Pikimad tunnelid

Kasulik on teada saada, milline raudteetunnel on maailma pikim ja milline tunnel pikim. Samuti on huvitav teada saada Venemaa ja selle pealinna pikima tunneli nime.

Pikim raudteetunnel

Teadaolevalt on pikim raudteetunnel Šveitsis ainulaadne Gotthardi tunnel. Selle ehitamine algas 1999. aastal - peaaegu seitseteist aastat, kuigi esimene eskiis ilmus 1947. aastal. 1. juunil 2016 teatasid võimud, et tunnel on pärast põhjalikku katsetamist valmis kasutuselevõtuks, mis kestab 2016. aasta detsembrini.

Insenerikonstruktsioon sillutas teed Saint Gotthardi nimelise mäekuru alla. Tunneli pikkus on viiskümmend seitse kilomeetrit ja kui mõlemad šahtid, aga ka abikäigud ja šahtid kokku lugeda, on see üle saja viiekümne kolme kilomeetri.

Alates 2017. aastast saab Gotthardi tunnel ühtse üleeuroopalise kiirraudteevõrgustiku NEAT (NEue AlpenTransversale) osaks, mis vähendab vahemaad Zürichi ja Milano vahel. Eeldatakse, et kiirrongide kiirus selle maa-aluse tunneli läbimisel on umbes 250 kilomeetrit tunnis ja kaubarongid saavutavad kiiruse vähemalt 160 kilomeetrit.

Tunnel ehitati selleks, et rongid saaksid liikuda mööda erinevaid magistraale vastupidises suunas. Varustatakse avariimiinid ja avariijaamad. Juba töötavatest raudteetunnelitest on pikim Jaapanis asuv Seikani tunnel, mis on Gotthardi tunnelist vaid kolm kilomeetrit lühem.

Moskva pikim tunnel

Vene Moskvasse on ehitatud palju tunneleid. Tänapäeval aitavad tunnelid leevendada ummikuid pealinna teedel ja on ka seda optimaalne lahendus metropoli transpordiprobleem. Üheks pikemaks peetakse Serebryany Bori alluvust. Selle pikkus on üle kolme kilomeetri. See tunnel on Krasnopresnenski prospekti üks raskemaid lõike.

Tänu sellele ehitusele ei olnud vaja Serebryany Bori äärde teed ehitada. Tunnel koosneb kolmest astmest. Metroorongid liiguvad mööda alumist taset, sõidukid liiguvad mööda keskmist taset ja võlvitud ülemine tasand on mõeldud suitsu eemaldamiseks. Selle tunneli täpne pikkus on 3126 meetrit. Keskmine tunnel, mis on mõeldud sõidukitele, on kolmerealine, raja laiusega kolm ja pool meetrit. Iga tunneli läbimõõt on neliteist meetrit.

Üks pealinna pikimaid tunneleid pikka aega seal oli Lefortovo tunnel. Selle pikkus on kaks kilomeetrit sada viiskümmend meetrit. Siiani on Serebryanoborsky tunnel pikim, kuid see ei jää kauaks kõige pikemaks, kuna plaanis on ehitada veel mitu tunnelit, mille hulgas on üks, mille pikkus ületab nelja kilomeetrit.

Venemaa pikim tunnel

Huvitav oleks teada saada üksikasju Venemaa pikima tunneli kohta. Sellisena tunnustatakse Gyumri tunnelit, mis on maanteetunnel ja mis asub Dagestanis. See on pikim mitte ainult Venemaal, vaid kogu SRÜs.

See tunnel ühendab üheksat Dagestani mägist piirkonda Mahhatškalaga. Sellel on ülioluline roll, kuna selle abiga jõuavad mägipiirkondade elanikud Mahhatškalasse vaid kahe-kolme tunniga.

Ehitust alustati seitsmekümnendatel, kuid ehitamine peatati üheksakümnendatel. 2008. aastal algas selle rekonstrueerimine, millele kulutati üle kümne miljardi rubla. Avamine toimus 2012. aasta sügisel.

Selle tunneli täpne pikkus on neli kilomeetrit kakssada kaheksakümmend viis meetrit. Sellel on toimiv ventilatsioon, automaatne tulekahjuhäire, televisioonivalve, avaliku kõne ja valvesignalisatsioon. Sinna on paigaldatud ka täiesti ainulaadne seismiline labor, mis on võimeline andma teavet seismilise aktiivsuse kohta nii selles piirkonnas kui ka kaugemal. Selle labori seadmed telliti spetsiaalselt Itaaliast.

