Arvan, et keegi ei vaidle vastu sellele, et velomobil on tervisele kasulik. Noh, tehnilise loovuse austajatele on see kahekordselt kasulik, kuna see võimaldab teil enne tõsisemate kujunduste loomist saada hindamatuid kogemusi. Kõnealune velomobil on projekteeritud ja valmistatud jaama töökojas noored tehnikud(SYUT) koos ringi lastega. Pean ütlema, et selle loomise idee tekkis mul palju varem ja seetõttu valmistasin materjalid ja enamiku varuosi (eriti rattad) ise, omal kulul. Tõsi, rattad ja materjalid korjati enamasti maha mahajäetud jalgratastelt, mistõttu kulud nii suured ei olnud.
Velomobile – kaheistmeline, neljarattaline. Esirattad juhivad, tagarattad sõidavad. Meeskonnal on kaks pedaaliajamit – kumbki omal rattal.
Velomobiili raam on keevitatud, kaheosaline skeem. Mõlemad külgmised osad ja eesmine risttala on aga valmistatud ühes tükis - 40 mm välisläbimõõduga torust välja painutatud - kasutuselt kõrvaldatud linnaliinibussi käsipuust. Peelte otsad on ülespoole painutatud ja koos nende külge keevitatud traaversidega toimivad istme seljatugede tugedena.
Istme seljatugede vahele on keevitatud tagumine risttala - see toimib tagatelje vedrustusüksuste (vedrud ja hüdrauliline amortisaator) ülemise toena.
Istmete endi esitugi on madal portaal, mis toetub oma tugipostidele mõlemal peol ja ühendab neid ka. Selle keskel on käsipiduri käepide ja risttala otstes on käigukangid.
Tagatelg on üsna ebatavalise disainiga. Selle aluseks on metallvoodite seljatugede võlvidest keevitatud suletud alamraam. Selle külgedel on laagritesse kinnitatud veoratta telgede võllid koos kolmekäigulise veorataste plokiga.
Kaheistmeline, neljarattaline, kaherattaveoline velomobil kõigi rataste pehme vedrustusega
Kaheistmeline, neljarattaline, kaherattaveoline kõigi rataste pehme vedrustusega velomobil (osad pos. 7, 12, 14, 29, 30 on valmistatud 40-se läbimõõduga torust bussi käsipuudelt) (klõpsake suurenda): 1 - esiratas (rattalt "Kama", muudetud ); 2 - rooli rusikas; 3 - roolivõll (duralumiiniumtoru O20); 4 - tugiraam koos roolivõlli hülsiga; 5 - pedaalide komplekt (maanteerattast, 2 tk.); 6 - ratas; 7 - portaal (terastoru O40); 8 - tagumised vedrustusvedrud (mopeedilt "Karpaty", 2 tk.); 9 - tagaratas (Uurali jalgrattast, 2 tk.); 10 - käsipidurisadul; 11 - käsipiduri ketas; 12 - raam; 13 - rooli rusikas; 14 - esitelje tala; 15 - põikisuunaline tugivarras; 16 - ratastevaheline roolivarras; 17 - roolimehhanism (rack käik); 18 - iste; 19 - käsipiduri käepide; 20 - veokett (maanteerattalt, pikendatud, 2 tk.); 21 - käigukang (matkarattalt, 2 tk.); 22 - tagatelje alamraami pikivardad (nurk 35x35, 2 tk.); 23 - pikivarraste risttala (teras, ring 10); 24 - rätik (2 tk.); 25 - tagavedu (2 tk.); 26 - tagatelje alusraam; 27 - poolteljega laagririiul (nurk 35x35, 2 tk.); 28 - käsipidurisadulate hammas; 29 - istmete seljatoed (2 tk.); 30 - tagumine risttala; 31 - alamraami veeretelg; 32 - hüdrauliline amortisaator (mopeedilt "Verkhovyna"); 33 - istmepõhi (duralumiinium, leht s 1,5, 2 tk.); 34 - istmevooder (vahtkumm, leht s30, 2 tk.); 35 - kate (nailonkangas, 2 tk.); 36 - kronstein istme aluse kinnitamiseks (teras, leht s1, 4 tk.); 37 - istme aluse kinnitamine (polt M6, 4 tk.); 38 - rummu puks tagaratta äärikutega; 39 - kruvi M12x30 koos seibiga tagaratta kinnitamiseks; 40 - keermestatud puks M10 (2 tk.); 41 - telje ots (polt М10, 2 tk.); 42 - seib (nailon s3, 4 tk.)
Tagarattavedu (suurendamiseks klõpsake): 1 - tagaratta rumm-rummu; 2 - tagatelje alusraam; 3 - laager nr 203; 4 - laagrikorpus nr 203; 5 - pooltelg; 6 - laagrikorpus nr 202; 7 - laager nr 202; 8 - tärnide plokk; 9 - laager nr kuni 201; 10 - tolmuvastane pesumasin; 11 - põrkmehhanism; 12 - ketirataste ploki korpus; 13 - vaherõngas; 14 - kinnitusrõngas; 15 - lukustushülss; 16 - pähkel М12; 17 - koer; kaheksateist - tagasi kevad; 19 - tihvt; 20 - laagririiulid; 21 - kate; 22 - põrutuspeatus
Seisupiduri ketas on paigaldatud (keevitatud) vasaku telje võllile. Sõidupidurid on pidurisadul ja toimivad esiratastele. Alusraam on raamiga (täpsemalt portaaliga) ühendatud õõtsuva telje ja kahe võrdse nurga nurgast nr 2.5 tehtud kaldus hoova abil.
