Praegu moodustab polümeermaterjalide osa auto konstruktsioonis juba üle 10% selle kogumassist (autode salongiosad, esitulede korpused, kere välispaneelid ja välised elemendid– kaitserauad, radiaatorivõred, poritiivad jne) ja samal ajal kasvab jätkuvalt. Enamikul mootorsõidukitel (tõukerattad, mootorrattad, ATV-d, mootorsaanid) on kerekomplektid, mis on valmistatud täielikult autoplastist. Maailma suurimad tootjad Sõiduk hindas polümeerosade kasutamise eeliseid - korrosioonikindlus, väike kaal, vastupidavus mõlkidele (elastsuse tõttu), majanduslikud eelised, esteetika ja aerodünaamilised omadused, kuna plastosadele saab anda väga erinevaid kujundeid.
Enamik autotööstuses kasutatavatest plastidest on termoplastid. Kuumutamisel muutuvad termoplastid pehmeks ning neid saab keevitamise teel korduvalt ümber vormida ja liita ilma elemendi tugevust kaotamata. Praktikas tähendab see seda plastosad autosid saab parandada kuumaõhukeevitusega. Termoplastsete materjalide hulka kuuluvad näiteks polüpropüleen (PP), ABS-plast (ABS) ja PBT, polübutüleentereftalaat (PBT), polüamiid (PA), polüstüreen (PS), polüvinüülkloriid (PVC), mida kasutatakse üha enam autotööstuses. , PVC). Suur tähtsus omandab termoplastilise polüolefiini (TPO), löögikindla kopolümeeri, milles kuni 50% etüleenpropüleenkummi on põimitud PP-maatriksisse. Keevitatakse ainult samanimelisi materjale, s.t. polüpropüleen polüpropüleeniga ja polüstüreen polüstüreeniga.
Keevitamine on kõige lihtsam ja usaldusväärne tehnoloogia termoplastilistest materjalidest kahjustatud elementide remont. Isegi tugevalt deformeerunud kaitseraua saab enamikul juhtudel parandada ja remont on palju odavam kui uue osa ostmine ja paigaldamine. Jootekolbi keevitamise abil parandatakse praod, plastosade purunemised ja kahjustatud kinnitusdetailid. Keevitustehnoloogia võimaldab detaili taastada ka siis, kui kahjustatud piirkonnast on puudu üks või mitu kildu (kildu).
Plastikust auto kaitseraudade remondi tehnoloogias kasutatakse Šveitsi firma LEISTER (Leister) poolt toodetud käsitsi keevitusaparaati TRIAC S (Triac S) koos vajalike kinnituste ja lisadega. See föön on võimeline soojendama sellest läbi pumbatavat õhku 20°C kuni 650°C ning temperatuuri reguleerib sujuvalt sisseehitatud elektroonikaseade.
Kõige mugavam keevitamiseks plastosad sõidukid on manuaalne seade HOT JET S (Hot Jet S). See seade on kergem ja kompaktsem kui Triac (HOT JET S kaal on ainult 375 g ilma kaablita, 600 g koos 3 m kaabliga ja TRIAC seeria seadmed kaaluvad alates 1 kg ilma kaablita). Tänu oma väikestele mõõtmetele (täna on see väikseim käsiraamat keevitusmasin sisseehitatud õhuvarustusega) HOT JET S (Hot Jet S) võimaldab osade hõlpsat parandamist keeruline kuju, neil on mugav töötada raskesti ligipääsetavad kohad.
Temperatuuri reguleerib sujuvalt ka sisseehitatud elektroonika. Lisaks sujuvale temperatuuri reguleerimisele on HOT JET S-l sujuv sõltumatu õhuvoolu juhtimine, mis võimaldab keevitada ka õhukesi materjale. Kui kahjustatud plastikust autoosa asub dekoratiivsete elementide (vooderdused, liistud) taga, tuleb need eemaldada. Kui dekoratiivne element liimitud, saab liimi pehmendada kuuma õhuvooluga temperatuuril umbes 300°C. Järgmisena peate eemaldama värvi mööda pragu, umbes 15 mm tulevase keevisõmbluse mõlemal küljel. Värvi saab eemaldada veski või spetsiaalse kaabitsa abil. Seejärel tehakse otsafreesi abil V-kujuline ühenduskoht nii, et servad moodustavad 90° nurga ja sügavus on 2/3 kuni 3/4 keevitava materjali paksusest. Pärast freesimist peaks keevisvarda profiil ühtima õmbluse V-kujulise profiiliga ja keevisvarda ümar ülemine pind peaks väljaulatama 1-2 mm parandatud pinnast.
Viimane ettevalmistav toiming on pragu otste puurimine, et vältida selle suurenemist. Keevitamine ise toimub kahes etapis. Esmalt tuleb keevitatavate detailide kinnitamiseks kasutada kleepuvat kinnitust - teostada nn kinnitusjootmine, mille käigus kuum õhk soojendab tikitud prao põhja, misjärel ühendatakse selle servad kuumutatud jootmise käigus. rauast ots. Selle toimingu käigus korrigeeritakse tavaliselt pindade väikseid nihkeid.
