Potkuri tai, kuten ilmailun kynnyksellä sanottiin, potkuri kokee uudestisyntymisensä tänään. Syynä tähän on riippuliito- ja moottorivarjoliitolaitteiden ilmaantuminen erittäin edistyneillä potkurimoottorijärjestelmillä. Lentäjät ymmärsivät nopeasti, että niitä voidaan käyttää myös maassa.
On huomattava, että kolmipyörän voimayksiköt sopivat erinomaisesti ilmaveneiden luomiseen tehon, luotettavuuden ja tehokkuuden suhteen, koska potkurilla varustetun moottorin parametrit eivät ole huonompia kuin perinteisten voimayksiköiden, joissa on potkuri. Lisäksi aeropropulsiolla varustettu vene ei pelkää matalaa vettä, ruoko-, sara- ja leviä. Lisäksi purjelentokoneen moottori ei päästä pakokaasuja veteen, kuten minkä tahansa veneen perämoottoriin tai kiinteään voimayksikköön (ympäristösuojelijan näkökulmasta tämä pakokaasujen vaimennusmenetelmä ei kestä kritiikkiä!), vaan ilma.
Siis ilmavene. Hänen propulsiojärjestelmän sydän on Whirlwind-perämoottori - kompakti kaksisylinterinen nestejäähdytteinen moottori, jonka teho on noin 25 hv. Valitettavasti sen kampiakselin pyörimisnopeus on liian korkea toimimaan yhdessä potkuri Siksi moottori on varustettu kolmihihnaisella kiilahihnavaihteistolla, jonka välityssuhde on 1,6. Kiilahihnat ovat "Zhiguli", "moottori - pumppu - generaattori" -järjestelmästä.
Veto- ja vetopyörät on koneistettu duralumiinista (D16T tai AK4-1T) ja säädön jälkeen ne on anodisoitu kovaa. Vetopyörä on kiinnitetty vauhtipyörään niiteillä.
1 - purjelentokoneen runko (yläosa); 2 - ovi; 3 - konepelti; 4 - voimalaitos; 5 - ilmaruuvi; 6 - potkurin kölisuojus; 7 - ohjauslaite; 8 - purjelentokoneen runko (alaosa).
Vetävän hihnapyörän asentamiseksi moottoriin on tarpeen asentaa välilevy, joka on valmistettu teräslevy 5 mm paksu ja asenna siihen käytettävän hihnapyörän ulokeakseli. Itse hihnapyörä pyörii akselin ympäri kahdella kuulalaakerilla 204 ja yhdellä 205. Laakereiden välissä on duralumiiniset väliholkit. Hihnapyörä kiinnitetään akseliin lukkorenkaalla ja ruuvilla aluslevyllä.
Välilevy on pultattu moottorin kampikammioon ja kannakkeisiin, ja jälkimmäiset asennetaan sovittimen holkkeihin, jotka ruuvataan mutterien sijaan moottorin kannen kiinnityspulttiin. Hihnojen kiristämiseen käytetään mekanismia, joka koostuu välilevyyn hitsatusta holkista ja pultista mutterilla.
Kuten jo mainittiin, moottoria jäähdytetään nesteellä käyttämällä jäähdytysvaippaan syötettyä merivettä kotitekoinen pumppu, valmistettu Kama-sähköpumpun juoksupyörän pohjalta. Tukea varten optimaalinen lämpötila moottori (80-85°C) vakiona auton termostaatti.
Moottori käynnistetään narulla, jota varten potkurin ja spinnerin väliin on asennettu hihnapyörä, jonka ympärille naru kierretään ennen käynnistystä.
Ilmaveneen potkuri on puinen, yksiosainen, eli valmistettu massiivisesta mäntykappaleesta. Totta, tällaisen lohkon valitseminen ilman solmuja ja poikkikerroksia ei ole helppoa, ja tässä tapauksessa on järkevää liimata työkappale epoksihartsi huolellisesti leikatuista noin 10 mm paksuista levyistä. Levyjä valittaessa on varmistettava, että puukerrokset ovat symmetrisesti sijoitettuja liimaustasoihin nähden - tämä säästää potkurin mahdolliselta vääntymiseltä tulevaisuudessa.
Potkurin valmistus alkaa mallien - vanerin tai vielä parempaa duralumiinin - valmistuksella, jotka valmistetaan huolellisesti toteutetun aukiopiirustuksen mukaan mittakaavassa 1:1. Tarvitset seuraavat mallit: taso, sivukuva (symmetria-akseliin asti) sekä ruuvin ylä- ja alaprofiilit.
Aluksi työkappale liitetään kaikilta puolilta kohdan mukaisesti kokonaismitat ruuvi, jonka jälkeen siihen piirretään aksiaaliviivat ja piirretään mallin avulla sivukuvan ääriviivat. Seuraavaksi ylimääräinen puu poistetaan - ensin teroitetulla kirvellä ja sitten koneella ja raspilla.
Seuraavaksi työkappale merkitään suunnittelumallilla, joka kiinnitetään pienellä naulalla tulevan potkurin keskelle, piirretään lyijykynällä, minkä jälkeen mallia käännetään 180° ja toisen terän suunniteltu projektio merkitään. Ylimääräinen puu poistetaan keula- tai hienohampaisella vannesahalla.
Tärkein osa työtä on aerodynaamisen profiilin antaminen teriin. Kuten ruuvin piirroksesta näkyy, toinen puoli on tasainen ja toinen kupera. Ohjausosien sijainnin mukaan mallien asennuspaikat on merkitty työkappaleeseen, ja "majakat" tehdään puoliympyrän muotoisella taltalla ja puoliympyrän muotoisella raspilla - ylemmän ja alemman mallin kokoonpanon mukaisesti.
Päätyökalu potkurin terien käsittelyyn on hyvästä teräksestä valmistettu pieni kirves, joka on kirjaimellisesti teroitettu partaveitsen terävyyteen. Puuta poistettaessa on suositeltavaa tehdä ensin pieniä leikkauksia - tämä estää työkappaleen halkeamisen. Tätä seuraa työkappaleen esikäsittely tasolla ja raspilla.
Tätä seuraa lopullinen viimeistely liukumäellä. Jälkimmäinen on huolellisesti leikattu levy, jonka paksuus on vähintään 60 mm, johon tehdään poikittaisleikkaukset 20 mm syvyyteen potkurin lavan alempien profiilimallien asentamiseksi. Liuskan keskitanko on koneistettu teräksestä tai duralumiinista, sen halkaisijan tulee vastata potkurin navassa olevaa reikää. Tanko liimataan liukulaudan keskelle tiukasti kohtisuoraan sen pintaan nähden.
Seuraavaksi alempien mallien työpintoja hierotaan värikynällä tai sinisellä, potkurin aihio asetetaan keskitankoon ja painetaan malleja vasten - ensin yhdellä terällä ja sitten toisella. Tässä tapauksessa mallien jäljet painuvat työkappaleeseen paikkoihin, joissa ne joutuvat kosketuksiin potkurin alapinnan kanssa. "Likaiset" alueet höylällä, auralla, raspilla tai puinen palikka siihen liimatulla hiekkapaperilla ne puhdistetaan pois, työkappale asetetaan jälleen liukukäytävälle - ja potkurin siipien käsittely toistetaan. Kun värikynän jälkiä on painettu terän koko leveydelle, sen alapinnan käsittelyä voidaan pitää valmiina.