Esiratta vedrustus on vedrudest sõltumatu. Vedrud asetatakse roolinuki pukside sisse. Vedrustuse käik on väike ja see neelab vaid väikseid konarusi teel. Seetõttu on telje suurematest ebatasasustest tuleneva löögi pehmendamiseks mõlemale poole puksidele paigaldatud ka pehmed kummist kaitserauad (jämedad seibid).
Tagaratta vedrustus on "poolsõltumatu". Kanderaami riputatakse vedrudele (mopeedilt "Karpaty") koos mopeedi "Verkhovyna" hüdraulilise amortisaatoriga. Auto rattad on erinevad. Eesmised on Kama jalgrattalt, tagumised Urali jalgrattalt. Kuid mõlemad on ümber kujundatud: need on asendatud hub-hubidega pikemate vastu (kaks korda).
Tuleb märkida, et ratta kokkupanek ei ole lihtne ülesanne ja selle toimingu hõlbustamiseks tehti rakis. Vineerilehest lõigati välja ring, mille läbimõõt oli võrdne ratta veljega, ja selle ümbermõõdule kinnitati neli tuge-tõkesti kõrgusega, mis võrdub veljest väljapoole ulatuva hülsi osaga. Seejärel kinnitati uus (piklik) hülss vineeriringi keskel oleva vahetükiga poldiga ja ratas varustati kodaratega - esmalt sisestati kodara rummu ääriku auku ja seejärel selle ots. servas olevasse auku ja söödaks kergelt venitades. Pärast kõigi kodarate paigaldamist eemaldati ratas juhi küljest ja lõpuks pingutati kodarad, kontrollides, kas rattas pole "kaheksa".
Esirattad on pöörlevad. Rool on isetehtud. See koosneb "roolist", torukujulisest võllist ja hammaslatt-rooliseadmest, millel on põikisuunaline ühendusvarda. Rack ja varda ots on ühendatud kuulliigendiga. Varda teine ots on ühendatud parempoolse ratta roolihoobiga ja sellest vasaku ratta külge on veel üks - ratastevaheline roolivarras. Esirattad on varustatud ka pidurisadula töö (sõidu) piduritega.
Velomobiili ajam on pedaal. Juhil ja kaassõitjal on oma, kolmekäiguline, sõltumatu. Igasugusel ebatasasel maastikul liikumiseks piisab kolmest käigust. Kuid tuleb tunnistada, et tühja velomobiili massiga 55 kg on ühel inimesel raske pedaalida ka kõige madalamal kiirusel ülesmäge minnes.
Pedaalisõlmed lõigatakse kokkupanduna vanadest maanteerattaraamidest ja keevitatakse istmetest külgmiste osadeni sobival kaugusel. Tagatelje kolmekäigulised ketirattad on isetehtud ning matkarattast on kasutatud vaid ketirattaid endid. Omatehtud ja ajami keti pinguti lüliti.
Roolilatt ja hammasrattamehhanism (suurendamiseks klõpsake): 1 - hammaslatt; 2 - puks (pronks); 3 - mehhanismi korpus; 4 - hammasratas; 5 - mutter М6; 6 - kate; 7 - kuultihvt; 8 - polt М4 (4 tk.); 9 - lukustusmutter М12; 10 - keermestatud ots; 11 - süvis (toru Ø16)
Esiratta roolinukk: 1 - ratta kodara; 2 - rummu-puks; 3 - laager nr kuni 201 (2 tk.); 4 - M10 mutter koos seibiga; 5-teljeline; 6 - laager nr kuni 202; 7 - mutter М12; 8 - puks (pronks, 2 tk.); 9 - esisilla tala puks; 10 - vedru; 11 - esitelje tala; 12 - põrutuspea (kummist seib, s5); 13 - telg; 14 - sulg; 15 - seibid
Ratta kokkupanemise juht (suurendamiseks klõpsake): 1 - alus (s10 vineer); 2 - vahemuhv (4 tk.); 3 - ratta velg; 4 - ratta kiirus; 5 - puks; 6 - varruka äärik (2 tk.); 7 - polt М10; 8 - seib (2 tk.); 9 - mutter М10
Meeskonna istmed on isetehtud. Nende neljast punktist raamielementide külge kinnitatud alus on valmistatud 1,5 mm paksusest duralumiiniumlehest. Alus on vooderdatud poroloonmatiga, mis on kaetud heledast nailonkangast kattega.
Pikale teekonnale võtsin tavaliselt plastikkeebi, mis kattis muud vajalikud asjad, mis pagasnikusse pakitud. Pagasiruumi moodustas võrk, mis oli venitatud peelte ja esitelje tala vahele meeskonna vööris (joonisel pole näidatud, kuid fotol on selgelt näha).
