Starter disainis Sõiduk tagab jõuallika käivitamise. Seetõttu küsib enamik autoomanikke käivitamisel probleemide ilmnemisel endalt: miks starter ei pöördunud ja miks selle tõmbur ei klõpsa? Hoolimata asjaolust, et mootori käivitusseadme töö kestab vaid paar sekundit, halvab selle rike täielikult auto töötamise, kuna mootorit saab normaalselt käivitada ainult tõukuriga, kuigi see on võimalik ainult manuaalkäigukastiga (manuaalkäigukastiga käigukast) või kõvera starteri abil (kui see on konstruktsioonis ette nähtud).
Mootori käivitussüsteemi tõrke põhjuse saate kindlaks teha ja probleeme ise otsida, eriti kuna see ei nõua keerulisi diagnostikainstrumente ja tööriistu. Kuid ilma starteri jõudlust on võimatu diagnoosida mõõteriistad, millest soodsaim on multimeeter.
Rikked ja nende omadused
Jõuallika käivitusseadme töötamise ajal kantakse kogu koormus selle solenoidreleele. Seetõttu saame küsimusele: miks starter klõpsab, vastata, et relee hakkab tööle, tehes iseloomulikke helisid. See näitab riket, kuna starter ei tööta praegu ega keera auto mootori väntvõlli. Selliste sümptomite ilmnemine on tüüpiline järgmistel juhtudel:
- rootori või staatori mähiste pöörete lühis või põlemine;
- pukside halvenemine, mis põhjustas mootori võlli kinnikiilumise;
- rootori purunemine maapinnale.
Ilma seadet autost eemaldamata ja täielikult lahti võtmata pole selliseid rikkeid võimalik tuvastada.
Tõmbejõud klõpsab tänu sellele, et selle südamik liigub sisse- ja kinnitusmähiste vahel ning kui viimasel on pinge ebapiisav, ei suuda see kinni hoida ja naaseb algasendisse. Klikkide olemasolu on tõend ebaõnnestunud katsed südamikku hoitakse vajalikus asendis. Mootorit ei ole võimalik käivitada ja liikuma hakata, kuna starter lõpetab pöörlemise ja tõmburi relee klõpsab, mis ei lase bendixil ja hoorattal haakuda.
Pange tähele, et kui sõiduki mootorit ei olnud võimalik esimest korda käivitada, ei ole see sugugi tõend vigasest starterist. Tõenäoliselt pole enamik süsteeme veel tööle hakanud, selleks tuleb süütevõtit uuesti keerata.
Lisaks solenoidreleele võivad mootori käivitussüsteemis probleeme tekitada põlenud kontaktid (sellega kaasneb iseloomulik põlemislõhn ja mõnel juhul ka suits), maanduse puudumine või terviklikkuse kaotus. elektrivõrk, tühjenenud toiteallikas. Nende vigade kõrvaldamine toimub individuaalselt.
Miks starter ei keera ega klõpsa solenoidreleed?
Praktikas on enamik starteri töötamise ajal tekkivatest probleemidest ja tõrgetest elektrilise osa probleemid. Mehaanilised rikked on vähem levinud. Probleemid sõiduki jõuallika käivitamisel, mis on põhjustatud elektririketest.
Kui te ei saa autot käivitada, peate kontrollima selle aku funktsionaalsust, kuna starter töötab sellest. Kui toiteallikas on ebapiisavalt laetud, võivad mootori käivitussüsteemi iseloomulikud helid täielikult puududa. Aku laetust saate mõõta voltmeetriga. Kui see on alla 9 V, on vaja akut laadida, vastasel juhul võib edasine võimsuse vähenemine selle tööd negatiivselt mõjutada. Kui testrit pole, saate esitulede heleduse järgi määrata aku laetuse, kuigi see nõuab teatud kogemust. Kui kaugtulede sisselülitamisel ja süütevõti lukus keeramisel hakkavad esituled nõrgemini paistma, tähendab see, et aku laetus on oluliselt vähenenud. Kui kahtlustate, et laetud aku ei anna auto elektrisüsteemi toidet, on vaja puhastada selle klemmid, et eemaldada neilt oksiidkile, mis põhjustab halba kontakti.
