Päris maasturitel on kõrge maastikuvõimekus (ma mõtlen, mitte linnamaasturitel). Kuid nende murdmaasõiduvõime on sageli piiratud ja on arusaadav, et see pole "lihas" tank. Näiteks lumistel nõlvadel või soistel niitudel pole selline auto enam efektiivne. Peame rööbastel kasutama traktoreid ja maastikuautosid, kuid häälestamine ei seisa paigal, vaid areneb hüppeliselt, nii et sõna otseses mõttes tunni pärast saate oma džiibi, isegi UAZ või NIVA, rööbastele panna, eemaldades rattad, seega suurendame murdmaavõimekust kordades...
Roomikute efektiivsus on ammu tõestatud, kuid auto ümberehitamine selliseks šassiiks tähendaks vedrustuse põhjalikku moderniseerimist, mis on väga kulukas ja mitte alati võimalik. Seetõttu vajasime roomikuid, mis istuksid rataste standardsetel kohtadel, praktiliselt tavalistel rummudel, ilma sügavate tehniliste muudatusteta. Ja teate, sellised võimalused on olnud juba pikka aega! Pealegi saate ümber teha peaaegu iga auto, kuid loomulikult on tõhusam teha ümber raamidžiibid või suure murdmaasõiduvõimega maastikusõidukid, näiteks meie NIVA.
Disaini põhimõte
Tänapäeval müüakse plokke auto kõikidele neljale rattale, me lihtsalt eemaldame standardsed rattad, kruvime rummude külge spetsiaalsed adapterid ja paneme roomikud peale.
Ei, need ei ole suured, vaid vastavad täpselt teie auto suurusele, sobivad lihtsalt tavalistesse rattakoobastesse, valikuid on isegi autod, kuigi see on veidi absurdne.
Disain on ka lihtne, seal on kolmnurkne metallist võimas raam, mille all on viis (vahel rohkem) paari rullikuid ja üks suur üleval. Mille peal röövik tehtud spetsiaalne tehnoloogia(paljud ütlevad - sarnane kummiga), kuid see pole täiesti tõsi, kulumiskindlus ja elastsus on peal kõrge tase, jäävad need pehmeks ka siis, kui miinustemperatuur. Loomulikult ei ütle keegi teile materjali koostist.
Standardne rattarumm on paigaldatud ülemisse "suuresse" rullikusse ja asetatud jäigale haakeseadisele, nii et pöörlev rumm edastab kogu konstruktsiooni pöörlemise ja siin on maastikusõiduk valmis. Suureks plussiks on see, et rooli saab keerata nagu tavalisel ratastega autol ja kui vaja, siis lihtsalt roomikud ära ja tavalised rattad peale.
Radade suurused
Muidugi on paljud nüüd huvitatud suurustest. Nii et ma tahan neist kiiresti üle minna. Mina isiklikult valin võimaluse meie autode jaoks, näiteks NIVA jaoks, kuna selle järele on suurem nõudlus.
Laius - jääb vahemikku 320 mm kuni 450 mm
Kõrgus - umbes 700 mm
Pikkus - umbes 1000 mm.
Kaal - 80-100 kg.
Küljelt meenutab see kolmnurka ja sobib seetõttu igasse rattakoopasse.
Tootjad
Ausalt öeldes väärib märkimist, et need töötati välja USA-s ja alles pärast seda levitati neid kogu maailmas. Nüüd teevad seda mitukümmend ja võib-olla sadu ettevõtteid üle maailma, sealhulgas Venemaal.
Kui võtame imporditud valikud, siis kõige kuulsam on ettevõte Mattracks, see on üks selliste "uisuväljade" tootmise asutajatest. Tõsi, nende hinnad on karmid, komplekti hinna eest saab osta vene auto.
Kui võtame kodumaised tootjad, siis siin saame esile tõsta Tšeljabinski, just seal toodetakse rulle NIVU, UAZ jne jaoks. Maksumus on mitu korda madalam kui välismaistel analoogidel.
Peamised eelised
Eelised on ilmsed – paranenud murdmaasõiduvõime. Ja ka tõus. Sügav lumi põldudel, väikeste soode sood ja lihtsalt “hästi” väljapestud teed muutuvad lihtsaks takistuseks. Kui võtta arvesse, milleks need rajad algselt välja töötati, siis sügava lume ületamiseks, need tehti päästjatele mägiteedel, kust tavalised maasturid lihtsalt läbi ei saa. Mis ma oskan öelda, röövikud on end tõestanud ainult parimast küljest.