Märgin seda ka ühenduse jaoks erinevaid elemente raam ja riidepuud ühes struktuuris kasutatud majapidamises keevitusmasin, ja enamik väikseid pöörlevaid detaile (teljed, puksid jne) on keeratud väikesel koolitreipingil.
Tunnistan, et lisaks ärireisimisele kasutasin velomobiili kaks hooaega (soojal aastaajal) tööle ja koju sõitmiseks. Lisaks tegi ta nädalavahetustel naise või vennaga väljasõite loodusesse.
Pärast kaheaastast töötamist paigaldati velomobiilile ja täpsemalt selle vasaku tagumise ratta külge D-4 mootor ning selle muu "elu" algas "mootorsõidukina". Fotol on just see mootorrattameeskonnaks ümberehitatud velomobile versioon.
Neljarattaline jalgratas ei ole mitte ainult vahend laste sõitma õpetamiseks, vaid ka täiskasvanutele mõeldud komplektne sõiduk. Õpime tema kohta natuke rohkem teada.
Peaaegu kohe pärast seda ilmusid neljarattalised variandid. 19. sajandi keskpaigast on teada jooniseid, kus insenerid püüdsid vankritehnikat kombineerida pedaaliajamiga. Huvitav on märkida, et pärast poolt sajandit olid esimestel autodel ka oma "jalgratta" versioonid, millel oli üks või kaks paari pedaale.
Hiljem, nõukogude ajal, välistasid masstootmise funktsioonid mitmesugused mittestandardsed jalgrataste paigutused ja meie jaoks sai artikli kangelane koos sellega eranditult väikelastele ja õpilastele mõeldud jalgratas.
Velomobiilide kasutamine
4 rattaga jalgratastel on eraldi nimi - velomobile. Kellele sellist eksootilist asja vaja on? Vaatame lähemalt:
- Eakad inimesed- velomobil ei nõua tasakaalu hoidmist, võib iga hetk seisma jääda, mis kahtlemata on vanadele ja haigetele inimestele väga meeltmööda.
- Paarid- kui tandemit võib nimetada "spordivarustuseks", siis neljal rattal ja kahe tooliga saate lõõgastuda, kuna paljud meist puhkavad, rentides merel pedaalkatamaraani.
- Täiskasvanud lastega- võite panna ühe või kaks turvatooli ja laste transport on palju turvalisem.
- Sportlased- Mitmed tootjad reklaamivad oma mudeleid murdmaasõiduks ja katseteks. Velomobil on stabiilne ja hea haardumisega ka kõige pehmemal pinnasel.
- Reisijad- nad valivad sageli trike (suured kolmerattalised), kuid on ka häid omatehtud valikud juhi paigutusega pikali. Pikkade vahemaade puhul pole tavaline jalgrattapaigutus kaugeltki ideaalne, kuid tasuta moodulite komplekt suur maht lasti ja piisavalt ruumi neljarattalises disainis on ideaalne valik.
Nagu näete, ei vääri seda tüüpi rattad vaatamata näilisele eksootilisusele mitte ainult eksisteerimisõigust, vaid võivad ka teatud klasside sõitjaid tõsiselt huvitada.
Disaini omadused
Mõned sõlmed on teistest täiskasvanute jalgratastest täiesti eristamatud. Näiteks rattad ja pidurisüsteem - maksimum, mis muutub, on ühest trossist juhitavate pidurisadulate või raamide arv - neid on kaks. Enamasti jäävad pidurid ainult tagaratastele ega erine ka sellest.
Ajam muutub harva, need on pedaalid ja kett, sageli üks, kuid mõnikord ka kaks kiiruse lülitit. Jõud rakendatakse tagaratta võllile, mis on juba erinevus.
Raam ja rool muutuvad tõsiselt. On selge, et raam on tehtud konkreetse mudeli jaoks, võttes arvesse paljusid parameetreid. Mõned isetegijad on kaks tavalist rattaraami, mis on keevitatud ristuvate torudega, mille külge on kinnitatud iste ja ajam.
Väga sageli on 4 rattaga jalgratas kahekohaline. Risttorud on piisavalt laiad, et mahutada kaks tooli korraga. Sel juhul võib ajamimehhanism olla erinev - nii ühine võll kahe pedaaliplokiga, mis seejärel kombineeritakse ühe ketiga, kui ka eraldi ajamid iga sõitja jaoks. On mehhanisme ja lihtsamaid - kui pedaalib ainult üks inimene ja teine jääb lihtsalt reisijaks.
Eelised ja miinused
Neljarattalised jalgrattad pole nii populaarsed, et oleks nii lihtne nende omanike juurde pugeda ja disaini plusside ja miinuste kohta küsida. Kaaluge võtmetegurid mis mõjutavad üleminekut "neljarattalisele sõbrale". Plussid:
- Kõigi praegu saadaolevate jalgrataste suurim stabiilsus.
- Sõitjale mugav asukoht.
- Suur laadimisvõime ja laadimismaht.
