Treiler – asendamatu tööriist mistahes veose vedu, tänu millele ei pea juht autosalongi määrima ega pakiruumi kriimustama. Kõige elementaarsema haagise maksumus on umbes 400 dollarit. Kui aga on vaja vedada mööblit, ehitusmaterjale või muud lasti ning samas säästa korralik summa, saab haagise ise teha.
Haagiseid on mitut tüüpi - universaalsed ja spetsiaalsed haagised, mida kasutatakse teatud kaupade veoks. Teist tüüpi kasutatakse ainult tööstuses või ettevõtluses. Vaatame üldotstarbelise haagise valmistamise juhiseid.
Väärib märkimist, et universaaltranspordi kaubaveokid on üheteljelised ja mitmeteljelised. Need erinevad rataste arvu poolest: esimesel juhul on neid kaks ja teisel - kahest. Kui liiga raskeid veoseid pole plaanis vedada, saab sõiduautole ehitada ühe- või kaheteljelise haagise. Pidage meeles, et kahe telje rattad vähendavad teie auto tagaosa koormust. Järelikult ei lähe auto mootori võimsus kaotsi. Lisaks on kaheteljelisel haagisel suurem kandevõime ja stabiilsus.
Isetehtud haagis autole oma kätega
Allpool on toodud üheteljelise haagise valmistamise kirjeldus, mille kasutamiseks piisab “B” kategooria loast.
Enne tootmist peate tegema vähemalt ligikaudse joonistamine tuleviku looming, sest kõike “silma järgi” teha on äärmiselt riskantne.
Tööriistade ja komponentide loend:
- kanal 25x50 millimeetrit ja kandiline toru 40x40 millimeetrit;
- vähemalt 0,6 millimeetri paksused voodri teraslehed;
- haagise põhja jaoks paks metall- või plastikleht;
- šassii, mida saab kasutada SZD mootorratta külgkorvi esisillana;
- paar rattaid;
- vedrustus, mida saab ehitada näiteks Uurali mootorratta amortisaatoritest;
- pidurisüsteem;
- veekindel kangas haagise katte jaoks;
- seade auto ühendamiseks haagisega - veokonks;
- helkurid, suunatuled ja muud sarnased elektriseadmed;
- klambrid ja nurgad kõigi osade ühendamiseks;
- valik lõike- ja töötlemistööriistu metalltooted- veski, kruvikeeraja jne);
- masin osade keevitamiseks.
Omades kõike vajalikud tööriistad ja osad, võite hakata oma kätega kerghaagist valmistama.
Selles etapis on haagise tootmine lõpetatud. Keskmiselt kulub kogu töö tegemiseks kolm päeva.
Pärast tootmist peate registreeruma sõidukit. Protseduuride järjestus:
- Koguge Vajalikud dokumendid: autouuringute instituutide sõidukite sõltumatu kontrolli tulemus, MREO dokument numbrimärgi puudumise kohta, haakemehhanismi dokument, Vene Föderatsiooni kodaniku passi valguskoopia, valguskoopia tehniline pass sinu Auto.
- Järgmiseks tuleb pöörduda MREO ametniku poole palvega kontrollida toodetud haagise tehnilist seisukorda ja väljastada tunnusnumber.
Väärib märkimist, et sõltumatud uuringuteenused on tasulised ja summa on üsna suur. Peaaegu kogu säästetud raha tuleb kulutada hindamistele.
Kui te ei plaani haagisega linnapiirkonnas sõita, ei pea te sõidukit registreerima, vaid peate enda turvalisuse huvides valmistama kaubahaagise vastavalt kehtestatud standarditele.
Treilerid jaoks sõiduautod ehitage oma kätega eranditult vastavalt standardile GOST 37.001.220-80, vastasel juhul ei läbi kaupade transpordivahend lihtsalt registreerimist ja raiskate ainult oma aega ja vaeva.
- Ärge küpsetage haagiseid, mis on raskemad kui 750 kilogrammi, kui teie sõidukategooria on väiksem kui "E". Vastasel juhul ei saa te valmistatud haagist kasutada.
- Kui teil on vaja vedada puistesegu, vedelat või muud spetsiifilist lasti, soovitame kasutada eriotstarbelisi haagiseid. Reeglina tehakse neid eritellimusel.
- Ärge laadige omatehtud haagist kuni selle kandevõime piirini, et vältida ebameeldivaid olukordi teel. Keevitusõmblused ei pruugi koormusele vastu pidada, kui need on tehtud amatöörkeevitaja poolt. Kvaliteetsed õmblused taluvad kuni tonni raskust.
