Liikkeessä se on kuin raitiovaunu - aivan kuten laitat sen tielle, se kulkee tieolosuhteista riippumatta (lumi, jää, muta, kuoppia ja kaikenlaisia kiskoja).
1) Kaupunki:
Suurin omapaino on lähes 2200 kg, tammoilla yli 200 ja VTD+VDC järjestelmällä (suosittelen) kaupungissa jättää tankin tunteen - ajaa kuin tankki, syö kuin tankki (15 kesällä , en mitannut sitä talvella, koska se on pelottavaa). Mutta jarrujärjestelmä on melko heikko sellaiselle massalle - joten ole varovainen, kiihdytät sitä, mutta et ehkä pysty pysäyttämään sitä. Hoidetaan etäisyyttä pitämällä. Pidän siitä, että voit "leikkiä" sellaisella painolla - ajaa ilman jarruja säätämällä nopeutta hitaudella, koska Kun vapautat kaasupolkimen, itse auto hidastuu huomattavasti. Aluksi pelkäsin mittoja, mutta nyt pelaan helposti tammua liikennekaistojen varrella. Tuloksena mukavuutta ja tehoa, maksettava hinta on polttoaineen kulutus :).
Olen valmis maksamaan, koska se on jännitystä varsinkin vaikeissa tieolosuhteissa (lumi, sade ja muut myrskyiset sääolosuhteet), ja lisäksi mikä tahansa normaali WD kuluttaa keskimäärin saman verran (automaattivaihteistolla)
Lisäksi kaupungissa voit pysäköidä minne haluat, et välitä reunakiveistä, mutta voit unohtaa pullonkaulat heti.
2) Primer, kevyt off-road:
Suba on alukkeiden kuningas, mitä voin sanoa. Tappamaton jousitus (todella tappamaton). Suurempi nopeus – vähemmän töyssyjä koskee meitä, pian alavedot ja pvsedohypit, jotka jarruttavat kurinalaisesti jokaisen kuopan tai nopeustörmäyksen edessä, kun siivet ovat juuri nousemassa ulos, alkavat todella raivostua (vitsinä tietysti).
Mutaisella maalla kuten mikä tahansa normaali neliveto - kunnes se istuu vatsalleen. Kolmen ruplan auto (3.0) kiehtoo minua henkilökohtaisesti huonolla vetovoimalla - se ei toimi 3000 rpm asti, mutta kaikki yli 200 tamman paska tulee vääntömomentilla, kuten dieselmoottorissa. VTD+VDC läpäisee diagonaalin täydellisesti (diagonaalinen riippuvuus) ja kokoaika (45/55) mudassa on parempi kuin AWD (95/5). Se käsittelee liukumäkiä erittäin hyvin, myös limaisia. Ongelma on geometriassa - etupuskuri on itse asiassa kulutustavara, myös etulokasuojat, kynnykset, kummallista kyllä, ovat ehjät. Mutta tämä on jos ajat helpolla +.
Yleisesti ottaen farmariin se on erittäin hyvä - tein aiemmilla matkoilla maastohiihtoa noin 10 km yhteen suuntaan, yöllä, yhdessä autossa....... .. kaksi kaalaa, kolme mutakylpyä, joissa on uria kynnyksiä pitkin, yksi pitkä liukumäki (sama laskeutuminen jälkeenpäin) erittäin kunnollisten kivien peitossa. Hyvin tehty Bekushka - hän vei hänet kaikkialle. Ajoin ja kakkasin, kakasin ja ajoin:))) Mutta minä ajoin. En päässyt noin 500 metriä rantaan, mutta siellä oli jo sellainen ura, että jopa kiertotiet olivat kaikki polven korkeudessa. Niva ajoi noin 100 metriä pidemmälle ja istui tiukasti alas, jossa hän vietti yön. Totta, hän kiipesi ulos aamulla ja meni omin päin järven rantaan. Yleensä en nähnyt yhtäkään henkilöautoa toisella puolella - valmistetut UAZ, Niva ja Kruzak (ja jopa lähempänä kuin 9 km, olen ainoa hullu).
Kyllä, myös - voit istua vatsallesi ja rukoilla, on käytännössä mahdotonta työntää sellaista painoa - helvetti, se on yli kaksi tonnia. Mutta sisustus heittäytyy tasaiselle lattialle ja nukkua voi mahtavasti (korkeus 180) - tuuletus luukuilla (pääasia on hyttysverkko), paljon lämpimämpi ja hiljaisempi kuin teltassa.