- Huvitav ja ebatavaline disain.
Miinused on samuti ilmsed:
- Disaini keerukus - velomobiili on raske iseseisvalt kokku panna ja seda pole lihtne parandada.
- Vähem töökindlus - 4 ratast, keeruline veomehhanism, lisaelemendid juhtimine, palju keevisliideid - sõlmed, mis võivad puruneda ja alluvad suuremale pingele kui tavalisel jalgrattal. Sellest tulenevalt on purunemise tõenäosus palju suurem.
- Kõrge hind - vähesed inimesed otsustavad osta valmis trike'i või velomobiili - hind on kõrge ja masstoodang praktiliselt puudub. Oma käte tegemine kulutab mittestandardsete kohandatud osade ostmisele palju aega ja raha.
- Mõõtmed - sellist jalgratast on keeruline rõdule või ülesmäge panna - transpordiga peate töötama nagu täisväärtusliku autoga.
Telli või valmista
Väike plaan neile, kes otsustavad meisterdada neljarattalise ratta.
- Alustame raamist. Kujundame selle täielikult 3D redaktoris või käsitsi, et tootja saaks aru, mida ja kuidas lõigata ja keevitada. Võtke arvesse sõitja kõrgust, vajalikku ruumi, rataste suurust, mida kavatsete kasutada. Ärge unustage materjalide massi ja vastupidavust - jalgratas on raske ja selle koormus muljetavaldav.
- Pärast joonistamist läheme raami valmistamise metallitöötlemise juurde. Kui saate seda ise teha, on see suurepärane, kuid tavaliselt valmis joonistamine spetsialiseeritud ettevõttele või tuttavale meistrimehele antud selgitustega.
- Valmis raamile jääb üle šassii kokku panna - kõigepealt paigaldame rataste teljevõllid.
- Seejärel paigaldame tagumise ketiratta, pedaalikomplekti ja pingutame ketti.
- Paigaldame pidurisüsteemi.
- Installige.
- Lisa iste, rool, käepidemed ja kaitseelemendid.
Loomulikult õpitakse kõik nüansid selgeks ainult harjutades, kuid üldine "to-do list" jääb muutumatuks. Loodetavasti saab teie DIY neljarattaline jalgratas edukaks.
Järeldus
Neljarattaline jalgratas on haruldus, kuid üsna huvitav haruldus. Kõigi oma puudustega – hind, kaal, madal töökindlus – on selline ratas väga mugav ja seda saab kasutada paljudes olukordades, kus lihtne ratas on täiesti sobimatu. Selliste paigutuste madal levimus on kõrge hinna ja madala nõudluse tagajärg ning paljud võtavad ise oma kujunduse. Väärib märkimist, et omatehtud jalgratas mõnikord parem tootmismudel ja omanikud on nende üle õigusega uhked.
Velomobil on sõiduk, mis on auto ja jalgratta hübriid. Autolt "päris" ta stabiilsuse ja reisijate mugava transpordi, jalgrattalt - kasutusmugavuse, keskkonnasõbralikkuse ja odavuse. Selle eelised võrreldes viimasega on parem voolujoonelisus, maandumise lihtsus ja võime pakkuda kaitset vihma eest.
Milline ta välja näeb
Seda tüüpi transport on mõeldud sõitmiseks tasastel asfaltteedel. Seda ei saa seostada jalgratastega: iste selles - auto tüüp, mis on varustatud kaitsekattega - kas täis või osaline, sellel on vähemalt kolm ratast, mis ei ole ühel joonel.
Peaaegu kõiki velomobiilide mudeleid saavad kasutada nii lapsed kui ka täiskasvanud. Nendes olev iste kohandub tänu spetsiaalsele regulaatorile vastavalt juhi pikkusele ja vanusele. Mõeldud peamiselt täiskasvanute mudelitele, erinevad need "puhtalt laste" mudelitest suurte mõõtmete poolest.
Aksessuaaride ja kõikvõimalike boonuste hulk neis on otseselt seotud kuluga. Kallid mudelid varustatud aktiivvedrustusega, spetsiaalse kettülekandega, kummiratastega. Igal neist on oma varustus, mida saab kaupluses konsultandiga täpsustada.
Kasu ja ohutuse kohta
Kuidas on lood velomobiilide ohutusega? See probleem ei muretse mitte ainult ostu küsivate laste vanemaid, vaid ka täiskasvanud potentsiaalseid autojuhte.
Velomobiilid (või jalgrattaautod) on palju turvalisemad kui jalgrattad – kiirustame oma vanemaid rahustama. Mugavus ja kaitse selle eest välismõjud tagavad metallraami tugevus ja rataste usaldusväärne kinnitus. Isegi kui väike juht "raudsõbra" korraliku kiiruseni kiirendab, ei juhtu midagi hullu. Konstruktsiooni sees on oluline hoolitseda istme hea fikseerimise eest.
