Hädasolijatele, kes jäävad ilma häda- ja abisignaalidest, on leiutatud veel üks hädasignaalide saatmise viis - rahvusvaheline hädasignaalide kooditabel.

Kooditabel sisaldab üldtunnustatud signaale, mis on paigutatud avatud kohtadesse, mis on õhust selgelt nähtavad - mäenõlvadel, lagendikel. Erinevad allikad viitavad erinevatele soovitatavatele signaalisuurustele, olenevalt autorite maitsest ja osakondade eelistustest.

Seetõttu on parem kinni pidada rahvusvahelisest standardist: 10 meetrit pikk, 3 meetrit lai ja märkide vahel 3 meetrit. Aga igal juhul mitte vähem kui 2,5 meetrit. Vastasel juhul on märki raske suurelt kõrguselt eristada. Ülespoole piiranguid ei ole – mida olulisem on signaal, seda suurem on tõenäosus, et seda märgatakse. Näiteks sain ühel oma reisil oma silmaga jälgida märki, mille küljemõõtmed on palju suuremad kui sada meetrit. Tõsi, see polnud katastroofi märk, vaid pigem inimliku rumaluse sümbol. Keegi polnud liiga laisk ja rebis ümbruskonna kohal kõrguva mäe nõlva maha, et jäädvustada väga lühikest, kuid mahukat venekeelne sõna, mida ma tsensuuri põhjustel siin tsiteerida ei saa.

Kohalikud piloodid väitsid ilma uhkuseta, et seda vene kirjanduse armastajate titaanlikku struktuuri kasutatakse lennukite kodulennuväljale suunamiseks ja seda saab hõlpsasti lugeda isegi kosmosest. Nii et sisu on sisu ja näide, et mida rohkem, seda parem, on väga selge. Millest saab signaali teha? Peaaegu kõigest. Maa peale laotud magamiskottidest, lahtilõigatud telkist, tagavarariietest, päästevestidest, maasse löödud naastudega kinnitatud kangatükkidest või peale asetatud kividest. Killustik sõidukit, kivid, kuuseoksad ja puuoksad. Mererannas - veerisest või merevetikatest, mis on surfiga välja visatud.

Signaali ei saa postitada, vaid näiteks välja kaevata, selleks eemaldate kopa või noaga muru ja süvendate tekkivat kaevikut. Sel juhul tuleb muru ise hoolikalt asetada mööda kaeviku sisemisele murule, tume poolüles, mis kahekordistab selle laiust. Lumes tõmmatakse signaal põlenud põlengu tuhaga või tallatakse kingakontsade alla. Tallatud kaevikute põhi on soovitav vooderdada kuuseokste, okste jms. tume materjal. Lihtsalt kaevikuid lumes tallades pole vaja nende kõrval trampida, et selgelt loetava signaalmärgi asemel ei tekiks mõttetut mustrit kümnetest inimestest, kes sisse astuvad. erinevad küljed teed ja teed. Lähenemine ehitusplats järgib ainult ühte külge ja ainult ühte eelnevalt märgitud rada.

Igal juhul tuleb püüda tagada maksimaalne kontrast värvisignaali ja tausta vahel, millele see on paigutatud. Teisisõnu, heledal pinnasel peaksid märgid olema võimalikult tumedad ja tumedal - heledad. Kõrbes, kus ehitusmaterjal sa ei pea valima, madalad liivašahtid on kuhjatud. See märk töötab kaks korda päevas – hommikul ja õhtul, kui päike on madalal horisondi kohal.

Õhust on üsna selgelt näha tehisliivapankade tekitatud paksud varjud. Kuid veelgi parem on riidest või isegi paksust paberist paneelid riputada liiva sisse löödud vaiadele. Kangas ise võib olla mis tahes värvi, isegi kollane, sest signaali ei tõmba mitte paneelid, vaid nende tekitatud vari. Kanga puudumisel võib proovida konstrueerida sarnast varjusignaali taimedest, mis on pikkadeks köiteks seotud ja maapinnast meetri kaugusel vaiade vahele venitatud.

Hädasignaalide kooditabel sisaldab märke, millel on otsingulennuki piloodile teada üksainus tähendus. Pole mõtet ise signaale välja mõelda ja kui olete mingil põhjusel unustanud, kuidas seda või teist märki dešifreeritakse, saate teada-tuntud SOS-signaali maapinnale laduda. Kahtlesin kaua, kas tasub lugejale rääkida mõnest muust häiresignaali andmise meetodist. Ühest küljest on see naeruväärselt lihtne ja seetõttu kõigile kättesaadav, ei vaja täiendavaid tehnilisi seadmeid ja on tõhus – kõik need olulised eelised.

