Shtil 170 mootorsae karburaatori reguleerimine oma kätega. Kettsae karburaator: disain, tööpõhimõte, talitlushäired, hooldus ja remont. Lõplik kontroll tühikäigul

Kettsae karburaatori reguleerimine ise

Sõltumatu karburaatori valiku jaoks peate tutvuma selle struktuuriga ja mõistma nõuetekohase toimimise eest vastutavate osade reguleerimiseks tehtava töö protseduuri komponendid seade ja selle läheduses olevad osad.

Süsteemivaliku üksusi tuleb hoolikalt käsitseda ja ka kindlaks teha, kas seatud omadused vastavad väga vastuvõetavatele väärtustele.

Karburaatori disaini kohta

Karburaatori eesmärk on segada tuleohtlik segu õhuga, säilitades samal ajal etteantud proportsioonid. Kui selgeid annuseid ei järgita, on mootori nõuetekohane töötamine ohus. Kui komponentide segamisel siseneb tohutul hulgal õhku, kuid kütust pole piisavalt, siis sellist segu peetakse "halvaks".

Üleküllastamist ei tohiks lubada, sest õhuga võrreldes suurema kütusekoguse korral on tõenäolised ka rikked või mootori kulumine. Karburaatori reguleerimine on vajalik mitte ainult enne esmast kasutamist, vaid ka siis, kui avastatakse selle töös erinevusi. Enne mootorsaega töötamist ärge unustage seda sisse lasta.

Karburaatori komponendid

Karburaatori konstruktsioon sisaldab standardset osade komplekti, kuid võib olenevalt tootjast veidi erineda. Komponendid:

Alus. See on spetsiaalne toru, mis on visuaalselt sarnane aerodünaamilise disainiga. Õhk läbib seda. Ristsuunas asub toru keskel siiber. Selle asukohta saab muuta. Mida rohkem see läbipääsu ulatub, seda vähem õhku mootorisse siseneb.
Hajuti. See on toru kitsendatud osa. Selle abiga suureneb õhu etteande kiirus täpselt selles segmendis, kust kütus välja tuleb.
Kanalid kütuse tarnimiseks. Kütusesegu sisaldub ujukikambris, seejärel läheb see düüsi, kust see voolab pihustisse.
Ujukikamber. See on eraldiseisev konstruktsioonielement, mis meenutab paagi kuju. Mõeldud pidevaks hoolduseks optimaalne tase kütusevedelik enne sisenemist kanalisse, kust õhk siseneb.

Kas te ei tea, millist kettsaagi valida? Lugege meie artiklit.

Kas otsite odavamaid, kuid töökindlaid ja ajaproovitud mudeleid? Pöörake tähelepanu Venemaal toodetud kettsaagidele.

Või uurige välismaiseid kettsaetootjaid, nagu Shtil.

Mida on vaja seadistamiseks

Igal karburaatori omanikul peaks see olema vajalikud tööriistad selle süsteemi kohandamiseks. Seadme korpusel on kolm reguleerimiskruvi. Neil on oma märgid:

L - kruvi madalate kiiruste korrigeerimiseks.
H - kruvi suure kiiruse reguleerimiseks.
T - reguleerib tühikäigu kiirust, enamasti kasutatakse seda katseteks.

Mootorsae õhufilter

Enne karburaatori reguleerimist peate seadme ette valmistama:

Mootor soojeneb, see tähendab, et see käivitub umbes 10 minutit enne remonti ja lülitub tööle alustades välja (vaadake mootorsae käivitamist).
Õhufiltrit kontrollitakse ja pestakse.
Kett peatatakse, keerates kruvi T kuni selle peatumiseni (vt ketiõli).

Ohutu remondi tegemiseks peate ette valmistama tasase pinna, kuhu saate seadme hoolikalt asetada ja ketti vastupidises suunas pöörata. Kettsae Huter BS 45 ülevaade. Käivitamise ja saagimise kohta saega Huter BS 45. Karburaatori reguleerimine. Tahhomeetrit vaja. See määrab, kas karburaatoris on rike. Kruvide keeramisel peaks heli olema täiuslik ja täiesti sujuv. Kui märkate vinguvaid noote, on segu üleküllastunud.

Seadistusjuhised

Karburaatori reguleerimine on jagatud kaheks põhietapiks. Esimest nimetatakse põhiliseks. Seda tehakse töötava mootoriga. Teine tehakse siis, kui mootor on soe.

Karburaatori reguleerimise edukaks lõpuleviimiseks Kasutusjuhised tuleb eelnevalt läbi lugeda konkreetne mudel seadme konfiguratsiooni lisafunktsioonide tuvastamiseks.

Esimene aste

Suurima ja madalaima kiiruse reguleerimiskruvisid tuleb liigutada päripäeva, kuni saavutatakse suurim takistus. Kettsae karburaatori reguleerimine Kui kruvid jõuavad piirikuni, peate need liigutama tagakülg ja lahkuge 1,5 pööret läbides.

Pealava

Mootor lülitub sisse keskmisel kiirusel ja See soojeneb umbes 10 minutit. Tühikäigu reguleerimise eest vastutav kruvi peaks liikuma päripäeva. See vabastatakse ainult siis, kui mootor saavutab stabiilse töörežiimi. Selle protsessi käigus on vaja tagada, et kett ei liiguks.