Velomobiiliga sõitmine on suurepärane lõbu nii lastele kui ka täiskasvanutele. Juba sõiduprotsess võib tuua tohutult palju positiivset. Aga see tegevus on kasulik ka eelkõige lastele, kelle arenevad lihased vajavad treenimist. Selles mõttes on velomobil suurepärane simulaator. Ratsutamine aitab tugevdada immuunsüsteemi, arendada head koordinatsiooni ja parandada ainevahetust.
Lisaks töötab selline ebastandardne sõiduk omaniku kuvandi jaoks (eriti kui tegemist on teismelise või lapsega).
Mainib
Kas velomobile (täiskasvanutele) on võimalik oma kätega teha? Praktika näitab, et see on üsna saavutatav. Esiteks peate otsustama mudeli, rataste arvu ja reisijaistmete üle. Näiteks tahad kolmerattalist velomobiili – täiskasvanu, mitte “beebi”. Peaksite kohe otsustama kere üle - sellel peaks olema maksimaalne võimalik laius ja ruumikus.
Samuti otsustage, millist tüüpi pöörlemismehhanismi teil on.
Loomulikult pole sellise konstruktsiooni oma kätega kokkupanek nii lihtne. Kuid pärast selleteemalise kirjanduse uurimist ja joonistustega tutvumist saavutate edu isegi esialgsete oskuste olemasolul.
Täiskasvanute velomobil: seade ja funktsioonid
Selle disain põhineb üsna tavalisel vankril, täpselt sama, mis maanteeratastel. Juhiistme all asuva käigukastiga on ühendatud ketiratas, mis on konstruktsiooni aluseks. Käigukast on paigaldatud spetsiaalsetele selle jaoks ette nähtud kronsteinidele, mis on keevitatud raami külge (täpsemalt selle külgdetailide külge). Teine kett ühendab reduktori tagarattal asuva mitmekäigulise rummuga.
Velomobi iste on raam dermantiiniga kaetud või võrkkangast (kõige mugavam). Üle raami venitatud kangas kinnitub tagant nööriga.
Velomobiilile saab paigaldada ümbritsetud kabiini. See, nagu ka esirattad, on kinnitatud teise põhiosa - risttala (toru) külge, mis asub samuti raamil. Nende meie sõiduki ehituse põhidetailide olemasolu tagab minimaalsete põhifunktsioonide täitmise.
Kui juht pole üksi
Viimasel ajal on ühekohaliste velomobiilide populaarsus tasapisi hääbumas – neid asenduvad kahe- ja isegi neljakohalised mudelid. Kahele täiskasvanule mõeldud velomobil on juba vähemalt ühe inimese jaoks populaarne. Ja vanemad, kes omandavad sellise kujunduse oma lastele, hindasid veelgi enam kaheistmelise mudeli eelist - raha ja vaeva säästmist (ühe on lihtsam jälgida sõidukit kahe lapsega kui kahe eraldi). Jah, ja paar koos uisutamist on huvitavam.
Tootjad, leides kasvavat nõudlust kaheistmeliste mudelite järele, reageerisid kohe oma toodangu suurendamisega.
Kuid neljakohalist täiskasvanute velomobiili võib nimetada tõeliseks perevankriks. Mahutab see ju emme, issi ja paar last. Mis pole pedaalidega auto! See on praktiline, mugav, vastupidav ja seda saab kasutada ainult üks täiskasvanu.
Velomobil lastele ja täiskasvanutele: tootja valimine
PUKY kaubamärgi Velomobiilid võivad olla seda tüüpi toodete näide. Need on loodud vastama kõige rangematele ja uuenduslikumatele ohutusstandarditele. Nende velomobiilide konstruktsioon on arvutatud lapse keha anatoomilisi iseärasusi arvestades ja see aitab tugevdada laste tervist.
Bergi velomobiilid on populaarsed oma konstruktsioonitugevuse tõttu. Neis olevad istmed on varustatud mugava kinnitusega, mis tagab sõidu ajal stabiilsuse. Need on muu hulgas äärmiselt töökindlad ja võivad kesta 10 aastat või kauem. Neid on lihtne käsitseda, sellise velomobiiliga saab minna vallutama mis tahes kallakut.
Nutikad F1 mudelid ostetakse väikeste sõitjate kasvamiseks. Iste on reguleeritav ja liigub mööda raami olenevalt kõrgusest. Täiendava ohutuse tagamiseks võimaldavad pneumaatilised rattad sõita mitte ainult asfaldil.
Muud mudelid
Smart Ub on vastupidava konstruktsiooniga. Iste on ehtne tool, millel on kaitserauad, mis toetavad selga. Võimsad rattad ei karda kokkupõrkeid kivide ja takistustega. Iste on ka reguleeritav.
Populaarse spordivarustuse tootja KETTLER velomobilid ei vaja reklaami. Lõppude lõpuks on moto "Olevik Saksa kvaliteet"Kõik teavad. Nad kujundavad ja vabastavad need, taotledes patente nii enda kui ka Euroopa leiutistele.
Täiskasvanutele mõeldud meelelahutusvelomobilid MVM on täiskasvanud tarbijate seas välja teenitud populaarsuse. Mis see on? Tarbijate arvustuste kohaselt on MVM Professional velomobil lihtsalt võimas tiiger! Liikudes autolt sellesse seadmesse, saate võrreldamatu naudinguga.