Kui starter klõpsab, kuid ei saa mootorit pöörata, peate katsetama solenoidreleed. Lisaks selle osa rikkele võib probleeme tekkida ka toitekaabliga. Relee funktsionaalsuse määramiseks on soovitatav see ühendada otse aku klemmidega. Kui veojõud sellise ühendusega töötab, tuleb probleemi põhjust otsida toitesüsteemist (juhtmete kahjustused, põlenud relee kontaktid, rike süütelülitis). Pärast tõrkeotsingut töötab mootori käivitussüsteem korralikult.
Ebapiisav kontakt või selle puudumine toob kaasa voolu katkemise sõiduki elektrivõrgus, mistõttu selle tarbijad töötavad valesti. Seetõttu on vaja perioodiliselt pöörata tähelepanu kõikidele rongisisese võrgu ühendustele. Sest normaalne toimimine Starter vajab umbes 200A voolu. Väiksema käivitusvoolu korral aktiveeritakse ainult relee sissetõmbemähis. Toiteplokk ei saa aga käivituda.
Auto mootori käivitussüsteemi elementide toimivuse kontrollimise omadused
Pärast käivitussüsteemi osade seisukorra visuaalset kontrollimist hakkavad nad starterit lahti võtma, et testida selle komponente:
- Harjakoostu kulumist on võimalik kindlaks teha alles pärast starteri korpuse lahtivõtmist. Vaatamata harjade pikale kasutuseale kuluvad need siiski ära. Samal ajal ei võimalda nende arendamine mõnel startermudelil veojõureleed aktiveerida. Sel juhul ei kosta selle klõpse.
- Mähiste põlemist poolidel saab hõlpsasti kindlaks teha nii visuaalselt kui ka põlemislõhna olemasolu järgi. Kuna nende funktsionaalsust pole mõtet taastada, peate starteri välja vahetama.
- Veojõu koormustesti on võimalik teha ilma selle korpuseta. Selleks peate kruvikeeraja abil sulgema relee kaks suurt klemmi, jälgides, et korpuse elemendid ei jääks kinni. Tõmburi probleemide olemasolust annab märku võlli pöörlemise algus. Pange tähele, et üks neist ebameeldivad tagajärjed Selle põhjuseks on relee kontaktrühmade põlemine. Kuna need sisaldavad spetsiaalseid kaitsekate Selle kahjustamise vältimiseks ei ole soovitatav nendest süsiniku ladestumist puhastada. Sel juhul ainult täielik asendamine veojõu
Lisaks ülalkirjeldatud protseduuridele on vaja pöörata tähelepanu süütelülitile, kontrollides selle pinget. Sageli kaob kontakt selles sõlmes juhtmete katmise tõttu oksiidkilega ja korrosioonipiirkondade tekkega. Selleks piisab nende puhastamisest, jootmisest või väljavahetamisest.
Tulemused ja järeldused
Nagu näete, ei ole olukorras, kus starteri solenoidrelee klõpsab ja starter ei pöörle, seda probleemi lahendada. Mõnikord piisab lihtsalt toiteallika laadimisest või oksiidkile eemaldamisest selle kontaktidelt või juhtmeühendustelt. Kuid kui mõni starteri element ebaõnnestub, on odavam see lihtsalt asendada, mitte taastada.
Mõnikord juhtub, et istute autosse, keerate süütevõtit, kuulete klõpsatust, kuid teie auto mootor ei hakka kunagi tööle. Mida teha, kui starter klõpsab, kuid ei pöördu? Vaatame peamisi põhjuseid, mis võivad selle rikke põhjustada, ja uurime ka nende kõrvaldamise viise.
