Sageli peavad autoomanikud tegelema probleemiga, et transportida veost, mis on mahukam kui pakiruumi mahub. Selleks otstarbeks müüakse haagiseid. Kuigi juhtub, et haagise jaoks pole raha, aga veos on vaja vedada.
Seetõttu leiavad paljud autojuhid ise väljapääsu haagise valmistamisest. Pealegi pakub selline töö moraalset rahulolu. Omandatakse ja täiendatakse töökogemust.
Mida on vaja ise haagise loomiseks
Esiteks vajate materjale. Vastupidavad metalltorud. Erinevate märgistuste nurgad ja kanalid, et oleks, mille vahel valida. Tugevast lehtterasest ribad, erinevad suurused. Soovitav on kuskilt vedrud hankida. Või tee neid.
Vaja tööriista. Mida rohkem erinevaid tööriistu, seda parem. Töö on mugavam ja probleemideta. Keevitusmasin on kohustuslik. Puurimismasin Või peab ka puur olema. Teritusmasin (nüüd müüakse kompaktseid teritusmasinad, ei võta palju ruumi).
Haamer, vasar, peitel, mutrivõtmed, pidurisadulad, kraanid, kraani draiver (vajadusel tuleb ise kuskilt niit lõigata) - see on puudulik nimekiri vajalikest. Kui kõik on olemas, jätkame rakendamist.
Kust alustada haagise tegemist
Saate joonise ise visandada. Võib leida Internetist. Tänapäeval on neid tehnilistel saitidel palju. Peate valima joonise. Valides määrame, kui palju rattaid tuleb. Tavaliselt tehakse kaherattalist. Soovi korral saate teha neljarattalise ja isegi tungrauaga kalluri tüüpi. Näite lihtsustamiseks on siin tavalise kaherattalise haagise joonis:
Tuleb hakata tegema raamiga haagist. Peal betoonpõrand garaažis või muus selleks sobivas ruumis pange raami jaoks välja kõik eelnevalt ettevalmistatud materjalid. Ja järjest, pärast mõõtmist ja korrastamist, keevitage konstruktsiooni osad üksteise külge. Millegipärast räägivad paljud saidid, et raam peaks olema torudest. Kuigi praktika näitab, et see on mugavam praktilisem raam teha nurkadest.
On ka selline: mõnes kohas ühendatakse kaks nurka liitekohaga, ühenduskoht keevitatakse. Tulemuseks on väikese ristlõikega kanalile sarnane konfiguratsioon. Väga vastupidav materjal. Seda pole igal pool vaja. Kuigi mõnes kohas ei saa ilma sellise materjalita hakkama.
Seda tehakse teistpidi, tagurpidi. See tähendab, et kõigepealt keevitatakse raam, seejärel küljed. Raamiosa alumine raam on külgedele keevitatud ülalt. Saadud raami keskele on paigaldatud rataste võll, mis on kinnitatud laagritega tassidesse. Nii võll kui ka laagritopsid on paigaldatud vedrudele. Mis on raamiga ühendatud pöördühendusega. Nagu sellel pildil:
Pange tähele, et vedrude liigutatav tagakülg võimaldab haagisel õrnalt ja sujuvalt ületada konarused, kui neid teel esineb. Just seetõttu on vedru raami külge kinnitamisel vaja täiendavaid liitekohti.
Edasine töö treileri loomisel
Esialgu peate hoolitsema mobiilseadme õige joondamise eest. Et ühes suunas suurt eelist ei oleks. See kehtib eriti kaherattaliste haagiste kohta. Selline seade peaks veidi (mitte palju) ettepoole kalduma. Seejärel jääb veotiisl (teisisõnu jalutusrihm) masina küljest lahti ühendamisel loomulikult ruumi pinnale.