Ruuvin yläosa työstetään liukukäytävässä ylämalleja käyttäen (niitä kutsutaan myös vastamalleiksi). Ensin puoliympyrän muotoisen raspin avulla terä säädetään vastamalleihin (kuten ammattilaiset sanovat, vastamalleja istutetaan), minkä seurauksena mallin ja vastamallin tulee koskettaa jakotasoa pitkin tiiviisti. peittää itse terän. Sitten käsitellyt alueet hierotaan värikynällä ja kontrolliosien väliset alueet käsitellään. SISÄÄN tässä tapauksessa maalaus on tarpeen, jotta estetään terän uudelleenkäsittely ohjausosien kohdissa. Tässä tapauksessa käsittelyn oikeellisuus tarkistetaan suoralla teräsviivaimella vierekkäisten osien yhden prosentin pisteisiin. Oikein tehdyssä terässä viivaimen ja pinnan välillä ei saa olla rakoa.
Jos työn aikana työkalun hankala liike johtaa puun halkeamiseen, se ei tarkoita ollenkaan, että työ vahingoittuu korjaamattomasti. Voit korjata sen kitillä, johon on sekoitettu epoksiliimaa ja pientä sahanpuru.
Valmis potkuri on huolellisesti tasapainotettu. Paras tapa tehdä tämä on työntää metallirulla tiukasti keskireikään ja asentaa potkuri tasapainotusviivoimiin. Jos yksi siipistä osoittautuu kevyemmäksi, on suositeltavaa ladata se lyijyllä, jota varten siihen liimataan ensin pieniä tämän metallin liuskoja, ja kun potkuri on tasapainotettu, nauhat sulatetaan ja kaadetaan muottiin, esimerkiksi palaksi Teräsputki. Tuloksena oleva tanko (tai tangot) niitataan reikään, joka on porattu terän paikkaan, johon lyijynauhat liimattiin. Terän molemmilla puolilla olevan reiän tulee olla hieman upotettu.
Potkurin viimeistelyssä se peitetään kahdella kerroksella ohutta lasikuitua, jota seuraa hionta, lopullinen tasapainotus, pohjamaalaus ja maalaus autoemalilla.
Ilmaveneen runko koostuu kahdesta suuresta osasta - ylä- ja alaosasta. On parempi aloittaa sen kokoaminen alhaalta. Tätä varten rungon teoreettisen piirustuksen ja piirustusten mukaisesti 12 mm paksuisesta vanerista leikataan muodonrakennuskehykset ja säleistä, joiden poikkileikkaus on 20 × 20, 30 × 20 ja nauhat ja kölit. 30×30 mm. Runko on koottu tasaiselle lattialle. Siihen merkitään ensin diametraalinen taso ja kehysten sijainti. Kehykset kiinnitetään lattiaan puupaloilla ja olkaimet. Pitkittäisten säleiden säätö tehdään "paikoillaan", säleiden kiinnitys kehyksiin tehdään epoksiliimalla elementtien väliaikaisella kiinnityksellä turvalangalla. Kaarevat säleet rungon etuosaan saadaan höyryttämällä ne ensin kiehuvassa vedessä ja kiinnittämällä ne langalla runkoon. Säleiden kuivumisen jälkeen ne kiinnitetään kehyksiin epoksiliimalla.
Kehyksen ohentamisen (tasoituksen) jälkeen väli täytetään rakennusvaahtopaloilla, jotka kiinnitetään samalla epoksisideaineella. Vaahtopinnan käsittelyn jälkeen (tarvittaessa se kittataan jo tutulla epoksiliiman ja sahanpurun koostumuksella) runko peitetään kahdella lasikuitukerroksella, kitti, hiottu ja maalattu autoemeleillä. Sisäpuolelta vaahto leikataan tasolle kehysten kanssa ja peitetään myös lasikuidulla.
A - rungon kokoonpano; B- täyttöväli vaahto lohkot; B – vartalon peittäminen lasikuidulla
A - työkappaleen merkitseminen sivukuvamallilla; B - merkintä suunnittelumallilla; B - "majakoiden" leikkaaminen ja terien karkea leikkaaminen; G - terien käsittely tasolla; D – käsittely raspilla ja hiekkapaperilla
1 - M10 pultti; 2 - aluslevy; 3 - ilmaruuvi; 4,17 - M8-pultit; 5 - lukkoaluslevy; 6,7 - laakerit 204; 8 - akseli-konsoli; 9,10 - väliholkit; 11 - laakeri 205; 12 - kaukopesukone; 13 - kiinnitysrengas; 14 - M8 mutteri; 15-pulttinen hihnan kiristysmekanismi; 16 - käytettävä hihnapyörä; 18 - sovittimen holkit, 19 - vaihteiston kannake (2 kpl); 20 - kiilahihna (4 kpl); 21 - käyttöpyörä; 22 - niitti d5 (teräs, 10 kpl.); 23 - välilevy; 24 - Whirlwind-30 moottori.
1 - keskitanko; 2 – ilmaruuvi; 3,4 - vastakuviot; 5 - liukulauta; 6 - alemmat mallit.
Ilmaveneen yläosan tekeminen ei eroa paljon alaosasta. Totta, runko ei ole koottu vanerikehyksistä, vaan valmistetuista kaarevista säleistä, eikä lattialle, vaan jo valmiiseen rungon alaosaan.
Rungossa, johon moottorin moottorin kiinnike on asennettu, on suurempi poikkileikkaus ja vahvikkeet säleiden risteyksessä - vanerikiinnittimet. Itse runko on kiinnitetty poikkipalkkiin, joka on valmistettu neliömäisestä teräsputkesta, jonka poikkileikkaus on 40 × 40 mm ja kiinnitetty halkaisijaltaan 22 mm putkista valmistetuilla kannakkeilla.
Muotoilu tehdään myös polystyreenivaahdolla, jonka jälkeen liimataan lasikuidulla.
Oven lasit on valmistettu 4 mm paksusta pleksilasista, tuulilasi on alkaen takaovi auto "Moskvich-2141". Osasta itse ovesta tuli ohjaamon elementti.
Ilmaveneen ovet koostuvat puinen kehys ja vanerivaippa. Ne on peitetty lasikuidulla sisältä ja ulkoa. Oven saranat ovat kotitekoisia, yläpuolella. Mökin (tai halutessasi kansirakennuksen) katossa on irrotettava luukun kansi, joka on tehty katon irrotetusta osasta.