Teisalt tekitab see objektiivset kahju ümbritsevale loodusele – kaasajal väga tõsine miinus. Kuidas saavad inimesed, olles ära kantud, hakata seda kasutama, kus see on vajalik ja kus pole vaja? Aga siis ma arvasin, et see on parem kui "signaal". Lisaks on see meetod piisavalt töömahukas, et inimene võtab selle ette vaid igavusest või nalja pärast. Sisuliselt seda meetodit signaaliks on see, et ohvrid püüavad muutuda kõigi neile kättesaadavate vahenditega loomulik välimusümbritsev ala. Läbi põlenud, maas tallatud geomeetrilised kujundid suured, tihedates metsades raiutakse tehisraiesmikke.

Muidugi on mugavam mitte kukkuda suured puud, selline töö on liiga töömahukas ja näiteks pügamine madal põõsas metsa või tiigi kaldal. Märgi (ring, kolmnurk jne) suurus peab olema 20 meetrit või rohkem, triibu laius 3 - 4 meetrit. Lähedalt on selline märk peaaegu nähtamatu, kuid mitmesaja meetri kõrguselt hakkab kohe silma. Üldiselt tuleb märkida, et hädaolukorras ei saa te piirduda ühe või kahe signaali paigaldamisega. Häire peab olema mitmekesine ja nii-öelda mitmeastmeline, alles siis on see tõhus. Näiteks kui piloot on püüdnud piloodikabiini klaasil olevast signaalisignaalist sära, uurib ta piirkonda hoolikamalt ja märkab põõsasse raiutud geomeetrilist kujundit.

Pärast laskumist teeb ta välja kooditabeli märgid ja signaaltule suitsu ning lõpuks uurib inimesi endid. Muide, viimane peab jälgima, et need oleksid selgelt nähtavad. Pange selga heledad riided, eelistatavalt oranžid, või stepivalgetes riietes, minge puude varjust päikesepaistelisse kohta, avatud koht, lehvita pea kohal heledaid kangatükke või öösel – taskulambi või taskulambiga.

Rahvusvahelise lennunduse hädaolukorra žestsignalisatsioon.

Veelgi parem on aga see, kui hätta sattunud teavad rahvusvahelist lennundusavarii käsisignaali, mida kasutavad otsingu- ja päästelennukite ja helikopterite piloodid teabe edastamiseks.

1. Palun võtke mind pardale.
2. Vajalik tehniline abi.
3. Siin on mugav maanduda.
4. Kõik on hästi.
5. Saan aru, täidan.
6. Mul on raadiojaam.
7. Siin on ohtlik maanduda.
8. Ma ei saa liikuda, vajan arstiabi.
9. Valmis vastu võtma vimplit, kirjalikku sõnumit.
10. Jah.
11. Ei.

Samal eesmärgil kasutatakse teist signaalimisviisi - konkreetse teabe edastamine lennuki pilootidele. Ainult see pole enam rahvusvaheline, vaid meie oma, kodumaine, õhuväkke vastu võetud. On võimatu ette öelda, kellega kannatanud peavad õnnetuse tingimustes suhtlema - meie või meie lenduritega ja kumb neist peab kinni millise žestisüsteemiga, seega on parem igaks juhuks teada mõlemat. .

1. "Toimus vahejuhtum, on inimohvreid"- maas lamav inimene või riidest ring (sirgendatud langevari), mille keskel on lamava inimese kuju.

2. "Me vajame toitu ja sooja riideid"- maas istuv inimene või riidest kolmnurk.

3. "Näita mulle, mis suunas minna."- tõstetud ja veidi külgedele laiali sirutatud kätega inimene või õhuke, pikk noolekujuline kangast kolmnurk.

4. "Siin saate maanduda"- isik, kes on madalas kükis, käed ette sirutatud, või kangast ruut.

5. "Maanduge näidatud suunas" — seisev mees lähenemis- või maandumissuunas ette sirutatud kätega riidest “T”.

6. "Sa ei saa siin istuda."- seisev isik, kelle käed on pea kohal risti või riidest rist.

Lihtsustatud hädasignaalid ja universaalne SOS signaal.

Lisaks erilistele on olemas lihtsustatud hädasignaalid, millega on ühel või teisel määral teadlikud pea kõikide osakondade päästjad. Näiteks SOS-signaal, igas mõttes universaalne või mõni muu valgus- või helisignaal, korratakse kolm korda järjest lühikeste intervallidega. Vahet pole, mis see saab – kolm tuld, kolm suitsusammast, kolm valju vilet, kolm lasku, kolm valgussähvatust jne – seni, kuni signaal on kolmekordne.