Näiteks vaadake videot, kus NIVA läbib kergesti sügavat lund ja pöörab "rahulikult" ümber.
Tavaliste rataste kingade vahetamine ei nõua vedrustuse konstruktsiooni muutmist, saate rattad oma kätega eemaldada ja roomikud riputada sõna otseses mõttes 1 tunniga. Veelgi enam, kui teil on vaja rattad tagasi saata, tund ja nad on kohal. See lisab väga suure plussi.
Miinused
Muidugi on ka miinuseid, kus me ilma nendeta oleksime. Esimene, kuid ilmselgelt üks olulisemaid, on kasutamine asfaltteedel - siin tuleb hoida spetsiaalset kiiruspiirangut, peaaegu kõik tootjad soovitavad liikuda kiirusega mitte üle 40 km/h, vastasel juhul hakkab röövik ise kulub väga kiiresti, siis viskate selle lihtsalt minema.
Teine on see, et sellistel "uisuväljakutel" on raske ja isegi võimatu ületada langenud puu, mis pole 10–15 cm kõrgusel isegi märkimisväärne, tavalised maasturi rattad sõidaksid sellest lihtsalt üle, aga roomikud. ei teeks.
Kolmandaks, see on üsna kõrge hind, kuigi ma peatun sellel üksikasjalikumalt.
Hind
Ütlematagi selge, et see on väga kallis rõõm. Selle lõbutsemiseks ja lumega kaetud põldudel sõitmiseks pole päris ratsionaalne.
Välismaised analoogid maksavad 3500–10 500 dollarit. Praegune vahetuskurss on umbes 230–700 000 rubla!
Kodumaised tootjad hoiavad summasid 100 kuni 250 000 rubla.
Hinnad sõltuvad teie autost (mida suurem, seda kallim), koormast, rööpmelaiusest jne.
Kas ma saan seda ise teha?
JAH muidugi saab, miks mitte! Neid toodavad ju ka inimesed. Siiski peate tegema tehnilisi uuringuid, arvutama koormuse ja keevitama kolmnurga. Otsige rulle ja lõuendit ennast (paljud teevad ka vana kummi). Nagu näete, pole kõik nii lihtne - kuigi tuleb märkida, et see on teostatav.
Iga juht otsustab isiklikult ise, kas ostab rajad või teeb need ise. Me kaalume mõlemat aspekti, kuid igaüks neist on soovitatav ainult siis, kui auto ei sõida ainult maanteel. röövikud – suurepärane viis suurendada sõiduki murdmaasõiduvõimet maastikutingimustes ja paljude autojuhtide jaoks on selline häälestamine hädavajalik. Kas tasub Nivale rajad osta, kui neid ise teha saab?
Probleemid uskumatult raske laagrivarustuse transportimise ja jahimaade ühistranspordiga ühendamisega painavad iga jahimeest. Maastur, isegi selline nagu Niva, lahendab need probleemid vaid osaliselt, kuna seal jäävad takistused jõhkrate, nõlvade ja maastikutingimuste näol, millega tavaratastel auto hakkama ei saa. Kiiresti on vaja oma sõidukid roomikuteks ümber ehitada. Kuidas teha Nivale roomikuid kolmel viisil, millistel juhtudel on parem osta valmis?
Roomikute tootmisel kasutatakse spetsiaalset kummi, mille koostises on eriline aine, tänu millele on isegi agressiivne ilm ei vähenda nende tugevust ja elastsust. Ühe rööviku kaal võib kõikuda vahemikus 75 - 110 kg, mida mõjutavad toote disain ja selle tüüp. Vaatamata sellele kaalule pole Niva maastikusõidukiks muutmine keeruline, kuna röövik veereb kergesti mööda maad, pole vaja seda tõsta ega lohistada.
Ka roomikliikuri konstruktsioonis pole midagi keerulist - võimas kolmnurga kujuline metallraam, üleval üks suur rull ja all viis paari või rohkem väiksemaid. Röövik riietub neile.
