Jalgratta ja selle üksikute osade põhjal on palju ideid erinevateks käsitöödeks. Nende hulgas on seotud majapidamistöödega, eriti mullaharimisega isiklikud krundid. Vintsi kujul olev seade, mis töötab jalgrattaajamiga, on lihtne ja võimaldab ühel inimesel teha kündmise, kaldumise ja kobestamise toiminguid ilma teda oluliselt väsimata.
Jalgrattavintsi valmistamiseks on vaja tavapärase konstruktsiooniga suletud raamiga maanteeratast. Teil on vaja: mopeedi katkist mootorit, näiteks D-6 tüüpi; suur jalgratta hammasratas; rumm mopeedirattalt koos teljega; metallist nurgad, torud, leht.
Jalgratast ei muudeta; Pikeneb ainult kett.
Mopeedi mootoris tehakse väike modifikatsioon. Lõika välja kaane ja karteri ülemine sein veoratta kohalt. Seda tehakse ülemuste vahel, jättes need ja olemasoleva lõime. Vähendada võrra treipink ketiratta rõnga paksus on kuni 2,6 mm - see on vajalik selleks, et sellele saaks jalgratta ketti panna.
Väntvõll surutakse maha, ühendusvarras eemaldatakse ja kõik surutakse uuesti kokku. Grafiitmäärdeaine asetatakse olemasolevatesse laagritesse. Nad teevad metallilehest kaane ja katavad silindri kinnituskoha. Väntvõll mängib käsitöös hooratta rolli.
Teisendatud mootor on kinnitatud jalgratta raam, selle ülemises osas. Asetage see tärniga alla. Kett on pikendatud nii, et see suudab katta kolm ketiratast – kaks on jalgrattal ja üks ümberehitatud mopeedimootoris.
Paigaldage jalgratta juhtraua vasakule küljele käepide ja viige sellest kaabel mootorini. Seda kasutatakse siduri juhtimiseks.
Ümberehitatud ratas sobib normaalseks sõitmiseks. Sõidu alustamiseks tuleb sidur lahti ühendada. Kui tee läheb allamäge, lülitatakse see sisse - hooratas hakkab pöörlema ja energiat salvestama, mis aitab tulevikus tõusudest üle saada.
Ümberehitatud jalgrattast saab teha vintsi, mida hakatakse kasutama majapidamistöödel. Selle tagaratta asemele on paigaldatud kinnitus, mis koosneb raamist, mis kannab vintsi trumlit, mis on varustatud ketiratta ja trossiga. Samuti on see varustatud kõrvade ja kaablihaldusaasaga.
Trummel on valmistatud mopeediratta rummust, mille külge on kinnitatud ümarad metalläärikud. Varustatud suure jalgratta ketirattaga.
Käru on kaks. Nende valmistamiseks kasutatakse 12 sentimeetri pikkusi nurgatükke. Riiulite välisservad on teritatud, mis tagab nende hõlpsa maasse sisenemise. Nurgad on keevitatud poolemeetrise nurgatüki servade külge, mis toimib maapinnal toena.
Kaabli silmuse jaoks kasutatakse pehmet traati. See on kinnitatud raami külge nii, et pingutatud kaabel toetub trumli pinna keskele.
Kinnitus kinnitatakse jalgrattale kahest kohast: tihvtiga tagaratta paigalduskohas; klambrid, mis katavad kahte raami toru esimese kinnituse ja pedaalidega kelgu vahelises ruumis.
Esiteks monteeritakse kinnituse alumine osa keevitamise teel. Seejärel kinnitatakse sellele telg, millele paigaldatakse vintsi trummel. Ülemine osa asetatakse peale ja kinnitatakse jalgratta raami külge. Sellisel juhul paigaldatakse kett kõigepealt kõigile kolmele ketirattale.
Tere kõigile!