Karburaatori reguleerimine Hiina kettsael (praktika)

Varuosad hiinlastele mootorsaag? Kuidas kohandada karburaator peal.

Mootorsaag HUTER BS-45

Online pood: huter—bs—45 .html Mootorsaag Huter BS—45 varustatud.

Tühikäigurežiimis võib mootor seiskuda (põhjus on siin). Sel juhul peate kohe keerama reguleerimiskruvi päripäeva, kuni see peatub. Mõnikord hakkab kett liikuma. Sel juhul keerake reguleerimiskruvi vastupidises suunas.

Kiirenduse töö kontrollimine

Vaja veidi uurimistööd teha. Käivitatakse seadme kiirendamine. On vaja hinnata mootori nõuetekohast töötamist maksimaalse kiiruse ajal. Kui mootor töötab korralikult, tähendab see Kui vajutate gaasi, tõuseb kiirus kiiresti 15 000 p / min.

Kui seda ei juhtu või kiiruse kasv on liiga aeglane, tuleb kasutada kruvi, millel on tähis L. See keerab vastupäeva. Tuleb jälgida mõõdukaid liigutusi, kuna pööre ei tohi olla suurem kui 1/8 täisringist.

Maksimaalne pöörete arv

Selle indikaatori piiramiseks peate kasutama kruvi, millel on tähis H. Pöörete arvu suurendamiseks keerake seda päripäeva ja vähendage neid vastupidises suunas. Maksimaalne sagedus ei tohiks ületada 15000 pööret minutis.

Kui muudate selle numbri suuremaks, kulub seadme mootor, mis põhjustab probleeme süütesüsteemis. Selle kruvi pööramisel peate arvestama seadme süüteprotsessidega. Väiksemate rikete ilmnemisel tuleb maksimaalset kiirust vähendada.

Lõplik kontroll tühikäigul

Enne seda protseduuri on vaja maksimaalsel kiirusel töötades karburaatori komponente täielikult reguleerida. Järgmisena peaksite kontrollima seadme toimimist jõudeoleku külmrežiimis. Kui saavutatakse õiged parameetrid reguleerimisel, võite märgata karburaatori konstruktsiooni täpset vastavust järgmistele kriteeriumidele:

Kui tühikäigu külmrežiim on aktiveeritud, kett ei liigu.

Kettsae kiirendaja

Kui gaasipedaali kasvõi kergelt vajutada, kiirendab mootor kiirendatud tempos. Surve järkjärgulise süvenemisega võite märgata, et mootori pöörlemiskiirus suureneb proportsionaalselt, saavutades maksimaalsed lubatud väärtused.
Kui mootor töötab, saate selle heli võrrelda neljataktilise seadmega.

Kui antud parameetrites märgatakse rikkumisi või seadet ei reguleeritud vastavalt täielikult, peate põhiseadistuse sammu uuesti läbi viima. Mõnikord tehakse toiminguid valesti. Sellisel juhul võib seade ebaõnnestuda õigete sõlmeseadete kaotamise tõttu. Sel juhul peate võtma ühendust spetsialistiga.

Vajadusel osade kontrollimiseks või parandamiseks karburaatori lahtivõtmine

Seade erinevad mudelid karburaatorid on peaaegu identsed, nii et nendega töötades saate kasutada standardskeemi. Kõik elemendid tuleb hoolikalt eemaldada ja seejärel eemaldada postitage allolevas järjekorras et saaksid pärast remonditööde lõppu esemed edukalt paika panna.

Ülemise katte eemaldamine

Ülemine kate eemaldatakse. Kettsaag Huter BS 45, karburaatori reguleerimine. karburaatori talitlushäired ja reguleerimised. saag Huteri seeria BS 45 mootorsaag BS-45. Mootorsaagidel Huter BS 45 ja Huter BS 52. Selleks peate lahti keerama 3 polti, mis hoiavad seda ringikujuliselt.
Samuti eemaldatakse vahtkumm, kuna see on peal lahutamatu osaõhku juhtiv filter.
Kütusevoolik eemaldatakse.
Ajami tõukejõud väljastatakse otse sellele.
Kaabli ots on lahti ühendatud.
Bensiinivooliku saab täielikult eemaldada, kui tõmbate selle süstemaatiliselt liitmiku küljest lahti.

Et karburaator lõpuks ette valmistada kapitaalremont või asendamine väikseimad detailid, peate selle hoolikalt põhisüsteemist lahti ühendama. Mõnikord on vaja täiendavat lahtivõtmist. Tuleks lahti keerata koostiselemendid hoolikalt ja asetage kinnitusdetailid rühmadesse, kuna need väikesed osad lähevad kergesti kaduma.

Juhised hiina keelele

Hiina kettsae karburaatori õigeks konfigureerimiseks peate esmalt meeles pidama seadme tehaseseadeid ja seejärel lülitama mootori sisse. Seejärel peate oma parameetrite täpseks seadistamiseks selle mitu tundi töötama. Mõnikord tehakse tööd alles pärast kümneminutilist mootori töötamist, kuid paljud Hiinas toodetud mudelid nõuavad erilist käsitsemist.

