Suusatamise ohutus ja kvaliteet sõltuvad varustusest. Aktiivne kasutamine ja keerulised trikid toovad kaasa kahju. Suusasaabaste parandamine on kallis protseduur. Mõned probleemid saate ise lahendada.
Varude kaotamine hooaja alguses või keskel on masendav. Needid ja kinnitused võivad puruneda, tald võib ka lahti tulla. Tekib küsimus, kuidas parandada suusasaapad omapäi. Kogenud suusatajad teavad, kuidas väiksemaid probleeme lahendada. Algajad peaksid tutvuma põhiliste näpunäidete, soovituste ja nüanssidega.
Tõmbluku vahetamine
Välk ebaõnnestub sageli. Raskused tekivad kingade erilise disaini, venivate materjalide, plastosad. Parim variant tuleb kutse professionaalile. Tavalised töökojad teevad sellist tööd harva. Mõnel juhul parandavad nad suusasaapa tõmblukku oma kätega.
Rebenenud osa õmblemine on lihtne võimalus. Teil on vaja tugevat niiti, ei terav nõel, käärid. Plastikust vedru on õmmeldud kangapõhja külge. Alguses on raske kinnitada, kuna tõmbluku rihmaratas on pingul. See meetod aitab, kuni niit kulub ära. Meede on ajutine. Parem on leida professionaal ja kogu tõmblukk välja vahetada.
Boot taastamine
Plastist sisesaabastes on praod tavalised. Ilmuda löökide, kulumise, külma, kukkumise korral. Enamikul juhtudel on vajalik elemendi täielik asendamine. Kui praod on väikesed, saate ise remonti teha.
Peate tegema roostevabast terasest plaastreid. Avad keeratakse ettevaatlikult, et kruvi tihedalt ja jõuga sisse mahuks. Te ei tohiks paigaldada ühte suurt kindlustust. Saabas on kumera kujuga. Nihke vältimiseks paigaldage kaks umbes 2 cm paksust terasriba See valik sobib välisosa jaoks.
Tähelepanu! Osade ise remont võib nõrgendada konstruktsiooni, vähendada töökindlust ja ohutustaset. Katkised elemendid tuleb välja vahetada.
Saapa kokkupandav keel on lõhkenud - lihtsalt tõmba jämeda niidiga servad kokku ja pane tükk jalga vastupidav kangas või nahka. Peate kasutama liimi, mis jääb pärast kuivamist elastseks.
Kahjustatud õmblused
Pikaajalisel kasutamisel niidid kuluvad, õmblused rebenevad ja tulevad lahti. Sageli esineb murdumine kurvides. Saate seda ise parandada. Teil on vaja paksu niiti, nõela ja käärid. Suusavarustuse materjal on tihe. Nõela lükkamisel on parem kasutada kaitset (sõrmust). Tõmmake servi, kuni need peatuvad. Pärast vanade rebenenud niitide eemaldamist saate kasutada olemasolevaid auke. Kinnitage niidi ots hästi. Püsib kuni järgmise hõõrdumiseni.
Klambri taastamine
Kulumine, äkiline tõmbamine ja hooletu kasutamine kahjustavad kinnitusdetaili. Kui kinnitus on valmistatud kangast Velcro, saate selle ise parandada. Teil on vaja tükki paksu kangast, paksu tugevat niiti ja käärid. Rebenenud osa ühendatakse keermega. Ülemine ja alumine osa on kangaga kinnitatud ja õmmeldud. Katkise rõnga saab asendada traadiga. Asendage esimesel võimalusel originaalosa vastu.
Kui tald tuleb ära
Kingatalla kaotamine on rike, mida on raske parandada. Esialgset välimust on võimatu oma kätega taastada. Ajutine meede on selle liimimine ja kruvidega kinnitamine. Mütsid (eelistatult lamedad) peaksid asuma saapa siseküljel. Ninake kruvitakse eraldi - sellel on erinev asukoht, seega on vaja eraldi kruvi.
Mida on vaja remondiks
Seadmed ja materjalid sõltuvad rikke iseloomust. Õmbluste ja kangarebendite jaoks vajate paksu niiti, nõela, paksu kangast või nahka. Parem on võtta tömbi otsaga nõelad - on väiksem oht sõrme vahele jääda. Mõnikord kasutatakse liimi - pärast kõvenemist peab koostis jääma elastseks, vastasel juhul tekivad uuesti pisarad.