Klassikaline rattarumm paigaldatakse ülemisse rullikusse, seejärel kinnitatakse see jäigale sidurile, nii et rummu pöörlemisel edastab see pöörlevad liikumised kogu konstruktsioonile. Peamine eelis on võimalus pöörata rooli nii, nagu sellel oleks rattad. Vajadusel eemaldatakse autole roomikud ja asendatakse need tavaliste roomikutega.
Milleks on röövikud? Disaini plussid ja miinused
Suurema osa autodele roomikuid paigaldavate juhtide publikust moodustavad ekstreemspordihuvilised, jahimehed ja kalamehed, kes püüdlevad ürgse ilu ja maksimaalne mugavusärge koonerdage autode moderniseerimise elementidega. Arvestades oma auto kasutamise otstarvet ja rahakoti suurust, vali radade ja nende ostmise vahel isetootmine sa pead seda ise tegema. Kui sõidate maastikul üliharva ja enamasti näeb teie Niva ainult maanteed, pole mõtet seda osta.
Kui oled huvitatud kalapüügist ja jahipidamisest, siis sõiduki maastikuvõimekuse tõstmine tänu sellisele modifikatsioonile on ülioluline nii uute kordonite meisterdamiseks kui ka turvaliselt, kiirelt ja mugavalt nn kalastuskohtadesse jõudmiseks. Pärast installimist märkate järgmised positiivsed muutused:
- Mugavuse tase maastikul sõitmisel tõuseb oluliselt, rataste ja roomikute erinevus on koheselt tunda.
- Lumisel, soisel või liivasel maastikul liikudes suureneb auto kiirus. Näidikud ulatuvad 80 km/h.
- Samuti suureneb sõiduki murdmaavõimekus ja seda parameetrit saab võrrelda Belarusi traktori murdmaavõimekusega. Ainus piirang on kliirens, mis Niva puhul on 30 cm.
Esimesed jäljed ilmusid autodele umbes 100 aastat tagasi ja selle aja jooksul hindasid autohuvilised nende eeliseid täielikult Puudused on ka:
- Rööbaste komplekt on kallis ja omatehtud konstruktsiooni tegemisel ei saa te ilma põhioskuste ja lisavarustuseta hakkama.
- Kallakud, mäed ja maastik koos järskude kõrgusmuutustega võivad olla väljakutseks vedrustussüsteemile ja jõuülekandele, kuna sellise suurusega sõiduk nõuab suurem ala jälgitav moodul.
- Samuti ei ole alati võimalik liikuda üle mahalangenud puutüve või sarnase takistuse.
Peamised tootjad ja hinnad
Esimesed jälgimismehhanismid töötati välja USA-s, misjärel levitati neid kogu maailmas. Nüüd tegeleb selliste konstruktsioonide tootmisega mitukümmend tootjat, sealhulgas kodumaised. Imporditud kaubamärkidest peetakse Mattracksi üheks populaarseimaks. Nende hinnad vastavad suurele nimele – üks komplekt vastab Vene auto maksumusele.
Mitmed ettevõtted toodavad nüüd lugusid sõiduautod, kuid selline ost jällegi ei ole odav. Hind sõltub järgmised tegurid:
- laagrite ja telgede läbimõõt;
- metalli paksus ja kvaliteet;
- disainifunktsioonid.
Imporditud röövikumehhanismide valimisel keskenduge hinnale 230–700 tuhat rubla. Otsustasin osta Niva jaoks lugusid kodumaine tootja, saate kulusid poole võrra vähendada.
Tšeljabinski inseneride arendamine
Tšeljabinski insenerid pakuvad alternatiivset disaini, tänu millele suudab sõiduk vallutada mitte ainult maastikuolusid, vaid ka vett. Veepinnal liikumise tagavad šassii külge kinnitatud kiirelt eemaldatavad pontoonid.
Kui neid pole vaja, saab neid hoida ratastega suusahaagisel või pagasiruumis. Radade paigaldamine sisse sel juhul mõnevõrra töömahukam võrreldes klassikaliste roomikmehhanismidega, mille paigaldamine ei nõua rohkem kui tund. Peate järgima samm-sammult juhiseid:
- Esimesel etapil tuleks auto asetada roomikmoodulile, vabaneda ratastest ja langetada vedrustus püüduritele.
- Järgmisena kinnitatakse auto raami külge ja moodulsild ühendatakse kardaaniga.
- Viimases etapis paigaldatakse juhtseade ja pumbatakse hüdrosüsteem.