3) Bezdor on yli helpon +, sinun ei tarvitse edes ajatella sitä. Hyppäät vain kauniisti alas ja menet etsimään traktoria.
4) Rata, joo - tässä auto on elementissään. Ajettavuus on erinomaista, on autoja, jotka ovat tehokkaampia, mukavampia, mutta ajettavuus....... missä se ei ole huonompi, siinä, että se ei ole huonompi kuin ketään. Aktiivinen rullaus sopii hänelle.
Maavara 200, erinomainen painon jakautuminen, yli 200 tammaa, erinomainen WD-järjestelmä - syntynyt radalle. Katson muita tienkäyttäjiä - ne käännökset, jotka monet ottavat "jarrulla", otan ne hidastamatta.
Kyllä, 4-nopeuksinen vaihteisto on hieman tylsä (nouto lähtee käyntiin 3000 rpm jälkeen), mutta se myös nostaa nopeutta helposti ja rasittamatta. Ei tietenkään turboa, mutta sellaisen massan imumoottorille se ei ole ollenkaan huono. No, jarrut, älä unohda jarrua. Ei se ole täysin huono, mutta painoon nähden auto olisi voinut olla parempi.
Huollon suhteen nostat konepellin, kaikki konepellin alla ei ole halpaa. Loput ovat keskimäärin samat kuin kaikki muutkin, jos et luota alkuperäisiin (mieluiten sinulla on luotettava kumppani, joka kertoo, mistä on parempi hankkia alkuperäinen ja mistä on mahdollista olla hankkimatta alkuperäistä, ja kumpi.)
YLEISASEMAT,
| Parametrin nimi | Merkitys |
| Artikkelin aihe: | YLEISASEMAT, |
| Otsikko (teemaluokka) | Urheilu |
Spiraalit
Bimetallilevy
Lämpöpäästöt.
P/D. Pääpiirin kosketin suljetaan manuaalisesti suljetussa asennossa ja pysyy salvalla. Jos spiraalista tulee virtaa, jonka arvo ylittää määritellyn, levyn oikea pää taipuu jonkin ajan kuluttua ylöspäin ja nostaa salpavivun työntimen läpi. Jousen vaikutuksesta kosketin avautuu.
| Instrumenttiryhmä | Laitteen nimi | nimittäminen | Sovellusesimerkkejä |
| Laitteet manuaali ohjaus | vaihtaa | Virroittimien kytkeminen päälle ja pois päältä manuaalisesti | Rakennuksia, työpajoja |
| Painikekytkin | Lihanhalkaisija, yleiskäyttö | ||
| Eräkytkin | sähköliesi | ||
| Pistoke liitin | Pöytä- ja mobiililaitteet | ||
| Kaukosäädinlaitteet | Sähkömagneettinen rele | Sisältää mm. Ja pois Nykyiset keräilijät virta vähissä | Pöytälaitteet |
| Magneettinen kytkin | Sisältää mm. Ja pois Suuritehoiset virrankerääjät | kiinteät laitteet | |
| Mikrokytkin | Sisältää mm. Ja pois Nykyiset keräilijät osien vaikutuksen alaisena | Jääkaappi, lihanhalkaisija | |
| Suojalaitteet | Sulakkeet | Virrankeräinten suojaamiseen lämpöylikuormituksilta ja oikosuluilta | Kaikissa nykyisissä keräilijöissä |
| Katkaisijat |
Sähkökäytöt.
Sähkökäyttöinen jota yleisesti kutsutaan laitteeksi, se on tarkoitettu saattamaan liikkeelle työvälineitä, koneita ja mekanismeja.
Työväline On tapana kutsua sitä koneen osaa, joka vaikuttaa suoraan tuotteeseen.
Sähkökäytöt jaetaan sen mukaan periaatteita noudattaen:
- jännitteen mukaan (yksivaiheinen - 220 V, kolmivaiheinen - 380 V).
- tarkoituksen mukaan:
Yksilöllinen - laittaa yhden työvälineen liikkeelle.
Universal – käyttää erilaisia vaihdettavia mekanismeja.
3. sähkömoottoreiden lukumäärän mukaan: - yksi- ja monimoottoriset.
Mikä tahansa sähkökäyttö koostuu kolmesta perusyksiköstä:
- sähkömoottori – suunniteltu muuttamaan sähköenergiaa mekaaniseksi energiaksi.