Plastelementide jaoks - pakiruum, sisemised, välised osad, kinnitusdetailid - vajate roostevabast terasest plaate, lamepeaga kruvisid, kruvikeerajaid. Õhuke plastik torgatakse kuuma kudumisvardaga aeglaselt ja ettevaatlikult läbi. Paksenemisega alad puuritakse.
Järjestus
Enne parandamist tuleb saapad pesta ja kuivatada. Jalatsid võetakse lahti ja kahjustatud element eemaldatakse. Enne töötlemist desinfitseeritakse plastosad (alkohol, atsetoon).
Tähelepanu! Parim algoritm rikete korral on pöörduda professionaalse tehniku poole ja vigased elemendid täielikult välja vahetada.
Plaastrite, aluse tugevdamise, pragude ühendamise jaoks võtke ainult roostevaba teras(kokkupuude lume, jääga - ilmub rooste). Kangarebenemise korral eemaldatakse väljaulatuvad niidid ja eemaldatakse karedus.
Kogenud suusataja saab koheselt kindlaks teha kahjustuse astme ja parandamise võimaluse. Enamikul on seadmete parandamiseks oma saladused. Olukorra parandamine oma kätega nõuab osavust, teatud oskusi ja erivarustust.
Kasutades saate vähendada suusasaabaste kulumist ja kahjustusi korralik hooldus. Ei saa kasutada pesuvahendid lahustitega. Saapad tuleb pärast iga reisi kuivatada. Kinnitusvahendeid tuleks kontrollida, mitte tõmmata, kinnitada sujuvalt. Jälgige oma jalgade asendit. See peaks olema mugav ja ümbermõõt peab olema tihe. Kahe-kolme aasta pärast võib tekkida olukord, kui jalga ei panda tööasendisse. See võib viidata sellele, et kasutusiga on möödas.
Varustus tuleks suviseks ladustamiseks ära panna kohtadesse, kus puudub otsene päikesekiirgus, hästi ventileeritud. Kingad pestakse, riidest eemaldatavad osad pestakse. Kuivatage ära kütteseadmed. Pesemiseks ärge kasutage sünteetilisi agressiivseid ühendeid - seebilahust, keskkonnasõbralikke tooteid.
Tähtis! Suusasaabaste hooldamine pikendab nende kasutusiga, kuid ei kaitse pragude, kildude ja rebenemise eest. Varustus valitakse vastavalt sõidustiilile. Arvesse võetakse anatoomilisi iseärasusi ja mugavusastet. Minimaalsete muudatuste korral kontrollitakse osade muudatusi.
Nõuetekohane hooldus, professionaalne tehnik ja osade vahetamine on ohutuse võti. Rikked vähendavad jalatsite kvaliteeti ja nõrgendavad kinnitusvahendeid. Saate seda ise parandada, kuid ainult siis, kui muud võimalust pole.
Suusatajad saavad minust hästi aru. Eriti need, kes on sellega vähemalt korra kokku puutunud. Ja kui te pole sellega veel kokku puutunud, siis varem või hiljem puutute sellega kindlasti kokku.
Salomoni suusasaapad
Seega ostate Piloti sidemetega Salomoni (või sarnased) suusasaapad. Mitte need, milles pensionärid pargis sõidavad, vaid need, milles saab näidata häid tulemusi ettevalmistatud rajal. Ostate neile sobivad alused ja paigaldate need oma suuskadele. Kogu see struktuur maksab palju – igaüks, kes sõidab, saab aru, mida ma mõtlen. Ja pärast väga lühikest sõitu – mitu hooaega – tekib nendega probleem. Nimelt puruneb välk. Peab ütlema, et saabaste disain ja tõmbluku paigaldusviis erineb kardinaalselt tavapärastest saabastest. Saabastes on kõik lihtne – tõmmake katkine tõmblukk välja ja õmblege teine. Seda tehakse igas kingatöökojas. Salomoniga on hoopis teine lugu – saapa keerukas kõrgtehnoloogiline disain on mõeldud kasutamiseks rekordite püstitamiseks, mitte tõmblukkude vahetamiseks.
Lühidalt, kui see saabastega juhtus,
Esimene mõte on see, et peate minema ja uued ostma, pole tõenäoline, et siin midagi teha saab.
Lähimad spordipoed
Kohe peale suusatamist läksime lähimatesse spordipoodidesse. Kõige üllatavam on see, et hooaja alguses oli nii Decathlonil kui ka Sportmasteril müügil vaid üks mudel Salomoni jooksujalatseid: Decathlon müüs ainult ühte suurust, samas kui Sportmasteril olid suurused suvalised, kuid saapad maksid umbes 14 tuhat rubla, mis Seda on isegi algava hooaja kohta palju, kui pole plaanis ühtegi rekordit püstitada.