Pöördume otse treileri loomise juurde tagasi. Pärast aluse valmistamist kinnitatakse ja paigaldatakse vedrud, tugevdame rattavõlli laagritega tolmu ja mustuse eest suletud tassides. Seejärel paigaldame rattad. Kinnitame need poltide või liitmikega. Olenevalt sellest, kellel milline rattakinnitusseade on. Kui rattad on paigaldatud, peate seadet ümber pööramata tugevdama autole minevat veojõudu. Tõmbe või jalutusrihm võib välja näha järgmine:
Siin on jalutusrihm ühe õõnsa metalltoru kujul ruudukujuline sektsioon. Tihti on stabiilsema asendi saavutamiseks rihm valmistatud kahest teineteise poole koonduvast veotiislist. Mis moodustavad kolmnurkse ühenduse. Siin sellel pildil, kus haagis on ruumikam, on rihm kolmnurkne.
See on peaaegu nähtamatu, kuna see on langetatud betoonplaat ees, Aga võite arvata, et jalutusrihm on kolmnurkne, koosneb kahest veotiislist, mis on eest ühendatud kinnitusega üheks sõlmeks. Jalutusrihm kinnitatakse haakeseadme abil, mida nimetatakse veokonksuks. Siin ei tohiks olla mingit reklaami.
Ilma rihma otsas haagiseta haagist liikluspolitseis arvele ei võeta. Ohutuse huvides kasutatakse siin standardset lähenemist valmis kaubanduslike veokonksude paigaldamisel. See seade näeb välja selline:
See on odav, selle ostmisega pole probleemi. Haakekonksu saab kinnitada poltide ja mutritega veotiisli külge või keevitada.
Lõpeta külgede tugevdamisega. Keegi tihendab keha paksu vineeriga. Keegi tugevdab külgi traatvõrguga. Mõned keevitavad külgraami külge õhukesed tinalehed. Siis saate seda värvida. Kellele mis meeldib. Viimane asi: peate oma isetehtud liikursõiduki - haagise - liikluspolitseis registreerima. Selleks tuleb täita mitmeid nõudeid, mis on kõigile ühesugused. Ohutuse pärast.
Esimene video, mida nimetatakse "omatehtud haagiseks", näitab kaherattalise haagise loomise etappe.
Teises videos “Äriidee garaažis. Omatehtud haagis kallurauto originaalne disain“- käsitööline, oma käsitöömeister, lõi neljarattalise ruumika haagise - kalluri. Videol on näha hetke, mil ta üles tõstetud kehaga keha tugevust proovile paneb. Mõlemad videod on leitavad YouTube'ist.
Kui sõiduautode tehasehaagised teile mingil moel ei sobi ja otsustate teha kaheteljelise haagise sõiduauto mobiiltelefon oma kätega, siis on see artikkel teie jaoks.
GOST-i nõuded reisijatehaagise parameetritele
Kui soovite, et Riiklik Liiklusinspektsioon lubaks teil omatehtud haagist kasutada, peate selle ise valmistama vastavalt GOST 37.001 nõuetele. 220-80 “Sõiduautode haagised”. Neile, kes algallikat lugeda ei soovi, toome lühidalt välja peamised piirangud, mis käesoleva dokumendiga sõiduautode haagistele seab.
- Haagis ei tohi kaaluda rohkem kui veduki kaal. Lisaks ei tohiks selle kaal ületada 1,8 tonni.
- Ilma piduriseadmeteta haagis ei tohi kaaluda üle poole vedava auto massist.
- Haakeseadise kuulliigendi keskosa staatiline koormus peaks kere mis tahes koormuse korral olema vahemikus 25 KGS kuni 100 KGS.
- Haagis ei tohi olla vedukist pikem kui 1,5 korda. Selle pikkus ei tohi ületada 8 meetrit.
- Haagis ei tohi kummalgi küljel olla vedukist laiem kui 20 cm. Lisaks ei tohiks selle laius ületada 230 cm.
- Selle kõrgus sõidukit kaubaveoks ei tohiks olla rohkem kui 1,8 korda rööbastee laius ega ületada 3 m.