Sellise maastikumehhanismi paigaldamiseks kulub vähemalt 2 tundi, pärast seda on juhtimine saadaval rooli kaudu. Pärast järgmist off-road reidi pannakse auto platvormile tagasi ja roomikmoodulid asendavad tavapäraseid rattaid. Küsitav hind on 100 tuhat rubla. ja kõrgemale.
Kas röövikuid on võimalik oma kätega teha?
Kui valmis rajakomplekti hind teid heidutab, võite kaaluda selle ise valmistamise võimalust, kuid peaksite eelnevalt teadma sellise protsessi töömahukust. Peate valdama metallitöötlemisseadmeid meistritasemel ja omama projekteerimisoskusi. Garaaži tootmine ei pruugi isegi kaaluda, kuna rummude pööramiseks, ketirataste, võllide ja laagrite kokkupanekuks ja paigaldamiseks peate kasutama spetsiaalseid masinaid ja tööriistu.
Teie valmistatud Niva roomik täidab oma ülesandeid kolmel viisil - konveierilindilt, autorehvidest või lintidest. Need on kõige lihtsamad struktuurid, mida vaatamata nende funktsionaalsusele ja hooldatavusele ei saa nimetada täieõiguslikeks radadeks.
Konveierilindi roomikud
Rööbastee komplekti kokkupanekuks võite kasutada 8-10 mm paksust konveierilinti ja puks-rullketti. Kindlasti õmble lindi servad õngenööriga, et seda tugevdada ja kulumist vältida. Kasutage tekiõmblust. Hinge abil saab lindi otsad ühendada. Võib kasutada ka õmblemisega ühendamist, kuid töökindlus jääb küsitavaks. Üldiselt inspireerib see disain usaldusväärsust ja seda on lihtne parandada.
Samuti saab konveierilindilt rajada teha kasutades profiiltoru ristkülikukujuline sektsioon. Selleks tuleb esmalt anda radadele pressmasina abil vajalik kuju. Radade lindile kinnitamiseks võite kasutada mutreid ja polte. Vaatleme seda tehnoloogiat üksikasjalikumalt. Teil on vaja järgmisi tööriistu ja materjale:
- pressimismasin;
- haamer ja võtmete komplekt;
- augustaja;
- puur, nurklihvija ja keevitusmasin;
- liitmikud ja profiiltoru;
- kruvid, seibid, mutrid ja poldid;
- konveierilint.
Samm-sammuline tehnoloogia on järgmine:
- Võttes arvesse valmistatava raja laiust, kasutage rööbastee tooriku lõikamiseks veskit.
- Vajutage töödeldavaid detaile masinale, et need anda nõutav vorm, kasutage otste määrimiseks vanaõli.
- Keevitage igale rajale kihvad-piirajad ja lisaks V-kujulised liitmikud ülaosas.
- Rööbastee paigalduskohas kontrollige õigeid mõõtmeid.
- Kasutage konveierilindile aukude loomiseks tööstuslikku augurauda. Sellise auguraua võid ise teha - see on otsas teritatud toru, mille küljes on kummijäätmete eemaldamiseks auk.
- Puurige mõlemasse serva rööbastesse kaks auku.
- Viimases etapis pannakse teile röövik kokku.
Autorehvidest valmistatud röövikud
Kui otsustate roomikute tegemiseks kasutada autorehve, peaksite need valima sobiva turvisemustriga, mis asendab labasid. Sobivad ka traktorite või veoautode rehvid. Eemaldage ettevaatlikult rehvi randid, kasutades hästi teritatud noa. Lõikamise hõlbustamiseks niisutage tera perioodiliselt seebivees.
Kui teil on oskusi kasutada elektriline pusle, saate seda tööriista kasutada ka koos peenehambalise viiliga.
Vajaliku elastsuse taseme saavutamiseks saab siserõngast eemaldada mitu kihti. Võrreldes esimese variandiga (konveierilint + puks-rullikett), Autorehvid usaldusväärsem, kuna rõnga kontuur on sel juhul suletud ja otsad pole vaja ühendada.