Hiina mootorsae mudel

Kohandamise protseduur:

Tegevused algavad tühikäigul. Reguleerimiskruvide abil peate saavutama süstemaatilise mootori pöörlemiskiiruse suurendamise, seega peaksite kõigepealt laskma sellel töötada madalatel pööretel. Kõrvalekaldumine normist on keti liikumine mööda bussi. Sel juhul peate välimised kruvid reguleerima optimaalsesse asendisse, et kett jääks liikumatuks.
Toimub üleminek keskmisele kiirusele. Mõnikord hakkab mootor suitsema. Seda defekti saab kõrvaldada, kui keerate lahjema varustamiseks kruvi kinni kütuse segu.

Sel juhul suits kaob, kuid mootori pöörlemiskiirus suureneb. Peate sätteid reguleerima, kuni jõuate tasemeni, kus gaasihooba vajutamisel võtab mootor sujuvalt pöördeid ning järske tõmblusi ega katkestusi pole kuulda.

Seadme mootorit kontrollitakse. Kettsaag lülitatakse minimaalsele kiirusele ja seejärel vajutatakse kiiresti hooba. Maksimaalsel vajutamisel hoitakse seda 3 sekundit. Kui mootoriga on probleeme, peate kruvi järk-järgult lahti keerama, kuni saavutatakse optimaalne asend.

Mootorsaag peaks reaalsetes tingimustes töötama mitu tundi. Peate puitu lõikama ja seejärel kontrollima kõiki selle sündmusega seotud elemente. Kui esineb kõrvalekaldeid, tuleb need reguleerimisseadmete abil parandada. Kui kõik defektid on kõrvaldatud ja optimaalsed seadistused õigesti kontsentreeritud kütuse tarnimiseks loodud, võib seadme seadistamise lugeda lõpetatuks.

Vaadake videot.

Kettsae karburaator on selle tööriista üks peamisi komponente. Ta vastutab kütusega varustamise eest. Seadme tõhusus ja võimsus sõltuvad sellest, kui õigesti see seade töötab. Õigeaegne kohandamine tagab ka efektiivsuse.

Enne mootorsae karburaatori reguleerimist peaksite teadma, et selle seadme osa reguleerimine toimub üsna harva. Reeglina piisab tehase seadistusest normaalne töö. Kui aga on vaja täpsemat reguleerimist, võite kasutada spetsiaalseid kruvisid. Enne sellise töö alustamist on vaja mõista protsessi peensusi ja nüansse.

Millal on karburaatori reguleerimine vajalik?

Kui juhtub, et reguleerimiskruvid on lahti keeratud, võivad nende manipulatsioonide vajadusele viidata ka muud märgid, sealhulgas:

kaitsekorgi kahjustus;
märkimisväärne kolvi kulumine;
katkestused mootori töös;
tugev vibratsioon;
mootor ei reageeri tööriista käivitamisel;
suurenenud kütusekulu;
tugev heitgaas.

Täiendavad märgid

Kolvi kulumise korral on vaja ka mootorit parandada, kuid karburaatori reguleerimine on ajutine meede ja seade hakkab stabiilsemalt töötama. Kui kirjeldatud seade on ummistunud, mis põhjustab mootori töö katkestusi, on vaja läbi viia ka loputus.

Kui aga tekib olukord, kus mootor seiskub või ei käivitu, võime järeldada, et töösegu on lahja. Kütusesegu mittetäielikust põlemisest annavad märku ka rohked heitgaasid. Sellele järeldusele võib jõuda, kui tööriist hakkab liigselt kütust tarbima.

Esialgsed manipulatsioonid

Karburaatori juurde pääsemiseks keeratakse lahti tööriistakaane poldid. Korpus tuleb avada ja eemaldada vahtkumm, samuti õhufiltri osad. Alles nüüd saate hakata kohandama. Enne mootorsae karburaatori reguleerimist peaksite teadma, et selle töö peamine ülesanne on muuta mootori põlemiskambrisse pumbatava õhu-kütuse segu kogust ja kvaliteeti.

Töötamise ajal peate järgima teatud reegleid, sealhulgas:

kett peab olema suunatud küljele;
seadmed tuleks asetada tasasele pinnale;
lõikeosad tuleb eemaldada ohutusse kaugusesse.

Esimene nõue on tingitud vajadusest vältida vigastusi. Kui mõtlete, kuidas mootorsael karburaatorit reguleerida, peaksite teadma, et see töö tuleb teha kolme kruviga. Esimene neist juhib joa ja on tähistatud tähega “H”. Maksimaalset kiirust on vaja reguleerida.

Teise kruvi leiab tähe "L" järgi. See seade on vajalik tühikäigujoa juhtimiseks võlli madalatel pööretel. Üsna sageli imestavad algajad käsitöölised, kuidas mootorsae “Partner” karburaatorit seadistada. Selles on kolmas kruvi tähistatud tähega "T". See on vajalik tühikäigu pöörete reguleerimiseks. Kohanemisprotsess on jagatud etappideks:

alus;
lõplik.

Esimene viiakse läbi väljalülitatud mootoriga, teine kui mootor on soe.

Põhiline reguleerimise etapp

Kõigepealt peate kinnitama kiiruskruvid. Neid keeratakse lõpuni päripäeva. Seejärel keerake seda poolteist pööret tagasi.