Maailma pikim tunnel

Kuna tunneleid on erinevat tüüpi, saame nimetada iga tüübi pikimad tunnelid. Nii et maanteetunnelite seas on "tšempion" Laerdali tunnel. See asub Norras ja on kakskümmend neli ja pool kilomeetrit pikk.

Kuid Delaware'i akvedukti peetakse pikimaks veevarustustunneliks. Alates 1945. aastast on see New Yorki veega varustanud. Selle pikkus on koguni sada kolmkümmend seitse kilomeetrit.

Pikka aega oli pikim raudteetunnel Jaapani Seikan. Kuid peagi algab liikumine mööda teist juba ehitatud tunnelit, mis on Jaapani omast ligi kolm kilomeetrit pikem - see on Šveitsis mäekuru alla ehitatud Gotthardi tunnel. Selle pikkus on viiskümmend seitse kilomeetrit.

Pikim metrootunnel asub Guangzhous. Kolmanda metrooliini pikkus on kuuskümmend seitse kilomeetrit ja kolmsada meetrit.

Olemas on ka niisutustunnelid. Neist pikim on Türgi tunnel nimega Sanliurfa. Selle ülesanne on jaotada Eufrati jõe vett nii, et lähedalasuvad kõrbemaad muutuksid viljakateks taludeks. See koosneb kahest kahekümne kuue kilomeetri ja neljasaja meetri pikkusest põhitunnelist. See on melioratsioonisüsteemide seas absoluutne rekord.

Huvi ei paku mitte ainult tunnelid, vaid ka sillad. Näiteks saidi järgi maailma pikim raudtee sild 164,8 kilomeetrit pikk. Selle kohta saate rohkem lugeda.
Tellige meie kanal Yandex.Zenis

Illustratsiooni autoriõigus AFP Pildi pealkiri See foto on tehtud 15. oktoobril 2010. aastal. Töölised seisavad tohutu tunnelikilbi juures, mille abil tunnel rajati

Šveitsis avati täna maailma pikim ja sügavaim Gotthardi raudteetunnel. Selle ehitamiseks kulus peaaegu 20 aastat ja rohkem kui 12 miljardit dollarit.

Selle alaline tegevus algab detsembris.

Šveitsi võimude sõnul muudab tunnel Euroopa kaubaveo revolutsiooniliseks. Kaupu, mida praegu veetakse igal aastal miljonite veoautodega, veetakse raudteel.

See tehnoloogiline ime tagab kiiremad ja lihtsamad ühendused Lõuna- ja Põhja-Euroopa vahel. Tunnel kiirendab kaupade ja inimeste liikumist ning vähendab reostust keskkond autode heitgaasid.

Šveitsi võimud ennustavad, et tunnelist suudab ööpäevas läbida 260 kaubarongi. Uut kiirteed saab kasutada 20 miljonit reisijat aastas. Sõiduaeg Zürichist Milanosse lüheneb 2 tunnile 50 minutile.

Alpide vallutamine osana enesemääratlusest

Seni peeti maailma pikimaks raudteetunneliks Jaapani Seikanit, mille pikkus on 53,9 km ja veealune fragment 23,3 km.

Illustratsiooni autoriõigus Reuters Pildi pealkiri Gotthardi tunnel kulgeb Alpide all - maksimaalne kõrgus mäed tunneli kohal on 2300 meetrit

Gotthardi tunnel on ka pikem kui La Manche'i tunnel, mille pikkus on 50,5 km.

See pole mitte ainult maailma pikim tunnel, vaid ka kõige sügavam raudteetunnel: tunneli kohal olevate mägede maksimaalne kõrgus on 2300 meetrit. Ilma võimsa ventilatsioonisüsteemita ulatuks temperatuur selles +40 kraadini.

Saksamaa kantsler Angela Merkel ja Prantsusmaa president Francois Hollande viibivad koos Šveitsi ametnikega Šveitsis tunneli avatseremoonial.

"See on osa Šveitsi identiteedist," ütles Reuters Šveitsi föderaalse transpordiministeeriumi juht Peter Fuglisthaler.

"Meie jaoks on Alpide vallutamine sama, mis hollandlaste jaoks ookeanide uurimine," ütles ta.

Tunneli maksumus: 12 miljardit dollarit ja 9 inimelu

Projekti, mille ehitamiseks kulus üle 12 miljardi dollari, kiitsid šveitslased 1992. aastal rahvahääletusel heaks.