Olen ammu tahtnud vintsi osta. Ükski poe võimalus ei maksa kuni 3000 rubla. ei äratanud usaldust ja ma mõtlesin pikka aega viisidele ise tehtud vintsid.
Kuidagi leidsin netist info, et aluseks saab võtta veoauto piduri põrkmehhanismi. Sellise vintsi eelisteks on see, et pole vaja stopperit, see töötab mõlemas suunas.
Lisaks standardsele tööriistakomplektile vajate elektrikeevitust.
Vintsi rakendus
Selline vints aitab mitte ainult maanteel või pigem maastikul, vaid ka garaažis. Tema abiga saad iseseisvalt tõmmata rikkis auto garaaži, mini viaduktile (2 lauda ja 2 kännu), samuti aitab see tõsta või langetada raskust keldrisse või eemaldada mootori autolt.Materjalid tootmiseks
- Ratchet az9100440005 - 587 hõõruda.
- Rihmaratas 21013701051 2x116 r. = 232 hõõruda.
- Köis 10 m x 30 r. = 300 hõõruda.
Hiina põrkmehhanismi lahtivõtmine
Kõigepealt lõikasin needid ära ja eemaldasin katted. Keerasin ka pistiku lahti ja tõmbasin välja vedru ja kuuli - see oli ussikork, seda pole enam vaja.
Vintsi tegemine
Kaabli ühtlaseks mähiseks otsustati teha kaks trumlit. Trummpõskede valmistamiseks osteti kokkupandavad VAZ-i generaatori rihmarattad.Kuigi selliseid seibe saab ise teha, meeldis mulle see variant rohkem. Laagreid polnud vaja.
Osteti ka 10 m pikkune kaabel.
Ma ei leidnud vastavate splainidega võlli ega otsinudki seda, nii et otsustasin lihtsalt torust võlli teha ja selle hammasrattasse keevitada.
Võll sisestati hammasrattasse vahega, selle valimiseks otsustasin teha õhukeseseinalisest torust vahetüki.
Õhukeseseinalisest torust lõikasin välja tsentreeriva vahetüki.
Selline näeb välja paigaldatud võll.
Keevitasin võlli hammasratta külge ja jahutasin katsetamise ajal kogu konstruktsiooni. Needi augud olid kruvide jaoks keermestatud.
Nüüd oli vaja trumlite sisepõskedes auke laiendada, selleks on vaja treirit. Või hea puurija)
Paigaldamiseks ettevalmistatud põsed.
Konstruktsiooni mõõtmete vähendamiseks lõigati kruvipead peaaegu juureni maha, mille tulemusel säästeti 11 mm ning põskede ja põrkkorpuse vahele sattuva mustuse hulk vähenes oluliselt.
Ja mustus, mis sinna niikuinii satub, tuleb mehhanismi süstimisel välja tagasi. Prahi abiga lõikeratas 1 mm paksune, tasandas põskede ja keha vahelise vahe ning kõrvetas.
Selgus midagi sellist.
Värvisin seda veidi välimuse huvides.
Kaabli esimene mähis. Praegu käsitsi on ebatõenäoline, et see töö juures nii korralikult kokku keritakse.
Otsustasin kaabli pikkust reguleerida, tõmmates lihtsalt ülejäägi küljele. Kaabli otsad olid joodetud ja kergelt painutatud.
Alguses tahtsin leida kaabli jaoks mingit plokki, aga otsustasin lihtsalt konksuga ekvalaiseri teha, sest... kaabel on keritud peaaegu ühtlaselt.
Kaablijuhikute jaoks otsustasin kasutada üherealiste kuullaagrite sisemisi rõngaid.
Olles saaginud läbi välimised klambrid, eemaldasin sisemised ja millegipärast saagisin ka need.
Otsustasin juhikud riba külge keevitada.
KOOS tagakülg Konksu keevitasin, olles eelnevalt valinud asendi, kus konksu konksu koht oleks juhikutega ühel joonel.