Tähän mennessä aktiivista virkistystä, kalastus ja muu matalassa vedessä liikkumiseen liittyvä toiminta on melko yleistä. Suuret veneet eivät kuitenkaan vain vaikeuta tällaisten matkan osien navigointia, vaan ovat myös melko kalliita. Siksi monet turvautuvat epätavallisten vesikulkuneuvojen valmistamiseen yksin. Kuinka tehdä ilmavene omin käsin? Vastataksesi tähän kysymykseen sinun on ensin päätettävä, mikä se on. Potkurin tai lentokoneturbiinin avulla liikkuva alus on ilmavene (ilmavene). Tämäntyyppinen ajoneuvo soveltuu erittäin hyvin matalassa vedessä liikkumiseen, koska sen liikkuva osa (moottori, turbiini jne.) on veden päällä. Siksi säiliön syvyydellä ei ole väliä. Toinen ominaisuus on, että tällaisen ajoneuvon mitat ovat melko vaatimattomia, mikä lisää sen etua.
Yleistä tietoa laitteesta
Joten aloitetaan selvittää, kuinka tehdä ilmavene omin käsin. Kaikki ymmärtävät, että tämän vesikulkuneuvon tarpeellisimmat osat ovat runko ja moottori. Tässä kannattaa kiinnittää huomiota siihen, että ajo-osaksi voi valita useita laitevaihtoehtoja. Asiantuntijat sanovat niin paras vaihtoehto Moottori on kolmipyörän voimaosa. Se on melkein ihanteellinen seuraavien parametrien suhteen:
- Tehoa.
- Luotettavuus.
- Tehokkuus.
Ei paha lisäominaisuuksia On myös mahdollista, että tällainen laite selviytyy hyvin ruoko-, sara- ja leväkertymien voittamiseksi.
Kaikilla ei kuitenkaan ole tällaista voimayksikköä, eikä sen ostaminen ole aina kannattavaa. Siksi voit käyttää esimerkiksi japanilaisen moottoripyörän moottoria. Kotitekoinen ilmavene tämän tyyppisellä laitteella on myös melko hyvä.
Liikkuvan osan valinta
Yksi erittäin tärkeä ominaisuus Tällaisten epätavallisten veneiden erikoisuus on, että ne päästävät voimaelementtien toiminnasta aiheutuvia päästöjä ei veteen, vaan ilmaan. Ympäristöasiantuntijat sanovat, että tämä on paljon parempi.
Jos henkilö päättää luoda tällaisen ilmaveneen, ensimmäinen asia, joka hänen on ostettava, on moottori. Artikkelissa otetaan esimerkkinä Whirlwind-perämoottori. Tämän yksikön ominaisuudet ovat seuraavat: kaksisylinterinen, nestejäähdytteinen ja sen teho on noin 25 hv. Melko miellyttävä bonus on laitteen kompakti muotoilu. Tämä ei kuitenkaan tarkoita, että sinun tulisi käyttää vain tämäntyyppistä moottoria. Voit rakentaa ilmaveneen auton moottorista omin käsin.
Jos palaamme "Whirlwindin" tarkasteluun, siinä on yksi vivahde. Siinä kampiakselin pyörimistaajuus on melko korkea. Se ei sovellu suoraan kytkettäväksi potkuriin. Tämän ongelman ratkaisemiseksi moottori on lisäksi varustettu kolmiuraisella kiilahihnavaihteistolla, jonka välityssuhde on 1,6. Zhiguli-autoissa käytetyt mallit, joissa käytetään "moottori - pumppu - generaattori" -järjestelmää, otetaan kiilahihnoiksi.
Ilmaveneen hihnapyörät
Seuraavat elementit ovat kaksi hihnapyörää. Toinen heistä on johtaja ja toinen seuraaja. Nämä kaksi osaa ovat myös tärkeimmät osat ilmaveneen kokoamiseen omin käsin. Hihnapyörät on koneistettu materiaalista, kuten duralumiini. Tämän jälkeen ne säädetään ja niille suoritetaan esimerkiksi kova anodisointi. Ensimmäinen osa, eli käyttöpyörä, on kiinnitettävä vauhtipyörään niiteillä. Toisen hihnapyörän asentamiseksi moottoriin sinun on asetettava 5 mm paksusta teräksestä valmistettu välilevy sen etuosaan. Tälle levylle on tarpeen asentaa käytettävän hihnapyörän ulokeakseli. Se pyörii akselin ympäri kahdella kuulalaakerilla 204 ja yhdellä 205. Näiden elementtien välissä on väliholkit, jotka on myös valmistettu duralumiinista.
Osien kiinnitys
Hihnapyörän kiinnittämiseksi akseliin käytetään yleensä lukitusrengasta sekä ruuvia ja aluslevyä. Aiemmin käytetty välilevy on pultattu moottorin kampikammioon ja kannakkeisiin. Nämä elementit, eli kannakkeet, on asennettu sovitinholkkeihin, jotka ruuvataan moottorin pään kiinnityspultteihin muttereiden sijaan. Seuraavaksi sinun on siirryttävä hihnojen kiristämiseen. Tämän toiminnon suorittamiseksi sinun on käytettävä erityistä mekanismia, joka koostuu useista elementeistä. Ensimmäinen on kiinnityslevyyn hitsattu holkki, ja toinen on pultti mutterilla.
Aiemmin mainittiin, että tämän tyyppisten kotitekoisten ilmaveneiden suunnittelussa jäähdytys on nestemäistä. Tässä on tärkeää huomata, että käytetään merivettä, joka syötetään jäähdytysvaippaan. Nesteen imemiseen käytetään kotitekoista pumppua, joka on valmistettu Kama-sähköpumpun juoksupyörästä.
Yksinkertaisinta auton termostaattia käytetään anturina, joka valvoo lämpötilaa ja säätelee sitä normaalialueella (80 - 85 astetta). Ilmaveneen käynnistämiseen omin käsin käytetään johtoa. Tämän elementin sijainti on potkurin ja spinnerin välissä. Johdasta vetämällä moottori käynnistyy, koska sisällä on hihnapyörä, jonka ympärille tämä osa kierretään ennen laitteen käynnistämistä.
Ilmapotkuri
Tämä on myös yksi tärkeimmistä tarkastelun kohteena olevan vesikulkuneuvotyypin yksityiskohdista. Jotta voit luoda potkurin ilmaveneelle omin käsin, sinun on ymmärrettävä sen suunnittelu. Tämä elementti on puinen ja yksiosainen. Toisin sanoen, sinun on käytettävä kiinteää puupalkkaa osan valmistamiseen. Tässä on syytä huomata, että puutavaran löytäminen, jossa ei ole oksakohtia tai halkeamia, on ongelmallista. Siksi voit tehdä sen toisin. Suunnittelijat ehdottavat useiden levyjen ottamista, joiden paksuus on vähintään 10 mm, ja liimaa ne yhteen epoksihartsilla.
Ennen kuin aloitat itse liimausprosessin, sinun on varmistettava, että puukerrokset on järjestetty symmetrisesti. Tämä on tehtävä ruuvin säästämiseksi mahdollisilta muodonmuutoksilta jatkokäytön aikana. Valmis (liimattu) työkappale merkitään vakiopiirustuksen mukaan, joka ripustetaan lohkon keskelle ja naulataan pienellä naulalla. Seuraavaksi sinun on ympyröitävä olemassa oleva piirros, käännä se sitten 180 astetta ja kierrä se uudelleen. Tällä tavalla voidaan saada molempien terien ulokkeet.