- Selle kliirens ei saa olla väiksem kui vedukauto kliirens.
- Koormatud haagise raskuskese ei tohiks asuda kõrgemal kui selle rööpmelaius korrutatuna 0,725-ga.
- Sõiduauto haagis saab olla ainult üheteljeline. Paaristelje kasutamine on lubatud. Topelttelg on kaks paralleelset telge, mille vaheline kaugus ei ületa 1 m.
- Horisontaalsele platvormile paigaldatud lameda põhjaga haagise ühe külje rataste koormus ei tohi olla suurem kui 0,55% selle massist.
- Nurgad, mille all veotiisl peaks suutma traktori pikiteljest kõrvale kalduda, on reguleeritud standardiga OST 37.001.096-77.
- Haakekonksu (TCU) külge tuleb kindlustamiseks kinnitada kaks püsivat keti või trossi tükki. Need on loodud tagama, et haagise haakekonksu hinge purunemise või lahtiühendamise korral ei haaku veotiisl auto veokonksu küljest lahti.
- Haagis peab olema varustatud kahe tõkiskingaga (kingad), mida saab valmistada ka käsitsi.
- Haagisel peavad olema kohad tungraua paigaldamiseks.
- Seisupiduri juhtkang (kui on varustuses) peab olema eemaldatav ja asuma raami paremal esiküljel või veotiislil.
- Haagisel peavad olema poritiivad ja porilauad, mis katavad rattad juhuks, kui kereosad oma eesmärki ei täida.
- Selle värv ja välimus reguleerib GOST 7593-80.
- Pukseerimisseade peab vastama OST 37.001.096-77 nõuetele ja seda ei saa käsitsi valmistada.
- Nõuded elektrijuhtmetele ja valgussignaalseadmetele on reguleeritud standarditega GOST 8769-75, GOST 10984-74 ja GOST 20961-75.
- Sõiduki elektriseadmetega ühendamiseks peab olema pistikuga ühenduskaabel (reguleeritud GOST 9209-76).
- Traktori omadega mitteidentsete ratastega haagis peab olema varustatud varurattaga ja selle kinnitusseadmega.
- Lahtihaagitud haagise stabiilsuse tagamiseks peab see olema tugipostid mis ei sega selle pukseerimist.
- Haagisel peavad olema kronsteinid või platvorm numbrimärgi kinnitamiseks.
Haagise tegemiseks vajalike asjade nimekiri
Kui otsustate oma kätega autole haagise valmistada, vajate järgmisi osi ja materjale.
Nõutavast tööriistast keevitusmasin, veski ja elektritrell.
Silla tegemine
Toru moodustamiseks keerake kanali sektsioonid kokku ristkülikukujuline sektsioon ja pingutage need klambritega. Keetke liigesed. Keevitage rummu teljed otstesse. Kinnitage saadud sillatala astmeredelite abil vedrude külge.
Raami keevitamine
Viimistlustoimingud
Katke küljed rauaga. Tehke põrand, kinnitades vineeri risttalade külge süviskruvidega. Alates lõigatud tiivad plekkraud ja kinnitage need sulgudes olevate külgede külge. Krundige ja värvige struktuur. Kinnitage tuled ja käivitage juhtmestik. Tee ketist või trossist haakekonksu kindlustus. Alles pärast seda saate registreerimist alustada.
Kas soovite topelttelge? Keevitage 2 sillatala, ostke 4 lühikest vedru ja paigaldage kõik nii, et telgede vahe ei oleks rohkem kui meeter.
Kuidas registreerida omatehtud haagist
Vajalik on omatehtud haagis, mida saate kartmata kasutada. Registreerimiseks peab teil olema:
- Tehnilise ekspertiisi järeldus isevalmistatud sõiduki vastavuse kohta GOST001 nõuetele. 220-80. Kui sellist läbivaatust saab teha, peate konsulteerima MREO-ga. Kuna Riikliku Liiklusohutusinspektsiooni poolt akrediteerimata labori järelduse võib tunnistada kehtetuks.
