Saidilt www.esosystеma.ru
3. peatükk. Radade paigutuse tehnoloogia *
V.V. Komov, ja. I. Orestov
3.1 Kõnniteed, trepid ja trepid
Üldnõuded
Materjali ja rööpme laiuse valik sõltub marsruudi funktsionaalsetest ja looduslikest omadustest. Teede ehitamisel on kõige soovitavam kasutada kohalikke materjale.
Parkide ja metsaparkide haljastuse praktikas aktsepteeritakse radade laiuse standardväärtusi 0,75 m. Laius 75 cm on ette nähtud ühe inimese läbimiseks ja laiusega 1,5 m kaks. inimesed saavad mööda rada mugavalt liikuda. Ökoradade rajamisel võib radade laiusele läheneda vähem rangelt.
“Raja rajamine algab põlvili laskumisest ja maapinna uurimisest. Vaata hoolega, millise pinnasega tegu, millest pinnas koosneb, mis sellega vihma ajal juhtuda võib. Tehke kindlaks, kust rajalt vesi tuleb ja kuhu see voolab. Teie peamine mure peaks olema veevoolu kiiruse ja suuna reguleerimine.
Mark Edwards, Iowa loodusvarade osakonna marsruudi koordinaator
Ökoloogiliste radade ja trasside toimimise efektiivsus sõltub suuresti sõidutee tehnilisest seisukorrast. Üks põhiprobleeme on käigutee äravool. See viiakse läbi, lisades selle alusele killustikku, liiva või muid hea kultiveerimisvõimega materjale, samuti andes raja ülemisele pinnale põiki- ja pikikalde.
Vesi seisab valesti moodustatud raja pinnal. Pargi külastajad kõnnivad mööda märgalasid, mille tulemuseks on ümbersõiduteed.
Allamäge kulgevad rajad võivad muutuda vee äravooluks kraavideks. Kui kalle on üle 7-10%, siis pinnase erosiooni vältimiseks on vaja rajada astmed, platvormid ja veevoolu tõkked.
Raja kallet väljendatakse tavaliselt protsentides: 1 protsendi kalle vastab 1 sentimeetri vähenemisele/tõusule sõidutee meetri kohta.
Mõnikord kasutavad nad protsendi asemel teist ühikut - ppm, mis võrdub ühe kümnendiku protsendiga.
Külastajate tõstmiseks on optimaalne pinnakalle kuni 5% (5% vastab 1,5 m tõusule 30 m rajal).
Soovitatavad pikikalded on 0,5-8%, mõnel juhul võivad kalled olla kuni 20%. Suurte kallakute korral peaksid tõusu lõigud vahelduma horisontaalsete platvormidega ning horisontaalsete ja erineva kaldega lõikude vaheldumiseks on teatud soovitused, mida teostades saate tõusu mugavaks muuta.
Järgmine diagramm näitab vahelduvate kald- ja horisontaalsektsioonidega lõiku.
Riis. 3.1. Jalgteede pikikalded
1 - horisontaalsed lõigud, 2 - kaldelemendid kaldega 1-1, 1-2 ..., A - tee alguspunkt
Tõusu lõikude pikisuunalisi nõlvad tuleks järk-järgult suurendada, samal ajal kooskõlastades nende pikkust kalde väärtusega (vt tabelit):
| Pikisuunaline kalle, % (i) | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 |
| Sektsiooni pikkus, m | 1130 | 840 | 630 | 480 | 370 | 280 | 220 | 170 | 130 | 105 | 88 | 67 | 53 | 43 |
Tabeli rakendamist saab illustreerida järgmise näitega: kui meil on mägi, mille tippu on vaja rajada rada, siis on soovitatav esimene tõus jalamilt võimalikult õrnalt korraldada - laske oletame, et see on 3% kaldega lõik (3 cm tõusu tee 1 m kohta). Sellise lõigu pikkus ei tohiks ületada 630 m (vt tabelit). Tee tuleks jälgida nii, et pärast tõusu jääks horisontaalne lõik. Tavaliselt rajatakse marsruut selleks serpentiinina või spiraalina ümber mäe.
Järgmise tõusu saab muuta järsemaks - oletame, et 9% kaldega, pikkusega mitte rohkem kui 130 m ja nii edasi kuni tipuni, suurendades järjestikku lõikude järsust ja vähendades nende pikkust. pikkus.
See nõlvade ja horisontaalsete osade kombinatsioon võimaldab vaheldumisi füüsilist pingutust ja puhkust ning vastab reljeefi kõrguste loomulikule jaotusele.
Redeli ehitus
Üle 20% kalded on varustatud käsipuudega treppidega. Redelid võivad olla puidust, mullast, metallist või looduskivist. Kõige vastupidavamad, aga ka kallimad toota, on metallkonstruktsioonid. Armatuurvardast 15–25 mm vahega keevitatud astmed ja platvormid külmuvad vähem ega vähenda insolatsiooni (pinnale langeva päikesevalguse intensiivsust) trepi all. Lisaks on metalltoed õhemad, mis tähendab taimejuurte väiksemat kahjustamist paigaldamise käigus.
Mugav redel arvutatakse järgmiselt:
väärtus 2h + S, kus h on astmete kõrgus sentimeetrites ja S on astme laius sentimeetrites (muster), peaks olema vahemikus 60 kuni 67.
Näiteks kui teie astme kõrgus on 13 cm, võib astme laius olla 34 cm (60 - 13 x 2) kuni 41 cm (67 - 13 x 2).
Astme horisontaalset osa nimetatakse turviseks ja vertikaalset (eesmist) tõusutoruks.
Riis. 3.2. Puittrepi seade
Lihtne ja ökonoomne trepitüüp on hulgi. Need nõuavad kaldaluse ettevalmistamist maa sees või aluse ehitamist tagasitäitest. Maapinna kallakul peaks täitepinnast olema 50–80 mm paksune drenaažikiht. Tagasitäiteks kasutatakse räbu, liiva, kruusa, killustikku, dolomiiti.