- Ärge säästke kulutusi haagise sõiduki külge kinnitamise mehhanismi ostmisel. Isetehtud haakemehhanism, mis ei ole valmistatud vastavalt standardile, võib põhjustada MREO keeldumise sõiduki registreerimisest. Pidage meeles ka turvatrosse, mis kindlustavad kogu konstruktsiooni mehhanismi rikke korral.
On aegu, kus on vaja kindlasti midagi transportida. Kui veose mõõtmed ei mahu pagasiruumi või salongi, peate helistama eriteenindusse või hankima oma autohaagise. Teine variant on muidugi parem, aga kust seda saada?
Mis on haagis, mis need on?
Haagis on lisaraam, mis kinnitub auto taha. Need on saadaval autode, ATV-de, mootorrataste, traktorite ja isegi jalgrataste jaoks. Kui teil on oskusi ja vähemalt kogemusi, saate reisijate haagise oma kätega teha, sest selle ostmine on raha raiskamine. Selline kasulik lisand majapidamisele on üsna kallis. Isegi kui isetehtud ei näe väga esteetiline välja, tehakse see kohusetundlikult, täpselt nii nagu peab - Otsustati, teeme haagise oma kätega.
Mida peate teadma
Oma kätega haagise valmistamise alustamiseks vajate jooniseid. Peate täpselt teadma ja ette kujutama, kuidas tulevane struktuur välja näeb. Oluline on rangelt järgida kõiki omatehtud haagiste loomist nõudvaid reegleid. Selle jaoks on isegi spetsiaalne ühtne GOST 37.001.220-80. Kui toode ei ole valmistatud vastavalt GOST-ile, siis liikluspolitsei seda ei registreeri. Keegi ei taha raha raisata, seega tasub välja selgitada kõik nüansid, kuidas oma kätega haagist luua.
Mida valmistamiseks vaja läheb
Enne kui hakkate oma kätega reisijatehaagist valmistama, peate kõik ostma Kulumaterjalid ja valmistage ette kõik töövahendid. Kõik algab raamist. See nõuab valtsmetalli ruudu kuju. See loob tulevasele struktuurile stabiilse ja vastupidava aluse. Külgede ja põhja jaoks kasutatakse tavalist plekkrauda.
Igaühe oluline element isetehtud haagis- selle šassii. Siin põiklevad kõik kõrvale nii hästi kui oskavad. Oma kätega haagise tegemiseks on šassii hankimiseks palju võimalusi. Lisavarustusena külgkorvi vana sild, mis vanasti vanade mootorrataste külge kinnitatud. Kui on, siis on see tõeline leid, sest sealt saab võtta telje ja lisaks ka sobivad rattad. Sobiks ka mõne vana Moskvitši või Žiguli telg. Seal tuleb lähtuda saadaolevast või odavamast. Kuskilt saab ka ripatsi. Näiteks vanalt raskelt mootorrattalt – neid müüakse veebipoodides soodsalt.
Teil on vaja ka TSU seadet, veokonksu - pukseerimisseadet. Suunatuled, pidurituled ja kõik vajalik, samuti juhtmestik, mis seejärel autoga ühendatakse.
Ainsad vajalikud spetsiaalsed tööriistad on keevitusmasin. Ülejäänu on ilmselt igas kodus.
DIY haagis: raami joonised
Enamik lihtne raam tavaliselt valmistatud ruudukujulisest valtsmetallist ( terastoru optimaalse ristlõikega nelikümmend korda nelikümmend millimeetrit). Selle keevitamine pole keeruline kõigile, kes oskavad keevitusmasinat kasutada. Tuleb meeles pidada, et kahjustusi põhjustada võivate seadmetega töötamisel tuleb järgida ettevaatusabinõusid.
Tulevane raam on standardse kujuga, nimelt ristkülikukujuline. Kõigepealt peate valtsmetalli lõikama vajaliku pikkusega. Raam ise peab olema tugevdatud, vastasel juhul ei ole võimalik sellele raskeid koormaid transportida. Lisaks raamile on vaja ka pikisuunalised talad, mis muudavad selle tugevamaks.
Oma kätega tehtud haagise pikkus on kakssada sentimeetrit. Sellest piisab mis tahes transportimiseks Ehitusmaterjalid või mitte väga suur last. Raami laius on umbes sada sentimeetrit. Kõrgus - nelikümmend sentimeetrit. See on keskmine haagis autole, mida saate oma kätega teha. Põhja toetab kaks pikisuunalist ja viis põiktala. See disain on väga vastupidav, kerge ja mis kõige tähtsam, usaldusväärne. Selleks, et sirgjooned saaksid identsed, on vaja kõike joonlauaga mõõta, vastasel juhul osutub kõik kõveraks.