- Kviitungid, mis kinnitavad sõiduki valmistamiseks kasutatud osade ja materjalide ostmist.
- Haakekonksu hinge sertifikaat (seetõttu soovitame see osta ja mitte ise teha).
- Teie passi koopia.
- Sõiduki registreerimistunnistuse koopia.
- MREO juhile adresseeritud avaldus sooviga registreerida isetehtud haagis.
- Riigilõivu tasumise kviitung.
- tehtud erinevad küljed 4 isetehtud fotot (suurus 10 x 15 cm).
Kui esitate kõik need dokumendid, lubatakse teil teha tehnoülevaatus. Positiivne ülevaatuse tulemus on omavalmistatud sõiduki registreerimise aluseks.
Peaaegu igal autoomanikul on vajadus lasti vedada. suured suurused, kuid mitte liiga palju kaalu. Pagasiruum ei ole alati selliseks otstarbeks sobiv ja siis tuleb appi haagis. Kuid majapidamises sellise vajaliku asja ostmiseks pole absoluutselt vaja raha kulutada, saate tehaDIY auto haagis.
Alustame tööd raami valmistamisega
Iga haagise aluseks on selle raam. Selle kasutusea määrab raami tugevus ja jäikus. Ühenduse suurema töökindluse saab garanteerida keevitamise abil, et komponendid kokku panna ühtseks konstruktsiooniks.
Kuid on soovitatav alustada tööd põhistruktuuri pikkuse ja laiuse arvude täpsustamisega. Selle suurus on arvutatud väljaspool raami. Laiuse määramisel peate piki sisemisi külgseinu digitaalsetele kauguse indikaatoritele lisama seina suuruse kahekordse paksuse. Kui plaanite aluse asetada rataste vahele, tuleks saadud näitajatele lisada ratta ja haagise külje vaheline kaugus.
Kui olete mõõtmed otsustanud, võite teha raami esimese paigalduse. Selleks tuleb metallprofiil asetada ruumis tasasele pinnale, säilitades samal ajal raami komponentide range risti ja ühendades need ajutiste klambritega. Nende sammudega saate juhtida tulevase haagise raami konfiguratsiooni, mille jaoks peate kasutama ehituslindi, et määrata raami kaugused piki ristküliku kahte diagonaali. Pikkused peavad olema võrdsed, lubatud on 3-5% lahknevus saadud väärtusest. Seda tööd tehes saate autohaagist oma kätega tugevdada jäigastusega, kuna geomeetriline kujund ristkülikukujuline või ruudu kuju ei ole koormuse all kuigi stabiilne.
Alustame haagise ühendamist autoga
Kui kasutate oma autol ka muid pukseerimisseadmeid, siis isetehtud haagise jaoks tuleks lisaraskuste vältimiseks valida sama suur sidurikuul.
Selle haakeosa valmistamisel tuleb meeles pidada, et haakeseadise osade lühima pikkusega pikeneb haagise reageerimisaeg sõiduki manöövritele. See tähendab, et isegi kui veorattad on vähe liikunud, kordab haagis kiiresti manöövrit, mis võib põhjustada selles olevate asjade kukkumist või deformeerumist. Parimaks pikkuseks loetakse poolteist kuni kaks ja pool meetrit, võttes arvesse seadme eesmärki.
Veokonksu valmistamiseks sobib ruudukujuline terastoru, mida vajate kolme. Parem ja vastupidavam on ühendada kõik torud keevitamise teel ja tugevuse suurendamiseks tugevdada seda seadet metallnurgaga. Enne algust keevitustööd Soovitav on teha täiendavaid kinnitusi, et ühenduse keskosa oleks rangelt piki pukseerimistelge.
Seejärel võite turvalisuse huvides alustada keti või kaabli paigaldamist. Selle pikkus peaks olema selline, et haagise liikumisel see mööda teed ei roomaks. Haagise ilma autota teisaldamise hõlbustamiseks paigaldatakse sageli haakeseadmesse mitte väga suur kokkupandav ratas.