Polümeeride keevitamise kõige olulisem reegel on see, et keevitada võib ainult samanimelisi materjale. Seetõttu on eriti oluline läheneda remonditava detaili materjali tuvastamisele. Mõnikord märgistab tootja materjali tähistava osa. Kui märgistust pole, tuleks kasutada katsetala, keevitades järjestikku võrdlusvardad detaili külge. Ainult sama koostisega materjalid loovad tugeva ühenduse. Pärast materjali ühemõttelist määramist keevitatakse tikitud praosse kiirkeevitusotsiku abil varras. Kvaliteetse keevitamise tagamiseks on vaja rangelt kinni pidada kolmest olulisest parameetrist:
- temperatuur, mis on vajalik lõigatud õmbluse pinna ja varda viskoosse voolamise olekusse viimiseks (kogu varras ei tohiks sulada!); keevituskiirus, see tähendab kuuma õhu kokkupuute aeg materjaliga - nii soojendatakse pinnakihte;
- surve materjalile, mille mõjul toimub pinnakihtide kiire ja üsna täielik sulandumine.
Kui teil on juurdepääs tagakülg osad, on soovitatav teostada tugevduskeevitus lameda vardaga. Seda varda saab kasutada ka õhukeste detailide keevitamiseks. Raskesti ligipääsetavates kohtades on soovitatav teostada nn pendelkeevitust - sel juhul kiirkeevitusotsikut ei kasutata, keevitatavatele pindadele juhitakse kuum õhk pendli liigutustega, käega surve täiteainele varras on umbes 2,5 kg. Pärast edukat keevitamist ja tööpinna täielikku jahutamist edasine töötlemine pole eriti raske, polümeermaterjalid sobib hästi lihvimiseks ja värvimiseks.
Kuuma õhu seadmeid, nende komplekte ja komplekte saab kasutada mitte ainult kaitseraudade parandamiseks. 
Autotööstuses on laialt levinud igasugused varikatuste konstruktsioonid, näiteks markiisid veoautod. Materjal – tehniline PVC kangas – on hästi keevitatav materjal. Seega nii kahjustuste parandamine kui ka tootmine telkide konstruktsioonid ei ole väga keeruline - vaja on ainult spetsiaalset LEISTER “pragu” otsikut, mis moodustab kuuma õhujoa, mis juhitakse kahe keevitatava materjali lehe vahele (ladutakse kerge ülekattega), ja LEISTER silikoonist pressrulli , mille abil luuakse keevitamiseks vajalik rõhk.
Kui me räägime Tõsise telgitootmise jaoks on pikkade sirgete õmbluste keevitamiseks mõttekas kasutada mõnda LEISTER keevitusautomaati. Sel juhul määrab operaator vajaliku temperatuuri ja keevituskiiruse, positsioneerib masina õmblusele, sisestab keevitusotsiku keevitatavate lehtede vahele ning masin, liikudes etteantud kiirusel, teostab keevitamist automaatrežiimis. Automaatkeevituse eelised on ilmsed - kõigi keevitusparameetrite stabiilsus tagab keevisõmbluse kõrge ja korratava kvaliteedi, protsessi enda kiirus on viis kuni kümme korda suurem käsitsi keevitamine. Veokitega töötamisel on aktuaalne nn tollilindi varikatuse õmblustele keevitamise probleem. Ja sel juhul on lihtne ja töökindel lahendus manuaalsete seadmete ja automaatsete keevitusmasinate LEISTER (Leister) kasutamine.
Kuum õhk on eriti efektiivne spetsiaalsete termokahanevate torude kokkutõmbamisel. Võimalik teostada ka kontaktivaba jootmist, sest õhutemperatuur LEISTER seadmetel on sujuvalt reguleeritav ja hoitud vahemikus toatemperatuurist kuni 650°C.
Suunatud kuuma õhu vool aitab eemaldada vana materjali lihtsalt ja kahjustamata. kaitsekate, eemaldage pressitud või kinnijäänud laagrid, poldid, haakeseadised jne.
Autotööstuses on tohutult palju ülesandeid, mida saab kuuma õhuga lihtsalt lahendada. Erinevad LEISTERi seadmed, nende kvaliteet ja kõrgeim töökindlus, mis on tõestatud aastakümnete pikkuse ülemaailmse juhtrolli jooksul, aitavad teil toime tulla mis tahes probleemiga.