- mekaaniset voimansiirrot tai vaihdelaatikot - siirtävät sähkömoottorin energiaa työvälineeseen, muuttavat liikesuuntaa ja nopeuttavat liikettä.
- ohjauspaneeli, johon manuaaliset laitteet on asennettu, kaukosäädin ja suojalaitteet.
1.Yleisasemat yleinen tarkoitus PU-0,6; P11. Tarkoitus, laite, turvallisen käytön säännöt.
2. Yleiskäyttöiset erikoiskäyttöiset PG-0,6 PM-1,1; Tarkoitus, laite, turvallisen käytön säännöt.
Yleiskäyttöiset asemat suunniteltu ohjaamaan vaihdettavia mekanismeja.
Asemat ovat:
- yleistä tarkoitukseen (muille kuin myymälöitä jakaantuville yrityksille).
- erikoistunut taajuusmuuttajat, jotka on suunniteltu tiettyjä työpajoja varten.
Merkkien tulkinta: P - käyttö, U - yleiskäyttöinen, 0,6-1,1 - sähkömoottorin teho kW, G - kuuma kauppa, X - kylmä, M - liha;
Vaihdettavien mekanismien selitykset: MS - vaihdettava mekanismi, ensimmäinen numero on vaihdettavan mekanismin nimi: 2 - lihamylly, 3 - mehulinko, 4 - vispilä, 5 - perunankuorija, 7 - pyyhin..... 29 asti Toinen numero - tuottavuus kg/tunti , paitsi lihanhajottaja (kpl/tunti) ja viskausmekanismit - litra).
ESIMERKKI: MS2-150 vaihdettava mekanismi, 2-lihamylly, tuottavuus - 150 kg/tunti
MC4-20 vaihdettava mekanismi, 4 vispilä, säiliön tilavuus 20 litraa;
Vetolaite P 11: P-käyttö, 11-kaksivaihteinen;
Vaihdettavat mekanismit: MDP 11-1
Ensimmäinen kirjain- M - mekanismi, toinen - vaihdettavan mekanismin nimi:
M-lihamylly, P-siivilä, D-murskain, O-vihannesleikkuri-pyyhintäkone, B-vatkain, B-lihan leikkaamiseen-Stroganov, R-lihanhajottaja.
P11-1 - ajaa P11, toimii ensimmäisellä nopeudella, lukuun ottamatta piiskausmekanismia, jossa on kaksi nopeutta.
 |  |
Asema koostuu:
1-kotelo, johon on asennettu sähkömoottori 2, kaksivaiheinen sylinterimäinen vaihteiston alennusvaihde 3, vaihteiston ulostuloakselilla on muotoiltu profiili, joka voidaan liittää vaihdettaviin mekanismeihin, jotka on kiinnitetty vetolaitteen kaulaan 4 ruuvilla, a painikeasema 5 on asennettu ohjauspaneeliin.
Yleiskäyttösäännöt:
- Tarkista ennen työskentelyä taajuusmuuttajan saniteetti- ja tekninen kunto sekä maadoituksen luotettavuus.
Maadoituksen tarkistamiseksi kannattaa tarkistaa maadoituskäytön kiinnityksen luotettavuus kohdasta 1, laitteen rungosta ja kohdasta 2 maadoitustankosta.
 |
Tarkista taajuusmuuttajan toiminta vasta tämän jälkeen Tyhjäkäynti. Kiinnitä vaihtomekanismi vetolaitteen kaulaan, asenna turvalaitteet ja tarkista vaihtomekanismin toiminta tyhjäkäynnillä.
2. Valmistele tuotteet ja säiliöt jalostetulle tuotteelle.
3. Työn aikana tarkkaile tuotteen käsittelyn laatua, syötä se standardin mukaisella työntimellä työkammioon. Kokki seisoo painonappiaseman sivulla.
Töiden jälkeen kone sammutetaan, puretaan ja desinfioidaan.
Pöytä Vertailevat ominaisuudet yleiskäyttöiset asemat.
( tee se itse oppikirjan avulla)
UNIVERSAL Drives - konsepti ja tyypit. Luokittelu ja ominaisuudet luokassa "YLIAJOJA", 2017, 2018.
Henkilövaunuja ei arvosteta Venäjällä. Tarjoa asiakkaillemme enemmän sedaneja, luukkuja, crossovereja ja katumaastureita. Mutta joillakin "vajoilla" on silti mahdollisuus saada kiinni markkinoillamme. Tämä on hyvin kapea ja pieni segmentti farmarivaunuja, niin sanotusti hieman maastossa.