Talub sellist täiskasvanute velomobiili kuni 150 kg raskust, see on varustatud kahe käiguga - eesmine ja tagumine. Ees on taskulamp – tere tulemast õhtuhämaruses jalutama. Nii rool kui iste on reguleeritavad. Raam on keevitatud hapnikumeetodil, mis tagab mis tahes õmbluse tugevuse.
Räägime hinnast
Õigustatud küsimus, mis huvitab iga ostjat – mis on velomobiili hind? Täiskasvanu (ja selle hinnaga võib omistada ühele kahest hinnakategooriast. Esimene sisaldab nn turistiklassi ühikuid, mis maksavad 10-30 tuhat rubla. Sellistel odavatel variantidel on ainult põhiomaduste komplekt ja need võivad parimal juhul saab varustada ainult esispoileri, AF ajamiga ja topeltliigendiga.
Premium klass on teine asi. Selliste velomobiilide hind jääb vahemikku 35-90 tuhat rubla. Selle raha eest omandad palju lisaboonuseid, kõiki pole lihtne loetleda. Näiteks iste, turvarullid, ketaspidurid, porilauad – kuni pardaarvutini välja.
Üürile anda Velomobil
Kui te pole veel valmis ostma, kuid soovite velomobiiliga sõitmist proovida, võite kaaluda selle rentimist. Vaevalt, et laenutusest muidugi näiteks täiskasvanute kahekohalist velomobiili leiad, aga iga linnapark on enamasti valmis lastele valikuvõimalust pakkuma. Lapsele saab laenutada isegi akumootoriga mudelit.
Kui mõte elektrimootoriga velomobilist pidevast kasutuses ei jäta teid, siis oleks kõige mõistlikum osta tavaline täiskasvanute velomobiil ja varustada see ise mootoriga, kuna meie riigis müüakse selliseid. varustus on endiselt haruldus.
Mitte ainult velomobil
Velomobiili lähimaks sugulaseks võib pidada täiskasvanud kolmerattalist jalgratast. Neid kasutatakse ka kõndimiseks, kaubaveoks ja isegi ärilistel eesmärkidel. Mõnes mõttes on see isegi praktilisem kui velomobiil, mida nähakse ikka rohkem meelelahutuse ja reisimise vahendina.
Kui eelistad kolmerattalist jalgratast velomobiilile, siis tuleks ka valik teha vastavalt vajadustele. Otsustage, kas vajate lihtsaim variant jalutuskäikudeks (madala hinnaga) või peate kandma palju pagasit ja ületama ebatasast maastikku. Sel juhul hoolitsege käigukastiga käiguvahetussüsteemi olemasolu eest. Sellest lähtuvalt on hind kõrgem.
Valikud on võimalikud
Kolmerattalisi jalgrattaid ja ka velomobiile on mitut tüüpi. Näiteks võib see olla poollamav kolmerattaline, esiratastega (standard- või tandem), elektriline - mootoriga, kokkupandav - hingedel liikuva pagasiruumiga.
Eakatele või nõrgenenud inimestele on välja töötatud spetsiaalsed madala raamiga mudelid, mis muudavad selle paigaldamise ja kasutamise lihtsamaks. Ühiste jalutuskäikude armastajatele - tandemid, kus pedaalimisülesanded on jagatud pooleks. Kuid nende suuruse tõttu on selliseid jalgrattaid kõige parem hoida garaažis.
Kolmerattaline chopper näeb eriti stiilne välja - kuju ja hind on siiski üsna suur.
Kolmerattalised rattad, nagu velomobilid, võivad olla mõeldud kahele reisijale. Erinevalt tandemist paiknevad istmed kõrvuti. Siin ei ole vaja järjepidevust jälgida, kumbki neist saab pedaalida. seda suurepärane variant rahulikuks jalutuskäikudeks linnas.
Kuid paar nädalat tagasi jooksis Louis instinktiivselt kassile järele. Kõik oleks hästi, kui poleks rihma, mis rooli külge kinnitati. Mu ratas läks külili, lõpuks sattusin asfaldile. Kahju oli väike, kuid hakkasin muretsema, et juhtum võib korduda ja tagajärjed võivad olla palju hullemad. Otsus tehti teha nende poolt käsitsi midagi ohutumat kui kaherattaline jalgratas, mis osutus Louisile väiksemaks takistuseks.
Projekt nõuab kahte jalgratast ja metallkonstruktsioonid... Seda tuleks mõista järgmiselt:
- 6 m ruudukujulised torud 3,8 * 3,8 cm;
- 3,6 m ruut tr. ristlõige 2,5x2,5 cm;
- 1,2 m ruut tr. ristlõige 1,3 x 1,3 cm;
- 1,8 m terastoru läbimõõt 2,5 cm;
- 1,2 m terasplaadi laius 5 cm ja paks 0,47 cm;
- Mutrid, poldid, polstrimaterjalid
Hindaksin seda projekti kui "keskmiselt rasket", kuna see nõuab häid keevitusoskusi ning lõikamist ja vormimist metallosad... Lisaks peate teadma, kuidas jalgratast kokku ja lahti võetakse, samuti on vaja aru saada, kuidas käiguvahetaja töötab ja kuidas seda reguleeritakse. Suurema osa sellest teabest võib leida Internetist.