Iga signaalirühma vahel peaks olema minutiline paus. Kolm valgus- või mürasignaali – minut puhkust – ja jälle kolm signaali. Mägedes vastuvõetud rahvusvaheline hädasignaal näeb välja veidi teistsugune: kuus vilet, valgussähvatust või käelaineid minutis, seejärel minutiline paus ja korrata signaali.

Toimingud tulnukate hädasignaalide tuvastamisel.

Kui märkate matkal või reisil kellegi teise hädasignaali, võtke abi osutamiseks kasutusele kõik meetmed. Kõigepealt fikseerige signaali asukoht - võtke laagri abil laager ja märkige orientiirid näidatud suunas. Kui ohvrid on sees raskesti ligipääsetav koht, peavad mitmed kogenumad reisijad neile appi tulema. Päästemeeskonna kergekäeline saatmine – ilma telgita, soojade riiete ja toiduta on lubamatu. Taganevad päästjad peavad olema täiesti autonoomsed, isegi kui hätta sattunud on mitmesaja meetri kaugusel.

Ülejäänud (kindlustusgrupp) peavad viivitamatult alustama hädaabilaagri püstitamist. Püstitada telke, ehitada varjualuseid, teha lõket, keeta vett, paigaldada signaale ümber laagri ja päästerühma liikumissuunas, korraldada vahelaagreid. Võimalusel tuleb juhtunust koheselt teavitada päästeteenistust ja ametiasutusi ning seejärel tegutseda nende juhiste kohaselt. Täiskohaga päästjatena töötades on nendega kooskõlastamata iseseisvad tegevused lubamatud. Marsruuti on võimalik jätkata vaid vastavate talituste loal pärast päästetööde lõppu.

Hädaolukorra signalisatsioon, hädasignaalid ja inimeetika.

Viimane nõuanne puudutab vähem häiretehnoloogiat ja rohkem inimeetikat. Iga päästeoperatsioon segab tähelepanu suur number inimesi oma põhitöökohalt, seab nende elu lisaks suurtele rahalistele kuludele ka suuremale riskile. Seetõttu peate enne hädasignaali saatmist seitse korda mõtlema. Igasugust hädasignaali tuleks kasutada ainult tõeliselt kriitilises olukorras, mis ohustab otseselt inimeste elu või tervist.

Mitukümmend kilomeetrit läbitavat läbimist, kulunud jalad või reisi tähtaegadest mitte kinnipidamine, rääkimata sellistest merkantiilsetest põhjustest nagu hirm puhkuselt hilineda, lennupiletitest ilmajäämine jms, ei ole põhjust saata hädasignaali ja käivitada ulatuslikud päästeoperatsioonid.

Samal eesmärgil tuleks pärast õnnetuse edukat lõppemist eemaldada kõik hädaabisignaalid või kui see ei ole võimalik, teavitada kohalikke omavalitsusi, päästeteenistusi ja lendureid, et määratud piirkondades on signaalid (märkida, millised konkreetselt) on "mittetoimivad". Kahjuks on juhtumeid, kus reisijad on mitu päeva kodus olnud ja häirest üles kutsutud päästemeeskonnad jätkasid piirkonna läbikammimist ohvrite otsimisel.

Põhineb raamatu „Õnnetusjuhtumites ja looduskatastroofides ellujäämise kool“ materjalidel.
Ilyin A.

Katastroofi ohvrite tegevus, kui nad otsustavad päästjate abi ära ootamata iseseisvalt inimeste juurde, asustatud aladele välja pääseda.

Rahvusvahelised hädaolukorra märgid

(kasutatakse õhusõidukite maapinnalt signaalimiseks)

Kooditabel.
Ohvrite jaoks, kes on ilma hädaabisignalisatsiooni "tööriistadest", on leiutatud hädaolukorra signalisatsioonimeetod - rahvusvaheline kooditabel.
Kooditabeli signaalid on paigutatud avatud kohtadesse, mis on õhust selgelt nähtavad - mäenõlvadel, lagendikel. Erinevad allikad viitavad erinevatele soovitatavatele signaalisuurustele, olenevalt autorite maitsest ja osakondade eelistustest. Seetõttu on parem kinni pidada rahvusvahelisest standardist: pikkus 10 m, laius 3 m ja märkide vahel 3 m. Kuid igal juhul mitte vähem kui 2,5 m. Vastasel juhul on märki raske suurelt kõrguselt välja tuua. Ülespoole piiranguid ei ole – mida olulisem on signaal, seda suurem on tõenäosus, et seda märgatakse.