 |
 |
| Kaitseraua pragude parandamine GHIBLI püstolitüüpi kuumaõhupüstoliga (Ghibli) | Termokahaneva hülsi kokkutõmbamine raskesti ligipääsetavas kohas, kasutades reguleeritava temperatuuri ja õhuvooluga kompaktset käeshoitavat seadet HOT JET S (Hot Jet S). |
|
|
 |
| Digitaalse liidesega käeshoitav föön TRIAC AT tuleb varikatuse kanga remondiga kiiresti toime. | Võimas kuumaõhuseade ELECTRON ST (Electron ST) on autoteeninduses laialdaselt kasutusel laki ja värvi kuivamise kiirendamiseks. |
Kui kaitseraud on deformeerunud, seisavad autojuhid silmitsi ühe olulise küsimusega: kas nad peaksid selle täielikult muutma või kasutama remonti? Enamik autojuhte mõistab, et uue kaitseraua ostmine on ebaoluline ja pealegi kallis idee, kuid saate selle parandada - see säästab raha ja kaitseraua ei muutu halvemaks, eriti kuna kvaliteet ja välised omadused pärast remonti on sageli puudulikud. erineb äsja ostetud ühest kaitseraudast
Tänapäeval pöörduvad tootjad üha enam plastiku poole, et valmistada selliseid autoosi nagu aerodünaamiline vedrustus, paagid, poritiivad, küljepeeglid, rattakoopad, esitulede korpused ning eesmised ja tagumised kaitserauad. Standardne korpus renoveerimistööd ei sobi plastikule, seetõttu on vaja valida spetsiaalsed tööriistad, et tagada kõigi manipulatsioonide tõhus ja ilma erikuludeta.
Selles teemas räägime kaitseraudade jootekolbist ja kaalume selle tööriista põhinõudeid. Lisaks kõigele sellele proovime mõista kaitseraudade jootekolbide tüpoloogiat ja õppida ka neid kasutama.
1. Nõuded remonditööriistadele
Nagu iga teinegi, soojendab kaitseraudade jootekolb plastmaterjalist konstruktsiooni osa temperatuurini, mille juures saab plastosa teise külge ühendada.
Tänapäeval on tavaks eristada kolme kütte põhietappi:
1. Plastilisuse staadium (ese muutub plastiliseks ja sellele saab anda soovitud kuju).
2. Sulamise etapp (selles olekus on võimalik erinevate osade üsna kvaliteetne keevitamine).
3. Hävitamise staadium (vaatamata sellele, et operatsioon õnnestus, osutub keevisõmblus üsna nõrgaks, nii et sellise konstruktsiooni toimimine pole enam võimalik).
Tegelikult on igal jootekolbil, olenemata selle võimsusest ja otstarbest, kaks põhinõuet, mida tuleb tööriista valimisel ja ostmisel arvestada. Esimene nõue hõlmab asjaolu, et jootekolvi ots peab kuumenema piisavalt kiiresti etteantud temperatuurini. Selle tingimuse täitmise tagamiseks peavad jooteseadme võimsused olema üle 100 W.
Teine nõue on mugavus ja kasutusmugavus. See nõue puudutab jootekolvi asukohta spetsialisti käes, selle võimalusi kvaliteetseks jootmiseks ja materjali, millest see seade on valmistatud. Nende nõuete alusel enamus sobiv variant on puidust käepidemega jootetööriist, sest erinevalt plastikust pikaajalisel kasutamisel tingimustes kõrgendatud temperatuurid see on kulumisele vähem vastuvõtlik.
2. Jootekolvide tüübid
Paljud autoremondijad kasutavad plastikust kaitseraua taastamiseks nii traditsioonilisi jootekolbe, mis on mõeldud raadio jootmiseks kui ka elektriskeemid, nii spetsiaalsed seadmed, mis on mõeldud kaitseraudade parandamiseks. Vaatame, milliseid jootekolbe autoturult leida ja milliste omanikke tehnilised omadused nemad on.
Nii et kõigepealt tasub mainida traditsioonilist jootekolvi, mida kasutatakse elektriseadmetega töötamiseks. Seda tüüpi jootekolb on sirge või kumera otsaga ning sellel võib olla sirge konstruktsioon või püstoli kuju. Traditsioonilist jootekolbi kasutatakse tavaliselt plastiga töötamisel, kui on vaja ühendada üksikute osade või fragmentide termilise toimega. plastikust kaitseraud. Seda kasutatakse ka siis, kui on vaja keevitada õmblused või varustada töödeldav detail tugevdatud võrguga.
Teist tüüpi jootekolb on kuumaõhupüstol või, nagu seda tavaliselt nimetatakse, kuumapüstol või puhurpüstol. Tänu sellele tööriistale toimub jootmine, suunates töödeldavasse punkti õhuvoolu, mis kuumutatakse temperatuurini 80–600 °C. Selleks, et seda tööriista saaks kasutada erinevates temperatuuri- ja tehnoloogilistes tingimustes, oli see varustatud spetsiaalse sujuva termoregulatsioonisüsteemiga. Lisaks on kuumaõhupüstol tavaliselt varustatud erinevate lisaseadmete komplektiga. Sellised düüsid tagavad kuuma õhuvoolu täpse suuna jootmiskohta.
Kõige tõhusam on vähemalt 1600 W võimsusega kuumapüstol. Lõpuks on kolmas, kõige produktiivsem jootekolbi tüüp kuuma õhu jootejaam. See on ainulaadne kompleks, mis ühendab endas tavalise jootekolvi ja fööni täiustatud modifikatsiooni.
Kodu eristav omadus See jaam on asjaolu, et selle kasutamisel on operaatoril võimalus reguleerida töötemperatuuri täpselt vastavalt konkreetsele toimingule määratud tehnoloogilisele ülesandele. Jaam on tavaliselt varustatud erinevate kinnitustega. Nüüd mõtleme välja, kuidas kaitseraua jaoks jootekolbi õigesti kasutada.