Viimane etapp

Enne Husqvarna kettsae karburaatori reguleerimist peate leidma kolmanda kruvi, mis on tähistatud tähega “T”. Seejärel soojeneb mootor 10 minutit keskmisel kiirusel. Kolmandat kruvi tuleb keerata vastupäeva, kuni mootor hakkab ühtlaselt töötama. Kett peab olema paigal.

Kui jah, tuleb kruvi päripäeva keerata. Kui sihtmärk liigub, keeratakse kruvi tagasi. Kui seisate silmitsi küsimusega, kuidas mootorsael karburaatorit reguleerida, peaksite järgmises etapis kontrollima, kui õigesti mootor kiirendamisel maksimaalsel kiirusel töötab. Eeldada, et mootor töötab kiirendamisel õigesti, kui gaasipedaali vajutamisel tõuseb pöörete arv maksimaalse väärtuseni vahemikus 2800 kuni 15 000. Kruvi märgistusega “L” tuleb keerata kaheksandik pöördest vasakule.

Maksimaalse pöörete arvu reguleerimine

Enne mootorsae Partner 350 karburaatori reguleerimist peate leidma H-kruvi. Maksimaalset kiirust on vaja reguleerida. Seda tuleks pöörata päripäeva, kusjuures kui on vaja arvu vähendada, siis kruvi liikumine peaks olema suunatud vastupidises suunas.

Maksimaalne pöörete arv peaks olema vahemikus 11 500 kuni 15 000 pööret minutis. Selle väärtuse ületamisel mootor kulub, mis kindlasti põhjustab süüte rikke. Kruvi keerates tähe "H" all peate arvestama, kuidas süüde toimub. Kui ilmnevad talitlushäired, tuleb pöörlemine peatada, keerates kruvi vastupäeva.

Tühikäigu kontroll

Peate teadma, kuidas karburaatorit asendisse seada. Sel juhul peate ka seda tegema uuesti kontrollida peal Tühikäik. Niipea kui kiirendusrežiimis reguleerimine on lõpetatud, tuleb tööriist viia kui olete kõik õigesti teinud, jääb kett paigale ja mootor jääb sisse. lühike aeg kiirendab gaasipedaali vajutamisel.

Samuti peaksite kuulama mootori tööd. Heli peaks olema sarnane neljataktilise seadmega. Kui mõtlete, kuidas mootorsae karburaatorit õigesti reguleerida, peaksite veenduma, et ülaltoodud tingimused on täidetud. Kui see nii ei ole, tuleb reguleerimist korrata, jättes põhietapi vahele. Piisava kogemuse puudumisel ei tohiks te seda tööd vastu võtta, kuna sel juhul võib tekkida seadme nihkumine. Kui isehäälestus on võimatu, saab stabiilse töö saavutada professionaalide poole pöördudes.

Kaubamärgi “Calm MS 250” nüansid

Teil võib tekkida küsimus, kuidas Shtil kettsae karburaatorit reguleerida. Kõigepealt peate otsustama, millal selline vajadus tekib. Kirjeldatud töö võib osutuda vajalikuks, kui süüteküünla elektroodid on värvi muutnud. Kui see osutub mustaks, näitab see ülerikastamist, samas kui see osutub rahulikuks, kuna see on norm. Kui meister märkab valge kate, siis võib ta olla kindel, et segu on lahja.

Reguleerimisel mängib põhirolli ülemine kruvi, kirjeldatud mudelis asub see summutile lähemal. Kui järgida tehase parameetreid, mille leiate tööriista kaanelt, siis tuleb see kruvi üks pööre lahti keerata ja seejärel seadistusi teha. Lahti keerates muutub segu rikkamaks, kruvi sissekeeramisel on aga segu lahjem ning õhu-kütuse segusse satub vähem bensiini.

Spetsialisti soovitused Druzhba mootorsae karburaatoriga töötamiseks

Enne Druzhba mootorsae karburaatori reguleerimist peate tegema Hooldus tööriist. See hõlmab mootori loputamist, süüteküünla vahetust, keti pinge kontrollimist, õhufiltri puhastamist, mootori soojendamist ja tühikäigu pöörete reguleerimist. Kui kruvid “H” ja “L” on täielikult sisse keeratud, tuleb need ühe pöörde võrra välja keerata. Seda tuleb teha väljalülitatud kettsaega.

Seejärel tööriist soojeneb, antakse täisgaas ja esimene mainitud kruvidest pöörleb nii, et saavutab 14 000 pööret minutis. Maksimaalset kiirust tuleks hoida 10 sekundit või vähem.

Viimast kruvi keerates peaksite tagama, et kett hakkab liikuma. Seejärel keeratakse polt veerand pööret vastupäeva lahti. Kui pärast seda tühikäigu pöörlemiskiirus ei ole nii stabiilne ja tööriist kiirendab aeglaselt, tuleb kruvi tähisega "L" keerata vastupäeva, alles siis hakkab kettsaag kiirust suurendama.

Oluline on meeles pidada, et reguleerimine ei anna tulemusi, kui õhk imetakse mootorisse küljelt. See võib juhtuda järgmiselt:

kiirenduspump;
karburaator;
tihend karburaatori all;
väntvõlli tihendid.

Pärast protseduuri lõpetamist saab instrumendi mootori käivitada, soojendades seda 10 minutit. Sel juhul saate määrata keskmise kiiruse. Seejärel saate töötada tühikäigu kruviga.