Ne on rakennettu pääsääntöisesti tavallisten farmarivaunujen pohjalta, mutta niiden maavaraa kasvatetaan jousitusta parantamalla, suojaelementit ruuvataan runkoon ja pohjaan, pyörät asennetaan suurempia ja hieman "hampaisempia", ne ovat varmasti varustettu nelivedolla - ja olet valmis. Ei tietenkään crossover tai katumaasturi, mutta ei enää entinen henkilöauto, joka kumartaa joka töyssylle. Lisäksi joillakin näistä "vajoista" on maavara, jota jotkut maastoautot kadehtivat. Esimerkiksi samassa uudessa Volvo V90 Cross Country -maastovaunussa pohjaa ja maata erottaa jopa 210 mm!
Mutta olemme vasta äskettäin puhuneet V90 Cross Countrysta. Ja tällä kertaa tarkastelemme samoja malleja muilta yrityksiltä.
Audi A4/A6 allroad quattro
Valmistusvuosi: 2016/2014 alkaen
Audilla on kaksi tällaista "korotettua" farmariautoa, joista nuorin on A4 allroad quattro (ylempi kuva). Sen ensimmäinen sukupolvi esiteltiin vuonna 2009 ja nykyinen - tänä vuonna. Erot tavalliseen A4 Avant farmariin ovat suojakorisarja, jossa on laajennetut pyöränkaapit, korotettu maavara 175 mm:iin ja tietysti patentoitu pysyvä neliveto Torsenin ”itselukittuvalla” väliakselilla. He olivat myös anteliaita mukautuvan jousituksen kanssa. Ja koko joukko yksiköitä: valittavissa kaksi dieselmoottoria 150, 163, 190, 218 tai 272 hv, bensiiniturbomoottori 252 hv, "robotti" tai klassinen automaatti...
Sekä A4 allroad quattroa että A6 allroad quattroa (kuvassa) myydään Venäjällä nykyään, mutta molemmissa on vain bensiinimoottori. Ensimmäisestä he pyytävät 2 739 000, toisesta - 3 795 000 ruplaa.
Mutta lippulaiva on tietysti A6 allroad quattro, joka oli vaikuttava jo debytoiessaan vuonna 1999. Ilmajousitus nosti maavaran 208 mm:iin ja neliveto, 250 hevosvoiman kaksoisturbomoottori, 180 hevosvoiman dieselmoottori ja jopa 300 hevosvoiman bensiini V8. saa "valostaa" sekä asfaltilla että sen ulkopuolella. Vaihteistossa oli jopa pieni vaihde! Nykyinen A6 allroad quattro vuodelta 2014 on vaatimattomampi. Ilmajousitus on, mutta maavara on maksimissaan 185 mm, ja "lasku" on poissa pitkään. Valittavana on kuitenkin monia moottoreita: 3-litrainen dieselmoottori tuottaa 190, 218, 272 tai 320 hv ja 3-litrainen bensiinimoottori 333 hv.
Mercedes-Benz E-sarjan All-Terrain
Valmistusvuosi: vuodesta 2016
Mercedes-Benz katseli kilpailijoitaan pitkään ennen kuin päätti omistaa tällaisen epätyypillisen mallin. Ja yritys synnytti maasto-"latonsa" vasta tänä vuonna: uusin nelivetoinen All-Terrain-malli esiteltiin Pariisin autonäyttelyssä syyskuussa. Se perustuu E-Class Estate farmariin, myös uuteen sukupolveen, ja itse All-Terrain-versiosta tulee siirtymälinkki siitä GLE crossoveriin. Kuinka tunnistaa kadulla? Uudet puskurit päällysteillä, jäähdyttimen säleikkö, massiivinen runkosarja mustasta muovista, alkuperäinen pyörän levyt 19 tai 20 tuumalla - kaikki tämä antaa auton pois.
Mercedes-Benz All-Terrain saattaa ilmestyä Venäjälle keväällä. Totta, hintoja tai selkeää tietoa siitä, millaisia moottoreita tulee, ei ole vielä. Tavallisia farmariautoja myydään vain bensiinimoottoreilla.