3. Jootekolvi tööpõhimõte
Auto kaitseraua edukaks parandamiseks peate esmalt kindlaks tegema, millisest plastist see on valmistatud. Kõige populaarsemad on kõvad või pehmed plastid. Pehmed plastid sisaldavad klaaskiudu otse ilma märgistuseta. Kõik kõvade plastide tüübid on märgistatud ABS, GF30 ja GF15 või PAG6. Määrake täpselt materjali tüüp, juhindudes ainult sellest välimus, see tõenäoliselt ei õnnestu, seega peaksite otsima vastavaid juhiseid, mis asuvad auto komponentide tagaküljel.
Kõige vastupidavamad osad on ekspertide sõnul polüpropüleenist valmistatud osad. Need näevad esteetilisest vaatenurgast autol head välja ning lisaks taluvad väga hästi jootmist või joondamist. Kui olete kindlaks teinud, millisest plastikust kaitseraud on valmistatud, asume tööle jootekolbiga. Enne selle “imetööriista” kätte võtmist ärge unustage esmalt kaitserauda pesta ja vajadusel ka lahti võtta.
Samuti on enne jootmise alustamist vaja teha mitmeid ettevalmistustöid:
1. Rasvata tööpind ja lihvige see maha.
2. Kandke selliseks tööks spetsiaalne krunt, samuti liim ja spetsiaalne klaaskiud. Järgige ettevaatusabinõusid ja tehke kõik tööd kaitseülikonnas.
3. Kui kangas muutub kõvaks, peate uuesti kandma ühe kihi liimi ja jaotama selle spaatliga ühtlaselt.
4. Kui pind on täielikult kuivanud, on vaja seda lihvpaberiga lihvida.
5. Lõpuks on vaja töödeldavale alale kanda lakikiht ja seejärel email, mis tuleb kinnitada sama lakiga.
Nüüd võite alustada tööd jootekolbiga. Oluline on meeles pidada, et jootmine peab toimuma 45 kraadise nurga all.Ärge kiirustage, tehke jootmist järjekindlalt ja hoolikalt. Kaitseraua parandamisel on oluline kasutada sobivat otsikut, et töö saaks võimalikult tõhusalt tehtud. Vajadusel saab keevisõmbluse samas kohas uuesti teha.
Paljud mootorratturid ja autojuhid peavad leppima sellega, et nende sõidukite plastosad (enamasti kaitserauad) saavad mõningaid kahjustusi ja kaotavad oma endise välimuse.
Kuid uue varuosa ostmise asemel saate vana ise jootmise teel taastada. Plasti jootmine pole nii keeruline.
IN sel juhul Kasutada saab järgmisi jootetööriistu:
Tavalise jootekolvi võimalused ja tööpõhimõte on tuttavad peaaegu kõigile. kodu meistrimees. Sellisel jootmisseadmel võib olla sirge või kumer ots.
Kuumsulatuspüstol joodab plastikut kuumutatud õhuga. Küttetemperatuur on vahemikus +80 kuni +600 ℃, seda saab pidevalt reguleerida.
Tavaliselt on jootepüstoli mudelid varustatud suur hulk lisad, mis muudavad selle tööriista võimalikult mugavaks ja tõhusaks.
Düüsid aitavad suunata õhku soovitud piirkonda ja luua vajaliku kaldenurga. Kvaliteetsetel on võimsus vähemalt 1600 vatti.
Jootejaam kombineerib tavaline jootekolb ja soojuspüstol plastikule. Selline üksus suudab lahendada palju probleeme. Temperatuuri reguleerimine ja suur hulk lisaseadmeid võimaldavad hoolikalt jootma plastikut ja muid materjale.
Plastide tüübid
Autoelemendi edukaks parandamiseks tasub eelnevalt kindlaks teha, millisest plastikust see on valmistatud. Kõik plastikud võib jagada kõvadeks ja pehmeteks. Eelkõige loetakse pehmeks klaaskiudplastid, millel puuduvad märgised.
Kõvade plastide tüübid võivad olla erineva märgistusega, näiteks ABS, GF30, PAG6. Märgised on nähtavad, kui vaadata sõidukiosa tagant. Polüpropüleeni (PP-märgistus) peetakse kõige vastupidavamaks.
Üsna sageli nõuavad sõidukiomanikud ABS-plasti jootmist, kuna just sellest materjalist valmistatakse paljude tuntud kaubamärkide autode kaitserauad.
Jootekolvi kasutamine
Oletame, et auto plastikust põrkeraua on tõsiselt kahjustatud ja vajab parandamist jootmise teel. Kuidas seda teha?
Konstruktsiooni jootmise hõlbustamiseks tuleb see autost eemaldada. Samuti ei tee haiget, kui vaadata eelnevalt märgistust. Tõenäoliselt on see osa valmistatud ABS-plastist.
Seejärel tuleks puhastada kaitseraua pind mustusest, eemaldada värvi- ja lakijäägid. Lisaks tuleb kogu plastosa rasvatustada. Järgmisena peate ühendama kõik kaitseraua killud kokku.
Sellise ühenduse jaoks on oluline kasutada klambreid või klambreid. Kuid seda tuleb teha ettevaatlikult, et need ei tungiks läbi autoplasti.