Raami jaoks vajate nelja kahesaja sentimeetri pikkust tala, igaüks kuus sada sentimeetrit ja seitse nelikümmend sentimeetrit. Olles kõik hoolikalt mõõtnud, võite alustada metalltala lõikamist.
Konstruktsiooni suurus võib omaniku soovil erineda. Kui talad on lõigatud, võite alustada töö kõige huvitavama osaga - keevitamisega!
Keevitustööd: raam
Olles lõiganud kõik tulevase raami osad, mida on vaja oma kätega autole haagise valmistamiseks, võite alustada keevitamist. Kõik algab vundamendist. Esiteks keevitatakse kahest pikast ja kahemeetrisest talast ristkülik. Seejärel keevitatakse sellele konstruktsioonile täiendavad põikvardad ja kõrguse talad. Ülemine tasapind näeb välja nagu täht “P”, sest ühes otsas on voltimiskülg, mille kaudu koorem sisse tuuakse.
Kere plaatimine
Raam on haagise "skelett". Ta vajab ikka "liha". Selleks vajate vähemalt poole sentimeetri paksust lehtterast. Arvutades tulevase haagise pindala, saate arvutada, kui palju lehtterast selle jaoks vaja läheb. Selle kinnitamine on väga lihtne: raami puuritakse augud ja seejärel surutakse materjal poltide abil korpuse külge.
Ise-ise haagis autole: tagaluugi valmistamine
Tagaluugi jaoks läheb vaja eraldi raami. Olles lõiganud talad nelikümmend korda sada sentimeetrit, saate neist aluse valmistada. See õmmeldakse sellele samal viisil terasleht. Põhiraami külge on keevitatud kaks hinge, kus ei ole ülemist horisontaalset riba, mis tuleks ka kokkupandava poole külge keevitada.
See kinnitatakse kahe metallplaadiga. Kere mõlemal küljel on keevitatud põikisuunalised metallplaadid. Neisse tehakse auk, mis võrdub poldi laiusega. Kokkupandavale küljele tehakse ka kaks auku. Läbi nende keeratakse polt, mis läbib metallplaate ja kinnitatakse otsast mutritega. Nii lihtne ja odav viis lahendab kaane kinnitamise probleemi.
Šassii ja vedrustus
Selleks, et oma kätega kokkupandud haagis saaks sõita, vajab see šassii. Moskvichi vana vedrustus ja sild sobivad hästi. Sellel saavad olema ka rattad. Kogu konstruktsioon on kinnitatud haagise põhja külge.
Paigaldamine sõidukile
Haagis kinnitatakse sõiduki külge spetsiaalsete talade ja seadmega, mida nimetatakse haakekonksuks. Põhja servast tõmmatakse kaks metalltala ja keevitatakse nurga all kolmnurga moodustamiseks. Selle kolmnurga lõpus on keevitatud metallplaat, mille külge seejärel haakekonks keevitatakse. Seda võib leida igast autoosade kauplusest. Seejärel peate ühendama pidurituled ja suunatuled. Need on ühendatud varuahelana masina valgustusega.
Head päeva teile! Tahaksin teiega arutada isetehtud haagise üle autole. Mul on väga hea meel näha teie arvamusi kommentaarides. Minu seisukoht võib teie omast erineda, kuid ma püüan oma seisukohta võimalikult objektiivselt selgitada. Nii et alustame.
Omatehtud haagise omadused
Otsuse midagi ise teha määravad tavaliselt mitmed nüansid:
- pole raha tehasetoote ostmiseks;
- on omad originaalsed ideed mida soovite rakendada;
- katse teha ja enda tugevused proovile panna;
- Tootjatel pole seda, mida vajate.
Kuid ikkagi on peamine põhjus püüd raha kokku hoida. Haagissuvilate puhul ei saa ma öelda, et turul on piiratud valik. Kui aega ja raha on, saab leida või tellida individuaalne projekt sõna otseses mõttes mis tahes tüüpi disain.
Kui teil pole raskusi mitme küpsetamisega metallist elemendid ja kuidas teha või, siis on kõik võimalused haagissuvila oma kätega kokku panna. Kuid mul on selle kohta mõned kommentaarid. Soovitan teil need läbi lugeda enne jooniste võtmist ja garaažis konstruktsiooni kokkupanemist.
