Shanghai, Singapur, Sydney ja Vancouver
On üsna raske kindlaks teha, milline sadam on tänapäeval Vaikse ookeani suurim sadam. Probleem on selles, et hinnangu andmiseks on mitu kriteeriumi.
Suurimad olemasolevad on aga Vaikse ookeani sadamad Shanghai, Singapur, Sydney ja Vancouver. Näiteks Shanghaid on alates 2010. aastast peetud kaubakäibe poolest maailma suurimaks sadamaks. Sadam asub samanimelise metropoli lähedal ja on soodsal positsioonil, kuna sellel on avatud juurdepääs merele. Tänu sadamale suhtleb Hiina 200 riigiga. Nende väravate kaudu toimub umbes 99% riigi väliskaubandusest. Sadam töötab ööpäevaringselt, sõltumata pühadest ja nädalavahetustest. Nafta, kivisütt, metallimaaki ja ehitusmaterjale veetakse läbi Shanghai.
Teine suur Vaikse ookeani sadam on Singapur. Alates 1997. aastast on sadamat peetud laevade tonnaažilt maailma suurimaks. Varem oli see sadam kaubakäibe poolest suurim, kuni kaotas 1. koha Shanghaile. Singapur suudab iga päev vastu võtta 150 laeva ja teenindab kuni 250 liini. Mereväebaasi sildumisrinne ulatub üle 3 kilomeetri. Sadama meretranspordi kogumaht on 112 miljonit tonni.
Sydney vs Vancouver
Sydney jääb oma konkurentidest maha kauba läbilaskevõimelt, läbilaskevõimega ligikaudu 1,8 miljonit tonni. Selle sadama kai pikkus on aga umbes 0,6 km. 100 kaid sügavusega 3,5 meetrit on võimelised majutama lennukikandja-klassi aluseid. Tänapäeval veetakse Sydney kaudu villa, kivisütt, piimatooteid, teravilja, puuvilju, nahka, kakaod, õli ja tööstusseadmeid.
Vancouver on Kanada suurim sadam, mis asub Gruusia väina kirdeosas. Sadam on suurepäraselt kaitstud tuule eest ja talvel ei külmu. Vancouveri kaide kogupikkus on umbes 16 kilomeetrit. Kaubavedude kogukäive on 45 miljonit tonni. Puit, teravili, värvilised metallid, paber, kala, vineer ja tselluloos läbivad Vancouveri.
Venemaa sadamad
Kuna Venemaal on juurdepääs ka Vaiksele ookeanile, siis pole üllatav, et seal on üsna suured Venemaa sadamad. Üks neist on Muravjovi-Amurski poolsaare lõunaosas asuv Vladivostok. Sadama eeliseks on see, et see on täielikult ligipääsetav igale tänapäeval olemasolevale laevaklassile. Novembrist märtsini navigeeritakse selles piirkonnas aga jäämurdjate abil. Igal aastal läbib sadamat kuni 7 miljonit tonni kaupa. Sadamat läbivad raudteeliinid kogupikkusega 21 kilomeetrit. Kaide pikkus on 3,1 kilomeetrit. Sadam on spetsialiseerunud kabotaažvedudele Venemaa Vaikses ookeanis ja Arktika idaosas asuvatesse sadamatesse.
Nakhodka on föderaalse tähtsusega Venemaa meresadam. Asub Jaapani mere ranniku loodeosas. See hõlmab nafta- ja universaalseid mereterminale. Sadama kaubakäive ulatub 15 miljoni tonnini. Nahhodka kaudu veetakse peamiselt naftat, metalli, kivisütt, külmlasti ja konteinereid.
Loomulikult ei ole Vladivostok ja Nakhodka konkurendid Vaiksel ookeanil asuvatele välismaistele sadamatele, nagu Shanghai, Vancouver või Singapur. Need on aga Venemaa ühed suuremad sadamad.
Pikimad ookeaniülesed marsruudid asuvad Vaikses ookeanis: keskse marsruudi Singapur-Panama pikkus on 10,8 tuhat miili ja 6–7 tuhande miili pikkuseid üleminekuid ilma vahesadamateta peetakse Vaikses ookeanis tavaliseks. Vaikse ookeani suurtel aladel on hüdrometeoroloogilised tingimused keerulisemad kui teistes ookeanides.
Globaalse laevanduse intensiivsuse osas võib eristada kolme põhisuunda: Ameerika-Aasia, Ameerika-Austraalia ja Aasia-Austraalia.
Ameerika-Aasia suund on peamine ja sisaldab omakorda kolme enimkasutatavat marsruuti. Esimene, kõige tihedama liiklusega laevatee kulgeb sadamatest Põhja-Ameerika(Vancouver, San Francisco, Los Angeles) Vaikse ookeani lääneossa ja tagasi Jaapani, Hiina, Filipiinide (Yokohama, Shanghai, Manila) sadamatest USA-sse ja Kanadasse. See toimub tormise hooajalise piirkonna karmides hüdrometeoroloogilistes tingimustes. Ilma vahepealsetesse sadamatesse sisenemata on selle pikkus üle 4,5 tuhande miili. See on peamine tarnetee Jaapanisse ja teistesse riikidesse erinevate maakide, kivisöe, teravilja kaubaveo jaoks Ameerika Ühendriikidest ning Kanadast kivisöe, teravilja, puidu ja saematerjali, muu kauba ja erinevate pooltoodete tarnimiseks.
Teine marsruut kulgeb Panama kanalist ja Lõuna-Ameerika lääneranniku sadamatest (Hawaii saarte kaudu) Filipiinide, Malaisia, Hiina, Taiwani ja Jaapani sadamatesse. Keskne marsruut kulgeb Panama kanalist Singapuri. See marsruut läbib ekvatoriaalpiirkonna haruldaste tormide ala.
Kolmas, üsna harva kasutatav marsruut kulgeb Cape Hornilt Aasia riikide sadamatesse. Lõunaosas kulgeb selle tee raskete hüdrometeoroloogiliste tingimustega (hooajaliselt) tormisel alal.
Ameerika-Austraalia marsruut ühendab Austraalia (Sydney, Melbourne) ja Uus-Meremaa (Wellington, Auckland) peamised sadamad Ameerika mandri erinevate sadamatega mööda kolme peamist laevateed: Sydney - Hawaii saared - Põhja-Ameerika sadamad; Sydney - Panama kanal ja Sydney - Lõuna-Ameerika sadamad (Valparaiso, Callao). Laevad, mis sõidavad Lõuna-Ameerikasse ohtlikul perioodil, seavad kursi sihtsadamatesse haruldaste tormide hooajalise piirkonna piires; soodsatel perioodidel ilmastikutingimused- Uus-Meremaa saarte ümardamine lõunast ja läänetuulte soodsa hoovuse kasutamine. Tavaliinide laevadel tarnitakse Ameerika sadamatesse villa, pliid, tsinki ja muid tooraineid ning vastupidises suunas Austraaliasse - masinaid ja seadmeid, tööpinke, instrumente ja mitmesuguseid seadmeid.
Aasia-Austraalia marsruut on erinevalt eelmistest üldise põhja-lõuna suunaga ning ühendab Austraalia ja Uus-Meremaa sadamaid Jaapani sadamatega. Intensiivne laevaliiklus sellel ookeaniteel 20. sajandi teisel poolel on seotud Jaapani ja mitmete Kagu-Aasia riikide majandusliku ja tehnilise potentsiaali kasvuga, laevaehituse arenguga ja maailmakaubanduse mahtude kasvuga. Jaapani ja teiste Kagu-Aasia riikide laevafirmad on sellel marsruudil korraldanud regulaarseid kaubaliine, et transportida Austraaliast Kagu-Aasia ja Jaapani sadamatesse rauamaaki, kivisütt, villa ja muid tooraineid, teravilja ja toiduaineid.
