니다. 건축업자는 원래 모양의 큰 채널 범위를 조립하고 설치해야 합니다. 그러면 시각적으로 뭔가 바뀔 수도 있습니다.
15. 모스크바 운하에서 미트로폴 마을까지의 지형은 여전히 매우 복잡하며 언덕과 계곡이 많습니다. 이 지점부터 새로운 고속도로는 '소형 콘크리트 도로' 바로 옆을 지나게 됩니다. 그녀는 사진의 왼쪽에 있습니다.
16. "작은 콘크리트 도로"는 마을과 다차 지역으로 뒤덮인 도로일 뿐만 아니라 건설 작업을 시작하기 전에 제거해야 했던 수많은 통신 장치이기도 합니다. 이 지역에는 여러 개의 고전압 변전소가 있으며, 전력선이 사방에서 수렴됩니다.
17. 최고의 사진은 비가 태양으로 변하고 바람이 구름을 가르는 가장 불안정한 날씨에서 촬영됩니다.
Central Ring Road의 세 번째 착공 단지에서는 종합 계약업체인 AVTOBAN 그룹이 현재 전체 토목 공사의 90%를 완료했습니다. 이는 1,400만 입방미터가 넘는 토양입니다. 72km 길이에 걸쳐 바닥의 바닥 층은 슬래그 혼합물로 놓여졌고 바닥의 상단 층은 조밀하고 거친 아스팔트 콘크리트 혼합물로 67km에 놓였습니다. 눈으로 보기에는 인공 구조물에 대한 접근 방식과 현재 통신 제거 작업이 진행 중인 어려운 장소를 제외하면 거의 모든 곳에 아스팔트가 있습니다.
18. 이전 출판물에서 자세히 이야기했던 것과 동일한 슬래그 쇄석. 기념품으로 하나 가져가서 사무실로 가져가서 간단한 설문조사를 했습니다. 물론 누구도 그것이 무엇인지 설명할 수 없었다. 그러나 많은 사람들이 화산암과 유사하다는 점에 주목했습니다.
19. 새로운 도로는 고속도로 및 카테고리 IA의 지위를 가지게 되며, 이는 경사와 곡선 반경에 심각한 제한을 가합니다. "Malaya Betonka"에는 언덕이 있어 추월에 문제가 있었던 반면, 중앙 순환 도로에는 각 방향에 2차선이 있는 직선 도로가 있을 것입니다. 이 사진은 그 차이를 특히 잘 보여줍니다.
20. Mitropolye의 마을과 별장 공동체를 둘러보세요. 길이 측면에서 중앙 순환 도로-3은 동시에 도입된 M11 고속도로의 6단계에 이어 두 번째입니다.
21. 좋은 날씨를 바다 옆에서 기다리고 있습니다. 9월 말까지 메트로폴리스 우회로는 거의 완전히 아스팔트로 덮였습니다.
22. 도로 기지를 건설할 때 토양 압축은 매우 중요한 역할을 합니다. 작업의 품질에 따라 도로가 얼마나 매끄럽게 유지되고 아스팔트를 얼마나 자주 교체해야 하는지가 결정됩니다.
23. 어떤 곳에서는 새로운 고속도로가 "작은 콘크리트 도로"에서 멀리 떨어져 위치하게 될 것입니다. 이는 어려운 지역과 인근 인구 밀집 지역을 우회해야하기 때문입니다. 따라서 고속도로는 Mitropolye, Vvedenskoye, Yamkino, Noginsk를 우회하고 Malaya Betonka와 Shchelkovskoye 고속도로의 교차점을 지나게 됩니다. 사진은 Mitropole 마을 우회로를 보여줍니다.
24. 메트로폴리탄의 우회로 전체를 따라 거의 홈이 있는 고속도로가 있는데, 이는 소음 수준을 줄이는 관점에서 좋습니다.
25. 새로운 도로 건설과 관련된 통신 이전으로 인해 새로운 청색 송전주가 설치되었습니다.
26. 메트로폴리탄 바로 뒤에는 야로슬라블 방향 철도를 가로질러 고가도로가 건설되고 있습니다. 수평 교차점은 기존 순환 도로의 주요 문제 중 하나입니다.
27. 철도 건널목 뒤에는 야로슬라블 고속도로와의 인터체인지가 있습니다. 설계자와 건축업자는 이미 복잡한 교통 허브에 또 다른 도로를 설치해야 했습니다. 인터체인지는 중앙 순환 도로와 A107의 교차점에서 시작됩니다. 세 번째 발사 단지에는 이러한 교차점이 여러 개 있으며 모두 비슷한 패턴을 따릅니다.
28. Central Ring Road의 주요 경로와 M8 Kholmogory 고속도로 (Yaroslavskoe 고속도로)의 교차점.
29. 새로운 고속도로에는 경사로가 생길 것입니다. 여기에는 야로슬라블 고속도로의 주요 경로를 통과하고 인터체인지 출구가 될 대형 고가도로가 건설되고 있습니다.
30. 고속도로 축을 따라 여러 곳에 뉴저지 프로파일의 콘크리트로 만든 도로 장벽이 이미 설치되었습니다.
31. M11과 달리 여기에서는 고속도로 축을 따라 지하 통신을 제거할 필요가 없습니다. 케이블 채널은 콘크리트 울타리 블록 사이에 설치되고 모래로 덮여집니다.
32. Vvedenskoye 마을과 Krasnoarmeyskoe 고속도로 교차로를 우회합니다. 해당 지역의 건설 공사로 인해 여러 개의 임시 도로를 건설해야 했고 교통 패턴도 완전히 변경되어야 했습니다.