Illustratsiooni autoriõigus EPA Pildi pealkiri Uut kiirteed saab kasutada 20 miljonit reisijat aastas

Tunneli ehitamise ajal kaevandasid insenerid 73 erinevat tüüpi kivimit: mõned olid kõvad kui graniit, teised pehmed kui suhkur. Ehituse käigus hukkus üheksa töölist.

Õigeaegselt ja eelarvega valminud Gotthardi tunnelist saab põhiraudtee, mis ühendab Rotterdami Hollandis Genovaga Itaalias. Kahest paralleelsest tunnelist koosnev tunnel kulgeb Lõuna-Šveitsis asuvast Bodio vallast kuni riigi keskosas asuva Erstfeldi vallani.

Alates detsembrist, mil algab tunneli alaline töötamine, kestab sõit Zürichist Milanosse kaks tundi ja nelikümmend minutit – tund vähem kui tavaliselt.

Raha projekti rahastamiseks võeti eelarvetuludest kütuse- ja lisandväärtusmaksudest ning teise osa vahenditest moodustas riigilaen, mis tuleb tagasi maksta 10 aasta jooksul.

Šveitsi panga Credit Suisse esindajad ütlesid, et Gotthardi tunneli majandusliku kasu hulgas on kaupade lihtsustatud transport ja turistide sissevool.

Maapinna reljeef ei ole täiesti tasane, kuid on peaaegu alati keeruline, nii et teede rajamisel on tunneliteta peaaegu võimatu hakkama saada. Tunnelite prototüübid olid iidsetel aegadel miinid, selle sõjalise võtte abil võis märkamatult vaenlase selja taha hiilida ja õlgadele kukkuda. Tänapäeva tunnelitel on enamasti täiesti erinevad eesmärgid. Seal on mitmesuguseid tunneleid, mis erinevad pikkuse, asukoha ja struktuuri poolest. Milline neist on hetkel kõige rohkem pikk tunnel maailmas?

10. Laerdali tunnel, Norra (24 510 m)

IN sel juhul me räägime maanteetunnelist, mis lühendab marsruuti Laerdali vallast teise Aurlandi omavalitsusse (mõlemad Sogn og Fjordane provintsis, Lääne-Norra). Tunnel on osa Euroopa kiirteest E16, mis ühendab Oslot Bergeniga. Selle tunneli ehitamist alustati 1995. aastal ja see lõpetati 2000. aastal. Toona sai sellest maailma pikim maanteetunnel, mis edestas kuulsat Gotthardi maanteetunnelit koguni 8 km võrra. Tunneli kohal on mäed, mille keskmine kõrgus on umbes 1600 meetrit.
Lärdali tunnelil on ainulaadne omadus - sinna on valitud kolm üksteisest samal kaugusel asuvat suuremahulist tehisgrotti. Need grotid jagavad tunneli enda neljaks ligikaudu võrdseks osaks. See pole arhitektide kapriis, vaid grottide eesmärk on leevendada pikka aega täiesti üksluistes tunnelioludes sõitvate juhtide väsimust ning siin saab peatuda ja puhata.

9. Iwate-Ichinohe, Jaapan (25 810 m)

Pealinna Aomori linnaga ühendav Jaapani tunnel oli selle avamise ajal 2002. aastal pikim Jaapani raudteetunnel, kuni sellest möödus Lötschbergi tunnel. See tunnel asub Tokyost 545 kilomeetri kaugusel, poolel teel Hachinohe ja Morioka vahel ning seda läbivad Chohoku kiirrongid. Hakkasime selle ehitamisele mõtlema 1988. aastal ja alustasime 1991. aastal. Struktuur oli töövalmis 2000. aastal, kuid liin alustas tööd alles 2002. aastal. Tunnel laskub alla maksimaalselt 200 meetrit.

8. Hakkoda, Jaapan (26 455 m)

Hakkoda raudteetunnel on eelmisest vaid veidi pikem. Ta oli omamoodi teerajaja – enne teda polnud maailmas pikki tunneleid, mille kaudu rongid saaksid korraga eri suundades liikuda.

7. Taihangshan, Hiina (27 848 m)

Esitatud Hiinas 2007. aastal uus tunnel Taihangshan, läbides samanimelise mäeaheliku paksuse. Enne New Guan Jiao ehitamist oli see Hiina pikim tunnel. Sellest sai kiirraudtee element, mis ühendas Hebei idaprovintsi pealinna Shijiach-Zhuangi läänest külgneva Shanxi provintsi pealinna Taiyuani linnaga. Kui varem kulus ühest linnast teise jõudmiseks 6 tundi, siis nüüd piisab tunnist.