Ookeani marsruudid kulgevad mööda Lõuna-Ameerika rannikut,| Lõuna-Ameerika riikide sadamate ühendamine Ameerika Ühendriikide Vaikse ookeani ja Atlandi ookeani (Panama kanali kaudu) sadamatega. Põhilised toorainevood (rauamaak ja värviliste metallide maagid, salpeet, väävel ja muud mineraalid) suunatakse Lõuna-Ameerika lääneranniku sadamatest USA idaranniku sadamatesse, kus põhi Ameerika Ühendriikide tööstusbaas asub Panama kanali kaudu.
Venemaa territooriumi pesevad 12 mere veed, mis kuuluvad kolme ookeani basseini ja Kaspia meri, mis kuulub sisemisse suletud basseini. Venemaal on suur kaubandus-, kala- ja merelaevastik.
Vesi ja Loodusvarad Riigi territooriumi pesevad mered võetakse riikliku kaitse alla. Venemaa võitleb koos teiste riikidega merede ja ookeanide saastamise vastu nafta- ja kemikaalid mis mõjutavad negatiivselt nende orgaanilist maailma. Põhja-Jäämere mered. Põhja-Jäämere basseini kuulub kuus merd: Barentsi, Valge, Kara, Laptevi, Ida-Siberi ja Tšuktši merd.
Need tekkisid mandri rannikualade merevete üleujutuse tõttu ja on seetõttu madalad. Nende keskmine sügavus vähem kui 200 m. Mered eraldavad üksteisest saared ja saarestikud: Uus Maa, Severnaja Zemlja, Uus-Siberi saared ja Wrangeli saar.
Kõik mered, välja arvatud Valge meri, on marginaalsed. Nad suhtlevad ookeaniga avarate veealade kaudu. Valge meri on sisemaa. Arktilises vööndis peamiselt 70° ja 80° põhjalaiuse vahel asuvate põhjamerede loodus on väga karm. Temperatuur pinnaveed Põhja-Jäämeres on aastaringselt madal. Kliima karmidus ja sellega seotud merejääkate suurenevad läänest itta. Aasta läbi Suurem osa ookeanist on jääs. Ainult edelaosa Barentsi meri, kuhu suubub sooja Põhja-Atlandi hoovuse haru, on talvel jäävaba.
Siin Koola poolsaare kaldal asub Murmanski jäävaba sadam. Teised suuremad potid siin on Arhangelsk ja Severodvinsk. Jääkate ja pikk polaaröö on planktoni arengule ebasoodsad, seetõttu on Arktika merede bioloogiline produktiivsus madal! Ainult Barentsi meri on olulise kaubandusliku tähtsusega.
Koos Atlandi ookeani vetega tuleb siia suur hulk planktonit, millele järgnevad kalaparved. Teisel kohal on Valge meri, mille tootlikkus on 4 korda madalam. Põhja-Jäämere meredes püütakse mereloomi (hüljes, beluga vaal).
5600 km pikkune Põhjameretee läbib Põhja-Jäämere meresid. See on lühim meretee Venemaa lääneosast Kirde- ja Kaug-Itta.
Laevad valmivad vähem kui kuuga. Kaugus Peterburist Vladivostokisse läbi Põhja- ja Norra mere ning edasi mööda Põhjamere teed on 14 280 km ning Suessi kanali kaudu 23 200 km. Murmanskist Vladivostokini - 10 400 km. Põhjameretee ei ühenda mitte ainult Venemaa lääne- ja idapoolseid äärealasid, vaid ka Siberi laevatatavate jõgede suudmeid.
See võimaldas kiirendada majandusarengut ja kasutada riigi põhjapoolsete piirkondade rikkalikke loodusvarasid. Navigeerimine mööda Põhjamere marsruuti kestab umbes neli kuud. Vaikse ookeani mered. Vaikse ookeani basseini kuulub kolm merd: Bering, Okhotsk ja Jaapan, mis pesevad riigi idarannikut.
Neid eraldavad avaookeanist Aleuudi, Komandorski, Kuriili ja Jaapani saared. Need on Venemaa territooriumi pesevatest meredest suurimad ja sügavamad. Saartevaheliste arvukate väinade kaudu toimub nende merede veevahetus Vaikse ookeaniga. Neil on selgelt määratletud mõõnad ja voolud.
Suurimad loodete kõrgused on täheldatud Okhotski meres; Penžinskaja lahes ulatub mõõn 14 meetrini. Vaikse ookeani merede põhja ja sügavuste struktuur erineb järsult Põhja-Jäämere meredest.
Nende põhja reljeef paljastab mandri veealused servad, šelf, selgelt piiritletud mandrinõlv ja süvamere vesikonnad. Iga mere maksimaalne sügavus ulatub 3,5–4 tuhande meetrini neid piiravate saarekaarede lähedal, millel on arvukalt aktiivseid vulkaane.
Vaikse ookeani mered asuvad peamiselt parasvöötmes ja erinevad rohkem soojad veed kui arktilised. Siiski sisse talvine aeg Mere vetes juhitakse mandrilt välja väga jahutatud õhku, nii et peaaegu kogu Okhotski meri ning Beringi ja Jaapani mere põhjaosad külmuvad talvel. Orgaaniline maailm Vaikse ookeani meredes, eriti Jaapani meres, on palju rikkalikum ja mitmekesisem kui Arktika meredes. Ainult Kaug-Ida meredes elavad väärtuslikud mereloomad - karushüljes ja merisaarmas (merisaarmas).
Vaikse ookeani heeringas, tursk, lest, lõhe, aga ka molluskid ja koorikloomad, krabid, rannakarbid, austrid ja krevetid on olulised kaubanduslikud püügipiirkonnad. Merevetikad, nagu pruunvetikas (merevetikad), on majandusliku tähtsusega. Vaikse ookeani merede transpordi tähtsus on samuti suur. Nende merede suurimad sadamad on Vladivostok, Nahodka, Magadan, Petropavlovsk-Kamtšatski. Atlandi ookeani ja Kaspia mere mered.
Atlandi ookeani basseini kuuluvad kolm merd: Läänemere, Must ja Aasovi meri. Nad kõik on sisemised. Need mered ulatuvad sügavale maismaale ja neil on kitsaste madalate väinade kaudu suhteliselt nõrk ühendus ookeaniga. Mere loodeid siin praktiliselt ei täheldata. Mered on suure jõevee sissevoolu tõttu väga magestatud.
Kaspia meri on osa iidsest Kaspia-Musta mere basseinist. Praegu on see suletud, endorheiline järv, millest mõned on säilinud merelised omadused. Atlandi ookeani ja Kaspia mere mered on üsna soojad. Talvel on Aasovi meri, Musta ja Kaspia mere madalad põhjaosad ning Läänemere lahed lühiajaliselt kaetud jääga. Kõigil meredel on suur transpordi tähtsus. Nende sadamad teenindavad rahvusvahelisi ja siseriiklikke laevaliine.
Atlandi ookeani rannikul on suur tähtsus elanikkonna puhkuse korraldamisel. Tulenevalt asjaolust, et Atlandi ookeani meredel on teistsugune lugu arenevad ja on üksteisest kaugel, on nende olemus väga erinev. Läänemeri on noorim. See tekkis kvaternaari perioodil merevete poolt platvormi vajunud lõigu üleujutuse tõttu.
Meri on madal. Selle rannajoont iseloomustab märkimisväärne karmus. Venemaa ranniku lähedal on suured merelahed: Soome ja Gdansk. Tugevad, kauakestvad läänetuuled tõstavad veetaset Soome lahe idaosas.
See põhjustas üleujutusi Neeva jõe suudmes asuvas Peterburis. Loomade maailm Läänemeri ei ole rikas ja mitmekesine. Peamised kaubakalad on heeringas, kilu, tursk ja angerjas. Musta ja Kaspia mere süvamere vesikonnad on suured tektoonilised lohud Alpide voltimise piirkonnas. Kui need uppusid, langetati ka platvormi külgnevad lõunaosad ning merevete üleujutamisel kerkisid esile Musta mere, Aasovi mere ja Kaspia mere põhjaosa madalad loodepiirkonnad.