Järgmine samm on autohaagise täiendamine oma kätega ühendamiseks mõeldud haakeseadisega
Ühendusmuhvi paigaldamisel saate kasutada detailide kinnitust keevitamise teel või kinnitada need poltidega. Enne raamile kinnitamise viimase etapi juurde asumist tasuks üle vaadata, mil määral kattuvad renni sooned alustorudega. Peaksite teadma, et soone laius ei tohiks ületada toru laiust rohkem kui poole sentimeetri võrra.
Kui kinnitate haakeseadise keevitamise teel, saab haagis selle seadme lisatugevust ja demonteerimistöödeta ei saa te ilma gaasipõleti. Kui ühendus on kinnitatud mitte keevitamise, vaid poltide abil, on tugevus oluliselt väiksem. Selliste tööde jaoks on soovitatav kasutada 8. tugevusklassiga polte, kuna madalama klassi kinnitusdetailid näitavad end selliste koormuste korral nõrkade elementidena. Ühendus ise vajab ainult kahte polti, kui võtate neid rohkem, võite kinnituspunktis lisaaukude tegemise vajaduse tõttu haagise raami nõrgendada.
Oleme hõivatud seadme teljega
Kehtivate reeglite kohaselt peaks haagise telg olema paigutatud pikkusele, mis on võrdne 40% haagise enda kogu pikkusest tagantpoolt. Olles pikkuse hoolikalt mõõtnud, peaksite märkima koha, kus tulevane telg asub. Seda saab paigaldada ülalt alla nii, et raam asetatakse tagurpidi tasasele lauapinnale kaheks neljasentimeetrise servaga plokiks ning võllid peaksid rippuma vabalt ega sega tööd. Piirkonnast, kuhu on plaanis telg paigaldada, eemaldatakse raami pinnalt värv. Mõõdetakse pukside vaheline kaugus, see tuleb pooleks jagada ja teljele tehakse viltpliiatsiga märk.
Kontrollmõõtmised tehakse järgmiselt: raami laiuse suurus jagatakse pooleks, saadud väärtus tuleb märkida telje keskpunktist (samal ajal reguleeritakse asendit) ja alles pärast neid toiminguid saab lõplikku paigaldust teha. alustada.
Komponentide ühendamine toimub meetodil punktkeevitus kogu kontakti vältel. Kõige parem on võtta vedrustust summutav vedrustus, ehkki sellel pole suurenenud tugevust, kuid sellega omandab oma kätega autohaagis sõites pehme sõidu.
Stabilisaatorid
Neid on vaja haagise hoidmiseks horisontaalasendis. Nende optimaalsed asukohad on sisemised nurgad raamid, kuid saate neid paigaldada ainult ühele küljele. Tõstejõu kasutamiseks oleks õigem kasutada kruvimehhanismi põhimõtet, seda saab kasutada ka ühe ratta vahetamisel.
Seadme plaadid
Külgseinte valmistamisel võib kasutada puitplaate, metallikilde, vineerpaneele või polükarbonaati, materjali tüübi valik sõltub seadme otstarbest. Tänu oma väikesele kaalule ja mugavale töötlemisviisile kasutatakse kõige sagedamini puitu või vineeri, algselt kinnitatakse aluse külge laudadest põrandakate, mis tuleb poltidega kinnitada ning selle aluse külge kinnitatakse ka põhikast. Kuid töökindluse lisamiseks on soovitatav kinnitada kasti nurkadele terasest nurgad.
Võtame selle kokku
Isegi isevalmistatud haagis sõiduautole võib oluliselt suurendada sõiduki kasutusvõimalusi. Selle peal on võimalik lasti vedada erinevaid kujundeid ja konfiguratsiooni, kartmata kahjustada sisemust või pagasiruumi. Haagise valikuid on palju ja ülaltoodud soovitusi saab kasutada kõigi jaoks. Lisaks kirjeldatud komponentidele ja elementidele saab haagise varustada piduri- ja valgustussüsteemiga. Kuid parem oleks seda tüüpi tööd usaldada teeninduskeskuse spetsialistidele.