Varem külgseinte külge kinnitatud püstikud asetatakse koha kahe tasandi vahele kaldus süvendisse ning seejärel valatakse räbu või liiv kuni tõusuplaadi ülemise servani ja tampitakse. Plaadi vajumise võimalus on ära hoitud tihvtide abil, mida on kõige parem sisse lüüa plaadi sisemiselt (täidetud) poolelt. Sel juhul naelutatakse laud naelte külge. Naastude asukoht tagasitäites annab konstruktsioonile täiuslikuma ja viimistletud välimuse (joonis 3.3). Selle versiooni lauad on trepikonstruktsiooni püsiv element.
Riis. 3.3. Massredeli seade
1 - vibupael; 4 - tihvtid; 2 - tõusutoru; 5 - drenaažikiht 3 - tagasitäitmine;
Püstikute tugevdamise materjalina võib kasutada looduskivi, põiki laotud või vertikaalselt maetud palke. Vajadusel tugevdatakse ka astmete külglaudu.
Betoonist astmeid on lihtne teha kaldpinnal puitraketis külgseintest ja kinnituslaudadest. Kinnitusplaadid paigaldatakse vertikaalselt või väikese kaldega. Need moodustavad tõusupinna. Raketis eemaldatakse pärast betooni kõvenemist. Raketise jaoks võib kasutada lehtmetalli.
Radade ja platvormide paigutus
Maitsev "maanteepiruka" täidis
Nii nagu tavaline pirukas koosneb taignast ja täidisest, on teel mitu kihti. Ülemine, "piruka kuldpruun koorik", on asfalt või plaadid või killustik, kiht, millele meie jalad lähevad. Selle all on "täidis" – seda me ei näe, aga just see teeb tee kuivaks ja tahkeks. Mõiste "teetort" on ehitajate keeles kindlalt kinnistunud.
Kes leiutas maanteepiruka? Rooma leegionid vallutasid iidse maailma mitte ainult relvade jõuga, vaid ka kaks aastatuhandet hiljem säilinud teede kaudu. Ja see pole üllatav - mõnikord ulatus tee "piruka" täitekiht 5 meetrini!
Rada peaks olema kogu pikkuses võimalikult tasane ja tasane, ilma aukude ja väljaulatuvate konaruste, juurte ja muude takistusteta. Lompe tekke vältimiseks peaks raja tase olema tõstetud maapinnast kõrgemale ja olema kergelt kumera (3-5%) ristlõikega viilu ristlõikega või kaldega sama kaldega äravoolu suunas. .
Rajaga külgneva pinnase ja taimestiku kahjustamise vältimiseks on soovitatav raja äärde külvata nn spordimuru – tallamiskindlate heintaimede segu. Vajadusel saab lõuendi äärde istutada madala heki. See on eriti vajalik raja ristumiskohas soovimatute spontaanselt tekkinud radadega.
Riis. 3.4. Betoonist astmetega treppide ehitus
1 - raketise külgseinad; 4 - varikatusega astme tugi; 2 - kinnitusplaadid; 5 - padjapõhi 3 - peatused (vardad);
Riie kruusa-liiva segust
Kui rada kulgeb mullasel, liivasel ja muul "pehmel" pinnasel, on soovitatav see katta liiva ja kruusa segust (ASG). Sellise lõuendi ehitamiseks moodustatakse 25-30 cm sügavune kaevik, tulevase tee laius. Vajadusel saab selle külgi puistata, mis muudab põhja võimalikult õrnaks, ilma teravate tilkade ja sammudeta. Põhjale valatakse 7–10 cm paksune liivakiht, mis niisutatakse ja rammitakse. Selliste radade paigutuse variandid on näidatud joonisel fig. 3,5, 3,6.
Liivale laotakse maapinnani jäme - 40–70 mm - kruusa või killustiku kiht ja rammitakse. See kiht on raja peamine drenaažisüsteem. Tulevase tee stabiilsus ja vastupidavus sõltuvad selle kihi tihendusastmest. Maapinnast kõrgemale moodustatakse 5–7 cm kõrgused küljed (maapinnast, mätast, laudadest jne), mille vaheline ruum täidetakse ASG-ga. See segu koosneb liivast (kuni 30% mahust), 10–20 mm suurusest peenest kruusast või veerisest ning sideainest - savipulbrist (15–30% mahust) või tsemendist (kuni 10%). See kiht rammitakse ka teekatte moodustamiseks. Lõikelaua serva ja loodusliku pinnase kõrguste vahe tasandatakse mätas ladudes või lihtsalt mulla lisamisega. Vajadusel saab teha vastava drenaaži ühelt poolt, kuhu pindmine äravool voolab: tugevdada külge palgi, äärekiviga vms. veekindlate materjalidega 100–150 mm läbimõõduga ülevoolutorude paigaldamine teepeenra alla iga 30–50 m järel, et vesi teed ei õõnestaks.
Riis. 3.6. ASG kate: küljekiviga (üleval), peidetud narmastega (all). Ristlõige
Väravate ja nõlvade ehitus
... Venemaal oli ja on veel üks läänes tundmatu element – offroad.
Isegi kivi ja killustiku juuresolekul pole naeruväärne sadu ja tuhandeid kilomeetreid asfalteeritud teid rajada. Ja kivi ei olnud Venemaal käepärast, polnud millegagi “peenart” täita, et ürgse munakivist kiirtee graniidist munakivi mudasesse savisse ei upuks. Ja nende munakivide põldudel korjamine (selline kohustus pandi kohati talupoegadele nii revolutsioonieelsel kui ka nõukogude ajal) ei andnud vajalikul hulgal materjali. Seetõttu oli Venemaal selline keeruline teede tüpoloogia: oli kõvakattega kiirteid ja oli ka asfalteerimata, kuid hästi hooldatud postiteid, oli käänulisi maateid, mis olid täidetud talupoegade vankritega, ja oli veidi kontuuriga võsastunud põlluteid. rohi.