Maalis selle välimuse pärast.
Otsustasin teha väikese testi.
Ma ei süvenenud meelega, aga selline vints tõmbab seisma jäänud autot. Kui vajate rohkem jõudu, võite teha kaabli ühte otsa aasa ja visata selle üle trumli. Ekvalaiseri asemel kasutage plokki. Sel viisil keritakse kaabli üks külg, teine libiseb mööda trumlit. Sel juhul tagab plokk kahekordse veojõu.
"M-K" lugejad on juba ammu tuttavad omatehtud mullaharimisseadmete entusiast, Nižni Tagilist pärit amatöördisainer Grigori Ivanovitš ODEGOV. Lõppude lõpuks suutis just tema välja töötada ühe tõhusaima mootoriga vintsi, mis on jõudluses parem kui tagantkäidavad traktorid, pöörlevad lõikurid ja isegi mikrotraktorid. Ja seda hoolimata asjaolust, et Odegovi motoriseeritud vintsi mootor on vaid vana Vjatka jõuallikas.
Täna esitleme teile kahte jalgrattavintsi jalaga sõidetud. Ühe neist töötas välja G.I. Odegov ja teine on Grigori Ivanovitši vintsi moderniseeritud versioon, mis on kujundatud Eureka loomingulises laboris.
Jalgrattavintsi projekteerija sõnul on pedaaliga juhitav mullaharimisagregaat palju tõhusam kui ühe-kahe inimese jõul juhitav nii labidas kui ka järelveetav ader.
Pedaalivints G.I. Odegova on paigutatud järgmiselt. See põhineb kergel torukujulisel raamil, millele on kinnitatud trummel, mille põsed on põrkrattad. Põrklukuga pedaalid on paigaldatud samale teljele. Mõlemal pedaalil on vedrud, mis võimaldavad mõlemal naasta ülemisse asendisse. Põrkriivid on samuti vedruga koormatud.
Vintsi raam on keevitatud terastorudest läbimõõduga 22...32mm. Trummel on umbes 300 mm välisläbimõõduga torujupp, mille külge on keevitatud kaks terasketast läbimõõduga 380 mm ja paksusega ca 4 mm. Nende ketaste põrkratasteks muutmiseks G.I. Odegov lõikas asümmeetrilised hambad ümber mõlema ümbermõõdu – igaühe sügavus on umbes 5 mm ja samm on umbes 10 mm. Põhimõtteliselt saaks tööd mõnevõrra lihtsamaks teha iga teise kolmnurkse süvendi lõikamisega - sellest piisab täiesti normaalne töö põrkmehhanism.
Põhimõtteliselt oleks võimalik teha lihtsam põrkmehhanism, nagu meie joonistel näidatud. Selleks puuritakse iga trumli põse külgpinnale piki ümbermõõtu 8...10 mm läbimõõduga augud. Loomulikult muutub ka põrkmehhanismi disain, nagu on näha moderniseeritud jalgrattavintsi pildil.
Sellise seadme pedaaliajami hoovad on keevitatud, valmistatud ümmargustest või ümaratest terastorudest ristkülikukujuline sektsioon. Iga kangi ühel küljel on keevitatud hülss - tükk terastoru siseläbimõõduga 20 mm, teiselt poolt pedaaliteljed. Viimaseid on kõige lihtsam kätte saada valmiskujul - jalgrattalt, kuigi isetehtud pole kuigi keeruline teha, painutades umbes 3 mm paksuse terasriba P-tähe kujuliseks. Isetehtud pedaalide kasutamisel saab telgedena kasutada telgede külge keevitatud keermevardaid. väljaspool iga pedaali kangi.
Trumli ja pedaali ajami hoobade teljeks on 20 mm läbimõõduga terasvarras, mille otsad on töödeldud 30 mm pikkuseks ja millesse on sisse lõigatud M14 keerme.