Esiteks peate kindlaks määrama, kus täpselt starteri rike tekkis. Selleks peate teadma selle struktuuri, mõistma selle toimimise ja kaasamise skeemi. Jagame tinglikult kogu starteri disaini kolmeks põhikomponendiks:
- Aku patarei, mis toidab starterit;
- Vahetamine. See hõlmab kõiki juhtmeid, releed, kontakte ja muid ühendusi;
- Starteri enda elemendid.
Aku rike
See rike esineb üsna sageli. Aku võib mingil põhjusel tühjeneda või muutuda kasutuskõlbmatuks. Siin on kolm märki, mis näitavad, et teie aku on tühi:
- Kui starter klõpsab, kuid ei pöördu. See on solenoidrelee, mis klõpsab ja sel hetkel kustuvad kõik auto armatuurlaual olevad näidikud;
- Kui pole mitte üks klõps, vaid terve seeria. Sel ajal hakkavad kõik paneeli tuled ja indikaatorid tuhmuma;
- Kui aku on täiesti tühi, ei pruugi süütevõtme keeramisel midagi juhtuda.
Nüüd peate välja mõtlema, mis akuga juhtus. Kui see lihtsalt tühjeneb, piisab selle laadimisest. Kui see muutub kasutuskõlbmatuks, tuleb see asendada töötava akuga. Tühja aku on ainult tagajärg, tuleb leida põhjus, mis selleni viis. Võimalik, et unustasite tuled või muud energiatarbijad välja lülitada. Sel juhul on selge, miks aku tühjaks sai. Kui olete kindel, et kõik oli välja lülitatud, kuid aku oli endiselt tühi, peate kontrollima generaatori tööd.
Lülitusviga
Iga auto starterist piisab lihtne diagrammümberlülitamine Aku pluss on ühendatud solenoidreleega, negatiivne jääb korpusele. Releest läheb starteri enda külge spetsiaalne väikese ristlõikega juhe, mida juhitakse süütelukust.
Kui võtit keerates hakkab relee klõpsama, aga starter ei pöörle, siis on võimalik, et viga on solenoidrelees endas või seda juhtivas juhtmes. Toimuva mõistmiseks peate eemaldama relee plussmärgi ja rakendama selle otse spetsiaalsele terminalile, mis asub starteril. Kui starter töötab, on probleem relees endas, juhtmestikus või isegi süütelülitis.
Kui teil on vaja kiiresti oma autot juhtida, kuid teil on sarnane rike, võite alati oma auto käivitada ülaltoodud meetodil. Enne selle meetodi kasutamist on väga oluline tagada, et käigukast oleks neutraalasendis.
Mittetöötava starteri probleemiks võib olla ka halb kaabliühendus või kahjustatud kontaktid. Kui starter mõnega klõpsab kõrvalised helid või siis tuleb aeg-ajalt klõpse, siis tuleb kontrollida aku ühendusi ja klemme. Väga sageli klemmid oksüdeeruvad ja see põhjustab kehva kontakti. Oksiidide taasilmumise vältimiseks on soovitatav määrida klemmid spetsiaalse määrdeainega.
Starterelemendi talitlushäired
Probleemi kindlakstegemiseks peate starteri eemaldama ja osaliselt lahti võtma. Probleem võib olla: solenoidrelees, starteri mähises või harjades. Vaatame iga elementi üksikasjalikumalt.
Solenoidrelee
Et kontrollida, kas relee on süüdi selles, et starter ei pöörle, peate käivitama starteri ise, jättes mööda kogu lülitusest. Solenoidreleel on kolm klemmi. Piisab akuga ühendamiseks mõeldud klemmist ja starteri enda külge minevast klemmist suured suurused. Kolmas terminal on juhtimiseks, tal on väikesed suurused. Nüüd võtame kruvikeeraja ja ühendame kaks suurt ahelat üksteisega. Kruvikeeraja ei tohi puudutada muid metallosi peale klemmide. Kui starter hakkab pöörlema, on tõmburi relee muutunud kasutuskõlbmatuks.