Vöörajad
Lihtsasti valmistatavate kujunduste kategooriasse kuuluvad ka vöödest valmistatud rajakomplektid. V-kujulistest kummirihmadest rööbastee kokkupanemiseks kasutatakse grousereid. Ühendus tehakse väikeste poltide ja neetide abil. Rihmade vaheline intervall peab vastama ajami ketiratta mõõtmetele. Saadud kanga otste kinnitamiseks kasutage neete.
järeldused
Kokkuvõtteks tasub mainida rööbasteede paigaldamise lihtsust, mis võtab vähem kui tunni, välja arvatud juhul, kui me räägime muidugi Tšeljabinski leiutisest.
Enne paigaldamist keevitage Niva telgedele nende tugevdamiseks spetsiaalsed kolmnurgakujulised kiilud. Mis puudutab omatehtud kujundused, tõenäoliselt ei konkureeri need töökindluse osas tehasevalikutega, kuid need saavad suurepärane lahendus ulukite või kalade üksikute haarangute jaoks.
Paljud isetehtud seadmete valmistamisega tegelevad inimesed arendavad ka roomikuga varustatud maastikusõidukeid ja omatehtud röövikud möödasõidutraktoril. Selle idee ellu viimisel kasutavad inimesed kõige rohkem erinevaid lahendusi. Aga röövikute tegemine jääb suur probleem seda tüüpi transpordi austajatele.
Lõppude lõpuks, kui maastikusõiduk või mootorsaan on oma kätega tehtud, peavad rajad olema isetehtud.
Väga lihtne versioon röövikutest
Isetegijate seas on röövikute valmistamine väga levinud Autorehvid. Selleks valitakse veoautode seast sobiva turvisemustriga rehvid.
Sellise rööviku valmistamiseks peate rehvist helmed välja lõikama ja lahkuma jooksulint. See on üsna töömahukas töö, mis nõuab palju kannatust, sest töövahendiks on teritatud kinganuga.
Töö hõlbustamiseks võib aeg-ajalt noatera seebilahuses niisutada, et kumm kiiremini läbi lõigata. Üks võimalus on kasutada omatehtud seade lõikamiseks või kasutage peene hambaviiliga tikksaagi.
Kui rööbastee on liiga kõva, võite pärast külgede mahalõikamist eemaldada tekkinud rõnga sees olevad lisakummikihid. Kui turvisemuster ei sobi kasutustingimustesse, siis lõigatakse uus aaskonstruktsioon.
Rehvist valmistatud omatehtud rööviku vaieldamatu eelis transpordilindist valmistatud rööviku ees, algselt suletud silmus ja seega ka töökindlus. Selle rööviku puuduseks on tooriku piiratud laius, mida saab parandada topeltlaiuse valiku abil.
Paljud isetehtud seadmete valmistamisega tegelevad inimesed töötavad välja ka roomik-monteeritavaid maastikusõidukeid ja omatehtud roomikuid möödasõidutraktorite jaoks. Selle idee ellu viimisel kasutavad inimesed mitmesuguseid lahendusi. Kuid seda tüüpi transpordi austajate jaoks jääb rööbaste tegemine endiselt suureks probleemiks.
Lõppude lõpuks, kui maastikusõiduk või mootorsaan on oma kätega tehtud, peavad rajad olema isetehtud.
Kuidas teha möödasõidutraktoril omatehtud jälgi
Siin vaatleme mitmeid viise, kuidas oma kätega lugusid teha, millel on head jõudlusomadused.
Lihtsaim versioon omatehtud röövikutest
Kergete maastikusõidukite ja mootorsaanide jaoks saab roomikuid teha konveierilindist ja puks-rullketist. Selliste radade tegemiseks ei pea te omama spetsiaalset tööriista, kõike saab teha "põlvili".
Lindi kasutusea pikendamiseks on vaja see servi õmmelda õngenööriga, jälgides 1 sentimeetri sammu, mis kaitseb teipi kulumise eest. Paela rõngaks ühendamiseks võite õmmelda paela otsad või kasutada hinge.
Lindi paksuse valimisel tuleks lähtuda mootori võimsusest. Kui kasutate kodumaiste mootorrataste mootoreid, piisab, kui võtta 8-10 mm paksune lint, mida kasutatakse põllumajanduses konveieritel.
Sellel isetegemise mootorsaanirajal on hea kasutusiga ja seda saab vajadusel kergesti parandada.
Isetehtud röövik mootoriga puksiirile
Isetegijate seas on väga levinud autorehve kasutades radade tegemine. Selleks valitakse veoautode seast sobiva turvisemustriga rehvid.