Plastiku jootmine tavalise jootekolbiga peaks algama sees auto kaitseraud. Selleks kinnitatakse selle üks serv kindlalt ja tulevasele õmblusele asetatakse spetsiaalsed plastelektroodid (kuigi nimetus "elektroodid" on antud juhul väga meelevaldne).
Järgmises etapis sulatab plasti jootmiseks mõeldud jootekolb elektroodi materjali ja see täidab kõik prao süvendid. Seda toimingut tuleb korrata nii mitu korda, kui on vaja õmblusi teha, see tähendab, et kõik sõltub esialgsest defektide ja kahjustuste arvust.
Nüüd peate ootama, kuni sulamass (sellele ilmuvad iseloomulikud mullid) veidi jahtub - selleks kulub umbes viis minutit. Seejärel peate plastist õmblused siluma.
Põhimõtteliselt võib selle protseduuri jaoks kasutada mis tahes nüri eset. Raskesti ligipääsetavates kohtades saab pinda siluda ja tasandada kinnaste kätega. Täielik õmbluste kõvenemine toimub mõne tunni pärast. Siinkohal võib autoplasti jootmise lugeda lõpetatuks.
Fööni kasutamine
Autoplasti jootmine toimub kuumapüstoli (fööni) kasutamisel veidi teisiti. Siin vajate spetsiaalseid keevitusvardaid (põhimõtteliselt on see plasti jootmiseks mõeldud joodis).
Saate neid osta spetsialiseeritud kauplustes või isegi ise valmistada. Peaasi, et need sarnaneksid keevitava materjaliga. Varda üks otstest teritatakse ja sisestatakse seejärel kuumapüstoli otsiku vastavasse auku.
Fööni tuleb liigutada aeglaselt mööda parandatavat pragu, täitevarras peaks olema tooriku poole umbes 45° nurga all. Kui plastosa on eraldi tükkideks purunenud, siis jootmine fööniga toimub kahe käiguga.
Esiteks kinnitatakse tükid või killud kokku lühikeste õmblustega (õmblustega). Ja alles pärast seda tehakse lõplik usaldusväärne jootmine. Kui materjal on jahtunud, pahteldatakse ja lihvitakse detaili pind, valmistades ette värvimiseks.
Mootorratta plastiku, kõikvõimalike selle elementide parandamiseks väline disain, saate jootmist kasutada ligikaudu sama tehnoloogiaga nagu auto kaitseraua parandamisel. Veelgi enam, mootorratta paneelid on tavaliselt valmistatud samast ABS-plastikust.
Tugevdav võrk
Samuti saavad kodumeistrid oma töös kasutada sellist seadet tugevdusvõrguna kõva plasti jootmiseks.
See on vajalik selleks, et lõpptulemus oleks tugevam ja vastupidavam. See võrk asetatakse konstruktsioonide siseküljele.
Seejärel kuumutatakse seda jootekolbi või fööniga ja selles olekus pressitakse kruvikeerajaga plastikust sisse. Võrgust peaks saama mingi raam, mis detaili hoiab ja tugevdab.
Armatuurist tekkinud üleliigse plasti saab eemaldada kasutades veski või tavaline nuga. Kui töötate hoolikalt väljaspool pragude ja vigade jäljed pole nähtavad isegi lähedalt.
Auto põrkeraud on kere kõige silmatorkavam osa, seega puutub see kokku ka esimesena takistustega. Väga sageli lõpevad sellised kohtumised väiksemate ja suuremate kahjudega. Autojuhid otsustavad kaitseraua välja vahetada viimase abinõuna, kui seda on peaaegu võimatu kokku panna ja taastada.
Kui on vähemalt lootust, proovitakse kaitseraua taastada jootmise abil, remondiprotseduur maksab vähem kui uus osa. Muide, kui soovite tõesti kõige rohkem valida odav variant, ostke jootekolb lähimast raadioosade kauplusest. See on odav ja protseduur viiakse läbi sama hästi kui professionaalsed seadmed. Siin räägime teile sellest lähemalt.
Kaitseraudade jootekolb
Varem olid peaaegu kõik autode kaitserauad metallist, nüüd üha enam rohkem detaile kehad muutuvad plastiliseks. Restaureerimine ja remont nõuab uusi tehnoloogiaid ja tööriistu.
Tööriistatüübid
Enne kaitseraua remondi seadmete valimist peate mõistma, millised nõuded sellele esitatakse:
- tööriista võimsus;
- küttekiirus;
- temperatuuri säilivusaeg;
- ohutus ja kasutusmugavus.
Plastikust kereosade parandamiseks kasutage:
- elektriline jootekolb juhtmete ja mikroskeemidega töötamiseks (on sirge või kumer otsik, plastikust või puidust käepide, uued mudelid võivad olla püstoli kujul, soovitatav võimsus alates 50 W);
- manuaalne kuumaõhuseade (soojuspüstol) (toidab ja soojendab õhuvoolu 80–600 °C, õhu juurdevoolu temperatuuri reguleeritakse käsitsi, kuumaõhupüstol on varustatud erinevate düüsidega õhuvoolu täpsemaks etteandmiseks õhk, soovitatav võimsus alates 1600 W);
- Jootejaam (kuum õhk) (ühendab elektrilise jootekolbi ja kuumaõhupüstoli üheks seadmeks, millel on võimalus temperatuuri reguleerida, komplekt sisaldab erinevaid lisasid täppisjootmiseks).