Fischer ja teised kaubamärgid ei sobi sobimatu kinnituse tõttu. Ilmselt pole need poed sellest isegi kuulnud.
Millest suusafoorumites räägitakse
Mida teha? Nagu sellistel juhtudel tavaliselt, peate pöörduma Interneti poole. Selgus, et see teema on suusatajate foorumis üsna populaarne ja seda arutatakse igal aastal. See vajab remonti, see on täiesti võimalik. Mõned foorumis osalejad leidsid head spetsialistid nende piirkondades - tavalistes kingaparandustöökodades.
Vaja proovida. Esimeses töökojas keelduti kohe saapaid võtmast, öeldi, tulge siis, kui meister on, rääkige temaga, ilma temata me sellist tellimust vastu ei võta. Kuid teises, pärast katastroofi ulatuse hoolikat uurimist ja hindamist, pakkus kapten välja võimaluse, kuidas sisestada uus tõmblukk, ilma et see mõjutaks pakiruumi jäiku konstruktsioone.
Ühesõnaga, kas meister kartis, et ma tema juuresolekul kingi pildistan, või oli ta lihtsalt supermeister, aga kahe päeva pärast nägi Salomon välja nagu uus!
Meister käsitles saapa jäiga struktuuri väga delikaatselt.
mis hinnaga? 450 hõõruda! Kui kellelgi on huvi, siis kirjutage ja ütlen töötoa aadressi.
Järeldus on ainult üks - otsige alati võimalusi ja ärge kiirustage tegema seda, mis esimesena pähe tuleb!
Mis seos on saapatalla remondil ehitusega? Kõige vahetum on see, et paljajalu ei saa palju ehitada. Seetõttu võib tööjalatseid julgelt nimetada tööriistaks, mis vajab vahel parandamist. Üsna sageli saadetakse kasutatud kingi Prügikast, kuigi seda saab siiski kasutada tööjalatsitena. Lõppude lõpuks pole see tema jaoks nii oluline välimus, peaasi, et oleks mugav ja soe.
Talvise karusnahast saabaste tallad läksid peale paari hooaega intensiivset kasutamist kergelt kortsu ning pikka aega kõndimine muutus neis kergelt ebamugavaks. Millegipärast ei tahtnud ma päris tugevat nahast kingade paari ära visata. Olles viimased kahtlused kõrvale heitnud, rebisin julgelt kingadest välja papist sisetallad, seda enam, et need olid liimitud ainult mööda perimeetrit.
Enamikus kaasaegsetes kingades on siseosas olevad tallad vertikaalsete rakkude kujul, mis on moodustatud õhukestest valatud vaheseintest, mis aitavad kõndimisel põrutusi neelata. Aja jooksul muutuvad rakkude seinad koormuse tõttu kortsuliseks ning kand ja varvas vajuvad kokku, mis tekitab liikumisel ebamugavust.
Sellest olukorrast on kolm väljapääsu:
- Tänage oma vanu saapaid ustava teeninduse eest ja ostke uus saapad.
- Viige saapad remonditöökotta täielik asendamine tallad
- Paranda taldu ise, kasutades sirgeid käsi ja lihtsaid tööriistu.
See pole esimene kord, kui valin kolmanda variandi. Tund aega tööd ja teie käes praktiliselt uued jalanõud, mis on kohandatud vastavalt individuaalsetele omadustele ja vajadustele. Taldade taastamiseks vajate lihtsat tööriista (nuga ja käärid) ja vanu susse. Ma ei tea, kuidas neid õigesti nimetatakse, kuid arvan, et need on kõigil olemas - suvised, mis on valmistatud poorsest materjalist, kas kummist või polüuretaanvahust.
Üritasin kasutada erinevaid materjale, kuid parima efekti annavad kiltkivi - need on ju täpselt disainitud kandma kandadelt pikal kõndimisel tekkivat koormust. Mikropoorne kumm on veidi karm, reisimatid, vastupidi, on liiga pehmed ja kortsuvad kiiresti.
Vanadest sussidest noaga lõikasin välja kuubikud (vahel sirged rööptahukad) suurem suurus rakud ja sisestage need lihtsalt hõõrdumise abil rakkudesse. Nende ülemised näod moodustuvad sisepind tallad, mida saab kujundada individuaalseid eelistusi arvestades (nagu ortopeediline sisetald).