Ruuvirakenteen kokoaminen
On erittäin tärkeää poistaa ylimääräinen puu, joka voi häiritä ruuvin toimintaa. Käytä tätä varten hienohampaista jousia tai vyön tyyppi. Tärkein osa työtä luotaessa ilmavenettä omin käsin on antaa potkurille aerodynaaminen profiili. Tässä on tärkeää huomata, että tämän osan toisen sivun tulee olla tasainen ja toisen kupera. On parempi merkitä tämä heti piirustukseen, koska virhettä ei voida korjata myöhemmin. Sinun on luotava koko rakenne uudelleen.
Potkurin siipien käsittelemiseksi sinulla on oltava pieni kirves, joka teroitetaan erittäin hyvin. Tämän työkalun on oltava terästä Korkealaatuinen. Kun poistat ylimääräisen puukerroksen, sinun on työskenneltävä melko huolellisesti halkeamien välttämiseksi. Asiantuntijat suosittelevat pienten leikkausten tekemistä - tämä on turvallisin vaihtoehto. Karkean käsittelyn jälkeen kirveellä voit aloittaa alustava valmistelu, johon käytetään tasoa ja raspia. Lopullinen viimeistely tehdään liukukäytävällä. Kerrotaan millainen sen pitäisi olla.
Ramppi
Tarvitset ehdottomasti tämän laitteen rakentaaksesi ilmaveneen omin käsin. Se on huolellisesti tasoitettu lauta, jonka paksuus on vähintään 60 mm. Sitä käytetään jopa 20 mm syvien leikkausten tekemiseen. Potkurin lavan alemmat profiilimallit työnnetään tuloksena oleviin syvennyksiin.
Ramppi on koneistettu useista osista. Sen perusta on keskitanko, joka on valmistettu materiaaleista, kuten teräksestä tai duralumiinista. Tangon halkaisija määräytyy ruuvin navassa olevasta reiästä. Niiden on vastattava toisiaan. Tuloksena oleva tanko sijaitsee tarkalleen keskellä ja tiukasti kohtisuorassa liukulautaan nähden.
Ilmaveneen runko
Toimivan kotitekoisen ilmaveneen luomiseksi sinun on käytettävä paljon aikaa rungon luomiseen. Tämä on pääelementti, joka on melko suuri, jos se on valmistettu kokonaan. Tästä syystä asiantuntijat suosittelevat sen jakamista kahteen osaan - ylempään ja alempaan. On parempi aloittaa näiden kahden elementin kokoaminen alhaalta. Tätä varten vanerista on leikattava muodonrakennuskehykset, joiden paksuus on vähintään 12 mm. Komponenttien, kuten kölien ja narujen, valmistukseen käytetään säleitä, joiden mitat ovat 20x20, 30x20 tai 30x30 mm. Veneen alaosan runko on asennettava tasaiselle lattialle. Ennen kuin aloitat alaosan muodostusprosessin, sinun on merkittävä sen halkaisijataso ja myös kohdat, joissa kehykset sijaitsevat.
Yläosa
Jos puhumme kotelon yläosan valmistamisesta, tämä prosessi ei käytännössä eroa alaosan kokoamisesta. Ainoa merkittävä ero on, että se ei ole muodostettu vanerikehyksistä, vaan aiemmin valmistetuista kaarevista säleistä. Huomaa, että rungon muodostus ei enää tapahdu lattialla, vaan suoraan viimeistellyssä ja kootussa rungon alaosassa. Tässä on syytä sanoa, että voit välttää tämän työvoimavaltaisen työn, jos kokoat ilmaveneen PVC-veneestä omin käsin. Tällaisten mallien runko on jo valmis ja edustaa yhtä rakennetta.
Moottorin runko
Katsotaanpa vielä yhtä tärkeä yksityiskohta. Tämä on moottorin moottorin kiinnike. Se on kiinnitetty yhteen kehyksistä. Elementti, johon kehys kiinnitetään, on vahvistettava. Sen poikkileikkausta tulisi suurentaa. Siinä tulee olla myös vahvistus säleiden liitoksissa. Tämä voidaan tehdä käyttämällä vanerihuivia. Teräsputkea käytetään rungon kiinnittämiseen poikkipalkkiin neliöosa 40x40 mm. Tämän elementin kiinnittämiseen käytetään tukia, joka luodaan halkaisijaltaan 22 mm:n putkilla. Mahdollisten ovien lasittamiseen käytetään pleksilasia, jonka paksuus on 4 mm.
Rungon kiinnityksen luotettavuudesta ja aluksen suunnitellusta käytöstä riippuen voit käyttää erilaisia tehoelementtejä. Jotkut ottavat moottorin Uralista kotitekoiseen lentoveneeseen. Voit myös saavuttaa hyvän tehon tällä komponentilla.
Hieman eduista
Luonnollisesti suosion saavuttamiseksi on oltava joitain etuja, joita muilla uimavarusteilla ei ole. Ilmaveneessä nämä ominaisuudet olivat seuraavat muutamat kohdat. Ensinnäkin moottorin vuoto ei kerry ulos, vaan sisälle. Toiseksi, niin pienen veneen ohjaaminen tuo aika paljon adrenaliinia, sillä sen nopeus on melko suuri. Lisäksi kotitekoisten ilmaveneiden valmistaminen omin käsin tuo paljon iloa niille, jotka rakastavat tehdä asioita. Kalastajien kannalta merkittävin etu on, että tällainen ajoneuvo pystyy kyntämään melkein mitä tahansa vesialuetta, ja hiljaisen toiminnan avulla voit uida hiljaa kalastuksen elinympäristöihin.
Ohjaus
Nykyään tällaiset laitteet eivät käytä suoraa ohjausvoimansiirtoa, vaan hihna- tai hammasvaihteistoa. Molempien järjestelmien etuja ovat, että ne säätävät polttoaineen syöttöä moottoriin ja ohjausliikettä.
On myös syytä huomata, että jotkut kalastajat tai yksinkertaisesti ne, jotka haluavat matkustaa tällä tavalla, varustavat lentoveneensä lisälaitteet. Tämä voi olla lasia, mukavat istuimet, kohdevalot jne.
Universaali laite
Ilmavenettä voi käyttää muuhunkin kuin vain vesillä matkustamiseen. Jotkut käsityöläiset ovat selviytyneet melkoisesti tehtävästä luoda pieni "sammakkoeläin", jota voidaan käyttää paitsi vedessä myös jäällä liikkumiseen. Jos puhumme tuloksena olevan kuljetuksen ominaisuuksista, sen nopeus (matkustajien kanssa) kovilla pinnoilla on jopa 90 km/h ja vedessä jopa 45 km/h.