Järeldus

Töö tegemiseks vajate mitte ainult tasast pinda, vaid ka tahhomeetrit, mille abil saate määrata reguleeritava seadme töös esinevaid rikkumisi. Kruve keerates peaks heli olema ühtlane, kui märkad vinguvat nooti, viitab see segu üleküllastumisele.

Kui teil pole piisavalt kogemusi, peate enne töö alustamist tutvuma karburaatori tööpõhimõttega, mis töötab samamoodi nagu mootor sisepõlemine. See kutsub esile väikese plahvatuse, mis toimub segu süütesilindris. Sellest protsessist tulenev rõhk surub kolvi, mis pöörab väntvõlli. Liikumine areneb välja pöörlemiseks, mis liigutab ketti läbi ketiratta. Kell optimaalne jõudlus mootor kulutab igas tsüklis kuni 10 mg kütust. Samal ajal kui mootori segu valmistatakse karburaatoris ette.

Sisepõlemismootor töötab eelnevalt ettevalmistatud õhu, õli ja bensiini segu põletamise teel. Kettsae karburaatori reguleerimine on vajalik segu ettevalmistamiseks vajalikus vahekorras. Karburaatori töö määrab, kas mootor töötab deklareeritud võimsusega või seiskub.

Olenemata tootjast on sisepõlemismootorite karburaatori põhimõte ja töökord sama. Õhu ja kütuse segamiseks on karburaator seade, mis sisaldab:

ahenemisega õhutoru;
kütusevarustussüsteem;
reguleeritav õhuklapp.

Õhk all atmosfääri rõhk, olles läbinud õhupuhasti, suunatakse see kitsenevasse tsooni, kus selle voolu reguleerib ristlõiget blokeeriv lame siiber. Pärast ahenemist tekib torus vaakum. Selle tulemusena imeb vaakum kütust kütuse etteandetorust, mille väljavoolu reguleerib kütusenõel, mis on düüsi abil ühendatud ujukambriga. Mootorsae karburaatori konstruktsioon ei erine põhimõtteliselt teistest sisepõlemismootorite kütusesegistitest.

Segamise põhimõte on reguleerida õhuklapi ja ujuki taset, olenevalt vaakumi astmest. Avame õhu – kütust tuleb rohkem sisse, mootor tõstab pöördeid. Õige kütusesegu suhe sõltub mootorsae karburaatori täpsest reguleerimisest. Kui kütuses on palju õhku, siis võimsus langeb ja segu nimetatakse lahjaks. Õhupuuduse korral on suur kütusekulu, mittetäielik põlemine, süsiniku ladestused silindrile ja põlemata kütuse heitgaasid. See näitab, et segu on üleküllastunud.

Vastavalt juhistele nõuab see sissetöötamist rikastatud kütuseseguga. Seetõttu tuleb karburaator tehasest sissemurdmisperioodi seadistusega. Töörežiimile lülitumisel konfigureeritakse sõlm uuesti.

Hea kettsae karburaatori märgid:

mootor töötab sujuvalt, meenutades neljataktilist heli;
kiire kiirendus;
Tühikäigul kett ei pöördu.

Millal on karburaatori reguleerimine vajalik?

Uus kettsaag on reguleeritud soovitatud segule. Kõik, mida vajate, on kolme kruviga peenhäälestus; karburaatorit pole vaja lahti võtta. Reguleerimiskruvide eesmärk:

“L” reguleerib kütusevarustust madalatel kiirustel;
"H" on reguleerimiseks vajalik maksimaalne söötmine kütus;
"T" tühikäigu õhuregulaator.

Kuna sae karburaatorit reguleeritakse mootori töötamise ajal kõrva järgi, tuleb järgida ettevaatusabinõusid. Saag tuleb asetada stabiilselt nii, et lõikurid on suunatud kohalolijatele ohutus suunas.

Enne manipulatsioonide alustamist on vaja värvi või viltpliiatsiga märkida kruvide algne asukoht. Kettsae karburaatori täpsed seadistused iga mudeli jaoks on kasutusjuhendis.

Kuid sagedamini on pärast tööriista rikke kõrvaldamist vaja karburaatorit reguleerida. Põhjused võivad olla järgmised:

kaitsekorgi rikkumine ja kruvide tasakaalustamatus;
mootori kolvi kulumine, mis nõuab tööks erinevat segu koostist;
karburaatori enda ebarahuldav töö.

Kuidas reguleerida karburaatorit konkreetsel mudelil? Tehke toimingud järjestikku, järgides juhiseid. Siin on algoritm: üldine järjestus tegevused.

Seadistamisel on kaks etappi:

põhi, väljalülitatud mootoriga;
õhuke - soojal mootoril, tühikäigul.

Põhiseadistus tehakse ainult kütusekruvide jaoks madalal ja suurel kiirusel. Sulgege siibrid sujuvalt ja aeglaselt täielikult, kuni need peatuvad. Samuti keerake mõlemad kruvid sujuvalt lahti 1,5 pööret vastupäeva. Pärast seda käivitage mootor ja soojendage seda 10 minutit.

Kuidas reguleerida karburaatorit mootorsael töötava mootoriga:

reguleerige tühikäigu pöörlemiskiirust kruviga “T”, keerates seda vastupäeva, kuni mootor töötab tühikäigul stabiilselt;
kontrollige kiiruse suurendamise kiirust, aeglaselt tsentrifuugimisel keerake kruvi L veel 1/8 pööret;
Seadke tahhomeetri kruvi H abil suurim pöörlemiskiirus;
Kontrollige lõplikult karburaatori tööd tühikäigul.