Räägime kõigepealt positiivsest. Teatud oskuste olemasolul pole kokkupanek nii keeruline. Lisaks piirab teid ainult teie kujutlusvõime ja tegelikud vajadused või nõuded haagisele. See on ilmselt kõik.
Liigume nüüd omatehtud haagissuvilate tegelike faktide juurde.
- Kõik reisijateveohaagised peavad vastama rangetele eeskirjadele. Seetõttu on isevalmistamine piiratud üsna jäikade piiridega;
- Iga sõlme vastavust tuleb testida;
- Kehtivate seaduste kohaselt on peaaegu kõik haagissuvilate elemendid, kui ise kokkupanek peavad olema tehases valmistatud ning neil peavad olema asjakohased päritolu- ja autentsusdokumendid;
- Tegelikult on omatehtud haagiste pealt säästmine enesepettus, kuna peaaegu kõike tuleb osta poest;
- Garaažis kogunenud prügist konstruktsiooni teha ei saa;
- Täiendav komplikatsioon selliste haagiste puhul on nende registreerimine. Räägime sellest eraldi.
Aga miks on riigis nii karmid seadused ja eeskirjad? Kas valitsus tahab lihtsalt inimestelt võtta võimaluse oma kätega asju teha, sundides neid ostma ainult tehases valmistatud seadmeid?
Ei. Asi on erinev. Suuremat osa omatehtud toodetest iseloomustas enne selliste piirangute jõustumist äärmiselt madal töökindlus. Need olid kokku pandud ükskõik millest, mille tulemusena tekitasid sellised ratastel järelveetava konstruktsiooniga sõidukid teedel reaalset ohtu, põhjustades õnnetusi ja liiklusõnnetusi. Sageli saatuslike tagajärgedega.
Sellega seoses otsustati mitte keelata omatehtud seadmed, vaid neile esitatavatest rangetest nõuetest. Minu arvates on see loogiline ja väga õige. Liiklusohutus peaks olema enne mis tahes säästmist.
Vaatame asju realistlikult. Tänapäeval on mitmeid tootjaid, kes ametlikult toodavad ja müüvad Venemaa turul haagiseid. Võrrelge nende hinda üksikute komponentide ja koostude maksumusega, mida kokkupanekuks vajate. Te ei koge märkimisväärset kokkuhoidu. Kui siia lisada veel isetehtud sõiduki registreerimise teema, tekib täiendav peavalu.
Ei, ma ei heiduta sind proovimast ise haagissuvilaid ehitada. Samuti on valmis joonised, fotod ja videojuhendid, mille abil saab luua midagi ebatavalist ja kvaliteetset. Kui küsimus on vaid soovis oma ideid realiseerida, siis ma ei näe kõigile standarditele vastava omatehtud haagise valmistamises midagi halba.
Kuid kui soovite lihtsalt raha säästa, siis tõenäoliselt ei õnnestu. Ja see on fakt. Seetõttu jään idee juurde osta kõik testid läbinud vedrudega tehasetüüpi haagised, mis on nõuetele vastava disaini ja muude elementidega, mille töökindluses ja ohutuses ma ei kahtle.
Kokkupanek sisaldab mitmeid põhietappe:
- raami valmistamine, mis tagab kogu konstruktsiooni tugevuse ja töökindluse;
- ühendussõlme, st haagist autoga ühendava elemendi loomine;
- haagise auto külge kinnitamise haakeseadise kokkupanek (kinnitatakse poltide või keevitusega);
- sõidukitelgede tootmine;
- stabiliseerimistungrauad ei ole nõutavad elemendid, kuid konstruktsiooni käitumise parandamine teel;
- põhja loomine ja külgede tegemine;
- elektrijuhtmestiku teostamine ja valgustite ühendamine.
Tehes tööd selgelt samm-sammult, saate saavutada suurepäraseid tulemusi ja isegi ületada mõned tehaselahendused.
Dekoratsioon
Olles otsustanud oma autole ise haagise kokku panna, saan ainult kadestada teie sihikindlust ja võimeid. Jagage kindlasti oma kogemusi koostamisel. Olen äärmiselt huvitatud teie töö tulemustest.
Kas omatehtud sõidukit (meie puhul haagist) on võimalik legaliseerida? Jah muidugi. Pole vahet, kas tegemist on üheteljelise või kaheteljelise haagisega, seni kuni see vastab standarditele, on teil täielik õigus konstruktsiooni legaalselt käitada.