1 - trumli põsk, 2 - veohoob, 3 - pedaal, 4 - tross, 5 - pikisuunaline raami element, 6 - lukk, 7 tugi, 8 - tugi, 9 - ankur, 10 - tagumine risttala, 11 - trummel, 12 - eesmine risttala, 13 - trumli puks, 14 - vooderdised, 15 - veohoova rumm, 16 - mutter koos seibidega, 17 - trumli ja vintsi ajamihoobade telg, 18 - äärik, 19 - põrkkäpp, 20 - põrkvedru , 21 - kõrv, 22 - tagasi kevad veohoob.
Moderniseeritud vintsi trummel on 300 mm välisläbimõõduga terastoru tükk, millele on keevitatud kaks terasketast paksusega 3 mm ja läbimõõduga 380 mm. Iga ketta keskele puuritakse 30 mm läbimõõduga augud, millesse surutakse nailonist puksid (võimalik on ka fluoroplast, tekstoliit või pronks).
VINTS LUUKI TÕSTMISEKS
Tõstmist vajav luuk on väikese kivisöe lao sissepääs. Lõpus kütteperiood luuk lastakse alla, tross koos karabiiniga lahti, keritud trumlile ja saad suure hoovi, kus autole lisaruumi.
Kogu konstruktsioon valmistati kodust lahkumata keevitamise, veski ja puuriga.
Ütlen kohe ära, et see vints avab mu raske luugi väga aeglaselt, umbes 8 minutit, aga väga lihtsalt, kuna ma avan selle sügisel ja sulgen kevadel, siis see mind ei häiri. Fakt on see, et luuk on üsna raske, selle maast tõstmine on väga raske ja mul on seljaga probleeme. Jah, ja sa pead mõtlema sellele, et kunagi oled juba ette vana ja nõrk.
Kuna vints on tigumehhanismiga, siis peale luugi tõstmist ei saa see spontaanselt sulguda ei tugeva tuulega ega ka kaasa aitamisel.Samuti saab luugi asendit fikseerida ükskõik millises vaheasendis.
Tigumehhanism ise on ZIL veoauto esisilla pidurisüsteemist pärinev nn RATCHET.(asub ratta siseküljel, selle abiga on kaasas piduriklotsid) Kasutada saab pea kõigist nõukogude ajast pärit põrkmehhanisme. õhkpiduritega veoautod ja bussid ZIL, MAZ, KAMAZ, KRAZ, LAZ bussid, mille ainsaks erinevuseks on ZIL-i esipõrkmehhanism, on kõigist väikseim ja korralikum, taludes kuni pooletonnist koormust ning mida me saame öelda KAMAZi või KRAZi põrkmehhanismide kohta. Seetõttu soovitan kasutada ZILOV põrkmehhanismi.
Meie disaini jaoks tuleb käigukast lahti võtta, eemaldades külgmised metallkatted (tolmupead), hea kui need on poltidega, mul olid need neetide peal, mis veskiga maha saagisin.Järgmiseks neetide aukudesse, olenevalt põrkmehhanismi mudelist peate lõikama keermed poltide M5-M6 jaoks.
Hammasratta enda korpusest eemaldamiseks tuleb esmalt uss lahti võtta, selleks tuleb 12 mm mutrivõtme jaoks välja lüüa ruudukujuliste harudega võll.Tussil olev võll vajutatakse lihtsalt sisse ilma võtmete ja korkideta, kõige parim variant pigistada pressiga välja, mina aga löön välja väikese haamriga.Käigukasti korpuses on 10 tilga suurune punn mis kukub välja peale kui võlli välja pigistama hakkad.
TÄHTIS, enne vajutamist keerake lapiku kruvikeeraja all pistik lahti ja seejärel eemaldage vedru ja kuul.Minu disainis kuuli ja vedru ei kasutata, võite ära visata.
Peseme kõiki osi bensiinis või lahustis, kuni metall on puhas.