Kuidas leida karburaatori rike

Reguleerimisele võib aga eelneda karburaatori enda remont, kui see ei suuda täita oma funktsiooni kütusesegistina.

Kui kütus mingil põhjusel mootorisse ei sisene, peate kontrollima kütusevarustusseadme seisukorda. Sageli on põhjuseks madala kvaliteediga bensiini tarnimine, mille tagajärjel kütusekanalid ummistuvad.

Kui kütusesegu on pikemat aega seisnud, on lisandid lagunenud ning segu võib ummistada läbipääsud ja rästuda settega. Sel juhul on vaja pikka loputamist, mis tehakse hooldustöökojas lahustite abil.

Tee-seda-ise veaotsing

Kui teete tõrkeotsingu ise, peate tegema ruumi ja korraldama väikesed osad. Vajalik tööriist:

pintsel;
Kruvikeeraja ristkeermega peade jaoks;
mutrivõti või M6 pea;
puhas bensiin.

Peaasi on seade korralikult paigalduskohast vabastada, puhastades selle väliskülje mustusest. Õhu sisselaskeava eemaldatakse, avades juurdepääsu karburaatorile ja õhuklapi vardale. Eemaldage gaasihoob, langetades karburaatori õhuklappi. Vabastage osa, eemaldades õhuklapi hoova, tõstes traati koos kangiga enda poole, haakides selle vasakule.

Loputage vabastatud karburaator bensiiniga, puhuge see õhku, puhastage võre, süstides seda õhukese nõelaga.

Sisse kogumine vastupidises järjekorras kokkupanemisel veenduge, et nõela kangi all olev vedru oleks paigas. Kui unustate, ei katke kütust, küünal on niiske ega tekita sädet.

Juhtub, et gaasinupp jääb kergelt kinni. Sel juhul on vaja gaasihoob sadestustest puhastada. Pärast puhastamist on vajalik siiber tinatamisega kaitsta.

Pärast karburaatori kokkupanemist ja paika paigaldamist tehke ülalkirjeldatud viisil reguleerimine.

Videojuhised kettsae karburaatori reguleerimiseks

Karburaatori iseseisvaks reguleerimiseks peate tutvuma selle struktuuriga ja meeles pidama tööde järjekorda, mis tehakse seadme komponentide ja sellega külgnevate osade nõuetekohase toimimise eest vastutavate osade reguleerimiseks. Kettsaesüsteemi reguleerimiseks peate objekte hoolikalt käsitsema ja ka kindlaks tegema, kas seatud parameetrid vastavad maksimaalsetele lubatud väärtustele.

Karburaatori disaini kohta

Karburaatorit kasutatakse põleva segu segamiseks õhuga vastavalt etteantud proportsioonidele. Kui täpseid annuseid ei järgita, on mootori nõuetekohane toimimine ohus. Kui komponentide segamisel siseneb suur hulk õhku, kuid mitte piisavalt kütust, siis sellist segu peetakse "halvaks".

Üleküllastamist ei tohiks lubada, kuna ka suurem kogus kütust võrreldes õhuga võib põhjustada talitlushäireid või mootori kulumist. Karburaatori reguleerimine on vajalik mitte ainult enne esmast kasutamist, vaid ka siis, kui selle töös avastatakse kõrvalekaldeid. Enne mootorsaega töötamist ärge unustage seda testida.

Karburaatori disain sisaldab standardset elementide komplekti, kuid see võib sõltuvalt tootjast veidi erineda. Komponendid:

Alus. See on spetsiaalne toru, mis on visuaalselt sarnane aerodünaamilise disainiga. Õhk läbib seda. Ristsuunas asub toru keskel siiber. Selle asukohta saab muuta. Mida rohkem see läbipääsu ulatub, seda vähem õhku mootorisse siseneb.
Hajuti. See on toru kitsendatud osa. Selle abiga suureneb õhu etteande kiirus täpselt selles segmendis, kust kütus välja tuleb.
Kanalid kütuse tarnimiseks. ujukikambris, läheb seejärel düüsi, kust see voolab pihustisse.
Ujukikamber. See on eraldiseisev konstruktsioonielement, mis meenutab paagi kuju. Mõeldud kütusevedeliku optimaalse taseme pidevaks hoidmiseks enne sisenemist kanalisse, kust õhk siseneb.

Mida on vaja mootorsae oma kätega seadistamiseks ja reguleerimiseks

Igal karburaatori omanikul peavad olema selle süsteemi reguleerimiseks vajalikud tööriistad. Seadme korpusel on kolm reguleerimiskruvi. Neil on oma märgid:

L - kruvi madalate kiiruste korrigeerimiseks.
H - kruvi suure kiiruse reguleerimiseks.
T - reguleerib tühikäigu kiirust, enamasti kasutatakse seda katseteks.

Enne karburaatori reguleerimist peate seadme ette valmistama:

Mootor soojeneb, see tähendab, et see käivitub umbes 10 minutit enne remonti ja lülitub töö alustamisel välja (vt.
Õhufiltrit kontrollitakse ja pestakse.
Kett peatatakse keerates kruvi T, kuni see peatub (vt.).