1. samm: esiratas ja rool
Velomobil hakkab koosnema ühest esirattast ja tagasillast. Pedaalid ja ketiajam lähevad esirattale. Esimese jaoks isetehtud- see disain on lihtne ja kõige ökonoomsem. Sõitmisel võivad aga tekkida ebatavalised aistingud, kuid see möödub aja jooksul.
Alustame sellest jalgratta raam ja käigud. Lõika veski abil raamilt ära mittevajalikud osad. Järgmisena märgime ja lõikame välja "linnu noka" torusse, millel iste asub. Pärast seda painutame seda nii, et see oleks kallutatud ettepoole, mitte tahapoole, nagu see oli algselt. Keevitame õmbluse ja tugevdame painutatud toru terasplaat. Esiteks valmistame paksust paberist malli ja seejärel lõikame plaadist paksuse kiilu 0,3 cm ja keevitage see oma kohale. Lõika toe põhi ära.
Lõikame roolisamba toru küljest ära. Lõika tükk kandiline toru 3,8 x 3,8 cm, 2,5 cm lühem kui roolisammas. U-kujulise kanali moodustamiseks lõigake toru üks neljast küljest ära. Asetage see peatoru ümber ja keevitage kinni, täites üla- ja alaosas olevad tühimikud väikeste terasetükkidega.
Lõika roolisamba ülaosa esihargi küljest ära. Eemaldage istmepost sadulast. Ühendage lahti istmeposti ja roolisamba põkkühendused. Veenduge, et toru ja tihvt oleksid sirged. Joondamiseks sisestage sobiva suurusega toru toru sisse ja kinnitage tihvt. ma kasutasin 13 mm toru roolisamba sisse libisemiseks ja seejärel pikk õhuke toru tihvti testimiseks. Need osad ühendatakse omavahel, seetõttu keevitame usaldusväärse kontakti tagamiseks põkkühenduse.
Märge : 13 mm pistikupesa on ohverdatud eesmärgile.
Lõika ära paigaldushargi ülejäänud "kõrvad".
2. samm: põhiraam
Lõikame põhiraami jaoks toru 3,8 * 3,8 cm... Lõika töödeldava detaili servad ülalt ja alt 120 kraadise nurga all ning pistiku jaoks 18 kraadise nurga all. Ülemise pistiku pikkus on u. 10 cm... Pikkus vertikaalne toru umbes 38 cm ja alumine toru 69 cm.
Kõigi joonte ja keevisõmbluste paralleelseks muutmiseks kasutage kahte puidust latid ja fotol näidatud kinnitussüsteem. Keevitame roolisamba põhiraami ülemise pistiku külge.
3. samm: esihark
Ajutiselt paneme kokku esiratta ja roolisamba koos põhiraamiga. Pange tähele, et veoratas on nüüd ees, mitte taga. Põrkmehhanismi töötamiseks peate ketirattad pöörama vastupidises suunas. Nagu allpool näidatud, tuleb lüliti pöörata tagurpidi.
Esihark olemasoleva külge kinnitatud kinnitusavad raami peal. Lõika toorik mõõtudesse 3,8 * 5 cm 0,47 cm paksusest terasetükist puurige kinnituskohtadele vastavad augud ja keerake see raami külge.
Lõika 2,5 cm läbimõõduga 90 cm terastoru otsa lõhe ja aseta see õhukesele plaadile. Puurime roolitorusse 0,95 cm läbimõõduga augu.
Asetage varras roolisambasse. Ühendage terastoru ülemine ots silindris oleva auguga ja seejärel keevitage toru põhi terasplaadi külge. Eemaldame toru ja lõpetame kinnitusaasade keevitamise. Lõika plaadi üleliigsed osad ära.
Paigaldage toru alumine ots koos plaadiga ja seejärel puurige toru ülaossa 0,9 cm auk, et ühendada see roolivardaga. Juhtteljele kinnitamiseks kasutame polti või keermestatud varda. Fotol kujutatud esihark on valmis.
4. samm: tagumine raam
Lõika ruudukujulisest torust 2 tükki 3,8 cm pikkus 76,2 cm ja 4 tükki pikk 53 cm ja keevitage need joonisel näidatud viisil.
Lõika neli plaati pikkusega 10 cm, laiusega 5 cm ja paksusega 0,47 cm. Puurime igale neljale plaadile vastavad augud. Avad peavad vastama telgede läbimõõdule.
Nurga kasutamine veski, teeme igasse plaati sisselõiked, mille laius vastab ava läbimõõdule, tehes need lõigete alguses veidi laiemaks.
Kombineerime need, kasutades ratast ja telge juhisena, ning keevitame kõik paika.
Kolmerattaline jalgratas võib nüüd turvaliselt oma ratastel seista.
5. samm: pidurid
Esitleme velomobiili kui suurepärast liikumisvahendit vabas õhus puhkamiseks. Seda transporti iseloomustab suur mugavus.