Nende merede lõunapoolne asend määrab kõrged temperatuurid pinnaveed ja märkimisväärne aurustumine nende pinnalt.Sellele vaatamata on mered väga magestatud. Koos jõevetega satub neisse suur hulk toitaineid, mis tekitab soodsad tingimused elusorganismide elupaigaks.Musta mere veed on aga 200 m sügavuselt vesiniksulfiidiga saastunud ja praktiliselt elutu, mistõttu on selle kalandusväärtus väike.
Azov ja Kaspia meri- olulisemad kalapüügipiirkonnad. Kaspia merre on koondunud kuni 80% maailma kõige väärtuslikuma tuura kalavarudest. Mustal ja Kaspia merel on suur transpordi tähtsus. Nende merede suuremad sadamad on Peterburi, Sevastopol, Taganrog, Novorossiysk.
⇐ Eelmine13141516171819202122Järgmine ⇒
Avaleht > Troopilised artiklid > Vaikse ookeani saareriigid
Vaikse ookeani saareriigid
Püüan siinkohal analüüsida kõiki troopilise ja ekvatoriaalse kliima saareriike mitte turisti, vaid potentsiaalse Robinsoni pilgu läbi, kuid konkreetseid ma välja ei vali. Ma ei lisa nimekirja saareriike nagu Austraalia, Uus-Meremaa, Jaapan, o.
Taiwan, Madagaskar, Sri Lanka, Kariibi mere riigid, aga ka ühest asustatud saarest koosnevad osariigid – minu skepsise tõttu nendel toimuva Robinsonaadi suhtes. Miks on oluline teada riigi valitsemisvormi? Sest mõned saareriigid on teiste ülemereterritooriumid suured riigid nagu Suurbritannia, Prantsusmaa, Uus-Meremaa, USA, India. Sellest järeldub, et kontroll sellistes riikides on palju tõsisem kui iseseisvates saareriikides.
 |
Vanuatu
83 saart (peamiselt vulkaanilised).
Parlamentaarne vabariik. Keeled: Bislama, inglise, prantsuse. Rahvaarv 215 tuhat inimest. Venemaa kodanikele viisavaba sisenemine kuni 30 päeva.
Sisenemise standardreeglid. Seemnete, taimede, kala, mereandide, liha- ja piimatoodete (sh külmutatud ja konserveeritud) importimiseks on vaja Vanuatu Põllumajandusministeeriumi luba. Kliima on troopiline, ekvatoriaallähedane. Sademeid on olenevalt piirkonnast 2000–5000 mm aastas. Kõrge õhuniiskus: alates 70% kuival hooajal ja kuni 100% vihmaperioodil. Mullad on istutamiseks soodsad ja mitmekesine taimestik.
Lend Moskvast Port Vilasse maksab umbes 38 000 rubla. Suurte imetajate puudumine. Malaaria esinemine.
Ühe Uus-Guinea hõimu onn umbes 50 m kõrgusel.
Paapua Uus-Guinea
Koosneb suurest hulgast saartest, millest paljud on asustamata. Põhiseaduslik monarhia. Kohalikud keeled ja inglise keel.
Rahvaarv 6 miljonit inimest. Venemaa kodanikud nõuavad viisat. Kliima on troopiline, niiske. Piirkond on kaetud niiske troopilised metsad. Malaaria ja muude haiguste esinemine. Suurte imetajate olemasolu.
Saalomoni saared
Saare riik.
Koosneb 992 vulkaanilisest (enamasti) saarest. Põhiseaduslik monarhia. Inglise keel. Need asuvad seismiliselt ohtlikus piirkonnas, kus sageli esineb maavärinaid. Rahvaarv 478 tuhat inimest. Sisenemiseks on vaja viisat. Kliima on troopiline, niiske. Muld on taimestikuks soodne.
Monoriki saarel filmiti siin filmi "Eemaldatud".
Fidži
Koosneb 332 vulkaanilise ja korallilise päritoluga saarest.
Vabariik. Keeled inglise ja kohalik. Rahvaarv 849 tuhat inimest. Venemaa kodanikele viisavaba sissesõit kuni 4 kuud. Köögiviljade, seemnete, liha ja piimatoodete importimiseks on vaja Fidži põllumajandus-, kalandus- ja metsaministeeriumi eriluba.
Kliima on troopiline. Sademete hulk on 2000–5000 mm. Paljudel saartel on istutamiseks soodne pinnas. Läbi Fidži kulgevad transiiditeed teistesse Okeaania riikidesse. Kõige külastatavam saareriik üldse. Lennureisid Moskvast Nadile (Fidži) läbivad tavaliselt Hongkongi või Souli, pilet maksab ligikaudu 32 000 rubla.
Kõrbe Flinti saar
Kiribati
Koosneb 33 atollist, millest 20 on asustamata.
Presidentaalne vabariik. Keel inglise, Kiribati. Rahvaarv 98 tuhat inimest. Venemaa kodanikud nõuavad sisenemiseks viisat. Kliima on ekvatoriaalne, ookeaniline. Kõige kuumemad kuud on september-november, külmimad jaanuar-märts. Sademete hulk varieerub 800-4000 mm. Muld ei ole istutamiseks soodne. Taimestik on hõre. Lend Moskvast maksab umbes 57 000 rubla.
Klassikaline atolli maastik
Marshalli saared
Koosneb 29 atollist ja 5 saarest.
Vabariik. Keeled marssali ja inglise keel. Rahvaarv 56 tuhat inimest. Venemaa kodanikud nõuavad viisat. Kliima on valdavalt troopiline, põhjas kuiv ja lõunas ekvatoriaalne. Sademete hulk on 300–4300 mm. Muld ei sobi põlluharimiseks.
Palau kuulsad saarekesed
Palau
Koosneb 328 saarest (enamasti väikesed korallid). Presidentaalne vabariik.
Keel inglise, Paluan. Rahvaarv 20 tuhat inimest. Venemaa kodanikele väljastatakse viisa saabumisel (passi tempel) 30 päevaks.
Nimetage suurimad sadamad: a) Vaikne ookean _____________ b) Atlandi ookean__________
Seemnete, taimede, liha ja piimatoodete import nõuab Palauani põllumajandusministeeriumi luba. Kliima on troopiline, vihmaperiood kestab maist novembrini. Lend maksab umbes 30 000 rubla.
Põhja-Mariaanid
Koosneb 14 vulkaanilisest saarest.
Need on USA territoorium. Keeled inglise ja kohalik. Rahvaarv 86 tuhat inimest. Venemaa kodanikel on vaja USA viisat. Kliima on troopiline, passaattuule-mussoon tüüpi.
Kuiv hooaeg detsembrist juunini, vihmaperiood juulist oktoobrini. Taifuunid esinevad augustist novembrini. Muld sobib põlluharimiseks.
Pohnpei saar
Mikroneesia Liitriigid
Koosneb 607 väikesaarest ja atollist, millest asustatud on 65. Vabariik, vaba assotsiatsioon Ameerika Ühendriikidega. Inglise keel. Rahvaarv 107 tuhat
Inimene. Vene Föderatsiooni kodanikele viisavaba sissesõit kuni 30 päeva. Kliima on ekvatoriaalne. Sademeid on vahemikus 2250 mm kuni 3000-6000 mm. Taifuunihooaeg on augustist detsembrini. Muld sobib põlluharimiseks, kuid mitte igal pool.
Cooki saared
Koosneb 15 saarest ja atollist, millest 3 on asustamata.
Põhiseaduslik monarhia. Vaba assotsiatsioon Uus-Meremaaga. Keeled kohalik ja inglise keel. Rahvaarv 19 tuhat inimest. Venemaa kodanikele viisavaba sissesõit kuni 31 päeva. Saartel on troopiline mereline kliima, mille vihmaperiood on novembrist aprillini ja kuiv periood maist oktoobrini.