Oma kätega kokkupandud sõiduki registreerimiseks peate sellele oma aega kulutama. Tehase omadega on kõik palju lihtsam, kuna need läbivad tehases kõik testid ja müüakse koos vastavate dokumentidega.
Omatehtud haagised on kavandatud järgmises järjestuses:
- Koguge kokku kõik kviitungid ja kvaliteedisertifikaadid osadelt, mida kasutasite omatehtud haagise loomiseks;
- Looge oma sõidukile kirjeldus ja pildistage igast küljest. Soovitav on foto kohe printida;
- Nüüd pöörduge julgelt liikluspolitseisse, kus teile antakse registreerimiseks vajalike dokumentide nimekiri;
Pärast kõigi etappide läbimist on teil vastavussertifikaat, sertifikaat ja riiginumber. See on kõik, teie isetehtud haagisel on täielik õigus avalikel teedel sõita. Millega õnnitlen teid!
Treiler – suurepärane ravim, mis võimaldab transportida suuri ja mahukaid veoseid. Pagasiruum ei saa alati selle ülesandega hakkama.
Sellel võib olla liiga vähe ruumi transpordiks. Veose mõõtmed võivad saada takistuseks selle normaalsel paigutamisel auto pagasiruumi.
Kahtlemata on kõik sõidukid erineva pagasiruumi mahutavusega. Mõnel mudelil on kauba hoiustamiseks suured ja avarad sektsioonid.
Kuid kaalume keskklassi sõiduautosid, mida enamasti ostavad vene juhid.
Kui selline vedu toimub ühekordselt, saate kasutada kaubatakso teenuseid. Kuid kui teil on vaja lasti regulaarselt transportida, võib see meetod muutuda väga kulukaks.
Sellises olukorras võite osta autole omatehtud haagise või teha selle ise. Iga juht valib endale sobivaima variandi.
Näiteks valmishaagise ostmine säästab aega ja vaeva selle valmistamisel. A omatehtud tooted nõuavad vähem rahainvesteeringuid.
Haagise valmistamiseks vajate teatud käsitööd ja tööriistu. Need tuleb eelnevalt ette valmistada.
Seega vajavad meistrid:
- terasest kanalid;
- vineer;
- Lehtteras;
- rattad koos käiguosaga;
- kinnitusvahendid;
- alumiiniumtorud;
- keevitusmasin;
- elektriseadmed.
Kui meister pole varem haagiste kokkupanemisega tegelenud, siis vajab ta joonist. Tema on see, kes juhib kõike ellu viima vajalikud toimingud pooleli.
Pange tähele, et joonis peab olema õigesti koostatud ja vastama kõigile OST 37.001.220-80 tehnilistele nõuetele.
See seadus sisaldab nõudeid, mis mõjutavad sõiduautode haagiste tootmist. Mõned autojuhid suhtuvad seadusandja ettekirjutustesse väga kergelt, kuid asjata.
Kui haagis ei vasta kõikidele OST standarditele, ei ole seda võimalik registreerida.
Ja ilma sellist protseduuri läbimata peetakse selle kasutamist ebaseaduslikuks. See tähendab, et juht raiskab oma aega, raha ja vaeva.
Mõisted
Vaatleme meie teemaga seotud põhimõisteid, mis on esitatud SDA punktis 1.2:
Kõik haagise mõiste alla kuuluvad sõidukid peavad olema registreeritud ettenähtud korras.
Mis on selle eesmärk
Ilmselgelt on haagise põhieesmärk kaubavedu. Liikluseeskiri reguleerib vastavate toimingute tegemise korda.
Selliste reeglite järgimine on väga oluline, sest vastasel juhul tekitab haagisega sõiduki juht teistele liiklejatele kahju tekitamise ohu.
Selliste tegude eest võidakse ta vastutusele võtta. Kaubaveo reeglid on määratletud liikluseeskirja punktis 23:
| Koorma kaal ei saa olla suurem kui | Mis on selle sõiduki jaoks määratletud |
| Juht peab sõidu ajal koormal silma peal hoidma | Vältimaks selle kukkumise või liikumist segamise võimalust |
| Veos ei tohi saastada teed ega keskkonda | Katke sõiduki välisvalgustusseadmed, kahjustage sõiduki stabiilsust |
| Kui lasti loetakse seaduse järgi suureks | Seejärel tuleb see märgistada tunnusmärkidega |
| Teatud kaupade jaoks (nt ohtlikud) | Seal on konkreetsed reeglid, mida nad peavad järgima. |
Õiguslik regulatsioon
Liikluseeskirju oleme juba maininud. Reeglid määratlevad mõiste “haagis” ja sisaldavad ka kaubaveo eeskirju.