Venemaal töötati välja originaalsed teede sillutamise viisid - värava-, aluskivi- ja otsasillutis. Niisked alad rulliti varraste ja postide kimpudega ning täiesti juba läbimatutele rabadele laotati palke: trassi äärde laoti jämedad palgid kahes reas, mille peale need asetati üksteisele, kergelt lõigates põiki palke. mis moodustas teepeenra, ja kaks rida palke asetati jälle äärte peale, kinnitades plangutüki. Sellistel "teedel" ja nüüd ka lõikealadelt paiguti lebades lendasid käruratastelt kodarad välja, veljed läksid lahku, teljed purunesid ja värisesid ning ratturi hing püsis vaevu kehas. Linnades sillutati kesktänavad puitotstega - palgid, palgilõigud, vahel raiutud kuueks servaks ja jäid sagedamini ümarpuitu. Liivasel peenral (hea, kui liiv oleks lähedal) asetati tihedalt üksteise vastu tõrvatud otsad, valati peale vaigu ja puistati liivaga üle. Esimestel kuudel oli selline teekate üsna sile, kuigi kärurattad sellel kergelt ragisesid ja aasta pärast mõned otsad vajusid, teised kõverdusid, teised hakkasid mädanema ja rataste raudrehvide poolt välja lööma, nii et liikudes “mugavalt” tänavalt alla sõidurajale, kus enam otsasid polnud, ohkas rattur südamest kergendatult. Ja aasta hiljem oli vaja tänav uuesti asfalteerida. Selle väikeses põhjapoolses linnakeses üles kasvanud raamatu autor pidi rändama nii mööda peatänava otsasillutist kui ka niisketes Vjatka metsades väravaid ja nõlvadel ja veel värskena minu mälus ...
(A. V. Belovinsky "Izba ja häärberid. Vene igapäevaelu ajaloost" http://www.booksite.ru/fulltext/izb/aih/oro/my/index.htm)
Kui rada kulgeb läbi niiskete märgalade, on soovitav rajada väravad ja öömajad. Gatiu vanasti nimetati põrandakatteks okstest, puidujääkidest, kergelt rammitud turbapinnasel ja voodipesu- läbi soo tee, mille aluseks olid piki- või põikpalgid.
Foto 3.1.
Erinevatel autoritel on nende mõistete definitsioonides lahknevusi, kuid võime nõustuda, et mõlemat tüüpi teed tõstetakse esimesest põrandast kõrgemale ja see annab meile võimaluse mitte ainult mugavalt liigniiskusega ala läbida, vaid ka aidata kaitsta. puujuuri kahjustuste eest, säilitada huvitavaid sambla- ja samblikuliike ning muid pinnakatteobjekte.
Maapinnal lamavad põrandakatted on soovitav teha paksusega puitplokkidest mitte vähem kui 40 mm või poolpuit. Põikpalgi asemel on võimalik kasutada vanu velgedest rehve. Need on vastupidavad, nakkuvad hästi soopinnaga ja piisava põrandakatte laiusega saab selle alla täielikult ära peita. Ökoloogia seisukohast on need materjali kõrge keemilise inertsuse tõttu üsna ohutud.
Riis. 3.7.Üks võimalikest terrassikujundustest
Pinnast kõrgemale sammastele tõstetud tekid (puidust või vuukimisega asbesttsemendist) näevad väga kenad välja. Üldiselt on need üsna vastupidavad.
Väravate ja voodilaudade laiuseks on soovitav teha umbes 1 m. Põrandakate peaks olema risti, tihedalt külgnevatest laudadest, nende vahele ei jääks suuri (kuni 1 cm) vahesid vee äravooluks.
Foto 3.2. Tekitamine asbesttsemendi sammastega
Sammuteed
Kõnniteed näevad välja nagu üksikud lamedad kivid või plaadid, mis asuvad üksteisest ühe sammu kaugusel. Need sobivad ideaalselt looduskeskkonda ning on õige tehnoloogia ja kvaliteetse lubjakiviga piisavalt vastupidavad.
Selliste radade eeliste hulka kuulub asjaolu, et need ei takista üldse pinnavee äravoolu, kuna nende all oleva aluse saab muuta mitte tahkeks, vaid piki iga plaadi kontuuri. Puuduste hulgas on väike ribalaius: peate seda teed mööda minema üksteise järel. Samal ajal võib selliseid radu hästi kasutada ökoloogilise marsruudi põhimarsruudi väljapääsuks üksikute vaatamisväärsuste juurde.
Foto 3.3.
Astmeteede jaoks nimetatakse kõige sagedamini kasutatavat plaati "stantsiks", mille paksus on umbes 30 mm ja suurus umbes 40x40 cm.
Plaadid peaksid asuma 60–65 cm kaugusel (plaatide keskpunktide vahel). Plaadid asetatakse esmalt maapinnale ja proovitakse kõndida mööda ettenähtud rada. Ebaõnnestunud plaadid saab kohe parandada ja pärast seda visandada tulevase teepiruka kõige mugavamad kontuurid. Enamasti saab seda teha ilma raketise seadmeta.
Matriitsist valmistatud redelid näevad samuti väga dekoratiivsed ja loomulikud. Sel juhul tõuseb iga järgnev plaat eelmisega võrreldes 12-14 cm kõrgusele.Reeglina on sel juhul vaja astmete moodustamiseks kasutada ajutist raketist.
Ploki asetamine otse maapinnale on lubatud ainult liivases või liivsavi pinnases, pinnase eelneva niisutamise ja tihendamisega, kus raja koormus on ebaoluline.
Riis. 3.8. Jooksuraja tehnoloogia
Lõpprajad ja platvormid
Metsatingimustes näib lõpprada esmapilgul kõige ilmsem variant. Ja ilus ja materjal käepärast. Tegelikult on lõpprada sõidutee jaoks üks keerulisemaid võimalusi. Tõepoolest, tagumik - 10–30 cm kõrgune tüve silindriline osa - on tegelikult puutükk, mille kõik juhtivad anumad on alt ja ülalt avatud. On selge, et puidu lagunemine ja hävimine toimub üsna kiiresti.
Ilma põhjaliku töötlemiseta suudavad sellistes tingimustes oma tugevust säilitada ainult kaks liiki: tamm ja lehis. Otsakatete valmistamisega tegelevad ettevõtted annavad pikaajalise garantii ainult sellistele liikidele. Männilõiked, isegi hästi töödeldud, teenivad otsradadel kuni 3-5 aastat. Ja lehise otsakatte maksumus võib olla kuni 50 eurot 1 m 2 kohta. Otsakatte seade on töömahukas ja võrreldav tänavakividest raja seadmega. Sel juhul tekib katte väljanägemise probleem, kuna otsad hõõruvad kergesti mustusega ja neid praktiliselt ei puhastata.
Lisaks kipuvad toimingu edenedes otsad lõdvenema ja rada muutub vähem läbitavaks kui lihtsalt mullarada.