Talla esiosas kujutas nende saabaste tootja merd laineliste joontena - hästi, see on ilus, aga kuubikuid ei saa sisestada. Seetõttu lõikasin vana tossu pealt lihtsalt maha lameda paberi ja lõikasin sellest välja osa, mis on mõeldud sisetalla läbipainde kõrvaldamiseks varbaliigeste all. Selle plaadi liimisin sisetalla külge tavalist kasutades kahepoolne teip- see hoiab suurepäraselt nire ja on ebatõenäoline, et keegi selle ära rebib.
See pole muidugi rattapumba vesipiip, aga minu valgustatus läheneb järjest lähemale ja seetõttu on siin veel üks masturbeerimise mõiste. Idee sündis eelmisel aastal: Lake'i suvised karbonist jalanõud olid nii suvised, et juba +1 juures andsid jalad neis kiiresti järele, olenemata keerdumise tempost. Kaupluste külastus viis pettumust valmistavate järeldusteni: soojad jalanõud algasid umbes kaheksast tuhandest.
Langetage kaheksa tuhat midagi, mida kasutate 10–15 korda aastas. parimal juhul- see on lennuinsenerile liig. Kuid isegi siis, kui teid süüakse, on palju väljapääsu. Esimene on mitte sõita talvel. Lahendus on halb, sest kui jääd ja lund pole, siis miks mitte treenida mahajäetud jäätunud pargis? Teine on sõita tavalistes saabastes. Aga pärast kontaktpedaale on see väga kurb ja ebahuvitav. Maiustuste ebaseaduslikuks kaevandamiseks on veel palju võimalusi, kuid jätame need kui seaduskuulekad kodanikud kõrvale.
Valisin, nagu Monty Python ütles, midagi täiesti erinevat. Kodus olid kokku kukkunud saapaga imelised Fila M90 uisud (raami kinnituskohad olid välja kukkunud). Saabaste põhi oli süsinikkiust ja jäi üle vaid mõelda, kuidas sellele naelu kinnitada.
Terad kruvitakse tavaliselt spetsiaalsete terasplatvormide külge sees kinga. Nende platvormide leidmine osutus mittetriviaalseks ülesandeks ja ometi leiti ühest Sokolniki kioskist need kas 200 või 300 rubla eest - ma ei mäleta. Töö käis täies hoos. Rullidel lõigati ära kõik viited kinnituspatjadele - tald muutus ühtlaseks. Augud täideti Poxypoliga. Kinnitusplatvormide jaoks puuriti 4 auku, platvormid sisestati ja tihvtid kruviti külge.
(nüüd on naelu eemaldatud - ainult augud nende jaoks on alles)
Põhjale liimiti ka paks isolatsioonikiht, et mitte naeltega põrandale trampida. Üldiselt on väljas -12 - on aeg see sisse murda. Ma lahkun. Tunnen end kuningana! Soe! Muldkehale parki. Trenn on alanud, olen režiimis, rokin. Pool tundi on tavaline lend. Aga 45. minutil hakkasid jalad ÄKKI VÄGA külmaks... Ja kuidagi korraga. Tagasipööre, kodu, jalad kuuma vee all....
Debriifing näitas, et ventilatsioon on vaja tihendada (siin ei pea olema kork, aga kuna tahtsin seda võimalikult kiiresti katsetada, siis läksin ilma pitseerimata).
Tekkis hullem probleem: ülemine lukk takerdus perioodiliselt jalgratta raami külge ja ähvardas seda kriimustada. Lukk on eemaldatud, jääb üle vaid peenikese rihmaga asendada. Ja siis sadas lund! Kõik osutus tarbetuks.
Suusk-suusk!
Ja suuskade jaoks on mul kaks paari saapaid - vana Rossi X-3 ja uus X-9. Vanad olid kohati lõhki rebitud, kohati hävinud (kohviku püsivara sai viga) - üldiselt kasutati neid ainult kellegi suusatama viimiseks. Proovisin neis sõita - lisaks selgus (peale uusi bote), et riistvara on kulunud ja päris lahti. Nendega sõitmine ei paku üldiselt rõõmu. Kahju on neid ära visata - nad olid ju head, isegi märjal veehoidlal maratoni ajal märjaks ei saanud, olid soojad... Üldiselt lamasid nad seal muutmise silmaga.
Ja käes on uus külm sügis. Rosid seisavad ja ootavad uut elu.
Kiiranalüüs näitas kahte modifitseerimisvõimalust: täita tald epoksiidiga ja keerata naelu saadud paksu talla külge või lõigata osa tallast välja, et paigaldada naelu sügavamale. Valiti teine variant. Talla näris välja elektriteritaja.