Loomulikult on selle projekti elluviimiseks vaja teatud oskusi, näiteks: keevitamine, lõikamine ja töökogemus metallmaterjalid... Enne alustamist on soovitatav sellest projektist aimu saada.
Kõik, mida vajame materjalidest:
1) paar jalgratast lahtivõtmiseks;
2) Soovitud ristlõikega nelinurksed torud (3,75 x 3,75 cm); (1,35 x 1,35 cm); (2,5 x 2,5 cm);
3) Sektsiooniga terastoru (2,5 cm);
4) komposiitmaterjal (puitlaastplaat);
5) Katteelemendid;
6) Terasplekk;
7) Mutrid, poldid ja erinevad kinnitusdetailid;
8) Keevitusmasin, veski ja muud tööriistad.
Jätkame tööplaaniga:
1. etapp Töötame ratta ja esirattaga.
Lühidalt disainist rääkides tahaksin märkida lihtsust ja ökonoomsust. Peamised osad, mis seda sõidukit esindavad, on ratas ja telg, mida kujutab raam, seejärel jalgrattapedaalid ja keti ajam.
Kõik ebavajalik tuleb raami küljest ära lõigata ja veski aitab meid selles. Sadula all olevale torule teeme lõikejoone märgi, V-kujulise märgi, seejärel tuleks teha sisselõige. Sälk võimaldab toru painutada ja moodustada algsele vastupidises suunas kalde.
Pärast voltimist moodustub õmblus, mis tuleks keevitada. Toru on tugevdatud umbes 0,5 paksuse terasplaadiga, mis on kiilukujuline. Saagige roolisammas sadula all olevast torust ja toru küljest ära ruudu kuju lõika ära tükk (3,85 x 3,85 cm). Pikkuses peaks see olema 2,5 cm väiksem kui roolisammas.
Lõigake toru üks külg ära ja hankige soovitud element kanali kujul.
Järgmisena asetame sellesse kanalisse roolitoru ja keevitame selle. Tühjad tuleks täita väikeste terasejääkidega.
Üks roolisamba osadest tuleb eemaldada. Eemaldame sadulast korgi ja ühendame ühendused kolonniga lahti.
Olles veendunud, et toruelemendid ja kork on ühtlased, ühendame need ja keevitame õmbluse. Paigaldage toruosa libisemiseks kolonni sisse.
2. etapp; Raami valmistamine
Esmalt tuleks ruudukujuline toru lõigata 10 cm, 38 cm ja suurim segment 70 cm, kusjuures servade nurk peaks olema 120 kraadi.
Kinnitussüsteemi abil keevitame roolisamba raami pistiku külge.
3. etapp. Esikahvli tootmine.
Järgmine samm on veoratta ülekandmine ette, et põrkmehhanism hakkaks tööle, keerame ketirattad.
Esihark kinnitatakse raami külge originaalaukudesse, seejärel lõikame terasetükist välja tooriku (3,8 x 5,5) cm ja puurime kinnitustele vastavad augud. Raami külge on kinnitatud terasplaat.
V terastoru(90 cm) lõikame välja vahe, roolitorusse puuritakse läbimõõduga (1 cm) auk.
Roolisammast koos vardaga võrreldakse tünnis oleva süvendiga ja seejärel keevitatakse toru põhi terasplaadi külge ja seejärel eemaldatakse toru. Kinnitushinged on keevitatud. Lõika plaadi teised osad ära.
4. etapp. Naaske raami kallal töötama.
Tagumise raami keevitame torust (3,85 x 3,85 cm). Pikkusosad (76,2 cm) keevitatakse 4 pikkuseks (53 cm), saame ruudu 2 džempriga. Lõika terasplaadist (0,47 cm) 4 tükki (5 x 10 cm). Segmentides puurime telgedele läbimõõduga augud.
Kasutame ratast märgina ja keevitame plaadid torude külge. Panime velomobiili ratastele.
5. etapp. Pidurite paigaldamine.
Võtame rattalt esihargi ja lõikame kronsteini ära.
Terasplaadist lõikasime ära 2 tükki - need on kinnitusplaadid, puurime neisse võrdsed augud, kinnitame need elemendid pidurisadulaga, kui pidurid on paigaldatud, keevitame terasplaadid esihargi külge.
Trosspidurite valmistamiseks on vaja pikka mutrit, mille külge kinnitame ja puurime ning lõikame mööda kogu mutri pinda.
6. etapp. Käigukang
Seadsime lüliti tagurpidi ja paigaldusviide läheb edasi (5,7 cm) ja (0,15 cm) üles, seejärel valmistame kahest plaaditükist kronsteini.
Paigaldage käigud, puurige teljele kahe läbimõõduga augud. Väiksemasse sisestatakse kinnitusdetailid, et käiguvalits soovitud asendist välja ei kukuks. Paigaldage kronstein teljele ja ühendage see lülitiga.
7 etapp. Istmete valmistamine.
Nelinurksest torust (2,5 cm) keevitame 3 eraldi sektsiooni.