6. Guadarrama, Hispaania (28 377 m)

Samal 2007. aastal, kuid Hispaanias, avati riigi pikim tunnel Guadarrama, mis ühendas riigi pealinna Madridi Valladolidiga. Seda hakati ehitama 2002. aastal, seega on ilmne, et seda tehti üsna kiires tempos. See on üsna keeruline tehniline struktuur, mis sisaldab ka kahte eraldi tunnelit. Tänu sellele sõidavad rongid mööda seda samaaegselt eri suundades. Eriti väärib märkimist, et siin kasutatakse AVE-süsteemi kiirronge. Pärast tunneli käivitamist sai ühest linnast teise jõuda vaid mõne minutiga. See meeldis eriti turistidele, kes hakkasid pealinnast Valladolidi sagedamini külastama.

Igal kultuuril on eelkõige oma eluviis, traditsioonid ja hõrgutised. Seda, mis mõnele inimesele tundub tavaline, tajutakse...

5. Uus Guan Jiao, Hiina (32 645 m)

See on Hiina pikim raudteetunnel. Samas, olles maa-alusele tunnelile kohane, asub see väga korralikul kõrgusel merepinnast (3324 meetrist 3381 meetrini). Ja seda kõike seetõttu, et see on osa Qinghai-Tiibeti raudtee teisest liinist, mis asub Hiina Qinghai provintsi Guan Jiao mägedes. Tegelikult on siin kaks eraldi ühesuunalist tunnelit. Selle tunneli ehitamiseks kulus 7 aastat ja see võeti kasutusele 2014. aasta lõpus. Rongid on võimelised läbi nende tunnelite kihutama kiirusega 160 km/h.

4. Lötschberg, Šveits (34 577 m)

Lötschbergi raudteetunnel asub samanimelisel Alpe läbival joonel ja see asub 400 meetrit sügavamal kui Lötschbergi maanteetunnel. Reisi- ja kaubarongid sõidavad läbi selle maailma ühe pikima maismaatunneli. See läbib selliste linnade alt nagu Bern, Frutigen, Valais ja Raron. See on üsna uus tunnel, sest see valmis alles 2006. aastal ja juba juunis järgmine aasta see avati ametlikult. Selle kaevamise ajal kõige rohkem kaasaegsed tehnoloogiad puurimine, nii et sellest oli võimalik läbi murda vähem kui kahe aastaga. Nüüd kasutab seda igal nädalal üle 20 tuhande šveitslase, püüdes kiiresti pääseda Valais' termaalkuurortidesse.
Lötschbergi saabumine on piirkonna liiklusummikuid oluliselt vähendanud, kuna varem pidid veokid ja veokid Šveitsist mööda sõitma, tehes suure ringi, et sõita Valais'st Berni. On uudishimulik, et tunnelis on kuuma maa-aluse vee allikas, mida šveitslased samuti ei raiska, vaid kasutavad seda kasvuhoone kütmiseks, kus tänu sellele kasvavad troopilised puuviljad.

Enamik inimesi soovib saada lennukis aknast istet, et nautida allolevaid vaateid, sealhulgas vaadet õhkutõusmisele ja maandumisele...

3. Eurotunnel, Prantsusmaa/Ühendkuningriik (50 450 m)

See La Manche'i väina tunnel on kaherajaline raudteetunnel, mis kulgeb 39 kilomeetrit La Manche'i all. Tänu temale ühendati Suurbritannia saar kontinendiga raudteel. Sellest ajast on saanud võimalikuks Pariisis rongile istuda ning kahe ja veerand tunniga Londonis olla. Rong viibib tunnelis ise 20-35 minutit.
Tunneli pidulik avamine toimus 6. mail 1994. aastal. Sellel osalesid kahe riigi juhid – Prantsusmaa president Francois Mitterrand ja Suurbritannia kuninganna Elizabeth II. Eurotunnelile kuulub veealuste tunnelite rekord ja see on ka pikim rahvusvaheline tunnel. Selle tööd juhib ettevõte Eurostar. Ameerika ehitusinseneride selts oli täis komplimente ja võrdles Eurotunnelit isegi ühega seitsmest kaasaegsed imed Sveta.