Ohutu remondi tegemiseks peate ette valmistama tasase pinna, kuhu saate seadme hoolikalt asetada ja ketti vastupidises suunas pöörata. Tahhomeetrit vaja. See määrab, kas karburaatoris on rike. Kruvide keeramisel peaks heli olema täiuslik ja täiesti sujuv. Kui märkate vinguvaid noote, on segu üleküllastunud.

Kuidas tehasesaagi õigesti reguleerida

Karburaatori reguleerimine on jagatud kaheks põhietapiks. Esimest nimetatakse põhiliseks. Seda tehakse töötava mootoriga. Teine tehakse siis, kui mootor on soe.

Karburaatori reguleerimise edukaks lõpuleviimiseks Kasutusjuhised tuleb eelnevalt läbi lugeda konkreetne mudel seadme konfiguratsiooni lisafunktsioonide tuvastamiseks.

Esimene aste

Suurima ja madalaima kiiruse reguleerimiskruvisid tuleb liigutada päripäeva, kuni saavutatakse suurim takistus. Kui kruvid jõuavad peatuseni, peate neid liigutama vastupidises suunas ja jätma need 1,5 pööret.

Pealava

Tühikäigurežiimil võib mootor seiskuda (põhjus –). Sel juhul peate kohe keerama reguleerimiskruvi päripäeva, kuni see peatub. Mõnikord hakkab kett liikuma. Sel juhul keerake reguleerimiskruvi vastupidises suunas.

Kiirenduse töö kontrollimine

Kui seda ei juhtu või kiiruse kasv on liiga aeglane, tuleb kasutada kruvi, millel on tähis L. See keerab vastupäeva. Tuleb jälgida mõõdukaid liigutusi, kuna pööre ei tohi olla suurem kui 1/8 täisringist.

Kuidas reguleerida maksimaalset pöörete arvu

Lõplik kontroll tühikäigul

Enne seda protseduuri on vaja maksimaalsel kiirusel töötades karburaatori komponente täielikult reguleerida. Järgmisena peaksite kontrollima seadme toimimist jõudeoleku külmrežiimis. Kui õiged reguleerimisparameetrid on saavutatud, võite märgata karburaatori konstruktsiooni täpset vastavust järgmistele kriteeriumidele:

Kui antud parameetrites märgatakse rikkumisi või seade pole täielikult reguleeritud, peate põhiseadistuse sammu uuesti läbi viima. Mõnikord tehakse toiminguid valesti. Sellisel juhul võib seade ebaõnnestuda õigete sõlmeseadete kaotamise tõttu. Sel juhul peate võtma ühendust spetsialistiga.

Vajadusel osade kontrollimiseks või parandamiseks karburaatori lahtivõtmine

Erinevate karburaatorimudelite disain on peaaegu sama, nii et nendega töötades saate kasutada standardskeemi. Kõik elemendid tuleb hoolikalt eemaldada ja seejärel eemaldada postitage allolevas järjekorras et saaksid pärast remonditööde lõppu esemed edukalt paika panna.

Ülemine kate eemaldatakse. Selleks peate lahti keerama 3 polti, mis hoiavad seda ringis.
Samuti eemaldatakse vahtkumm, kuna see on filtri ülemine komponent, mis juhib õhku.
Kütusevoolik eemaldatakse.
Ajami tõukejõud väljastatakse otse sellele.
Kaabli ots on lahti ühendatud.
Bensiinivooliku saab täielikult eemaldada, kui tõmbate selle süstemaatiliselt liitmiku küljest lahti.

Et karburaator lõpuks ette valmistada kapitaalremondiks või väikseimate osade väljavahetamiseks, peate selle hoolikalt põhisüsteemist lahti ühendama. Mõnikord on vaja täiendavat lahtivõtmist. Kruvige komponendid ettevaatlikult lahti ja asetage kinnitusdetailid rühmadesse, kuna need väikesed osad lähevad kergesti kaduma.

Kuidas Hiinas valmistatud saagi õigesti reguleerida - reguleerimisjuhised

Kohandamise protseduur:

Tegevused algavad tühikäigul. Reguleerimiskruvide abil peate saavutama süstemaatilise mootori pöörlemiskiiruse suurendamise, seega peaksite kõigepealt laskma sellel töötada madalatel pööretel. Kõrvalekaldumine normist on keti liikumine mööda bussi. Sel juhul peate välimised kruvid reguleerima optimaalsesse asendisse, et kett jääks liikumatuks.
Toimub üleminek keskmisele kiirusele. Mõnikord hakkab mootor suitsema. Seda defekti saab kõrvaldada kruvi pingutamisega, et varustada lahjemat kütusesegu.
Sel juhul suits kaob, kuid mootori pöörlemiskiirus suureneb. Peate sätteid reguleerima, kuni jõuate tasemeni, kus gaasihooba vajutamisel võtab mootor sujuvalt pöördeid ning järske tõmblusi ega katkestusi pole kuulda.
Seadme mootorit kontrollitakse. Kettsaag lülitatakse minimaalsele kiirusele ja seejärel vajutatakse kiiresti hooba. Maksimaalsel vajutamisel hoitakse seda 3 sekundit. Kui mootoriga on probleeme, peate kruvi järk-järgult lahti keerama, kuni saavutatakse optimaalne asend.
Mootorsaag peaks reaalsetes tingimustes töötama mitu tundi. Peate osalema ja seejärel kontrollima kõiki selle sündmusega seotud elemente. Kui esineb kõrvalekaldeid, tuleb need reguleerimisseadmete abil parandada. Kui kõik defektid on kõrvaldatud ja optimaalsed seadistused õigesti kontsentreeritud kütuse tarnimiseks loodud, võib seadme seadistamise lugeda lõpetatuks.