Sellise rööviku tegemiseks tuleb rehvist küljed välja lõigata ja jooksulint lahkuda. See on üsna töömahukas töö, mis nõuab palju kannatust, sest töövahendiks on teritatud kinganuga.
Töö hõlbustamiseks võib aeg-ajalt noatera seebilahuses niisutada, et kumm kiiremini läbi lõigata. Üks võimalus on kasutada omatehtud lõikerakist või kasutada peene hambaviiliga tikksaagi.
Kui rööbastee on liiga kõva, võite pärast külgede mahalõikamist eemaldada tekkinud rõnga sees olevad lisakummikihid. Kui turvisemuster ei sobi kasutustingimustesse, siis lõigatakse uus aaskonstruktsioon.
Rehvist valmistatud omatehtud rööviku vaieldamatu eelis transpordilindist valmistatud rööviku ees on see, et see on algselt suletud ahelaga ja seetõttu töökindel. Selle rööviku puuduseks on tooriku piiratud laius, mida saab parandada topeltlaiuse valiku abil.
Vöörajad
See rööviku valmistamise versioon on atraktiivne oma suhtelise lihtsuse poolest.
Selleks tuleb kiilukujuliste profiilidega rihmad kruvide või neetidega üheks tervikuks ühendada, kasutades rihmade külge kinnitatud kõrvu.
Sellises roomikus veoratta jaoks aukude tegemiseks peate rihmade vahele tegema vahed.
Oma kätega röövikute valmistamiseks võite leida palju võimalusi - peaasi, et teil oleks kannatlikkust, soovi ja visadust - siis saab kõik korda.
Parimad isetehtud möödasõidutraktorid roomikutel
Seonduvad postitused:
Kuidas oma kätega möödasõidutraktorile rõngaid teha, foto kirjeldus ja mõõtmed
Motoblock Agros ja omatehtud tooted selle jaoks
Omatehtud maastikusõiduki valmistamine möödasõidutraktori fotost, videost
Ise tehke haaketraktori külge, fotod, joonised
Kuidas teha möödasõidutraktori jaoks omatehtud käigukasti, fotod ja joonised
Omatehtud kartulikaevaja möödasõidutraktori jaoks - foto, video
Isetehtud niiduk jalgtraktorile (pöörd-, segmentaal-)
Tehnoloogia arenguga üha enam mitmesugused kujundused mehhanismid, mis töötavad talvel. Kuid kevade saabudes jäävad sellised autod kuni järgmise hooajani välja ja nende omanikud peavad vahetama transpordivahendit. Kahe omamine on kahjumlik ja ebapraktiline sõidukid, mis erinevad ainult šassii poolest. Ja suurepärane lahendus oli luua mootorsaani mootorratas, mis oleks universaalne ja mida saaks ühtviisi edukalt kasutada nii talvel kui suvel. Selleks saate teha omatehtud rööviku.
Olen juba pikka aega mõelnud selle hankimisele, kuid otsustasin tööstusliku Burani ostmisest loobuda. Ja mitte ainult sellepärast, et see masin pole odav ja on mõeldud ainult talvine operatsioon, suvel võtab lihtsalt garaažis ruumi. Juhtub, küll saate kokku varakevadel kalale minna, aga tee lähedalasuva veekoguni on juba lumest puhas ja “Buran” enam läbi ei lähe. Kuid kahjuks ei aita siin vana sõber - mootorratas: tee ääres on lumi endiselt sügav ja lahtine.
Populaarne mudel on mootorsaani mehhanism, mille aluseks oli külgkorviga mootorratas IZH.
Modifikatsiooni olemus seisneb selles, et tagaratas asendatakse roomikuga ja ülejäänud rattad metallist laiade suuskadega. Pärast selliseid lihtsaid manipuleerimisi muutub teie mootorratas mootorsaaniks, mis läbib hõlpsalt lumehanged ja -tõusud ning saavutab maanteel kiiruse kuni 40 km/h. Renoveerimisprotsess suvine variant ja tagasi ei võta palju aega (umbes 15 minutit). Ja raja ja suusakomplekti kompaktne suurus võimaldab teil seda alati käepärast hoida.