Liikluseeskirjas on määratletud dokumentide loetelu, mis tuleb liikluspolitseinikule esitada. Muuhulgas märgitakse ära haagiste eriseadused (punkt 2.1.1).
Eeskirja punkt 10.3 sätestab haagisega sõidukile piirkiiruse - 70 km/h või 90 km/h (maanteel). Mainisime ka, et haagis on loodud teatud parameetrite järgi.
Ta vastab nõuetele, kui juht soovib liikluspolitseis registreerimisprotseduuri edukalt lõpule viia.
Hetkel kehtib OST 37.001.220-80 “Sõiduautode haagised”. Millele tähelepanu pöörata:
Oluline on mainida veel üht õigusakti – Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustikku. Just selles on fikseeritud karistused seadusandja juhiste täitmata jätmise eest.
Näiteks kui haagisel pole silti riiklik registreerimine, siis määratakse talle rahatrahv 500 rubla (artikkel 11.27).
Kaubaveo reeglite rikkumise eest tuleb tasuda ka 500 rubla (artikkel 12.21).
Kui juhil ei ole haagise registreerimisdokumente, määratakse talle vastavalt artiklile 500 rubla trahvi. 12.3 Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustik.
Kuidas ehitada autole omatehtud haagist
Kuidas oma kätega autohaagist teha? Selliste toimingute tegemine pole keeruline, kuid väga oluline on hoolikalt järgida joonisel toodud juhiseid.
Kui avastatakse lahknevus, siis sellist toodet ei registreerita. Sellises olukorras raiskab juht aega, vaeva ja sularaha.
Seda, et haagis tuleb registreerida, tuleb ehitusjärgus meeles pidada. See võimaldab teil tulevikus muudatuste ja modifikatsioonidega oma ülesannet mitte keerulisemaks muuta.
Lihtsam on algusest peale kõiki juhiseid järgida. Kui juht otsustab haagise teha, säästab ta oma raha. Kaubaveoks valmissõidukid on kallimad.
Samal ajal peate haagise loomise otsustamisel mõistma, et sellised toimingud nõuavad lisakulusid, aega ja vaeva.
Registreerimisetapis tekivad sageli raskused. Sellest võidakse keelduda põhjusel erinevatel põhjustel. Samal ajal on valmis haagise registreerimine tootjalt palju lihtsam.
Vajalik tööriistade ja materjalide komplekt
Kõigepealt peate ostma vajalikud tööriistad ja materjalid. See loend võib erineda olenevalt sellest, millist haagist inimene teha soovib.
Anname ligikaudse nimekirja:
- raami ja ühendussõlme jaoks vajate ruudukujulise ristlõikega (40x40 mm) toru. Lubatud on võtta toru suurem suurus, kuid kui see ei too kaasa kogu konstruktsiooni massi suurenemist. Pikkus ja kogus määratakse vastavalt joonisele;
- külgede paigaldamiseks vajate teraslehte (paksus - vähemalt 0,6 mm). Koguse arvutamiseks peate joonist uurima. Korrutage külgede pikkus nende kõrgusega. Niisiis, pindala on arvutatud. Pärast seda saate aimu, kui palju lehti on vaja ja mis suuruses need peaksid olema;
- põhi võib olla plekist, paksust vineerist või polükarbonaadist;
- šassii saate ise valmistada või kasutada SZD mootoriga jalutuskäru esitelge;
- pidurisüsteem;
- veokonks;
- elektriseadmed ja juhtimine autoga ühendamiseks;
- tent või muu niiskuskindel kangas haagise katmiseks;
- kinnitusdetailid (nurgad, sulgud jne);
- keevitusseadmed;
- elektrilised tööriistad töötamiseks metallesemed(pusle, veski jne).
Kust saada jooniseid
Video: omatehtud treiler
Meister tagab, et valmistoode vastab meie poolt läbi vaadatud määruste nõuetele.
Kust joonist saada? Kui teil on piisavalt kogemusi ja teadmisi, saate seda ise teha.
Samal ajal on lubatud kasutada valmis valikud. Neid on Internetis suurtes kogustes saadaval, sealhulgas haagissuvilate loomiseks.
Valmis joonist saab juhi soovil teisendada. Samal ajal on vaja tagada, et haagis vastaks ka pärast selliseid muudatusi OST-i nõuetele.