Autohaagisest valmistatud omatehtud suvilahaagis: foto matkaauto ehitamisest Täpsem kirjeldus, ka video, mis näitab mobiilset kodu.
Otsustasime ehitada väikese ratastel elumaja, et saaksime oma autoga loodusesse reisida. Kuna meil matkaauto joonised puudusid, otsustasime teha tehasehaagisele eemaldatava mooduli (et ei tekiks probleeme sõiduki ümberregistreerimisega).
Seetõttu sai see ostetud paadihaagis Kurgani tehasest(ainult pealkirjas ei täpsustata, mis tüüpi haagisega on tegu. See on lihtsalt haagis; teised tootjad märgivad, et see on paadihaagis ja sellele ei saa maja panna).
Mooduli mõõtmed vastasid haagise mõõtudele - 1400 x 2400 mm. Loomulikult peab eemaldatav moodul olema vastupidav ja vineermaja meie teedele kindlasti ei sobi, tuli keevitada teraskarkass.
Alus on keevitatud 60 x 30 mm profiilist, seinad ja lagi 20 x 20 mm profiilist. Torupainutajale painutati 2 ühesugust kaar.
Kõige keerulisem oli uste läbimõtlemine, see võttis meil 1/3 kogu ustele kulutatud ajast. Kõik selle teema huvilised on näinud tehase uksi, ventilatsiooniluuke, gaasipliidid, valamud, küttekehad jne. ja nii edasi. On ainult üks probleem: maksumus. üks tehase uks maksab ca 700-800 taala (ja vaja on 2tk), väljatõmbekapotiga katuseluuk ca 300-400 taala, kraanikausse ja pliite ma ei vaadanudki ja nii saigi selgeks, et meie valiks selle hulgast, mida ehituspoodidest leidsime.
Selle tulemusena tegime uksed ise, sest meie kursusega tuli ainuüksi uste eelarve välja üle 100 tuhande (Alikas, Ebays, Euroopas, Ameerikas, Venemaa veebipoodides - hinnad on ligikaudu samad).
Otsustasime teha uksed elektriliste akendega, kuna... See on meie arvates lihtsaim viis. Kogu protsessi pole mõtet kirjeldada, ütlen vaid, et uste tegemine oli väga tüütu. kuid omahinnaga tulid nad kõike arvesse võttes välja 5 rubla ukse kohta. kokkuhoid oli seda väärt)
Hoone väliskülg kaeti alumiiniumist lehed 0,8 mm, otsisime spetsiaalselt suuri lehti, et saaks ühe vuukideta lehega katta. Selle tulemusena leidsime AMC2 lehed mõõtudega 1500 x 3000 mm, mis sobisid meile päris hästi.
Nüüd valiksin hoonete katmiseks komposiitmaterjali, paksusega 4 mm (kes ei tea, need on 2 lehte 0,4 mm alumiiniumist ja nende vahel spetsiaalne komposiit, mis peab ideaalselt vastu kõikidele ilmastikutingimustele).
Kinnitasime alumiiniumi vineerist aluspinnale, neetisime selle ümber perimeetri ja tihendasime kõik liitekohad. Haagise alumiiniumist oli võimalik jätta, aga esialgu tahtsime väljast sinist, seega tellisime trükikojast sõiduki katmiseks vinüülkile ja katsime pealt.
Paljud inimesed küsivad külmiku kohta. Külmkappi pole ja ei saagi olla, sest... Moodul on eemaldatav ja sellel on oma auto aku. Mooduli juhtmestik on täiesti autonoomne ega ole kuidagi ühendatud auto või haagise juhtmestikuga. Seetõttu pole siin võimalust külmkappi ühendada. Kuigi ma ei mõista probleemi, kui selle saab auto pagasiruumi panna.