Kuna releel on väga suur käivitusvool, võivad solenoidrelee sees olevad kontaktid lihtsalt läbi põleda. Sel juhul on vaja relee lahti võtta ja põlenud kontaktid puhastada. Kontaktide kaitsmiseks edasise põlemise eest on soovitatav need spetsiaalse sulamiga katta.
Starter klõpsab, kuid ei pöördu. Pintslid on vigased!
Harjade funktsionaalsuse kontrollimiseks peate starteri eemaldama ja lahti võtma. Kui jõuate harjasõlme juurde, märkate kohe, et harjad on vigased. Pintslid ei kesta igavesti ja pikemal kasutamisel lähevad ka katki. Selle probleemi lahendamiseks peate need lihtsalt uute harjadega asendama.
Ja siis mootori käivitamine. Hoorattaga haardumisel (pidurdusmoment) võtab üle auto starter elektrit umbes 350 A.
See seade on mõeldud lühiajaliseks kasutamiseks; starteri pikaajaline pöörlemine vähendab oluliselt selle kasutusiga. Pange tähele, et täielikult töökorras mootor käivitub starterist peaaegu kohe, ilma et oleks vaja väntvõlli pikka aega pöörata. Külmal aastaajal on lubatud kuni 2 katset starterist startida.
Lugege sellest artiklist
Pärast süütevõtme keeramist käiviti klõpsab, kuid mootor ei käi koos starteriga ümber
Kui mootor starterist ei käivitu, on selle seadme erinevate talitlushäirete tõenäosus suur. Üks neist sagedased rikked Starteri tõrge on see, kui starter klõpsab või sumiseb, kuid ei pane mootorit käima. Teisisõnu, juht keerab süütevõtit ja kuuleb mootori käivitamise asemel starteris selgeid klõpse või suminat (väntvõll ei pöörle starterist). Järgmisena vaatleme peamisi põhjuseid, miks starter klõpsab, aga mootor ümber ei lähe.
Klõpsud, mida juht kuuleb mootori käivitamisel, on starteri veojõurelee klõpsatus. Määratud starteri relee sisaldab struktuurselt kahte tüüpi mähiseid. Ühte mähist nimetatakse sissetõmbemähiseks, teist hoidmismähiseks.
Starteri klõpsamine käivitamisel tähendab, et klõpsud tulevad veojõureleest. See juhtub seetõttu, et tõmburi mähis tõmbab relee südamiku tagasi, kuid hoidemähise pinge vähenemise tagajärjel südamik vabaneb.
Mida kauem hoiate süütevõtit stardiasendis, seda suur kogus kord tõmbab sissetõmbav mähis südamiku tagasi ja hoidmismähis vabastab selle.
Sellise rikkega kaasneb starteri näidatud klõpsatus, mis on tegelikult veojõurelee klõpsatused. Olgu lisatud, et veojõurelee (pull-in) on sarnase konstruktsiooni ja tööpõhimõttega enamikel sõidukitel, olenemata auto margist ja mudelist.
Starter klõpsab või sumiseb, kuid mootor ei saa kinni: rikke peamised põhjused
Kui esineb rike, mis avaldub mootori käivitumisel starterist kostuvate klõpsude kujul, võib klikkide olemuse analüüs näidata rikke põhjuseid. Kui starteri veojõu relee klõpsab pidevalt:
- aku on tühi, on vaja kontrollida laadimisvoolu;
- peaksite kontrollima aku klemmide tihedust;
- on probleeme “maapinnaga”, on vaja kontrollida maapinna kokkupuutekohta kere või sisepõlemismootoriga, võib osutuda vajalikuks täiendava demineerimise rakendamine;
Kui starter klõpsab vaid korra ja mootorit ei keera, on võimalikud järgmised asjad:
- veojõurelee ebapiisav kinnitus starteri korpuse külge;
- starteri veojõurelee kontaktid põlesid läbi;
- rike on tingitud halvast kontaktist maapinnaga;
- starter on katki läinud;
Kui veojõurelee kinnituse kontrollimisel kõrvalekaldeid ei ilmne, tuleks starteri relee kontrollimiseks eemaldada. Lahtivõetav relee tähendab, et pärast seadme lahtivõtmist on vaja puhastada toitekontaktid. Eraldamatu veojõu relee tuleb rikke tuvastamisel selgelt välja vahetada.