Montaažijuhised
Omatehtud kaheteljelise haagise kokkupanek sõiduautole hõlmab järgmisi etappe:
| Raami valmistamine | Sellest sõltub kogu toote vastupidavus. Toru või profiil lõigatakse ja seejärel keevitatakse osad ristkülikuks. Pärast seda tuleb seda tugevdada, keevitades tükk üle ristküliku profiiltoru. Külg- ja esikülje raam tuleb raami külge keevitada. Neid saab valmistada profiiltorust, kuid väiksema suurusega |
| Haagise üksus | Pikkus sellest elemendist ei tohi olla suurem kui 1,5 või 2 meetrit. Koost on keevitatud raami keskel olevast otsast vähemalt 4 kohast. Elemendi mõlemale küljele on paigaldatud jäikusribid |
| Ühendussõlme luku paigaldamine | Lukk on kinnitatud 3 poldiga, millega see kinnitatakse haagiseüksuse külge |
| Telje paigaldus | Telg on kinnitatud ka poltidega. See on paigaldatud peaaegu raami keskele |
| Külgede ja põhja moodustumine | Materjal kinnitatakse isekeermestavate kruvide või neetidega. Kattematerjalid valib meistrimees ise |
| Elektriseadmete paigaldus (suuna- ja pidurituledega gabariidituled) | Haagisel on taga punased ja ees valged helkurid. |
Kuidas seadustada (registreerimine)
Iga autoomanik on tuttav auto registreerimise protseduuriga. Kuid mitte kõik ei tea, kuidas haagist õigesti registreerida. Kas seda on tõesti vaja teha?
Liikluseeskirjade kohaselt peab see sõiduk olema varustatud riiklike registreerimismärkidega.
Juht on liikluspolitsei inspektori nõudmisel kohustatud esitama dokumendid, mis kinnitavad selle menetluse lõpetamist.
Selliste juhiste eiramine toob kaasa vastutuse vastavalt Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustikule. Juht saab trahvi.
Nende tagajärgede vältimiseks peate haagise registreerima. Alustuseks peate koostama dokumendid, mis kinnitavad toote vastavust seadusandja nõuetele.
Selleks võtab inimene ühendust akrediteeritud katselaboriga. Selle töötajad viivad läbi katseid, et kontrollida omatehtud haagist.
Kui need on edukad, väljastatakse haagise ohutu kasutamise tunnistus.
Selle registreerimiseks MREO-s esitatakse järgmine dokumentide pakett:
- avaldus;
- pass;
- sõiduki registreerimistunnistus;
- labori sertifikaat;
- haagise omandiõigust tõendavad dokumendid;
- riigilõivu tasumise tšekk;
- tehnilise ülevaatuse akt;
- OSAGO poliitika.
Sageli peavad autoomanikud tegelema probleemiga, et transportida veost, mis on mahukam kui pakiruumi mahub. Selleks otstarbeks müüakse haagiseid. Kuigi juhtub, et haagise jaoks pole raha, aga veos on vaja vedada.
Seetõttu leiavad paljud autojuhid ise väljapääsu haagise valmistamisest. Pealegi pakub selline töö moraalset rahulolu. Omandatakse ja täiendatakse töökogemust.
Mida on vaja ise haagise loomiseks
Esiteks vajate materjale. Vastupidavad metalltorud. Erinevate märgistuste nurgad ja kanalid, et oleks, mille vahel valida. Tugevast lehtterasest ribad, erinevad suurused. Soovitav on kuskilt vedrud hankida. Või tee neid.
Vaja tööriista. Mida rohkem erinevaid tööriistu, seda parem. Töö on mugavam ja probleemideta. Keevitusmasin kindlasti vaja. Puurimismasin Või peab ka puur olema. Teritusmasin (nüüd müüakse kompaktseid teritusmasinad, ei võta palju ruumi).
Haamer, vasar, peitel, mutrivõtmed, pidurisadulad, kraanid, kraani draiver (vajadusel tuleb ise kuskilt niit lõigata) - see on puudulik nimekiri vajalikest. Kui kõik on olemas, jätkame rakendamist.
Kust alustada haagise tegemist
Saate joonise ise visandada. Võib leida Internetist. Tänapäeval on neid tehnilistel saitidel palju. Peate valima joonise. Valides määrame, kui palju rattaid tuleb. Tavaliselt tehakse kaherattalist. Soovi korral saate teha neljarattalise ja isegi tungrauaga kalluri tüüpi. Näite lihtsustamiseks on siin tavalise kaherattalise haagise joonis:
Tuleb hakata tegema raamiga haagist. Peal betoonpõrand garaažis või muus selleks sobivas ruumis pange raami jaoks välja kõik eelnevalt ettevalmistatud materjalid. Ja järjest, pärast mõõtmist ja korrastamist, keevitage konstruktsiooni osad üksteise külge. Millegipärast räägivad paljud saidid, et raam peaks olema torudest. Kuigi praktika näitab, et see on mugavam praktilisem raam teha nurkadest.