Vasakpoolsel fotol väljasaetud tallaga saabas, paremal veel terve
Selgus, et suusasaapa tald koosneb erinevad materjalid ja et see oli peaaegu aukudeks saetud. Aga see on jama. Talla järel on soojust isoleeriv sisetald (mitte segi ajada tavalise eemaldatava sisetallaga, mis tuleb järgmisena) - see on kõva, paks (umbes 5mm) ja tihedalt saapa küljes kinni. Kuid ärge kruvige naelu talla otste külge ...
Oli kaks võimalust: rebida kuskilt süsinikkiust niit maha ja keerata see süsiniku külge või teha alumiiniumist platvormid ja kruvida need külge. Lehtalumiinium oli käepärast, mis määras protsessi arengu. Tiibulisest metallist (tavalise rauasaega) lõigati välja plaat, millesse puuriti augud naelu ja lisakinnituseks ninasse.
Kogu asja kruvis kokku ja katsetas disainer-teie-testija julge jalg. Kõik oli kinnitatud ja lahti, metallist platvormid polnud pärast sisetaldade paigaldamist tunda.
Ei jäänud muud üle, kui teha teine bot ja liimida plaadid taldadele mingi soojust isoleeriva liimiga.
Sõbrad soovitasid mul Momenti (polüuretaanil) segada kummisaepuruga - tulemuseks peaks olema hea nakkuvusega ja halva soojusjuhtivusega segu (kuna kummipulbriga segati ka arvestatav kogus õhku - suurepärane soojusisolaator.
Kummiviilud saadi sama teritaja abil vana tossu talla välja saagimisel. Selle käigus suri teritaja pikaks ajaks välja (harjad on vist remondita juba 15 aastat vanad) ja puuduv kummitolm võeti rulluisurataste teritamisest üle jäänud polüuretaanitolmust. Hea, kui ei pea vahel kõike puhtaks nühkima =). Hetkel näevad saapad välja sellised ja ootavad testimist.
Talla tasapinnast sügavamale piiki peita polnud võimalik – talla suurendamine on järgmine samm. See ei pruugi olla vajalik. Üldiselt võtan vastu tellimusi muuta teie suusasaapad rattakingadeks. Pöördtransformatsiooni pole veel plaanis =).
Suusasaapa lahtivõtmine
Milleks? Et mõista, kuidas see töötab, millest see koosneb ja mis kõige tähtsam, kuidas saab saabastele individuaalsust anda. Näitena vaatame klassikalise paigutusega kingi.
1
Näiteks see (foto 1). Mudelid võivad üksteisest üsna palju erineda. Olemas erineva kvaliteediga plastik, vajalikud ja sagedamini kasutud kellad ja viled. Näiteks kõnni-uisutamise režiim, jäikuse reguleerimise “lüliti” ja muud asjad, mis muide saapa jõudlust üldse ei paranda, kuid suurendavad selle visuaalset välimust ja maksumust. Aga see ei käi praegu selles.
Alustame lahtivõtmist. Pöördprotsess, nagu kõik teavad, on mõnikord keeruline ülesanne. Las ma võtan selle lahti ja sina vaata.
Vabastage klambrid täielikult ja vabastage rihm (takjapael). Eemaldame voodri (sisepagas; vooder).
Siin kuvatakse üks ekstraheerimisvalikutest. Teeme vasaku käega ettevaatliku liigutuse enda poole ja parema käega endast eemale. Jälgime, et laineri kand ei saaks millegi külge kinnijäämisel vigastada. Ja reeglina on, millest klammerduda.
Sisemus eemaldati vigastusteta. See võib olla paeltega või ilma; termovormitav või mitte; karvase servaga ja esmapilgul väga lihtne. Nii või teisiti on voodri ülesanne täita jala ja plastkesta vaheline ruum. Mitte alati, aga sisetalla seest leiab (pilt 5). Just see sisetald asendatakse mõnikord individuaalsega.
Saabaste komplekti võivad kuuluda õhukesed (kuni 1 mm) voodrid, mis on lõigatud ümber standardse sisetalla perimeetri. Nad teevad ettepaneku reguleerida jalatsi täidlust, konstrueerides sisetaldadest omamoodi kihilise koogi. Iseenesest on see minu arvates hea variant jala soovitud fikseerimise saavutamiseks. Tõsi, see on kohaldatav ainult mõistlikes piirides ja mitte kõigil juhtudel. Kui teil on vaja täidlust lisada, eemaldatakse kihid kuni standardse sisetallani. Ja nad sõidavad üldse ilma selleta.