Järgmisena eemaldage faili abil kõik ussilt ja hammasrattalt nende töö käigus tekkinud purgid. Rooste eemaldamiseks kasutame liivapaberit kõikidest kohtadest, mis võivad takistada tigu ja käigu pöörlemist.Tähtis on jälgida, et peale kokkupanekut käigukast sõrmedega kergelt võlli juures pöörleks ja ei takerduks, vastasel juhul läheb mehhanism tulevikus kinni. töötada suurte raskustega.
Kõik põrkmehhanismi osad, sealhulgas korpus ja hammasratas, on kergesti keevitatavad, nii et minu konstruktsioonis on võll hammasratta külge keevitatud. Võll on 3/4 toru, mis on torgatud hammasratta splinidesse, misjärel vasardatakse sobiva läbimõõduga naelad toru ja splintide vahele, seda on soovitav teha siis, kui hammasratas on eemaldatud ja toru vertikaalselt kinni keeratud. kruustang. Tähtis on võlli tsentreerida hammasratta suhtes, ajades naelad üksteise vastas.Super täpsus pole vajalik, kuna võll pöörleb väga aeglaselt. Seejärel viilime küüned piki hammasratta serva ja keevitame selle ümber.
Pistame käigu üheaegselt ussiga käigukasti korpusesse ja võlli ajame ussi sisse.Minu puhul on vints keevitatud seina sisse põimitud metalli külge, seega sai originaal saapad asendatud 3mm plaatidega. ja kinnitatud M5 poltidega. Kuna võll tuleb välja ainult ühelt poolt, on üks saapadest tihendatud, et praht käigukasti ei satuks.
Järgmiseks peame kaabli kerimiseks võllile tegema trumli. Selleks peate valmistama kaks seibi Lehtmetall paksus vähemalt 3 mm.Kasutasin valmis, jäid peale nõukogude 10-vatiste helikõlarite lahtivõtmist (fotod nr 6 ja nr 10). Seibid keevitatakse otse võlli külge, kuna käigukast on väga töökindel ja on ebatõenäoline, et peate seda kunagi lahti võtma ja kui see puruneb, siis selle varuosi ikka ei müüda, peate kogu hari välja võtma .
Kõrv, mille külge karabiin on luugi külge kinnitatud, on osa põrkmehhanismi korpusest, mis on selle suuruse vähendamiseks ära lõigatud.
Põrkmehhanismil on peene sammuga M 10 keermega kork, tavaliselt keeratakse selle asemele määrdega määrimiseks määrdepurk, aga minu puhul oli tegemist korgiga, nii et määrimine toimus järgmiselt: kork keerati lahti, võeti määrdesüstal ja sellelt keerati määrdepea (seal on sama keerme, mis korgil või õlipurgil) keeratakse toru koos süstlaga otse põrkmehhanismi korpusesse, mille järel määrime põrkmehhanismi määrdega, kuni see kõigist aukudest välja tuleb.
Arvan, et kõik muu on fotodelt selge.
Paar sõna RATCHETKA vintsi kohta: autor töötas pikka aega garaažimehaanikuna ja kasutas algselt sarnast mehhanismi veoautode GAZ ja ZIL käigukasti eemaldamiseks ja paigaldamiseks ning seda tehti üksi ja ilma suurema vaevata. (Kui kel huvi, kirjutage mulle, saadan näidisjoonised).
Oli võimalus kasutada garaažis tõstukina mootori eemaldamiseks sõiduautod Veelgi enam, vints oli kinnitatud garaaži seina külge ja vintsist väljuv kaabel läbi kahe ploki, esmalt lakke ja seejärel värava keskele ja konksu külge.
Siin on sarnased põrkvintside kujundused heade üksikasjalike fotodega
Mul on hea meel, kui keegi leiab sellest kasu!
| Uuendatud 15. juuni 2013. Loodud 22. mai 2011 | |||||||||