Aasta keskmine sademete hulk on umbes 2000 mm. Lend Moskvast maksab umbes 40 000 rubla.
Samoa
Koosneb mitmest saarest.
Parlamentaarne vabariik. Keeled samoa ja inglise keel. Rahvaarv 188 tuhat inimest. Vene Föderatsiooni kodanikele viisavaba sissesõit kuni 60 päeva.
Kliima on niiske, troopiline. Sademete hulk on tasandikel alates 2000 mm ja mägedes kuni 7000 mm aastas. Suhteline õhuniiskus on 80%. Lend Moskvast maksab umbes 45 000 rubla.
Kustunud vulkaan Kao Tofua saarelt vaadatuna
Tonga
Koosneb 172 saarest ja atollist.
Põhiseaduslik monarhia. Keeled tonga, inglise keel. Rahvaarv 120 tuhat inimest. Vene Föderatsiooni kodanikele väljastatakse viisa saabumisel (tempel) kuni 31 päevaks. Kliima on troopiline. Sademeid on umbes 2500 mm. Paljude saarte mullad sobivad põlluharimiseks. Lend maksab umbes 42 000 rubla.
Tuvalu
Koosneb 5 atollist ja 4 saarest. Monarhia. Keeled tuvalu, inglise keel. Rahvaarv 12 tuhat
Inimene. Vene Föderatsiooni kodanikele väljastatakse viisa saabumisel 1 kuuks. Kliima on troopiline. Sademete hulk on umbes 3000 mm aastas. Niiske hooaeg on novembrist aprillini, kuiv hooaeg maist oktoobrini. Lend Moskvast maksab umbes 44 000 rubla.
Bora Bora saar
Prantsuse Polüneesia
Koosneb suurest hulgast saartest ja atollidest.
Prantsusmaa ülemeremaade selts. Keel prantsuse keel. Rahvaarv 287 tuhat inimest. Venemaa kodanikud vajavad sisenemiseks Prantsusmaa viisat. Kliima on troopiline. Lend Moskvast maksab umbes 50 000 rubla.
Filipiinid
Suur saareriik. Koosneb 7100 saarest.
Ühtne presidentaalne põhiseaduslik vabariik. Keeled Pilipino, inglise keel. Rahvaarv 101 miljonit inimest. Venemaa kodanikele viisavaba sissesõit 21 päevaks. Kliima on troopiline, mussoon. Riigi põhjapoolseid piirkondi tabavad sageli taifuunid ja võimalikud on tsunamid.
Aastane sademete hulk jääb vahemikku 1000–4000 mm. Muld sobib põlluharimiseks. Lend Moskvast maksab umbes 16 000 rubla.
Saidi jaotised
Kõige huvitavam
Maailma merelaevandus
Laevandus on vanim transpordiharu, mis pärineb kaugest minevikust. Ja nüüd on meretransport väga oluline komponent globaalne transpordisüsteem, ilma milleta normaalne toimimine maailmamajandus oleks võimatu. 20. sajandi teisel poolel. Meretranspordi arengut soodustas väga suure territoriaalse lõhe tekkimine tootmis- ja tarbimispiirkondade vahel, enamiku majanduslikult arenenud riikide kasvav sõltuvus välismaistest kütuse- ja toorainetarnetest ning oma toodete müügist. .
Piisab, kui öelda, et Ühendkuningriigis ja Jaapanis teenindab meretransport 98% kogu väliskaubanduse transpordist, USA-s - 90%. Pole üllatav, et maailmas tervikuna pakub laevandus transporditeenused ligikaudu 80% rahvusvahelistest majandussuhetest.
Merekaubanduskanalite kaudu veetakse aastas kaupu enam kui 1,5 miljardi dollari väärtuses ning kogu globaalses kaubakäibes on meretranspordi osatähtsus 62%. (joonis 104).
Maailmamajanduse areng teaduse ja tehnoloogia revolutsiooni ning globaliseerumise tingimustes mõjutab omalt poolt pidevalt ja tugevalt meretransporti. See väljendub uute mereteede kujunemises ja nende eriliste kondensatsioonide kujunemises teatud suundades, laevanduse monopoliseerumise tugevnemises, kaubavõitluse intensiivistumises, “lippude sõjani” jõudmises, konteineriseerimises. meretranspordist, veokorralduse vormide muudatustes.
Kuni viimase ajani oli merelaevanduses kaks transpordikorralduse vormi: tramp ja lineaarne.
Tramp- (inglise keelest tramp - tramp) laevanduses sõidavad laevad sõltuvalt kauba saadavusest erinevates suundades; transpordi hind ilmneb veohinna kujul. Liinilaevanduses sõidavad laevad laadimis- ja lossimissadamates saabumise ja lahkumise ajakavade järgi rangelt määratletud regulaarliinidel; sel juhul määravad transpordi hinna tariifid. Trammlaevad veavad peamiselt puistlasti, tavakaubalaevad aga üldkaupu. Viimastel aastakümnetel on aga enim arenenud kolmas, segatüüp, mida mõnikord nimetatakse ka regulaarseks tramplaevanduseks.
Seda iseloomustab transpordi korraldamine ja laevastiku käitamine regulaarliinidel järjestikustel lendudel vastavalt "pendli" või "süstiku" skeemile. Juba 1990. aastate alguseks.
Just selle skeemi alusel veeti umbes 3/5 kogu kaubast meritsi.
Tabel 448
LAEVAVEDUDE KAUBAVEDUDE DÜNAAMIKA JA MERETRANSPORTI MAHT XX SAJANDI TEISEL POOLEL.
Transporti üldiselt nimetatakse maailmamajanduse baromeetriks, kuid meretranspordil on selles osas eriline “tundlikkus”.
Selle tõestuseks piisab, kui analüüsida tabelit 147, mis kajastab maailma merekaubanduse dünaamikat.
Tabeli 147 andmed näitavad väga kiire kasv meretransport aastatel 1950–1980 Meretranspordi ülemaailmne kaubakäive kasvas selle aja jooksul 9 korda ning veetud kauba maht enam kui 6,5 korda.
Kuid 1980. aastate esimesel poolel. nii absoluutsed kui ka suhtelised näitajad langesid 1970. aastate keskpaiga energia- ja toorainekriisi tagajärjel üsna järsult. ja maailma kapitalistliku majanduse tsükliline kriis 1980. aastate alguses. Algas 1980ndate lõpus. Maailmamajanduse uus elavnemine tõi taas kaasa nõudluse kasvu meretranspordi järele ja see hakkas taas kasvama.
Huvitav on see, et see kasv väljendus eelkõige kaubavedude mahus ja palju vähemal määral ka kaubakäibes. Seda seletatakse paljude kaupade veokauguse vähenemisega (näiteks nafta - 13 tuhandelt km-lt 8 tuhandele). 1990. aastate teisel poolel. laevandus kasvas jätkuvalt, kuid perioodiliselt ja üldiselt mitte nii kiiresti, kui oodatud.
Nii et prognoosid XXI algus V. tuli reguleerida allapoole.
Samal ajal toimusid suured muutused ülemaailmse meretranspordi struktuuris. Enne energiakriisi algust peamine omadus Need muutused olid vedellasti osakaalu suurenemine (1950. aastal - 41%, 1960. aastal - 49, 1970. aastal - 55%). Kuid kriisi tõttu hakkas nende osakaal vähenema, puist-, puist- ja segalasti osatähtsus aga kasvama.
1980. aastate lõpuks. vedellasti osatähtsus vähenes 37%-ni, puist- ja puistlasti osatähtsus kasvas 24-ni ning tük- (nn üld)lasti osakaal 25%-ni. 1990. aastatel. See trend jätkus: söe, rauamaagi, boksiidi, teravilja, toiduainete ja eriti segaveoste vedu kasvas kiiremini kui nafta ja naftasaaduste vedu.