Seetõttu tuleb otsakatteid kasutada väga ettevaatlikult. Soovitav on neid korraldada ainult kuivades kohtades ja ala piirata, unustamata, et seda tüüpi töö nõuab märkimisväärseid tööjõukulusid.
“Küven” kaevatakse otsaraja alla nii, et otste põhi lamab 15–20 cm paksusel liivasel alusel. Tavaline lõigete kõrgus on 10–30 cm. “Küven” täidetakse jämeda liivaga. kiht-kihilt rammijaga. Otsad laotakse rammitud alusele ja kohandatakse omavahel ning nendevahelised vahed täidetakse väiksemate lõigetega. Sel juhul peavad äärmised otsad tingimata toetuma servale ("küna" servad, isegi rammitud, peavad olema täiendavalt tugevdatud laua või muu materjaliga). Seejärel täidetakse lõigete vahelised vahed liivaga ja rammitakse täiendavalt.
Riis. 3.9. Ligikaudne otsakaane kujundus
Nõlvade traaversi mööda kulgevatele rajalõikudele on vaja ette näha terrasside rajamine. Soovitav on, et lõuend asetseks looduslikul alusel, samal ajal kui terrass lõikab kallakusse tulevase tee laiuseks. Terrasside teekate peaks olema kõva – puit või kivi. Puistematerjalist terrassi külgseinad on tugevdatud kivist, puidust või kergesti juurduvate taimede istutatava tugiseinaga. Piirded on soovitatav laduda kahes keermes: täiskasvanutel 75–80 cm ja lastel 45–50 cm kõrgusel.
Lubatud nõlvade järgimiseks on soovitatav rajada rada serpentiini põhimõttel.
* See leht sisaldab teavet kogust [" Loodusega kooskõlas olev rada". Venemaa ja välismaiste kogemuste kogumik ökoloogiliste radade loomisel. M .:" R.Valent ", 2007. - 176 lk.], Koostanud meie kolleegid aastast ökoloogiline keskus "Reservid", kes andis meile lahkelt võimaluse see kõigile keskkonnaharidustöötajatele äärmiselt kasulik teave meie kodulehele üles riputada.
Aiarajad on suunavad niidid, mis ühendavad kõik saidi funktsionaalsed alad ja muud maastikukujunduse elemendid üheks ansambliks. Aia kunstilist terviklikkust on võimatu saavutada ilma aiateedeta. Saidi territooriumil rajatud radade konfiguratsiooni valimine toimub maastiku kujundamise etapis. Sõltuvalt radade otstarbest valitakse nende ehitamiseks materjalid, samuti paigaldamise tehnoloogiad. Vastavalt aiakujunduses vastuvõetud klassifikatsioonile võivad teed olla dekoratiivsed ja utilitaarsed, peamised ja sekundaarsed, kõvad ja pehmed, sirged ja siksakilised, laiad ja kitsad. Saidi maanteetranspordivõrgu projekteerimisel võetakse arvesse selle reljeefi, mis võib olla tasane, "taldrik" või mitmeastmeline (oluliste kõrguste erinevuste korral).
Sõltuvalt aiatee funktsionaalsest eesmärgist valitakse aluse tüüp. Nii et suvehooajal kasutatavate aiateede jaoks piisab liivase aluse tegemisest. Aastaringselt kasutatavate jalakäijate teede puhul peaks alus olema juba kruusa ja liivaga. Juurdepääsuteed ja parkimisalad on ehitatud tugevale betoonvundamendile, tugevdatud armatuuriga.
Radade jagamine sillutise tüübi järgi rühmadesse
Teepeenar on mis tahes raja teine oluline konstruktsioonielement. Katte tüübi järgi võib kõik aiarajad jagada kahte rühma:
- jäik (monoliitbetoon, klinkertellised, sillutusplaadid, looduskivi);
- pehme (veeris, killustik, graniitsõelmed (laastud), killustik).
Maastikukujunduses kasutatakse ka kombineeritud radu, mis koosnevad kõva või pehme pinnaga osadest.
Kombineeritud teed on valmistatud puistematerjalidest ja kõvadest pindadest, mis on siin esitatud üksikute ruudukujuliste kiviplaatidena
Spetsiaalse teepõhja ladumisel kasutatakse keerulisi tehnoloogiaid. Nende hulka kuuluvad geovõrgule paigutatud või dekoratiivse betooniga valatud rohelised teed. Äärelinna ehituses on populaarseimad jäigad rajad, mis võimaldavad rakendada väga erinevaid stiililahendusi aiakrundi kaunistamiseks. Lisaks on need praktilisemad, kuna need on vastupidavad, töökindlad ja kergesti puhastatavad. Pehmeid teid tuleb kauem prahist puhastada ja puistmaterjali tasandades sagedamini parandada.
Puitkatteid on tavaks eristada eraldi rühmas, mis on valmistatud põrandakatete, platvormide, laudteede, teede kujul puidust lõigetest.
Aiateede kujundamisel kasutatakse puidulõikeid koos ümaratest palkidest või taladest ehitatud esemetega
Aiateede servade tugevdamine
Aiateede servade tugevdamiseks kasutatavad äärekivid võimaldavad teil:
- suurendada katte stabiilsust;
- kaitsta katte servi võimaliku libisemise ja hävimise eest;
- vältida raja taimestikuga kinnikasvamist;
- kaitsta radade kõrval asuvaid muruplatse ja lillepeenraid tallamise eest.
Pehme pinnaga aiateedele on äärekivide paigaldamine kohustuslik. Jäigad teed on äärelinna omaniku soovil raamitud piirdega.
Aiateede sillutamise esteetiline väärtus
Puude rohelusse uppuv ja kaugusesse ulatuv aia peamine tee võimaldab treppide kaskaadi kaudu terrassile ronida.
Materjalide kombinatsioon on kompositsiooni terviklikkuse võti
Maja kaunistamisel kasutatud materjalide kuju ja värviga sobivad aiarajad, piirded, lehtlad, lillepeenrad ja lillepeenrad võimaldavad anda aiale kompositsioonilise terviklikkuse. Radade kujundamisel peate järgima valitud stiili nõudeid. Näiteks eeldatakse rangelt, et kõik aiarajad peavad olema sirged. Samal ajal toimib peatee omamoodi sümmeetriateljena, jagades aia kaheks sama kujundusega pooleks. Rööbasteede ristumiskohta paigutatud platvormidel peavad olema ka ranged korrapärased geomeetrilised kujundid (ring, ruut).