Järeldus

Kettsae nõuetekohaseks tööks peate hoolikalt läbi viima karburaatori reguleerimistööd täpselt vastavalt nende tellimusele. Kui seadme töös esineb tõrkeid, peate selle ise täielikult lahti võtma. Enamikul juhtudel on vaja välja vahetada kõik kasutuskõlbmatuks muutunud osad.

Kontrollides pidevalt karburaatori seadistuste kvaliteeti ja võttes õigeaegselt meetmeid selle töö parandamiseks, ei teki mootorsaega probleeme.

Miks võib olla vaja karburaatorit reguleerida isegi siis, kui tundub, et see käivitub ja töötab? Karburaatori reguleerimine peab olema optimaalne.

Üldiselt on karburaatoril mootorsae tööle väga oluline mõju, see on selle "aju", mis näitab, kui palju ja millises vahekorras õhu- ja kütusesegu silindrisse suunata. Kui segu on “rikas”, see tähendab, et selles on rohkem kütust kui vaja, siis on meil võimsuse kadu, silindri seintele ja kolvile tekivad sadestused. Mis omakorda võib põhjustada mootorsae rikke. Omakorda põhjustab "lahja" segu, mille koostises on tavapärasest rohkem õhku, ka võimsuse kaotust, CPG ebapiisavat määrimist, hõõrdumist ja mootori võimalikku "ummistumist". Kettsae karburaatori optimaalsed seadistused võimaldavad teil saavutada maksimaalse võimsuse, pikendada mootori tööiga ja tagada minimaalsed heitgaasid atmosfääri!

Lahjad ja rikkalikud segud

Veidi lähemalt “vaestest” ja “rikastest” segudest.

“Rikkalik” segu on kütusesegu, milles karburaatorisse antava kütuse kogus ületab normi. Sellisel juhul ei jõua kütus täielikult põleda ja energiat toodetakse vähem kui kütuse ja õhu optimaalse suhte korral. Osaliselt kasutamata kütus satub summutisse, mistõttu mootorsaag hakkab tugevalt suitsema.

“Lahjas” segus on liigne õhk, mis pole samuti hea, kuna sellel on omad miinused. Nimelt: ebapiisav energia välgu ajal (mis tähendab võimsuse kaotust), silindri liigne kuumenemine ebapiisava määrimise ja suurte pöörete tõttu, mis põhjustab hõõrdumist, ja siis pole mootori "ummistumisest" kaugel.

Kettsae karburaatori reguleerimine

Enamikul kettsaagidel on karburaatoril kolm reguleerimiskruvi. Iga järgmise järjekorras:

T - tühikäigu kruvi. Tühikäigu kruvi vastutab drosselklapi asendi eest, kui gaasihoob on täielikult vabastatud. Kui drosselklapp ei ole piisavalt avatud, siis mootor seiskub käepideme vabastamisel, kuna drosselklapp katkestab kütusesegu juurdevoolu. Kui drosselklapp avatakse rohkem kui peaks, hakkab kett pöörlema, mis on kettsaega töötamisel ohutusmeetmetega rangelt keelatud.
L-Madala kiiruse reguleerimiskruvi. See kruvi reguleerib kütuse hulka kütusesegus, kui kettsaag töötab tühikäigul. Kui kütusekogus on suur, siis mootor seiskub koormuse all, kui kütust pole piisavalt, on tagajärjeks mootori ülekuumenemine, kulumine jne...
H-suure kiiruse reguleerimiskruvi. Vastutab mootorsae töötamise ajal segus oleva kütuse koguse eest. Kui see säte on seatud suur kogus kütust, siis mootor töötab “vastuvõetamatult” ja suitseb ning kui kasutad vähem, tekib liiga suur kiirus ja ülekuumenemine.

Karburaatori reguleerimine samm-sammult

Kontrollige õhufiltri seisukorda. Me eemaldame selle ja kas puhastame või muudame. Kui õhufilter on mustuse ja saepuruga ummistunud, ei tööta kettsaag normaalselt.
Kontrollime summuti seisukorda. See peab olema puhas ja ummistuseta. Lisateavet summuti puhastamise kohta.
Enne karburaatori reguleerimise alustamist täitke kütusepaak vähemalt poolenisti.
Kui mootorsaag saab käivituda, laske sellel mõni minut soojeneda. Kui reguleerimine toimub "külmalt", on segu pärast soojendamist liiga rikas.
Reguleerimist peate alustama tühikäigu reguleerimisega - kruvi L. Väga soovitav on tahhomeeter, siis keskendume 2700 p / min. Kui ei, siis peame leidma suurima tühikäigukiiruse. Sellisel juhul ei tohiks kett pöörata!!! Kui see ikka pöörleb (muidugi kett ja mitte Maa), siis peatame selle keerates kruvi T. Mootorsae heli peaks olema sama, mis allolevat faili kuulates.