Liikudes edasi maailma meretranspordi geograafilise jaotuse käsitlemise juurde, peame ennekõike märkima kolme riigirühma vahelist seost selles transpordis.
1990. aastate lõpus. Lääne arenenud riigid moodustasid 45% meretranspordi ekspordisaadetistest, arengumaad 51% ja üleminekumajandusega riigid 4%. Siin on tähelepanuväärne arengumaade väga suur osakaal. See on tingitud nii nende üldisest rollist rahvusvahelises geograafilises tööjaotuses kui ka aktiivsest merenduspoliitikast, mida paljud neist järgivad; See kehtib eelkõige äsja arenenud tööstusriikide kohta.
Ja impordi mahalaadimisel domineerivad, nagu arvata võib, jätkuvalt lääneriigid. Arengumaad moodustavad umbes 25% ja üleminekumajandusega riigid 3% mahalaadimisest.
KOOS geograafiline punkt kõige oluline osa meretranspordi analüüs on võib-olla maailma laevateede geograafia küsimus. L.
I. Vasilevski kirjutas õigesti, et meretee on tinglik mõiste. Erinevalt maismaatranspordist ei määra meretranspordi geograafiat mitte sideteede võrgustik, vaid sadamate, merekanalite ja merelaevadele ligipääsetavate väinade võrgustik, jõesuudmed ja suurte jõgede voolud. Geograafiline tööjaotus on viinud selleni, et enamik mereteid püsib stabiilsena paljudeks aastakümneteks.
Geograafi jaoks on küsimus samuti väga huvitav üksikute ookeanide rolli kohtaülemaailmses merelaevanduses.
Juba viis sajandit – alates suurte geograafiliste avastuste algusest – on ülemaailmses lineaar- ja tramplaevanduses esikohal (3/5) olnud Atlandi ookean, mis on seletatav paljude looduslike, ajalooliste ja majanduslike põhjustega.
Nende hulgas on mererannikute morfoloogia, nende karmus, eriti Euroopas ja Põhja-Ameerika kirdeosas. Võib mainida enamiku rannikualade kõrget rahvastiku ja linnastumise taset, mis peegeldab kümnete riikide sotsiaal-majandusliku arengu taset.
Lõpuks, üle Atlandi ookeani on lühimad mereühendused Vana ja Uue Maailma vahel. Pole üllatav, et enamik maailma meresadamaid tekkisid selle ookeani kallastele.
Atlandi ookeanil on välja kujunenud mitmed olulised merelaevanduse valdkonnad. Peamine on Atlandi ookeani põhjaosa, mis kulgeb vahemikus 35–40° ja 55–60° põhjalaiust. sh., mis hõlmab paljusid Atlandi-üleseid laevateid Ameerika Ühendriikide ja Lääne-Euroopa vahel. Nad transpordivad nii toorainet (kivisüsi, maagid, puuvill, puit) kui ka üldlasti.
See suund külgneb ka Vahemere, Põhja- ja Norra mere marsruutidega. Kuni 20. sajandi keskpaigani. see oli ka maailma suurim merereisijate liinide klaster, kuid meretransport ei suutnud konkurentsi õhutranspordiga võita.
1958. aastal olid need reisijateveol esimest korda kvantitatiivselt võrdsed ning tänapäeval teenindab peaaegu kogu reisiliiklust Euroopa ja Põhja-Ameerika vahel lennundus.
KOOS XIX algus V. Algas laevafirmadevaheline konkurss "Atlandi sinise lindi" auhinnale, mis antakse laevale, mis selle ookeani kõige lühema ajaga ületab.
Esimese sellise transatlantilise reisi tegi 1819. aastal Ameerika purje-auru fregatt Savannah, mis aga sõitis peaaegu terve tee Liverpooli; see reis kestis umbes 28 päeva. 1838. aastal läbis toonane hiiglaslik aurulaev Inglise Great Western Euroopa ja Ameerika vahemaa 14,5 päevaga. 19. sajandi teisel poolel. Võitlus Atlandi Sinise Riba eest peeti Suurbritannia, Saksamaa, Prantsusmaa ja USA vahel.
Juba 20. sajandi alguses. Inglise Lusitania vähendas reisiaega 4 päeva ja 20 tunnini. 1938. aastal ületas kuulus Prantsuse reisilaev Normandie ookeani 4 päeva ja 3 tunniga. 1948. aastal läbis veelgi kuulsam Inglise aurulaev Queen Mary selle 3 päeva ja 12 tunniga ning lõpuks 1952. aastal püstitas Ameerika Ühendriigid absoluutse rekordi – 3 päeva, 10 tundi ja 40 minutit.
Teised olulised merelaevanduse suunad Atlandi ookeanil on Atlandi ookeani lõunaosa (Euroopa - Lõuna-Ameerika), Atlandi ookeani lääneosa (Aafrika – Euroopa).
Läbi Atlandi kulgevad ka nafta- ja mõne muu puistlasti kaubavood Aasiast Euroopasse ja USA-sse. Üldiselt on Atlandi ookeani tähtsus ülemaailmses laevanduses viimastel aastakümnetel siiski vähenenud.
Mereliikluses teisel kohal olev Vaikne ookean (1/4) jääb Atlandist siiski kõvasti maha.
Kuid selle 30 osariigiga piirneva ookeani potentsiaal, kus elab umbes 3 miljardit inimest, on väga suur. Siin asuvad paljud maailma suurimad sadamad ning paljud puist- ja viimasel ajal ka üldkaubavood pärinevad siit.
Tavaliselt ühendatakse need voolud ka mitmeks põhisuunaks.
Esimene, Vaikse ookeani põhjaosa, ühendab USA ja Kanada Ida- ja Kagu-Aasia riikidega. Põhja-Ameerikast veab see voog kivisütt, maake, puidulasti, teravilja, masinaid ja pooltooteid, Aasiast - autosid, terasetooteid, erinevaid seadmeid, troopilist puitu, kala ja kalatooteid. Teine laevaliinide rühm ühendab Panama kanali kaudu USA Atlandi ookeani rannikut Hawaii saarte ja Jaapaniga.
Ookeaniliste sildade hulka kuuluvad ka suhteliselt uued "transpordisildad" (kivisüsi, rauamaak, boksiit), mis ühendavad Austraaliat Jaapani ja teiste Ida-Aasia riikidega. Lisaks sõidab veel kaks laevaliinide rühma mandrite rannikul – Aasias ja Ameerikas.
Kolmandal kohal mereliikluse mahult (1/6) kuulub India ookean, mille kaldaid piirab 30 osariiki, mille rahvaarv läheneb 1,5 miljardile inimesele. Suurim tähtsus selles ookeanis on laevandusel Euroopast Aasiasse ja Austraaliasse Suessi kanali kaudu ning vähem olulised on need ookeaniülesed marsruudid, mis ühendavad Austraaliat Lõuna-Aafrika ja Euroopaga.
Kuigi üldiselt jääb India ookean transpordiintensiivsuse poolest alla Atlandi ja Vaikse ookeani piirkonnale, siis naftatranspordi osas (al. Pärsia laht) ületab ta neid.
Põhja-Jäämerel on ülemaailmses merelaevanduses palju väiksem roll. Loode-Kanada marsruuti mööda laevandust ei toetata ning umbes 6000 km pikkune Põhjameretee kulgeb mööda Venemaa põhjarannikut.
Nii paradoksaalne kui see esmapilgul ka ei tundu, on merepiraatlus viimasel ajal taas muutunud merenduse kommertslaevanduse takistuseks.
Ajaloost on teada, et isegi Rooma ajastul õitses Vahemeres piraatlus ja Gnaeus Pompeyle eraldati 500 laeva selle vastu võitlemiseks.