Tööriistaga töötamise põhimõte
Plastist kaitseraua parandamiseks peate teadma, et saate jootma ainult ühte tüüpi plastikut. Plasti tüübi saate teada auto juhendist või kaitseraua tagaküljel olevast märgistusest:
- PP (PP) - polüpropüleen, kõige vastupidavam ja painduvam materjal, sulab temperatuuril 175 ° C, on plastide hulgas madalaima tihedusega, on vastupidav hõõrdumisele ja hapetele, leelistele ja orgaanilistele lahustitele. Kompositsiooni tundlikkust hapniku ja UV-kiirte suhtes kompenseerivad stabilisaatorid;
- ABS (ABS) on löögikindel termoplastne vaik, mis laguneb mõjul päikesevalgus ja UV-kiired, mürgised kuumutamisel üle 90 °C;
- PBT (PBT) – polübutüleentereftalaat, vastupidav alkoholile, süsivesinikele, bensiinile, pidurivedelikule, diisli- ja hüdraulikaõlile, petrooleumile, lahustile. Kuumutamisel ei muuda värvi. Ei kaota omadusi pikaajalisel kasutamisel temperatuuril 120 °C ja talub lühiajalist kokkupuudet temperatuuridega 210 °C.
- PA (PA) - polüamiid, vastupidav ja jäik materjal, vastupidav kõrged temperatuurid, ei lagune madalal temperatuuril, omab kõrget kaitset hapniku, rasvade, tule ja keemiliste ühendite eest;
- PS (PS) - polüstüreen, kõva ja rabe madala tihedusega materjal. Hea dielektrik, külmakindel. Deformeerub atsetooni, tolueeni, bensiini toimel. Võtab kergesti soovitud kuju ja on värvitud. Kuumutamisel üle 300 °C hakkab see suitsema ja eraldama kahjulikke aure;
- PVC (PVC) - polüvinüülkloriid, plastist sünteetiline polümeer, vastupidav hapetele, leelistele, alkoholidele, mineraalõlidele, bensiinile. Vastupidav, kerge, kulumiskindel, ilmastiku- ja temperatuurikindel materjal. Polüpropüleeni järel populaarsuselt teine;
- TPO termoplastne polüolefiin on löögikindel kopolümeer, mis sisaldab kuni 50% etüleenpropüleenkummi.
Polüpropüleenist jootmismaterjal
Klaaskiud ei ole märgistatud, tähed GF näitavad klaaskiu olemasolu kompositsioonis ja nende järel olevad numbrid näitavad osakaalu kompositsioonis. PUR-märgis näitab polüuretaani koostist.
Valitud tööriista ülesanne on muuta plastiku olekut:
- kuumutamine plastilisuseni (osa deformeerub kergesti ja võtab soovitud kuju);
- sulatamine (detaili osade otsese keevitamise protsess, 350-400 °C);
- hävitamine (ühendusõmblus muutub materjali ülekuumenemise tõttu rabedaks).
Jootepraod kaitseraual
Kõik tööd auto kaitseraua parandamisel tuleb teha kõrge keemilise kaitsega respiraatorit kandes ruumides, kus on hea ventilatsioon plastiku kuumutamisel tekkivate mürgiste aurude tõttu.
Pinna ettevalmistamine jootekolbiga kasutamiseks:
- vajadusel eemaldage kaitseraud;
- puhastage kaitseraua pind mustusest ja rasvast;
- lihvige pind ja kandke krunt;
- asetage klaaskiud liimile;
- pärast pinna kõvenemist kandke spaatliga teine kiht liimi;
- pärast täielikku kuivamist lihvige pind, katke laki ja emailiga;
- puuduolevad tükid jootma.
Kaitseraua lihvimine
Plastist kaitseraua jootmine peab toimuma 45° nurga all, aeglaselt, täpsemaks tööks kasutades otsikut.
Kui kaitserauale tekivad ainult praod, siis enne jootmist tuleb pind ka pesta ja rasvatustada, pragude otsa augud puurida ja jootma. Järgmisena liigutage jootekolb üle prao, justkui õmbledes.
Võrgu või klambrite abil saate kinnitada mitu fragmenti. Neid on vaja ükshaaval soojendada ja sisestage ümber fragmendi perimeetri, painutades seda tangidega tagaküljel.