Starteri veojõurelee talitlushäirete puudumine näitab, et seejärel on vaja starter ise üksikasjaliku diagnostika jaoks eemaldada. Pange tähele, et starter klõpsab, kuid ei pöördu nii starteri tõmburi relee rikete kui ka oma talitlushäirete tõttu. Kõige tavalisemad on:
- toitejuhe, mis läheb starteri mähistest veojõureleele, võib läbi põleda;
- Stardiharjad on kriitiliselt kulunud. Sel juhul vajavad harjad väljavahetamist;
- starteri armatuuri kinnikiilumine on tingitud starteri pukside kulumisest. Starteri puksid tuleb välja vahetada;
- starteri armatuuri mähises tekib lühis, samuti katkestus või lühis staatori mähistes;
Eraldi tuleks mainida ka sellist elementi nagu starter bendix. Bendix võib olla deformeerunud või Bendixi veokahvel võib olla kahjustatud. Teine starter Bendixiga seotud probleem on selle hammaste kahjustus. Bendixi hambad on kinni kiilunud, mis tähendab, et seade ei saa haakida hooratta rõnga hambaid.
Bendix on ka spetsiaalse kahvli kaudu tõmburi südamikuga ühendatud. Bendixi haardumise puudumine hooratta rõnga hammastega tähendab, et sel juhul ei toimu sisselülitamise hetkel täielikku tagasitõmbumist veojõurelee mähisesse. Selle tulemusena ei saa niinimetatud nikkel startermootori toiteallikaks relee toitekontakte ühendada.
Kuidas ise starteri veojõu releed kontrollida
Starteri veojõu releed saate oma kätega kontrollida autotesteri abil. Selleks peate esmalt mõõtma aku pinget starteri kontaktis. Pärast seda ühendatakse tester sond starteri väljundiga, pärast mida on vaja süüde sisse lülitada ja võti "stardi" asendisse keerata.
Mõõtmiste ajal tuleb tähelepanu pöörata järgmisele: kui sisendis tehtud mõõtmised näitavad pinget, mis vastab aku normaalsele laengule, aga veojõurelee aktiveerimisel langeb pinge väljundis 2-3 korda, siis veojõurelee toitekontaktide läbipõlemise tõenäosus on suur.
Veoajami talitlushäirete korral starter klõpsab ja mootorit ei keera. Fakt on see, et põlenud kontaktid ei saa ebapiisava kontakti tõttu pinget täielikult edastada.
Kui sisendpinge vastab laetud aku pingele ja veojõurelee väljundis on samasugune pingenäidik, siis on veorelee kontaktid täiesti korras. See näitab, et rike tekkis starteris. Esimesel juhul tuleks veojõurelee lahti võtta, seejärel puhastada kontaktid ja puhastada ka hüppaja plaat. Eraldamatu veojõurelee tuleks asendada uue või teadaolevalt hea seadmega. Teisel juhul peate seadme üksikasjalikuks diagnostikaks ja tõrkeotsinguks starteri eemaldama.
Loe ka
Miks starter ei pruugi pärast võtme süütelukku keeramist töötada. Starteri rikete peamised põhjused: bendix, veojõurelee, harjad, mähis.