Nimetage Vaikse ookeani ja India ookeani suurimad sadamad. Mille kallastel
Keskajal ja uusajal õitses piraatlus taas Vahemeres, Aafrika Atlandi ookeani ranniku lähedal, seejärel nihkus selle epitsenter Kariibi merele, isegi hüüdnimega Filibusteri meri.
Kaasaegne merepiraatlus ohustab laevu paljudel meredel. Kuid Kariibi merd, Lõuna-Hiina merd ja India ookeani peetakse selles osas eriti ohtlikeks. Hästi relvastatud piraadimeeskonnad kiirlaevadel ründavad ja röövivad kaubalaevu. Ainuüksi 2000. aastal registreeriti 470 piraatide rünnakut tsiviillaevade vastu.
Venemaa jaoks on ka meretransport suur tähtsus, eelkõige välismajandussuhete tagamisel. Kaubakäibe poolest jääb see praegu toru- ja raudteetranspordile kümneid kordi alla.
Pärast NSV Liidu lagunemist merelaevastiku, ranniku infrastruktuuri ja üldise raske majandusolukorra tõttu tekkis see kaubakäive 1992.–2006. vähenes kaheksa korda.
Magellan avastas Vaikse ookeani 1520. aasta sügisel ja nimetas ookeani Vaikseks ookeaniks, kuna, nagu üks osalejatest teatab, ei olnud me enam kui kolm kuud Tierra del Fuegost Filipiinide saartele teel olles kunagi kogenud. vähimatki tormi." Koguse järgi (umbes 10 tuhat) ja kogupindala saared (umbes 3,6 miljonit km²) Vaikne ookean on ookeanide seas esikohal. Põhjaosas - Aleuut; läänes - Kuriilid, Sahhalin, Jaapan, Filipiinid, Suur- ja Väike-Sunda, Uus-Guinea, Uus-Meremaa, Tasmaania; kesk- ja lõunapiirkondades on arvukalt väikesaari. Põhja topograafia on mitmekesine. Idas - Vaikse ookeani idaosa tõus, keskosas on palju basseine (kirde-, loode-, kesk-, ida-, lõuna- jne), süvamerekraavid: põhjas - Aleuudi, Kuriili-Kamtšatka , Izu-Boninsky; läänes - Mariana (koos maksimaalne sügavus Maailma ookean - 11 022 m), Filipiinid jne; idas - Kesk-Ameerika, Peruu jne.
Peamised pinnahoovused: Vaikse ookeani põhjaosas - soe Kuroshio, Vaikse ookeani põhjaosa ja Alaska ning külm California ja Kuriili; lõunaosas - soe lõunapoolne tuul ja Ida-Austraalia tuul ning külm läänetuul ja Peruu tuul. Vee temperatuur pinnal on ekvaatoril 26–29 °C, polaaraladel kuni –0,5 °C. Soolsus 30-36,5 ‰. Vaikne ookean moodustab umbes poole maailma kalapüügist (pollock, heeringas, lõhe, tursk, meriahven jne). Krabide, krevettide, austrite ekstraheerimine.
Üle Vaikse ookeani kulgevad olulised mere- ja õhusideühendused Vaikse ookeani basseini riikide vahel ning transiiditeed Atlandi ookeani ja India ookeani riikide vahel. Suuremad sadamad: Vladivostok, Nakhodka (Venemaa), Shanghai (Hiina), Singapur (Singapur), Sydney (Austraalia), Vancouver (Kanada), Los Angeles, Long Beach (USA), Huasco (Tšiili). Rahvusvaheline kuupäevajoon kulgeb üle Vaikse ookeani piki 180. meridiaani.
Taimeelu (v.a bakterid ja alumised seened) on koondunud ülemisse 200. kihti, nn eufootilist tsooni. Loomad ja bakterid elavad kogu veesambas ja ookeanipõhjas. Elu areneb kõige rikkalikumalt šelfivööndis ja eriti ranniku lähedal madalal sügavusel, kus ookeani parasvöötmes on mitmekesine pruunvetikate taimestik ning rikkalik molluskite, usside, vähilaadsete, okasnahksete ja muude organismide fauna. Troopilistel laiuskraadidel iseloomustab madalaveelist vööndit korallriffide lai ja tugev areng ning kalda lähedal mangroovid. Külmadest tsoonidest troopilistesse vöönditesse liikudes suureneb järsult liikide arv ja nende leviku tihedus väheneb. Beringi väinas on teada umbes 50 liiki rannikualade vetikaid - makrofüüte, Jaapani saared- üle 200, Malai saarestiku vetes - üle 800. Nõukogude Kaug-Ida meredes tuntud liigid loomi - umbes 4000 ja Malai saarestiku vetes - vähemalt 40-50 tuhat. Ookeani külmas ja parasvöötmes, kus taime- ja loomaliike on suhteliselt vähe, suureneb osade liikide massilise arengu tõttu kogu biomass oluliselt, troopilistes vööndites ei saa üksikvormid nii teravat ülekaalu. , kuigi liikide arv on väga suur.
Kui liigume rannikutest eemale ookeani keskosadesse ja süvenedes, muutub elu üha mitmekesisemaks ja vähem rikkalikuks. Üldiselt on T. o. hõlmab umbes 100 tuhat liiki, kuid ainult 4-5% neist leidub sügavamal kui 2000 m. Rohkem kui 5000 m sügavusel on teada umbes 800 loomaliiki, üle 6000 m - umbes 500, sügavamal kui 7000 m - veidi rohkem kui 200 ja sügavamal kui 10 tuhat m - ainult umbes 20 liiki.
Rannavetikatest - makrofüütide - parasvöötmes on oma arvukuse poolest eriti silmapaistvad fucus ja pruunvetikas. Troopilistel laiuskraadidel asendavad need pruunvetikad - sargassum, rohevetikad - caulerpa ja halimeda ning mitmed punavetikad. Pelaagilise vööndi pinnavööndit iseloomustab üherakuliste vetikate (fütoplanktoni) massiline areng, peamiselt ränivetikad, peridiinid ja kokolitofoorid. Zooplanktonis kõrgeim väärtus omavad mitmesuguseid koorikloomi ja nende vastseid, peamiselt kobarjalgseid (vähemalt 1000 liiki) ja eufausiide; seal on märkimisväärne segu radiolaariatest (mitusada liiki), koelenteraatidest (sifonofoorid, meduusid, ktenofoorid), kalade ja põhjaselgrootute marjadest ja vastsetest. Aastal T. o. Lisaks rannikualade ja sublitoraalsetele tsoonidele on võimalik eristada üleminekuvööndit (kuni 500–1000 m), batüaalset, kuristikku ja ultrasügavust või süvamerekraavide vööndit (6–7–11). tuhat m).
Planktoni- ja põhjaloomad pakuvad rikkalikult toitu kaladele ja mereimetajatele (nekton). Kalafauna on erakordselt rikkalik, sealhulgas vähemalt 2000 liiki troopilistel laiuskraadidel ja umbes 800 liiki Nõukogude Kaug-Ida meredes, kus on lisaks veel 35 liiki mereimetajaid. Kaubanduslikult olulisemad kalad on: anšoovis, Kaug-Ida lõhe, heeringas, makrell, sardiin, saury, meriahven, tuunikala, lest, tursk ja pollock; imetajate hulgas - kašelott, mitut liiki kääbusvaalad, karushüljes, merisaarmas, morss, merilõvi; selgrootutelt - krabid (sh Kamtšatka krabi), krevetid, austrid, kammkarbid, peajalgsed ja palju muud; taimedest - pruunvetikas (merikapsas), agaroon-anfeltia, merihein zoster ja phyllospadix. Paljud Vaikse ookeani fauna esindajad on endeemilised ( pelaagiline peajalgsed nautilus , enamik Vaikse ookeani lõhesid , saury , haljendavad kalad , põhjahüljes , merilõvi , merisaarmas ja paljud teised ).