2. Seikan, Jaapan (53 850 m)

Sellel uskumatult pikal Jaapani raudteetunnelil on ka 23,3 kilomeetri pikkune veealune osa. See läheb 240 meetrit maa alla, mille tulemuseks on 100 meetrit merepõhja all. Tunnel läbib Sangari väina alt ja ühendab Aomori prefektuuri (Honshu saar) ja Hokkaido saart. See on osa kohaliku raudteeettevõtte Kaikyo ja Hokkaido Shinkansenist.
Pikkuselt on see Gotthardi tunneli järel teisel kohal ja oma merepõhjaaluse asukoha poolest maailmas liider. Tunneli nimi sisaldab esimesi hieroglüüfe linnade nimedest, mida see ühendab - Amori ja Hakodate, just need, mis asuvad Jaapani hääldatakse erinevalt. Seikani tunnelist sai Jaapanis Kammoni tunneli järel teine ​​veealune raudteetunnel ning see ühendab Kammoni väina all olevaid Kyushu ja Honshu saari.

Trans-Siberi raudtee ehk Suur Siberi maantee, mis ühendab Venemaa pealinna Moskvat Vladivostokiga, kandis veel hiljuti aunimetust...

1. Gotthardi tunnel, Šveits (57 091 m)

See Šveitsi Alpidesse kaevatud raudteetunnel ulatub jalakäijate ja teenindusteede pikkusega liites oma pikkusega 153,4 kilomeetrit. Põhjapoolses otsas väljub see Erstfeldi küla lähedalt ja lõunapoolne väljapääs asub Bodio küla lähedal. Idaosa valmis 2010. aasta oktoobris ja lääneosa 2011. aasta märtsis, misjärel sai sellest maailma pikim raudteetunnel.
Tänu selle ehitusele sai võimalikuks Alpi-ülene raudteetransport ning Loode-Itaalia suutis saastavamalt maanteetranspordilt üle minna puhtamale ja odavamale raudteetranspordile. Sõiduaeg Zürichist Milanosse on vähenenud peaaegu tunni võrra. Tunnel avati 2016. aasta juunis. Selle ehitust kontrolliv ettevõte Alp Transit Gotthard andis selle Šveitsi föderaalvõimudele üle sama aasta detsembris. raudteed täielikult töökorras ja äritegevus algas 11. detsembril.

Jaapani Seikani tunnel on hetkel maailma pikim tunnel. Jaapani keelest tõlgituna tähendab Seikan "majesteetlikku vaatemängu". Selle pikkus on 53,8 kilomeetrit. Konstruktsioon on paigutatud rohkem kui 240 meetri sügavusele ja ühendab Hokkaido ja Honshu saari.

Veealuse rajatise ehitamist alustati juba 1960. aastal ja see pidi valmima 1970. aastal, kuid ehitus venis peaaegu 18 aastat. Tunnel avati alles 1988. aastal. Selle struktuuri üks peamisi probleeme on see merevesi satub pidevalt tunnelisse, nii et selles töötab pidevalt suur hulk pumpasid, mis pumbavad igas minutis välja kuni 16 tonni merevett.

Kanali tunnel (Eurotunnel) oli mõnda aega Euroopa pikim tunnel. Selle pikkus on 50,5 kilomeetrit, see võeti kasutusele 1994. aastal, ehitus viidi läbi 7 aasta jooksul enam kui 13 tuhande töölise jõupingutustega. Sellise struktuuri loomise idee käidi esmakordselt välja 1802. aastal ja tehti mitmeid katseid ehitada Eurotunnel, kuid kõik katsed poliitilistel põhjustel ei olnud lõpetatud.

Seda suurt tunnelit läbivad rongid ei vea mitte ainult reisijaid, vaid ka eraautosid. Maksimaalne kiirus rongid on 350 kilomeetrit tunnis. Tänu Eurotunnelile on rongireis Londonist Pariisi 2 tundi 30 minutit.

Maailma pikim tunnel ehitatakse aga hiljemalt 2017. aastal. See saab olema Šveitsis praegu ehitusjärgus Gotthardi baastunnel, mille pikkus peaks olema 57 kilomeetrit. Selle ehitamine on juba alanud, töösse on kaasatud enam kui 3,5 tuhat töötajat, kes töötavad ööpäevaringselt. See läbib Gotthardi kuru ja ühendab Zürichit Šveitsis ja Milanos Itaalias. Tänu sellele tunnelile väheneb sõiduaeg 50 minuti võrra ja see on 2 tundi 50 minutit. Projekti maksumuseks on hinnanguliselt 15 miljardit eurot.