Plus tietysti lisätty maavara. Tavalliseen E-sarjan vaunuun verrattuna All-Terrainissa on 29 mm enemmän maavaraa (15 mm jousituksen ansiosta ja vielä 14 mm korkeamman profiilin renkaiden ansiosta). Samaan aikaan perusvarusteluun kuuluu jo Air Body Control -ilmajousitus, joka voi muuttaa maavaraa 121 mm:stä enintään 156 mm:iin All-Terrain-maastotilassa. Moottorit - 2 litran dieselmoottori teholla 194 hv. ja 400 Nm, yhdistettynä 9-vaihteiseen automaattivaihteistoon ja kiihtyvyyteen "satoihin" 8 sekunnissa. Lisäksi 3-litrainen V6 raskaalla polttoaineella, joka tuottaa 258 hv. ja sopii samaan laatikkoon. Myöhemmin odotetaan myös bensiinimoottoreita.
Opel Insignia Country Tourer
Valmistusvuosi: vuodesta 2013
Opel esitteli Insignia Country Tourer -maastoauton vuonna 2013, ja se totesi, ettei se kilpailisi kenenkään muun kuin Audi A6 Allroadin kanssa! Päästä sisään kapea markkinarako tällaisista autoista Insignia lisäsi maavaraa (tosin vain 20 mm - 175 mm asti) ja kääri sen suojaavaan muoviseen korisarjaan... Mutta muuten Country Tourer pysyi tavallisena Insigniana 4x4-nimikilvellä.
Insignia Country Tourer pääsi Venäjälle ennen kriisiä, mutta sitä ei myyty kauaa ja se poistui markkinoiltamme Opelin mukana. Uusi sukupolvi on tulossa, mutta emme todennäköisesti näe sitä.
Nelivetoisen version moottorivalikoimaan kuuluu nykyään 2-litrainen bensiiniturbomoottori, jonka teho on 250 hv. ja saman volyymin 170 hevosvoiman turbodiesel. Lisäksi on mielenkiintoista, että molemmat moottorit voidaan yhdistää joko 6-vaihteiseen manuaalivaihteistoon tai automaattivaihteistoon! Mutta siirtyminen kohti Audia näyttää tietysti liian optimistiselta. Sama A6 on huomattavasti suurempi kuin Insignia (kuuluu E-segmenttiin, ei D-segmenttiin), on varustettu tehokkaammilla moottoreilla ja maksaa paljon enemmän (eli se on runsaammin varusteltu). Todellisuudessa uuden tuotteen pääkilpailija on Alltrack, samanlainen konseptiversio VW Passat -farmarista. Mihin palaamme myöhemmin.
Skoda Octavia Scout
Valmistusvuosi: vuodesta 2014
Skoda ilmestyi "korkealla" farmarillaan nimeltä Scout vuonna 2006 Octavia-mallin toisessa sukupolvessa. Maavaraa verrattuna perinteiseen yksipyörävetoiseen "natoon" lisättiin 40 mm, taka-akselivetossa oli Haldex-kytkin, koria suojattiin muovipäällysteillä...
Skoda Octavia Scoutin venäläiset ostajat ovat valitettavasti puristaneet dieselmoottorit: täällä tätä farmaria myydään vain bensiiniturbomoottorilla ja se maksaa 1 854 000 ruplaa.
Yhtiö esitteli nykyisen Scoutin vuonna 2014, ja lähestymistavat sen luomiseen eivät ole muuttuneet. Erilaisen jousituksen ansiosta maavaraa nostetaan 171 mm:iin, korkeamman profiilin 17 tuuman renkaat asennetaan ja taka-akseli käyttää etupyörien luistaessa samaa Haldexia, vain tällä kertaa viidennen sukupolven. Vaihtoehtona on 1,8 TSI bensiiniturbomoottori 180 hv. pariksi 6-vaihteinen robotti, kaksi dieselmoottoria (1,6 litraa ja 110 hv tai 2 litraa ja 150 hv) manuaalivaihteistolla ja huippuluokan dieselmoottori 184 hv. DSG-vaihteiston yhteydessä.
Valmistusvuosi: vuodesta 2015
Kuka arvostelussamme todella "söi koiran" nelivetoisissa maastoautoissa on Subaru! Loppujen lopuksi yrityksellä oli ensimmäinen tällainen "vaja" jo vuonna 1994: Outbackin kuuluisa off-road-versio valmistettiin ensin Legacy-farmerin pohjalta ja siitä tuli ajan myötä erillinen malli.
Diesel Subaru Outbacks ei koskaan päässyt markkinoillemme, mutta kaikki bensiiniversiot myydään täällä. Molemmat on varustettu CVT- ja AST-nelivetojärjestelmällä, jossa on kytkin taka-akselivetossa. He pyytävät 2 399 000 ruplaa 2,5 litran moottorista, ja lippulaiva V6 maksaa jopa 3 399 900 ruplaa.