Vaikse ookeani suur ulatus põhjast lõunasse määrab selle kliima mitmekesisuse – ekvatoriaalsest kuni subarktiliseni põhjas ja Antarktikani lõunas. Suurem osa ookeani pinnast, ligikaudu 40° põhjalaiuse ja 42° lõunalaiuse vahel, on asub ekvatoriaalses, troopilises ja subtroopilises kliimavööndis. Atmosfääri tsirkulatsiooni Vaikse ookeani kohal määravad peamised atmosfäärirõhu piirkonnad: Aleuudi madal, Vaikse ookeani põhjaosa, Vaikse ookeani lõunaosa ja Antarktika kõrgeim piirkond. Need atmosfääri toimekeskused oma vastasmõjus määravad kirdetuulte suure püsivuse põhja- ja kagutuulte mõõduka tugevusega lõunas - passaattuuled - Vaikse ookeani troopilistes ja subtroopilistes osades ning tugevate läänetuulte püsivuse parasvöötme laiuskraadidel. Eriti tugevad tuuled on lõunapoolsetel parasvöötme laiuskraadidel, kus tormide sagedus on 25-35%, põhjapoolsetel parasvöötme laiuskraadidel talvel - 30%, suvel - 5%. Troopilise vööndi lääneosas on juunist novembrini sagedased troopilised orkaanid – taifuunid. Vaikse ookeani loodeosa iseloomustab mussoonatmosfääri tsirkulatsioon. Veebruari keskmine õhutemperatuur langeb 26–27 °C-lt ekvaatoril –20 °C-ni Beringi väinas ja –10 °C-ni Antarktika ranniku lähedal. Augustis on keskmine temperatuur 26-28 °C ekvaatoril 6-8 °C Beringi väinas ja –25 °C Antarktika rannikul. Kogu Vaikse ookeani ulatuses, mis asub 40° lõunalaiuskraadist põhja pool, on ookeani ida- ja lääneosa vahel olulisi õhutemperatuuri erinevusi, mis on tingitud soojade või külmade hoovuste vastavast domineerimisest ja tuulte iseloomust. Troopilistel ja subtroopilistel laiuskraadidel on õhutemperatuur idas 4-8 °C madalam kui läänes.Põhjapoolsetel parasvöötme laiuskraadidel on vastupidi: idas on temperatuur 8-12 °C kõrgem kui läänes. läänes. Aasta keskmine pilvisus madala õhurõhuga aladel on 60-90%. kõrge rõhk - 10-30%. Aastane keskmine sademete hulk ekvaatoril on üle 3000 mm, parasvöötme laiuskraadidel läänes 1000 mm. ja idas 2000-3000 mm Kõige vähem (100-200 mm) sajab kõrge atmosfäärirõhuga subtroopiliste alade idaservadele; V läänepoolsed osad sademete hulk suureneb 1500-2000 mm-ni. Udu on tüüpiline parasvöötme laiuskraadidele, eriti sagedased on need piirkonnas Kuriili saared.
Vaikse ookeani kohal areneva atmosfääri tsirkulatsiooni mõjul moodustavad pinnahoovused subtroopilistel ja troopilistel laiuskraadidel antitsüklonaalseid pööreid ning põhjapoolsetel parasvöötme ja lõunapoolsetel kõrgetel laiuskraadidel tsüklonaalseid pööreid. Ookeani põhjaosas moodustavad tsirkulatsiooni soojad hoovused: põhjakaubatuul – Kuroshio ja Vaikse ookeani põhjaosa ning külm California hoovus. Põhjapoolsetel parasvöötme laiuskraadidel domineerib läänes külm Kuriili hoovus ja idas soe Alaska hoovus. Ookeani lõunaosas moodustavad antitsüklonaalse tsirkulatsiooni soojad hoovused: lõunaosa tuul, Ida-Austraalia, Vaikse ookeani lõunaosa tsooniline ja külm Peruu. Ekvaatorist põhja pool, vahemikus 2-4° ja 8-12° põhjalaiust, eraldab põhja- ja lõunatsirkulatsioon aastaringselt Trade Intertrade Wind (ekvatoriaalne) vastuvool.
Vaikse ookeani pinnavee keskmine temperatuur (19,37 °C) on 2 °C kõrgem Atlandi ja India ookeani vee temperatuurist, mis on tingitud suhteliselt suured suurused see osa Vaikse ookeani piirkonnast, mis asub hästi soojadel laiuskraadidel (üle 20 kcal/cm2 aastas) ja piiratud side Põhja-Jäämerega. Veebruari keskmine veetemperatuur kõigub 26-28 °C ekvaatoril kuni -0,5, -1 °C põhja pool 58° põhjalaiust, Kuriili saarte lähedal ja lõuna pool 67° lõunalaiust. Augustis on ekvaatoril 25-29 °C, Beringi väinas 5-8 °C ja lõuna pool 60-62° lõunalaiust -0,5, -1 °C. 40° lõunalaiuse ja 40° põhjalaiuse vahel on temperatuur Vaikse ookeani idaosas 3-5 °C madalam kui lääneosas. Põhja laiuskraadist 40° põhja pool on vastupidi: idas on temperatuur 4-7 °C kõrgem kui läänes.Lõuna pool 40° lõunalaiust, kus domineerib pinnavee tsooniline transport, pole vee vahel vahet temperatuurid idas ja läänes. Vaikses ookeanis on sademeid rohkem kui vett aurustub. Võttes arvesse jõevoolu, voolab siin aastas üle 30 tuhande km3 mage vesi. Seetõttu on pinnavee soolsus T. o. madalam kui teistes ookeanides (keskmine soolsus on 34,58‰). Madalaimat soolsust (30,0-31,0 ‰ ja vähem) täheldatakse põhjapoolsete parasvöötme laiuskraadide lääne- ja idaosas ning ookeani idaosa rannikualadel, kõrgeimat (35,5 ‰ ja 36,5 ‰) põhja- ja idaosas. vastavalt lõunapoolsed subtroopilised laiuskraadid Ekvaatoril väheneb vee soolsus 34,5 ‰ või vähem, kõrgetel laiuskraadidel - põhjas 32,0 ‰ või alla selle, lõunas 33,5 ‰ või alla selle.
Vee tihedus Vaikse ookeani pinnal suureneb üsna ühtlaselt ekvaatorist kõrgetele laiuskraadidele vastavalt üldine iseloom temperatuuri ja soolsuse jaotus: ekvaatoril 1,0215-1,0225 g/cm3, põhjas 1,0265 g/cm3 või rohkem, lõunas 1,0275 g/cm3 või rohkem. Vee värvus subtroopilistel ja troopilistel laiuskraadidel on sinine, läbipaistvus kohati üle 50 m.Põhjapoolsetel parasvöötme laiuskraadidel on vee värvus tumesinine, piki rannikut rohekas, läbipaistvus 15-25 m. Antarktika laiuskraadidel on vee värvus rohekas, läbipaistvus kuni 25 m .
Vaikse ookeani põhjaosas domineerivad ebakorrapärased poolpäevased (kõrgus kuni 5,4 m Alaska lahes) ja poolpäevased (Penžinskaja lahes kuni 12,9 m). Okhotski meri). Saalomoni Saartel ja osal Uus-Guinea rannikust on ööpäevased looded kuni 2,5 m. Tugevamad tuulelained on 40–60° lõunalaiuskraadil, laiuskraadidel, kus domineerivad läänetormituuled (“mürisevad neljakümnendad”). põhjapoolkera – põhja pool 40° põhjalaiust. Maksimaalne kõrgus tuulelained Vaikses ookeanis on 15 m või rohkem, pikkus üle 300 m. Iseloomulikud on tsunamilained, mida on eriti sageli täheldatud Vaikse ookeani põhja-, edela- ja kaguosas.