Tavapärases stiilis aeda kaunistavad siledad ja sirged rajad, mis on disaineri-kunstniku osava käega justkui mööda joonlauda joonistatud.
Vastupidi, ta ei aktsepteeri rangeid ja sirgeid jooni. Sellises aias sobivad käänulised rajad, mis viivad saidi kõige eraldatud nurkadesse. Samas peaks käänulise aiatee igast kurvist avanema kaunis vaade kasvavatele puudele ja lilledele, oskuslikult loodud ojade ja koskedega veehoidlatele, atraktiivsetele puhkepaikadele, võluvatele skulptuuridele ja muudele dekoratiivsetele elementidele.
Stiilide kombineerimine võimaldab saada ootamatuid tulemusi. Selle segamisega tehakse põhirada sirge joonena ja sellest väljuvatele sekundaarteedele antakse vaba kuju. Lilleäärisega kaunistatud rajad aitavad rõhutada Hollandi stiili ilu.
Sellistes kohtades nagu pargid, aiad, väljakud ja lihtsalt oma maja lähedal asuvad krundid on radade ja mänguväljakute paigutus nii dekoratsiooni kui ka mugavuse asendamatuks elemendiks. Kaasaegne maastikuaianduse klassifikatsioon näeb ette mitut klassi pargiteede olemasolu, olenevalt nende otstarbest. Lisaks on igal klassil oma seadme omadused.
Tänapäeval on olemas ka universaalne tehnoloogia, mis võimaldab üldiselt parandada mis tahes klassi radasid ja aluseid.
Ettevalmistus stiiliks
Kõigepealt peate otsustama raja või ala suuruse. See aitab täpselt kindlaks teha, kui palju paigaldusmaterjali on vaja. Seejärel joondame ala, kuhu mänguväljak või rada otse asub. Seda saab teha tavalise rulliga, kuid kui pinnas on väga halb, siis buldooserit. Seejärel otsustame materjali üle: odavaim ja kiireim variant oleks sillutusplaatide valik. Ja kuna plaadid on samuti erinevad, eelistage looduslikust kivist valmistatud plaate. Selle kasutusiga parkides on pikim, seda enam, et sellised plaadid on libisemiskindlad nii vihmase ilmaga kui ka pakasega. Nüüd valmistage vundament müüritise jaoks ette.
Parim variant on liiv ja peen killustik. Aluse jaoks pole vaja midagi muud, kui pinnas, kus koht on, on normaalne. Kuid vajuva või liiga savise pinnase korral on kõige parem pind täita aluse betoonist tasanduskihiga. See võimaldab tulevikus plaate kindlamalt hoida ja mitte liikuda.
Tagasi sisukorda
Territooriumi märgistamine
Liikuge märgistuse juurde. Alustuseks joonistage joonistuspaberile kohaplaan, kus on kõik mõõtmed täpselt märgitud ning pargiteede ja alade asukoht teiste objektide suhtes. Pärast lõpetamist tehke saidile vastavalt plaanile märkmed. Siin tulevad teile appi ehituslint, köis ja väikesed pulgad. Soovitav on tihvtid võimalikult kindlalt maasse torgata, kuna 1 päevaga ei jõua te tööd kuidagi lõpuni ning ilm võib aja jooksul muutuda ja kõik jäljed hävitada. Pärast märgistuse lõpetamist kõndige mitu korda mööda rada või platvormi, et lõpuks veenduda, et see on mugav. Kui kõik teile sobib, jätkake järgmise etapiga - vundamendi ettevalmistamisega. Ja kui te ei tunne end täielikult, vaadake plaan uuesti üle ja võimalusel parandage seda.
Tagasi sisukorda
Töötamine profiiliga
Nüüd peate saidi jaoks profiili looma. Siin on kõige olulisem õige sügavuse arvutamine. Ideaalne profiili sügavus peaks olema 28 cm pluss plaatide kõrgus. Sellel sügavusel on juba arvesse võetud liiv, killustik ja tasanduskiht. Sellest arvutusest piisab, kui mänguväljak või rada on juba välja töötatud pargis või aias, kus on valmis muru. Kui muru ja lillepeenrad peaksid olema ainult varustatud, on profiili sügavus: 28 cm pluss plaatide kõrgus ja miinus muru muru paksus.
Tavaliselt on mätas paksus ca 15 cm, seega tuleb profiili sügavus 13 cm + plaatide kõrgus. Arvestage ka asjaoluga, et kaevetööde käigus profiili ehitamisel tekib palju mulda, mida enamik eelistab objektilt välja viia. Palju ratsionaalsem on seda kasutada oma tarbeks: aukude täitmiseks, lillepeenra või alpimäe tegemiseks või toataimede mullana kasutamiseks, kui kaevatud muld on piisavalt viljakas. Lisaks võimaldab see säästa traktoriteenuste arvelt.
Tagasi sisukorda
Põhiseade
Aiateede paigaldamise tüübid. Erinevate aiateede jaoks võib alus olla erinev.
Pargiteede vundamenti korraldades peate selgelt ise otsustama: piirduge liiva ja kruusaga või tehke betoonist täiendav tasanduskiht. Selleks on parem kulutada veidi rohkem ja palgata kogenud geodeet, kes annab nõu, mida kõige paremini teha. Kuid kui teil on piisavalt raha ja aega, on parem teha täiendav tasanduskiht: see tagab objekti pikaealisuse ja kaitseb rada pinnase võimaliku vajumise eest. Aluskihi ladumine Niisiis, asume alusega tööle. Aluse töötlemise tehnoloogia seisneb selles, et peeneteraline killustik laotakse ühtlase kihina ühtlasele ja kuivale (või kergelt niiskele) pinnasele. Killustiku aluse kõrgus peaks olema ligikaudu 15 cm.