Starter on üsna keeruline elektromehaaniline struktuur ja kui see ebaõnnestub, siis auto tõenäoliselt ei käivitu. Põhimõtteliselt mõne abiga alternatiivne viis Võib-olla on võimalik auto käima panna, kuid see on natuke teist laadi lugu. Üldiselt esineb selles seadmes sageli tõrkeid, mille tagajärjel starter klõpsab, kuid ei pöördu või ei pöördu üldse ja see on täiesti kriitiline olukord. Mida sellisel juhul teha – vastused annab järgnev info.
Et mõista üksikasjalikult põhjuseid, miks starter klõpsab, kuid ei pöördu, peate pöörama tähelepanu selle kujundusele sisemine tüüp. Selle mehhanismi disain sisaldab sellist elementi nagu veojõu relee, välimus mis on tavaline väike silinder, mis on kinnitatud starteri põhikonstruktsiooni külge. Sellel releel on kaks mähist: üks sissetõmbamiseks ja teine hoidmiseks. Peamine rike ilmneb reeglina siis, kui hoidemähisel pole piisavalt pinget, mistõttu ei saa autot käivitada.
Siin ilmneb iseloomulike klikkide probleem. Kõikidel autodel on selle mehhanismi tööpõhimõte sama, seetõttu on sarnased ka põhjused, miks starter klõpsab, aga ei keera. Starter võib klõpsata mitmel põhjusel, me uurime neid.
Esiteks tuleb märkida, et mõnikord ei seostata seda ühegi rikkega, vaid ainult sellega, et auto, nagu ka kõik selle koostisosad, pole soojenenud. Kui ka pärast viiendat või kümnendat katset ei saa autot käivitada, on see selge märk probleemist.
Kui kuulete veojõureleest sagedasi klõpsamisi, võib selle põhjuseks olla halvasti laetud aku (in sel juhul Soovitan kontrollida laadimisvoolu) või halba kontakti aku klemmidel.
Kui kostub ainult üks tõmberelee klõps, võib probleem seisneda põlenud jõukontaktides, mootori kaalus, kinnituste töökindluses või starteri enda talitlushäires. Igal juhul, kui starter klõpsab, kuid ei pöördu, on soovitatav kirjeldatud mehhanismi probleemide suhtes põhjalikult kontrollida. 
Põhjused, miks starter ei pöörle
Analüüsitav seade sisaldab kolme põhielementi: toitesüsteem, mille rolli täidab eelkõige aku, lülitus, mis koosneb kõikvõimalikest ühendustest (ehk siis releedest ja juhtmetest) ning starter ise. Olenevalt nendest mehhanismi põhikomponentidest võivad probleemid, miks starter klõpsab, kuid ei pöördu, erineda.
Esimene põhjus on aku. See on võib-olla kõige levinum variant, miks starter on oma töö lõpetanud. funktsionaalsed kohustused, nimelt miks see ei pöördunud. Selle põhjuse olemus on kas tühjenenud või juba vigane aku. Kui starter ei pöörle ega isegi klõpsa, on soovitatav akut kontrollida teist tüüpi koormuse abil, näiteks lülitades sisse esituled. Samuti peavad aku kontaktid olema hästi pingutatud ja mitte mingil juhul oksüdeerunud. Vastasel juhul võivad probleemid areneda palju suuremateks probleemideks ja seda ei taha keegi.
Teine põhjus on relee. Siin võib probleem seisneda mitte ainult selle elemendi rikkes, vaid ka juhtkaablis. Täpne paigaldamine pole keeruline, selleks peate käivitama ainult starteri juhtklemmile positiivse toite (sellega on ühendatud väikseima ristlõikega kaabel). Kui starter hakkas uuesti pöörlema, oli põhjuseks juhtmestik, relee või süütelüliti.