"Vaja arsti"	"Me vajame ravimid" .	"Võimetu liigutama"	"Me vajame toit ja vesi"	"Tahtis relvad ja laskemoon"
"Tahtis kaart ja kompass"	"Me vajame akuga hoiatustuli ja raadiojaama"	"Märkige suund, mida järgida"	„Ma liigun selles suunas"	"Proovime startida"
"Laev tõsiselt kahjustatud"	"Siin saate ohutult pühenduma maandumine"	"Vaja on kütust ja õli"	"Kõik on korras"	"Ei või negatiivne"
"Jah või positiivselt"	"Ei saanud aru"	"Tahatakse mehaanikut"	"Operatsioonid lõpetanud"	"Midagi ei leitud, jätkame otsimist"
"Saadud on teave, et lennuk on selles suunas"	"Leidsime kõik inimesed"	"Leidsime ainult paar inimest"	"Me ei saa jätkata, me naaseme baasi"	"Jagage kaheks rühmaks, millest igaüks järgib näidatud suunas"

Samal eesmärgil - konkreetse teabe edastamiseks otsingulennukite pilootidele - kasutatakse teist signaalimisviisi - rahvusvahelise lennunduse hädaolukorra žestsignalisatsioon.

1. Palun võtke mind pardale.
2. Vajalik tehniline abi.
3. Siin on mugav maanduda.
4. Kõik on hästi.
5. Saan aru, täidan.
6. Mul on raadiojaam.
7. Siin on ohtlik maanduda.
8. Ma ei saa liikuda, ma vajan seda

tervishoid.
9. Valmis vimplit vastu võtma, kirjas

sõnum.
10. Jah.
11. Ei.

Samal eesmärgil kasutatakse teist signaalimisviisi – konkreetse teabe edastamine lennuki pilootidele. Ainult see pole enam rahvusvaheline, vaid meie oma, kodumaine, õhuväkke vastu võetud.
On võimatu ette öelda, kellega kannatanud peavad õnnetuse tingimustes suhtlema - meie või meie lenduritega ja kumb neist peab kinni millisest žestisüsteemist, seega on parem igaks juhuks teada mõlemat. :

1. “Toimunud juhtum, on ohvreid” - maas lamav inimene või riidest ring (pikendatud langevari), mille keskel on lamava inimese kuju.

2. “Me vajame toitu, sooja riideid” – maas istuv inimene või riidest kolmnurk.

3. “Näita, mis suunas minna” – inimene, kelle käed on üles tõstetud ja veidi külgedele laiali sirutatud, või õhuke, pikk noolekujuline kangast kolmnurk.
4. “Siin saab maanduda” – madalas kükis, käed ette sirutatud või kangaruudus.
5. "Maandumine näidatud suunas" - seisev isik, kelle käed on lähenemise suunas ette sirutatud või riidest maandumine "T".
6. "Sa ei saa siin istuda" - seisev inimene, käed pea kohal risti või riidest rist.

Lisaks erilistele on olemas lihtsustatud hädasignaalid, millega on ühel või teisel määral teadlikud pea kõikide osakondade päästjad.

Näiteks igas mõttes universaalne SOS-signaal või mõni muu valgus- või helisignaal, mida korratakse kolm korda järjest lühikeste ajavahemike järel. Vahet pole, mis see saab – kolm tuld, kolm suitsusammast, kolm valju vilet, kolm lasku, kolm valgussähvatust jne – seni, kuni signaal on kolmekordne.

Iga signaalirühma vahel peaks olema minutiline paus. Kolm valgus- või mürasignaali – minut puhkust – ja jälle kolm signaali.

Mägedes vastuvõetud rahvusvaheline hädasignaal näeb välja veidi teistsugune: kuus vilet, sähvatust või käeviipamist minutis, seejärel minutiline paus ja kordus

Iga sõidukijuht ei ole kindlustatud ettenägematu olukorra vastu teel, olgu selleks siis auto rike või õnnetus. Sel juhul peaks auto pagasiruumis alati olema hädaabisilt, mis tuleb kuni probleemi lahendamiseni auto ette välja panna.

Ohukolmnurga nõuded – mida ütlevad reeglid?

Ohukolmnurk kujutab liikluseeskirjade kohaselt visuaalselt Võrdkülgne kolmnurk. Välimine külg See kolmnurk on kaetud helkurmaterjalist ribaga. See on vajalik, et see oleks teistele juhtidele kaugelt nähtav. Sisemine pool on kaetud fluorestseeruva ribaga.

Toode ise on valmistatud plastikust või plastikust. Ostmisel on parem valida plastik, kuna see on vastupidavam vibratsioonile maanteel ja seega kestab kauem. Toote paigaldamiseks teele vertikaalasendis, koos sees selle külge on kinnitatud sissetõmmatav jalg.