Töö omadused
Iga kirjeldatud tööriistatüübiga töötamisel on nüansse:
- Jootekolbi kiiremaks kuumenemiseks peate selle otsikut puhastama liivapaber, pärast pikaajalist kasutamist on vaja teha sügavpuhastus;
- kahjustatud jootekolvi otsa saab asendada kumera terastraadi tüki või naelaga;
- Jootekolbi pikaks töötamiseks laske trafol perioodiliselt jahtuda;
- Tugevalt kahjustatud plastosade keevitamisel on soovitatav kasutada plastikust “elektroodi”, mis on sama tüüpi plastik kui alus. Kuumutamisel täidab see ebaühtlased alad;
- alustage kõiki töid valest küljest, saate katseliselt määrata kuumutamise aja ja astme, ülekuumenemise korral ei ole defekt märgatav;
- kui tugevdate pinda sulgude või võrguga, töödelge neid kindlasti korrosioonivastase seguga;
- Igal plastitüübil on erinev sulamistemperatuur; selle määramiseks harjutage sobivat tüüpi "elektroodiga", kõige mugavam on regulaatoriga kuumaõhupüstol.
Probleemid võivad juhtuda teie autoga teel. Väike kokkupõrge või kokkupõrge seisva takistusega võib põhjustada kaitserauale või plastkorpuse osadele inetu mõlgi või rebestuse. Moodsal autol tähendab kaitseraua eemaldamine poole auto lahtivõtmist ja see osa maksab suur raha. Insenerid on välja töötanud seadme, mis võimaldab teil parandada plastosi ilma neid lahti võtmata. Plastikust jootekolb säästab omanikele palju aega ja raha.
Jootekolb plastiku jootmiseks
Kaitseraud on loodud kaitsma keha kokkupõrgete eest ning talub kõiki lööke ja kahjustusi. Traditsiooniline “tina” metalli sirgendamine, pahteldamine, värvimine sellele kehaosale ei sobi. Remondiks vajate spetsiaalset varustust.
Plastikust jootekolb soojendab kahjustatud ala teatud temperatuurini. Plasti saab kuumutada erineval määral:
- Kuni plastilisuse temperatuurini. Detaili materjal muutub pehmeks ja plastiliseks, selle kuju saab muuta käsitsi. Seda kasutatakse detaili süvendite, väljaulatuvate osade, väände ja muude deformatsioonide parandamiseks ilma selle terviklikkust kahjustamata.
- Kuni sulamistemperatuurini. Osade servad on sulatatud ja neid saab joota ühtseks tervikuks. Kasutatakse plastiku purunemise korral.
- Kuni hävimistemperatuurini. Mitte ainult serv ei sula, vaid ka suured alad kaitseraua materjalist. Isegi kui õmblus oli võimalik moodustada, on see habras ja lühiajaline. Parandatud toode ei talu töökoormust.
Jooteseadmed on varustatud kütte temperatuuri reguleerimissüsteemidega.
Plastist kaitseraudade jootmiseks mõeldud jootekolvide tüübid
Turul on mitut tüüpi plasttoodete jootmisseadmeid:
- Tavaline. Võimas jootekolb sirge või kumera otsaga plasti jootmiseks. Mõeldud kaitseraua purunenud ja rebenenud tükkide jootmiseks. Selline seade suudab usaldusväärselt ja püsivalt ühendada erinevad killud üheks tervikuks.
- Soojuspüstol. Seda kasutatakse nii osade jootmiseks kui ka deformeerunud piirkondade sirgendamiseks. Varustatud küttetemperatuuri täpse reguleerimise süsteemiga. See võimaldab teil valida tööparameetrid iga konkreetse materjalitüübi, kaitseraua konfiguratsiooni ja paksuse jaoks. Seadmega on kaasas lai valik tarvikuid ja tarvikuid, mis hõlbustavad jootmist ja sirgendamist.
- Universaalne Jootejaam. Multitööriist ühendab mitu seadet. TO üldine blokk Toiteplokk on ühendatud otsaga nii fööni kui ka elektrilise jootekolbi külge. Vajadusel saab neid kasutada kas vaheldumisi või samaaegselt kõige keerulisemate kahjustuste parandamiseks.
Enamikul jaamadel ja kuumarelvadel on standardne läbimõõt pihustid, mis võimaldab kasutada düüse üksteisest.
Nõuded plasti jootekolbidele
Tööriista peamine omadus on selle võimsus. Vigastuste parandamiseks peab võimsus olema vähemalt 100 vatti. Kui võimsus on ebapiisav, ei suuda seade paksu plasti sulatada. Fööni puhul algab võimsus 1500 vatist.
Lisaks võimule oluline parameeter on jootekolvi otsa kuumenemiskiirus. Elektripaigaldustöödel kasutatavad tavalised elektrilised jootekolvid ei sobi – nende soojenemine võtab aega vaid paar minutit. Plastiga töötamisel ei tohiks kuumutamisaeg olla pikem kui 10 sekundit. Vastasel juhul muutub kogu töö soojenduse ootamiseks.
Ja veel üks nõue on seotud ergonoomikaga. Seade peaks asetsema mugavalt käes, mitte varjama tööpiirkonda ja võimaldama otsa täpset juhtimist. tööala ja juhtida seda suure täpsusega. Liigne kaal, mis väsitab kätt kiiresti, ei võimalda teil kaua ja produktiivselt töötada
Jootekolvi tööpõhimõte
Enne töö alustamist tuleb pind mustusest puhastada ja põhjalikult rasvatustada, servad lihvida.