Kolmas põhjus on halvad kontaktid. Sel juhul on vaja hoolikalt kontrollida kõiki ühendusi, eriti toitekaabli puhul. Selle rikke põhiolemus on see, et starter kipub üsna kuluma kõrge tase vool akust on umbes 200 A. Ja kui kuskil on puudulik kontakt, siis saab baasist 200 palju vähem sinna voolata. Reeglina piisab sellest solenoidrelee käitamiseks, kuid mitte mootori käivitamiseks. Sel juhul võib esineda ka rida iseloomulikke klõpse.
Neljas põhjus on starteri enda talitlushäire. Sest see seade sisaldab mitmeid elemente, siis võivad selle lõpetamise põhjused peituda neis. See on ennekõike solenoidrelee, harjakomplekt ja ka mähised. Reeglina on sellist probleemi võimatu kõrvaldada ilma seadet lahti võtmata. Kuid võite kindlasti proovida põhjuse välja selgitada.
Esimeseks kontrolliks vajate kruvikeerajat või mutrivõti, mille abil on võimalik sulgeda kaks terminali ja teha seda usaldusväärselt, keha puudutamata ja lühikese aja jooksul. Kui pärast nende toimingute tegemist hakkab starter pöörlema (saab seda teha pauguga), siis on probleem tõenäoliselt relees.
Vigase harjakoostu ja mähiste sümptomid on sarnased. Kui tõmburi relee ei klõpsa ja starter ei lähe otse, siis võib probleem olla selles, et need elemendid on katki. Mähiste rike võib samuti anda lõhna ja värvi. Kuid jällegi saab kõik võimalikult konkreetselt teada pärast selle lahtivõtmist. 
Probleemi lahendamise võimalused
Sõltuvalt eelnevalt kirjeldatud käivitusprobleemidega seotud probleemidest saab tuvastada järgmised lahendused.
Kui pinge puudub täielikult, võib viga peituda süütevõtmes. Sel juhul tuleb katmata juhtmele panna pinge otse klemmist positiivse väärtusega ja kui see toimib, jääb üle vaid võti vahetada. See probleem on kõige elementaarsem ja seetõttu ei ole sellel esimesel edukal lahendusel kordamise omadusi. 
Lõpetuseks tasub meenutada, et kõik veakontrollid tuleb läbi viia siis, kui auto käigukast on neutraalasendis. Vastasel juhul võib auto liikuma hakata ja siis võib suure tõenäosusega lisaks starteriga esinevatele probleemidele veel palju muudki tekkida. Nii et hoolitsege oma auto ja selle ohutuse eest ning siis on see teene tagasi.
Video "Starteri relee vahetamine"
Salvestisel on näha, kuidas saab kodus solenoidrelee vahetada.
Iga autoomanik teab, mis on starter. Selle seadme tähtsust on võimatu üle hinnata, kuna see vastutab mootori käivitamise eest. Oleme juba veidi varem teatanud, miks mootor keeldub starteri pöörlemisel käivitumast, kuid täna proovime välja selgitada põhjuse, miks starter klõpsab, kuid ei pöördu, ja loomulikult proovime rikke kõrvaldada.
See, et starter vähemalt elumärke näitab, on muidugi juba hea, hullem oleks, kui ta oleks täiesti vait. Niisiis, mis võib olla põhjus, miks starter keeldub keeramast?
Solenoidrelee võib käivitamisel tekitada iseloomulikke klõpse., tagades Bendixi tööülekande siduri hooratta rõngaga. Kuna aga tõmbur näitab elumärke, siis see tähendab, et sinna voolab vool, mis tähendab, et starteri keeldumise põhjus ei peitu tõmburis ja seda tuleks mujalt otsida.
Käivitusrelee võib samuti teha sarnaseid klõpsatavaid hääli.. Seetõttu kuulake, võib-olla ei lase see starteril "üles keerata" ja kui see nii on, peate probleemi lahendamiseks selle relee välja vahetama.