Nõuded sätestavad, et hoiatussildid peavad olema järgmiste mõõtmetega: elementide kogulaius peab olema 100 mm, külgede laius 500–550 mm. Sisemiste ümardamiste raadius peaks olema 5 mm või rohkem, kuid mitte vähem. Ja väliste kõverate raadius peaks olema 15 millimeetrit.

Uus ja vana – erinevate aastate proovide erinevus

Uue hädaabimajaka valimisel peate tähelepanu pöörama järgmistele üksikasjadele:

Disain peab olema usaldusväärne ja vastupidav.
Servadele tuleb kanda kaitsekiht. See on valmistatud plastikust või kummist. See hoiab seda kauem heas seisukorras.
Servad peavad olema siledad, ilma teravate väljaulatuvate osadeta, mis võivad vigastusi põhjustada.
Tähelepanu tuleb pöörata ka sissetõmmatavale jalale, mis peab olema stabiilne.
Komplekt peab sisaldama juhiseid ja ümbrist.

Avariimärk - paigaldusreeglid teele

Ohukolmnurga paigaldamine on reeglitega rangelt reguleeritud liiklust. Iga autojuht peaks teadma, mitme meetri kaugusele on asustatud alal õnnetuse või auto rikke korral hädaabimärk paigutatud – see kaugus on autost 15 meetrit.

Kui kiirteel toimub hädapeatus, on vahemaa 30 meetrit või rohkem.

See märk peab olema igal juhil ja igal sõidukil. Valides on parem mitte säästa raha, vaid osta toode hea kvaliteet. See teenib teid pikka aega ja säilib hästi. Odavad ohukolmnurgad võivad teid isegi vigastada, kui need on paigaldatud teravate nurkade ja servadega. Kallimate toodete nurgad on usaldusväärselt kaitstud vastupidavate materjalidega, mis kaitsevad teid juhuslike sisselõigete eest.

Reeglid keelavad autoga sõitmise, kui see ei ole varustatud kolme kohustusliku lisaseadmega: esmaabikomplekt, tulekustuti ja ohukolmnurk. Seda kõike saab osta jaekauplustest ja seda tuleb hoida autos kergesti ligipääsetavas kohas.

Hädapeatusmärk on punane kolmnurk, mille juht peab vajadusel paigutama sõiduteele läheneva liikluse suunast. Märk on selgelt nähtav mitte ainult päeval, vaid ka öösel, kuna sellel on võime peegeldada sellele langevaid esitulesid. Ka pimedas näevad seda teised juhid, mõistavad juba ette, et ees on oht, vähendavad kiirust ja on valmis peatuma või sinu ümber sõitma.

Paar sõna selle kohta, mis on ohutuled.

Absoluutselt igal autol on selline võti (või nupp) - kui seda vajutada, hakkavad korraga vilkuma kõik suunatuled ja veel kaks kordajat esitiibade külgpindadel. See tähendab, et korraga vilgub koguni kuus tuld oranž värv auto igast küljest. Juht näib ohutuled sisse lülitades või ohukolmnurka kasutades teistele liiklejatele hüüdvat:

"Mul on probleem! Ole ettevaatlik! Nüüd, ilma mõtteta, kujutan ma ohtu kõigile!

See on midagi erikeele sarnast (nimetagem seda "hädaabikeeleks"). Selles keeles on vaid paar sõna ja sa pead neid teadma. Veelgi enam, nii see, kes "karjub", kui ka need, kes seda "karjuvad", peavad neid teadma. Siis saate mitte ainult näha, et midagi juhtus, vaid ka mõista, mis täpselt juhtus. Kas on juhtunud õnnetus või üks inimene pukseerib teist või istuvad lapsed nende organiseeritud transpordiks mõeldud bussi.

Ohutuled peavad olema sisse lülitatud:

– pukseerimisel (pukseeritaval mootorsõidukil);

– kui juht on esitulede poolt pimestatud;

– laste sisenemisel identifitseerimismärgisega “Laste transport” sõidukisse ja sealt väljumisel:

– juht peab muul juhul lülitama ohutuled sisse, et hoiatada liiklejaid sõiduki tekitatava ohu eest.

Kuvatakse ohukolmnurk:

– liiklusõnnetuse korral;

– sunnitud peatuma kohtades, kus peatumine on keelatud;

– kui on sunnitud peatuma kohas, kus seisvat sõidukit teised juhid õigel ajal ei näe.

Liiklusõnnetuse korral.

Õnnetuse korral tuleb esimese asjana koheselt sisse lülitada ohutuled. Siis ka kohe ohukolmnurga püsti. Ja alles pärast seda - kõik muu.