Killustikule valatakse kuiva liiva kiht (10 cm). On väga oluline, et liiv oleks täpselt kuiv, kuna märjana muudab see mõnevõrra oma tekstuuri ega jää killustikule ideaalselt tasaseks. Veelgi parem variant on see, kui panete killustiku ja liiva vahele spetsiaalse tekstiilikiu. Tasanduskihi ettevalmistamine Järgmisel päeval, kui need 2 kihti on veidi settinud ja üksteisega tihendatud, katke pind õhukese kuiva tasanduskihiga. Teise võimalusena sõtke tsemendist tasanduskiht tavalise mördi kujul parimaks võimaluseks ja kandke see umbes 3 cm kõrgusele liivale. Seda tuleb teha väga ettevaatlikult, kasutades taset ja venitatud niiti, kuna sellest tulenevaid moonutusi on tasanduskihi kuivamisel väga raske parandada. Oodake vähemalt 2 päeva, kuni tasanduskiht kuivab.
201. Teede ja radade võrgustik parkides. Tüpoloogia. Katmine.
Teed, rajad, rajad, mänguväljakud on maastikuarhitektuuri objekti üks olulisemaid planeerimiselemente. Projekteerimislahenduste analüüs ning aia- ja pargialade väliuuringud näitavad, et teedevõrk ja alad võtavad 10...15 ja mõnel juhul kuni 20% objekti kogupinnast ja suhtelisest pikkusest. teede pindala on 300 ... 400 m 1 ha kohta.
Olulist rolli mängivad teedevõrgu pikkus, alade radade mõõtmed territooriumi erinevates osades, nende disain, tugevus, vastupidavus ja katete dekoratiivsus.
Katted Aedades ja parkides, linnakeskuste maastikuarhitektuuri objektidel, elu- ja tööstushoonetel on olulise tähtsusega rajad ja mänguväljakud aedades ja parkides, seoses objekti üldise kompositsioonilise lahendusega. Katteid tuleks muuta nii disaini, värvi kui ka materjalide poolest. Vaatlused aedades ja parkides on näidanud, et jalutades kulub külastajal kuni 30% ajast tema jalge all või horisontaaltasapinnal asuvat lähemal vaatlusel tajudes ja uurides.
Radade ja platvormide pinda tajub külastaja erinevatest punktidest - vaateplatvormilt, hoonete lamekatustelt või terrassidelt. Katted kannavad rajatise külastaja jaoks olulist teavet; näiteks loob väljaku või pargi sissepääsu kattev suur värviliste tahvlite muster justkui erilise "meeleolu", valmistab külastaja ette tajuma objekti territooriumi, selle maastikke ja struktuure. Pargi peaallee katte kujundus suudab külastajate liikumist "suunata", huvi äratada, meeleolu luua. Erinevat tüüpi katted väikesel objektil võivad luua mastaabi illusiooni ja justkui suurendada selle pindala. Alleede, teede, radade, alade suurus, mõõtmed, nende katete muster, nende elementide kuju ja proportsioonid, materjal ise, millest katted tehakse, peavad vastama objekti üldisele kompositsioonilisele lahendusele ja maastiku ehitamise seadused.
Tee- ja radadevõrk, platsid, alleed jaotatakse tavaliselt vastavalt nende funktsioonidele klassidesse ja liigitatakse katendi tüübi järgi. Seal on 6 klassi teed, teed, alleed:
maklass - põhiteed ja alleed, millega jaotatakse ära peamised objekti külastajate vood; need on tavaliselt ette nähtud rajatise põhiliste liikumisteedena ja võtavad külastajatelt raskeid koormaid. Seega peaks linnapargi peamine allee tagama nädalavahetustel läbilaskevõime kuni 400 ... 600 inimest / h; allee laius peab olema vähemalt 30 m ja selle struktuur on väga tugev, valmistatud vähekuluvatest materjalidest; peamiste alleede ja teede katted on korrastatud vastupidava ja dekoratiivse - plaatidest, kivist jne.
// klass - väiksemad teed, rajad, alleed, on mõeldud objekti erinevate sõlmpunktide ühendamiseks ja külastajate ühtlasemaks jaotamiseks, tuues neid peamistele liiklusteedele, puhke- ja spordiväljakutele, objekti vaatepunktidele ja muudele planeeringuelementidele. Liiklusintensiivsus kõrvalradadel, nende läbilaskvus on väiksem kui põhiradadel. Selliste radade katted peaksid aga olema dekoratiivsed, kuna need täidavad oma funktsioonides olulist planeerimisrolli.
IIIklass - lisateed, teed, teed, ühendavad objekti sekundaarseid planeerimiselemente, mängivad üleminekute rolli, lähenevad konstruktsioonidele, lillepeenardele, on peamise ja sekundaarse liikumismarsruutide "võrsed". Lisaradade liiklussagedus on võrreldes kahe esimese sõidurajaklassiga vähenenud. Selliste radade kujundused ja pinnad on lihtsustatud.
IVklass - jalgrattateed ja -rajad, tavaliselt ette nähtud parkides ja metsaparkides peamiste alleede ja teede eraldi ribadena mööda spetsiaalseid marsruute jalutamiseks, vaatamisväärsustega tutvumiseks, mõnel juhul ka spordivõistlusteks; jalgrattateed peavad olema tugevate ja stabiilsete konstruktsioonidega.
Vklass - teed ratsutamiseks, vankriteks, saanisõiduks, hobuse seljas, ette nähtud spetsiaalselt ette nähtud liikumisteedel; ette nähtud jalutuskäikudeks, vaatamisväärsustega tutvumiseks, ratsaspordiks; on kavandatud suurtes parkides, metsaparkides, spordikompleksides; peavad olema spetsiaalsed katted.
VIklass - tehno- ja sissesõiduteed, mõeldud sõidukite piiratud liikumiseks, mehhaniseerimiseks, kastmismasinate jaoks, materjalide ja seadmete transportimiseks pargi jooksvateks ja kapitaalremonditöödeks, kaupade tarnimiseks jaemüügipunktidesse jne. Selliste teede konstruktsioonid ja katted on valmistatud vastupidavad tahked materjalid, mis taluvad suuri koormusi.
Kõik 6 klassi alleed ja teed on tüüpilised suuremahulistele objektidele. Väikeobjektidele - väljakud, avalike hoonete ees olevad haljasalad jne - on tavaliselt ette nähtud esimese kolme klassi aia- ja pargiteed. Põhi- ja kõrvalmaanteedel on aeg-ajalt sõidukite ja väikemehhaniseerimisvahendite läbisõit istutushoolduseks. lubatud.