Perusta tällaisen sammakkoeläimen luomiselle oli Yantar-moottorivene. Suurin ero perinteisiin ilmaveneisiin (paitsi että se liikkuu myös kovalla maaperällä) on se, että moottorikelkan kiilahihnavariaattoria käytetään lähettimenä vaihteistosta potkuriin. Tämä oli tärkein ero ja mahdollisuus luoda todellinen maastoajoneuvo.
Harvoin näet venettä potkurilla. Ja tämä ei ole yllättävää - ilman tiheys on 840 kertaa vähemmän vettä. Ja koska sekä vesipotkuri että potkuri toimivat reaktiivinen periaate, silloin potkurin työntövoima ja hyötysuhde riippuvat pääasiassa siitä, kuinka paljon ilmamassaa heitetään takaisin ja millä kiihtyvyydellä. Mitä suurempi tämä massa ja mitä suurempi ilmavirtausnopeus potkurin takana, sitä suurempi työntövoima propulsio kehittää. Tästä syystä on välttämätöntä valmistaa ilmapotkuri, jonka halkaisija on paljon suurempi kuin vesipotkuri, ja tarjota paljon suurempi pyörimisnopeus vertailukelpoisen työntövoiman saamiseksi. Ja silti potkurilla varustettujen veneiden suunnittelijat onnistuvat harvoin saavuttamaan riittävän korkean propulsiojärjestelmän hyötysuhteen.
Suhteellisen alhaisen hyötysuhteen ja suurten mittojen lisäksi potkureissa on muitakin haittoja. Siten niiden toimintaan liittyy lisääntynyt melu, ja potkuri on suojattava säleikköllä ja luotettavalla aidalla kuljettajan tai matkustajien loukkaantumisen estämiseksi. Ja kuitenkin, joissakin tapauksissa potkuri voi osoittautua kätevimmäksi, ellei ainoaksi propulsiovaihtoehdoksi veneelle. Se on noin matalista tai rikkaruohojen täyttämistä joista ja järvistä, joissa edes suihkuvene ei pääse ohi.
Yu V. Shukevichin alla oleva artikkeli on suunnattu ensisijaisesti potkuriveneiden amatöörisuunnittelijoille ja -rakentajille. Siinä kirjoittaja jakaa kokemuksensa potkurin valinnasta pieneen moottoriveneeseen ja lainaa myös materiaaleja, joita hän lainasi useista muista lähteistä potkurin likimääräisestä laskennasta ja sen profiilin suunnittelusta.
On huomattava, että potkureita voidaan käyttää paitsi nopeissa höyläysveneissä.
Esimerkiksi 3 hevosvoiman moottori. Kanssa. potkurilla D=1,4 m antaa työntövoiman noin 20 kg. Tämä työntövoima riittää antamaan kevyelle veneelle nopeuden 10-15 km/h, joten pienikokoisille veneille tai katamaraaneille, joissa tarvitaan hyvää maastohiihtokykyä, on täysin mahdollista asentaa pienitehoisia potkurilla varustettuja moottoreita. . Lisäksi pienen kiinteän nousun potkurin tekeminen ja asentaminen suoraan moottorin akselille on paljon helpompaa kuin esimerkiksi vesisuihku, ja veneen ohjattavuus on tietysti parempi.
Moottoriveneen (kuva 1) rakentamiseen käytin merikelkkatyyppisiä muotoja, joiden yksi projekteista julkaistiin 13. numerossa (kuva 2). 4,0 m pitkä ja 1,4 m leveä runko on rakennettu 10 mm vanerista ja pitkittäisestä mäntylistasta tehtyjen runkojen varaan. Pohjakuori on BP-1-vaneria, paksuus 3,5 mm, sivujen paksuus 2,5 mm. Rungon ulkopuoli on päällystetty lasikuitukankaalla ja epoksihartsilla. Keulassa ja perässä on liimattu vaahtolohkot.
M-62-moottoripyörän suunniteltua moottoria ei voitu saada. Minun piti koota se IZH Planet -moottorin ja MP-800 moottoripumpun osista. Tämän yksikön teho oli noin 30 hv. s., paino koottuna 42 kg.
Potkurin akselin laakeripesä, itse akseli ja holkki on tehty uudelleen MI-1-helikopterin takaroottorin vastaavista osista, jotka ovat palvelleet tarkoituksensa. Tein potkurin lavat männystä ja peitin ne nylonilla ED-5 hartsilla. Potkuri, jonka halkaisija on 1,7 m, on käännettävä, säädettävä nousu. Moottorin siirto potkuriin tapahtuu IZH-56-moottoripyörän ketjulla. Moottori ja potkurin käyttö on asennettu kromosiiliputkista valmistettuun runkoon.
Koska suunnittelu on jo käytetty valmiit osat, suunniteltu huomattavasti suuremmille tehoille, asennuksen kokonaispaino osoittautui melko suureksi - noin 100 kg. Polttoainejärjestelmän yksinkertaistamiseksi myös kuluva 15 litran kaasusäiliö jouduttiin siirtämään potkurin runkoon (kuva 3, 4).
Moottorin sisäänajon aikana mitattiin potkurin työntövoima paikallaan - kun kaasua avattiin 2/3, se osoittautui 80 kg:ksi.
Vene testattiin Kenon-järvellä. Täydellä nopeudella se kulki jatkuvien ruoko- ja ruohopaksujen läpi (nopeus ei laskenut tästä), käveli rantaa pitkin 8-10 cm syvyydessä koskematta pohjaan. Vene liikkui hyvin myös melko korkealla aallolla, oli hyvin hallittavissa höyläystilassa, nopeus yhdellä kuljettajalla oli 45 km/h, kahdella matkustajalla 42 km/h.
Vene kuljetettiin veteen moottoripyörän takana olevalla peräkärryllä. Jos käynnistät perävaunussa olevan veneen moottorin, se työntää helposti sivuvaunullisen moottoripyörän edessään. Joten sen pitäisi mennä yhtä helposti jäällä.
Suunnitteluvirheitäkin paljastettiin. Ketju tärisi voimakkaasti ajon aikana (rataspyörän kierrosluku oli noin 5000 rpm), ja vesiperäsin osoittautui riittämättömäksi, varsinkin alhaisilla veneen nopeuksilla. Ketju vaihdettu talven aikana V-hihnaveto, joka toimii äänettömästi ja kestää suuria nopeuksia. Pidon lisäämiseksi potkurin ympärille asennettiin profiloitu suutin, jonka rako oli 6 mm. Se ei kuitenkaan lisännyt työntövoimaa, kun rako pieneni 2 mm:iin ohimenevien moottoriolosuhteiden aikana, rengas alkoi täristä ja potkuri kosketti sitä. Jatkossa potkurin työntövoimaa suunnitellaan lisäämällä sen halkaisijaa ja asentamalla vaihdelaatikko. Saatuja tuloksia voidaan kuitenkin pitää varsin hyvinä. Nopeus 45 km/h täyskuormalla 280-300 kg ja hyvä maastokyky maksaa täysin rakentamiseen käytetyt ponnistelut.