Eluosasse tegime ka 2 220V pistikupesa, 400W inverteri, millest piisab nii laadijatele kui telekale. LED valgustus kõikjal.
Vett annab kanistrist purskkaevupump, mitte väga võimas, aga ökonoomne.
Tegime köögi all olevale tööpinnale niši, see tundus väga mugav, kuid tegelikult olid peal ja all olevad ribid tehtud 15 x 15 profiilist, väga painduvast ja mitte töökindlast profiilist. Selle tulemusena nišš veidi paindus ja puitlaastplaadist laud ei sobinud sinna, nii et pidime selle vineerist tegema.
Peale kokkupanekut kontrollis haagist Karcher kõikides ühenduskohtades, pragudes jne. 100% tihedus.
Haagissuvila ehitamise kulud.
Matkaauto ehitamist alustasime 2015. aasta mais ja lõpetasime 2016. aasta juunis. Töötame sõbrannaga vahetustega, st. nädalas võiks treilerile pühendada 2-3-4 päeva. Köögi sisustuse ja ustega jäime väga jänni. Kui plaanite selle kätte saada 3 kuu jooksul, lisage tähtaeg kolmekordselt.
Rahaliselt: kõik on ostetud uuena, kasutatud ei olnud. Haagis ise maksis 44 tuhat ja materjalidele kulus umbes 110 tuhat. Kõik sai korda, kuni kinnasteni välja, nii et hind on päris lähedal. Saate seda teha odavamalt, kuid peaksite eelnevalt teadma.
Kaalu järgi: haagis + moodul kaalub ca 600 kg, moodul ise ca 460-480 kg. Raskust lisas suur hulk puitlaastplaate, kes teeb - otsigu juurde kerge materjal vaheseinte jaoks.
Sõiduauto 1,4 Octavia tõmbab haagist pauguga. Maanteel kiirendasin 130 km/h-ni, haagist pole üldse tunda, voolujooneline kuju praktiliselt ei pidurda. tarbimine suureneb 1-2 liitri võrra. Kõrval halb teeÜle 90 on raske sõita, kaal pole ju väike, auto tõmbleb. Kuid 80-90 on sellise haagise jaoks üsna vastuvõetav. Sõitsin läbi põldude, mööda pinnaseid teid ja haagis ei sõitnud kunagi kuhugi.
Video, mis selgitab üksikasjalikult ajutine maja ratastel.
Tee auto haagis Materjalide ja tööriistade olemasolul on seda ise teha üsna lihtne. Isegi kui kõik materjalid on ostetud, maksab selline haagis vähem kui tehase oma. Pealegi on enamikul juhtudel võimalik kasutada erinevaid saadaolevaid materjale ja seadmeid. Teatud ülesannete jaoks saate iseseisvalt valmistada peaaegu igas suuruses haagise.
Järgmisena vaatleme standardkonfiguratsioonitoote näitel, kuidas oma kätega haagist valmistada. Suurusi ja muid parameetreid saate vastavalt soovile muuta. Peaasi on järgida haagise kokkupaneku põhiprintsiipe.
Materjalid haagise valmistamiseks
Põhimaterjalid, mida vajate:
- Lehtmetall;
- metallist profiil erinevad sektsioonid(raamide, külgede valmistamiseks);
- rattad;
- tugev telg;
- vedrud (amortisaatorid) ja muud vedrustuse osad;
- poldid ja muud kinnitusdetailid;
- teisaldatavad varikatused külgede avamiseks.
Vajalikud tööriistad on puur, nurklihvija, keevitusmasin, kruvikeerajad, haamer, kruustang, tangid, mutrivõtmed ja mõned muud käsitööriistad.
Isetehtud haagise fotol näete selliste kujunduste erinevaid variatsioone. Kerige vajalikke materjale võib olenevalt haagise tüübist oluliselt erineda.