Igal teeklassil on oma mõõdud – pikkus ja laius. Olulist rolli mängib aia- ja pargitee laius, kuna see on seotud objekti külastatavuse ja külastajate liiklusintensiivsusega. Teede laiuse arvutamiseks võetakse arvesse:
Ühe inimese liiklusraja laius, mis arvestuslikel andmetel on 0,75 m keskmise kõnnikiirusega 35 ... 45 m/min;
- külastajate "voolutihedus".
Peamistel alleedel, parkides on külastajate voolu tihedus keskmiselt kuni 0,5 inimest/m2. Kõnniteedel tänavatel ja sõiduteedel on jalakäijate tihedus kuni 0,7 inimest/m2 (lävi). Tihedusega kuni 1 ... 1,5 inimest / m2 liigitatakse jalakäijate voog rahvahulgaks ja üle 1,5 inimese / m2 - puruks.
Parkide põhialleede eraldusribadesse kujundatakse murualadega raamitud lillepeenrad või ilupõõsaste taimerühmad. Mööda pargiallee välispiire on ette nähtud "lääne" pinkide, urnide, lampide paigaldamiseks. Paljudel juhtudel ei näe projekteerijad ette "läände" ja siis projekteeritakse seadmete paigutamise rajad, võttes arvesse tee kogulaiust: selle veermik suureneb vastavalt sõiduraja laiusele. varustus.
Aia- ja pargialleede ja teede, eriti I ja II klassi kandevõime väärtus on külastajate liiklusintensiivsusega seoses suur tähtsus. Teed ja kohad peavad mahutama rajatise hinnangulise külastajate arvu. Seetõttu on oluline arvutada teede ja objektide mõõtmed.
Teede ja alleede läbilaskevõime määratakse rajatise ühekordse võimsuse alusel, mis on arvestatud kohalolekuks nädalavahetusel tipptunnil - kell 11 ... 12 päeval. Tee kogulaius arvutatakse valemiga
kus I on külastajate liikumise intensiivsus mööda ühte alleed, inimene / h;
Р - ühe riba ribalaius, sai 400 ... 600 inimest / h;
0,75 - ühe liiklusraja laius, m.
Liikluse intensiivsus mööda alleed või teed määratakse, võttes arvesse rajatise sissepääsusõlmede külastajate jaotuskoefitsienti. Käitises käimine tipptunnil arvutatakse rajatise kasutusviisi kehtestatud standardite, elanike arvu elamurajoonis (linnas) alusel.
Aedade ja parkide aladel on kindel eesmärk, külastajad kasutavad neid erinevatel eesmärkidel ja jagunevad järgmistesse kategooriatesse (klassidesse):
Vaikse puhkuse alad, gruppidele, üksikisikutele, erinevas vanuses külastajate vaikseks mänguks, sh maastikuvaatluseks;
Alad aktiivseks, "mürarikkaks", puhkuseks - pere või kollektiiv, rühm, mänguväljakud, piknikud, etendused, massiüritused;
Erinevas vanuses mänguväljakud: algkooliealistele, koolieelikutele, noorematele õpilastele, vanematele kooliealistele ja noortele;
Spordiväljakud: jalgpalliväljakud, golfi, võrk- ja korvpalli, tennise, käsipalli, linnade, male ja kabe eriväljakud;
Majapidamisplatsid, mis on ette nähtud teisaldatavate kontoriruumide, vahetusmajade, riietusruumide paigaldamiseks, seadmete ja inventari hoidmiseks; prügiga konteinerite alad; alad komposti, väetiste hoidmiseks; kohad istutusmaterjali kaevamiseks; kasvuhoonetega hõivatud alad jne.
Kõikidel objektidel on erinevat tüüpi konstruktsioonid ja katted, olenevalt pinna koormusest, külastatavusest, liikluse intensiivsusest ja sündmuste sagedusest.
KATTE LIIGID: Naturaalne; Kunstlik; Kokkutõmbavad ained.
Katte tüübid: Betoonplaadid, Monoliitbetoon, Looduskivi, Tellis ja puit, Erisegu.
Lumi lükkas läbi, rada "ujus ära". Ja käed annavad alla, tuju rikub ning aia taastamise hädadesse ununenud istikud kuivavad aida lähedal.
Kui teie tee pärast talve on viinud ...
Kahju, tüütu, aga mis teha – tuleb vaid käised üles käärida ja asja kallale asuda. Ja selleks, et järgmisel kevadel suvehooaja algusest puhkenud puhkuse tunnet ei varjutaks rikete ja kadude ilmnemine, peate selle õigesti parandama. Mõelge, millega kevadised juhtumid juhtuvad ja kuidas neid vältida.
Mis on rajad
Teed on erinevad - neile, kes on huvitatud teabest igasuguste aiateede katte valmistamiseks kasutatavate materjalide ja nende kujunduse kohta, soovitame lugeda järgmisi artikleid: Osana küsimusest kahjuvõimaluste ja vastavalt ka selle kohta, kuidas radade parandamiseks pole huvitavad mitte kattematerjalide sordid, vaid radade paigutusviisid. Ja siin pole erilist sorti - on ainult kuus võimalust:1. Jäigad teed - betoon, asfalt, komposiitmaterjalid, valatud kummipuru.
2. Tükkmaterjalist kokkupandavad rajad pehmel alusel - sillutuskividest sillutis, klinker, kiviplaadid, rändrahnud, suureformaadilised betoonplaadid, puitplokid või tõkistused jne.
3. Pehmed rajad – kruus, liiv või mõni muu lahtine tihendatud materjal.
4. Rullmaterjalidest käiguteed - tänavakate, sarnane linoleumiga.
5. Pori- või muruteed - muruga kaetud, tallamiskindel.
6. Jalutuskäigud-sillad - puitkonstruktsioonid, tõstetud väikestele tugedele.
On ka radu, mis kujunevad inimeste kõige intensiivsema liikumise piirkondadesse – reeglina pole neil üldse alust. Ja kombineeritud teed, ühendades näiteks sillutuselemendid ja muru või katte erinevatest puistematerjalidest.
Probleemid pärast talve aiateedega tekivad üldiselt ühel põhjusel - neid ei tehtud õigesti. Või ei võtnud äärelinna omanik oma saidi iseärasusi arvesse ja valis vale rajatüübi.