Kui sunnitakse peatuma kohtades, kus peatumine on keelatud.

Sa juba tead, kuidas sundpeatumisel käituda – kõigepealt pane põlema hädatuled ja pane üles hädapeatusmärk.

Veelgi enam, kui juhtute katki minema kohas, kus peatumine pole keelatud või õnnestub auto veeretada kohta, kus peatumine pole keelatud (näiteks tee äärde), siis antud juhul Reeglid ärge kohustage juhte kõigile oma probleemidest "karjuma".

Kui aga kavatsete seda otse maanteel remontida, on olukord teine.

Nüüd loote kindlasti ohtu endale ja teiste sõidukite liikumisele. Ja seetõttu peavad nad sisse lülitama avariituled ja panema üles hädaseiskamismärgi.

Reeglid. Punkt 7. Punkt 7.2. Lõige 3 . See märk on paigaldatud kaugusele, mis hoiatab õigeaegselt teisi juhte ohust konkreetses olukorras. See vahemaa peab aga olemavähemalt 15 meetrit sõidukist asustatud kohtades javähemalt 30 meetrit – väljaspool asustatud piirkondi.

Kas panite tähele: reeglid määravad ainult alampiiri ( mitte vähem15 meetrit asustatud aladel Ja mitte vähem30 meetrit teel väljaspool asustatud alasid). Reeglid ei ütle midagi "mitte enam". Juhid peavad ise kindlaks määrama ülemise piiri, juhindudes ohutuskaalutlustest konkreetne olukord.

Suure tõenäosusega juhtus midagi kurvi ümber. Ja juht püstitas ohukolmnurga, eemaldudes sündmuskohast palju rohkem kui 30 meetrit.

Ja ta tegi õigesti!

Sellises olukorras on just see, mida sa tegema pead!

Pukseerimisel.

Kõik, kes on kunagi vedanud või pukseeritavad, on täielikult maitsnud kõiki sellise liikumise “naudingut”.

Autode vahe on 4–6 meetrit (see on pukseerimisköie pikkus), mõlemad on manööverdamisel väga piiratud, saavad ainult aeglaselt kiirendada ja pidurdada vaid sujuvalt. Ühesõnaga, see on ka "rõõm".

Sellises olukorras pole vaja muud, kui asjatundlikult kõigile “karjuda”, et teid pukseeritakse – liikudes peab pukseeritaval olema avariivalgussignaal.

Pealegi on see pukseeritavas kohas ja ainult veetavale!

Mida teha, kui signalisatsioon ei tööta?

Reeglid. 7. jagu.Punkt 7.3. Kui pukseeritava mootorsõiduki ohutuled puuduvad või ei tööta, tuleb selle tagaosa külge kinnitada ohukolmnurk.

Püüdke lihtsalt veenduda, et ohukolmnurk ei piiraks teie vaatevälja ega varjaks teie auto riiklikku registreerimismärki.

Kui juht on esituledest pimestatud.

Öine aeg. Tee on väljas asula ilma kunstliku valgustuseta. Teie poole sõidab auto, mille esituled on sisse lülitatud. Kujutage vaid ette – te ei näe teepinda, te ei näe märgistust, te ei näe tee äärt, te ei näe, et tee teeb pöörde. See on surmav!

Praegu on kõige õigem kujutada sundpeatust. See tähendab, et loomulikult pole vaja märki üles panna, piisab, kui lülitada ohutuled sisse ja peatuda sujuvalt ilma rada vahetamata. Kinnitan teile, see on kõige õigem ja ohutum otsus. Lisaks nõuavad reeglid sama:

Reeglid. 19. jagu.Punkt 19.2. Lõige 5. Kui juht on pime, peab juht sisse lülitama ohutuled ning sõidurada vahetamata vähendama kiirust ja peatuma.

Seejärel, kui teid pimestanud auto möödub, alustage sõitu ja pärast keskmise voolukiiruseni kiirendamist lülitage välja avariituled.

Laste pardaleminekul ja sealt lahkumisel sõidukist, millel on märgistus “Laste transport”.

Laste organiseeritud transpordiks renditakse spetsiaalselt bussid, mille esi- ja tagaküljel peavad olema „Laste transport“ tunnusmärgid.

Lapsed on lapsed. Endale sattudes võivad nad unustada, et on teel. Seetõttu on iga kord, kui lapsed pardale või sealt maha võetakse, sellise bussi juht ohutuled sisse lülitama. See on ka üks "hädaabikeele" sõnadest ja on väga oluline, et juhid sellest õigesti aru saaksid. See tähendab, et sellise bussiga ringi sõites peate olema äärmiselt ettevaatlik ja võtma kasutusele kõik ettevaatusabinõud.