Raami valmistamine
Raam on kogu konstruktsiooni aluseks. See peab olema tugev ja jäik. Haagise otstarve ja võimalused sõltuvad raamist. Näiteks kui teil on vaja teha haagis PVC-paadile, mida kavatsete vedada täispumbatud olekus, peaksite arvestama selle mõõtmetega. Nende mõõtmete põhjal määratakse kõigepealt kindlaks raami mõõtmed ja alles seejärel haagise peamised parameetrid.
Raami saab teha nii, et see on rataste vahel või nende peal. See mõjutab ka disainifunktsioone. Raam on valmistatud metallprofiil suur ristlõige ja ristkülikukujuline.
Kuid enne kokkupanekut on vaja kindlaks määrata haagise mõõtmed ja joonised. Pärast vajaduste kindlaksmääramist pange kõik mõõtmed joonisele Siin on vaja esitada mitte ainult parameetrid, vaid ka kõik konstruktsiooni komponendid.
On vaja teha konstruktsioon, mille kaudu haagis sõidukiga ühendatakse. Haagise juhitavus sõltub selle pikkusest. Ärge tehke ühendusosa liiga pikaks, kuna see halvendab juhitavust.
Soovitatav pikkus olenevalt haagise suurusest ja otstarbest on 1,5-2,5 m. Soovitav on teha osa paksust ruudust profiiltorud. Vaja on kolme toru. Konstruktsiooni jäikuse suurendamiseks tuleks paigaldada ka põiktoed.
Torud ühendatakse keevitamise teel. Ja ühenduste tugevdamiseks keevitatakse täiendavalt nurgad. Ärge kiirustage osade keevitamisega, proovige kõigepealt kõiki konstruktsioone.
Sama osa külge tuleb kinnitada turvaköis. Samuti saate kinnitada kokkupandava mehhanismiga kompaktse ratta. See lihtsustab haagise käsitsi transportimist.
Sidumine
Tehase- või isevalmistatud haagistel peab olema haakeseade. See on kinnitatud keermestatud või keevitatud ühendusega raami külge. Selle haakeseadise külge on kinnitatud osa, mis ühendab haagist autoga. Ühendus tagab liikuva ühenduse.
Parem kasutada keermestatud ühendus, võimaldab see vajaduse korral haakeseadise hõlpsalt lahti võtta. Kuid kasutage ainult kõige usaldusväärsemaid ja vastupidavamaid polte.
Vedrustuse telg
Telg tuleks nihutada konstruktsiooni taha. Raami otsast kuni teljeni peaks olema 35-40% haagise kogu pikkusest. Telje paigaldamiseks tuleb raam ümber pöörata. Telje paigaldamiseks kasutatakse spetsiaalseid pukse.
Pukside paigaldamisel kasutatakse punktkeevitustehnoloogiat. Kõige usaldusväärsema ühenduse tagamiseks tuleb puksid keevitada kogu toote ala ulatuses.
Vedrustus on soovitav varustada amortisaatoritega. See muudab konstruktsiooni pehmemaks ja vastupidavamaks. Võite kasutada vana haagise või muu autovarustuse valmis vedrustust.
Laudade valmistamine
Enamik parim variant– teha metallprofiilraamile küljed kasutades Lehtmetall. Kuid raha säästmiseks võite kasutada ka puidust kilpe. Samuti piisavalt kaasaegne lahendus on polükarbonaatpaneelide kasutamine.
Võite kasutada ka vineerpaneele. Nende paksus peab aga olema piisavalt suur, vastasel juhul saavad sellised küljed kahjutuks ka haagist ilma koormata kasutades.
Puidu ja vineeri eeliseks on töötlemise, paigaldamise lihtsus ja väike kaal. Kuid selle valiku kasutusala on piiratud. Puidust kilbid kinnitatakse profiili külge keermestatud ühendustega.
IN sel juhul Konstruktsiooni jäikuse suurendamiseks tuleb nurkadesse täiendavalt paigaldada nurgad.
DIY treileri fotod
Soovitame ka vaadata.