Mis juhtub valesti paigutatud lugudega
Peamine häda, mis aiatranspordi kiirteel juhtuda võib, on selle all oleva kihi hävimine. Tavaliselt juhtub see meist sõltumatutel põhjustel: pinnase deformatsiooni, liivast väljauhtumise, loomade poolt aukude kaevamise, puujuurte laialivalgumise tagajärjel. Kuid mõnel juhul on süüdi omanik ise, kes ei viitsinud rajale kvaliteetset alust teha.
Kui kõnnitee alus pole piisavalt paks või on halvasti tihendatud, on oodata plaatide ja sillutuskivide vajumist, betoonpinna pragude tekkimist ning tallatud roopade ja aukude teket kruusateedele.
Sama nähtust võib suvilane täheldada savialadele omase pakase tuiskamise tagajärjel. Sügisel savi küllastub veega ja paisub ning talvel vesi külmub ja suureneb, hävitades tee. Ja betoonkate võib ka kokku kukkuda, kui sellel pole põiki siibriühendusi, mis on tehtud selleks, et kompenseerida rööbastee geomeetrilisi deformatsioone.
Pärast talve võib betoontee pealmine kiht kokku kukkuda, kui selle ehitamisel rikuti tehnoloogiat - näiteks valati lahust kihiti. Või kui betoonikiht on liiga õhuke.
Paljud suveelanikud teevad sama vea: nad panevad plaadid tänavale tavalise plaadiliimiga. Kuigi välitöödel on vaja kasutada spetsiaalset liimi, mis talub külmumis-sulamistsüklit. Seetõttu toimub plaaditud aiateede hävimine üsna sageli.
Peaasi, mis sees on
Erinevat tüüpi rajad nõuavad erinevat ettevalmistustööd. Kuid iga valiku puhul kehtivad üldreeglid. Aiarajad – “see pole ainult sinu jaoks”: see on kõige olulisem, mis pole ehituskonstruktsioon. Ja nagu iga struktuur, vajavad need tugevat alust. Raja aluseks on tihendatud liiva- ja kruusakiht.Aluskihi paksus sõltub:
- kattematerjal;
- koormus rajale – jalakäijate tee erineb kohast, kuhu sõiduk siseneb. Kõige sagedamini käitaval sõidurajal peaks olema tugevam alus kui sellel, mida kasutatakse aeg-ajalt;
- pinnase omaduste ja põhjavee taseme kohta.
Puhkealale radade ja mänguväljakute rajamine. Kruusa ja tänavakividega. Joonis "Ehitaja käsiraamatust"
3 - liiv (Mk = 2); 8 - aia külgkivi; 10 - betoon (klass B15, Mrz 100); 12 - betoonist sillutusplaadid; 13 - kuiv tsemendi-liiva segu; 18 - lubjakivi killustik; 17 - spetsiaalne segu (graniidi külv - 60%, liiv - 10%, savi - 20%, lubi - 10%).
Raja kalle ja drenaaž
Vihmavee kogunemise vältimiseks on vaja korraldada raja kalle. Kui see on lai, on soovitatav teha ühtlane kalle keskelt servadeni. Kitsaste jaoks tehke kallutamine ühele küljele.
Raja all või selle kõrval asuv seade ei lähe üleliigseks. Ja kui pärast vihma on teie saidil lombid, siis pole valus mõelda kogu saidi äravoolusüsteemile.
Õige raja paigutus
Rööbastee seadme jaoks kaevatakse pinnas vähemalt 300 mm sügavusele - viljakas kiht eemaldatakse tihedale alusele. Seejärel paigaldatakse geotekstiilid küna kujul. Liiv laotakse geotekstiilile vee mahaloksumise ja tampimisega. Valmis (tihendatud) kujul peaks liivakiht olema umbes 150 mm. Liiva peal on veel üks geotekstiili kiht ja selle peal killustik, samuti tihendatud.
Kruusa-liiva padi lõhub pinnase kapillaaride läbilaskevõimet, jaotab koormuse ja hoiab ära teealuse pinnase deformeerumise pakase eest. Geotekstiili eesmärk on stabiliseerida ja tugevdada aluskihti. Esimene (alumine) geotekstiili kiht takistab liiva pinnasesse väljauhtumist, teine aga kruusa segunemist liivaga. Lisaks parandab geotekstiil pinnase äravoolu kõnnitee all, ei lase umbrohtudel läbi katte kasvada ja vähendab loomade hävitavat tegevust.
Pärast aluskatte loomist võite jätkata ülekattega. Kui on planeeritud betooni- või asfalttee, peate paigaldama raketise ja täitma selle mördiga. Sillutuskivide ladumiseks - lao peale veel üks kiht geotekstiili, lao kiht tsemendi-liiva segu ja alusta kivide või plaatide ladumist. Rohelise tee jaoks korraldage geovõrgu abil muru.
Need on traditsioonilised raja paigaldamise viisid. Kuid saate kasutada arenenumat tehnoloogiat - pealegi lihtsamat. Geotekstiilikihiga kõrge tihedusega polüetüleenist valmistatud profiilmembraan firmalt TechnoNikol võimaldab aluskihi paigaldamisel vältida killustikku. See loob kõnnitee alla drenaaži-, drenaaži- ja stabiliseerimiskihi, pikendades selle kasutusiga ja välistab selle all oleva "soo" välimuse.
Kaitse- ja drenaažimembraan PLANTER geo. Foto saidilt
Materjal on bioloogiliselt ja keemiliselt vastupidav, vastupidav, vastupidav mehaanilisele pingele ja taimejuurte tungimisele.
Geomembraan PLANTER on lisaks radade seadmele kasulik ekspluateeritava, seadme loomisel, hüdroisolatsiooni kaitsmisel ja paljudel muudel ehitustöödel.
Kui leiate kevadel aiaradadelt “tantsivad” või punnis plaadid, mõranenud betoonsillutis või lihtsalt lombid ja augud, siis ärge proovige “lappimist” teha. Aukude lappimine ja pragude täitmine probleemi ei lahenda – järgmisel aastal on jälle auke ja pragusid näha. Olge algusest peale nutikas, et te ei peaks oma aiateedel regulaarselt kevadist remonti tegema.