Suurin vaikeus, jonka tällaisen moottoriveneen rakentaja voi kohdata, on potkurin laskeminen. Alla on sarja käytännön suosituksia potkureiden pääelementtien valinnasta, lainattu useista lähteistä (luettelo niistä on artikkelin lopussa).
Ruuvin halkaisija
Halu saavuttaa potkurin suurin työntövoima ja hyötysuhde pakottaa halkaisijaltaan suurien potkureiden käyttöön tai kierrosten määrän lisäämiseen. Mutta molemmilla tavoilla on rajansa: halkaisijan kasvua rajoittavat yleensä suunnittelunäkökohdat (esimerkiksi ei ole toivottavaa, että terien reunat työntyvät veneen leveyden ulkopuolelle), ja nopeuden kasvaessa siipien päiden kehänopeudet lähestyvät äänen nopeutta ja k Potkurin paine laskee jyrkästi. Tässä tapauksessa puuruuvit saavuttavat kriittisen pyörimisnopeuden nopeammin kuin metalliruuvit (kuvat 6 ja 7).Halkaisijan kasvu heikentää myös moottoriveneen vakautta, ohjattavuutta kaislikoiden ja kaistojen läpi, heikentää merikelpoisuutta sekä lisää asennuksen mittoja ja painoa.
Tyypillisesti potkureiden halkaisijat, jopa tehokkaalla moottorilla, eivät ylitä 2,5 m Potkurin halkaisijan määrittämiseksi voit käyttää kaavaa:
missä W k on terän kärjen kehänopeus, m/s;
n in - ruuvin kierrosten lukumäärä minuutissa;
N - moottorin teho, l. Kanssa.;
n - potkurin kierrosten määrä sekunnissa.
Työntövoimaa on mahdollista kasvattaa halkaisijaa suurentamatta lisäämällä siipien lukumäärä 3:een tai jopa 4:ään. Monilapaisten potkureiden hyötysuhde kuitenkin laskee jonkin verran johtuen siipien toiminnasta häiriintyneemmässä virtauksessa. Laskettaessa monilapapotkuria otetaan käyttöön korjauskerroin k 2 =0,9.
Laskeaksesi kaksilapaisen potkurin halkaisijan, jonka siivet ovat normaalileveydet, kerroin k 2 = 1,0 (ja b max =0,08÷0,09); kaksilapainen potkuri kapealla lavalla k 2 =1,1 (b max =0,06÷0,07); uritettu kaksilapainen potkuri erittäin leveillä lapoilla k 2 =0,14÷0,2 (kaikkialla b max = b max/D; b max - suurin terän leveys).
Terän poikkileikkauksen muoto ja mitat
Useimmiten potkureissa käytetään litteäkuperia segmentti- ja ilmailuprofiileja. Profiilien tärkeimmät geometriset ominaisuudet ovat jänteen koko b ja profiilin paksuus KANSSA(Kuva 8). Suhteellinen profiilin paksuus on suhde c=C/b; profiilit ovat: paksu ( c=0,21÷0,15), keskiarvo ( c=0,12÷0,1) ja ohut ( cLavan leveyden lisääminen ei tuota voittoa - sen painon lisääntymisen vuoksi potkurin tehokkuus laskee; tämä selittyy sillä, että leveyden kasvaessa myös terän paksuus kasvaa. Ominaista poikkileikkaus Potkurin lapa on sen poikkileikkaus, jonka säde on 0,75 R. Tämän osan profiilijänteen arvoa kutsutaan lavan keskijänteeksi b 0,75. Sen laskemiseksi voimme suositella kaavaa:
Missä k- terien lukumäärä;
C y on tietyn profiilin keskimääräinen nostokerroin määritettynä kaaviosta (kuva 9).
Kun on laskettu terän keskijänteen arvo b 0,75, on tarpeen määrittää sen suhteellinen leveys: b rel = b 0,75 / D; puuruuveille tämän arvon tulee olla välillä 0,08 - 0,12. Leveillä lapoilla b 0,75 > 0,12 on pienempi hyötysuhde. Tässä tapauksessa voit muuttaa lavan leveyttä muuttamalla kehänopeutta tai lisätä potkurin siipien määrää. On parempi tehdä potkuri, jolla on sama lapaleveys koko pituudelta ja jonka pää on suorakaiteen muotoinen leveä (kuva 10).
Teräprofiilien suhteelliset paksuudet tulee olla: navassa - 0,18÷0,2, osassa R 0,75 - 0,14÷0,13 ja terien päissä - 0,07÷0,1.
On suositeltavaa käyttää suuria suhteellisia paksuuksia hitaissa potkureissa, joiden siiven kärjen kehänopeus on jopa 180 m/s.
Ruuvin nousu tai osan keskimääräinen asennuskulma, joka sijaitsee 0,75 R:n säteellä ruuvin kiertotasoon nähden, määritetään kaavalla:
Muiden osien asennuskulmat φ n määräytyvät kaaviosta otetun φ:n suhteellisesta arvosta (kuva 11):
Potkurin työntövoima voidaan määrittää kaavalla:
missä η on potkurin hyötysuhde;
Δ - suhteellinen ilman tiheys (at normaaleissa olosuhteissa numeerisesti yhtä suuri kuin 1);
D - ruuvin halkaisija metreinä;
N on potkurille syötetty teho hv. Kanssa.
tai
jossa kaksilapaisen potkurin K 1 on 7,5.
Lopuksi annetaan esimerkkejä kuvatulle moottoriveneelle tehdyistä potkurilaskelmista.
Laskelmat on annettu puiselle, käännettävälle potkurille, jossa on ketjupyörä (ruuvi 1) ja metallipotkuri (ruuvi 2) asennettavaksi suoraan moottorin akselille (siipien kulmaa voidaan säätää moottorin ollessa sammutettuna).
Alkutiedot: moottorin teho - 30 hv. Kanssa.; kampiakselin nopeus - 3600 rpm; välityssuhde - 2.
I. Ruuvin halkaisijan valinta. Puuruuville 1 valitsin kehänopeudeksi Wк = 160 m/s, mikä vastaa suurinta hyötysuhdetta, jolloin (1)
Toisessa tapauksessa valitsin suunnittelusyistä potkurin 2 halkaisijan, joka on yhtä suuri kuin veneen leveys 1,4 m. Löydämme halkaisijaltaan 1,4 m:n metallipotkurin kriittisen nopeuden kuvasta. 7 n= 4000 rpm, mutta itse asiassa 3600 rpm, joten
Kaavion (kuva 6) mukaan saadaan hyötysuhde η = 0,6, mikä on tietysti pienempi kuin puuruuvilla, mutta tässä tapauksessa vaihteistossa ei tapahdu tehohäviötä.
II. Potkurin työntövoiman määrittäminen (7):
jossa N otetaan huomioon vaihteiston häviöt;
Tämä tulos on melkein sama kuin kiinnitysköysien dynamometritestit - työntövoimaksi osoittautui 80 kg.
III. Terän leveyden määrittäminen näille ruuveille 0,75 R:n etäisyydellä (3):
Toisessa tapauksessa terä osoittautuu kapeammaksi, mikä on edullisempaa.