Fotol 6 on küpsetusvooder, millel on keele asemel “lõhn” (rõhk teisel silbil). Seal on küpsetatud keelega sisemised. Need vooderdised ei sobi säärtele ise. Neid tuleks "küpsetada", kuumutada vajaliku temperatuurini.
Samuti on täitevooderdised. Idee on siin lihtne. Sisevoodrisse valatakse spetsiaalsete torude kaudu vedel vahukompositsioon, mis on mõnevõrra sarnane ehitusseguga (näiteks Macroflex). Pärast polümerisatsiooni saadakse sisesaabas, mis järgib täpselt pahkluu kontuure.
Kõik need valikud on omal moel head. Kuid neil on nii plusse kui ka miinuseid. Paraku imerohtu pole. Sel juhul mitte. Peaasi, et vooder koos sisetallaga saab konstruktsioonielemendina anda saapale teatud individuaalsuse. Lisaks saab sisepagasi asendada mittestandardse vastu. Mõnikord on sellel mõtet. Kui aga kogu jalg või selle "silmapaistvad" kohad püüavad plastkesta piire "nihutada", on parem mitte oodata voodrilt imet.
Soojus ja mugavus - vooder on pehme ja lihav. Õige (ilma moonutusteta) liikumise ülekandumine suusale - vooder on õhuke (mõnikord nagu kalts) või kõva (nagu tarretatud). Pakiruumi mugavus ja jõudlus on olnud vastuolus juba aastaid. Kahjuks juhtub seda mäesuusatamises sageli.
Lase käia. Mõelge saapa plastikust kestale või lühidalt plastikule.
IN klassikaline versioon paigutus, plastikust kest koosneb kahest osast. Nimetagem ülemist osa tinglikult "saapaseks", alumine osa olgu "galosh". Kui teete saapaid eritellimusel, saab saapa virnastada. Mõnes mudelis on plastikul disainilahendusi, mis ei muuda olemust.
Pakiruumi ülemine ja alumine osa on omavahel ühendatud paari hingega (nool fotol 9). Hingeliigendit saab varustada ekstsentrikuga, mis on mõeldud pakiruumi külgmise kalde reguleerimiseks (kallutamine). 10. foto.
Sõlm näeb välja selline.
Või nii. On ka teisi võimalusi. Samuti on olemas robotid, millel pole üldse võimalusi kangutamise reguleerimiseks. Näiteks algtaseme mudelid. Mõnel spordisaabal on kummalisel kombel puudu ka kaldenurga reguleerimisseade. Spordis on need probleemid eriti aktuaalsed, kuid need lahendatakse muude meetoditega. Kallutamise ehk rataste joondamise seadistamine on omaette teema. Sellest räägime hiljem.
Pakiruumi esisuunas kallutamiseks on mitu reguleerimisvõimalust.
See kalosside ja saapa vahele paigaldatud kiil on üks neist (foto 15). Kui pakiruumi mudel võimaldab sellist reguleerimist, on tarnepaketis kaasas kiilud.
Komplekt võib sisaldada ka muid elemente, mis töötavad kiilu põhimõttel.
Fotol 16 näeme kiilu, mida saab kasutada sääre katvuse suurendamiseks saapa ülaosas. Tavaliselt seisab ta juba paigal. Võtke see ära või jäta see, otsustage ise. Seda osa nimetatakse tagumiseks spoileriks. Võimalusena on olemas ka esiosa, kuid seda kasutatakse väga harva. Tavaliselt pole robotid nendega varustatud.
Fotol 17 on kujutatud kannakiilu (tõukejõud). Soovi korral paigaldatakse voodri alla kannatugi, et tõsta kanna kinnitusastet. Mõlemat kiilu saab kasutada suusataja-saabas-suusasüsteemi peenhäälestamiseks, mis on asjakohane kiirusaladel. Samuti on neil võimalus suusataja tasakaalust välja viia. Seetõttu peaksite kiilusid kasutama ettevaatlikult.
Vaatame plastiku sisse.
Sügavuses (foto 18) näeme teist sisetalda. Ma nimetan seda peamiseks või "aluseks". Ja mitte juhuslikult. Minu arvates peaks alus asuma tihedalt, kindlalt ja ilma tagasilöögita plastkesta sees. Miks? Sellest lähemalt hiljem.