Juht peab ohutuled sisse lülitama muudel juhtudel, et hoiatada liiklejaid sõidukist tuleneva ohu eest.

Noh, üht sellist juhtumit oleme juba kaalunud. See on siis, kui otsustate remondi teha otse maanteel ja seisate kohas, kus peatumine pole keelatud.

Oletame, et see juhtub asustatud alast väljapoole jääval teeserval, st seal, kus peatumine pole mitte ainult lubatud, vaid isegi eeskirjaga ette nähtud. Nüüd kõnnite ümber auto, avate ja sulgete uksi, ripute kapoti all ja võib-olla isegi roomate auto alla, jättes jalad sõiduteele. Ja kogu selle aja lendavad autod mööda. Muidugi, kui lülitate oma ohutuled sisse ja paned üles ohukolmnurga, ei lakka need mööda lendamist, vaid juhid on tähelepanelikumad ja suurendavad igaks juhuks teie poole külgmist intervalli.

Ja veel üks sobiv juhtum on see, kui teie sõidukil on rike, mis takistab selle töötamist. Näiteks tuuleklaas purunes kiviga. No mida nüüd teha? Sel juhul lubavad reeglid sõita koju või remondikohta (ära jäta autot teele). Aga lugupidamisega kõigi vastu vajalikke meetmeid ettevaatusabinõud! See tähendab, et esiteks liigute äärmisel parempoolsel rajal. Teiseks peate liikuma väikese kiirusega (ja see ei tööta suurel kiirusel - tuul puhub teile näkku, kandes endaga teetolmu ja liiva). Ja kolmandaks on sellise (!) liikumise ajal nõutud ohutuled sisse lülitama.

Reeglid ei hõlma kõiki selliseid juhtumeid. Eeskirja kohaselt peavad sõidukijuhid turvatuled sisse lülitama alati, kui nad vabatahtlikult või tahtmatult tekitavad liiklusele ohtu.

Reeglid keelavad autoga sõitmise, kui see ei ole varustatud järgmise kolme kohustusliku lisavarustusega: esmaabikomplekt, tulekustuti ja ohukolmnurk. Seda kõike saab osta jaekauplustest ja seda tuleb hoida autos kergesti ligipääsetavas kohas.

Ohukolmnurk on punane kolmnurk, mis tuleb vajadusel asetada sõiduteele läheneva liikluse suunast. See on selgelt nähtav mitte ainult päeval, vaid ka öösel, kuna sellel on võime peegeldada sellele langevaid esitulesid. Ka pimedas maateel autojuhid näevad seda, saavad juba ette, et ees on oht, vähendavad kiirust ja on valmis peatuma või sinu ümber sõitma. Ja seda tuleb teha tõrgeteta ja kohe!

Paar sõna selle kohta, mis on ohutuled.

Absoluutselt igal autol on selline võti (või nupp) - kui seda vajutada, hakkavad korraga vilkuma kõik suunatuled ja veel kaks kordajat esitiibade külgpindadel. See tähendab, et auto kõikidel külgedel vilgub korraga koguni kuus oranži tuld. Juht näib ohutuled sisse lülitades või ohukolmnurka kasutades teistele liiklejatele hüüdvat:

"Mul on probleem! Ole ettevaatlik! Nüüd, ilma mõtteta, kujutan ma ohtu kõigile!

Ohutuled peavad olema sisse lülitatud:

Pukseerimisel (pukseeritaval mootorsõidukil);

Kui juht on esitulede poolt pimestatud;

Laste pardaleminekul ja sealt lahkumisel identifitseerimismärgisega “Laste transportimine”:

Juht peab ohutuled sisse lülitama muudel juhtudel, et hoiatada liiklejaid sõidukist tuleneva ohu eest.

Kuvatakse ohukolmnurk:

Liiklusõnnetuse korral;

Kui sunnitakse peatuma kohtades, kus peatumine on keelatud;

Kui on sunnitud peatuma kohas, kus seisvat sõidukit teised juhid õigel ajal ei näe.

Liiklusõnnetuse korral.

Õnnetuse korral tuleb esimese asjana koheselt sisse lülitada ohutuled. Siis ka kohe ohukolmnurga püsti. Ja alles pärast seda - kõik muu.

Kui sunnitakse peatuma kohtades, kus peatumine on keelatud.

Sa juba tead, kuidas sundpeatuse ajal käituda – samuti tuleb esimese asjana sisse lülitada avariituled ja panna üles hädapeatusmärk.