Suuskade disain, mille paigaldame esiratta ja jalutuskäru ratta asemele, on üsna lihtne. Neid saab valmistada pikisuunaliste nurkadega neetitud duralumiiniumlehest, mille tõttu suusad omandavad pikisuunalise jäikuse. Järgmisena peate nurkadesse kinnitama kaks metallriba ja ribade vahel kasutage ratta kinnitamiseks kahte polti. Suuskade liugpind võib olla valmistatud roostevabast terasest, messingist või polüetüleenist. See vähendab oluliselt hõõrdumist lumel. Ja juhitavuse parandamiseks tuleb esisuusal teha spetsiaalne sisselõige – alumisele tasasele osale terasest vertikaalne ribi.
DIY röövikute joonised
Mootorratta eemaldatud tagaratta asemele paigaldatud roomikmootorit on keerulisem valmistada.
Kuidas teha mootorrattale DIY roomik
Selle raam on keevitatud terastorud läbimõõt 30 ja läbimõõt 20 mm ning neli terasplaati paksusega 8 mm. Plaatide pikisuunalised sooned on mõeldud rööbastee tugitrumlite esi- ja tagavõllide ühendamiseks ning selle pinge reguleerimiseks. Vertikaalse torukujulise kaare külge keevitatakse terashülss. Mootorrattale paigaldamisel läbib eemaldatud tagaratta telg selle ava. Selle kaare esiosas* olev aas on mõeldud spetsiaalse sõlme kinnitamiseks, millega kogu raam kinnitatakse mootorratta tagumise hargi külge. Ja tasakaalustaja telje ühendamiseks on vaja kahte sarnast kõrva, mis on keevitatud pikisuunaliste torude all. Lisaks on nendel torudel otstes tõkked keermestatud rööbastee pinguti jaoks.Rööviku eesmiste ja tagumiste tugitrumlite võllid on töödeldud terasvardast 0 25 mm. Iga otstes on töödeldud tihvtid laagri nr 204 jaoks ning keskosas keevitatakse jõuülekande kettide ketirattad (Z=17) ja tugitrumli äärikud. Kuna sõidab ainult esivõll, siis tagumist ketiratast ei kasutata, vaid võllid on täiesti vahetatavad, mis võib ketiratta rikke korral kasuks tulla.
Nende võllide laagrikorpused on töödeldud terasest kangid. Lisaks laagrikorpusele on neil aksiaalsed avad raami plaatide kinnitamiseks ja radiaalne auk (paigal) pika tihvti jaoks, mida kasutatakse roomiku pingutusvardana.
Korpuse kaantel on soone tihenduskrae paigaldamiseks ja need kinnitatakse korpuse külge IVI5 poltidega.
Rööviku tugitrumlid on töödeldud duralumiiniumist toorikutest ja kokku pandud kahest poolest kuue MB poldiga. Kokkupanemisel kinnitatakse nende vahele - esivõllile - paksust kummilehest lõigatud veorattad ja tagaküljel silindrilised rullid. Veoketirataste hambad edastavad jõu roomikutele, haardudes noad läbi roomikribade vahelise pilu. Ja trummid ise veerevad kaasa sees röövikud. Nende välispinna poolringikujulised sooned on tehtud nii, et kruvide pead, mis kinnitavad kõrvad lindile, ei segaks tööd.
Röövik koosneb neljast 56 mm laiusest ribast, mis on lõigatud konveierilindilt ja mis on omavahel ühendatud ühiste kõrvadega - 2 mm paksustest ribadest painutatud terasest U-kujuliste profiilidega.
Esiraamvõlli käitab kettajam ratta asemele paigaldatud veorattalt (Z=42). Ketiratas ise on laenatud mootorrattalt IZH-10. See on kinnitatud kuue Mb poldiga eeltöödeldud metsarummu külge, nagu on näidatud joonisel. See osa paigaldatakse tagumise hargi külge samamoodi nagu tagumine ratas, lisades sellele lihtsa vahetüki.
Rööviku tõukejõusüsteemi vahetugedeks on tasakaalustajad - neli kaheharulist hooba, mis on paigaldatud ühisele teljele, mille otstes on kinnitatud rullteljed.
Ei leidnud tasakaaluliikurile suuruse ja tugevusega sobivaid rattaid, tegin need ise. Lihtsa templi abil pigistasin ümaratest terasplaatidest välja pooled rattakettad, keerasin välja pronksist rummud - liugelaagrid ja rullrehvide vormi. Kuue poldiga poolketasid ühendades sain vastupidava ratta, mida saab kulumise korral kergesti parandada.