IV. Osion asennuskulman määrittäminen terää pitkin 0,75 R:n etäisyydellä (4):
Kuvan mukaan 11, voit määrittää osien asennuskulmat millä tahansa säteellä. Jos potkurin nousu on muuttuva, niin on tärkeää vain kiertää siipi oikein, eli lavan iskukulmaa voidaan muuttaa purjehdusolosuhteiden mukaan (voin muuttaa puisen potkurin nousun -1 m:stä + 1,5 m). Jos potkurin nousu on vakio, virhe nousun määrittämisessä voi johtaa siihen, että moottori ei vedä tällaista potkuria tai se ei toimi täydellä teholla.
Ensimmäisen potkurin yhden lavan paino on 2,5 kg. Valoin toisen ruuvin duralumiiniseoksesta. Sen terän paino on 3 kg.
Potkurin asentaminen ilman vaihdelaatikkoa mahdollisti potkuriyksikön painon vähentämisen 30 kg.
- 1. "Moottorikelkka". I. N. Yuvenalyev, toim. DOSAAF, 1962
- 2. Aikakauslehti “Modeler-Constructor”, nro 9, 1968, nro 11, 12, 1970, toim. "Tieto", nro 11, 1967
- 3. ”Transport”-sarjan esite, toim. "Tieto", nro 11, 1967
Miten tehdä kotitekoinen ilmavene. On huomattava, että kolmipyörän voimayksiköt ovat erinomaisia ilmaveneiden luomiseen tehon, luotettavuuden ja tehokkuuden suhteen, koska potkurilla varustetun moottorin parametrit eivät ole huonompia kuin perinteisten potkurilla varustettujen voimayksiköiden. Lisäksi aeropropulsiolla varustettu vene ei pelkää matalaa vettä, ruoko-, sara- ja leviä.
Lisäksi purjelentokoneen moottori ei päästä pakokaasuja veteen, kuten minkä tahansa veneen perämoottoriin tai kiinteään voimayksikköön (ympäristösuojelijan näkökulmasta tämä pakokaasujen vaimennusmenetelmä ei kestä kritiikkiä!), vaan ilma. Niin, ilmavene. Hänen propulsiojärjestelmän sydän on Whirlwind-perämoottori - kompakti kaksisylinterinen nestejäähdytteinen moottori, jonka teho on noin 25 hv. Valitettavasti sen kampiakselin pyörimisnopeus on liian korkea toimimaan yhdessä potkurin kanssa, joten moottori on varustettu kolmiuraisella kiilahihnavaihteistolla, jonka välityssuhde on 1,6. Kiilahihnat ovat "Zhiguli", "moottori-pumppu-generaattori"-järjestelmästä.
Veto- ja vetopyörät on koneistettu duralumiinista (D16T tai AK4-1T) ja säädön jälkeen ne on anodisoitu kovaa. Vetopyörä on kiinnitetty vauhtipyörään niiteillä. Vetävän hihnapyörän asentamiseksi moottoriin on tarpeen asentaa sen etuosaan 5 mm paksusta teräslevystä valmistettu välilevy ja asentaa siihen käytettävän hihnapyörän ulokeakseli. Itse hihnapyörä pyörii akselin ympäri kahdella kuulalaakerilla 204 ja yhdellä 205. Laakereiden välissä on duralumiiniset väliholkit.
Hihnapyörä kiinnitetään akseliin lukkorenkaalla ja ruuvilla aluslevyllä. Välilevy on pultattu moottorin kampikammioon ja kannakkeisiin, ja jälkimmäiset asennetaan sovittimen holkkeihin, jotka ruuvataan mutterien sijaan moottorin kannen kiinnityspulttiin. Hihnojen kiristämiseen käytetään mekanismia, joka koostuu välilevyyn hitsatusta holkista ja pultista mutterilla. Kuten jo mainittiin, moottoria jäähdytetään nesteellä käyttämällä merivettä, joka toimitetaan jäähdytysvaippaan kotitekoisella pumpulla, joka on valmistettu Kama-sähköpumpun juoksupyörän pohjalta.
Optimaalisen moottorin lämpötilan (80-85°C) ylläpitämiseksi käytetään tavallista auton termostaattia. Moottori käynnistetään narulla, jota varten potkurin ja spinnerin väliin on asennettu hihnapyörä, jonka ympärille naru kierretään ennen käynnistystä. Ilmaveneen potkuri on puinen, yksiosainen, eli valmistettu massiivisesta mäntykappaleesta. Totta, tällaisen lohkon valitseminen ilman solmuja ja poikkikerroksia ei ole helppoa, ja tässä tapauksessa on järkevää liimata työkappale epoksihartsilla huolellisesti höylätyistä noin 10 mm paksuista levyistä.
Levyjä valittaessa on varmistettava, että puukerrokset ovat symmetrisesti sijoitettuja liimaustasoihin nähden - tämä säästää potkurin mahdolliselta vääntymiseltä tulevaisuudessa. Potkurin valmistus alkaa mallien - vanerin tai vielä parempaa duralumiinin - valmistuksella, jotka valmistetaan huolellisesti toteutetun aukiopiirustuksen mukaan mittakaavassa 1:1. Tarvitset seuraavat mallit: taso, sivukuva (symmetria-akseliin asti) sekä ruuvin ylä- ja alaprofiilit. Aluksi työkappale liitetään kaikilta puolilta ruuvin kokonaismittojen mukaisesti, minkä jälkeen siihen levitetään aksiaaliset linjat ja mallin avulla sivunäkymät ääriviivat.
Seuraavaksi ylimääräinen puu poistetaan - ensin teroitetulla kirvellä ja sitten koneella ja raspilla. Seuraavaksi työkappale merkitään suunnittelumallilla, joka kiinnitetään pienellä naulalla tulevan potkurin keskelle, piirretään lyijykynällä, minkä jälkeen mallia käännetään 180 astetta ja toisen terän suunniteltu projektio merkitään. Ylimääräinen puu poistetaan keula- tai hienohampaisella vannesahalla. Tärkein osa työtä on aerodynaamisen profiilin antaminen teriin. Kuten ruuvin piirroksesta näkyy, toinen puoli on tasainen ja toinen kupera.
Ohjausosien sijainnin mukaan mallien asennuspaikat on merkitty työkappaleeseen, ja "majakat" tehdään puoliympyrän muotoisella taltalla ja puoliympyrän muotoisella raspilla - ylemmän ja alemman mallin kokoonpanon mukaisesti. Päätyökalu potkurin terien käsittelyyn on hyvästä teräksestä valmistettu pieni kirves, joka on kirjaimellisesti teroitettu partaveitsen terävyyteen. Puuta poistettaessa on suositeltavaa tehdä ensin pieniä leikkauksia - tämä estää työkappaleen halkeamisen. Tätä seuraa työkappaleen esikäsittely tasolla ja raspilla. Tätä seuraa lopullinen viimeistely liukumäellä. Jälkimmäinen on huolellisesti höylätty, vähintään 60 mm paksuinen levy, johon tehdään poikittaisleikkaukset 20 mm syvyyteen potkurin lavan alempien profiilimallien asentamiseksi.