Noolega (vasakul) viitasin kummalisele vormitud kraele, mis tihtipeale kaevub jalalaba välisosas vastavasse luusse. Selle elemendi eesmärk pole mulle selge. Seda pole raske eemaldada. Mida ma tavaliselt kohe ka teen. Ma tahan seda nõu anda. Enne kui pöördute abi saamiseks bootfitter poole, kontrollige hoolikalt oma roboti plastikut valu kvaliteedi osas, pöörake tähelepanu ühenduspoltidele ja neetidele. Need võivad võtta rohkem ruumi kui vaja. Kontrollige, et peamised sisetallad poleks ümberpööratud. Kahjuks teadmata põhjustel see juhtub. Ja isegi uutes kingades.
Fotol 19 on punktiirjoon selgelt nähtav. Kui kalossi plastikust mööda seda lõigata, muutub saabas lõpuks pehmemaks. Kui pärast “lõikamist” sisestatakse saadud lõikesse vahetükk (näidatud noolega), siis saab pakiruumi osaliselt taastada algse jäikuse. Kui vahetükk on tehtud liigutatavaks (võimalusega liikuda fikseeritult piki lõiget), siis saab boti jäikust reguleerida. Ma ei julgusta mitte mingil juhul sellist tegevust. See on vaid illustratsioon teemal "DOPASEST". Samal fotol näete hüpoteeke just allpool. Siia kipub saapa lahtivõtmisel voodri kand kinni jääma. Need hüpoteegid on üsna õigete poltide vaste,
mis on sellel fotol näha. Selline süsteem blokeerib hingede töö, sundides läbipaindel töötama ainult plastkesta. Kui mul oleks vaja selle konkreetse boti jäikust suurendada, siis paneksin siia veel paar liigendit. (Foto allpool).
Loomulikult on sellise kujundusega peamine tingimus edukas töö Süsteem osutub kvaliteetseks plastikust. Just sel põhjusel reguleeritakse saabaste jäikust sel viisil ainult pealsetel mudelitel, sh sportmudelitel.
Nüüd pöördume tagasi aluse juurde (peamine sisetald). Igal saapal on oma alus. Isegi juhul, kui seda seal pole, pole see selles mõttes kestast välja tõmmatud. Parem on, kui alust saab eemaldada ja sellega töötada.
Umbes nagu fotodel 22, 23. Asi on selles, et jala saab vajalikule tasemele seada kas alust üles ehitades või vastupidi, maha lõigates. See "kohandamine" annab lisavõimalus saabaste täidlusega mängida ja palju muud. On selge, et jäiga vahtmaterjali aluse ühes tükis konstruktsioon (foto 24, 25),
vähemalt esitamiseks on see eelistatav. Freeride'i ja hüppealade jaoks on põhi suhteliselt pehmest poroloonist või pehme padjaga. Fotol 26 on kujutatud pehme alus. Igal juhul tahad oma jala all tunda täpselt ALUST, mitte elementi, millel on ruumis liikuvus. Muidu, mis mõtet on näiteks kohandatud sisetalla stabiliseerimisel? Seda muidugi juhul, kui viimase järele vajadus on. Peab ütlema, et kohandatud sisetald on väga täpne toode. Seetõttu on selle paigutamine alusele ilma deformatsioonide ja moonutusteta (foto 27) teatud mõttes.
Plastikust kesta sees pole midagi muud huvitavat. Teeme patsiendile “välise läbivaatuse”.
Võib-olla oleme huvitatud teabest pagasiruumi kohta. Reeglina on kõvaduse indeks märgitud plastikule. Just see indeks on puhas konventsioon ja räägib pigem roboti deklareeritud tasemest, mitte selle tegelikust vastupidavusest. Praktikas ühe indeksiga saapad, kuid erinevad mudelid, ei tundu tootjad keele küljes rippudes sama karmid.
Botiploki kohta on muud teavet. Tavaliselt kannul (foto 28).
275 mm on pakiruumi pikkus. See väärtus on kinnitusdetailide paigaldamisel oluline. Mõnikord aetakse seda segi jala pikkusega, mida ei tohiks teha. Tekib segadus ja krepid on valesti paigutatud. Arusaamatuste vältimiseks on parem tulla paigaldusele konkreetsete saabastega.
23/23,5 - boti suurus. See on jala pikkus sentimeetrites. Galoshes valatakse 1 cm sammuga (suurus). Amatöörsaabaste pooled valitakse sisesaapa täidise järgi. Spordirobotites pole pooli üldse, mis tekitab valikul ja sellele järgneval täpsustamisel sageli lisaraskusi. Mõlemal juhul saab saapaid vormida korraga mitme suuruse jaoks.