Outbackin nykyinen sukupolvi on valmistettu vuodesta 2014 lähtien. Ja matkustajan rungon alla on yli vakava 213 mm maavara, joka ei ole häpeällinen paitsi crossoverille, myös maastoautolle! Ja huolimatta rungon huomattavista ulkonemista, Outback on erittäin kunnollinen
Yleiskäyttöinen HU 1020 vetolaitteella AE 20 on suunniteltu vihannesten, hedelmien ja lihatuotteiden käsittelyyn.
Perusta luotettava toiminta ajaa on tehokas sähkömoottori(1,9 kW asti) sisäänrakennetuilla lämpö- ja sähkömagneettisilla suojajärjestelmillä mekaanisia ylikuormituksia, vakiovirtalähteen parametrien ja virtojen rikkomuksia vastaan oikosulku. Kahdessa tilassa (160 ja 320 rpm) säädettävä akselin pyörimisnopeus mahdollistaa optimaalisen raaka-aineen käsittelytavan kahden pääparametrin - käsittelyn laadun ja tuottavuuden - perusteella. On myös pulssitila, joka on ainutlaatuinen tämän tyyppisille laitteille, jota käytetään käsiteltäessä pientä tuotemäärää tai annosteluprosessia.
Vihannesleikkurilla varustettua AE 20 -käyttölaitetta käytetään raakojen ja kypsennettyjen vihannesten, hedelmien, pähkinöiden, kekseiden, pehmeän juuston viipaloimiseen ja pilkkomiseen sekä sosekeittojen, juustomassan, moussien ja kastikkeiden valmistukseen.
Viipaloimiseen ja jauhamiseen voidaan käyttää kahden tyyppisiä komponentteja - leikkuulaikkoja ja sylintereitä. Molemmissa tapauksissa suoritetaan samat toiminnot - leikkaaminen viipaleiksi, kuutioiksi, nauhoiksi tai hankaamiseksi, mutta suorituskyky eroaa merkittävästi. Jos tunnissa voit raastaa 150 kg porkkanoita levylle, niin sylinterin avulla voit raastaa jopa 500 kg. Yleensä ajoteho voi olla 1000 kg/h.
Lihamylly ei ainoastaan jauha varastoidut tuotteet ja tekee niistä jauhelihaa, jonka tuottavuus on jopa 400 kg/h, vaan se pystyy myös
- leikattu lihapalat gulassia varten;
- valmistaa pastaa;
- annostele tietty massa jauhelihaa (80 tai 100 g) hampurilaisten, lihapullien ja muiden vastaavien tuotteiden jatkovalmistusta varten.
Sitä käytetään taikinan vaivaamiseen, juustomassan, jauhelihan ja perunamuusien sekoittamiseen, kerman vatkamiseen ja erilaisten kastikkeiden valmistukseen. planeettasekoitin UP 40 ja UP 20 enimmäiskuormalla 25 ja 10 kg.
FS-S-lihareppeli on kaksisylinterinen laite, jossa on tiheästi 6-8 mm korkeita teräviä levyjä. Osittainen pala lihaa, joka kulkee kahden vastakkaisiin suuntiin pyörivän sylinterin välisen kapean raon läpi, leikataan ja irrotetaan toistuvasti. Lihanpoistajan käyttö mahdollistaa valmisruoan hyväksyttävän koostumuksen varmistamisen luonnollisesta lihapalasta lähes riippumatta ruhon valitusta osasta, ja "ompelemalla" useita pieniä paloja yhteen se auttaa saavuttamaan standardoidun valmiin puolivalmisteen paino. FS-S-mallin tuottavuus on jopa 2300 tuotetta tunnissa.
Taajuusmuuttaja on helppo käsitellä hygieenisesti, pinta on ruosteenkestävä, koska tuotannossa käytetään korkealaatuista terästä.Universaali keittiön kone Uuden sukupolven AE20-käytöllä varustettu HU1020 eroaa tunnetusta AE10-käytöstä siinä, että siinä on ylimääräinen kuljettajan suojajärjestelmä, joka katkaisee virransyötön taajuusmuuttajaan, jos vihannesleikkurin kiinnitysvipua nostetaan.
Tämä tuote on samanlainen kuin:
Liittyvät tuotteet:
| FEUMA SAS-SG suppilo vihannesleikkuriin AG-SG 542413 | 91 456 RUB |