Jootekolbi kasutamisel sulata ühendatavate detailide servad otsaga. Järgmisena tuleb need kokku suruda ja fikseerida, kuni need täielikult jahtuvad. Kõige parem on servad eelnevalt kokku suruda ja samal ajal töödelda. Pärast jahutamist moodustub keevisõmblus, mis ühendab kaks töödeldavat detaili üheks tervikuks.
Fööni kasutamisel suunatakse kahjustatud alale kuumutatud õhuvool, kuumutades seda ühtlaselt kuni plastilisuse temperatuurini. Nüüd saate pehmendatud plastikule anda soovitud kuju. Keevitamiseks pannakse föönile piluotsik, mis moodustab kitsa tasase kuumutatud õhujoa. See vool toimib samamoodi nagu jootekolvi ots.
Teine remondiliik on klammerdamine. Jootemasinasse sisestatakse klambrid, need kuumutatakse ja pressitakse materjali sisse nii, et kaitseraua osad ühendatakse ühtseks tervikuks, andes keevisõmblusele täiendava tugevuse.
Pragusid parandades tuleks need puhastada ja süvendada poole sentimeetri sügavusele, kuni tekib V-kujuline soon. Prao otstesse tuleks puurida augud, et vältida edasist levikut. Järgmisena ühendage servad jootekolviga, kuni pragu täielikult kaob.
Õmblus tuleks esmalt läbida seestpoolt, teine läbimine tehakse eest.
Kui pinna kuju ei suudeta täielikult taastada, liimitakse probleemsetele kohtadele klaaskiust tükid. Pärast kaitseraua kuju ja terviklikkuse taastamist värvitakse see samamoodi nagu metallosad. Lihvitud ja rasvatustatud pinnale kantakse kruntkiht ning peale selle kuivamist kantakse kaks kihti värvi. Nagu viimistlus teostada poleerimist.
Püstoli föön
Jootekolbiga töötades tasandatakse ja jaotatakse materjal otsaga ümber. Fööniga töötamisel kasutatakse plastikust täitevardaid, mis on jootmisel joote või keevitamisel täitetraadi analoog.
Selliseid vardaid ostetakse kauplustes või valmistatakse iseseisvalt plastijäätmeid tükeldades. Oluline on jälgida, et varras oleks valmistatud samast materjalist kui parandatav toode. Varras on ühelt poolt teritatud ja teine külg sisestatakse soojuspüstoli otsiku hoidikusse.
Seadet liigutatakse piki jooteliini aeglaselt, kallutades lisandivarda 40-50° nurga all. Erinevate fragmentide ühendamiseks toimub jootmine mitme käiguga. Kõigepealt peate killud omavahel ühendama lühikeste õmblustega, kiirusega üks või kaks külje kohta. Järgmisena kantakse saadud koost kaitseraua kogu osale. Kui kontuurid langevad kokku, joota piki kontuuri. Viimasel läbimisel joodetakse killud lõpuks kokku.
Plastdetailide jootmiseks ettevalmistamise tehnoloogia
Kõigepealt tuleb endale selgeks teha, millisest plastist on remonditav element tehtud. Kõik need on jagatud kahte suurde rühma:
- Tahke. Märgistatud sümbolitega ABS, GF 15, GF 30, PAG.
- Pehme. Tavaliselt ei märgita.
Ilma mitmeaastase kogemuseta on neid välimuse järgi raske eristada. Seetõttu tasub põrkeraua või kerekomplekti elementide tagaküljelt otsida märgistusi. Kõige vastupidavam plastik on polüpropüleen. Sellest valmistatud tooted hoiavad hästi vormi, on hea välimusega ja edukalt parandatavad.
Ettevalmistusprotsess koosneb järgmistest toimingutest:
- Puhastage mustusest ja vanadest jääkidest värvi kate. Mehaaniline puhastus millega kaasneb pesemine sooja seebiveega.
- Rasvata. Siin sobivad tavalised orgaanilised lahustid, näiteks lakibensiin. atsetoon jne.
Plasti remont
Pinna hoolikas ettevalmistamine võimaldab teil saavutada Kõrge kvaliteet töötab Renoveeritud toodet ei pruugi lihtsalt uuest eristada.
Kasutusala
Plastikust jootekolvi kõige laiem kasutusala on autoteenindus ja eelkõige kaitseraudade remont. Neid kasutatakse ka muude plastelementide - kerekomplekti, tahavaatepeegli korpuste, armatuurlaua ja interjööri plastikust dekoratiivelementide parandamiseks.
Jootekolb võimaldab teil parandada kõik kahjustatud plastikdetailid – jalgrataste ja mootorrataste, mootorsaanide ja ATVde jaoks.
Viimasel ajal on meetodit üha enam kasutatud erinevate veesõidukite osade remondil – kalalaevadel ja isegi jahtidel, millel traditsiooniline puu annab üha enam teed plastidele ja komposiitmaterjalidele.
Eramu krundil võib jootekolb olla kasulik veevarustus-, kütte-, niisutus- ja kanalisatsioonisüsteemide seadmete ja torustike parandamiseks, plastist raamid kasvuhooned ja kasvuhooned.
Oluline on meeles pidada, et sel viisil keevitatakse ainult samadest materjalidest valmistatud tooteid.