Iga autoomanik unistaks, et põhjus, miks starter klõpsab, kuid keeldub pööramast, ükskõik kui üllatavalt see ka ei kõlaks, oli üks ülaltoodud põhjustest. Kuid sageli peitub rikke põhjus starteris endas, mille hulgas on:
Toitejuhtme läbipõlemine, ühendades starteri mähised ja veojõu relee. Selle traadi õigeaegne asendamine aitab probleemi kõrvaldada.
Kulunud starteriharjad ja puksid. Proovige kulunud osad välja vahetada ja suure tõenäosusega võime öelda, et näidatud probleemi te lähitulevikus ei puutu.
Lühis armatuuri mähises, lühis või katkestus ühes starteri mähistest. Määrake täpne põhjus, kõrvaldage lühis ja starter lõpetab klõpsamise ja hakkab tegema seda, mida ta tegema peaks – pöörama.
Bendex-ajami kahvli deformatsioon või purunemine. Jällegi, lihtsalt vahetage pistik ja mootor käivitub.
Põhjuseid, miks starter vaatamata klikkide tegemisele ikka keerata ei taha, on veel mitmeid põhjuseid. Need sisaldavad:
Tühja aku või oksüdeerunud klemmid. Veenduge, et aku oleks mootori käivitamiseks piisavalt laetud.
Kehv kehakaal koos mootoriga. Mõnikord on rikkeid võimalik parandada lihtsalt selle teise maandusjuhtmega kopeerimisega.
Vigane süütelüliti. Veel üks ebameeldivus, mille tõttu starter võib keelduda keeramast. Kuid sellist diagnoosi saab teha ainult professionaalne autoelektrik.
Halb kontakt või kahjustatud juhtmestik. Kui kahtlustatakse elektrijuhtmestiku rikkeid, siis usaldage asi professionaalidele.
Kui suutsite tuvastada põhjuse, miks starter keeldub keeramast, kuid siiski teeb iseloomulikke klõpsamisi, siis on võimalik, et saate probleemi ise lahendada. Siiski tuleb märkida, et starteri parandamine nõuab teatud teadmisi, ettevaatust, tähelepanelikkust ja täpsust, seetõttu, kui te pole oma võimetes kindel, on parem usaldada see professionaalidele, neile, kes seisavad silmitsi selliste probleemide lahendamisega. peaaegu iga päev.
Ja lõpuks, ükskõik kui kurb ka poleks tõdeda, ei kesta miski igavesti. Kes teab, võib-olla on starteri iseloomulikud klõpsud selle peatsest surmast märk. Kui soovite pikendada starteri eluiga, siis pidage meeles, et tegemist on lühiajalise elektriseadmega, see pole mõeldud pikaajaliseks koormuseks ja õppige õigesti pidurdama. Jah, ärge imestage, aga just pidurdamise hetkel, kui starter hoorattaga haakub, saab see pikka aega tugevat voolu, mis, nagu arvata võis, röövib tema väärtuslikke tunde. .
Auto on keeruline mehhanism. Kõik selles olevad seadmed on omavahel nii ühendatud, et iga väiksemgi defekt võib tulevikus põhjustada tõsiseid kahjustusi. Seetõttu soovitame teil oma raudhobuse tehniline ülevaatus õigeaegselt läbi viia, sest nagu teate, on alati lihtsam nii füüsiliselt kui ka rahaliselt ennetada kui ravida ning mistahes rikke esimeste sümptomite ilmnemisel viivitamatult minge teenindusjaama selle kõrvaldamiseks. Ainult sel juhul saate oma autole loota ega karda sellega sõita, nagu öeldakse, läbi paksude ja õhukeste ning läbi vasktorude
Armasta oma autot, hoolitse selle eest ning tänu märgiks ei vea see sind alt ka kõige raskemas ja ohtlikumas olukorras. Peatee ja takistuste puudumine ning loomulikult auto tõrgeteta töö, olgu rikkeid võimalikult vähe!