Liuskan keskitanko on koneistettu teräksestä tai duralumiinista, sen halkaisijan tulee vastata potkurin navassa olevaa reikää. Tanko liimataan liukulaudan keskelle tiukasti kohtisuoraan sen pintaan nähden. Seuraavaksi alempien mallien työpintoja hierotaan värikynällä tai sinisellä, potkurin aihio asetetaan keskitankoon ja painetaan malleja vasten - ensin yhdellä terällä ja sitten toisella. Tässä tapauksessa mallien jäljet painuvat työkappaleeseen paikkoihin, joissa ne joutuvat kosketuksiin potkurin alapinnan kanssa.
"Tahroituneet" alueet puhdistetaan koneella, auralla, raspilla tai puupalolla, johon on liimattu hiekkapaperi, työkappale asetetaan jälleen liukukäytävään - ja potkurin siipien käsittely toistetaan. Kun värikynän jälkiä on painettu terän koko leveydelle, sen alapinnan käsittelyä voidaan pitää valmiina. Ruuvin yläosa työstetään liukukäytävässä ylämalleja käyttäen (niitä kutsutaan myös vastamalleiksi). Ensin puoliympyrän muotoisen raspin avulla terä säädetään vastamalleihin (kuten ammattilaiset sanovat, vastamalleja istutetaan), minkä seurauksena mallin ja vastamallin tulee koskettaa jakotasoa pitkin tiiviisti. peittää itse terän.
Sitten käsitellyt alueet hierotaan värikynällä ja kontrolliosien väliset alueet käsitellään. Tässä tapauksessa maalaus on tarpeen, jotta estetään terän uudelleenkäsittely ohjausosien kohdissa. Tässä tapauksessa käsittelyn oikeellisuus tarkistetaan suoralla teräsviivaimella vierekkäisten osien yhden prosentin pisteisiin. Oikein tehdyssä terässä viivaimen ja pinnan välillä ei saa olla rakoa. Jos työn aikana työkalun hankala liike johtaa puun halkeamiseen, se ei tarkoita ollenkaan, että työ vahingoittuu korjaamattomasti. Voit korjata sen kitillä, johon on sekoitettu epoksiliimaa ja pientä sahanpurua.
Valmis potkuri on huolellisesti tasapainotettu. Paras tapa tehdä tämä on työntää metallirulla tiukasti keskireikään ja asentaa potkuri tasapainotusviivoimiin. Jos yksi siipistä osoittautuu kevyemmäksi, on suositeltavaa ladata se lyijyllä, jota varten siihen liimataan ensin pieniä tämän metallin liuskoja, ja kun potkuri on tasapainotettu, nauhat sulatetaan ja kaadetaan muottiin, esimerkiksi teräsputken palaksi. Tuloksena oleva tanko (tai tangot) niitataan reikään, joka on porattu terän paikkaan, johon lyijynauhat liimattiin.
Terän molemmilla puolilla olevan reiän tulee olla hieman upotettu. Potkurin viimeistelyssä se peitetään kahdella kerroksella ohutta lasikuitua, jota seuraa hionta, lopullinen tasapainotus, pohjamaalaus ja maalaus autoemalilla. Kehys kotitekoinen ilmavene koostuu kahdesta suuresta osasta - ylä- ja alaosasta. On parempi aloittaa sen kokoaminen alhaalta. Tätä varten rungon teoreettisen piirustuksen ja piirustusten mukaisesti muodonrakennuskehykset leikataan vanerista, jonka paksuus on 12 mm, ja nauhat ja kölit leikataan säleistä, joiden poikkileikkaus on 20x20, 30x20 ja 30x30 mm. Runko on koottu tasaiselle lattialle. Siihen merkitään ensin diametraalinen taso ja kehysten sijainti. Kehykset kiinnitetään lattiaan puupaloilla ja olkaimet.
Pitkittäisten säleiden säätö tehdään "paikoillaan", säleiden kiinnitys kehyksiin tehdään epoksiliimalla elementtien väliaikaisella kiinnityksellä turvalangalla. Kaarevat säleet rungon etuosaan saadaan höyryttämällä ne ensin kiehuvassa vedessä ja kiinnittämällä ne langalla runkoon. Säleiden kuivumisen jälkeen ne kiinnitetään kehyksiin epoksiliimalla. Kehyksen ohentamisen (tasoituksen) jälkeen väli täytetään rakennusvaahtopaloilla, jotka kiinnitetään samalla epoksisideaineella.
Vaahtopinnan käsittelyn jälkeen (tarvittaessa se kittataan jo tutulla epoksiliiman ja sahanpurun koostumuksella) runko peitetään kahdella lasikuitukerroksella, kitti, hiottu ja maalattu autoemeleillä. Sisäpuolelta vaahto leikataan tasolle kehysten kanssa ja peitetään myös lasikuidulla. Ilmaveneen yläosan tekeminen ei eroa paljon alaosasta. Totta, runko ei ole koottu vanerikehyksistä, vaan valmistetuista kaarevista säleistä, eikä lattialle, vaan jo valmiiseen rungon alaosaan.
Rungossa, johon moottorin moottorin kiinnike on asennettu, on suurempi poikkileikkaus ja vahvikkeet säleiden risteyksessä - vanerikiinnittimet. Itse runko on kiinnitetty poikkipalkkiin, joka on valmistettu neliömäisestä teräsputkesta, jonka poikkileikkaus on 40x40 mm ja kiinnitetty 22 mm:n putkista valmistetuilla kannakkeilla. Muotoilu tehdään myös polystyreenivaahdolla, jonka jälkeen liimataan lasikuidulla. Oven lasit on valmistettu 4 mm paksusta pleksilasista, tuulilasi on Moskvich-2141-auton takaovesta. Osasta itse ovesta tuli ohjaamon elementti.
Airboat-ovet koostuvat puurungosta ja vanerista. Ne on peitetty lasikuidulla sisältä ja ulkoa. Oven saranat ovat kotitekoisia, yläpuolella. Mökin (tai halutessasi kansirakennuksen) katossa on irrotettava luukun kansi, joka on tehty katon irrotetusta osasta. Ilmaveneen takaosaan on asennettu kaksi köliä, jotka järjestävät ilmavirran ja toimivat myös potkurin suojana.
Hallittu kotitekoinen ilmavene käyttämällä ohjauspyörää, jonka akseliin on kiinnitetty ohjausrumpu, joka on kytketty kaapelijohdoilla ohjauspyörän kotelon poikkisuuntaan. Kaasunhallinta - vipu, joka sijaitsee kuljettajan vasemman käden alla. Hytissä on istuimet matkustajalle ja kuljettajalle. Istuimen ja selkänojan rungot on liimattu yhteen puiset säleet ja päällystetty 4 mm vanerilla. Tyynyt on valmistettu vaahtomuovista ja keinonahasta.