Veelgi enam, kui juhtute katki minema kohas, kus peatumine pole keelatud või õnnestub auto veeretada kohta, kus peatumine pole keelatud (näiteks tee äärde), siis antud juhul Reeglid ära kohusta sind kõigile oma probleemide peale “karjuma”.

Kui aga plaanite seda otse maanteel remontida, siis on olukord teine. Nüüd loote kindlasti ohtu endale ja teiste sõidukite liikumisele. Ja seetõttu peavad nad sisse lülitama avariituled ja panema üles hädaseiskamismärgi.

Reeglid. Punkt 7. Punkt 7.2. Lõige 3.

See märk on paigaldatud kaugusele, mis hoiatab õigeaegselt teisi juhte ohust konkreetses olukorras. See kaugus peab aga olema asustatud kohtades sõidukist vähemalt 15 meetrit ja väljaspool asustatud alasid vähemalt 30 meetrit.

Kas panite tähele: Eeskirjad kehtestasid ainult alampiiri (asustatud aladel vähemalt 15 meetrit ja väljaspool asustatud alasid vähemalt 30 meetrit teel). Reeglid ei ütle midagi "mitte enam". Juhid peavad igas konkreetses olukorras ohutuskaalutlustest lähtudes ise määrama ülemise piiri.

Suure tõenäosusega juhtus midagi kurvi ümber. Ja juht püstitas ohukolmnurga, eemaldudes sündmuskohast palju rohkem kui 30 meetrit.

Sellises olukorras on just see, mida sa tegema pead!

Pukseerimisel.

Püüdke vaid veenduda, et ohukolmnurk ei varjaks teie auto riiklikku registreerimismärki.

Kui juht on esituledest pimestatud.

Öine aeg. Kunstliku valgustuseta tee väljaspool asustatud ala. Teie poole sõidab auto, mille esituled on sisse lülitatud. Kujutage vaid ette – te ei näe teepinda, te ei näe märgistust, te ei näe tee äärt, te ei näe, et tee teeb pöörde. See on surmav!

Praegu on kõige õigem kujutada sundpeatust. See tähendab, et märki pole vaja üles panna, piisab, kui lülitada ohutuled sisse ja peatuda sujuvalt ilma rada vahetamata. Kinnitan teile, see on kõige õigem ja ohutum otsus. Pealegi nõuavad reeglid sama.

Reeglid. Paragrahv 19. Punkt 19.2. Lõige 5.

Kui juht on pime, peab juht sisse lülitama ohutuled ning sõidurada vahetamata vähendama kiirust ja peatuma.

Seejärel, kui teid pimestanud auto möödub, alustage sõitu ja pärast keskmise voolukiiruseni kiirendamist lülitage välja avariituled.

Laste sisenemisel identifitseerimismärkidega sõidukisse

"Laste transport" ja sealt mahaminek.

Laste organiseeritud transpordiks renditakse spetsiaalselt bussid, mille esi- ja tagaküljel peavad olema „Laste transport“ tunnusmärgid.

Juht peab ohutuled sisse lülitama muudel juhtudel, et hoiatada liiklejaid sõidukist tuleneva ohu eest.

Noh, üht sellist juhtumit oleme juba kaalunud. See on siis, kui otsustate remondi teha otse maanteel ja seisate kohas, kus peatumine pole keelatud.

Oletame, et see juhtub asustatud alast väljapoole jääval teeserval, st seal, kus peatumine pole mitte ainult lubatud, vaid isegi eeskirjaga ette nähtud. Nüüd kõnnite ümber auto, avate ja sulgete uksi, ripute kapoti all ja võib-olla isegi roomate auto alla, jättes jalad sõiduteele. Ja kogu selle aja lendavad autod mööda. Muidugi, kui panete ohutuled sisse ja asetate ohukolmnurga, ei lakka need mööda lendamist, vaid juhid on tähelepanelikumad ja suurendavad igaks juhuks külgvahet teie poole.

Ja veel üks sobiv juhtum on see, kui teie sõidukil on rike, mis takistab selle töötamist. Näiteks tuuleklaas purunes kiviga. No mida nüüd teha? Sel juhul lubavad reeglid sõita koju või remondikohta (ära jäta autot teele). Kuid kõigi vajalike ettevaatusabinõudega! See tähendab, et esiteks liigute äärmisel parempoolsel rajal. Teiseks peate liikuma väikese kiirusega (ja see ei tööta suurel kiirusel - tuul puhub teile näkku, kandes endaga teetolmu ja liiva). Ja kolmandaks on sellise (!) liikumise ajal nõutud ohutuled sisse lülitama.

Reeglid ei hõlma kõiki selliseid juhtumeid. Need võimaldavad teil lihtsalt äratust kasutada alati, kui tunnete selleks vajadust.