On ka selline: mõnes kohas ühendatakse kaks nurka liitekohaga, ühenduskoht keevitatakse. Tulemuseks on väikese ristlõikega kanalile sarnane konfiguratsioon. Väga vastupidav materjal. Seda pole igal pool vaja. Kuigi mõnes kohas ei saa ilma sellise materjalita hakkama.
Seda tehakse teistpidi, tagurpidi. See tähendab, et kõigepealt keevitatakse raam, seejärel küljed. Raamiosa alumine raam on külgedele keevitatud ülalt. Saadud raami keskele on paigaldatud rataste võll, mis on kinnitatud laagritega tassidesse. Nii võll kui ka laagritopsid on paigaldatud vedrudele. Mis on raamiga ühendatud pöördühendusega. Nagu sellel pildil:
Pange tähele, et vedrude liigutatav tagakülg võimaldab haagisel õrnalt ja sujuvalt ületada konarused, kui neid teel esineb. Just seetõttu on vedru raami külge kinnitamisel vaja täiendavaid liitekohti.
Edasine töö treileri loomisel
Esialgu peate hoolitsema mobiilseadme õige joondamise eest. Et ühes suunas suurt eelist ei oleks. See kehtib eriti kaherattaliste haagiste kohta. Selline seade peaks veidi (mitte palju) ettepoole kalduma. Seejärel jääb veotiisl (teisisõnu jalutusrihm) masina küljest lahti ühendamisel loomulikult ruumi pinnale.
Pöördume otse treileri loomise juurde tagasi. Pärast aluse valmistamist kinnitatakse ja paigaldatakse vedrud, tugevdame rattavõlli laagritega tolmu ja mustuse eest suletud tassides. Seejärel paigaldame rattad. Kinnitame need poltide või liitmikega. Olenevalt sellest, kellel milline rattakinnitusseade on. Kui rattad on paigaldatud, peate seadet ümber pööramata tugevdama autole minevat veojõudu. Tõmbe või jalutusrihm võib välja näha järgmine:
Siin on jalutusrihm ühe õõnsa metalltoru kujul ruudukujuline sektsioon. Tihti on stabiilsema asendi saavutamiseks rihm valmistatud kahest teineteise poole koonduvast veotiislist. Mis moodustavad kolmnurkse ühenduse. Siin sellel pildil, kus haagis on ruumikam, on rihm kolmnurkne.
See on peaaegu nähtamatu, kuna see on langetatud betoonplaat ees, Aga võite arvata, et jalutusrihm on kolmnurkne, koosneb kahest veotiislist, mis on eest ühendatud kinnitusega üheks sõlmeks. Jalutusrihm kinnitatakse haakeseadme abil, mida nimetatakse veokonksuks. Siin ei tohiks olla mingit reklaami.
Ilma rihma otsas haagiseta haagist liikluspolitseis arvele ei võeta. Ohutuse huvides kasutatakse siin standardset lähenemist valmis kaubanduslike veokonksude paigaldamisel. See seade näeb välja selline:
See on odav, selle ostmisega pole probleemi. Haakekonksu saab kinnitada poltide ja mutritega veotiisli külge või keevitada.
Lõpeta külgede tugevdamisega. Keegi tihendab keha paksu vineeriga. Keegi tugevdab külgi traatvõrguga. Mõned keevitavad külgraami külge õhukesed tinalehed. Siis saate seda värvida. Kellele mis meeldib. Viimane asi: peate oma isetehtud liikursõiduki - haagise - liikluspolitseis registreerima. Selleks tuleb täita mitmeid nõudeid, mis on kõigile ühesugused. Ohutuse pärast.
Esimene video, mida nimetatakse "omatehtud haagiseks", näitab kaherattalise haagise loomise etappe.
Teises videos “Äriidee garaažis. Omatehtud kallurhaagis originaalne disain“- käsitööline, oma käsitöömeister, lõi neljarattalise ruumika haagise - kalluri. Videol on näha hetke, mil ta üles tõstetud kehaga keha tugevust proovile paneb. Mõlemad videod on leitavad YouTube'ist.