Jää Vaikse ookeani põhjaosas tekib karmide talviste kliimatingimustega meredes (Bering, Okhotsk, Jaapani, Kollane) ning Hokkaido, Kamtšatka ja Alaska poolsaarte ranniku lahtedes. Talvel ja kevadel kannab jää Kuriili hoovus Vaikse ookeani äärmisesse loodeossa.Väikesi jäämägesid leidub Alaska lahes. Vaikse ookeani lõunaosas tekivad Antarktika ranniku lähedal jääd ja jäämäed, mida hoovused ja tuuled kannavad avaookeani. Ujuva jää põhjapiir kulgeb talvel 61-64° lõunalaiuskraadil, suvel nihkub see 70° lõunalaiusele, suve lõpus kanduvad jäämäed 46-48° lõunalaiusele.Jäämäed tekivad peamiselt Rossis Meri.
(umbes 1/3 maailma mereveokäibest), liiklusmahult Atl-kale alla jääv, on kasvutempodelt ees. Vaikse ookeani mereteede iseloomulik tunnus on nende väga suur laiuskraadi ulatus (kaks korda pikem kui Atlandi-ülesed marsruudid). Läänt ühendavad ookeaniülesed marsruudid. ja ida poole rannikud on rühmitatud kahes suunas: Ameerika-Aasia ja Ameerika-Austraalia. Esimesel neist moodustati kolm raskeveokite marsruuti. Intensiivsed laevateed ühendavad USA ja Kanada Vaikse ookeani sadamaid (Los Angeles, San Francisco, Vancouver) Jaapani, Hiina ja Filipiinide (Yokohama, Shanghai, Manila) sadamatega. Põhja-Ameerika sadamatest eksporditakse Jaapanisse kivisütt, puitu, teravilja, maaki, pooltooteid ja valmistooteid. Nad lähevad vastupidises suunas erinevat tüüpi tööstustooted (terastorud, elektri- ja raadioseadmed, kangad, kala ja kalatooted). Laevavedu teisel marsruudil Panama kanalist ja Lõuna-Ameerika läänesadamatest Kagu-Aasia (Singapur, Manila) ja Ida- (Shanghai, Yokohama) Aasia sadamatesse on vähem intensiivne. Peamiselt eksporditakse Ladina-Ameerika sadamatest (Jaapanisse) kaevandus- ja põllumajandustoormeid, vastupidises suunas aga tööstustooteid. Teine Ameerika-Austraalia ookeaniülene marsruut ühendab Põhja-Ameerika, Austraalia ja Uus-Meremaa sadamaid. Siin kulgevad liinid USA ja Kanada sadamatest Sydneysse ja teistesse Kagu-Austraalia sadamatesse (Newcastle, Melbourne). Ameerika sadamatest masinaid ja seadmeid ning vastupidises suunas - tööstuslikku toorainet ja põllumajanduskaupu.Ameerika Ühendriikidest Ladina-Ameerika sadamatesse veetakse mäetööstuse seadmeid, masinaid ja valmistoodangut. Suurim kaubakäibe kontsentratsioon on idapoolsetes (Jaapan, Korea Vabariik, Hiina) ja kaguosa sadamates. Aasia (rohkem kui 3/4 Vaikse ookeani kogu kaubakäibest). Vaikse ookeani suurimad naftaterminalid on koondunud Jaapani (Chiba, Yokohama, Kawasaki), Ameerika (Los Angeles, Long Beach, San Francisco, Valdez) ja rahvusvahelistesse transiidisadamatesse (Singapur, Dumai).
30. Vaikse ookeani majanduslikud ja geograafilised provintsid ning nende omadused.
NW: Majanduses provints paistab silma kõrge tase majandusareng ja suur teaduslik ja tehniline potentsiaal, mis on rikas kaevandustega. selle üksikute territooriumide ressursid, tohutud kalavarud ja maailma suurim saak, intensiivne meretransport ja arenenud majandus. Siia on koondunud tohutud inimressursid ja välja on kujunenud kolmas maailma majanduskeskus, mille tuumikuks on Jaapan ning teineteist täiendavat rolli mängivad “uustööstusriigid” (Korea Vabariik, Taiwan) ja kiiresti kasvav kaasaegse Hiina majandus. Provintsi riiulil kaevandatakse naftat ja gaasi, tahkeid mineraale (rauamaak, kivisüsi), uuritakse TiMg-paigutajaid, kassiteriidimaardlaid, lauasool. Ookeani avaosas on tuvastatud raudmarju. ja fosforiidi sõlmed. Z: Tema iseloomulik tunnus on soodsaks asukohaks intensiivse mereliikluse ja suurte meresidesõlmede olemasolul Malai saarestiku väinades. Zap. Provintsil on suured mineraalsete toorainete ja bioloogiliste ressursside varud, kuid see jääb loodeosast alla. provintsides tööstusliku, teadusliku ja tehnilise potentsiaali taseme, samuti meremajanduse sektorite arengutaseme osas. Provintsi aluspinnas sisaldab üleilmse tähtsusega maardlaid. Sellest maailma piirkonnast saadakse kuni 70% tina, märkimisväärses koguses naftat, Fe, Mn ja Cu maake, Ni, kromiite, volframi, boksiidi ja fosfaate. Provintsi kirdeosas leidub ferromangaani mügarikke ja fosfaate, riiulilt on avastatud nafta, kassiteriidi, rauamaagi ja glaukoniidi ladestusi. S-W: kalapüük ei ole saanud laialdast tööstuslikku arengut. Provintsi asend maailma peamistest turgudest eemal määrab mereside juhtrolli põhjaga ühenduste tagamisel. Ameerika, Ida ja Kagu. Aasia ja Euroopa. on Sydney ja Melbourne ning Geelongi väljasadam (spetsialiseerunud teravilja- ja naftakaubale). Uus-Lõuna osariigis. Walesil on 9 sadamat (Newcastle, Port Kembla, Hunter jne) YU.: Provintsi loodusvarade potentsiaali on vähe uuritud. Tongo saartel kaevandatakse naftat ja Seltsisaartel arendatakse fosforiidimaardlaid. Provintsi veekogudele on iseloomulik madal zooplanktoni biomassi sisaldus ja madal kalade produktiivsus (alla 10 kg/km2. Lõunaprovintsi iseloomulikuks tunnuseks on majanduse nõrk areng, mis ei võimalda laialdast uurimist ja arendust). Enamiku saareriikide majanduse aluseks on istanduste majandus (kasvav kookospalm, tsitrusviljad, banaanid, ananassid, suhkruroog, kohv, kakao, maapähklid, leivapuuvili), kalakonservide ja kopra tootmine. Saareriikide ja -territooriumide kalasaak on väike. Fidži majandus on kõige mitmekesisem, see põhineb suhkrutööstusel, turismil, metsandusel ja puidutöötlemisel. N-E: nafta ja maagaas (Alaska, Los Angelese piirkond ja California rannikuveed), fosforiidid (California rannik), vääris- ja värviliste metallide maagid (kuld, plaatina, elavhõbe). Olulist rolli mängib kulla (Sewardi poolsaare ranniku lähedal) ja plaatinaliiva (Goodnewsi laht) kasutamine merel. Avatud veed Provintse iseloomustab äärmiselt madal kalatootlikkus. Kirde on väga intensiivse transpordiliiklusega vöönd. Siit läbivad marsruudid Põhja-Ameerika Vaikse ookeani sadamatest idapoolsetesse sadamatesse. Aasia (Jaapan, Hiina) ning USA ja Kanada lääneranniku sadamatest Alaska ja Aleuudi saarte sadamateni. SE ja E: Rannikuriigid (Peruu, Tšiili, Boliivia) moodustavad mahuka piirkondliku tooraineturu, mis ekspordib meritsi kaevandustoorainet, põllumajandus- ja kalandustooteid. Peruus arendatakse suuri rauamaagi (San Juani sadama piirkond), polümetallide, fosforiitide maardlaid ning naftat ja gaasi kaevandatakse merepõhjast. Provints on oluline ülemaailmne kalapüügipiirkond.