Saapa olulised elemendid on klambrid. Koos kammidega vastutavad nad boti pingutamise astme eest. Neid loetakse alt üles. Need. ülemine paar on neljas (meie versioonis). Kui palju peaks olema? Kaks, kolm, neli või viis? Peaasi, et sa poleks üksi. Kui jalad pole probleemsed, pole vahet, kui palju. Probleemide korral eelistatakse nelja või viie klipiga roboteid. Nende edasise arengu korral.
Kõik meie saapa klambrid on metallist, “mikroreguleeritavad”. Teise klambri saab asetada kuni kolme asendisse. See on hea. Kolmanda ja neljanda kammi ümberkorraldamiseks on võimalused. Ka hea. Lihtsamatele mudelitele on mõnikord paigaldatud kiirreguleerimisfunktsiooniga ülemine kamm.
Fotol 29 on näidatud vaid mõned klippide valikud. Osutasin nooltega "ebasoovitavatele". Neil pole mikroreguleerimisfunktsiooni, mis on halb. Jah, ja plastik ei ole parim materjal klipi tegemisel. Metallist kestavad kauem. Kui klamber puruneb, saab selle asendada, kasvõi sarnasega. Sama mis kamm. Piisab selle küsimusega tegelemisest Õige koht. Kui häda juhtub, nagu ikka, valel ajal, võib “tagavaraks” kasutada kvaliteetset kleeplinti. Muidugi on tüütu seda igaks sõiduks kerida, aga... see on valik.
Kui remonditeemaga jätkata, siis tasub puudutada ka saapade teisi elemente.
Seda Velcro rihma nimetatakse "rihmaks", mõnikord "võimendiks". Kuigi Booster erineb rihmast struktuurilt.
Allolev foto näitab täpselt, mis see on. Muide, siin on võimendi paigaldatud tagurpidi. Nii on omanikul lihtsam krokodilli juurde pääseda.
Esispoileri serv on fotodel selgelt näha. Sellest oli eespool juttu.
Samal ajal on boosteri ja rihma funktsioonid sarnased. Elementi saab asendada, isegi kui see pole originaal. Vajadusel saab rihma pikendada.
Foto 34 näitab, millistel juhtudel või parandage see takjapaelaga. Kahjuks pole see vastupidav.
Ma isegi ei tea, kuidas seda struktuuriosa nimetada (foto 35, 36). Kas "tald" või "konts". See tähendab, et kulumise korral tuleb see välja vahetada, sarnaselt tsiviiljalanõudega. Aga see pole tõsi. Need esemed ei kuulu komplekti varuosadena. Eraldi jaoks teenus ei tarnita. Analoogi on võimatu leida, kuna osa on eriti originaalne. Miks? Mõelge ise. Eriti tasub kaaluda neid, kellele meeldib paljal asfaldil saabastega seigelda ja kiviseid paljandeid vallutada.
Kinga tald (viimane) võib olla ilma volangideta. Mõne pealmise ja kõigi spordimudelite puhul kasutatakse "kindlat" viimast. Kogu oma lihtsuse juures võimaldab just see tunda oma suuskade üle täielikku kontrolli, kuna see on maksimaalse koormuse korral deformatsioonikindel. Ja mitte ainult sel põhjusel.
Plokk võib välja näha selline. Fotol on selgelt näha "augud", mida on vaja täiendavate tõsteplaatide (tõstukite) paigaldamisel.
Või nii. Siin on augud kruvide jaoks, mis tegelikult plaate kinnitavad.
Tugevalt valatud viimane koos tõstukitega, erinevalt tavalisest õõnsast (foto 41), võimaldab spordisaabaste rataste joondamist peenhäälestada.
Pärast tõsteplaatide paigaldamist kalibreeritakse vuugid freesiga. Nagu on näha fotol 42. Rattajoonduse seadistuste teemat käsitleme üksikasjalikumalt eraldi, sisse järgmine materjal. Nüüd on oluline mõista, mida me räägime kui rääkida freesimiseks mõeldud saabastest. Ja mida seal tegelikult jahvatatakse.
Noh, see on ilmselt kõik. Kinga kokkupanek vastupidises järjekorras. Loodan, et see osutus huvitavaks, võib-olla isegi õpetlikuks.
Ärge kritiseerige liiga palju fotomaterjali kvaliteedi pärast. Olen algaja fotograaf, täpselt nagu kirjanik.
Aleksander Vasilevski
